3EF 12400 0272 DSZZB_Ed03 Rev00_DCSS Bord_avec Barre de Modif V2.0 Final

OURAGAN LIGNE 13 MARCHÉ W 02-027

Ed.: 03 Rév.: 00 OURAGAN L13 - Dossier de conception sous-système BORD

CONFIDENTIEL. Les obligations de confidentialité, les droits de propriété intellectuelle et industrielle de la RATP et de THALES

sont régis par les dispositions du Marché W 02-027.

THALES RSS 3EF 12400 0272 DSZZB 1 / 374 Maquette ModèleDoc-LivrableEd03Rev00

Produit : Automatismes Bord

Référence THALES : 3EF 12400 0272 DSZZB

Référence RATP

Code Arbre Technique : A11

Code Dictionnaire : R411

Edition : 03

Révision : 00

Date : 12/02/2010

Nombre total de pages : 374

Document fourni pour : Acceptation

DOSSIER DE CONCEPTION SOUS-SYSTEME BORD

Nom Fonction Date Signature

Vérifié par : JL. d’Anjou Resp. Ingénierie

système

Vérifié par : P.Daviet Resp. Ingénierie

système amont

Autorisé par : A.Napoli Directeur de Programme


Contrôle des Modifications




THALES RSS 3EF 12400 0272 DSZZB 2 / 374

CONTROLE DES MODIFICATIONS

Ed Rév Date Auteur Origine de la modification

00 01 29/11/2007 Gilles Gabard Création du document.

01 00 28/03/2008 Gilles Gabard 1ière version officielle après revue

01 01 14/08/2008 Gilles Gabard

Prise en compte FA RATP

Renumérotation des flux et passage du document

dans doors.

Mise à jour des documents de référence et

applicables et prise en compte des documents :

- « dossier de conception de l’équipement MPU

générique »

- « dossier de conception de l’équipement PPU

générique »

Prise en compte remarques ARSS

Mise à jour suite à traçabilité avec STE

02 00 1/10/2008 Gilles GABARD Version officielle après revue

02 01 06/03/2009 Gilles GABARD Prise en compte PA de la FA D-08-5568-FA-08-

1554

02 02 20/04/2009 Gilles GABARD

Prise en compte des commentaires de la revue

Note : les modifications et les barres de

modifications sont mises à jour par rapport à

l’Ed02 Rev00 du document


Contrôle des Modifications






Prise en compte FE et PO systèmes liées au

référentiel système V2 :

FE 1, 2, 4, 5, 10, 12, 13, 17,

POS 20, 42, 73, 88, 96, 110, 116, 125, 126, 132,

145, 154, 159, 164, 169, 171, 176, 197, 224

POB 3, 10, 12, 14, 20, 37, 38, 48, 60, 62, 97, 99,

104, 105, 106, 107, 109, 111

Note : les modifications et les barres de

modifications sont mises à jour par rapport à

l’Ed02 Rev00 du document

Prise en compte nouvelle version DC Système et

STE Bord


Mise en place des exigences (EDCCS) dans le

document

Prise en compte

CR_0009, CR_0011, CR_0021 ,CR_0073

CR_0077 ,CR_0097 ,CR_0099 ,CR_0100

CR_0101 ,CR_0103, CR_0104, CR_0105,


Reprise chapitre 7 pour prise en compte nouvelle

version du document [A6]

Prise en compte

CR_108, CR_0111, CR_0119

POS 130


Ajout des données lignes téléchargées

Prise en compte

CR_106, CR_0107


Ajout de La définition des Paramètres

Prise en compte ARSS

Mise à jour tracabilité avec STE Bord

03 00 12/02/2010 Gilles GABARD Version officielle après revue

OURAGAN LIGNE 13 MARCHÉ W 02-027 Table des Matières





TABLE DES MATIERES

1. INTRODUCTION..........................................................................................................................................23

1.1 OBJECTIF DU DOCUMENT.................................................................................................................23

1.2 PRESENTATION DU PROGRAMME ...................................................................................................23

1.3 DOMAINE D’APPLICATION .................................................................................................................23

1.4 LIMITES DU DOCUMENT ....................................................................................................................23

2. DOCUMENTS APPLICABLES ET DE REFERENCE........... ......................................................................24

2.1 DOCUMENTS APPLICABLES..............................................................................................................24

2.2 DOCUMENTS DE REFERENCE..........................................................................................................24

3. GESTION DU DOSSIER DE CONCEPTION...............................................................................................26

3.1 STRUCTURE DU DOCUMENT ............................................................................................................26

3.2 RESPONSABILITES .............................................................................................................................26

3.3 EVOLUTION DU DOCUMENT..............................................................................................................26

4. CONTENU METHODOLOGIQUE DU DOCUMENT ...................................................................................27

4.1 POSITION DU DOCUMENT DANS LE DEROULEMENT DE L’INGENIERIE SYSTEME...................27

4.2 CONTENU TECHNIQUE DU DOCUMENT ..........................................................................................27

4.2.1 Architecture ...................................................................................................................................27

4.2.2 Conception Fonctionnelle..............................................................................................................27

4.2.3 Spécification des interfaces ..........................................................................................................28

4.2.3.1 Interfaces externes ...................................................................................................................28

4.2.3.2 Interfaces internes ....................................................................................................................28

5. PRESENTATION DU PROJET.......................... ..........................................................................................29

5.1 PRESENTATION DU SYSTEME CBTC L13 ........................................................................................29

5.1.1 Contexte d’utilisation .....................................................................................................................29

5.1.2 Description du système.................................................................................................................31

5.2 PRESENTATION DU SOUS-SYSTEME BORD...................................................................................31

5.2.1 Contexte d’utilisation .....................................................................................................................31

5.2.2 Description du sous-système BORD ............................................................................................33

6. ARCHITECTURE DU SOUS-SYSTEME BORD............... ...........................................................................34

6.1 VUE LOGIQUE SOUS-SYSTEME BORD ............................................................................................34






6.2 VUE PHYSIQUE DU SOUS-SYSTEME BORD....................................................................................34

7. PRINCIPES DE GENERICITE .....................................................................................................................38

7.1 INTRODUCTION...................................................................................................................................38

7.2 SERVICES ET ETATS GENERIQUES.................................................................................................38

7.3 FONCTIONS GENERIQUES UTILISEES PAR LE BORD ...................................................................39

7.3.1 Fonctions génériques MPU utilisées par le BORD .......................................................................39

7.3.2 Fonctions génériques PPU utilisées par le BORD........................................................................40

8. CONCEPTION FONCTIONNELLE........................ ......................................................................................42

8.1 INTRODUCTION...................................................................................................................................42

8.2 FB.1 - SUPERVISER LE BORD ...........................................................................................................42

8.2.1 FB.1.1 - Gérer les états du Bord ...................................................................................................43

8.2.1.1 FT.BORD.1.1.1 - Gérer les états du CDU (cdu).......................................................................46

8.2.1.2 FT.BORD.1.1.2 - Gérer l’état coupure du CDU (cdu) ..............................................................47

8.2.1.3 FT.BORD.1.1.3 - Gérer l’état opérationnel du VOBC (vobc) ...................................................48

8.2.1.4 FT.BORD.1.1.4 - Gérer l’état coupure du VOBC (vobc) ..........................................................57

8.2.2 FB.1.2 - Activer et désactiver le bord ............................................................................................58

8.2.2.1 FT.BORD.1.2.1 - Mettre Sous-tension le VOBC (vobc) ...........................................................59

8.2.2.2 FT.BORD.1.2.2 - Mettre Hors-tension le VOBC (vobc)............................................................60

8.2.2.3 FT.BORD.1.2.3 - Mettre Sous-tension le CDU (cdu) ...............................................................61

8.2.2.4 FT.BORD.1.2.4 - Mettre Hors tension le CDU (cdu) ................................................................62

8.2.2.5 FT.BORD.1.2.5 - Mettre sous-tension / Hors tension le CSD (cdu).........................................62

8.2.3 FB.1.4 - Détecter les défaillances du Bord ...................................................................................63

8.2.3.1 FT.BORD.1.4.1 - Superviser l'état de bon fonctionnement du bord (vobc)..............................64

8.2.3.2 FT.BORD.1.4.2 Réaliser les tests du PPU (vobc)...................................................................67

8.2.3.3 FT.BORD.1.4.3 - Réaliser les autotests CDU (cdu).................................................................69

8.2.3.4 FT.BORD.1.4.4 - Gérer l'autotest du CabSignal (vobc) ...........................................................70

8.2.3.5 FT.BORD.1.4.5 - Commander l’autotest du CabSignal (cdu) ..................................................72

8.2.3.6 FT.BORD.1.4.6 - Réaliser les autotests CSD (csd) .................................................................72

8.2.3.7 FT.BORD.1.4.7 - Surveiller l'état du CabSignal (vobc) ............................................................73

8.2.4 FB.1.3 - Gérer les modes..............................................................................................................74

8.2.4.1 FT.BORD.1.3.1 - Déterminer le mode de pilotage sélectionné (vobc).....................................77

8.2.4.2 FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) .......................................................79

8.2.5 FB.1.5 - Gérer la configuration du Bord ......................................................................................104

8.2.5.1 FT.BORD.1.5.1 - Télécharger une nouvelle BDD (Vobc) ......................................................105

8.2.5.2 FT.BORD.1.5.2 - Fournir la version logicielle CDU (cdu).......................................................107

8.3 FB.2 - LOCALISER LE TRAIN ............................................................................................................107






8.3.1 FB.2.1 - Calculer la cinématique du train....................................................................................108

8.3.1.1 FT.BORD.2.1.1 - Faire les mesures d'odométrie (vobc) ........................................................108

8.3.1.2 FT.BORD.2.1.2 - Détecter le passage sur une balise (vobc).................................................111

8.3.1.3 FT.BORD.2.1.3 - Mesurer la distance parcourue depuis la dernière balise (vobc) ...............113

8.3.1.4 FT.BORD.2.1.4 - Détecter train à l'arrêt et l’essieu bloqué (vobc).........................................114

8.3.1.5 FT.BORD.2.1.5 - Calibrer le diamètre de roue (vobc)............................................................118

8.3.1.6 FT.BORD.2.1.6 - Détecter et mesurer le recul du train (vobc)...............................................120

8.3.2 FB.2.2 - Localiser le train dans le réseau ...................................................................................121

8.3.2.1 FT.BORD.2.2.1 - Déterminer l’état de la localisation du train (vobc) .....................................122

8.3.2.2 FT.BORD.2.2.2 - Déterminer l'orientation du train (vobc) ......................................................126

8.3.2.3 FT.BORD.2.2.3 - Déterminer la localisation du train (vobc)...................................................128

8.3.2.4 FT.BORD.2.2.4 - Détecter les localisations particulières du train (vobc)...............................132

8.4 FB.3 - DEFINIR LE DOMAINE DE MARCHE DU TRAIN ...................................................................134

8.4.1 FB.3.1 - Déterminer le sens de déplacement demandé du train ................................................135

8.4.1.1 FT.BORD.3.1.1 - Déterminer la cabine active en sécurité (vobc) ..........................................135

8.4.1.2 FT.BORD.3.1.2 - Elaborer le sens de marche requis du train (vobc) ....................................136

8.4.1.3 FT.BORD.3.1.3 - Elaborer le Sens de déplacement demandé du train (vobc)......................137

8.4.2 FB.3.2 - Déterminer le déplacement autorisé du train ................................................................139

8.4.2.1 FT.BORD.3.2.1 - Identifier à quel MAU la localisation doit être envoyée (vobc) ...................140

8.4.2.2 FT.BORD.3.2.2 - Fournir la localisation au MAU (vobc) ........................................................141

8.4.2.3 FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les données de voie dynamiques (vobc) ........142

8.4.2.4 FT.BORD.3.2.4 - Gérer les zones d’autorisation de marche (vobc) ......................................146

8.4.2.5 FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA BORD (vobc) ...................................................................148

8.4.3 FB.3.3 - Déterminer les limitations de vitesse.............................................................................151

8.4.3.1 FT.BORD.3.3.1 - Comparer la version LTV courante et la version LTV applicable (vobc)....152

8.4.3.2 FT.BORD.3.3.2 - Contrôler les LTV reçues(vobc) .................................................................154

8.4.3.3 FT.BORD.3.3.3 - Déterminer les gabarits des vitesses et les vitesses maximales (vobc) ....155

8.5 FB.4 - CONTROLER LE MOUVEMENT DU TRAIN...........................................................................160

8.5.1 FB.4.1 - Contrôler la vitesse en fonction des contraintes sécuritaires........................................160

8.5.1.1 FT.BORD.4.1.1 - Surveiller le non-dépassement de la LMA (vobc) ......................................161

8.5.1.2 FT.BORD.4.1.2 - Surveiller le non-dépassement des vitesses plafonds (vobc) ....................164

8.5.1.3 FT.BORD.4.1.3 - Surveiller le respect des décroissances des vitesses plafonds (vobc) ......166

8.5.2 FB.4.2 - Contrôler la vitesse en fonction des contraintes non sécuritaires.................................168

8.5.2.1 FT.BORD.4.2.1 - Déterminer les Points à Surveiller (vobc)...................................................169

8.5.2.2 FT.BORD.4.2.2 - Surveiller le non-franchissement d'un point à surveiller (vobc)..................171

8.5.2.3 FT.BORD.4.2.3 - Surveiller le non-dépassement de la consigne CabSignal (vobc)..............173

8.5.2.4 FT.BORD.4.2.4 - Surveiller le non-dépassement des vitesses plafonds non securitaires (vobc)............................................................................................................................................................174






8.5.3 FB.4.3 - Arrêter le train en freinage d'urgence............................................................................175

8.5.3.1 FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc) .................176

8.5.4 FB.4.4 - Contrôler l'immobilisation du train .................................................................................182

8.5.4.1 FT.BORD.4.4.1 - Surveiller l'immobilisation du train (vobc) ...................................................182

8.5.5 FB.4.5 - Contrôler le recul ...........................................................................................................183

8.5.5.1 FT.BORD.4.5.1 - Surveiller le recul du train (vobc)................................................................184

8.5.5.2 FT.BORD.4.5.2 - Surveiller le sens de marche du train (vobc)..............................................185

8.5.6 FB.4.6 - Inhiber la RPS ...............................................................................................................187

8.5.6.1 FT.BORD.4.6.1 - Commander l'inhibition du système RPS (vobc)........................................188

8.6 FB.5 - CONDUIRE LE TRAIN .............................................................................................................189

8.6.1 FB.5.1 - Gérer les missions.........................................................................................................189

8.6.1.1 FT.BORD.5.1.1 - Déterminer la mission (vobc)......................................................................190

8.6.1.2 FT.BORD.5.1.2 - Déterminer le prochain point d’arrêt à desservir (vobc) .............................191

8.6.1.3 FT.BORD.5.1.3 - Supprimée ..................................................................................................193

8.6.1.4 FT.BORD.5.1.4 - Etablir le point d'arrêt visé (vobc) ...............................................................193

8.6.2 FB.5.2 - Calculer les consignes de conduite...............................................................................195

8.6.2.1 FT.BORD.5.2.1 - Déterminer les consignes de vitesse (vobc) ..............................................196

8.6.3 FB.5.3 - Afficher les consignes de conduite................................................................................201

8.6.3.1 FT.BORD.5.3.1 - Elaborer la commande d’inhibition de l’allumage du voyant «courant coupé» (vobc)..................................................................................................................................................202

8.6.3.2 FT.BORD.5.3.2 - Elaborer la commande du voyant DPPA "Départ Possible en PA" (vobc).204

8.6.3.3 FT.BORD.5.3.3 - Elaborer la commande du voyant ID "interdiction départ" (vobc) ..............204

8.6.3.4 FT.BORD.5.3.4 - Elaborer la commande du voyant LDB "Lâcher de Bouton" (vobc) ...........206

8.6.3.5 FT.BORD.5.3.5 - Elaborer la commande du voyant PND "Pilotage auto. Non Disponible" (vobc)..................................................................................................................................................208

8.6.3.6 FT.BORD.5.3.6 - Elaborer la commande du voyant RAA "Retournement Auto. Actif" (vobc)............................................................................................................................................................208

8.6.3.7 FT.BORD.5.3.7 - Elaborer la commande du voyant FU KV "FU contrôle de vitesse" (vobc) 209

8.6.3.8 FT.BORD.5.3.8 - Elaborer la commande du vibreur (vobc) ...................................................210

8.6.3.9 FT.BORD.5.3.9 - Elaborer la commande du bruiteur (vobc)..................................................211

8.6.3.10 FT.BORD.5.3.10 - Elaborer l'affichage au CabSignal (vobc)...............................................211

8.6.3.11 FT.BORD.5.3.11 - Commander les voyants en cabine (cdu)...............................................213

8.6.3.12 FT.BORD.5.3.12 - Transmettre l’affichage au CabSignal (cdu)...........................................215

8.6.3.13 FT.BORD.5.3.13 - Commander le bruiteur (cdu) .................................................................216

8.6.3.14 FT.BORD.5.3.14- Commander le Vibreur (cdu) ...................................................................217

8.6.3.15 FT.BORD.5.3.15- Allumer le CabSignal (vobc)....................................................................217

8.6.3.16 FT.BORD.5.3.16- Afficher les informations au CabSignal (csd) ..........................................218

8.6.3.17 FT.BORD.5.3.17- Transmettre les informations affichées (csd) ..........................................219






8.6.3.18 FT.BORD.5.3.18- Transmettre l’état du CabSignal (cdu) ....................................................220

8.6.4 FB.5.4 - Commander le mouvement du train..............................................................................220

8.6.4.1 FT.BORD.5.4.1 - Contrôler les conditions de départ en automatique (vobc) ........................222

8.6.4.2 FT.BORD.5.4.2 - Commander le départ du train en automatique (vobc) ..............................223

8.6.4.3 FT.BORD.5.4.3 - Contrôler que le saut de puce est possible (vobc).....................................224

8.6.4.4 FT.BORD.5.4.4 - Commander l'inversion du sens de marche (vobc)....................................225

8.6.4.5 FT.BORD.5.4.5 - Elaborer la consigne traction / freinage (vobc)...........................................226

8.6.4.6 FT.BORD.5.4.6 - Commander le freinage de service maximum (vobc) ................................229

8.6.5 FB.5.5 - Réguler le mouvement des trains .................................................................................230

8.6.5.1 FT.BORD.5.5.1 - Gérer les interd. de modes de conduite au départ de station (vobc) .........231

8.6.5.2 FT.BORD.5.5.2 - Autoriser le départ du train au titre de l’exploitation (vobc).......................232

8.6.5.3 FT.BORD.5.5.3 - Interdire l'entrée en station (vobc)..............................................................233

8.6.5.4 FT.BORD.5.5.4 - Elaborer l'information "train quitte le quai" (vobc) ......................................235

8.6.5.5 FT.BORD.5.5.5 - Autoriser la sortie de station (vobc)............................................................236

8.6.5.6 FT.BORD.5.5.6 - Déterminer la marche type applicable (vobc).............................................237

8.7 FB.6 - SURVEILLER LE TRAIN..........................................................................................................238

8.7.1 FT.BORD.6.1 - Surveiller l'intégrité du train (vobc).....................................................................239

8.7.1.1 Données statiques utilisées....................................................................................................240

8.7.1.2 Flux .........................................................................................................................................240

8.7.2 FT.BORD.6.2 - Détecter la sortie complète de la station (vobc).................................................240


8.7.2.2 Flux .........................................................................................................................................241

8.7.3 FT.BORD.6.3 - Commander l'inhibition du signal d'alarme voyageurs (vobc)............................241


8.7.3.2 Flux .........................................................................................................................................242

8.7.4 FT.BORD.6.4 - Surveiller l'état du frein d'urgence (vobc)...........................................................242


8.7.4.2 Flux .........................................................................................................................................244

8.7.5 FT.BORD.6.5 - Surveiller la séquence de démarrage du train (vobc) ........................................244


8.7.5.2 Flux .........................................................................................................................................245

8.7.6 FT.BORD.6.6 - Commander l’autorisation de récupération électrique (vobc) ............................245


8.7.6.2 Flux .........................................................................................................................................246

8.8 FB.7 - PROTEGER L'ECHANGE DES VOYAGEURS .......................................................................246

8.8.1 FB.7.1 - Gérer l’arrêt à quai ........................................................................................................246

