Injection Renixprincipe - schéma électrique TP sur établi diagnostic - diagnostic XR25

manuel de réparation Renault (pour info)

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Principe

1 Calculateur électronique de commande2 Capteur de position / vitesse et sa cible3 Capteur de pression4 Réservoir5 Pompe électrique à carburant6 Filtre à carburant7 Injecteurs électromagnétiques8 Régulateur de pression de carburant9 Filtre à air10 Sonde de température d'air11 Boîtier papillon12 Contacteur Pied Levé / Pleine Charge13 Module d'allumage et bobine haute tension14 Distributeur d'allumage15 Bougies16 Potentiomètre de richesse au ralenti17 Sonde de température d'eau18 Témoin diagnostic19 Prise diagnostic20 Relais21 Démarreur22 Batterie23 Vanne de régulation de ralenti

Le détecteur de cliquetis, non visiblesur le schéma, est logé au centredu répartiteur d'air entre les cylindres

Fonction globale du système

Le système assure la préparation du mélange carburé à l’entrée du cylindre à partir de l’air atmosphérique et de l’essence du réservoir.

Définition du dosage

L’injection est du type simultané, les quatre injecteurs sont commandés en même temps une fois par tour de rotation moteur. La préparation du mélange carburé définie le dosage. Celui-ci dépend de la quantité d’essence injectée par cycle Qc.

On peut écrire Qc = Qvei x Ti

où Qvei est le débit volumique d’essence à l’injecteur,

Ti le temps d’ouverture de l’injecteur.

Le débit volumique d’essence à l'injecteur Qvei = K x Si x racine (∆ Pi)

où Si est la section d’écoulement de l’injecteur,

∆ Pi la différence de pression entre l’amont et l’aval de la section Si de l’injecteur,

K la constante d’écoulement K.

La différence de pression ∆ Pi = Pe - Pa

où Pe est la pression injection en amont de l’injecteur, Pa la pression d’air dans la tubulure d’admission.

Qc = Ti x K x Si x racine (R / S)

où S est la section de la membrane du régulateur, R l'action du ressort.

La quantité d’essence injectée par cycle Qc ne dépend que du temps d’injection Ti

Si est constante si l’aiguille de l’injecteur s’ouvre complètement,

K est constante, R / S est une constante (2,5 bars +/- 0,2).

Mesure du débit massique d’air Qma

Qma = Qva x φ a où Qva est le débit volumique d’air à l’admission, φ a la masse volumique de l’air admis.

Qva = K' x C/2 x N où K’ est une constante liée au rendement volumétrique et au coefficient de débit du moteur, C/2 la cylindrée par tour, N le nombre de tours par seconde.

φ a = φ 0a x P / P0 x T0 / T

où φ 0a est la masse volumique de l’air dans les conditions standard de température T0 et de

pression P0

P la pression de l’air admis, T la température de l’air admis.

Qma = K' x C / 2 x N x φ 0a x P / P0 x T0 / T

K’, C, φ 0a, T0, P0 sont des constantes.

Le nombre de tours par seconde N, la pression P et la température T de l’air admis sont les variables à partir desquelles est appréhendé le débit massique d’air Qma. Les capteurs assurant la saisie de ces valeurs sont ceux de régime moteur (N), de pression d'air admis (P) et de température de l'air admis T.

Les variables déterminantes par leur amplitude de variation sont le régime de rotation N et la pression de l’air admis P. C’est pour cela que cette injection est dite du type "pression-vitesse".

Dosages requis pour chaque condition de fonctionnement

Cartographie du temps d’injection Ti en fonction du régime moteur N et de la pression de l’air admis P.

Qme = Qc x N x φ e = K1 x Ti x N

où Qme est le débit massique d’essence, φ e la masse volumique de l’essence (φ e est une constante),

Dosage du mélange d = Qme / Qma Remplissage R = Débit massique air réel / Débit massique air standard = Qma / (Qva x φ 0).

