470 fra

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Règles de jauge 470 Déc. 2010 Page 1 CLASSE INTERNATIONALE 470 REGLES DE CLASSE 2011 En cas de litige, la version anglaise fait foi Le 470 a été dessiné en 1963 par André CORNU et fut adopté comme classe internationale homologuée en 1969.
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  • 1. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 1 CLASSE INTERNATIONALE 470 REGLES DE CLASSE 2011 En cas de litige, la version anglaise fait foi Le 470 a t dessin en 1963 par Andr CORNU et fut adopt comme classe internationale homologue en 1969.
  • 2. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 2 INDEX INTRODUCTION................................. 3 CHAPITRE I ADMINISTRATION Section A Gnralits A.1 Langue...................................... 4 A.2 Abrviations..............................4 A.3 Autorits et Responsabilits.. 4 A.4 Administration de la Classe ..... 5 A.5 Rgles ISAF ..............................5 A.6 Changements des Rgles de Classe .. 5 A.7 Modifications des Rgles de Classe .. 5 A.8 Interprtations des Rgles de Classe ...5 A.9 Droit dInscription la Classe Internationale Et Plaque ISAF ........................ 5 A.10 Numros de Voiles .................. 5 A.11 Certification de la Coque......... 6 A.12 Certification Initiale de la Coque ...... 6 A.13 Validation des Certificats ..........6 A.14 Nouvelle Certification de la Coque ..............................6 A.15 Archivage des Formulaires de Jauge....................................... 7 Section B Conformit du Bateau B.1 Rgles de Classe et Certification...............................7 B.2 Marques....7 B.3 Contrle de Flottabilit ............ 7 B.4 Marques de lAssociation de Classe .................................... .7 CHAPITRE II OBLIGATIONS ET TOLERENCES Section C Conditions de Course C.1 Gnralits ................................ 8 C.2 Equipage.................................... 8 C.3 Equipement Individuel...........8 - 9 C.4 Publicit ......................................9 C.5 Equipement Amovible.............9 C.6 Bateau .........................................9 C.7 Coque ........................................10 C.8 Appendices................................10 C.9 Drive .................................10 - 12 C.10 Lame de Safran, Tte de Safran, Barre ...................................13 -15 C.11 Grement ...16 C.12 Mt .....................................16 - 19 C.13 Bme .................................19 - 20 C.14 Tangon ......................................20 C.15 Grement Dormant.................20- 21 C.16 Grement Courant .................... 21 C.17 Voiles ..................................22 - 23 Section D Coque D.1 Gnralits ..........................23 - 24 D.2 Rserves de Flottabilit .............25 D.3 Accastillage de la Coque .25 - 27 D.4 Diagrammes de mesures ....26 - 30 Section E Appendices de Coque - Non utilis Section F Grement - Non utilis Section G Voiles G.1 Elments ....................................32 G.2 Gnralits.................................32 G.3 Grand Voile ........................32 - 34 G.4 Foc .............................................35 G.5 Spinnaker ...........................35 - 36
  • 3. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 3 INTRODUCTION Cette introduction est uniquement un rappel informel, les propres Rgles Internationales de la Classe 470 commencent la page suivante. Le 470 est un driveur de course monotype dune longueur hors tout de 4,70 m pour un quipage de 2 personnes, dessin par Andr CORNU en 1963 et reconnu comme Classe Internationale en 1969, pour devenir Classe Olympique en 1976 pour les quipages masculins et mixtes et en 1988 pour les femmes. Les Rgles de Classe peuvent voluer, mais lintention est de limiter les matriaux coteux, de dure de vie limite, non fiables et impropres pour lenvironnement. Les coques de 470, les appendices, les grements et les voiles sont contrls par des mesures. Les Rgles rgulant lutilisation des quipements pendant les courses sont mentionnes dans la Section C de ces rgles de classe, ainsi que dans les ERS (Rgles dEquipement de Voiliers), Chapitre I et dans les RRS (Rgles de Courses la Voile). Les propritaires et les quipages doivent savoir que la conformit aux rgles de la Section C nest pas vrifie lors de la procdure de certification.
  • 4. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 4 CHAPITRE I ADMINISTRATION Section A Gnralits A.1 LANGUE A.1.1 La langue officielle de la classe est lAnglais et en cas de contestation sur la traduction, le texte anglais fera foi. A.1.2 Le mot doit prcise une obligation, le mot peut signifie une tolrance. A.1.3 Le terme fix signifie solidement attach. A.1.4 Le terme attach signifie fix par des vis ou des boulons. A.1.5 Le terme permanent signifie quil est impossible dtre enlev avec des outils courants, ou fix avec de la colle ou des rivets. Pour les marques de jauge, cela signifie quil est impossible de les enlever ou de les dplacer sans les dtruire. A.1.6 Le terme altration signifie un changement substantiel par rapport ltat dorigine. A.1.7 Une dimension ou une exigence prcise dans le texte prvaut sur la mme indique dans un schma. A.1.8 Toutes les units sont en systme mtrique. A.1.9 Toutes les dimensions sont en millimtres A.1.10Les dessins montrent gnralement le tableau arrire gauche et ltrave droite, les mesures tant gnralement de la gauche vers la droite, mais pour des raisons pratiques les dessins peuvent tre basculs. A.2 ABREVIATIONS A.2.1 ISAF International Sailing Federation Fdration internationale de voile- I S A F MNA ISAF Member National Authority Autorit Nationale affilie lISAF ICA International 470 Class Association Lassociation internationale des 470- AS 470 Int. NCA National 470 Class Association Classe Nationale des 470- ERS Equipment Rules of Sailing Les Rgles pour lEquipement des Voiliers- R E V RRS Racing Rules of Sailing Les Rgles de Courses la Voile -R C V A.3 AUTORITES A.3.1 Lautorit internationale de la classe est lISAF, qui doit cooprer avec lAS 470 Int. pour tout ce qui concerne ces rgles de classes. A.3.2 LISAF, la FFV, lAS 470 Int., lAS 470 France, une autorit de certification ou un jaugeur officiel ne sont pas responsables lgalement de ces rgles de classe et de la fiabilit des mesures. Aucune rclamation ne pourra tre envisage. A.3.3 Sous rserve des dispositions des prsentes rgles lautorit de certification a le pouvoir de retirer un certificat et doit le faire la demande de lISAF.
  • 5. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 5 A.4 ADMINISTRATION DE LA CLASSE A.4.1 LISAF a dlgu les fonctions administratives de la classe aux MNA. Les MNA peuvent dlguer une partie ou lensemble de ses fonctions, comme dfinies dans ces rgles de classe aux NCA. A.4.2 Dans les pays o il ny a pas de MNA, ou si la MNA ne souhaite pas administrer la Classe, les fonctions administratives stipules dans ces rgles de Classe peuvent tre excutes par lICA qui peut confier cette gestion une NCA. A.5 REGLES ISAF A.5.1 Ces rgles de classe doivent tre lues conjointement avec la version en cours des R E V. A.5.2 A part lutilisation pour une tte de chapitre, un terme est en gras , si sa dfinition dans les REV sapplique, et quand le terme est crit en italique , sa dfinition dans les RCV sapplique. A.5.3 Ces rgles sont complmentaires au Plan Spcifique de Construction et au Certificat de Jauge. A.6 CHANGEMENT DE REGLES DE CLASSE A.6.1 Pour les Championnats du Monde, Continentaux ou Rgionaux, lavis de course et les instructions de courses peuvent changer les rgles de classe seulement avec laccord de lAS 470 Int. et de lISAF. A.6.2 Pour des preuves nationales, lavis de course et les instructions de courses peuvent changer les rgles de classes uniquement avec laccord de lAS 470 France et de la FFV. A.6.3 Pour une preuve de la Classe, ces rgles de classe ne peuvent pas tre modifies dans lavis de course et les instructions de course sauf celles prvues dans larticle A.6.1. A.7 MODIFICATIONS AUX REGLES DE CLASSE A.7.1 Toutes modifications ces rgles de classe sont soumises lapprobation de lISAF en accord avec les Prescriptions de lISAF. A.8 INTERPRETATIONS DES REGLES DE CLASSE A.8.1 Linterprtation des rgles de classe doit tre en accord avec les Prescriptions de lISAF. A.9 DROIT DINSCRIPTION A L AS 470 Int. ET PLAQUE ISAF DE CONSTRUCTION A.9.1 Le constructeur de coque habilit doit sacquitter de sa redevance lAS 470 Int.. A.9.2 LISAF, aprs avoir reu la redevance de lAS 470 Int. pour la coque envoie la Plaque ISAF de Construction et le certificat de jauge au constructeur de coque autoris. A.10 NUMEROS DE VOILE A.10.1 Les numros de voiles doivent tre fournis par la MNA du pays o le bateau est enregistr, dont la dlgation peut tre donne la NCA.