8.8.1.1 FT.BORD.7.1.1 - Déterminer les caractéristiques du quai (vobc)..........................................247






8.8.1.2 FT.BORD.7.1.2 - Elaborer les informations d'arrêt à quai (vobc) ..........................................248

8.8.2 FB.7.2 - Autoriser l'ouverture des portes du train .......................................................................250

8.8.2.1 FT.BORD.7.2.1 - Autoriser l'ouverture des portes trains côté quai (vobc).............................251

8.8.3 FB.7.3 - Gérer les portes en façade de quai...............................................................................254

8.8.3.1 FT.BORD.7.3.1 - Commander l'immobilisation du train (vobc) ..............................................255

8.9 FB.8 - SUPERVISION DE L'EXPLOITATION ET DE LA MAINTENANCE, DIAGNOSTIC................256

8.9.1 FB.8.1 - Aider à l'exploitation et à la maintenance......................................................................257

8.9.1.1 FT.BORD.8.1.1 - Elaborer les informations d’arrêt manqué (vobc) .......................................258

8.9.1.2 FT.BORD.8.1.2 - Enregistrer les alarmes et évènements (VOBC) ........................................260

8.9.1.3 FT.BORD.8.1.3 - Détecter les balises ratées (VOBC) ...........................................................262

8.9.2 FB.8.2 - Enregistrer les données ................................................................................................263

8.9.2.1 FT.BORD.8.2.1 - Elaborer les données à enregistrer (vobc) .................................................264

8.10 FB.9 - GERER LES COMMUNICATIONS ........................................................................................266

8.10.1 FB.9.1 - communiquer avec le MAU .........................................................................................267

8.10.1.1 FT.BORD.9.1.1 - Préparer les données pour le MAU (vobc)...............................................268

8.10.1.2 FT.BORD.9.1.2 - Acquérir les données du MAU (vobc) ......................................................269

8.10.2 FB.9.2 - communiquer avec le SAM .........................................................................................270

8.10.2.1 FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc) ...............................................271

8.10.2.2 FT.BORD.9.2.2 - Acquérir les informations du SAM (vobc).................................................275

8.10.3 FB.9.3 - communiquer avec le DSU..........................................................................................277

8.10.3.1 FT.BORD.9.3.1 - Préparer les données pour le DSU (vobc) ...............................................278

8.10.3.2 FT.BORD.9.3.2 - Acquérir les données du DSU (vobc).......................................................279

8.10.4 FB.9.4 - communiquer avec l'EPE ............................................................................................280

8.10.4.1 FT.BORD.9.4.1 - Transmettre les données à l'EPE (cdu)....................................................280

8.10.4.2 FT.BORD.9.4.2 - Etablir/Surveiller les comm avec l'EPE (cdu) ...........................................282

8.10.5 FB.9.5 - communiquer avec l’IHM (Mission Device) .................................................................283

8.10.5.1 FT.BORD.9.5.1 - Acquérir les données de l’IHM (cdu) ........................................................284

8.10.5.2 FT.BORD.9.5.2 - Etablir/Surveiller les communication avec l’IHM (cdu) .............................284

8.10.6 FB.9.6 - communiquer avec le Matériel Roulant.......................................................................285

8.10.6.1 FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel roulant (vobc) .......................................286

8.10.6.2 FT.BORD.9.6.2- Générer les sorties vers le Matériel roulant (vobc) ...................................290

8.10.6.3 FT.BORD.9.6.3 - Acquérir les entrées du Matériel roulant (cdu) .........................................291

8.10.6.4 FT.BORD.9.6.4 - Générer les sorties vers le Matériel roulant (cdu) ....................................293

8.10.7 FB.9.7 - Gérer les communications internes.............................................................................295

8.10.7.1 FT.BORD.9.7.1 - Préparer les données pour le CDU (vobc) ...............................................296

8.10.7.2 FT.BORD.9.7.2 - Acquérir les données du CDU (vobc).......................................................298

8.10.7.3 FT.BORD.9.7.3 - Acquérir les messages du VOBC (cdu) ...................................................300






8.10.7.4 FT.BORD.9.7.4 - Transmettre les messages au VOBC (cdu) .............................................302

8.10.7.5 FT.BORD.9.7.5 - Surveiller la communication avec le VOBC (cdu) ....................................303

8.10.7.6 FT.BORD.9.7.6 - Etablir/Surveiller la communication avec le CSD (cdu)............................304

9. INTERFACES EXTERNES ........................................................................................................................305

9.1 INTERFACES AVEC LES TRAINS.....................................................................................................305

9.1.1 Interface entre Matériel Roulant et VOBC ..................................................................................305

9.1.2 Interface entre Matériel Roulant et CDU.....................................................................................306

9.2 INTERFACES AVEC LES MAU..........................................................................................................308

9.3 INTERFACES AVEC LE DSU.............................................................................................................308

9.4 INTERFACES AVEC LE SAM.............................................................................................................308

9.5 INTERFACES AVEC LE DCS.............................................................................................................309

10. INTERFACES INTERNES .......................................................................................................................310

10.1 INTERFACES VOBC – CDU.............................................................................................................310

10.2 INTERFACES CDU - CSD................................................................................................................310

ANNEXE A - SENS ET ORIENTATION ..................... ...................................................................................311

A.1 SENS DE MARCHE............................................................................................................................311

A.2 SENS DE DEPLACEMENT ................................................................................................................311

A.3 ORIENTATION DU TRAIN .................................................................................................................312

A.4 SENS DE DEPLACEMENT DEMANDE .............................................................................................313

A.5 SENS DE DEPLACEMENT REALISE ORIENTE...............................................................................314

ANNEXE B - ACTIVATION DES FT.BORD EN FONCTION DES S OUS-ETATS OPERATIONNELS .......316

ANNEXE C - CRITICITE DES FT.BORD................... ....................................................................................321

ANNEXE D - TABLEAU DES PARAMETRES DU SOUS-SYSTEME B ORD ..............................................325

ANNEXE E - TRACABILITE ENTRE EXIGENCES STE BORD [A5 ] ET FT.BORD....................................332

ANNEXE F - SYNTHESE DES CONTROLES DE SURVITESSE.... .............................................................372

ANNEXE G - SYNTHESE DES CONSIGNES DE VITESSE.........................................................................373

OURAGAN LIGNE 13 MARCHÉ W 02-027 Liste des Figures





LISTE DES FIGURES

Figure 1:Diagramme de Contexte du Système ................................................................................................29 Figure 2:Diagramme de Contexte du BORD....................................................................................................32 Figure 3:Décomposition logique du sous-système BORD ...............................................................................34 Figure 4:Position des constituants du sous-système BORD dans le train.......................................................35 Figure 5:Architecture physique du Sous-système BORD ................................................................................36 Figure 6:Modèle FB.1 - Superviser le BORD ...................................................................................................43 Figure 7:Modèle FB.1.1 - Gérer les états du Bord ...........................................................................................46 Figure 8:Graphe des états du CDU..................................................................................................................47 Figure 9:Graphe des sous-états du VOBC.......................................................................................................54 Figure 10:Modèle FB.1.2 - Activer et désactiver le bord ..................................................................................59 Figure 11:Modèle FB.1.4 - Détecter les défaillances du Bord..........................................................................64 Figure 12:Modèle FB.1.3 - Gérer les modes ....................................................................................................77 Figure 13:Graphe de transition des modes de conduite manuel .....................................................................81 Figure 14:Graphe de transition des modes de conduite automatiques ...........................................................89 Figure 15:Modèle FB.1.5 - Gérer la configuration du Bord ............................................................................105 Figure 16:Modèle FB.2 - Localiser le train .....................................................................................................107 Figure 17:Modèle FB.2.1 - Calculer la cinématique du train ..........................................................................108 Figure 18:Détermination de la QVA du train ..................................................................................................115 Figure 19:Modèle FB.2.2 - Localiser le train dans le réseau..........................................................................122 Figure 20:Graphe de transition de la localisation...........................................................................................123 Figure 21:Les différentes localisations du train ..............................................................................................128 Figure 22:Entrée/Sortie de carrousel .............................................................................................................133 Figure 23:Modèle FB.3 – Définir le domaine de marche du train...................................................................135 Figure 24:Modèle FB.3.1 - Déterminer le sens de Marche requis du train ....................................................135 Figure 25:Modèle FB.3.2 - Déterminer le déplacement autorisé du train ......................................................140 Figure 26:Modèle FB.3.3 - Déterminer les limitations de vitesse...................................................................152 Figure 27:Gabarit de vitesse LPV ..................................................................................................................157 Figure 28:Modèle FB.4 – Contrôler le mouvement du train ...........................................................................160 Figure 29:Modèle FB.4.1 - Contrôler la vitesse en fonction des contraintes sécuritaires ..............................161 Figure 30:Marge anticollision..........................................................................................................................163 Figure 31:Modèle FB.4.2 - Contrôler la vitesse en fonction des contraintes non sécuritaires.......................169 Figure 32:Principe du contrôle de franchissement.........................................................................................172 Figure 33:Modèle FB.4.3 - Arrêter le train en freinage d'urgence..................................................................176 Figure 34:Modèle FB.4.4 - Contrôler l'immobilisation du train .......................................................................182 Figure 35:Modèle FB.4.5 - Contrôler le recul .................................................................................................184 Figure 36:Reculs successifs...........................................................................................................................185 Figure 37:Modèle FB.4.6 - Inhiber la RPS .....................................................................................................188 Figure 38:Modèle FB.5 – Conduire le train ....................................................................................................189 Figure 39:Modèle FB.5.1 - Gérer les missions...............................................................................................190 Figure 40:Modèle FB.5.2 - Calculer les consignes de conduite.....................................................................196 Figure 41:Modèle FB.5.3 - Visualiser les consignes de conduite ..................................................................202 Figure 42:Commande LDB.............................................................................................................................207 Figure 43:Modèle FB.5.4 - Commander le mouvement du train ....................................................................221 Figure 44:Modèle FB.5.5 - Réguler le mouvement des trains........................................................................231 Figure 45:Sortie de station .............................................................................................................................236 Figure 46:Modèle FB.6 - Surveiller le train.....................................................................................................239 Figure 47:Sortie complète de station..............................................................................................................241 Figure 48:Modèle FB.7 –Protéger l’échange des voyageurs .........................................................................246 Figure 49:Modèle FB.7.1 - Gérer l’arrêt à quai...............................................................................................247






Figure 50:Modèle FB.7.2 - Autoriser l'ouverture des portes du train .............................................................251 Figure 51:Ouverture "côté B"..........................................................................................................................252 Figure 52:Ouverture "côté A"..........................................................................................................................253 Figure 53:Modèle FB.7.3 - Gérer les portes en façade de quai ....................................................................255 Figure 54:Modèle FB.8 –Supervision de l’exploitation et de la maintenance ................................................257 Figure 55:Modèle FB.8.1 - Aider à l'exploitation et à la maintenance...........................................................258 Figure 56:Modèle FB.8.2 - Enregistrer les données .....................................................................................264 Figure 57:Modèle FB.9 –Gérer les communications......................................................................................267 Figure 58:Modèle FB.9.1 - communiquer avec le MAU ................................................................................268 Figure 59:Modèle FB.9.2 - communiquer avec le SAM ................................................................................271 Figure 60:Modèle FB.9.3 - communiquer avec le DSU.................................................................................278 Figure 61:Modèle FB.9.4 - communiquer avec l'EPE ...................................................................................280 Figure 62:Modèle FB.9.5 - communiquer avec l’IHM (Mission Device) ........................................................284 Figure 63:Modèle FB.9.6 - communiquer avec le Matériel Roulant ..............................................................286 Figure 64:Modèle FB.9.7 - Gérer les communications internes....................................................................296

OURAGAN LIGNE 13 MARCHÉ W 02-027 Liste des Tableaux





LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1:Fonctions génériques MPU utilisées par le BORD .........................................................................40 Tableau 2:Fonctions génériques PPU utilisées par le BORD..........................................................................41 Tableau 3:Conditions de transition des états VOBC........................................................................................55 Tableau 4:Actions sur transition des états VOBC ............................................................................................55 Tableau 5:Tableau de séquencement des autotests coupure CSD ................................................................70 Tableau 6:Mode de pilotage sélectionné..........................................................................................................78 Tableau 7:Tableau des conditions de disponibilité du mode CMCC ...............................................................82 Tableau 8:Tableau des conditions de transition de CMCP à CMCC(à l’arrêt).................................................83 Tableau 9:Tableau des conditions de transition de CMCP à CMCC(en mouvement).....................................83 Tableau 10:Tableau des conditions de transition de CMCC à CMCP (à l’arrêt)..............................................85 Tableau 11:Tableau des conditions de transition de CMCC à CMCP (en mouvement)..................................85 Tableau 12:Tableau des conditions de transition de CMCC à MAVC (en absence de FU) ............................86 Tableau 13:Tableau des conditions de transition de CMCC à MAVC (en FU) ................................................86 Tableau 14:Tableau des conditions de transition de MAVC à CMCC (à l’arrêt)..............................................87 Tableau 15:Tableau des conditions de transition de MAVC à CMCC (en mouvement) ..................................87 Tableau 16:Tableau des conditions de transition de MAVC à CMCP .............................................................88 Tableau 17:Tableau des conditions de transition de CMCP non localisé à CMCP localisé ............................88 Tableau 18:Tableau des conditions de transition de CMCP localisé à CMCP non localisé ............................88 Tableau 19:Tableau des Conditions de disponibilité du mode CPA/CRA1 .....................................................90 Tableau 20:Tableau des Conditions de disponibilité du mode CRA2..............................................................91 Tableau 21:Tableau des conditions de transition CPA à CRA1.......................................................................92 Tableau 22:Tableau des conditions de transition CRA1 à CPA.......................................................................92 Tableau 23:Tableau des conditions de transition CRA1 à CRA2 Actif ............................................................93 Tableau 24:Tableau des conditions de transition CRA2 Actif à CRA2 Inactif..................................................93 Tableau 25:Valeurs des paramètres dynamiques en fonction des modes de conduite ..................................97 Tableau 26:Contrôles et actions réalisées en fonction des modes de conduite ..............................................98 Tableau 27:Conditions de transition de l’état délocalisé à l’état localisé .......................................................124 Tableau 28:Conditions de transition de l’état localisé à l’état délocalisé .......................................................124 Tableau 29:Déterminer la cabine active.........................................................................................................136 Tableau 30:Déterminer le sens de marche ....................................................................................................137 Tableau 31:Déterminer le sens de déplacement demandé ...........................................................................138 Tableau 32:Déterminer le sens de marche réalisé ........................................................................................186 Tableau 33:Déterminer la marche arrière intempestive .................................................................................186 Tableau 34:Elaborer la luminosité de l'écran .................................................................................................215 Tableau 35:Déterminer train en FU................................................................................................................243 Tableau 36:Déterminer défaut commande FU...............................................................................................243 Tableau 37:Interface Matériel Roulant - VOBC..............................................................................................306 Tableau 38:Interface fonctionnelle Matériel Roulant - CDU...........................................................................308 Tableau 39:Définition Sens de Marche ..........................................................................................................311 Tableau 40:Définition Sens de déplacement..................................................................................................312 Tableau 41:Définition Orientation du train......................................................................................................312 Tableau 42:Orientation du train sur 2 segments opposés .............................................................................313 Tableau 43:Définition sens de déplacement demandé ..................................................................................314 Tableau 44:Sens de déplacement demandé sur 2 segments opposés .........................................................314 Tableau 45:Définition sens de déplacement orienté ......................................................................................315 Tableau 46:Définition sens de déplacement réalisé orienté ..........................................................................315 Tableau 47:Activation des FT.BORD VOBC en fonction des sous-états opérationnels VOBC.....................319 Tableau 48:Activation des FT.BORD cdu en fonction des sous-états opérationnels cdu .............................320 Tableau 49:Activation des FT.BORD csd en fonction des sous-états opérationnels csd..............................320






Tableau 50:Répartition des FT.BORD en fonctions sécuritaires et non sécuritaires.....................................324 Tableau 51:Liste des paramètres Bord ..........................................................................................................331


Glossaire et Abréviations





GLOSSAIRE ET ABREVIATIONS

L’ensemble des termes et acronymes utilisés pour le programme Ouragan L13 est rassemblé dans le dictionnaire des termes [R1].

Acronyme Terme Définition

A AdC Agent de Conduite Conducteur du train Arrêt hors fenêtre Arrêt au-delà du PAE ne permettant pas l'échange voyageur :

- pour les quais avec portes palières : espace disponible < 80 cm, - pour les quais sans portes palières : une des portes au moins n'est pas complètement à quai.

Arrêt long Arrêt de plus de 1,5m au-delà du Point d'Arrêt d'Exploitation de quai.

B BDD Base de données B.FD Bouton Fermeture Départ Bouton que le conducteur enfonce pour lancer la séquence de

fermeture des portes du train puis le démarrage du train en Pilotage Automatique.

C Cabine active Cabine à partir de laquelle le conducteur conduit le train. Le

sélecteur de conduite (SC) n’est plus sur HS. Cabine arrière Cabine référencée par le matériel roulant (MR) pour orienter le

train de façon absolue et indépendante de son sens de déplacement. Aussi référencée comme la cabine B. Ne pas confondre avec cabine de queue.

Cabine avant Cabine référencée par le matériel roulant (MR) pour orienter le train de façon absolue et indépendante de son sens de déplacement. Aussi référencée comme la cabine A. Ne pas confondre avec la cabine de tête.

Cabine de queue Cabine à l’arrière du train lors de son déplacement (hors recul). Cabine de tête Cabine à l’avant du train lors du son déplacement (hors recul).

C'est la cabine active, sauf en CRA2. Cabine passive Cabine non utilisée pour la conduite du train. Le sélecteur de

conduite (SC) est sur HS. Carrousel Partie de voie orientée exploitée avec des voyageurs (d’un

terminus à l’autre) à laquelle s’ajoutent les zones de retournement en arrière gare ou en service provisoire pour assurer cette exploitation. Sont exclus du carrousel, les zones de garage au delà des arrière gares de terminus, les ateliers et les voies de communication avec d’autres lignes. Le carrousel inclut la notion de sens de circulation. Une portion de voie parcourue dans un sens peut faire partie du carrousel alors qu'elle n'en fait pas partie pour le sens opposé.








CdV Circuit de Voie Portion de voie élémentaire sur laquelle la signalisation détecte la présence d'un train. Le circuit de voie est un circuit électrique que les essieux du train court-circuitent lorsque le train est présent sur la voie.

K.MF Commutateur de maintien de fermeture de portes

Commutateur permettant à l'agent de conduite de libérer les portes d'un côté ou de l'autre.

CPA Conduite en Pilotage Automatique

En CPA, le CBTC pilote le train en tenant compte de la signalisation latérale et des points d’arrêt à respecter. Le CBTC surveille que le train n'est pas en survitesse par rapport à son domaine de sécurité. Le conducteur commande le départ du train.

CRA Conduite en Retournement Automatique

En CRA, le CBTC pilote le train de manière à réaliser un retournement sur les zones spécifiques. Le CBTC surveille que le train n'est pas en survitesse par rapport à son domaine de sécurité.

CMCC Conduite Manuelle à Contrôle Continu

En CMCC : - le CBTC transcrit la signalisation latérale en consignes qu'il affiche en cabine de tête, - le conducteur applique les consignes affichées en cabine par le CBTC, - le CBTC identifie les points d'arrêts de signalisation uniquement ; les points d’arrêt d'exploitation sont identifiés par le conducteur, - le CBTC surveille que le train n'est pas en survitesse par rapport à son domaine de sécurité.

CMCP Conduite Manuelle à Contrôle Ponctuel

En CMCP : - le conducteur observe la signalisation latérale, - le conducteur applique la signalisation latérale, - le conducteur identifie lui même les points d’arrêt, - Si le train est localisé, le CBTC surveille que le train n'est pas en survitesse par rapport à la vitesse plafond.

Constituant Un constituant d’un sous-système est soit un sous-système lorsqu’il est décomposable en équipements, soit un équipement lorsqu’il n’est pas décomposable.