Le débit massique d'essence Qme est proportionnel au temps d’injection Ti.

Qme = Qc x N x φ e = K1 x Ti x N

Qma = K2 x P / T x N ou Qma = K2 x P x N en négligeant l’influence de T.

Le débit massique d’air Qma est proportionnel à la pression de l’air admis P. dosage d = Qme /qma = K3 x Ti / P

Remplissage R = K2 x P x N / (K' x C/2 x φ 0 x N) = K4 x P

L’expression du dosage d = K3 et du remplissage R = K4 x P, permettent, à partir de la cartographie, de représenter les variations du dosage utilisé en fonction de chaque condition de fonctionnement, c’est-à-dire du remplissage et du régime moteur.

Exemple : Représentation de la courbe des dosages en fonction des remplissages pour le régime maxi (5 500 tr/mn).

Pour N < 1 5000 tr/mn et P.L. et P < 200 k4, la valeur de dosage fournie par la cartographie est corrigée en richesse (régime de ralenti, augmentation). Pour N > 1 500 tr/mn et signal P.L. (pied levé), l'injection est couplée. Pour P.F. (pied à fond), la richesse fournie par la cartographie est aussi modifiée (régime de puissance, augmentation).

Schéma électrique (exemple Renault 21 - L 483 - moteur J7R750)

18 Module de puissance d’allumage (M.P.A.) 513 Capteur température d’eau

77 Embase diagnostic 514 Capteur température d’air

109 Capteur volant 515 Capteur contact PL/PF

164 Pompe à essence (moteur) 516 Potentiomètre de réglage

268/271 Injecteurs 559 Electrovanne de régulation de ralenti

291 Capteur anticliquetis

359 Capteur de mesure pression T Voyant diagnostic

381 Relais d’alimentation A Vers débitmètre

493 Relais de la pompe B Information démarreur

1 masse 18 Embase diagnostic (9)

2 masse 19 + avant contact (Relais d’alimentation, 5)

3 - 20 - Injecteurs

4 + avant contact 21 - Injecteurs

5 - 22 -

6 - Relais de la pompe (2) 23 Electrovanne de régulation de ralenti (3)

7 - Relais d’alimentation (2) 24 Electrovanne de régulation de ralenti (5)

8 Capteur contact PL/PF (3) 25 Capteur contact PL/PF (2)

9Module de puissance d’allumage (M.P.A., A)

26 Vers débitmètre

10 masse 27 Module de puissance d’allumage (M.P.A., B)

11 + Capteur volant (B) 28 - Capteur volant (A)

12 - 29 Information démarreur

13 Capteur anticliquetis 30 -

14 + Capteur température d’air 31 Capteur anticliquetis

15 + Capteur température d’eau 32 - Capteur température d’air/d'eau

16 + Capteur de mesure pression (C) 33 Capteur de mesure pression (B)

17 - Capteur de mesure pression (R)Potentiomètre de réglage (R)

34 -

35 Potentiomètre de réglage (B)

Données techniques (Renault 21 - L 483 - moteur J7R750)

Calculateur (275) Renix S 100 805 101 (code diagnostic 20-3).

Module de puissance d’allumage (M.P.A., 18) Connecteur 3 voies (CBA) : (A) + batterie, (B) masse, (C) tachymm232;tre. Connecteur 2 voies (BA) : (A) masse de commande (éventuellement), (B) signal de commande.

Embase diagnostic (77) éventuellement, shunt (capot fermé) entre les bornes 7 (info diag TA), 8 (voyant défaut) et 9 (info diag injection).

1 Info diag BVA"A4" 2 masse 3 détrompeur

4 info diag régul. vitesse 5 non affecté 6 + 12 Volts

7 info diag BVA "M" 8 vers voyant défaut 9 info diag injection

10 non affecté 11 non affecté 12 non affecté

Capteur volant (109) Résistance 200 Ω , entrefer 1 mm ± 0.5. Cible : 44 dents régulièrement espacées dont deux ont été supprimées à chaque demi-tour pour créer un repérage absolu placé à 90° avant les points morts haut et bas (il ne reste en réalité que 40 dents).