  • 6. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 6 A.10.2 Les numros de voiles doivent tre donns dans lordre croissant commenant par 1 A.10.3 En accord avec les RCV de lISAF Appendice G1.1 (c), la MNA ou la NCA peut attribuer des numros de voiles personnels (N de voile restant avec le propritaire pour chacun des bateaux quil possde lgalement et aussi longtemps quil naviguera en 470) pour lesquels lautorit peut prlever un droit financier. Ce numro doit tre inscrit sur le Certificat et ne doit pas tre dj utilis par un bateau existant. Aprs la vente du bateau, le nouveau propritaire utilisera le numro de voiles original ou son propre numro de voiles personnel. A.10.4 Les rgatiers peuvent utiliser nimporte quel numro de voiles dun des bateaux leurs appartenant sur un bateau de location ou indiffremment sur lun des leurs. A.11 CERTIFICAT DE COQUE A.11.1 Aucun bateau ne peut participer une rgate de la classe sil na pas un certificat de jauge valide au nom du propritaire. Le certificat de jauge est valide seulement si le propritaire est membre dune Association nationale de la Classe 470, ou en labsence dune NCA dans son pays, il doit tre membre de lAS 470 Int.. A.11.2 Un certificat doit contenir les informations suivantes: (a) Classe (b) Autorit de certification (c). Numro(s) de voile en accord avec A.10 (d) Nom et adresse du propritaire (e) Identification de la coque (cf. D.1.4) (f) Informations sur le constructeur / fabriquant (g) Date dmission du certificat initial (h) Date dmission du certificat (i) Nom du mesureur A.12 CERTIFICATION INITIALE DE LA COQUE A.12.1 Pour lmission dun certificat dune coque non certifie prcdemment: (a) Le contrle de certification de lquipement doit tre fait par un mesureur officiel. (b) Le formulaire de jauge et la redevance de certification -si exige-, doivent tre envoyes lautorit de certification. (c) A la rception du ou des formulaires de jauge remplis dune manire satisfaisante avec la redevance de certification -si exige-, lautorit de certification doit mettre un certificat. A.13 VALIDITE DES CERTIFICATS A.13.1 Un certificat de coque devient invalide lorsque: (a) un changement intervient sur un point inscrit sur le certificat de coque comme prcis dans larticle A.11.2 (b) la date de validit a expir ou il y a un changement de propritaire, (c) il est annul par lautorit de certification, (d) un nouveau certificat est dlivr. A.13.2 Les coques anciennes nont pas besoin dtre re-certifies si les rgles sous lesquelles elles ont t construites ont t changes (rgle dantriorit).
  • 7. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 7 A.14 NOUVELLE CERTIFICATION DE COQUE A.14.1 Lautorit de certification doit fournir un nouveau certificat pour une coque prcdemment certifie: (a) Quand le certificat est devenu invalide suivant la rgle A.13.1 (a) ou (b), aprs rception de lancien certificat et droit de certification -si exig. (b) Quand le certificat est devenu invalide suivant la rgle A.13.1 (c) sa discrtion. (c) Pour toutes autres raisons, par application de la procdure requise pour une certification initiale de coque. A.15 ARCHIVAGE DES FORMULAIRES DE JAUGE A.15.1 Lautorit de certification doit: (a) Conserver le formulaire de jauge partir duquel le certificat actuel est tabli, (b) Si besoin, transfrer ces formulaires de jauge la nouvelle autorit de certification si la coque est exporte. Section B Eligibilit des bateaux Seuls les bateaux satisfaisant aux rgles de cette section sont ligibles en course. B.1 REGLES DE CLASSE ET CERTIFICATION B.1.1 Le bateau doit; (a) se conformer aux rgles de classe. (b) avoir un certificat de conformit valide. (c) porter les marques de certification requises. B.2 MARQUES B.2.1 Lors des championnats et rgates principales, les bateaux et/ou les voiles peuvent tre partiellement ou totalement jaugs nouveau la discrtion du comit de course. Les parties ainsi contrles doivent tre identifies par une marque (tiquette ou tampon qui peut tre sign et numrot par le Jaugeur). Les marques des rgates prcdentes doivent tre ignores. B.3 VERIFICATION DE LA FLOTTABILITE B.3.1 Le propritaire a la responsabilit de sassurer de ltanchit permanente de son bateau. B.4 MARQUES DE LASSOCIATION DE CLASSE B.4.1 Lorsque requis par lANC, la coque ou le certificat de conformit doit porter de faon visible la marque valide de lassociation de classe. B.4.2 Les voiles doivent porter un bouton ou une tiquette mis par lAS 470 Int.
  • 8. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 8 CHAPITRE II OBLIGATIONS ET TOLERENCES Un quipage et son bateau en course doivent satisfaire aux rgles du Chapitre II. Les contrles de jauge destins vrifier la conformit avec les rgles de la Section C ne font pas partie des contrles pour la certification des quipements. Tout ce qui nest pas spcifiquement autoris par les rgles du Chapitre II est interdit. Les contrles de jauge doivent tre mens en accord avec la version en vigueur des R E V sauf lorsquelles sont modifies dans ce Chapitre. Les pices daccastillage peuvent tre combines pour autant que cela ne remplisse aucune nouvelle fonction. Section C Conditions pour tre en course C.1 GENERALITES C.1.1 REGLES Les rgles suivantes des RCV 2009-2012 doivent sappliquer telles quamendes ci-aprs : (1) Lorsque la vitesse moyenne du vent, mesure au niveau du pont, est suprieure 8 nuds, le comit de course peut autoriser pomper, balancer et saccader aprs le signal de dpart (modification des RCV 42.2(a), 42.2(b), 42.2(c)). Les signaux sont faits conformment la RCV P5. (2) Un systme de trapze peut tre utilis (modification de la RCV 49.1). (b) Le Chapitre I des REV Utilisation de lEquipement- doit sappliquer. C.2 EQUIPAGE C.2.1 LIMITATIONS (a) Lquipage doit tre constitu de deux personnes. (b) Aucun membre de lquipage ne doit tre substitu au cours dune rgate sans lautorisation du comit de course (c) Le systme de trapze ne doit pas tre utilis par plus dun membre de lquipage la fois. C.3 EQUIPEMENT INDIVIDUEL C.3.1 OBLIGATOIRE (a) Un quipement individuel de flottabilit par membre dquipage doit tre embarqu bord du bateau. Cet quipement doit satisfaire a minima la norme EN 393: 1995 (CE 50 Newtons), ou USCG Type III, ou AUS PFD 1 ou quivalent. Les gilets de flottabilit gonflables ne sont pas autoriss. C.3.2 OPTIONNEL (a) Ceinture de trapze. Son poids ne doit pas excder 3 kg, mesur selon lannexe H de la version en vigueur des RCV.