Coupon de protection Les sous-sections d'alimentation électriques sont séparées par des "coupons de protection" qui empêchent un train de renvoyer de façon passive un courant électrique d'une sous-section alimentée vers une sous-section non alimentée (via les frotteurs du train). En alimentation normale, les coupons de protection sont alimentés pour assurer la continuité électrique. Pour isoler une sous-section électrique, il faut isoler cette sous-section électrique et les coupons qui sont à ses extrémités. La longueur d'un coupon dépend du type de matériel roulant. Elle est d'environ 18m. La distance libre de chaque côté d'un coupon est d'environ 6m. Sous-section 1 Coupon Sous-section 2








Coupure non pontable Une coupure non pontable est une interruption du troisième rail de longueur supérieure à la distance séparant les deux paires de frotteurs d'une motrice : lorsque la motrice passe sur une coupure non pontable, elle n'est plus alimentée.

Courbe de contrôle La courbe de contrôle est définie par l'ensemble des points de déclenchement du Freinage d'Urgence en fonction de la vitesse du train, permettant de respecter les distances d'arrêt de sécurité.

Course Une course est constituée d'une mission (desserte de stations jusqu'au terminus de mission) suivie d'un retournement au terminus de mission.

D Distance d'arrêt de

sécurité Distance nécessaire pour garantir l'arrêt du train en tenant compte : - de la vitesse courante du train, - d'une accélération maximum supposée du train, - du temps de réaction du système et du train, - de la décélération garantie.

Distance de sécurité Distance d'arrêt de sécurité pour une vitesse initiale nulle. Elle vaut environ 1m en palier (déclivité nulle).

DPPA Voyant Départ possible en PA

Voyant d’affichage en cabine

E F

Freinage de maintien Freinage de service maximum. Freinage d'Urgence Un freinage d'urgence est irréversible jusqu'à l'arrêt complet du

train. Freinage par récupération Freinage par utilisation des moteurs de traction en générateur de

courant réinjecté sur le 3ème rail. G H

HLP Haut le Pied Une mission HLP est une mission dans laquelle aucune station n'est desservie.

I Itinéraire Trajet entre deux zones (origine et destination) réservé pour

permettre le déplacement du train en sécurité. Un itinéraire peut être : - commandé : définition de l'origine et de la destination, - formé : itinéraire réservé mais aiguilles pas forcément en place, - établi : aiguilles en place et contrôlées verrouillées, - autorisé : signal d'origine ouvert, - détruit : remis à disposition pour un autre itinéraire, Un itinéraire peut être détruit automatiquement par la signalisation une fois que le train l’a dégagé.

ID Voyant Interdiction de départ


J K L

LDB Voyant Autorisation de lâcher de bouton









LMA Limite de Mouvement Autorisé

Espace disponible sur lequel le train peut circuler en toute sécurité (jusqu'au prochain obstacle détecté devant le train).

LPV Limite permanente de vitesse

Limite indiquée par les TIV (tableau indicateur de vitesse) le long de la voie.

Limite réglementaire de vitesse

Limite de vitesse fixée par procédure et non indiquée par la signalisation latérale.

LTV Limite temporaire de vitesse

Limite de vitesse définie temporairement par l’exploitant sur un tronçon de voie.

M Marche type La marche type spécifie le temps de parcours pour une

interstation donnée. Elle est commandée par le PCC. MR Matériel Roulant Le matériel train MF77. Mission Liste des stations, terminus de mission inclus, à desservir.

N O

Obstacle Point ou zone à protéger ou point à surveiller. Orientation du train Voir définition en annexe C.

P PaP Point à protéger Point dont le franchissement par le train est potentiellement

dangereux. Par définition, le franchissement d'un point à protéger impacte la sécurité.

Point à surveiller Point d'arrêt obligatoire, dont le risque de non respect est sanctionné par un Freinage d'Urgence. Par définition, le franchissement d'un point à Surveiller n'impacte pas la sécurité.

PAE Point d'arrêt d'exploitation Point d'arrêt lié à l'exploitation qui peut être : - soit un point d'arrêt à quai permettant un service voyageurs, - soit un point d'arrêt à un trottoir de manoeuvre permettant le retournement du train.

PALMA Point d'Arrêt lié à une LMA

Point d'arrêt fonctionnel visé par le CBTC, en amont d'un obstacle. Ce point doit pouvoir être atteint (en CMCC, CPA et CRA) en appliquant un freinage de service normal, sans nécessiter d'approche à vitesse réduite, et sans risquer le déclenchement du freinage d'urgence à cause de la surveillance de non dépassement de l'obstacle.

Position de garage Emplacement identifié comme garage, qui peut être situé sur une voie de garage ou sur le carrousel. La plupart des emplacements de garage sont situés en arrière gare de terminus.

PCC Poste de Commande Centralisé

Salle d’exploitation de la ligne. Elle permet la supervision de la ligne et, entre autres, la régulation de la circulation des trains.

Préparation du train Initialisation des équipements et tests du matériel roulant lors de la mise en état opérationnel du train.

Prochain point d'arrêt Point d'arrêt visé par le CBTC pour l'arrêt du train, qui peut être soit un PALMA (Point d'Arrêt lié à une LMA), soit un PAE (Point d'Arrêt d'Exploitation).

PND Voyant Pilotage automatique non disponible


Q R








RAA Voyant Retournement automatique actif


Recul Déplacement opposé au sens de marche (sens de traction commandé). Il se produit sur une rampe (montée).

RPS Répétition Ponctuelle des Signaux

Système à balise sanctionnant le train d'un Freinage d'Urgence au franchissement d'un signal fermé équipé non acquitté par le conducteur. Système existant, qui reste en service en parallèle du CBTC.

Retournement Manoeuvre de changement de voie en terminus (mouvement du train en fin de mission partant d’un quai d’arrivée à un quai de départ pour une nouvelle mission. Il n’y a pas de passagers dans le train pendant le retournement).

Retournement automatique

Terme utilisé pour le retournement effectué en mode CRA exclusivement. Le retournement s'effectue en deux phases : - phase CRA2 : le train va jusqu'au quai de départ de sa mission suivante en marche arrière. Le conducteur n’a pas changé de cabine, - phase CRA1 : le train va jusqu'au trottoir de manoeuvre en marche avant, - une fois le train arrêté à quai, le conducteur change de cabine.

CRA 1 Retournement Automatique phase 1

Première phase du retournement automatique.

CRA 2 Retournement Automatique phase 2

Seconde phase du retournement automatique.

S Sas de sortie Un sas de sortie est défini comme une zone géographique

orientée et des conditions d'itinéraire établi vers la sortie du carrousel (position des aiguilles vers la sortie et oeilleton allumé).

Sas d'entrée Un sas d'entrée est défini comme une zone géographique orientée permettant l'entrée dans le carrousel.

SC Sélecteur de Conduite à 3 positions (HS, CM, PA)

Commutateur de cabine permettant de sélectionner le mode de conduite selon l’ordre suivant : - HS : Hors Service, - PA : Pilotage Automatique, - CM : Conduite Manuelle.

ST Sélecteur de côté de Service

Sélecteur de côté de service des portes train, à 3 positions : droite, gauche et neutre.

Sens de circulation CBTC Sens défini par le CBTC pour une zone de la voie bidirectionnelle. Sur chacune de ces zones, le CBTC n'acceptera qu'un seul sens de déplacement demandé pour tous les trains situés sur la zone. Ce sens sera compatible avec le sens de circulation SIG.

Sens de circulation SIG Sens de circulation sur la voie correspondant aux itinéraires définis par le système SIG.








Sens de déplacement demandé (orienté)

Le sens de déplacement demandé (ou sens de déplacement requis) du train définit le mouvement du train souhaité lors d’une demande de traction dans le repère de voie. Il est orienté. Il est défini en fonction de l’orientation du train dans le repère voie, de la cabine active et du mode de conduite. C’est le sens de la cabine de tête, donc de la cabine active, sauf dans les modes n commandant une inversion du sens de marche.

Sens de déplacement réalisé absolu

Le sens de déplacement réalisé absolu est indépendant du sens de marche et de la cabine active. Il est également indépendant du repère de la voie. Il permet de définir lorsque le train bouge, dans quel sens se produit le mouvement dans le repère train. Le repère train est défini par les cabines A et B. Le sens de déplacement réalisé absolu est : - Positif : le mouvement est dans le sens de la cabine B vers la cabine A, - Négatif : le mouvement est dans le sens de la cabine A vers la cabine B.

Sens de déplacement réel (orienté)

Le sens de déplacement réel du train définit le mouvement réel du train dans le repère de voie. Il est orienté. Il est indépendant de la cabine active mais dépendant du repère de voie. Il se définit par rapport au mouvement des cabines dans le repère de voie. Il peut être dans le même sens ou dans le sens opposé au sens de déplacement demandé. Le sens de déplacement réel est : - Positif : Le mouvement du train est dans le sens + du repère de voie, - Négatif : Le mouvement du train est dans le sens - du repère de voie.

Sens de marche Le sens de marche est le sens commandé par la traction depuis la cabine active : - lorsque le sélecteur de conduite est sur CM, le sens de marche dépend de la position du commutateur K.L.VR de la cabine active. Ce commutateur a 3 positions qui sont : « avant », « neutre » et « arrière », - lorsque le sélecteur de conduite est sur PA, le sens de marche est « avant » (positionné par le matériel roulant). Le CBTC peut cependant provoquer le passage au sens de marche arrière en commandant l’inversion du sens de marche.

SP Service Provisoire Cas de fin de mission et de retournement sur un terminus qui ne correspond pas à la station de fin de ligne.








Signal de manoeuvre Signal de protection d’un itinéraire (donc soit devant une aiguille, soit pour protéger une manœuvre à contresens). L’Oeilleton du signal indique si les conditions de manoeuvre sont remplies (œilleton commandé, par exemple l’aiguille est enclenchée dans la bonne position). Le signal de manoeuvre intègre aussi les conditions d’espacement (aspect rouge, jaune ou vert ; si l’œilleton n’est pas commandé, le signal est nécessairement rouge). L’aspect Jaune du signal est équivalent à l’aspect vert (voie libre), mais il est associé à la voie déviée dans le cas d’une aiguille abordée par la pointe pour laquelle le franchissement doit se faire à une vitesse réduite (dont la valeur est indiquée par un indicateur « SauJ » à côté du signal).

Signal d'espacement Feu rouge interdisant l'avance d'un train pour éviter une collision avec le train précédent.

Signalisation latérale Ensemble des indications présentes le long de la voie : signaux, Tableau Indicateur de Vitesse (TIV), bandes peintes (zone de visibilité réduite ZVR), TIV de chantier, Plaques de Limite de Manœuvre (LM), témoins de tension, indicateurs de quai (IQ), caissons de Service Provisoire (SP), Indicateurs Lumineux d'Autorisation de Départ de Station pour les stations munies de portes palières (ILADS), ...

SIG Système de signalisation Système qui assure la compatibilité et la sécurité de l’ensemble des itinéraires de la ligne (établissement et protection des itinéraires, espacement des trains) sur la base de la connaissance de la position des trains fournie par les circuits de voie. La signalisation commande les signaux et les aiguilles.

T Terminus de ligne Station d’extrémité de ligne (Châtillon-Montrouge, Asnières-

Gennevilliers-Les Courtilles, St Denis-Université). Terminus de mission Station de départ ou d’arrivée relatif à une mission. Tête du train Face de la cabine de tête. TC Train communicant Train équipé CBTC dont la communication avec les équipements

CBTC au sol est opérationnelle. Train équipé Train équipé des équipements CBTC Bord. Train inscrit à quai Le train est inscrit à quai lorsque l'échange voyageur est possible

en sécurité : - quai sans façades de quai : toutes les portes voyageurs sont en face du quai, - quai avec façades de quai : les portes du train sont en face des portes palières de sorte que le passage laissé disponible est d'au moins 80 cm.

Train localisé Train dont la localisation est définie et valide. Trottoir Cheminement en face duquel le conducteur arrête son train afin

d'en descendre et de changer de cabine. Il n’est pas accessible aux voyageurs.

U V

Vitesse commerciale Vitesse moyenne d'un train assurant le transport des voyageurs entre le terminus de départ et le terminus d'arrivée (hors temps d’échange voyageurs aux terminus et hors manoeuvre de retournement).








Vitesse plafond de ligne Vitesse maximale autorisée en fonction de la position du train sur la voie et de son mode de conduite. La vitesse plafond est déterminée par : - les vitesses réglementaires (cf. ce terme), - les Limites Permanentes de Vitesse (signalisation latérale), - Limite Temporaire de Vitesse (signalisation latérale et pose/levée PCC).

Vitesse réglementaire Vitesse plafond connue par procédure et non fournie par la signalisation latérale. Exemples : - vitesse par défaut en sortie de station (VMaxLigne 70 km/h), - vitesse de traversée de station non desservie (30 km/h), - vitesse sur voie non signalisée (15 km/h), - vitesse en contresens lors d'un Service Provisoire (20 km/h), - vitesse de marche à vue en zone de visibilité réduite (10 km/h), - vitesse de marche à vue hors zone de visibilité réduite (30 km/h).

Voie principale Voie parcourue sur laquelle le train effectue le transport des passagers.

W X Y Z

Zone à protéger Zone dans laquelle l'évolution du train est potentiellement dangereuse. Le non déplacement du train dans une zone à protéger est garanti par l'application du Freinage d'Urgence.

Zone de garage Zone où il est prévu de pouvoir stationner des trains en fin de service ; il y a des positions de garage à quai, au trottoir sur le carrousel et des positions de garage au delà des arrière gares de terminus (hors carrousel).


Introduction





1. INTRODUCTION

1.1 OBJECTIF DU DOCUMENT

Ce document est le dossier de conception du sous-système BORD du CBTC Ouragan Ligne 13. Il s'appuie sur la spécification technique des exigences du sous-système BORD (STE) [A5], le dossier de conception Système (DCS) [A4] et les hypothèses du plan de reprise du projet Ligne 13 [A2] pour définir l'architecture fonctionnelle et matérielle du sous-système BORD.

La description de chaque fonction comprend la contribution à la fonction de chaque composant du sous-système BORD.

1.2 PRESENTATION DU PROGRAMME

Ouragan Ligne 13 est un CBTC (Contrôle des trains basés sur un système de communication) permettant le pilotage automatique et le contrôle d’anticollision par freinage d’urgence des trains de la ligne 13 du métro parisien.

Ouragan Ligne 13 assure également la remontée des informations terrain vers le PCC.

Ouragan L13 est interfacé avec des systèmes extérieurs, en particulier le matériel roulant et la signalisation. Les interfaces seront définies, et des exigences pourront être exportées vers les systèmes en interface.

1.3 DOMAINE D’APPLICATION

Ce document se place dans le cadre de la reprise du projet CBTC Ligne 13 [A2]. A ce titre, il décrit l'architecture fonctionnelle du nouveau sous-système BORD, sur la base d'une architecture matérielle reprise.

Une hypothèse du plan de reprise est la réutilisation du matériel. Ceci impose des contraintes à la conception qui sont prises en compte dans le présent document.

Les interfaces seront mises à jour, et des exigences pourront être exportées vers les systèmes en interface si nécessaire.

1.4 LIMITES DU DOCUMENT

Le processus d’ingénierie utilisé est un processus itératif de la spécification technique du système à la conception des équipements. Ce document correspond à la conception du sous-système BORD.

A ce titre, cette version du document fournit une description exhaustive de l'architecture fonctionnelle et organique du sous-système BORD. Cependant, dans le cadre du processus itératif évoqué ci-dessus, cette conception de niveau sous-système est amenée à gagner en maturité au fil de la spécification et de la conception des logiciels applicatifs et des équipements, ainsi que du fait de l'activité d'assurance sécurité du système et du sous-système BORD.


Documents Applicables et de Référence





2. DOCUMENTS APPLICABLES ET DE REFERENCE

2.1 DOCUMENTS APPLICABLES

Id Titre du document Origine Référence Références RATP

[A1] Marché W 02-027, C/03-099, C/04-0807 RATP - W 02-27

[A2] Plan de Reprise du Développement OURAGAN L13

THALES 3EF 12400 0113 DPZZB Ed.02 Rev.00

-

[A3] Plan d’Assurance Qualité Programme THALES 3EF 12400 0202 QMZZB Ed.04 Rev.00

A - D101-11

[A4] OURAGAN L13 – Dossier de Conception système

THALES 3EF 12400 0229 DTZZB Ed :04 Rev :00

A-R411

[A5] Spécification technique des exigences du sous-système Bord

THALES 3EF 12400 0284 DTZZB Ed :03 Rev :00

A11-R402

[A6] Dossier de conception de l’équipement MPU générique

THALES 3EF 12400 0311 DSZZB Ed :03 Rev :00

A13Z2-R411

[A7] Dossier de conception de l’équipement PPU générique

THALES 3EF 12400 0312 DSZZB Ed :01 Rev :00

A13Z3-R411

[A8] Spécification d'Interface MPU – PPU THALES 3EF 12400 0316 PBZZB Ed :01 Rev :00

A5F-D404

2.2 DOCUMENTS DE REFERENCE

Id Titre du document Origine Référence Référence RATP

[R1] Dictionnaire des termes THALES 3EF 12400 0278 WDZZB A-R150

[R2] Spécification d'interface interne de sécurité – sous-systèmes

THALES 3EF 12400 0292 PBZZB Ed03 Rev00

A5-D404

[R3] Spécification d'Interface SAM – sous-systèmes

THALES 3EF 12400 0320 DTZZB Ed03 Rev00

A5G-D404

[R4] Spécification d'Interface Externe - Interface Train THALES

3EF 12400 0268 PBZZB Ed :07 Rev :00

A72-D403

[R5] Cahier des charges fonctionnel du CabSignal

RATP EST/ISF/08-6834 Ed01.00 du 14/04/2008


Documents Applicables et de Référence





Id Titre du document Origine Référence Référence RATP

[R6] Spécification fonctionnelle élaboration des commandes de traction / freinage en PA

THALES 3EF12400 0295 BEZZB

A1111-R402-4

[R7] Spécification fonctionnelle Odométrie THALES 3EF12400 0273 BEZZB A11-R402-2

[R8] Spécification fonctionnelle Localisation THALES 3EF12400 0296 BEZZB

A1111-R402-1

[R9] Spécification fonctionnelle Contrôle et consigne de vitesse


A11-R402-1

[R10] Spécification d’interface interne VOBC - CDU

THALES 3EF12400 0390 PBZZB

A57-D404

[R11] Spécification d’interface interne CDU - CSD

THALES 3CU 00570 0134 PBZZA

A5D-D404

[R12] Dossier de spécification des données statiques


A-R413


Gestion du dossier de conception





3. GESTION DU DOSSIER DE CONCEPTION

3.1 STRUCTURE DU DOCUMENT

Le document se présente de la manière suivante :

Chapitre 4 – Contenu Méthodologique du document Ce chapitre décrit la méthodologie associée à ce document.

Chapitre 5 – Présentation du projet Ce chapitre décrit le système CBTC dans son ensemble ainsi que le sous-système BORD CBTC L13 dans son contexte opérationnel.

Chapitre 6 – Architecture du Sous-système BORD Ce chapitre décrit l'architecture du sous-système BORD d’une part sous l’angle de vue logique (ensemble des équipements et logiciels constituant le BORD), d’autre part sous l’angle de vue physique. La vue physique sera affinée lors des études matérielles de niveau équipement. Dans le cadre du plan de reprise du projet CBTC Ligne 13 [A2], tant l'environnement que la découpe du sous-système BORD sont fixés.

Chapitre 7 – Principe de généricité Ce chapitre décrit les fonctionnalités du sous-système communes avec les autres sous-systèmes.

Chapitre 8 – Conception fonctionnelle Ce chapitre décrit les grandes fonctions du sous-système correspondant aux fonctions définies dans le dossier de conception système [A4]. Chacune de ces fonctions est spécifiée en fonction des besoins génériques de ce type de système et des spécificités du projet. La description de chaque fonction comprend la contribution à la fonction de chaque constituant du bord (matériel et logiciel)

Chapitre 9 - Interfaces externes Ce chapitre décrit les données d’interfaces externes du sous-système BORD.

Chapitre 10 - Interfaces internes Ce chapitre décrit les données d’interfaces entre les constituants du sous-système BORD.

3.2 RESPONSABILITES

Le responsable du sous-système BORD est responsable de l’élaboration du présent document et de la mise en œuvre de la procédure d’approbation qui s’y applique.

La vérification du document est réalisée par les pairs de l’équipe d’ingénierie système et par le Responsable de l’Ingénierie Système.