Pompe à essence (164) 12 V, 3 bars, 130 l/h.

Injecteurs (268 à 271) 12 V, 2.5 Ω ± 0.5

Capteur de mesure pression (359) (A) masse, (B) tension de sortie, (C) + 5 Volts. Calibrage de 1.2 mm sur le tuyau de dépression.

Capteur température d’eau (513, CTP Bendix)

Température 20 ± 1°C 80 ± 1°C 90 ± 1°C

Résistance283 à 297

Ω383 à 397

Ω 403 à 417 Ω

Capteur température d’air (514, CTP)

Température 0 ± 1°C 20 ± 1°C 40 ± 1°C

Résistance254 à 266

Ω283 à 297

Ω 315 à 329 Ω

Capteur contact PL/PF (515) A - Ralenti : Pied levé, ouverture du papillon inférieure à 1°. B - Charge partielle : Ouverture du papillon supérieure à 1° (cale de 0.25 mm sur butée de papillon). C - Pied à fond : Ouverture du papillon supérieure à 70°.

Ouverturepapillon

Résistance entre les bornes

2 et 18 18 et 3

A 0 infini

B infini infini

C infini 0

Potentiomètre de réglage richesse (516) Résistance mini 200 Ω (sens inverse des aiguilles d"une montre),

résistance maxi 10 000 Ω (sens rotation des aiguilles d"une montre), rotation maximale 270° ± 5 (3/4 de tour).

Electrovanne de régulation de ralenti (559) Borne (4) + 12 Volts. Borne (3) à la masse, l'électrovanne se ferme, borne (5) à la masse, l'électrovanne s'ouvre.

TP sur établi (exemple Renault 21 - L 483 - moteur J7R750, Facom X8000)

L'objectif est de faire "parler" le calculateur à l'établi pour démontrer la nature des signaux interprétés par le calculateur et ceux qu'il émet. Le transfert vers des systèmes plus complexes ou "in situ" (sur le véhicule) est la suite logique de ce travail. Le constat des actions sur les signaux d'entrée est lu sur l'appareil de diagnostic Facom X 8000 ou par lecture sur un oscilloscope conventionnel.

Il s'agit là aussi de mettre en évidence les possibilités de diagnostic "hors valise" possible, même sur des véhicules très récents et "réputés complexes".

Par exemple, l'utilisation de la boîte de décades en remplacement du capteur de température sur le véhicule permet de faire varier la température "apparente" du moteur, provoquant un enrichissement sensible (augmentation du régime moteur).

Diagnostic

A Le moteur ne démarre pas ou démarre mal

. B Le moteur démarre puis s'arréte

. . C Ralenti du moteur irrêgulier

. . . D Mauvaise accélération du moteur

. . . . E Ratés du moteur à tous les régimes

. . . . . F Consommation de carburant trop élevée

. . . . . . G Manque de puissance du moteur

. . . . . . . H Valeur de CO trop élevée au ralenti

. . . . . . . . I Valeur de CO trop faible au ralenti

. . . . . . . . . J Le moteur cliquette

. . . . . . . . . . K Régime de ralenti trop élevé

. . . . . . . . . . . L Régime de ralenti trop faible (moteur cale)

A B C D E F G H I J K L

O O . . . . . . . . . . Ensemble de relais défectueux(temporisation 3 s)

Contrôler l'alimentation

O . . . . . . . . . . . La pompe à carburantne tourne pas

Contrôler la pression d'essenceL'ensemble de relais et la pompe à

carburantsont-ils sous tension ?

Si oui, remplacer la pompe à carburant

. . O O . . O . . . O .Contacteur ralenti

ou potentiomètre de chargedéréglé ou défectueux

Contrôler le calage du contacteurou du potentiomètre défectueuxou du potentiomètre de charge.