  • 9. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 9 C.3.3 POIDS TOTAL (a) Le poids total de lquipement individuel port, lexclusion de la ceinture de trapze, ne doit pas excder 9 kg, mesur selon lannexe H de la version en vigueur des RCV. C.4 PUBLICITE C.4.1 LIMITATIONS La publicit ne doit tre porte que conformment la Catgorie C du Code de Publicit de lISAF. C.5 EQUIPEMENT AMOVIBLE C.5.1 POUR USAGE COURANT (a)OPTIONNEL (1) Une cope ou un seau. (2) Jusqu 2 compas, qui pourront tre inclus dans un chronomtre. Dans le cas dun quipement lectronique, seules les fonctions de cap de navigation, mmorisation de ces caps et la fonction chronomtre sont autorises. . (3) Des quipements mcaniques ou lectroniques de chronomtrage, qui peuvent inclure un compas, et qui doivent tre dmontables. Des montres de poignet additionnelles, incluant des fonctionnalits de compas sont autorises. Aucun autre quipement lectrique ou lectronique, en dehors de ceux dcrits au paragraphe C.5.1, et de ceux spcifiquement requis comme devant tre embarqus, par un organisateur et lAS 470 Int., ne pourra tre autoris sur un bateau en course. C.5.2 Non Destin Usage courant (a) OPTIONNEL (1) Une pagaie. (2) Des pices de rechanges, tels des poulies, manilles cordages, etc. (b) OBLIGATOIRE (1) Un cordage de remorquage flottant dune longueur minimum de 10m et 8mm de diamtre minimum. C.6 BATEAU C.6.1 POIDS MINIMUM Le poids du bateau doit tre de ..120 kg, mesur dans des conditions sches, incluant les compas, mais lexception des voiles, du cble de guindant de foc, et de tous les quipements amovibles. C.6.2 POIDS CORRECTEURS (a) Lorsque le poids du bateau est infrieur au minimum, des poids correcteurs doivent tre fixs sous ltambrai de mat ou en haut de la cloison avant. (b) Le poids total des poids correcteurs ne doit pas excder .2.0 kg C.6.3 FLOTTABILITE (a) En cas de doute de conformit la rgle B3, un jaugeur International peut demander un test de flottabilit, aprs avoir constat des fuites significatives dans les caissons. Si la flottabilit est dfectueuse, le certificat
  • 10. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 10 devra tre retir et non restitu tant que des dispositions satisfaisantes nauront pas t prises. C.6.4 Tout accastillage, fixation, et renforcement local pour laccastillage ne doit tre dimensionn que pour son usage normal, et non dans lintention daugmenter le poids du bateau. C.7 COQUE C.7.1 MODIFICATIONS ET ENTRETIEN (a) La coque, le pont, les cloisons, les caissons et le plancher de cockpit tels que fournis par le constructeur agr, ne doivent pas tre modifis de quelque faon que ce soit, excepts celles permises par les rgles de classe. (b) Lentretien de routine, tels que de petites rparations, ponage et polissage est permis, sans refaire la jauge et la certification. (c) Si une rparation touche la forme de la coque dune faon autre que celles dcrites en C.7.1(b), un mesureur officiel doit vrifier sur le certificat de conformit que la forme extrieure est la mme quavant la rparation, et quaucune augmentation substantielle de rigidit, ou autre avantage, na t acquis lissue de la rparation. Le mesureur officiel doit galement dcrire les dtails de la rparation sur le certificat. (d) Des matriaux non glissant, des bandes et des matriaux basse friction, nexcdant pas 4 mm dpaisseur, peuvent tre ajouts sur le bateau, du moment quils ne modifient pas la raideur de la coque. C.7.2 ACCASTILLAGE (a) POUR USAGE COURANT (1) Les bouchons de trappes de visite, et de vidange doivent tre poste en permanence pendant les courses. (2) Sauf lorsque cela est spcifi par ailleurs, ou si le systme est optionnel, la trajectoire des bouts de rglage, coutes et cordages ne doit pas tre modifie au moyen de manilles, mousquetons, anneaux, boucles ou trous dans le bateau. C.8 APPENDICES C.8.1 FABRICANT (a) Le choix du fabricant est libre. C.8.2 LIMITATIONS (a) Une seule drive et une seule lame de safran pourront tre utilises pour une srie de courses, except si un appendice a t perdu, ou a subit un dommage non rparable. C.9. DERIVE C.9.1 MATERIAUX La drive doit tre fabrique partir dun ou dune combinaison des matriaux suivants: Bois, contre plaqu de bois, rsine polyester renforce de fibre de verre, rsine poxy renforce de fibre de verre et/ou de mousse plastique qui comporte des microballons, et peut tre peinte C9.2 ACCASTILLAGE OPTIONNEL (1) Des poulies et de laccastillage associ pour remonter/descendre la drive. (2) Une bague autour de laxe de drive
  • 11. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 11 C.9.3 DIMENSIONS (a) Les dimensions doivent tre conformes au diagramme de jauge comme indiqu au C.9.4. (b) La drive doit tre dpaisseur constante sur sa surface, minimum 20mm et maximum 24mm, lexception des bords qui peuvent tre chanfreins sur une distance de 110mm pour le bord de fuite et le bord infrieur, et sur 55mm pour le bord dattaque. (c) A lexception des zones de chanfreins autorises, la variation dpaisseur doit tre infrieure 1 mm. (d) La drive ne doit pas tre perce de trous dallgement. C.9.4 DIAGRAMME DE MESURE DE LA DERIVE Le contour de la drive est dfini par les points A, origine O, E, G, les lignes (GH) et (AI), de la faon indique par le schma Mesure de la drive . . (a) DEFINITION DES LIGNES ET POINTS DE MESURE. La drive doit toucher les points A,B, et C. Ces points font partie intgrante de la drive. Les axes x et y sont perpendiculaires entre eux. A est le point sur laxe x 975mm de lorigine O. B est le point sur laxe x 50mm de lorigine O. C est le point sur laxe y 50mm de lorigine O. F est le point sur le bord de fuite 100mm de laxe y. G est le point du bord de fuite o la drive est la plus large. E est sur laxe y, le point de rencontre avec lextension du bord de fuite (FG). D est le bord le plus bas 100mm du point E, mesur le long de laxe y. Il ne doit pas tre plus de 2mm de laxe y. (b) DIMENSIONS minimum maximum Distance du centre du trou de laxe de la drive laxe x 85mm ..95mm Distance du centre du trou de laxe de drive laxe y...........1015 mm.........1035 mm Distance de E laxe x..............................................................285 mm...........305 mm
  • 12. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 12 Distance de G au point le plus loign du bord dattaque (AB)...................................470 mm Distance de G au point le plus intrieur du bord (AB)................450 mm Distance de G laxe y...............................................................865 mm..........945 mm Dviation totale (positive, ngative ou les deux) dun bord par rapport une ligne droite: Entre A et B par rapport laxe x............................2 mm Entre C et D par rapport la ligne (CD)..................2 mm Entre F et G par rapport la ligne (FG)...................2 mm La ligne (AI) est superpose laxe x. La ligne (GH) est parallle laxe x. La longueur des lignes (AI) et (GH) est arbitraire. Le contour de la drive dans la surface AGHI est libre, mais aucune partie de la drive ne doit se trouver en dehors de cette surface. La forme des coins infrieurs de la drive doit se situer dans la partie ombre de la figure Forme de la partie basse de la drive, et aucune partie du bord infrieur de la drive ne doit se situer en dehors du polygone form entre les points B, B, C, D, F et F. B est le point sur laxe x 15 mm de lorigine O. C est le point de laxe y 15 mm de lorigine O. D est le point de laxe y 30 mm du point E. F est le point sur la ligne (EG), 30 mm du point E. C.9.5 POIDS minimum maximum (1) Poids en conditions sches, excluant laccastillage : 4.5 kg 6.5 kg (2) Les poids correcteurs ne sont pas autoriss. C.9.6 CONDITIONS DUTILISATION (a) Aucune partie de la drive, dans sa position releve, ne doit dpasser sous la coque. C.10 LAME DE SAFRAN, TETE DE SAFRAN ET BARRE C.10.1 MATERIAUX (a) Le safran doit tre fabriqu partir dun ou dune combinaison des matriaux suivants: Bois, contre plaqu de bois, rsine polyester renforce de
  • 13. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 13 fibre de verre, rsine poxy renforce de fibre de verre et/ou de mousse plastique qui comporte des micro ballons, et peut tre peint. (b) Pour les bateaux certifis aprs le 1er Mars 2002, la tte de safran et la barre doivent tre en alliage daluminium et/ou en acier inoxydable. (c) La tte de safran ne doit pas agir comme une extension de la coque. C.10.2 ACCASTILLAGE OPTIONNEL (1) Un bout de rglage et deux taquets coinceurs peuvent tre utiliss pour bloquer la position de la lame de safran. Une poulie par taquet est autorise. (2) Une bague insert autour du pivot de la lame de safran. (3) Le bout de rglage peut tre fix sur la lame de safran par un pontet. (4) Un stick, qui peut tre tlescopique et de nimporte quel matriau. C.10.3 DIMENSIONS (a) Les dimensions doivent tre conformes au schma de mesure du safran comme indiqu au paragraphe C.10.4 (b) Le safran doit tre dune paisseur constante sur toute sa surface, au minimum de 20 mm et au maximum de 24 mm, lexception des bords qui peuvent tre chanfreins sur une distance de 70 mm sur le bord de fuite et le bord infrieur, et de 50 mm sur le bord dattaque. (b) Except pour les zones de chanfrein autorises lpaisseur du safran ne doit pas varier de plus de 1mm. C.10.4 DIAGRAMME DE MESURE DU SAFRAN Le contour du safran est dfini par les points A, lorigine O, E, G, et les lignes (GH) et (AD), De la faon indique par les schmas Mesure de la lame de safran . (a) DEFINITIONS DES POINTS ET DES LIGNES DE MESURE La lame de safran doit toucher les points A, B et C. Ces points font partie intgrante de la lame de safran.