Le Responsable de l’Ingénierie Système est responsable de l’approbation du présent document du point de vue de sa cohérence et de son contenu.

Le Directeur du Programme est responsable de l’approbation du présent document pour en autoriser sa diffusion et son utilisation dans le cadre du programme et sa livraison au client.

3.3 EVOLUTION DU DOCUMENT

Toute évolution du présent document sera soumise à la même procédure d’approbation que celle appliquée à l’édition d’origine, et résultera à l’incrémentation de l’index d’édition.


Contenu Méthodologique du document





4. CONTENU METHODOLOGIQUE DU DOCUMENT

4.1 POSITION DU DOCUMENT DANS LE DEROULEMENT DE L’I NGENIERIE SYSTEME

L'ingénierie système se décline en trois niveaux du plus général au plus détaillé:

1. Le niveau système

2. Le niveau sous-système

3. Le niveau équipement

A chaque niveau correspond une spécification technique d'exigences et un dossier de conception qui fait les liens avec le niveau suivant, le dossier de conception équipement permettant de pointer l'ingénierie logicielle et matérielle.

Le présent document est le dossier de conception du niveau sous-système, qui présente la découpe en composants de niveau équipement ou sous-systèmes (VOBC), les interfaces externes et internes entre ces composants. C'est aussi le 2ème niveau d'architecture fonctionnelle. Un niveau de conception supplémentaire entre le niveau 2 et le niveau 3 sera réalisé pour prendre en compte la spécificité du VOBC.

4.2 CONTENU TECHNIQUE DU DOCUMENT

4.2.1 Architecture

L'architecture du sous-système est définie selon sa vue logique (décomposition en équipements logiques, matériels et logiciels) et sa vue physique. Dans le cadre du plan de reprise du projet CBTC Ligne 13 [A2], tant l'environnement que la découpe du système sont fixés.

L'architecture du sous-système est présentée au chapitre 6 - Architecture du Sous-système BORD

4.2.2 Conception Fonctionnelle

Les études fonctionnelles du sous-système Bord se déroulent en 2 étapes. Une phase de spécification technique des exigences [A5] issue de la phase amont (DCS Système) [A4] et une phase de conception fonctionnelle.

Niveau Spécification des exigences sous-système BORD

Les exigences identifiées au niveau système sont allouées au sous-système BORD. Elles sont définies dans le document [A5].

Note : Certaines de ces exigences utilisent des paramètres définis dans le document [R12].

Niveau conception sous-système BORD,

Le document de conception Sous-système BORD doit permettre d’allouer les exigences sur chacun des ensembles logiques du BORD.

La conception fonctionnelle consiste à définir les fonctions du sous-système (FT.BORD) regroupées par famille (FB). Certaines fonctions du sous-système BORD sont communes avec d’autres sous-


Contenu Méthodologique du document





systèmes du CBTC L13. Ces fonctions génériques (identifiées par FT.GEN) sont définies dans le document [A6],

Chaque famille de fonctions FB comprend:

• Une description de la fonction

• La contribution de chaque équipement du BORD à cette fonction FB

• Un découpage en fonction FT-BORD

• Un modèle fonctionnel (modélisation CORE)

Chaque fonction FT.BORD comprend:

• Une description de la fonction

• Les flux d’entrée / sortie entre les FT.BORD

Note : Les FT-BORD pourront être identiques au FT Système (voir document [A4]) si la modélisation fonctionnelle BORD permet de conserver ce niveau de granularité et si lors de la phase de conception une FT est allouable directement à un unique constituant logique du sous-système BORD.

Note : Certaines de ces fonctions utilisent des paramètres définis dans le document [R12]. Les valeurs de ces paramètres sont fournies à titre d’information pour donner un ordre de grandeur.

La conception Bord traite également des états de fonctionnement des différents constituants du BORD pour répondre au besoin de définition des états de fonctionnement du sous-système BORD défini dans le dossier de conception système [A4],

La conception fonctionnelle est l'objet du chapitre 8 -Conception fonctionnelle

4.2.3 Spécification des interfaces

4.2.3.1 Interfaces externes

Les interfaces externes du sous-système BORD sont les interfaces du BORD CBTC L13 avec son environnement externe ainsi que les interfaces du BORD avec les autres sous-systèmes du CBTC (SAM, DSU et MAU).

Elles sont spécifiées au chapitre 9

4.2.3.2 Interfaces internes

Les interfaces internes du sous-système BORD sont les interfaces inter constituants logiques du BORD CBTC.

Elles sont spécifiées au chapitre 10.


Présentation du projet





5. PRESENTATION DU PROJET

5.1 PRESENTATION DU SYSTEME CBTC L13

5.1.1 Contexte d’utilisation

Le CBTC L13 est interfacé avec les systèmes extérieurs suivants

Figure 1:Diagramme de Contexte du Système

X.2 - Façades Quai (FQ)

Le système façades de quai isole le quai de la voie pour éviter les intrusions.

Il comprend :

- les portes palières PP (pour les échanges voyageurs),

- les portes secours (lorsque les trains ne s'arrêtent pas devant les portes palières),

- les portillons d'extrémité de quai (accès à la voie pour le personnel autorisé)

- les indicateurs lumineux d'autorisation de départ de la station (ILADS)

- le système de commande contrôle de ces équipements (système COPP)

Sur la ligne 13, seul le terminus Châtillon-Montrouge est équipé de portes palières. Celles-ci assurent la sécurité de la manœuvre de retournement en CRA (en phase 2, le conducteur est dans la cabine opposée au sens de marche et ne peut donc pas voir la voie devant le train).







X.3 - Logique Traction (LT)

La logique traction contrôle et commande l'alimentation en courant de traction (3ème rail) et donne ou non l'état de l'autorisation de freinage par récupération par zone.

X.4 - Poste de Commande Centralisé (PCC) + opérateu rs PCC

Le PCC supervise l'exploitation de la ligne :

- régulation de la ligne : commande automatique des itinéraires, marche-type, autorisation de départ de station,

- gestion des garages / dégarages des trains,

- gestion des conducteurs,

- levée / pose de Limites Temporaires de Vitesse (depuis la console SAM du CBTC),

- mise en sécurité de la ligne : coupure de courant de traction,

- mise en place de service provisoire,

- communications avec les conducteurs.

Le PCC de la ligne 13 est à côté de la station Etienne Dolet.

X.5 - Signalisation (SIG)

La signalisation assure la compatibilité et la sécurité de l'ensemble des itinéraires de la ligne :

- elle détecte la présence de trains par canton (circuit de voie),

- elle établit les itinéraires commandés par le PCC (signaux de manœuvre, aiguilles) et les détruit après le passage du train (pour les itinéraires à destruction automatique).

- elle assure l'espacement entre les trains (signaux d'espacement) lorsque le CBTC n'est pas capable de localiser précisément un ou plusieurs trains (trains non équipés ou non communicants).

NB : les fonctions de signalisation sont toujours présentes mais ne sont modélisées que lorsque leur présence est nécessaire à une bonne compréhension du scénario.

X.6 - Train + Agent de Conduite (MR+AdC)

Le train est le MF 77 prédisposé (modifié pour être compatible avec le système CBTC) de longueur fixe, équipé d'une cabine à chaque extrémité.

Il y a toujours un conducteur à bord en cabine de conduite.

X.7 - Opérateur SAM

L'opérateur SAM pose et lève les Limitations Temporaires de Vitesse à partir de l'IHM du SAM. Il peut également consulter l'état du CBTC (versions logicielles en cours pour chaque équipement, historiques d'événements...).

X.8 - Agents de maintenance







Les agents de maintenance interagissent avec le CBTC L13 pour les opérations de maintenance de niveau 1, 2 et 3.

Nota : L’opérateur SAM est identifié au niveau système comme un acteur de maintenance particulier.

X.9 - Infrastructure (INFRA)

L’infrastructure assure la fourniture de l’énergie au CBTC L13 (pour sa partie sol)

5.1.2 Description du système

Le CBTC L13 comporte des équipements embarqués à bord des trains, des équipements au sol centralisés dans les locaux du PCC permettant la gestion de l’ensemble de la ligne exploitée et des équipements situés le long de la voie pour l’acquisition des informations fournies par les postes d’enclenchement.

Le CBTC L13 a pour principaux objectifs :

- de réaliser l’IHM avec l’agent de conduite pour réaliser la conduite du train,

- de réaliser l’IHM avec les opérateurs PCC et SAM pour permettre le suivi d’exploitation ; fournir des informations terrain provenant du système d’enclenchement (état des signaux, position des aiguilles,…) et prendre en compte les consignes (LTV, interdictions de départ, marche type…),

- de réaliser l’IHM avec les agents de maintenance et l’opérateur SAM pour réaliser les opérations de maintenance, en particulier en réalisant l’identification et la localisation des pannes des équipements CBTC.

- d’assurer le contrôle d’anticollision et de vitesse par freinage d’urgence des trains,

- d’établir les commandes de traction/freinage pour assurer le pilotage automatique,

- fournir à l’opérateur les moyens de configurations du CBTC et mettre à jour la configuration des équipements (logiciels et base de données).

- d’établir la limite de mouvement de chaque train en fonction des informations de localisation des trains et des informations d’occupation de voie obtenue de la signalisation,

Selon les hypothèses du plan de reprise, le CBTC L13 [A2] est composé d’un sous système BORD par train, qui assure le pilotage automatique et les contrôles de sécurité à bord, et qui communique par un sous-système DCS (communications radio bidirectionnelles) avec les sous-systèmes sol assurant le suivi des trains circulant sur la ligne 13.

5.2 PRESENTATION DU SOUS-SYSTEME BORD

5.2.1 Contexte d’utilisation

Le sous-système BORD est interfacé avec les sous-systèmes (internes ou externes au CBTC L13) suivants :







BORD

MAUSAM

Opérateur de maintenance

DSU

MRIHMEPEAdC

Figure 2:Diagramme de Contexte du BORD

Note 1: les acteurs externes au CBTC L13 intervenant dans le contexte de ce sous-système sont identifiés par une bordure en gras

Note 2: L’interface avec le sous-système DCS n’est pas représenté dans ce diagramme de contexte.

SAM

La tâche principale du SAM est d'informer l'opérateur SAM de l'état de fonctionnement de chaque équipement du système CBTC L13. Pour accomplir cette tâche, le SAM enregistre les alarmes et les rapports de panne des différents sous-systèmes et exécute des algorithmes d'isolement des pannes en utilisant les données rapportées en entrée pour identifier une UD1N défectueuse.

Le SAM assure également l’interface avec le système PCC externe en recueillant des données envoyées par les différents sous-systèmes et en envoyant ces informations au PCC à chaque réception ou sur demande du PCC.

Le SAM permet également à l’opérateur SAM de saisir les limitations de vitesse temporaires (LTV).

MAU

Le sous-système MAU identifie la position des trains (communicant ou non) afin de déterminer la limite de mouvement autorisée pour chaque train communicant.

Le MAU fournit également au sous-système BORD les informations suivantes :

Les informations d’état de la voie fournies par la SIG, incluant les pannes des CdV

L’état de la logique traction

L’état de fonctionnement des VIU







Elles permettront au BORD de réduire le cas échéant sa limite de mouvement.

Le MAU gère également les demandes d’enclenchement et les annulations de signaux.

DSU

Le sous-système DSU gère la base de données statiques (données et version). Il transmet cette base de données sur requête d’un sous-système.

Il informe les sous-systèmes des versions applicables des logiciels et bases de données.

Il gère également les limitations de vitesse temporaires qu’il transmet aux trains.

Matériel Roulant + Agent de Conduite + IHM + EPE ( MR+AdC+EPE+IHM)

Le train est le MF 77 prédisposé (modifié pour être compatible avec le système CBTC) de longueur fixe, équipé d'une cabine à chaque extrémité. Le train fournit l’énergie aux équipements embarqués. Le train possède un enregistreur de données (EPE) embarqué dans chaque cabine

Dans chaque cabine, une IHM permet à l’agent de conduite de saisir la mission.

Il y a toujours un conducteur à bord en cabine de conduite.

Opérateur de maintenance

L’opérateur de maintenance intervient sur le BORD pour changer les UD1N après avoir confirmé les pannes rapportées par le SAM à l’aide de différents outils de test mis à sa disposition.

5.2.2 Description du sous-système BORD

Le sous-système BORD est composé de l’ensemble des équipements embarqués à bord des trains du CBTC L13.

Il a pour principaux objectifs :

- d’établir la localisation du train,

- d’assurer le contrôle d’anticollision et de vitesse en fonction des limites de mouvement définies en activant le freinage d’urgence du train au besoin,

- de réaliser l’IHM avec l’agent de conduite (CabSignal, voyants, commutateurs, sélecteur de conduite,…),

- d’établir les commandes de traction/freinage pour assurer le pilotage automatique,

- de réaliser l’interface avec le matériel roulant (énergie, commandes de traction / freinage, dont l’activation du freinage d’urgence),

- de s’interfacer avec les autres sous-systèmes (SAM, DSU, MAU), pour obtenir les informations nécessaires au contrôle et à la conduite des trains,

- de réaliser l’IHM avec les agents de maintenance.

Le sous système BORD communique par un sous-système DCS (communications radio bidirectionnelles) avec les sous-systèmes sol assurant le suivi des trains circulant sur la ligne 13.


Architecture du Sous-système BORD





6. ARCHITECTURE DU SOUS-SYSTEME BORD

6.1 VUE LOGIQUE SOUS-SYSTEME BORD

La décomposition logique permet de définir l’architecture fonctionnelle du BORD et les différentes spécifications fonctionnelles à produire.

SOUS-SYSTEME

BORD

VOBC CDU RADIOCSD BRUITEUR

DCS

Figure 3:Décomposition logique du sous-système BORD

Le sous-système BORD comprend les ensembles logiques suivants :

- 1 sous-système VOBC (identifié par la suite par VOBC)

Ce sous-système comprend les fonctionnalités matérielles et logicielles applicatif ATP et ATO. Il comprend également les fonctionnalités matérielles et logicielles assurant la lecture des balises (antenne balise) et la mesure de déplacement (odométrie).

- 1 équipement Module d’affichage en cabine (identifié par la suite par CDU)

Il y a un CDU dans chaque cabine du train, CDU A et CDU B.

- 1 équipement Afficheur de signalisation en cabine (identifié par la suite par CSD)

Il y a un CSD dans chaque cabine du train (CSD A et CSD B)

- 1 équipement BRUITEUR (identifié par la suite par BRUITEUR)

Il y a un bruiteur dans chaque cabine du train (BRUITEUR A et BRUITEUR B)

Note : l’équipement RADIO (identifié par la suite par RADIO), installé à bord du train fait partie du sous-système DCS. Il y a un équipement radio dans chaque cabine du train, chacun incluant 2 antennes radio. L’équipement radio comprend également la fonction de cryptage (Security Device). Cet équipement permet au BORD de communiquer avec les sous-systèmes sol (MAU, DSU et SAM).

6.2 VUE PHYSIQUE DU SOUS-SYSTEME BORD

Les équipements du sous-système BORD sont répartis dans le train aux 2 extrémités dans les cabines et au centre du train.







Le schéma ci-dessous identifie la position de chaque constituant de niveau 1 du sous-système BORD dans le train :

NAB B M M

2 antennes radio

VOBC Antenne balise

OdometreCDU/OBRU CDU/OBRU

2 antennes radio Affichage

Cabine, bruiteur

Affichage Cabine, bruiteur

M : Motrice avec loge B : Remorques

NA : Motrice sans loge

Figure 4:Position des constituants du sous-système BORD dans le train

Les constituants de niveau 1 du sous-système BORD sont :

- Le VOBC dans la motrice sans loge

- Les capteurs d’odométrie : un odomètre (2 capteurs) dans une remorque et un accéléromètre (non représenté dans la figure ci-dessus). L’accéléromètre est situé à l’arrière du coffre VOBC sur une plaque support fixée au plancher dans la motrice sans loge).

- L’antenne balise dans la motrice sans loge

- Le CDU/OBRU (1) dans chaque motrice avec loge

- Les 2 antennes radio(1) dans chaque motrice avec loge

- L’affichage en cabine (CSD) dans chaque motrice avec loge

- Le bruiteur dans chaque motrice avec loge

Certains des constituants de niveau 1 suivant sont eux même décomposables en composants de type Tiroir ou carte :

- Le VOBC

- Le CDU/OBRU (1)

Note (1): La partie OBRU de l’équipement CDU/OBRU ainsi que les antennes radio font partie du sous-système DCS




CONFIDENTIEL. Les obligations de confidentialité, les droits de propriété intellectuelle et industrielle de la RATP et de THALES sont régis par les dispositions du Marché W 02-027.


POWER SUPPLY UNITS

CSD

MF77

24V

BASE RADIOSecurity Device

VOBCBeacons

Antenna

� Accéléro 1� Speed sensor 1� Speed sensor 2

EPEData Recorder

IHMMission device

CDU/OBRU

CDUE

ther

net

RS422

5VCDU Power

Supply

5V5V

RS

422

RS

422

Ent

rées

/Sor

ties

CDU CSD24V

RS422

IHMMission device

MF77MF77

Ent

rées

/Sor

ties

Ent

rées

/Sor

ties

EPEData Recorder

War

ning

Ala

rm -

Bru

iteur

- P

WM

War

ning

Ala

rm -

Bru

iteur

- P

WM

CDU/OBRU

Code VID

CAN CAB-A

CA

N C

AB

-A

CAN CAB-B

12V

Ethernet

POWER SUPPLY UNITS

BASE RADIOSecurity Device

Eth

erne

t

5V5V 12V

Ethernet

CDU Power Supply

5V

Radio

Bruiteur

Radio

Bruiteur

RS

422 R

S42

2

Légende:

: MR : MR : DCS

CA

N C

AB

-B

Figure 5:Architecture physique du Sous-système BORD







Au centre du train le sous-système BORD est composé des éléments matériels suivant :

a. 1 armoire VOBC comprenant :

• 1 ensemble MPU/TI : il comprend l’équipement MPU, les logiciels applicatifs ATP et ATO, l’équipement TI (cartes lecteur Balise CDIBAL - 48) ainsi que des alimentations. Il comprend également l’équipement sélecteur/convertisseur de canal.

• 1 ensemble PPU/VIM : il comprend l’équipement PPU/VIM assurant les interfaces avec le Matériel Roulant MF77 et les capteurs odométriques ainsi que des alimentations.

Les capteurs et antennes suivants sont connectés à l’armoire VOBC :

b. 1 antenne balise

Cette antenne est un constituant de l’équipement lecteur de balise. Elle est connectée au tiroir MPU/TI de l’armoire VOBC.

c. 1 odomètre

L’équipement ODOMETRE est monté en extrémité d’un essieu libre d’une voiture type B. Il est connecté au tiroir PPU/VIM de l’armoire VOBC.

d. 1 accéléromètre

L’équipement ACCELEROMETRE est situé à l’arrière du coffre VOBC sur une plaque support fixée au plancher. Il est connecté au tiroir PPU/VIM de l’armoire VOBC.

Dans chaque cabine du train, le sous-système BORD est composé des éléments matériels suivant :

e. 1 tiroir CDU/OBRU (1): comprenant :

• 1 carte CDU

Cette carte assure l’ensemble des fonctions de l’équipement CDU

• 1 ensemble RADIO (OBRU) comprenant les cartes « Base Radio » , « amplificateur » et « Security Device »

Ces cartes assurent les fonctions de l’équipement RADIO

f. 1 afficheur en Cabine

Cet afficheur assure les fonctions de l’équipement CSD. Il est connecté à la carte CDU du tiroir CDU/OBRU.

g. 2 antennes Radio (1):

Les antennes sont connectées aux cartes Amplificateur

h. 1 Bruiteur

Note (1): Les antennes radio et l’ensemble Radio (OBRU) du tiroir CDU/OBRU font partie du sous-système DCS.


Principes de généricité





7. PRINCIPES DE GENERICITE

7.1 INTRODUCTION

Tout sous-système basé sur l’équipement MPU générique est caractérisé par des états génériques et des services génériques rendus dans chacun de ces états.

Le logiciel équipement d’un MPU est constitué de traitements «spécifiques » au sous-système (sous-ensemble du logiciel applicatif décrit dans ce document) et de traitements «génériques» communs à tous les sous-systèmes (fonctions génériques du logiciel applicatif et fonctions du logiciel médiateur) implémentant l’ensemble des fonctions génériques. La description de ces fonctions en terme de contenu et de flux échangés est explicitée dans le document [A6] .