Remplacer si défectueux.

O . O O . . . . O . O . Système d'admission d'airnon étanche

Vérifier l'étanchéité du collecteur d'admission,

des organes qui y sont fixéset de toutes les liaisons par flexibles

O . O . . O O . O . . . Injecteurs défectueuxVérifier les impulsions des injecteurs par

palpageElimination électrique (chute de régime)

O . O . . . O . O . . . Pression de carburant trop faible Contrôler la pression, les filtres,

ou inexistanteLe filtre ou le préfiltre est colmaté

les conduites de carburant,le régulateur de pression et la pompe

Rremplacer les filtres colmatés

. . . . . O . O . . . . Pression de carburant trop élevée

Le tuyau reliant le régulateur de pressionà l'admission est-il branché ?

Conduite de retour du carburantcolmatée ou étranglée

Régulateur de pression défectueux

O . . . . . . . . . O OLa vanne de régulation

ne fonctionne pasContrôler le fonctionnement de la vanne

Si défectueuse, la remplacer

O . . . . . . . . . O ODéfaut d'alimentation

de la vanne de régulation

Vérifier le circuit électrique,la conformité du calculateur

Si défectueux ou non conforme, le remplacer

O . . . . O O O O O O OEnrichissement inadapté

à la température du moteurVérifier la conformité des capteurs

de température d'eau et d'air

. . O . O . . . . . . . Cible de capteur sur volantdéfectueuse

Vérifier régularité et conformitédes encoches ou orifices sur volant

A B C D E F G H I J K L

O O . . . . . . . . . . Capteur de pression défectueuxContrôler le tuyau reliant le collecteur

d'admissionContrôle électrique du capteur ( + 5 volts)

O . . . . . . . . . . . Capteur de vitesse défectueux Contrôler sa résistance, et l'entrefer

O O . . O . . . . . . . Capteur de puissance d'allumageou module d'allumage défectueux

Vérifier alimentation module et résistance bobine

. O . . . . O O O . . . Capteur d'air défectueux Contrôler sa résistance et son circuit

O . . . . O . O O . . . Sonde de température d'eausur le moteur défectueuse

Mesurer la résistance et son circuit

. . O O . . O O . . . . Circuit ou potentiomètrede réglage CO défectueux

Vérifier le circuitet remplacer le potentiomètre de réglage

COsi défectueux

. . O O . . O O . . . . La sonde à oxygène ne fonctionne pas

Vérifier le circuit et remplacer la sonde à oxygène

si défectueuse

. . O . . . . . . . . . Le papillon ne se ferme pasDécoincer le papillon

Ajuster la tringlerie d'accélérateurpuis régler le papillon

. . . . . . O . . . . . Le papillon ne s'ouvre pas complètement

Régler la commande d'accélérateur

. . . . O . . . . . . .Mauvaise mise à la masse centrale

Contact des connecteurs défectueux

Contrôler les connexions

O O O O O O O O O O O OFaisceau de câbles

et connexions coupésEliminer la coupure

O O O O O O O . . . O OCalculateur électronique

défectueux

Procéder aux contrôles completsdes circuits électriques de l'injectionavant remplacement du calculateur

électronique

A B C D E F G H I J K L

DIAGNOSTIC XR25

CHOIX DE LA FICHE

- Utiliser la fiche répertoire diffusée à chaque mise à jour cassette - S'assurer que le numéro de cassette est identique sur la fiche set sur la cassette XR25. - Après entrée du code D xx et mise en relation, le texte indiqué sur l'afficheur doit correspondre à celui inscrit en haut à droite de la fiche diagnostic.

SYMBOLISATION DES BARREGRAPHES

- de défauts (toujours sur fond coloré)

Si allumé, signale un défaut sur le produit diagnostiqué. Le texte associé défini le défaut. Ce barregraphe peut être :

allumé fixe : défaut permanent. clignotant : défaut mémorisé. éteint : défaut absent ou non diagnostiqué.