  • 14. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 14 Les axes x et y sont perpendiculaires entre eux. A est le point sur laxe x 643 mm de lorigine O. B est le point de laxe x 50 mm de lorigine O. C est le point sur laxe y 50 mm de lorigine O. F est le point sur le bord de fuite 100 mm de laxe y. G est le point sur le bord de fuite 516 mm de laxe y. E est sur laxe y, le point de rencontre avec lextension du bord de fuite (FG). Le bord de fuite (FG) est parallle laxe x : la distance du point G au point le plus extrieur du bord de fuite, mesur le long de laxe y, doit tre gale (OE) 2 mm prs. D est le point du bord infrieur 100 mm du point E. Mesur le long de laxe y. Il ne doit pas se situer plus de 2 mm de laxe y. (c) DIMENSIONS Minimum.maximum Distance du centre du trou de laxe de rotation laxe x : 93 mm ...103 mm Distance du centre du trou de laxe de rotation laxe y : 743 mm 763 mm Distance de E laxe x : 240 mm 260 mm Dviation totale (positive ou ngative) dun bord par rapport une ligne droite : Entre les points A et B par rapport laxe x.........................................................2 mm Entre les points C et D par rapport la ligne (CD)...............................................2 mm Entre les points F et G par rapport la ligne (FG)....2 mm En aucuns points la largeur de la lame de safran ne peut mesurer plus de 260 mm ou moins de 240 mm. La ligne (AI) est superpose laxe x. La ligne (GH) est parallle laxe x. La longueur de des lignes (AI) et (GH) est arbitraire. Le contour de la lame de safran dans laire AGHI est libre, mais aucune partie du safran ne doit dpasser de cette aire. La forme des coins du bord infrieur de la lame de safran doit sinscrire dans la zone ombre du schma forme du bord infrieur de la lame de safran et aucunes
  • 15. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 15 parties du safran ne doit dpasser du polygone form par les points B, B, C, D, F et F. B est le point sur laxe x 15 mm de lorigine O. C est le point sur laxe y 15 mm de lorigine O. D est le point sur laxe y 45 mm du point E. F est le point sur la ligne (EG) 45 mm du point E C.10.5 POIDS minimum .maximum La lame de safran sche, avec ses bouts de rglages uniquement: 2.3kg. Si la lame de safran est plus lgre, la diffrence doit tre compense par des poids correcteurs fixs de faon permanente sur la partie suprieure. C.10.3 CONDITIONS DUTILISATION DU SAFRAN (a) La lame de safran doit tre dans sa position basse maximum. Cependant, pour des courses se droulant dans des eaux peu profondes, les instructions de course peuvent prescrire que cette rgle ne sapplique pas. (b) MONTAGE DU GOUVERNAIL Le gouvernail comprend une lame de safran, une tte de safran et une barre. La lame de safran doit pouvoir pivoter autour de son axe. Le gouvernail doit tre amovible de la coque. Lorsque quinstall sur la coque, laxe de rotation de la lame de safran doit tre une distance maximum de 150 mm en arrire du tableau arrire, et sa hauteur par rapport au point le plus bas du tableau arrire doit tre au minimum de 120 mm, mesure suivant le schma Position de laxe du safran .
  • 16. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 16 C.11 GREEMENT C.11.1 LIMITATIONS (a) Seul un mat, une bme et un tangon de spi peuvent tre utiliss lors dune preuve sauf quand un lment a t perdu ou endommag un point o il ne peut pas tre rpar. C.11.2 DEFINITIONS (a) POINT DE REFERENCE DU MAT Le point de rfrence du mat (MDP) est le point du pied de mat. Sauf indication contraire, toutes les mesures sont partir du MDP. C.11.3 FABRICANT (a) Le choix du fabricant despar est libre C.12 MAT C.12.1 MATERIAUX (a) Lespar sera en alliage daluminium C.12.2 CONSTRUCTION (a) Lespar doit inclure une gorge ou un rail de guindant de voile fixe, qui peut ou ne pas faire partie intgrante de lespar. C.12.3 ACCASTILLAGE (a) OBLIGATOIRE (1) Un vit-de-mulet (2) Fixation pour hale-bas de bme (3) Ferrure pour tangon de spi (4) Poulies et /ou palan avec fixation pour hale-bas de tangon de spi. (5) Poulies et /ou palan avec fixation pour hale-haut de tangon de spi. (6) Une paire de barres de flche mtalliques fixes ou rglables avec systmes de fixation qui peuvent inclure un renfort local selon la rgle C.12.4 (7) Poulie(s) et /ou palan pour la drisse de foc (8) Fixations pour haubans, tai et trapzes (9) Poulies et /ou palan pour drisse de spi (10) Un ra ou palan et une crmaillre ou taquet pour la drisse de grand- voile. (11) Un systme pour tre en conformit avec la rgle ERS B.9.1 (a) si le systme de drisse de grand-voile ne le fait pas lui-mme. (12) Des marques de limite de jauge permanentes peintes/adhsives
  • 17. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 17 (b) OPTIONNEL (1) Une ferrure de pied de mat (tenon) (2) Une ferrure pour des poulies de remonte de drive (3) Des poulies ou palan pour la drisse de grand -voile (4) Taquet pour la drisse de foc (5) Ferrure(s) pour ajuster le Cunningham (6) Renforcement ltambrai selon la rgle C.12.4 (7) Un chronomtre dmontable (8) Points dattache pour compas dmontable (9) Une ferrure pour attacher le point damure de grand-voile lespar (10) Equipements attachs aux barres de flche pour empcher la drisse de spi de sy accrocher. (11) Une ferrure de projection de drisse de spi qui peut inclure ras, poulies et/ou filoirs (12) Une ferrure de tte de mat qui peut inclure un ra de drisse de grand-voile. (13) Une girouette mcanique C.12.4 DIMENSIONS minimum.maximum Dflection du mat avec une charge place 3500mm du MDP, et soutenu horizontalement au point le plus haut du mat et un point pas plus de 100mm du MPD : Plan longitudinal (charge 25kg) 200mm Plan transversal (charge 15Kg) 130mm Cintre longitudinal permanent 40mm Dimension section longitudinale du mat entre MDP et 5010mm Plan transversal 55mm..75mm Dimension section du mat entre 1550mm et 5010mm Plan longitudinal 65mm..75mm Dans cette zone la forme de section et lpaisseur du mat, lexclusion dune gorge extrieure, doivent rester constants dans la longueur. Des renforts sont permis dans les rgions de ltambrai, des barres de flche et de jointure si le mat est construit en deux parties. Une chancrure pour lentre de la voile est autorise. Bandes de limite de mat : largeur :10mm Hauteur du point infrieur :..1055mm Hauteur du point suprieur ( partir du point infrieur) :. 5750mm Hauteur de ltai : 4995mm...5025mm Hauteur de la drisse de foc : la distance entre les projections 90du MPD et d e lintersection entre le mat et le point le plus bas de la drisse de foc est au minimum : ... 4870mm Hauteur des cbles de trapze :.. 4910mm...5110mm Hauteur des haubans : ....4995mm..5025mm Point damure du tangon de spi : Hauteur :. 1240 mm.1260 mm