Parallèlement, l'équipement PPU générique fait partie de certains sous-systèmes. La description de l'équipement PPU générique, notamment en terme de spécification fonctionnelle est donnée dans le document [A7].

La section suivante résume les modes et états génériques associés détaillées dans le MPU générique..

Les fonctions des équipements MPU générique et PPU générique, dénommées FT.GEN, peuvent être totalement ou partiellement utilisées en fonction des particularités du sous-système. Le chapitre 7.3 identifie les fonctions génériques utilisées par le sous-système BORD.

7.2 SERVICES ET ETATS GENERIQUES

Les services génériques (FT.GEN) du MPU dépendent des modes/états d’un répliqua et de la gestion de la redondance entre les 3 répliquas.

Les différents Modes d'un répliqua et leurs états associés sont les suivants:

• Non fonctionnel (Etat HS, Etat Eteint),

• Démarrage (Etat Init Carte, Etat Init Plateforme),

• Mode Exploitation (Etat Init Composant, Etat Configuration, Etat Opérationnel Sous-état Init, Etat Opérationnel Sous-état Nominal, Etat Opérationnel Sous-état Défaut),

• Mode Arrêt/Reboot (Etat Arrêt/reboot),

• Mode Maintenance (Etat Maintenance Automatique),

• Mode Manuel (Etat Single User, Etat Maintenance Opérateur, Etat Maintenance Opérateur Dégradé).

Le Mode du sous-système est déterminé à partir des modes des 3 répliquas. Le sous-système est dans un mode donné si au moins deux répliquas sont dans ce mode.

Le détail de ces différents modes et les FT.GEN applicables dans chacun sont l’objet du document [A6].

Le MPU se met sous / hors tension suite à l’activation manuelle de l’interrupteur de son alimentation électrique ou par une commande provenant du PPU.

L'équipement PPU possède son propre interrupteur. Un PPU se met sous / hors tension suite à l’activation manuelle de l’interrupteur de son alimentation électrique ou par des entrées externes provenant du MR. En cas de mise hors tension du PPU, l’ensemble de ses entrées et sorties TOR est mis à l’état restrictif. La communication avec le MPU sur le réseau CAN n’est plus opérationnelle. La mise hors tension du PPU commande la coupure d'alimentation du MPU. La mise sous tension du PPU commande la mise sous tension du MPU.







7.3 FONCTIONS GENERIQUES UTILISEES PAR LE BORD

La liste des fonctions génériques utilisées par le BORD est décrite ci-dessous. Les fonctions génériques MPU et les fonctions génériques PPU sont identifiées. Dans la suite du document, uniquement les fonctions FT.GEN en interface avec les fonctions spécifiques du logiciel applicatif (FT.BORD) seront visibles à travers les flux échangés.

7.3.1 Fonctions génériques MPU utilisées par le BOR D

La liste des fonctions génériques MPU utilisées par le BORD est décrite ci-dessous. Le détail de ces fonctions et leur activation en fonction de l’état générique du sous-système est l’objet du document [A6].

Fonctions génériques MPU Utilisation par le sous-système BORD

FT.GEN. Voter et diagnostiquer le PPU Oui FT.GEN. Configurer le PPU Oui FT.GEN. Etablir Acquérir et Surveiller les communications entre MPU et PPU Oui FT.GEN. Extraire les données PPU Oui FT.GEN. Transmettre les commandes au PPU Oui FT.GEN. Déterminer l’identité du MPU Oui FT.GEN. Gérer l’identité du sous-système Oui FT.GEN. Surveiller l’état interne du MPU Oui FT.GEN. Charger le logiciel identifié dans la configuration lors de l’initialisation Oui FT.GEN. Réaliser les tests MPU à l’initialisation Oui FT.GEN. Gérer les états du sous-système en mode Exploitation Oui FT.GEN Gérer le redémarrage Oui FT.GEN. Charger la BDD en RAM lors de l’initialisation Oui FT.GEN. Etablir Acquérir et Surveiller la communication avec un sous-système VITAL MAU/VIU/DSU/BORD

Oui

FT.GEN. Transmettre les informations vers un sous-système VITAL MAU/VIU/DSU/BORD

Oui

FT.GEN. Extraire les données d’un sous-système VITAL MAU/VIU/DSU/BORD

Oui

FT.GEN. Gérer les dates sécuritaires et surveiller la fraîcheur des données Vitales MAU / VIU / DSU / BORD

Oui

FT.GEN. Fournir la date locale sécuritaire Oui FT.GEN. Etablir Acquérir et Surveiller la communication avec un équipement NON-VITAL

Oui

FT.GEN. Transmettre les informations vers un équipement NON-VITAL Oui FT.GEN. Extraire les données d’un équipement NON-VITAL Oui FT.GEN. Fournir la version logiciel du MPU Oui FT.GEN. Fournir la version BDD Oui FT.GEN. Comparer les versions des logiciels utilisées et les versions des logiciels applicables

Oui







Fonctions génériques MPU Utilisation par le sous-système BORD

FT.GEN. Comparer la version BDD utilisée et la version BDD applicable Oui FT.GEN. Demander la configuration applicable Oui FT.GEN. Assurer l’observabilité des variables Oui FT.GEN. Alimenter et filtrer le journal des évènements Oui FT.GEN. S’interfacer avec les outils de diagnostic Oui FT.GEN. Etablir Acquérir et Surveiller les communications avec le SAM Oui FT.GEN. Extraire les informations du SAM Oui FT.GEN. Gérer la datation fonctionnelle Oui FT.GEN. Transmettre les informations au SAM Oui FT.GEN. Elaborer les données pour un sous-système VITAL MAU/VIU/DSU/BORD

Oui

FT.GEN. Elaborer les données pour le PPU Oui FT.GEN. Gérer les états du sous-système pour le mode Manuel du répliqua Oui FT.GEN. Gérer les états du sous-système en mode Maintenance Oui FT.GEN. Gérer les états du sous-système pour le mode Arrêt/Reboot du répliqua

Oui

FT.GEN. Gérer les états du sous-système pour le Démarrage du répliqua Oui FT.GEN. Enregistrer des Traces sur la flash lors de l'arrêt Oui FT.GEN. Identifier le logiciel à charger lors de l’initialisation Oui FT.GEN. Identifier les versions des logiciels sur les partitions Oui FT.GEN. Identifier les versions de BDD sur les partitions Oui FT.GEN. Identifier la BDD à charger lors de l’initialisation Oui FT.GEN. Télécharger la BDD en mode maintenance Oui FT.GEN. Analyser les log et l’état de l’équipement Oui FT.GEN. Gérer les communications Oui FT.GEN. Elaborer les données pour un équipement NON-VITAL Oui FT.GEN. Elaborer les données pour le SAM Oui FT.GEN. Voter la version PICC Oui

Tableau 1:Fonctions génériques MPU utilisées par le BORD

7.3.2 Fonctions génériques PPU utilisées par le BOR D

Ci-dessous la liste des fonctions génériques PPU et l'indication si la fonction est utilisée par le BORD. La description détaillée de ces fonctions est l’objet du document [A7].

Fonctions génériques PPU Utilisation par le sous-système BORD

FT.GEN. Acquérir les entrées discrètes Oui FT.GEN. Déterminer les informations VID Oui FT.GEN. Lire les entrées analogiques Oui FT.GEN. Traiter les entrées modulées QEP (interfaces tachymètres) Oui FT.GEN. Traiter les entrées fréquentielles Oui FT.GEN. S’interfacer avec les lecteurs de balises Oui







Fonctions génériques PPU Utilisation par le sous-système BORD

FT.GEN. Commander les sorties discrètes externes Oui FT.GEN. Commander les sorties fréquentielles externes Oui FT.GEN. Commander les sorties analogiques Oui FT.GEN. Fournir les alimentations Oui FT.GEN. Déconnecter les alimentations de sécurité Oui FT.GEN. Surveiller les circuits d’alimentation et de coupure d’alimentation Oui FT.GEN. Relire les circuits d’alimentation génériques Oui FT.GEN. Relire les circuits d’alimentation spécifiques - variante bord et sol Oui FT.GEN. Communiquer avec le MPU Oui FT.GEN. Commander CSS Oui FT.GEN. Déterminer l’état de fonctionnement des circuits de ventilation Oui FT.GEN. Surveiller le cycle MPU Oui FT.GEN. Assurer l’observabilité de l’équipement PPU Oui FT.GEN. Surveiller la température de l’équipement PPU Oui FT.GEN. Déterminer la version de logiciel PICC Oui FT.GEN. Surveiller le cycle PICC Oui FT.GEN. Déterminer le temps PPU » Oui FT.GEN. Autotest de la carte PICC Oui

Tableau 2:Fonctions génériques PPU utilisées par le BORD


Conception fonctionnelle





8. CONCEPTION FONCTIONNELLE

8.1 INTRODUCTION

Cette section décrit les fonctions utilisées lorsque l’état du sous-système (voir [chapitre 7]) est « opérationnel ».

Le sous-système Bord comprend 9 fonctions principales:

• FB.1 - Superviser le BORD

• FB.2 - Localiser le train

• FB.3 - Définir le domaine de marche du train

• FB.4 - Contrôler le mouvement des trains

• FB.5 - Conduire le train

• FB.6 - Surveiller le train

• FB.7 - Protéger l'échange des voyageurs

• FB.8 - Supervision de l'Exploitation et de la Maintenance, diagnostic

• FB.9 - Gérer les communications

Ces fonctions FBORD sont découpées pour obtenir des fonctions élémentaires FT. Un niveau intermédiaire de type FBORD est parfois nécessaire. Ce découpage en fonctions élémentaires FT permet d’associer chaque fonction FT à un équipement précis du BORD. Les équipements associés aux fonctions sont identifiés dans le suffixe de la fonction.

Les fonctions FT se divisent en 2 catégories :

• Les fonctions génériques: FT.GEN, communes à plusieurs sous-systèmes (voir document [A6]).

• Les fonctions applicatives spécifiques au sous-système: FT.BORD

Les flux de données échangées entre les fonctions sont identifiés par le préfix FX. Ils se divisent en 2 catégories :

• Les flux émis par les FT.GEN et reçu par les FT.BORD : FX.GEN

• Les flux émis par les FT.BORD et reçu par les FT.GEN : FX.GEN

• Les flux échangés entre les fonctions FT.BORD: FX.BORD

Note : Les fonctions génériques ne portent pas de numéro excepté les fonctions génériques paramétrées pour le sous-système (ex : fonction d’interface avec MAU)

Note : Pour éviter de surcharger le document, les flots en provenance ou à destination des CDU sont notés A/B. Ces flots doivent être considérés par le lecteur comme des flots de données distincts (exemple : FX.BORD.2.1.10.20 - Version logicielle CDU A/B (VOBC) est équivalent à FX.BORD.2.1.10.20-A - Version logicielle CDU A (VOBC) et FX.BORD.2.1.10.20-B - Version logicielle CDU B (VOBC)).

8.2 FB.1 - SUPERVISER LE BORD

Cette fonction réalise les sous-fonctions suivantes :

- FB.1.1 - Gérer les états du Bord







- FB.1.2 - Activer et désactiver le bord

- FB.1.3 - Gérer les modes

- FB.1.4 - Détecter les défaillances du Bord

- FB.1.5 - Gérer la configuration du Bord

C’est une fonction répartie entre les différents équipements du sous-système BORD

FB.1.2

Activer etdésactiver le

BORD

FB.1.1

Gérer les étatsdu BORD

AND

FB.1.3

Gérer les modes

FB.1.4

Détecter lesdéfaillances du

BORD

FB.1.5

Gérer laconfiguration du

BORD

AND

Figure 6:Modèle FB.1 - Superviser le BORD

8.2.1 FB.1.1 - Gérer les états du Bord

Rôle :

Cette fonction gère les différents états du Bord et les transitions entre les états, en particulier les séquences d’activation et de désactivation du sous-système CBTC bord.

Principes :

Les états du sous-système BORD sont les suivants:

Etat Eteint : Les constituants du bord sont hors tension. Le Sous-système bord est considéré dans l’état Eteint lorsque tous ses constituants sont dans l’état Eteint. Néanmoins, si le VOBC est éteint et que le CDU est dans un état différent d’éteint, le Bord sera considéré en état Eteint

Note : L’activation est possible lorsque le MR est préparé par l’Agent De Conduite (ADC).

Etat Initialisation : Durant la phase d’initialisation, les constituants réalisent leurs autotests, vérifient leur configuration. La phase d’initialisation sera déclarée OK si tous les constituants bord ont terminé leur initialisation avec succès et que le train a terminé sa préparation dans un temps imparti. Sinon, la phase d’initialisation sera déclarée NOK.

Etat Opérationnel : Cet état est l’état de fonctionnement nominal du sous-système bord. Il assure toutes les fonctions nominales, ceci en fonction des modes de conduite. En fonction d’une commande du matériel roulant ou sur détection d’une panne majeure, le bord changera d’état.

Note : Sur perte durable du courant de traction, le Bord passe directement en état éteint sans passer par l’état veille.







Etat Veille : Cet état est l’état qui prépare le passage à l’état éteint. Toutes les fonctions ne sont pas totalement désactivées pour pouvoir éventuellement revenir en état opérationnel instantanément. A l’issue d’une temporisation, le Bord passe dans l’état éteint.

Note : La désactivation du CBTC bord est réalisée lorsque le MR est dé préparé par l’Agent De Conduite (ADC).

Etat Défaut : Cet état est l’état de panne. Le Bord ne réalise plus totalement ses fonctions opérationnelles. Il faut l’éteindre physiquement pour sortir de cet état.

Note : Lorsque le CDU et/ou le VOBC sont en état défaut, le Bord ne sait plus se mettre hors tension sur perte des informations /courant coupé ou BT préparé.

Etat Maintenance : Cet état permet la mise à jour des logiciels et bases de données stockées en mémoire non volatile.

Etat Coupure : Cet état est activé par la commande Matériel Roulant K.CO.VT sur HS et que le bord est suffisamment fonctionnel pour passer dans cet état. Cet état est utilisé lorsque le conducteur souhaite que le sous-système bord n’interagisse plus avec le train.

Allocation aux équipements bord

Les constituants VOBC, CDU, CSD possèdent chacun un état de fonctionnement propre. L’équipement Bruiteur ne gère aucun état de fonctionnement.

Etat Eteint : chaque constituant Bord possède un état éteint. Les équipements CDU et VOBC sont en attente d’une commande du Matériel roulant (BT_Préparé & \Courant_coupé) pour se mettre sous tension. Le CSD est mis sous tension par le CDU uniquement pour les modes CBTC protégés CMCC et PA, c’est à dire lorsque le VOBC commande l’inhibition du RPS (l’entrée MR du CDU Inhibition_RPS est à l’état Actif.).

Etat Initialisation : Le Sous-système bord est considéré en Initialisation dès que le VOBC est en phase d’initialisation. Durant la phase d’initialisation, le VOBC doit réaliser ses autotests ainsi que les tests des liaisons avec les CDU de chaque cabine. Durant la phase d’initialisation, le VOBC doit également se connecter au DSU pour vérifier et mettre à jour si nécessaire les versions des logiciels et de la BDD locales. Le CSD de chaque cabine est également testé durant la phase d'initialisation. Le VOBC doit vérifier que le Matériel Roulant a terminé sa préparation (EMD isolée à l’état MR Préparé) dans un temps imparti, sinon, l’initialisation est déclarée NOK.

Le CDU gère les voyants tant que le VOBC n’a pas terminé sa phase d’initialisation.

Etat Opérationnel : Cet état est actif si tous les constituants du Bord sont opérationnels et que les 2 entrées du Matériel Roulant BT_Préparé et \Courant_coupé restent actives. Toutes les fonctions des constituants sont assurées, ceci en fonction des modes de conduite. Sur perte BT_Préparé ou de \Courant_coupé pendant plus de respectivement Param_T_Veille_Max ou Param_T_Conso_BT_Max ou sur détection d’une panne VOBC, le bord changera d’état.

Etat Veille : Cet état est géré comme un sous-état de l'état opérationnel-nominal du VOBC. L’état CDU correspondant est l’état Opérationnel. Le passage en état veille est réalisé depuis l’état Opérationnel du VOBC sur détection de l’information Matériel Roulant BT_Préparée inactif. Le maintien de BT_Préparée à inactif pendant une durée supérieure à T_veille fait passer le CDU en état Eteint ainsi que le VOBC. Avant sa mise hors tension, le VOBC vérifie que le CDU est passé en état Eteint. Si l’information BT_Préparée revient avant le passage à l’état Veille, le VOBC doit obtenir du Matériel Roulant l’information EMD Isolée à l’état train préparé dans un délai inférieur à T_reprep pour repasser en état Opérationnel. Le CDU reste en état Opérationnel. Si les conditions de passage à l’état Veille ou à l’état Opérationnel ne sont pas vérifiées au bout de T_reprep ou en cas de panne, le VOBC passera en état Défaut et le CDU restera en état opérationnel.

Etat Défaut : Cet état est un état du VOBC. Le passage à l’état défaut du CDU fait passer le VOBC à l’état Défaut. L’état défaut est un état puits. Le seul moyen de sortir de cet état est de couper







l’alimentation +BT du VOBC et du CDU. Dans cet état, la gestion de la fonction coupure reste active si le niveau de panne le permet.

Note : Certains Défauts de type défaut fatal plateforme font passer le Bord en état plateforme Maintenance/défaut.

Etat Coupure : Cet état est géré comme une fonction activée en état opérationnel et défaut du VOBC et du CDU. Cette fonction est activée quel que soit le mode de conduite. Elle gère l’entrée Matériel Roulant K_CO_VT en position HS / Normal.

Au niveau VOBC, l’entrée K_CO_VT est gérée en état opérationnel et défaut.

Le CDU quant à lui gère l’entrée K.CO.VT indépendamment de toute considération d’état. L’activation de K.CO.VT positionne les sorties fonctionnelles du CDU vers le MR à l’état restrictif.

L’alimentation du CSD est coupée dès que l’ inhibition_RPS est désactivée, ce qui est traité par le VOBC.

Modélisation :

Cette fonction FB se décompose en fonctions FT suivantes :

- FT.BORD.1.1.1 - Gérer les états du CDU (cdu)

- FT.BORD.1.1.2 - Gérer l’état coupure du CDU (cdu)

- FT.BORD.1.1.3 - Gérer l’état opérationnel du VOBC (vobc)

- FT.BORD.1.1.4 - Gérer l’état coupure du VOBC (vobc)

La modélisation fonctionnelle est la suivante :

AND

FT.BORD.1.1.2

Gérer l'étatcoupure du CDU

(cdu)

FT.BORD.1.1.1

Gérer les étatsdu CDU (cdu)

FT.BORD.1.1.4

Gérer l'état decoupure du VOBC

(vobc)

FT.BORD.1.1.3

Gérer l'étatopérationnel duVOBC (vobc)

AND

K.CO.VT sur HS et clef sur CM(cdu)

Inhibition sortie CDU (cdu)

CDU opérationnel (cdu)

Mise Sous-tension CDU (cdu)

Mise Hors-tension CDU (cdu)

Etat CDU (cdu)

Contrôle de Vitesse IsoléK.CO.VT (vobc)

Désactivation de l'inhibition RPS(vobc)

Etat Coupure (vobc)

Etat opérationnel SSYS (gen ->vobc)

Cabine active (vobc) Validité logiciel MPU utilisé (gen-> vobc)

Versions des logiciels et de laBDD applicables (gen -> vobc)

Version logicielle CDU A/B(VOBC)

BT Préparé (vobc)

Validité logiciel PPU utilisé (gen-> vobc)

Mise Hors-tension VOBC (vobc)

Courant Coupé (vobc)

Validité BDD utilisée (gen ->vobc)

EMD isolée (vobc)

Compte rendu de bonfonctionnement (vobc)

Ouverture/Fermeturecommunication statique (vobc...

Etat VOBC (vobc)

Listes Tronçons manquants(vobc)

Demande de changementd'état (vobc -> gen)

Données lignes manquantes(vobc)

Mise en veille (vobc)

Etat VOBC demande FU (vobc)

Extinction CBTC BORD (vobc)







Figure 7:Modèle FB.1.1 - Gérer les états du Bord

8.2.1.1 FT.BORD.1.1.1 - Gérer les états du CDU (cdu )

Rôle :

Cette fonction gère les différents états du CDU et les transitions entre les états.