- d'états (toujours sur fond blanc)

Barregraphe toujours situé en haut à droite Si allumé, signale l'établissement du dialogue avec le calculateur du produit. S'il reste éteint :

- le code n'existe pas. - il y a un défaut de l'outil, du calculateur ou de la liaison XR25/calculateur.

La représentation des barregraphes suivant indiquent leur état initial : Etat initial (contact mis, moteur arrêté, sans action opérateur).

IndéfiniEteint

Allumé

est allumé lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche est réalisée.

S'éteint lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche n'est plus réalisée.

- précisions complémentaires

Certains barregraphes possèdent une *. La commande *.., lorsque le barregraphe est allumé, permet d'afficher des informations complémentaires sur le type de défaut ou d'état survenu. (voir la liste des messages "afficheur").

AIDE CONCERNANT LES FICHES MULTI-CALCULATEURS

L'appui sur la touche V puis 9 en cours de diagnostic, permet d'afficher sur les barregraphes fonctionnels pour le calculateur diagnostiqué :

Eteint : fonction non diagnostiquée Clignotant : défaut mémorisable Permanent : défaut non mémorisable ou état.

L'appui sur la touche D permet de revenir au mode diagnostic.

COMMANDES AU CLAVIER

D.. Entrée sous mode diagnostic. Initialisation du dialogue avec un calculateur.

COMMANDES POSSIBLES APRES ENTREE SOUS MODE DIAGNOSTIC

V9 Affichage des barregraphes fonctionnels d'une fiche multi-calculateurs de la même famille.

*.. Demande de précision concernant un barregraphe allumé (de défaut ou d'état).

#.. Contrôles annexes (paramètres définis sur chaque fiche).

#00 Affichage de l'identification du produit.

#90 Permet, après avoir tapé le code d'accès d'une famille de calculateurs, de connaître le N° de la fiche à utiliser.

OMémorisation d'un échange calculateur.On revient en mode diagnostic par D

G..*

Commandes : d'effacement, d'apprentissage, de programmation, d'actuateurs, d'identification de côté de fiche, de tests spécifiques, particulières.

G70* N° M.P.R.

G13* Sortie du mode diagnostic.

COMMANDE A EFFECTUER HORS MODE DIAGNOSTIC

V Voltmètre (O à 25 Volts continu).

C Détecteur de continuité.

G. Générateur (G0 = 2 Hz, G1 = 50 Hz, ... G8 =400 Hz).

G Détecteur d'impulsion (1 à 1999 ms ).

V1 Contrôle et réglage d'un potentiomètre T.A.

PRESENTATION DES FICHES XR25

(A partir de la fiche n° 13)

INTERPRETATION DES MESSAGE DE L'AFFICHEUR

ATTENTE CODE D'ACCES DIAGNOSTIC

DEFAUT DE COMMUNICATION XR25(S) <---> CALCULATEUR ou CASSETTE PERIMEE

DEFAUT DE RECEPTION (attendre 10 s avant nouvelle demande)

DEMANDE NON VALIDE --> VOIR CONDITION(S)

FONCTION INEXISTANTE OU INTERDITE

STATION DIAGNOSTIC RACCORDEE A LA VALISE

COURT-CIRCUIT

CIRCUIT OUVERT

COURT-CIRCUIT AU + BATTERIE

COURT-CIRCUIT A LA MASSE

CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT AU + BATTERIE

CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT A LA MASSE

EN DEFAUT

PAS DE DEFAUT OU CONFIRMATION ACTION

PIED LEVE

PIED A FOND

DEMANDE TEST ACTUATEUR

COMMANDE ACTUATEUR

FIN DE COMMANDE ACTUATEUR

APPRENTISSAGE VALEURS

CIRCUIT OU CAPTEUR INVERSE

EFFACEMENT MEMOIRE CALCULATEUR DEMANDEE

Message spécifiques aux Produits (voir manuels de réparation)