  • 18. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 18 Projection :....40 mm Hauteur de drisse du spinnaker :5170 mm Projection de la ferrure de drisse de spi, distance de lespar :....60 mm Hauteur de barre de flche : ..2790 mm.2810 mm Distance du MDP au centre de gravit dans les conditions dcrites dans les RCV H.4.6. Les pices du grement qui doivent tre incluses dans la jauge sont celles prcises en C.15.2; C.16.2 (a) Le systme de trapze ne doit inclure que les cbles et les poignes. Les bouts des drisses doivent tre laisss au sol :...2800 mm Distance entre la face arrire du mat et laxe du vit-de-mulet :35 mm C.12.5 POIDS Le poids du mat inclut le grement spcifi sous C.15.2; C.15.3 (a) (1), C.16.2 (a), Laccastillage spcifi sous C.12.3 avec la pice de fixation permanente de compas si utilise, mais sans girouette, compas et/ou chronomtre : minimum.maximum Poids du mat ..10 kg Poids correcteur du mat..0,3 kg Les poids correcteurs doivent tre fixes de faon permanente et aucune partie de ceux-ci ne sera plus de 200 mm du point le plus haut. C.12.6 CONDITIONS DUTILISATION (a) UTILISATION (1) Le cintrage longitudinal du mat peut tre contrl ltambrai par un des systmes suivant : (i) Des cales entre le mat et ltambrai (en avant du mat) (ii) Systme optionnel de cordage ou cble qui peut inclure des fixations, des poulies, des poignes, des leviers et des taquets qui sont tous placs au dessus de ltambrai Avec le mat dans sa position la plus avance, la poigne, embout de cordage, cble ou autre partie du systme de cintrage vers larrire ne doit pas tre plus de 150mm de ltambrai, comme indiqu dans le schma intitul Poigne de contrle du mat Poigne de contrle du mat
  • 19. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 19 Avec le mat dans sa position la plus recule la poigne du contrle de cintrage vers lavant ne devra pas tre plus de 150mm de ltambrai. (2) Le jeu latral entre le mat et ltambrai peut tre contrl par des lamelles de tout matriau fixes de manire permanente ltambrai (3) La position du pied de mat ne doit pas tre rgle en course. (4) Ltai sous tension sera entirement en mtal et devra empcher le mat de se dsengager de ltambrai. Pour satisfaire cette exigence la plus large section du mat doit rester lintrieur de ltambrai quand il prend de la qute arrire sous son propre poids et que ltai se met sous tension, comme indiqu dans le schma intitul Qute arrire avec ltai sous tension Qute arrire avec ltai sous tension (5) Les barres de flche rglables -si utilises- ne devront pas tre contrlables distance, et ne devront pas tre rgles en course C.13 BME C.13.1 MATERIAUX (a) La bme sera en alliage daluminium C.13.2 CONSTRUCTION (a) La bme doit avoir une gorge ou un rail de bordure de voile en aluminium fixe, qui peut ou ne pas faire partie intgrante de lespar C.13.3 ACCASTILLAGE (a) OBLIGATOIRE (1) Un vit-de-mulet (2) Fixation de hale-bas (3) Poulie(s) dcoute de grand-voile dont la fixation(s) des poulies et/ou de lcoute peuvent tre rglables (4) Fixation de point dcoute de grand-voile ou systme de rglage (5) Une bute pour assurer conformit avec C.17.4.(b).(4). (6) Une bande de limite permanente peinte/adhsive (b) OPTIONNEL (1) Une ferrure pour fixer le point damure de la grand-voile (2) Un embout arrire despar (3) Lespar peut tre protg dans la zone ou il touche les haubans par des morceaux de nimporte matriau, avec une longueur/hauteur/paisseur maximum =100/50/5 mm.
  • 20. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 20 C.13.4 DIMENSIONS Minimum. maximum Dflection de la bme avec une charge de 80Kg place quidistance des points 100mm de chaque bout avec gorge de ralingue de voile au dessus : plan vertical.50 mm Section de la bme : plan vertical: ....54mm.72mm plan transversal :..38mm Le rayon des bords convexes, lexclusion de rainures ou rails internes ou externes :. 5 mm A lexception dune distance de 150mm de chaque bout de lespar, la section de la bme doit tre constante Largeur des bandes de limite ..................................................10 mm Distance du point extrieur..........................................................................2650 mm C.14 TANGON DE SPINNAKER C.14.1 MATERIAUX (a) Lespar sera en alliage daluminium C.14.4 ACCASTILLAGE (a) OPTIONNEL (1) Un crochet chaque bout (2) Ferrures approximativement au milieu pour attacher la balancine/hale-bas (3) Une bout fixe entre les ferrures dcrites en C.14.4 (a) (1), qui peut inclure des nuds, cabillots ou courts tubes pour faciliter le maniement. C.14.5 DIMENSIONS maximum Longueur du tangon de spi : 1900 mm C.14.6 CONDITIONS DUTILISATION (1) Un seul tangon de spi peut tre embarqu. C.15 GREEMENT DORMANT C.15.1 MATERIALS MATERIAUX (a) Le grement dormant doit tre en cble dacier inoxydable tress. Le grement tige est interdit (rod) C.15.2 CONSTRUCTION (a) OBLIGATOIRE (1) Un tai dun diamtre au minimum de 2.3 mm (2) Deux haubans dun diamtre au minimum de 2.3 mm. (3)Le matriel des lignes de trapze est libre, si du cble est utilis, son diamtre ne doit pas tre infrieur 2,3 mm. Chaque ligne de trapze sera pourvue de poignes, anneaux et rglages. Des systmes dauto-virement ne sont pas autoriss.