Principe :

[DCSS-BORD-REQ-0001]

Les états de l’équipement CDU sont les suivants:

Etat Eteint : Le CDU est hors tension, l’alimentation du CSD n’est pas fournie. L’équipement CDU est en attente d’une mise sous-tension.

Etat Initialisation : Le CDU s’initialise suite à sa mise sous tension. Il réalise ses autotests. La phase d’initialisation est déclarée OK si le CDU termine son initialisation avec succès dans un temps imparti. Sinon, la phase d’initialisation sera déclarée NOK. Le CDU gère les voyants tant que le VOBC n’a pas terminé sa phase d’initialisation.

Etat Opérationnel : Cet état est l’état de fonctionnement nominal de l’équipement CDU. Il assure toutes ses fonctions nominales. Il surveille son bon fonctionnement et un ordre de mise hors tension

Note : Les pannes de communication entre le CSD et le CDU, IHM et CDU ou EPE et CDU ne font pas passer le CDU en état défaut.

Etat Défaut : Cet état est l’état de panne. Le CDU ne réalise plus ses fonctions opérationnelles. Il faut l’éteindre physiquement pour sortir de cet état.

Note : Lorsque le CDU est en état défaut, il ne sait plus se mettre hors tension sur perte des informations /courant coupé ou BT préparé.

End Requirement


Les transitions entre ces états CDU sont représentées par le graphe ci-dessous :







Eteint

Initialisation

Opérationnel

Défaut

Mise_sous_tension_CDU

CDU opérationnel

\CDU opérationnel

\CDU opérationnel

Mise_Hors_tension_CDU

Mise Hors tension par action opérateur (sectionneur )

Mise_Hors_tension_CDU

Figure 8:Graphe des états du CDU End Requirement

8.2.1.1.1 Données statiques utilisées

Données Commentaires Aucune

8.2.1.1.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.1.1.1.17 - CDU opérationnel (cdu) FT.BORD.1.4.3 - Réaliser les autotests CDU (cdu) FX.BORD.1.1.2.10 - Mise Hors-tension CDU (cdu) FT.BORD.1.2.4 - Mettre Hors-tension le CDU (cdu) FX.BORD.1.1.2.11 - Mise Sous-tension CDU (cdu) FT.BORD.1.2.3 - Mettre Sous-tension le CDU (cdu) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.1.1.1.28 - Etat CDU (cdu) FT.BORD.1.4.3 - Réaliser les autotests CDU (cdu)

FT.BORD.5.3.11 - Commander les voyants en cabine (cdu) FT.BORD.9.7.4 - Transmettre les messages au VOBC (cdu)

8.2.1.2 FT.BORD.1.1.2 - Gérer l’état coupure du CDU (cdu)

Rôle







Cette fonction gère l’état coupure du CDU.

Principe


Cette fonction est active dans tous les états du CDU. Sur détection de l’activation de l’entrée « K.CO.VT sur la position HS et clef sur CM», les sorties 24V tout ou rien du CDU vers le MR sont mises à l’état restrictif (Haute impédance) par une fonction matérielle. Les autres sorties ne sont pas concernées par cette fonction.

End Requirement



8.2.1.2.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.1.1.2.7 - K.CO.VT sur HS et clef sur CM(cdu)

FT.BORD.9.6.3 - Acquérir les entrées du Matériel roulant (cdu)

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.1.1.2.3 - Inhibition sortie CDU (cdu) FT.BORD.9.6.4 - Générer les sorties vers le Matériel

roulant (cdu)

8.2.1.3 FT.BORD.1.1.3 - Gérer l’état opérationnel d u VOBC (vobc)

Rôle :

Cette fonction gère les transitions entre les sous-états opérationnels du VOBC et les demandes de changement d'état ou de sous-états opérationnels. Elle centralise les états des autres équipements et détermine l’état de fonctionnement global du sous-système Bord. Elle réalise les demandes d'ouverture/fermeture de communication vers les autres sous-systèmes ou équipements en fonction des états.

Principe :

La fonction gère les transitions entre les sous-états ou vers les états non opérationnels et réalise les traitements suivants qui peuvent dépendre de l'état du VOBC:

• Gérer les demandes d'ouverture/fermeture de communication vers les autres sous-systèmes ou équipements

• Déterminer la validité des logiciels et bases de données.

• Vérifier le bon fonctionnement


L'dentification du sous-état opérationnel permet de séquencer les fonctions FT devant être activées dans ce sous-état tel que définit en annexe [Activation des FT.Bord en fonction des sous-états opérationnels]

End Requirement







8.2.1.3.1 Gerer les demandes d'ouverture/fermeture de communication dépendant de l'état


Les communications sont ouvertes ou fermées en fonction de l'état du VOBC comme défini ci-dessous:

En état opérationnel - initialisation BORD :

La communication avec le DSU est établie pour identifier la configuration autorisée/recommandée. La communication avec les CDU est également établie pour permettre de réaliser les autotests. La communication avec le SAM n'est pas établie dans cet état.

En état opérationnel - Nominal BORD :

Les communications avec le DSU et les CDU sont maintenues. La communication avec le SAM est établie.

Note: Les ouvertures de communications avec le(s) MAU(s) ne sont pas traité par cette fonction. Elles sont traitées par la fonction FT.BORD.3.2.2 - Fournir la localisation au MAU (vobc).

En état opérationnel - Défaut BORD :

Les communications avec le DSU et les MAUs sont fermées. Les communications avec le SAM et les CDU sont maintenues mais des messages par défaut leur sont envoyés (voir Autres traitements réalisés).

Les demandes d'ouverture/fermeture de communication sont formulées à travers le flot de sortie "Ouverture/Fermeture communication statique avec Ssys_XX":

End Requirement

8.2.1.3.2 Traitements de vérification de la validit é des versions du logiciel et de la BDD

Cette fonction utilise les versions logiciel CDU (autorisée et recommandée) définies par le flot "Versions des logiciels et de la BDD applicables".

Cette fonction vérifie la validité de la version du logiciel des CDU en complément de la vérification des versions effectuée par les fonctions Génériques:


Si la version logiciel autorisées/recommandées CDU fournie par le flot d'entrée "Versions des logiciels et de la BDD applicables" ne peut être identifiée alors la validités "Validité Logiciel CDU Utilisé" est évaluée "Inconnue".

Si la version Logiciel CDU utilisée de la cabine A et de la cabine B ("Version logicielle CDU A/B") correspond à "Ver Logiciels CDU Recommandées" ou bien à "Ver Logiciels CDU Autorisées" alors "Validité Logiciels CDU Utilisé" est "Valide" sinon "Invalide".

End Requirement

Cette fonction utilise également les versions Bdd (autorisée et recommandée) définies par le flot "Versions des logiciels et de la BDD applicables". Ces versions Bdd contiennent les versions des données lignes et tronçons.


L'identification d'un nouvel état est exprimée via le flux "Demande Changement Etat (incluant éventuellement une demande de re-démarrage) en fonction des conditions ci-dessous:

En état opérationnel - initialisation BORD :







• Si "Validité Logiciel Mpu Utilisé" et "Validité Logiciel Ppu Utilisé" et "Validité Bdd Utilisée" et "Validité Logiciel CDU Utilisé" sont valides, le VOBC pourra passer en "Opérationnel-nominal" si les autres conditions d'initialisation sont remplies.

• Si "Validité Logiciel Ppu Utilisé" est invalide ou "Validité Logiciel CDU Utilisé" d'une des 2 cabines est invalide (version installée différente de celle applicable), le VOBC exprime une demande de passage en état "Opérationnel - défaut". Dans le cas contraire, 2 cas se présentent:

• Si "Validité Logiciel Mpu Utilisé" est invalide (version installée différente de celle applicable),

le VOBC exprime une demande de changement d'état (Redémarrage). Si à la suite de 3

tentatives de redémarrage, le logiciel Mpu Utilisé" est toujours invalide, le VOBC exprime

une demande de passage en état "Opérationnel - défaut",

• Si "Validité Bdd Utilisée" est invalide (version utilisée différente de celle applicable), le VOBC

exprime une "demande de changement d'état" (Redémarrage). Si à la suite de 3 tentatives

de téléchargement, « Validité BDD utilisée » est invalide, le VOBC ne demande pas un

passage en état "Opérationnel - défaut". Il reste dans l’état dans lequel il se trouve

(poursuite de la phase d’initialisation voir chapitre suivant) et le passage en "Opérationnel-

nominal" pourra se faire si les autres conditions d'initialisation sont remplies.

• Si "Validité Logiciel Mpu Utilisé" et/ou "Validité Logiciel Ppu Utilisé" et/ou "Validité Bdd Utilisée" et/ou "Validité Logiciel CDU Utilisé" est inconnue (impossibilité de valider la version installée pour cause d’impossibilité de connaître la version applicable) et qu'aucune autre condition sur la vérification des versions n'a entrainé un passage en opérationnel-défaut (voir ci-dessus), le VOBC ne demande pas un passage en état "Opérationnel - défaut". Il reste dans l’état dans lequel il se trouve (poursuite de la phase d’initialisation voir chapitre suivant). Lorsque "Validite Logiciel Mpu Utilisé" et/ou "Validite Logiciel Ppu Utilisé" et/ou "Validite Bdd Utilisée" est inconnue depuis plus de T_attente_Version_max, le passage en "Opérationnel-nominal" sera demandé si les autres conditions d'initialisation sont remplies.

En état opérationnel - nominal BORD :

• Si "Validité Logiciel Mpu Utilisé" et/ou "Validité Logiciel Ppu Utilisé" est invalide (version utilisée différente de celle applicable), le VOBC demande un passage en Opérationnel - défaut.

• Si "Validité Bdd Utilisée" est invalide (version utilisée différente de celle applicable), le VOBC reste en Opérationnel - nominal. Dans ce cas, le processus de téléchargement des BDD à la volée sera réalisé (voir Fonction FT.BORD 1.5.1 Télécharger une nouvelle BDD)

End Requirement


En opérationnel-nominal, le VOBC détermine la liste des morceaux de BDD (tronçons) invalides "Liste tronçons manquants" et les "Données lignes manquantes" à partir du flot "Versions des logiciels et de la BDD applicables" (qui donne la version recommandée de tous les tronçons et données lignes) et des informations de validité des données lignes et tronçons en mémoire ("Validité BDD utilisée"). Les flots élaborés "Liste tronçons manquants" et "Données lignes manquantes" incluent les versions applicables recommandées.

End Requirement

8.2.1.3.3 Autres traitements réalisés

Opérationnel-Initialisation BORD :







Le VOBC finalise l’initialisation globale de tous les équipements bord et réalise les tests de ses entrées/sorties. Il teste également l'état de bon fonctionnement des équipements (CDU et CSD) de chaque cabine.


En état Opérationnel-Initialisation, pour déclarer son initialisation OK et faire la demande de changement d'état "Dde-Changement-Etat" vers l’état "Opérationnel - nominal", le VOBC s’assure que :

• Les autotests des Entrées/Sorties VOBC ont été exécutés et donnent un état de bon fonctionnement ( « Compte rendu des tests des entrées/sorties VOBC» contenu dans « Compte rendu de bon fonctionnement » ) à l’état OK

• Les communications entre le VOBC et chaque CDU sont initialisées et en état de bon fonctionnement (données « Etat Communication CDU cabine A» et « Etat Communication CDU cabine B » contenues dans « Compte rendu de bon fonctionnement » sont à l’état Opérationnelle )

• Les équipements CDU_A et CDU_B sont dans leur état de fonctionnement nominal dans un temps imparti inférieur à T_init_max (données « Etat CDU cabine A » et « Etat CDU cabine B » contenues dans « Compte rendu de bon fonctionnement » sont à l’état Opérationnel)

• Les autotests CSD_A et CSD_B exécutés et donnent un état de bon fonctionnement CSD nominal dans un temps imparti inférieur à T_init_max (données « Status autotest CSD cabine A» et « Status autotest CSD cabine B » contenues dans « Compte rendu de bon fonctionnement » sont à l’état OK )

• Les autotests sur la coupure d'alimentation CSD ont été exécutés et valident le résultat de la commande de coupure CSD (données « Status commande coupure CSD cabine A» et « Status commande coupure CSD cabine B» contenues dans « Compte rendu de bon fonctionnement » sont à l’état OK)

• Le Matériel Roulant a terminé sa préparation (EMD Isolée à l’état train préparé) dans un temps imparti (Param_T_Init_Max)

• Le logiciel utilisé (MPU, PPU et CDU) est valide par rapport à la configuration applicable si celle-ci est déterminée.

Sinon, la phase d’initialisation Bord sera déclarée NOK et la demande de changement d'état "Dde-Changement-Etat" sera faite vers l’état "opérationnel - défaut".

End Requirement


En état Opérationnel-Initialisation, toutes les sorties sont commandées à l’état restrictif (sorties FU inclues). Néanmoins, durant l'autotest des CSD, la sortie Inhibition RPS est positionnée à permissif (RPS inhibée) pour que les CSD soient sous tension (les autres sorties, en particulier les sorties FU sont maintenues à l'état restrictif).

End Requirement


En état Opérationnel-Initialisation, le VOBC positionne les données pour l'EPE dans le message pour le CDU à un état par défaut indiquant qu'il est en phase d'initialisation.

End Requirement

Opérationnel-nominal-BORD :

Ce sous état est l’état de fonctionnement nominal du VOBC. Le VOBC assure les fonctions nominales du BORD en fonction des modes de conduite. En fonction des entrées MR Courant_coupé (MR) et BT_Préparée (MR), le VOBC changera d’état. Le VOBC changera d’état également sur détection de panne.







Dans cet état, certains défauts sont pris en compte dans le comportement des fonctions. Ils ne font donc pas passer en opérationnel-défaut.


Pour rester en mode opérationnel nominal, le VOBC s’assure que les équipements Bord sont opérationnels (OK), c’est à dire que :

• L’extinction du CabSignal de la cabine active est opérationnelle, c’est à dire:

Lorsque « Cabine active » est « cabA », « Etat Alimentation CSD cabine A» contenue dans «

Compte rendu de bon fonctionnement » n’est pas à l’état Défaut extinction.

Lorsque « Cabine active » est « cabB », « Etat Alimentation CSD cabine B» contenue dans «

Compte rendu de bon fonctionnement » n’est pas à l’état Défaut extinction.

• Les autotests des Entrées/Sorties VOBC ont été exécutés et ne donnent pas un état de bon fonctionnement « Compte rendu des tests des entrées/sorties VOBC» contenues dans « Compte rendu de bon fonctionnement » à l’état NOK pour les Entrées Sorties utilisées en conduite manuelle, (c’est à dire toutes les E/S hors celles utilisées spécifiquement pour la conduite en mode PA).

• Le logiciel utilisé (MPU, PPU et CDU) est valide par rapport à la configuration applicable si celle-ci est déterminée.

Dans le cas contraire, le VOBC fait la demande de changement d'état "Dde-Changement-Etat" vers l’état "Opérationnel - défaut".

End Requirement

Note Sur perte durable du courant de traction, le VOBC s’éteint sans passer par l’état « Opérationnel-Veille ».

Opérationnel-Veille BORD : Ce sous état prépare le passage du BORD à l’état Eteint. A l’issue d’une temporisation (Param_T_Veille_Max), le VOBC s’éteint. Les fonctions du VOBC ne sont pas totalement désactivées pour pouvoir repasser en état opérationnel-nominal instantanément. L'état opérationnel Veille est réalisé par l'état opérationnel nominal. Certaines fonctions sont inhibées ou leur comportement est modifié.


En opérationnel-nominal, lorsque le VOBC est en veille, "Mise en veille" est actif. Si l'état veille n'est pas actif, "Mise en veille" est inactif.

• Le VOBC passe en veille lorsque "BT préparé" est Faux

• Le VOBC sort de veille lorsque toutes les conditions suivantes sont satisfaites :

"BT préparé" est Vrai,

"EMD isolée" est Faux,

"EMD isolée" n'est pas resté à Vrai pendant plus de T_reprep_max lorsque "BT préparé" est

passé à Vrai. End Requirement


En opérationnel-nominal, lorsque le VOBC est en veille et que "EMD isolée" est resté à Vrai pendant plus de T_reprep_max lorsque "BT préparé" est passé à Vrai, le VOBC fait la demande de changement d'état "Dde-Changement-Etat" vers l’état "Opérationnel - défaut"

End Requirement








En opérationnel-nominal, "Etat VOBC demande FU" est positionné à Faux sauf en veille ou "Etat VOBC demande FU" est positionné à Vrai. Dans les autres états, "Etat VOBC demande FU" est positionné à Faux.

End Requirement

Opérationnel-Défaut-BORD :

Ce sous état est un état opérationnel de panne. Il faut l’éteindre physiquement pour sortir de cet état.


En état opérationnel-défaut, le VOBC positionne ses sorties de sécurité à restrictif. Ces sorties sont définies dans le document [R4].

End Requirement


En état opérationnel-défaut, le VOBC informe le SAM de son état si la communication avec le SAM est possible.

End Requirement


En état opérationnel-défaut, le VOBC envoie un message par défaut au CDU indiquant que le VOBC est en état défaut et qui contient l’état de l’affichage (voyants,…) suivant:

• "Etat VOBC" est Défaut

• Voyant Défaut KV est commandé allumé

• Voyant FU KV commandé allumé

• Les voyants ID, PND, DPPA, LDB et RAA sont commandés éteints

• L'affichage coloré est commandé à noir

• Le CSD est commandé éteint (24V Display CSD est Faux)

• L'affichage de la vitesse désirée est commandé à 00

• L'alarme sonore de dépassement de la vitesse est commandée à Faux

• L'alarme sonore FU est commandée à Faux End Requirement

Traitements indépendants du sous état :


Lorsque "Mise hors tension" est vrai, le VOBC demande un changement d'état ("Demande Changement Etat") vers l'état "Eteint".

End Requirement


Lorsque "Mise hors tension" est vrai, l'information Extinction CBTC BORD est élaborée à vrai. End Requirement

8.2.1.3.4 Synthèse des transitions entre états opér ationnels







Eteint

Opérationnel Initialisation

Opérationnel Nominal

Opérationnel Défaut

Opérationnel Veille

Mise_hors_tension_VOBC Ou

T_Veillemax

OuT_CourantCoupémax

/ A3

A1

Eqpts_Bord_OKInit & BND_vraie & \T_Initmax

\BT_Préparée / A4

BT_Préparée & BND_vraie & \T_BNDreprep_max

\Eqpts_Bord_OKInit

OrT_Initmax

\Eqts_Bord_OP

T_BNDreprep_max

Or\Eqts_Bord_OP

BT_Préparée/ A2

Courant_coupé/ A5

Défaut

Logiciel Invalideou

Défaut fatal Plateforme

Etat Opérationnel

Maintenance

RedémarrageInit

Figure 9:Graphe des sous-états du VOBC

Les conditions de transition bord sont les suivantes :

Conditions Description BT_Préparée BT train préparée (acquisition de l’information depuis le MR) \Eqts_Bord_OP Équipements CBTC Bord non opérationnels si l’une des données

suivantes est satisfaite: - Compte rendu des tests des entrées/sorties VOBC (hors E/S PA) est NOK - Cabine active est CabA et Etat Alimentation CSD cabine A est NOK (Défaut extinction) - (Cabine active est CabB et Etat Alimentation CSD cabine B est NOK (Défaut extinction) - Version logiciel MPU invalide - Version logiciel PPU invalide - Version logiciel CDU invalide

Eqpts_Bord_OKInit Équipements CBTC opérationnels après initialisation si toutes les données suivantes sont vraies: : - Compte rendu des tests des entrées/sorties VOBC est OK - Etat CDU cabine A est opérationnel - Etat CDU cabine B est opérationnel - Status autotest CSD cabine A est OK - Status autotest CSD cabine B est OK - Status commande coupure CSD cabine A est OK







Conditions Description - Status commande coupure CSD cabine B est OK - Etat Communication CDU cabine A est Opérationnel - Etat Communication CDU cabine B est Opérationnel - Versions logiciel (MPU, PPU et CDU) valides (uniquement si version applicable connue) - (Version BDD valide) ou (Version BDD invalide et 3 tentatives de téléchargement ont été effectuées et l'initialisation est en cours depuis plus de T_attente_version_max)

RedémarrageInit La demande de redémarrage durant l’initialisation est effectuée lorsque une des conditions suivante est présente : - Version logiciel MPU invalide - Version BDD courante différente de Version BDD applicable et 3 tentatives de téléchargement n’ont pas été effectuées et l'initialisation est en cours depuis moins de T_attente_version_max.