FICHES PRODUITS

n° TEST S.. code réponse

A1 SONDE 02 - - -

1 TRANSMISSION AUTOMATIQUE MB. MJ. S8 D01 3tA.I

2 REGULATEUR DE VITESSE S8 D02 UIt

3 TEST INJECTION S8 D03 xxx.3

5 ABS : BENDIX S5 D05 1xx5

6 SIEGE MEMORISE S6-S7 D04 5 IE.6

7 CLIMATISATION REGULEE S8 D07 1.CLI

8 AMV VDO S8 D08 4xx.8

9 DIRECTION ASSISTEE ADAPTATIVE S8 D09 2xx.9

10 - - - -

11 ABS BOSCH 4x2 S8 D11 2xx.5

12 ABS BOSCH 4X4 S8 D12 25x.5

13 INJECTION S6 D03 4.Inj

14 TRANSMISSION AUTOMATIQUE type A (calculateur A 4.1) S4 D04 4tA.A

15 - - - -

16.1 POSTE DE CONDUITE (test 1) S8 D16 1.Pc - 3.Pc

16.2 POSTE DE CONDUITE (test 2) S8 D16 2.Pc - 4.Pc

17 CLIMATISATION S8 D17 2.CLI

18 SUSPIL S8 D18 2.SUS

19 DIRECTION ASSISTEE VARIABLE S8 D19 2.dRu - 3.dRu

20 SYNTHESE DE LA PAROLE S8 D20 2.SYP

21 RADIO TELEPHONE S8 D21 1.t

22 INJECTION AC DELCO S2 D03 1.Inj

23 INJECTION MAGNETI MARELLI S8 D13 5.InJ

24 TRANSMISSION AUTOMATIQUE M. S8 D14 3.tR2

25 INJECTION (Safrane Biturbo) S8 D03 6.Inj

26 TRANSMISSION AUTOMATIQUE M. S8 D14 3.tR3

27.1 INJECTION (défauts) S8 D13 9.nJ

27.2 INJECTION (états) S8 D13 10.nJ

28 INJECTION S6 D03 7.nJ - 8.nJ

29 EMBRAYAGE PILOTE S8 D26 1.EP

30 CLIMATISATION S8 D17 3.CLI

31 ABS TEVES S8 D11 3xx.5

32 TABLEAU DE BORD / SYNTHESE DE BORD S8 D20 1.tdb - 2.tdb

33 ABS TEVES X 06 S8 D11 31x.5

34 INJECTION DIESEL SAGEM S8 D34 1.dIE

35 TRANSMISSION AUTOMATIQUE A4.2 S8 D14 4.tR2

36 INJ. DIESEL ELECTRONIQUE BOSCH (MASTER - mot. S9U) S6 D36 2.dIE

37 DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE X06 S6 D37 1.dRE

38 ANTI DEMARRAGE (CLE) S8 D38 1.cLE

39 ANTI DEMARRAGE (TIR) S8 D39 1.tIr

40.1 VEHICULES ELECTRIQUES (états) S8 D40 1.ELE

40.2 VEHICULES ELECTRIQUES (défauts) S8 D40 2.ELE

41 CHARGEUR S8 D41 1.chR

42 TRANSMISSION AUTOMATIQUE (aisin warner) S8 D14 4.tR3

43 INJECTION DIESEL LUCAS S8 D34 3.dIE

44 - - - -

45.1 BOITIER INTERCONNEXION HABITACLE (défauts - états) S8 D45 1.bIc

45.1 BOITIER INTERCONNEXION HABITACLE (états) S8 D45 2.bIc

46.1 EMBRAYAGE PILOTE (défauts) S8 D26 2.EP

46.1 EMBRAYAGE PILOTE (états) S8 D26 3.EP

47.1 INJECTION BOSCH (défauts) S8 D13 11.nJ

47.2 INJECTION BOSCH (états) S8 D13 12.nJ

48 - - - -

49 AIRBAGS PRETENSIONNEURS S8 D49 1.Ab