  • 21. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 21 (b) OPTIONNEL (1) Des lastiques sur les cbles de trapze la hauteur des barres de flche (2) Un lastique peut tre install entre ltai et la ferrure dtrave, afin de maintenir une tension dans ltai C.15.3 ACCASTILLAGE (a) OBLIGATOIRE (1) Ferrures de fixation dtai (2) Chaque hauban devra tre fix la cadne par des plaques avec des trous de rglage. Aucun autre systme de rglage des haubans nest autoris. C.15.4 CONDITIONS DUTILISATION (1) La longueur effective des haubans ne devra pas tre rgle en course. C.16 GREEMENT COURANT C.16.1 MATERIAUX (a) Les matriaux sont optionnels, lexception du Titane qui est interdit. C.16.2 PIECES (a) OBLIGATOIRE (1) Drisse de grand-voile (2) Drisse de foc (3) Drisse de spinnaker (4) Balancine et hale-bas de tangon de spinnaker (b) OPTIONNEL (1) Bout pour Cunningham de grand-voile (2) Etarqueur de grand-voile C.16.3 ACCASTILLAGE (a) OPTIONNEL (1) Une poulie ou illet sur chaque barber de foc coulisser sur lcoute de foc. (2). Une poulie ou illet sur chaque barber de spinnaker coulisser sur lcoute ou bras de spinnaker. C.16.4 CONDITIONS FOR USE CONDITIONS DUTILISATION (1) Les voiles et coutes peuvent tre rgles la main sans lutilisation dune poulie C.17 VOILES C.17.1 MODIFICATION ET ENTRETIEN
  • 22. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 22 (a) Lentretien rgulier comme coudre, rparer et rapicer est autoris sans re- certification C.17.2 LIMITATIONS (a) Pas plus dune grand-voile, un foc et un spinnaker ne doivent tre bord en course. (b) Pas plus dune grand-voile, un foc et un spinnaker ne devront tre utiliss lors dune preuve, sauf quand une voile a t perdue ou endommage et ne pouvant tre rpare. C.17.3 IDENTIFICATION (a) La grand-voile et le spinnaker doivent porter comme identification les lettres de nationalit et le numro de voile. Le numro de voile porter sur les voiles correspond aux quatre derniers chiffres du numro de voile officiel dlivr selon A.10. La taille et la position des lettres de nationalit et du numro de voile doivent se conformer avec les RRS (Rgles de Course Voile) sauf indiqu autrement dans ces rgles de classe. C.17.4 GRAND-VOILE (a) IDENTIFICATION (1) Lidentification de voile doit tre en rouge- en peinture ou matriau durable- fermement fix. Elle sera place comme indiqu sur le schma intitul Placement de lidentification de la voile, les caractres au recto ne se chevauchent pas avec les caractres au verso, laissant au moins 60mm entre eux. Placement de lidentification de la voile (2) Les grand-voiles utilises dans les preuves exclusivement fminines doivent porter un losange rouge (longueur des diagonales minimum 240mm, maximum 260mm) au-dessus du gousset de la latte force des deux cots. La position devra tre approximativement au
  • 23. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 23 centre du triangle form par la latte suprieure et la ttire. Le losange peut tre utilis pour rgater dans dautres preuves. (3) Lemblme bleu 470 de la Gd voile dfini en G3.1 peut tre remplac par un emblme Or aux mmes dimensions si un des membre de lquipage est champion du Monde ou champion Olympique. (b) UTILISATION (1) La voile devra tre hisse avec une drisse. Le systme doit permettre de hisser et affaler la voile en mer avec le bateau la verticale. (2) Les ralingues de guindant et de bordure devront tre dans les gorges ou les rails des espars. (3) Les lattes doivent tre lintrieur des goussets, sauf en cas de perte accidentelle (4) La voile devra tre tablie telle que le point visible le plus haut de celle-ci, projet 90du mat, ne dpasse pas le point suprieur; la partie visible la plus en arrire de la chute, projet 90de la b me, est en avant du point extrieur de la bme. C.17.5 FOC (a) UTILISATION (1) Le foc devra tre hiss et affal avec une drisse. Le systme doit permettre de hisser et damener le foc en mer avec le bateau la verticale. (2) Seul une draille dun diamtre au minimum de 2.3mm devra tre installe lintrieur du gousset de guindant du foc. C.17.6 SPINNAKER (a) IDENTIFICATION (1) Lidentification devra tre dune couleur contraste avec celle du corps de la voile. (2) En changement aux RCV Annexe G, les lettres de nationalit peuvent tre positionnes en ligne avec les numros de voile. Section D Coque D.1 GENERALITES D.1.1 REGLES (a) La coque doit tre conforme aux rgles de classe et aux plans officiels en vigueur lors de la certification initiale, mais tout laccastillage, les appendices et le grement doivent tre conformes aux rgles courantes. (b) Pour les bateaux certifis pour la premire fois aprs le 1er mars 1993, la coque doit tre construite en conformit avec Plan de Spcification de
  • 24. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 24 Construction et doit intgrer les pices numres ci-aprs sauf lorsque les modifications temporaires ont t approuves par lISAF par crit pour le constructeur. Tous les bateaux dun mme chantier doivent tre construits selon les mmes spcifications dtailles soumises par le constructeur ISAF. D.1.2 CERTIFICATION Voir la rgle A.12. D.1.3 DEFINITIONS (a) POINT DE REFERENCE DE LA COQUE -HDP- Le point de rfrence de la coque -HDP - est la projection du point de rfrence arrire (AMP ) sur la ligne de base. (b) POINT DE REFERENCE ARRIERE - AMP- Le point de rfrence arrire (AMP) est lintersection de la partie arrire de la coque et du tableau arrire, les deux prolongs selon les besoins. (c) POINT DE MESURE AVANT FMP- Le point de mesure avant (FMP) est le point de tonture ltrave, comme montr dans le diagramme de Rfrence de Mesure. (d) Sauf indication contraire, toutes les mesures doivent tre prises paralllement la ligne de base. D.1.4 IDENTIFICATION (a) La coque doit avoir la Plaque ISAF fixe de manire permanente sur le caisson tribord prs du tableau arrire et au fond. (b) La coque doit avoir de manire permanente, grav ou sur une plaque fixe, le nom, les numros de srie et de moule du constructeur. Ces numros apparaissent galement sur le certificat. De plus, le nde srie du constructeur doit tre grav sur lextrieur du tableau arrire tribord D.1.5 CONSTRUCTEURS (a) La coque doit tre construite par un constructeur agr par ISAF. Les coques ne doivent tre fournies quune fois assembles. (b) Tous les moules doivent tre approuvs par lISAF . (c) La demande de licence constructeur doit tre faite par une autorit nationale l'ISAF. Les licences doivent comporter des clauses exigeant les bonnes normes de fabrication, de conformit aux rgles de classe et aux plans et la garantie que tous les droits et redevances doivent tre pays. L'ISAF doit demander lavis la 470 internationale avant d'accorder n'importe quelle licence et seules des licences en accord avec les besoins seront dlivres (d) Les modifications des pices mres ou des moules faites sans lapprobation de lISAF doivent entraner la rvocation de la licence au constructeur. Cette mme mesure doit tre prise en cas d'infractions intentionnelles et/ou rptes par le constructeur aux rgles de classe. D.1.6 MATERIAUX