EMD_Non_Isolée Information « EMD isolée » à l’état « Faux » => train préparé CourantCoupé Troisième rail non alimenté T_Initmax Temps d’initialisation supérieur à Param_T_Init_Max T_Veillemax Durée de temps de veille du CBTC bord a dépassé

Param_T_Veille_Max T_Reprep_max Durée maximum de re-préparation du train T_CourantCoupémax Troisième rail non alimenté pendant plus de Param_T_Conso_BT_Max

Tableau 3:Conditions de transition des états VOBC

Les actions sur transition sont les suivantes :

Ref Actions Description A1 Décl_T_Init Déclenchement du chrono « Temps d’initialisation » A2 Décl_T_Reprep Déclenchement du chrono « Temps de re-préparation du

train » A3 InfSAM_EXT_CBTC Envoie au SAM de l’information d’extinction imminente du

CBTC bord A4 Décl_T_Veille Déclenchement du chrono « Temps de veille » A5 Décl_T_Courant_coupé Déclenchement du chrono « Temps de courant coupé »

Troisième rail non alimenté

Tableau 4:Actions sur transition des états VOBC


Données Commentaires Param_T_Reprep_max Durée maximum de re-préparation du train avant de

déclarer un défaut, de l’ordre de 1 min Param_T_Conso_BT_Max Durée maximale de consomation sur la BT du train

pour le VOBC, de l’ordre de 30 min







Données Commentaires Param_T_Veille_Max Durée maximum de veille du VOBC avant extinction,

de l’ordre de 5 min T_init max Temps d’initialisation maximum du Bord, de l’ordre

de 7 min T_attente_version_max T_attente_version_max (TBD) est inférieure à T_init

max

8.2.1.3.6 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.4.1 - EMD isolée (vobc) FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel

roulant (vobc) FX.BORD.2.1.1.22 - BT Préparé (vobc) FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel

roulant (vobc) FX.BORD.2.1.2.25 - Compte rendu de bon fonctionnement (vobc)

FT.BORD.1.4.1 - Superviser l'état de bon fonctionnement du bord (vobc)

FX.BORD.2.1.2.34 - Courant Coupé (vobc) FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel roulant (vobc)

FX.BORD.2.1.7.25 - Mise Hors-tension VOBC (vobc) FT.BORD.1.2.2 - Mettre Hors-tension le VOBC (vobc)

FX.BORD.2.1.2.1 - Cabine active (VOBC) FT.BORD.3.1.1 - Déterminer la cabine active en sécurité (vobc)

FX.BORD.2.1.10.20 - Version logicielle CDU A/B (VOBC)

FT.BORD.9.7.2 - Acquérir les données du CDU (vobc)

FX.GEN.3 - Validité logiciel MPU utilisé (gen -> vobc) FT.GEN - Comparer les versions des logiciels utilisés et les versions des logiciels applicables (mpu)

FX.GEN.42 - Validité logiciel PPU utilisé (gen -> vobc)

FT.GEN - Comparer les versions des logiciels utilisés et les versions des logiciels applicables (mpu)

FX.GEN.4 - Validité BDD utilisée (gen -> vobc) FT.GEN - Comparer la version BDD utilisée et la version BDD applicable (mpu)

FX.GEN.9 - Etat opérationnel SSYS (gen -> vobc) FT.GEN - Gérer les états du sous-système en mode exploitation (mpu)

FX.GEN.43 - Versions des logiciels et de la BDD applicables (gen -> vobc)

FT.GEN - Gérer les dates sécuritaires et surveiller la fraîcheur des données VITALES MAU/VIU/DSU/ BORD (mpu)

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.4.19 - Etat VOBC (vobc) FT.BORD.1.4.2 - Lancer les tests d'entrées/sorties

(vobc) FT.BORD.1.4.4 – Gérer l’autotest du CabSignel (vobc) FT.BORD.4.6.1 - Commander l'inhibition du système RPS (vobc) FT.BORD.5.3.3 - Elaborer la commande du voyant ID "interdiction départ" (vobc) FT.BORD.9.7.1 - Préparer les données pour le CDU (vobc)

FX.BORD.2.1.4.20 - Extinction CBTC BORD (vobc) FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc)







Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.3.50 – Données lignes manquantes (vobc)

FT.BORD.1.5.1 - Télécharger une nouvelle BDD (vobc)

FX.BORD.2.1.7.6 - Listes Tronçons manquants (vobc)


FX.BORD.2.1.7.40 - Mise en veille (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.6.4 - Surveiller l'état du frein d'urgence (vobc) FT.BORD.8.1.2 - Enregistrer les alarmes et évènements (VOBC) FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel roulant (vobc)

FX.BORD.2.1.4.24 - Etat VOBC demande FU (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc)

FX.GEN.10 - Demande de changement d’état (vobc -> gen)

FT.GEN - Gérer les états du sous-système

FX.GEN.12 - Ouverture/Fermeture communication statique (vobc -> gen)

FT.GEN - Gérer les communications (mpu)

8.2.1.4 FT.BORD.1.1.4 - Gérer l’état coupure du VOB C (vobc)

Rôle

Cette fonction gère l’état coupure du VOBC. Cet état est utilisé lorsque le conducteur souhaite inhiber la commande FU issue du CBTC.

Principe :

Cette fonction est active dans tous les états du VOBC, indépendamment des modes de conduite.

Lorsque le VOBC détecte que l’entrée K.CO.VT (MR) est sur la position HS, il commande l'ensemble des sorties de sécurité à leur état restrictif.


Lorsque l’entrée K.CO.VT (MR) est sur la position HS, le VOBC doit positionner les informations "Désactivation de l'inhibition RPS" et "Etat Coupure" à Vrai.

End Requirement


Lorsque "Etat coupure" est VRAI, le VOBC doit positionner les sorties de sécurité vers le matériel roulant à l'état restrictif.

End Requirement

Note: La désactivation de l’inhibition RPS a pour effet de couper l'alimentation de l’afficheur de signalisation en cabine.









8.2.1.4.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.2.33 - Contrôle de Vitesse Isolé K.CO.VT (vobc)

FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel roulant (vobc)

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.3.31 - Désactivation de l'inhibition RPS (vobc)

FT.BORD.4.6.1 - Commander l'inhibition du système RPS (vobc)

FX.BORD.2.1.4.8 - Etat Coupure (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc) FT.BORD.9.6.2- Générer les sorties vers le Matériel roulant (vobc)

8.2.2 FB.1.2 - Activer et désactiver le bord

Rôle :

Cette fonction gère les mises sous-tension et hors tension des composants VOBC, CDU, CSD et Radio du Sous-système Bord.

Principe :

Chaque composant bord gère localement sa mise sous-tension et hors tension en fonction de l’état des lignes trains locales à l’équipement. Les mises hors tension sont temporisées pour permettre une remise en état opérationnel instantanément.


Chaque équipement bord gère sa mise sous-tension et hors tension, hormis l’équipement CSD.

La mise sous-tension et hors tension du CSD est gérée par le CDU au travers de l’entrée MR Inhibition_RPS. Cette inhibition provient du VOBC au travers d’une ligne de train.

Modélisation :


- FT.BORD.1.2.1 - Mettre Sous-tension le VOBC (vobc)

- FT.BORD.1.2.2 - Mettre Hors-tension le VOBC (vobc)

- FT.BORD.1.2.3 - Mettre Sous-tension le CDU (cdu)

- FT.BORD.1.2.4 - Mettre Hors tension le CDU (cdu)

- FT.BORD.1.2.5 - Mettre sous-tension / Hors tension le CSD (cdu)








AND

FT.BORD.1.2.3

MettreSous-tension leCDU (cdu)

FT.BORD.1.2.5

MettreSous-tension /Hors-tension leCSD (cdu)

FT.BORD.1.2.4

MettreHors-tension leCDU (cdu)

FT.BORD.1.2.1

MettreSous-tension leVOBC (vobc)

FT.BORD.1.2.2

MettreHors-tension leVOBC (vobc)

AND

Courant coupé (cdu)

BT Préparé (cdu)

Mise Sous-tension CDU (cdu)

Inhibition RPS pour CDU (cdu)

24 V Display CSD (cdu)

Relecture commanded'alimentation CSD (cdu)

Consommation CSD (cdu)

Commande d'alimentation CSD(cdu)

Mise Hors-tension CDU (cdu)

BT Préparé (vobc)


Mise Sous-tension VOBC (vobc)

Statut communication VOBC CDUA/B (vobc)

Mise Hors-tension VOBC (vobc)

Défaut extinction CDU (vobc)

Figure 10:Modèle FB.1.2 - Activer et désactiver le bord

8.2.2.1 FT.BORD.1.2.1 - Mettre Sous-tension le VOBC (vobc)

Rôle

Cette fonction met sous-tension le VOBC en fonction des entrées trains.

Principe


Le VOBC se met sous tension lorsque les 2 entrées MR suivantes passent de l’état restrictif à l’état permissif :

• BT_Préparée

• \Courant coupé (courant non coupé) End Requirement

Cette fonction est gérée par le hardware du VOBC, car elle n’est active que lorsque le VOBC est Eteint.









8.2.2.1.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.1.22 - BT Préparé (vobc) FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel

roulant (vobc) FX.BORD.2.1.2.34 - Courant Coupé (vobc) FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel

roulant (vobc) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.7.26 - Mise Sous-tension VOBC (vobc) FT.GEN. Fournir les alimentations (ppu)

8.2.2.2 FT.BORD.1.2.2 - Mettre Hors-tension le VOBC (vobc)

Rôle

Cette fonction met hors-tension le VOBC en fonction des entrées trains.

Principe


Le VOBC génère une commande de mise_hors_tension_VOBC si l’une des conditions suivantes est réalisée :

• absence de BT_Preparé pendant plus de Param_T_Veille_Max

• Courant_coupé pendant plus de Param_T_Conso_BT_Max End Requirement

Juste avant sa mise hors tension, le VOBC vérifie que le CDU ne communique plus. Si le CDU continue de communiquer (il n'est donc pas éteint), le VOBC envoie une alarme au SAM puis s'éteint.


Le VOBC élabore une alarme "Défaut extinction CDU" si toutes les conditions suivantes sont présentes:.

• "Mise hors-tension VOBC" est Vrai,

• "Statut communication VOBC CDU" est OK. End Requirement


Données Commentaires Param_T_Conso_BT_Max Durée maximale de consomation sur la BT du train

pour le VOBC, de l’ordre de 30 min Param_T_Veille_Max Durée maximum de veille du VOBC avant extinction,

de l’ordre de 5 min







8.2.2.2.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.1.22 - BT Préparé (vobc) FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel

roulant (vobc) FX.BORD.2.1.2.34 - Courant Coupé (vobc) FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel

roulant (vobc) FX.BORD.2.1.9.18 - Statut communication VOBC CDU A/B (vobc)


Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.7.25 - Mise Hors-tension VOBC (vobc) FT.BORD.1.1.3 - Gérer l'état opérationnel du VOBC

(vobc) FX.BORD.2.1.3.54 - Défaut extinction CDU (vobc) FT.BORD.8.1.2 - Enregistrer les alarmes et

évènements (vobc)

8.2.2.3 FT.BORD.1.2.3 - Mettre Sous-tension le CDU (cdu)

Rôle

Cette fonction met sous-tension le CDU en fonction des entrées trains locales au CDU.

Principe


Le CDU se met sous tension lorsque les 2 entrées MR suivantes passent de l’état restrictif à l’état permissif :

• BT_Préparée

• \Courant coupé (courant non coupé) End Requirement

Cette fonction est gérée par le hardware du CDU, car elle n’est active que lorsque le CDU est Eteint.



8.2.2.3.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.1.1.1.8 - BT Préparé (cdu) FT.BORD.9.6.3 - Acquérir les entrées du Matériel

roulant (cdu) FX.BORD.1.1.1.22 - Courant coupé (cdu) FT.BORD.9.6.3 - Acquérir les entrées du Matériel

roulant (cdu) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.1.1.2.11 - Mise Sous-tension CDU (cdu) FT.BORD.1.1.1 - Gérer les états du CDU (cdu)







8.2.2.4 FT.BORD.1.2.4 - Mettre Hors tension le CDU (cdu)

Rôle

Cette fonction met hors-tension le CDU en fonction des entrées train locales au CDU.

Principe


Le CDU génère une commande de mise_hors_tension_CDU si l’une des conditions suivantes est réalisée :

• absence de BT_Preparé pendant plus de Param_T_Veille_Max_CDU

• Courant_coupé pendant plus de Param_T_Conso_BT_Max_CDU End Requirement


La mise hors tension du CDU peut être également forcée manuellement par un interrupteur End Requirement

La mise hors tension du CDU coupe le Bruiteur de la cabine ainsi que les voyants en cabine gérés par le CDU.


Données Commentaires Param_T_Conso_BT_Max_CDU Durée maximale de consomation sur la BT du

trainpour le CDU, de l’ordre de 29 min 55 s Param_T_Veille_Max_CDU Durée maximum de veille du CDU avant extinction,

de l’ordre de 4 min 55 s

8.2.2.4.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.1.1.1.8 - BT Préparé (cdu) FT.BORD.9.6.3 - Acquérir les entrées du Matériel

roulant (cdu) FX.BORD.1.1.1.22 - Courant coupé (cdu) FT.BORD.9.6.3 - Acquérir les entrées du Matériel

roulant (cdu) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.1.1.2.10 - Mise Hors-tension CDU (cdu) FT.BORD.1.1.1 - Gérer les états du CDU (cdu)

8.2.2.5 FT.BORD.1.2.5 - Mettre sous-tension / Hors tension le CSD (cdu)

Rôle

Cette fonction met sous-tension (hors tension) le CSD en fonction des entrées train.

Principe


Le CDU commande la mise sous tension du CSD ("Commande d'alimentation CSD") si les conditions suivantes sont réalisées :







• "Inhibition_RPS" venant du MR est VRAI

• La commande "24V display CSD" provenant du VOBC est VRAI

En cas de perte d’une des 2 entrées, le CDU stoppe l’alimentation du CSD. End Requirement


Le CDU assure la relecture de l’état de la commande de l’alimentation du CSD par la relecture du relais de coupure d’alimentation.

End Requirement



8.2.2.5.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.1.1.1.35 - 24 V Display CSD (cdu) FT.BORD.9.7.3 - Acquérir les messages du VOBC

(cdu) FX.BORD.1.1.2.2 - Inhibition RPS pour CDU (cdu) FT.BORD.9.6.3 - Acquérir les entrées du Matériel

roulant (cdu) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.1.1.1.18 - Commande d'alimentation CSD (cdu)

FT.BORD.9.7.6 - Etablir/Surveiller la comm. avec le CSD (cdu) FT.BORD.9.6.4 - Générer les sorties vers le Matériel roulant (cdu)

FX.BORD.1.1.2.19 - Relecture commande d'alimentation CSD (cdu)

FT.BORD.9.7.4 - Transmettre les messages au VOBC (cdu)

FX.BORD.1.1.1.37 - Consommation CSD (cdu) FT.BORD.9.7.4 - Transmettre les messages au VOBC (cdu)

8.2.3 FB.1.4 - Détecter les défaillances du Bord

Rôle :

Cette fonction permet de détecter les pannes des différents composants du sous-système Bord.

Principe :

Les équipements bord réalisent des tests de bon fonctionnement et/ou des autotests permettant de détecter les défaillances des équipements.


Le VOBC assure la supervision du bon fonctionnement des équipements bord.

Pour vérifier le bon fonctionnement des équipements, les fonctions suivantes sont réalisées :

- Le VOBC gère ses propres autotests (entrées/sortie, …), déclenchés en fin de phase d’initialisation.

- Le VOBC supervise l’état de chaque CDU. Chaque CDU s’autocontrôle en réalisant des tests de bon fonctionnement, et fournit les informations de bon fonctionnement ou défaut au VOBC.







- Le VOBC déclenche les autotests de chaque CSD au travers d’une commande transmise au CDU. En retour, chaque CSD fournit son état de fonctionnement au CDU qui le transmet au VOBC.

- Les surveillances des communications ( Voir section 8.10 - FB.9 - Gérer les communications) contribuent également à améliorer la détection des défaillances

Modélisation :


- FT.BORD.1.4.1 - Superviser l'état de bon fonctionnement du bord (vobc)

- FT.BORD.1.4.2 - Réaliser les tests du PPU (vobc)

- FT.BORD.1.4.3 - Réaliser les autotests CDU (cdu)

- FT.BORD.1.4.4 - Gérer l'autotest du CabSignal (vobc)

- FT.BORD.1.4.5 - Commander l’autotest du CabSignal (cdu)

- FT.BORD.1.4.6 - Réaliser les autotests CSD (csd)

- FT.BORD.1.4.7 - Surveiller l'état du CabSignal (vobc)


AND

FT.BORD.1.4.1

Superviser l'état debon fonctionnementdu bord (vobc)

FT.BORD.1.4.4

Gérer l'autotest duCabSignal (vobc)

FT.BORD.1.4.2

Réaliser les tests duPPU (vobc)

FT.BORD.1.4.7

Surveiller l'état duCabSignal (vobc)

FT.BORD.1.4.5

Commander l'autotestdu CabSignal (cdu)

FT.BORD.1.4.3

Réaliser les autotestsCDU (cdu)

FT.BORD.1.4.6

Réaliser les autotestsCSD (csd)

AND

Allumer le cabsignal (vobc)

Cabine active (vobc)

Status autotest coupure CSD A/B(vobc)

Défaut Affichage CabSignal (vobc)

Relecture commanded'alimentation CSD A/B (vobc)

Résultat autotest CSD A/B (vobc)

Défaut communication CabSignal(vobc)

Compte rendu des tests desentrées / sorties (vobc)

Cde inhibition RPS (vobc)

CDU opérationnel A/B (vobc)

Statut communication VOBC CDUA/B (vobc)

Défaut Odométrie (vobc)

Panne PA (vobc)


Etat Alimentation CSD Cabine A/B(vobc)

Etat VOBC (vobc)

Statut autotest CSD A/B (vobc)

Etat Communication CSD A/B(vobc)

Demande d'autotest CSD A/B(vobc)

Commander l'inhibition RPS (vobc)24 V Display CSD A/B autotest

(vobc)

Valeurs Entrées APP (gen -> vobc)

Mode de pilotage HS (vobc)

Inhibition autotest PPU (vobc ->gen)

Aspect de l'affichage coloréaffiché A/B (vobc)

Commande Aspect de l'affichagecoloré (vobc)

Vitesse désirée affichée A/B (vobc)

Commande Affichage de la vitessedésirée (vobc)

Luminosité de l'écran nondéterminée A/B (vobc)

Surveiller le CabSignal (vobc)

Défaut Luminosité CabSignal(vobc)

Dde d'autotest CSD (cdu)

Compte Rendu de test CSD (csd-> cdu)

Commande d'autotest CSD (cdu-> csd) Statut autotest CSD (cdu)

Etat CDU (cdu)


Figure 11:Modèle FB.1.4 - Détecter les défaillances du Bord

8.2.3.1 FT.BORD.1.4.1 - Superviser l'état de bon fo nctionnement du bord (vobc)

Rôle

Cette fonction élabore l'état de fonctionnement des équipements embarqués (VOBC, CDU, CSD).

Principe


Le VOBC élabore « Compte rendu de bon fonctionnement » qui contient les données suivantes:







• « Etat CDU cabine A»

• « Etat CDU cabine B»

• « Etat Communication CDU cabine A »

• « Etat Communication CDU cabine B »

• « Etat Alimentation CSD cabine A »

• « Etat Alimentation CSD cabine B »

• « Status commande coupure CSD cabine A »

• « Status commande coupure CSD cabine B »

• « Etat affichage CSD cabine A »

• « Etat affichage CSD cabine B »

• « Etat Communication CSD cabine A »

• « Etat Communication CSD cabine B »

• « Resultat autotest CSD cabine A »

• « Resultat autotest CSD cabine B »

• « Défaut odométrie VOBC »

• « Compte rendu des tests des entrées/sorties VOBC»

• « Panne PA » End Requirement


« Etat CDU cabine A/B» est positionné à l’état Opérationnel lorsque l'entrée « CDU opérationnel » correspondant au CDU de la cabine A/B est à l'état " opérationnel", sinon cette donnée prend la valeur non opérationnel.