  • 25. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 25 (a) Des renforts en stratifi de verre, de bois, de lamell ou de mtal pour laccastillage pourront tre ajouts D.2 RESERVE DE FLOTTABILITE D.2.1 CONSTRUCTION (a) les rserves de flottabilit doivent tre composes de deux blocs de flottabilit en mousse situs dans les caissons, (une seule pice dans chaque caisson. Le volume minimum est de 0.05 m3 chacun avec une longueur minimale de 1500mm, en accord avec les spcifications de construction. D.3 COQUE ASSEMBLEE D.3.1 ACCASTILLAGE (a) OBLIGATOIRE Laccastillage suivant doit tre plac selon le Plan de Spcification de Construction sauf les points autrement spcifis : (1) Accastillage dtrave (2) Cadnes de haubans (3) Barre dcoute de GV ou renforcement mtallique qui devra tre rectiligne. (4) Emplanture de mat, avec un rglage davance ou de recul qui devra porter un repre grav 3055mm du AMP sur sa platine ou les profils. Les mesures additionnelles pour le mt sont mentionnes au chapitre D.3.2. (5) Deux femelots de safran, qui comporteront un dispositif vitant la perte du safran, boulonns dans le tableau arrire (b) OPTIONEL (1) Systme dtarquage de drisses de foc et de spinnaker. (2) tire larrire ou un systme central dcoute de grand-voile peut tre utilis. Laccastillage et le systme de rglage sont libres, sauf si une pantoire fixe est utilise. Dans ce cas le tube doit tre en aluminium ou en acier inoxydable. (3) Poulies pour le Cunningham de grand-voile, illets, filoir et taquets. (4) Rglage de sangle de rappel. (5) Poulies dcoute de foc, illets et taquets. (6) Systme d'tarquage du point damure du foc comprenant une manille sur la cadne dtrave, un taquet sur le pont avant avec un filoir derrire et un simple cordage. (7) Poulies ou filoirs dcoute de foc rglables ou fixes. Si des rails de chariots sont utiliss, un seul chariot par rail est autoris. Le rglage de la tire du foc peut tre command distance que dans une seule direction (c..d. avant/arrire ou haut/bas). Les rglages additionnels (rentre ou sorties du point de tire) sont autoriss par des positions prtablies (8) Filoirs dcoute et de bras de spinnaker, poulies et taquets. (9) Filoirs de barber hauler de spinnaker, poulies et taquets 10) Filoirs de hale haut, hale bas de tangon de spinnaker, poulies et taquets (11) Sangles de rappel fixes dans le cockpit (12) Pices de fixation pour la pagaie, le tangon de spinnaker et tout autre quipement
  • 26. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 26 (13) Deux auto-videurs, dont la surface totale nexcdera pas 12.5 cm (14) Une retenue de spinnaker qui ne se projettera pas de plus de 150 mm de ltrave et au-del de l'arc ou des bords extrieurs du plat-bord. (15) Lvres de puits de drive en matriau quelconque. (16) Systme facultatif de relevage de la drive avec poulies, palan, sandow et taquets. (17) Plaques articules ou assimiles pour obturer les ouvertures du tableau arrire. Ces lments ne doivent pas entraver le safran ou pouvoir tre assimils une extension de la coque. (18) Un axe de drive avec une bague. (19) Des bandes anti-friction dau moins 300 mm de long pour rduire les frottements entre puits de drive et la drive, mais aucun dispositif ne doit tre attach l'intrieur puits de drive qui pourrait donner de langle au vent la drive. (20) Un systme de rappel des trapzes avec un lastique, des poulies /filoirs. (c) Laccastillage peut tre fix sur des platines au maximum 175mm x 125mm fixs sur les cots des caissons. (d) A lexception dun accastillage pour lcoute de spinnaker, le safran et les trappes de vidange au tableau arrire, rien ne doit se projeter au-del des listons ou au- del de la projection de la coque (e) Aucun accastillage ne doit servir dextension la surface de la coque (f) Aucune drisse et bout ne doivent passer a travers les caissons ou le brise lame. (g) Aucun ballast ne doit tre bord. (h) Les choix des matriaux pour laccastillage autoris est libre except pour le Titane qui est interdit. D.3.2 DIMENSIONS La ligne de quille doit tre considre comme la ligne joignant le tableau arrire ltrave via laxe central de la coque. Les couples de jauge seront placs sur les plans verticaux et transversaux aux positions suivantes : couple 1: 500 mm de HDP. couple 3: 1500 mm de HDP. couple 5: 2500 mm de HDP. couple 7: 3500 mm de HDP. couple 8: 4000 mm de HDP. La ligne de base doit tre dans laxe de la coque, aux distances suivantes verticalement : - de HDP : 230 mm du AMP - du couple 8 : 114 mm de la coque minimum.maximum Longueur de la coque entre AMP et FMP....4690 mm.4710 mm Distance verticale ligne de quille de rfrence la ligne de quille : Au couple 1 :174 mm.182 mm
  • 27. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 27 Au couple 3 :..92 mm.104 mm Au couple 5 :54 mm.68 mm Au couple 7 :...72 mm. 80 mm Au couple 8 : 114 mm. Minimum.maximum Longueur de la coque AMP FMP ..................................... 4690 mm. 4710 mm Distance longitudinale depuis le HDP au centre de la platine de hauban:.........................................................2770 mm.2790 mm Position longitudinale du bord arrire du mat projet depuis lentre de la ralingue au niveau du pied par rapport au point HDP :. 3055 mm....3115 mm Epaisseur de lemplanture du mat fixe sur la contre quille :.5 mm Rail dcoute de grand voile et/ou renfort mtallique qui doit tre attach au haut du puits de drive et mont une distance de HDP :.....1610mm.1650 mm Diamtre intrieur des trous d'inspection des caissons :..110 mm.160 mm Diamtre intrieur des nables des caissons :10 mm25 mm D.3.3 POIDS Poids de la coque (se rfrer aux spcifications du plan) :. 86.0 kg kg D.4 DIAGRAMMES DE MESURE Note: (1) la prsente partie des rgles de classe fait rfrence au Plan de Spcifique de Construction. (2) Seuls les gabarits fournis par ISAF doivent tre employs pour la mesure de coque. D.4.1
  • 28. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 28 POINTS DE REPERE DE LA COQUE (AMP et FMP) Rfrences de Mesure Pour la mesure, la coque repose une distance de 230 mm de HDP et une distance de 114 mm du couple 8 sur la ligne de base, comme le montre le schma Hull Measurement Mesure de Coque Toutes les mesures effectues partir de HDP sont parallles la ligne de base. La quille est mesure aux couples suivantes : T, 1, 3, 5, 7, et 8 situs sur la ligne de base 0 millimtres, 500mm, 1500mm, 2500mm, 3500mm et 4000mm respectivement de HDP. Puisque la rfrence 5 correspond au milieu du puits de drive, la distance la ligne de base est mesure la prolongation de la coque, comme le montre le schma Mesure au couple n5 Mesure au couple n5 D.4.2 ETRAVE
  • 29. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 29 Le gabarit dtrave doit tre appliqu comme le montre le schma. Entre la ligne situe au-dessous du livet et le point situ 420mm au-dessus de la ligne de base, le gabarit ne doit pas tre loign moins de 10mm ni plus de 30mm. Au-dessous du point de 420mm le gabarit doit effleurer et lcart ne doit pas tre suprieur 15 mm. D.4.3 LATERALEMENT Les gabarits pour le tableau arrire et les couples 1, 3, 5, 7 et 8 seront appliqus comme montr sur le diagramme de mesure. Forme de la coque Le dessus du pont au niveau du livet ne doit pas excder 10mm au-dessus ou au-dessous des marques de courbure du pont des gabarits. Les gabarits doivent effleurer le liston au niveau du plat bord ou sen carter moins de 35 mm des listons. Au tableau arrire la distance au gabarit doit tre dfinie comme montr dans le diagramme D.4.7. Au-dessous de la ligne situ 420mm de la ligne de base, lcart entre la coque et les gabarits seront entre 5mm et 15mm au niveau du tableau arrire et entre 3mm and 17mm pour les couples 1, 3, 5, 7 and 8. La diffrence entre le minimum et le maximum de tolrances ne doit pas tre suprieure 7 mm pour le tableau arrire et 10mm pour les autres couples Au-dessus de la ligne situe 420mm de la ligne de base, la distance maximum de la surface de la coque aux gabarits doit tre de 26mm 13mm au couple 3, de 34mm 13mm au couple 5,
  • 30. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 30 et de 43mm 13mm au couple 7. Au couple 8 lcart entre le gabarit et la surface de la coque doit tre de 28mm 13mm. Le Jaugeur doit contrler la surface de la coque avec une latte flexible pour s'assurer que la forme est rgulire. D.4.4 AXE DE DERIVE La distance de laxe de drive au HDP doit tre de 2650mm 10mm et sa distance au-dessus de la ligne de base doit tre de 102mm 10mm. L'axe de drive qui traverse le puits de drive et doit tre fixe D.4.5 PONT Au niveau du couple 7, le milieu du pont ne doit pas tre plus de 75mm du au-dessus du sommet des livets Un rglet dajusteur plac sur laxe du pont, aucun point ne doit en tre loign de plus de 5mm de ce dernier Au niveau de laxe central la face postrieure du brise lame doit tre a 3250mm 30mm du HDP et a 2830mm 30mm au niveau des listons D.4.6 CAISSONS LATERAUX La forme des caissons latraux au-dessus de 280mm de la coque est mesure par un gabarit au couple 4. Le gabarit doit affleurer le caisson sans excder un cart de plus de 35mm. La distance entre les caissons (intersection avec la coque) doit tre vrifie au tableau arrire (580mm), au couple 4 (830mm), au couple 4 6 (770mm) avec une tolrance du 30mm D.4.7 TABLEAU ARRIERE
  • 31. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 31 La surface du tableau arrire doit tre perpendiculaire la ligne de base, avec les tolrances verticales et horizontales dfinies dans la figure "tolrances du tableau arrire". Section E Appendices de coque Non utilis, voir Section C pour les questions sur les appendices de coque Section F- Grement Non utilis, voir Section C pour les questions sur le grement
  • 32. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 32 Section G Voiles G.1 ELEMENTS G.1.1 OBLIGATOIRE (a) Grand-voile (b) Foc G.1.2. FACULTATIF (a) Spinnaker G.2 GENERALITES G.2.1 REGLES (a) Les voiles doivent respecter les rgles de classe en cours. G.2.2 CERTIFICATION (a) Le jaugeur officiel doit certifier grand-voile et foc au point damure et les spinnakers la ttire. Il doit signer et dater la certification. Les voiles peuvent tre certifies sans porter didentification (numros de voiles). (b) Les voiles doivent porter le bouton/adhsif de voile dlivr par lICA attestant que la redevance de classe a t paye. Le bouton doit tre situ pour les grands-voiles et pour les focs au point d'amure et pour les spinnakers la ttire. G.2.3 VOILIERS (a) La marque du voilier est facultative. G.3 GRAND-VOILE G.3.1 IDENTIFICATION (a) La grand-voile doit porter l'emblme 470 en peinture bleu fonc ou un autre matriau durable soigneusement fix. (b) (b)L'emblme 470 doit tre plac sous et proximit du gousset de latte suprieure et devra correspondre au diagramme Emblme 470 avec une
  • 33. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 33 tolrance de 2mm. (c) Signe distinctif pour les quipages fminins G.3.2 MATERIAUX (a) Les fibres des laizes (tissu) doivent tre de polyester. (b) Les lattes peuvent tre en n'importe quelle matire. G.3.3 CONSTRUCTION (a) Principe de construction : voile souple, voile en pli unique (b) Le corps de la voile doit tre entirement constitu du mme pli tiss (tissu) blanc l'exception du panneau adjacent la bordure qui peut tre d'un autre pli tiss blanc. (c) La voile doit avoir trois goussets de lattes sur la chute. (d) La chute ne doit pas s'tendre en arrire de lignes droites entre : (1) le point de drisse arrire et l'intersection de la chute et du bord suprieur du gousset de latte le plus proche, (1) l'intersection de la chute et du bord infrieur d'un gousset de latte et l'intersection de la chute et du bord suprieur d'un gousset de latte adjacent et en dessous, (2) le point d'coute et l'intersection de la chute et du bord infrieur gousset de latte le plus proche. (e) Les points suivants sont autoriss : coutures, collages, bandes adhsives, ralingues, illets, ttire avec fixations, illet de Cunningham ou poulie, goussets de lattes rapports qui pourront tre d'un pli tiss plus fin que celui du corps de la voile, lastiques de goussets de lattes, embout de gousset de latte suprieure du ct du guindant et systme de tension du ct de la chute, nerf de chute avec coinceur sur la chute, pas plus que 2 fentres en pli unique, un curseur de bordure fix au point d'coute, penons, bandes de visualisation de la forme de la voile, numros de voiles, marques du voilier, bouton/adhsif de voile, marques de certification.
  • 34. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 34 G.3.4 DIMENSIONS Minimum Maximum Longueur de la chute 6265mm Largeur au quart 2340mm Largeur la mi-hauteur 1790mm Largeur aux trois-quarts 1050mm Largeur de ttire 140mm Epaisseur du tissu du corps de la voile 0,165mm Renfort primaire 325mm Renfort secondaire des points de mesure aux angles de la voile 1000mm de la chute 300mm au-dessus du gousset de latte suprieure non limit Distance du point d'coute la ralingue de bordure 60mm Distance du point d'amure la ralingue de bordure 300mm Surface totale des fentres 0,3m Distance de la fentre aux bords de la voile 150mm Dimensions de la ttire partir du point de drisse 140mm Longueur intrieure des goussets de lattes intermdiaire et infrieur 800mm Distance de l'intersection de l'axe d'un gousset et de la chute au point de mesure de largeur adjacent 100mm Distance du point de drisse l'intersection du guindant et de l'axe du gousset de latte suprieure quand le guindant est suffisamment tarqu pour effacer les plis. 1680mm 1780mm
  • 35. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 35 G.4 FOC G.4.1 MATERIAUX (a) Les fibres des laizes (tissu) doivent tre de polyester (b) Les lattes peuvent tre en n'importe quelle matire. G.4.2 CONSTRUCTION (a) Principe de construction : voile souple, voile en pli unique (b) Le corps de la voile doit tre entirement constitue du mme pli tiss (tissu) blanc. (c) Le foc aura un maximum de trois goussets de latte sur la chute. (d) La chute ne doit pas s'tendre au-del du ligne droite allant de l'arrire du point de drisse au point d'coute. (e) Les points suivants sont autoriss : coutures, collages, bandes adhsives, galon, illets, renfort de coutures, renforts de gousset de latte pouvant tre d'un tissu plus fin que celui du corps de la voile, pas plus que 2 fentres en pli unique, penons, bandes de visualisation de la forme de la voile, identification de la voile, marques du voiliers, bouton/adhsif de voile, marque de certification. G.4.3 DIMENSIONS Minimum Maximum Longueur du guindant 4100mm Longueur de la chute 3750mm Longueur de la bordure 1955mm Mdiane de la bordure 3950mm Largeur de ttire 30mm Irrgularit de bordure 30mm Epaisseur du tissu du corps de la voile 0,165mm Renfort primaire 275mm Renfort secondaire Du point de mesure des angles de voiles 750mm pour un renfort de ragage sur le guindant le long du guindant 300mm perpendiculaire au guindant 50mm Surface total des fentres 0,3m Distance de la fentre au bord de la voile 150mm Longueur intrieure des goussets de latte 250mm
  • 36. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 36 G.5 SPINNAKER G.5.1 MATERIAUX (a) les fibres du pli (tissu) doivent tre en polyester ou en nylon G.5.2 CONSTRUCTION (a) Principe de construction : voile souple, voile en pli unique (b) Le corps de la voile doit tre entirement constitue du mme pli tiss (tissu) (c) Les points suivants sont autoriss : coutures, collages, adhsifs, illets dangles, illets adhsifs, penons, bandes de visualisation de la forme de la voile, identification de la voile, marques du voilier, bouton/adhsif de voile, marque de certification. G.5.4 DIMENSIONS Minimum Maximum Longueurs des chutes 4360mm Longueur de bordure 3000mm Mdiane de bordure 5100mm Diffrence entre les diagonales 50mm Largeur suprieur (au point de chute 200mm du point de drisse) 350mm Largeur mi-hauteur 3450mm Largeur aux trois-quarts 1830mm Renfort primaire 300mm Renforts secondaire Non limit
  • 37. Rgles de jauge 470 Dc. 2010 Page 37 PLANS OFFICIELS 1 Plan de caractristiques de construction 2007 2 Plan de lignes 1964 3 Emblme de classe (grandeur relle) 1992 4 Sections (grandeur relle) 1964 5 Sections (grandeur relle) 1964 6 Dtail de l'trave (grandeur relle) 1964 TRADUCTION : AS 470 France Dcembre 2010 Ont oeuvr cette traduction Alain Champy, Alain Corcuff, Robert Austin, Nicolas Guichet, Alain Blanchard Date de Publication (texte anglais) : 26 octobre 2010 Date dapplication : 1er dcembre 2010 Dernire version : 29 juillet 2009 ISAF (UK) Ltd., Southampton, UK