End Requirement


«Etat Communication CDU cabine A/B» est positionné à l’état Opérationnel lorsque l'entrée «Statut communication VOBC CDU » correspondant au CDU de la cabine A/B est à l'état " opérationnel", sinon cette donnée prend la valeur non opérationnelle.

End Requirement


Lorsque « cmd inhibition RPS » (qui allume l'écran côté CDU) est à VRAI et « Allumer le cabsignal » est à VRAI, « Etat Alimentation CSD cabine A/B » est positionné à l’état défaut Allumage si « Relecture commande d'alimentation CSD » est à FAUX.

Lorsque « cmd inhibition RPS » (qui allume l'écran côté CDU) est à FAUX ou « Allumer le cabsignal » est à FAUX, « Etat Alimentation CSD cabine A/B » est positionné à l’état défaut Extinction si « Relecture commande d'alimentation CSD » est à VRAI.

Dans les autres cas, « Etat Alimentation CSD cabine A/B » est positionné à l’état OK End Requirement

Note : Lorsque l'équation ( « cmd inhibition RPS » ET « Allumer le cabsignal » ) change d'état, la vérification d'incohérence est filtrée pendant Param_T_cmd_alimentation_CSD.


« Status commande coupure cabine A/B » est positionné à la même valeur que l'entrée « Status autotest coupure CSD ».







End Requirement


« Etat affichage CSD cabine A/B » est positionné à l’état défaut lorsque l'entrée « Défaut affichage CabSignal » de la cabine concernée est à l'état "actif".

End Requirement


« Etat Communication CSD cabine A/B » est positionné à l’état défaut lorsque Défaut communication CabSignal » de la cabine concernée est à l'état "actif", sinon cette donnée prend la valeur non opérationnel.

End Requirement


« Resultat autotest CSD cabine A/B » est positionné à l’état NOK lorsque « Resultat autotest CabSignal» de la cabine concernée est à l'état "NOK", sinon cette donnée prend la valeur OK

End Requirement


« Panne PA » est positionné à l’état VRAI lorsque l'entrée "Compte rendu de test des entrées/sorties" indique qu'il y a un défaut de fonctionnement des sorties du Pilote automatique.

Note: les sorties du Pilote automatique surveillées sont "Traction en PA", "Défreinage en PA", "Commande continue traction en PA" et "Commande continue de freinage en PA".

End Requirement


« Défaut odométrie VOBC » est positionné à l’état VRAI lorsque l'entrée "Défaut Odométrie" indique qu'il y a un défaut de fonctionnement de l'odométrie.

End Requirement


« Compte rendu des tests des entrées/sorties VOBC » prend les mêmes valeurs que l'entrée « Compte rendu des tests des entrées / sorties ».

End Requirement


Les alarmes de disfonctionnement du Bord sont transmises au SAM en fonction du contenu de « Compte rendu de bon fonctionnement ».

End Requirement


Données Commentaires Param_T_Cmd_Alimentation_CSD Temps de filtrage des défaut de surveillance de

l’allumage ou extinction du CabSignal

8.2.3.1.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice







Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.2.7 - Cde inhibition RPS (vobc) FT.BORD.4.6.1 - Commander l'inhibition du système

RPS (vobc) FX.BORD.2.1.2.10 - CDU opérationnel A/B (vobc) FT.BORD.9.7.2 - Acquérir les données du CDU

(vobc) FX.BORD.2.1.2.26 - Compte rendu des tests des entrées / sorties (vobc)

FT.BORD.1.4.2 - Lancer les tests d'entrées/sorties (vobc)

FX.BORD.2.1.3.7 - Défaut Affichage CabSignal (vobc)

FT.BORD.1.4.7 - Surveiller l'état du CabSignal (vobc)

FX.BORD.2.1.3.11 - Défaut Odométrie (vobc) FT.BORD.2.1.1 - Faire les mesures d'odométrie (vobc)

FX.BORD.2.1.3.39 - Défaut communication CabSignal (vobc)


FX.BORD.2.1.8.25 - Relecture commande d'alimentation CSD A/B (vobc)


FX.BORD.2.1.1.24 - Allumer le cabsignal (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc)

FX.BORD.2.1.9.37 - Résultat autotest CSD A/B (vobc)

FT.BORD.1.4.4 - Gérer l'autotest du CabSignal (vobc)


FX.BORD.2.1.9.18 - Statut communication VOBC CDU A/B (vobc)


FX.BORD.2.1.9.54 - Status autotest coupure CSD A/B (vobc)

FT.BORD.1.4.4 – Gérer l’autotest du CabSignal (vobc)

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.2.25 - Compte rendu de bon fonctionnement (vobc)

FT.BORD.1.1.3 - Gérer l'état opérationnel du VOBC (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.1.4.4 – Gérer l’autotest du CabSignal (vobc) FT.BORD.8.1.2 - Enregistrer les alarmes et évènements (VOBC)

FX.BORD.2.1.4.3 - Etat Alimentation CSD Cabine A/B (vobc)

FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc)

FX.BORD.2.1.8.29 - Panne PA (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc)

8.2.3.2 FT.BORD.1.4.2 Réaliser les tests du PPU (v obc)

Rôle

Cette fonction gère les autotests du sous-système VOBC.

Principe

Le principe de l'autotest des entrées/sorties du PP U sera détaillé lors de la phase de spécification système V3. Le contenu de cette fonct ion est donné à titre d'indication et est sujet à changement.







Le VOBC assure des tests permettant de définir son bon fonctionnement et de diagnostiquer des pannes matérielles ainsi que la défaillance d’une chaîne de traitement due à une erreur aléatoire.

La fonction permet d'inhiber le lancement de la séquence d'autotest, de collecter les résultats contenus dans "Valeur Entrée APP" pour élaborer "Compte rendu des tests des entrées / sorties" qui recense les entrées ou les sorties en défaut.

Le lancement des tests des entrées et des Sorties du PPU est commandé le MPU générique. Le séquencement de ces tests est également pris en charge par le MPU générique.

Le MPU générique fournit dans "Valeur Entrées APP" l'état de chaque entrée/sortie.

Le test des entrées et des sorties du PPU est réalisé durant la phase "opérationnelle-initialisation".


En état "opérationnel-initialisation", le VOBC positionne "Inhibition autotest PPU" à Faux. End Requirement

Le test des entrées et des sorties du PPU est réalisé en état "Opérationnel-nominal" sous certaines conditions:


En état opérationnel-nominal, le VOBC positionne "Inhibition autotest PPU" à Faux lorsque "Mode de pilotage HS" est Vrai, sinon, il positionne "Inhibition autotest PPU" à Vraii. Ce point sera confirmé ou non lors de la phase de spécification système V3.

End Requirement


En état "opérationnel-défaut", le VOBC positionne "Inhibition autotest PPU" à vrai. End Requirement


Le VOBC élabore "Compte rendu des tests des entrées / sorties" qui recense les entrées ou les sorties en défaut à partir de "Valeur Entrée APP".

End Requirement

Note1: Notons que pendant le test des sorties, ces dernières sont physiquement à l'état restrictif.

Note2: Notons que pendant le test des entrées et des sorties, l'application est informée de ces tests afin de ne pas exploiter les entrées ni commander les sorties.


Données Commentaires Configuration équipement Ensemble des paramètres définissant les

caractéristiques du PPU ( identification des entrées et des sorties)

8.2.3.2.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.4.19 - Etat VOBC (vobc) FT.BORD.1.1.3 - Gérer l'état opérationnel du VOBC

(vobc) FX.BORD.2.1.7.29 - Mode de pilotage HS (vobc) FT.BORD.1.3.1 - Déterminer le mode de pilotage







Flux entrant Fonction Génératrice sélectionné (vobc)

FX.GEN.35 - Valeur Entrées APP (gen -> vobc) FT.GEN - Voter et diagnostiquer le PPU (mpu) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.2.26 - Compte rendu des tests des entrées / sorties (vobc)


FX.GEN.16 - Inhibition autotest PPU (vobc) FT.GEN - Voter et diagnostiquer le PPU (mpu)

8.2.3.3 FT.BORD.1.4.3 - Réaliser les autotests CDU (cdu)

Rôle

Cette fonction assure les tests de bon fonctionnement de l’équipement CDU.

Principe

Le CDU assure des tests permettant de définir son bon fonctionnement et de diagnostiquer des pannes. Les principes de test de bon fonctionnement seront détaillés lors de la phase de conception équipement.


Le test de bon fonctionnement du CDU permet de détecter les défauts suivants :

• Défaut Status Cab

• Défaut mémoire volatile (RAM)

• Défaut mémoire Flash

• Défaut erreur logiciel

• Défaut interface communication Ethernet/CAN End Requirement


De plus, lorsque les tests de bon fonctionnement du CDU sont exécutés lors de l’état Initialisation du CDU, si le résultat des tests est NOK, le défaut suivant est déclaré :

• Défaut lors de l’initialisation End Requirement



8.2.3.3.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.1.1.1.28 - Etat CDU (cdu) FT.BORD.1.1.1 - Gérer les états du CDU (cdu) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.1.1.1.17 - CDU opérationnel (cdu) FT.BORD.1.1.1 - Gérer les états du CDU (cdu)

FT.BORD.9.7.4 - Transmettre les messages au







Flux sortant Fonction Consommatrice VOBC (cdu)

8.2.3.4 FT.BORD.1.4.4 - Gérer l'autotest du CabSign al (vobc)

Rôle

Cette fonction déclenche les autotests du CabSignal (CSD), réalise les autotests de la coupure d'alimentation du CabSignal et traite le compte rendu.

Principe


Lorsque le VOBC est à l’état Opérationnel-Initialisation, il réalise les tests décrits dans le tableau ci-dessous pour chacun des CSD (A et B) si les communications entre le VOBC et chaque CDU sont initialisées et en état de bon fonctionnement (données « Etat Communication CDU cabine A» et « Etat Communication CDU cabine B » contenues dans « Compte rendu de bon fonctionnement » sont à l’état Opérationnel). Il positionne pour chaque test les commandes « Commander l'inhibition RPS » et « 24 V Display CSD A/B autotest » et analyse l'état de la relecture de l'alimentation « Relecture commande d'alimentation CSD A/B ». Le status du test « Status autotest coupure CSD A/B» est élaboré pour chaque CSD à OK si l'ensemble de la séquence a été passé avec succès, à défaut sinon.

Test «Commander l'Inhibition RPS»

Couper l'alimentation du CSD («24 V Display CSD A/B autotest»)

«Relecture commande d'alimentation CSD A/B»

«Status autotest coupure CSD A/B» (résultat test)

1 Inhibition non commandée

Non commandée Coupée OK

Alimentée Défaut (panne RPS et commande)

2 Inhibition non commandée

Commandée Coupée OK

Alimentée Défaut (panne RPS ou défaut de relecture)

3 Inhibition commandée Commandée Coupée OK Alimentée Défaut (panne

commande) 4 Inhibition commandée Non commandée Coupée Défaut Alimentée OK

Tableau 5:Tableau de séquencement des autotests cou pure CSD End Requirement


Ensuite, le VOBC s'assure que la communication est établie entre les CDU et les CSD « Etat Communication CSD A/B » à OK et transmet une demande d’autotest CSD « Demande d'autotest CSD A/B » au 2 CDU (indépendamment de la cabine active). Il reçoit en retour le résultat d’autotest du CSD de chaque CDU (« Statut autotest CSD A/B »).

End Requirement








Le VOBC positionne l'information "Resultat autotest CSD A/B" à l'état "NOK" si le statut de l'autotest du CabSignal A ou B indique que le CabSignal n'est pas opérationnel

End Requirement


Le CSD assure des tests permettant de définir son bon fonctionnement et de diagnostiquer des pannes.

End Requirement


Une fois que l’autotest est complété, le VOBC repositionne « Commander l’inhibition RPS » et « 24V_Display CSD » à « Non commandée ».

End Requirement

Note: Les autotests sont déclenchés en phase "opérationnel-initialisation". L'autotest des 2 cabSignals nécessite de positionner la sortie "Inhibition RPS" à actif pour que ceux-ci soient sous tension.



8.2.3.4.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.4.18 - Etat Communication CSD A/B (vobc)


FX.BORD.2.1.4.19 - Etat VOBC (vobc) FT.BORD.1.1.3 - Gérer l'état opérationnel du VOBC (vobc)

FX.BORD.2.1.2.25 - Compte rendu de bon fonctionnement (vobc)




FX.BORD.2.1.9.12 - Statut autotest CSD A/B (vobc) FT.BORD.9.7.2 - Acquérir les données du CDU (vobc)

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.3.16 - Demande d'autotest CSD A/B (vobc)

FT.BORD.9.7.1 - Préparer les données pour le CDU (vobc)

FX.BORD.2.1.9.54 - Status autotest coupure CSD A/B (vobc)


FX.BORD.2.1.1.25 - 24 V Display CSD A/B autotest (vobc)


FX.BORD.2.1.2.37 - Commander l'inhibition RPS (vobc)


FX.BORD.2.1.9.37 - Résultat autotest CSD A/B (vobc)








8.2.3.5 FT.BORD.1.4.5 - Commander l’autotest du Cab Signal (cdu)

Rôle

Cette fonction élabore la demande d’autotest vers le CabSignal.

Principe


Le CDU transmet une demande d’autotest au CSD lorsqu’il reçoit une demande du VOBC. Le CDU reçoit en retour le Compte rendu de test du CSD qu’il transmet au VOBC.

End Requirement



8.2.3.5.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.1.1.1.23 - Dde d'autotest CSD (cdu) FT.BORD.9.7.3 - Acquérir les messages du VOBC

(cdu) FX.BORD.3.2 - Compte Rendu de test CSD (csd -> cdu)

FT.BORD.1.4.6 - Réaliser les autotests CSD (csd)

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.1.1.2.22 - Statut autotest CSD (cdu) FT.BORD.9.7.4 - Transmettre les messages au

VOBC (cdu) FX.BORD.1.3.2 - Commande d'autotest CSD (cdu -> csd)

FT.BORD.1.4.6 - Réaliser les autotests CSD (csd)

8.2.3.6 FT.BORD.1.4.6 - Réaliser les autotests CSD (csd)

Rôle

Cette fonction réalise les autotests de l’équipement CSD.

Principe

Les principes d’autotest seront détaillés lors de la phase de conception équipement.


Le CSD assure des tests permettant de définir son bon fonctionnement et de diagnostiquer des pannes

End Requirement


Le test de bon fonctionnement élabore un compte rendu de test CSD contenant les informations suivantes :

• L’état de fonctionnement CSD

• Le résultat de son autotest End Requirement









8.2.3.6.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.1.3.2 - Commande d'autotest CSD (cdu -> csd)

FT.BORD.1.4.5 - Commander l'autotest du CabSignal (cdu)

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.3.2 - Compte Rendu de test CSD (csd -> cdu)

FT.BORD.1.4.5 - Commander l'autotest du CabSignal (cdu)

8.2.3.7 FT.BORD.1.4.7 - Surveiller l'état du CabSig nal (vobc)

Rôle

Cette fonction surveille les informations affichées au CabSignal et réalise la surveillance de la communication avec le CSD.

Principe


Lorsque "Surveiller le CabSignal" est à l'état "Vrai" depuis plus de Param_T_Demarrage_CSD, cette fonction compare les informations affichées au CabSignal en fonction de la cabine active par rapport aux commandes d'affichages qui lui ont été envoyées. L'information « Défaut Affichage CabSignal » est positionnée à vrai si l'une des conditions suivante est présente:

• Incohérence entre « vitesse désirée affichée » et « Commande affichage de la vitesse désirée»

• Incohérence entre « aspect de l'affichage coloré affiché » et « Commande aspect de l'affichage coloré»

End Requirement


Lorsque "Surveiller le CabSignal" est à l'état "Vrai" depuis plus de Param_T_Demarrage_CSD, la communication avec le CSD est surveillée. Le VOBC élabore l'information "Défaut communication CabSignal" (état à vrai) lorsque la condition suivante est présente:

• "Etat communication CSD" est à "communication non établie" pour CDU de la cabine active pendant une durée supérieure à Param_T_Time_Out_Com_CSD

Lorsque "Surveiller le CabSignal" est à l'état "Vrai" depuis plus de Param_T_Demarrage_CSD, cette fonction positionne l'alarme « Défaut Luminosité CabSignal » à vrai lorsque l'information « Luminosité de l'écran non déterminée » est vrai

End Requirement


Données Commentaires







Données Commentaires Param_T_Demarrage_CSD Temps de démarrage maximum du CSD pris en

compte avant de commancer à surveillaer l’affichage du CSD. Doit être supérieur au temps d'initialisation du CSD.

Param_T_Time_Out_Com_CSD Durée au delà de laquelle un défaut de communication avec le CSD est établi en cas de perte de communication

8.2.3.7.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.1.11 - Aspect de l'affichage coloré affiché A/B (vobc)


FX.BORD.2.1.2.12 - Commande Affichage de la vitesse désirée (vobc)

FT.BORD.5.3.10 - Elaborer l'affichage au CabSignal (vobc)

FX.BORD.2.1.2.13 - Commande Aspect de l'affichage coloré (vobc)


FX.BORD.2.1.4.18 - Etat Communication CSD A/B (vobc)


FX.BORD.2.1.7.18 - Luminosité de l'écran non déterminée A/B (vobc)


FX.BORD.2.1.9.19 - Surveiller le CabSignal (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc)

FX.BORD.2.1.10.23 - Vitesse désirée affichée A/B (vobc)



Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.3.7 - Défaut Affichage CabSignal (vobc)

FT.BORD.1.4.1 - Superviser l'état de bon fonctionnement du bord (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc)


FT.BORD.1.4.1 - Superviser l'état de bon fonctionnement du bord (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc)

FX.BORD.2.1.3.43 - Défaut Luminosité CabSignal (vobc)

FT.BORD.8.1.2 - Enregistrer les alarmes et évènements (VOBC)

8.2.4 FB.1.3 - Gérer les modes

Rôle :

Cette fonction détermine le mode de pilotage du train et le mode de conduite.

En fonction des modes de conduite, les différentes fonctions de commande et de contrôle du train seront activées.

Principe :

Le mode de conduite dépend :







- de la position du sélecteur de mode de conduite

- de la localisation du train dans le réseau

- des interdictions de modes transmises par le SAM appliquées par zone

- des zones d'interdictions de modes définies dans la BDD.

- de la cible du train

- de l’état opérationnel des équipements du CBTC

Les sélecteurs de mode en cabine.

Les sélecteurs de conduite permettent de déterminer par leurs combinaisons un premier niveau de mode de pilotage : (HS, manuel ou automatique). Le Matériel Roulant fournit l’état du sélecteur de la cabine active.

Mode HS :

La position du sélecteur fournie par le MR n’est pas sur CM ni sur PA, ou la combinaison des entrées donnant l’état du sélecteur et des cabines actives est incohérente.

Dans ce mode, le CBTC maintient le train à l’arrêt en appliquant un FU.

Mode de pilotage manuel :

La position du sélecteur fournie par le MR est CM et il y a une cabine active.

Dans ce cas, trois modes de conduite sont possibles.

• Le mode CMCC (Conduite manuelle à contrôle continu). La protection de l’espacement entre les trains et du franchissement des signaux de manœuvre est assurée par le CBTC.

• Le mode CMCP (Conduite manuelle à contrôle ponctuel). La protection de l’espacement entre les trains et du franchissement des signaux de manœuvre est assurée par la signalisation latérale et les balises RPS.

• Le mode MAVC (Conduite en marche à vue contrôlée). Lorsque le franchissement d’une cible restrictive n’est pas autorisé par le CBTC, l’agent de conduite peut sélectionner ce mode et franchir la cible à vitesse limitée. Dès lors que la cible restrictive est franchie, le CBTC revient automatiquement en mode CMCC si les conditions de transition l’imposent.

Mode de pilotage automatique:

La position du sélecteur fournie par le MR est PA et il y a une cabine active.

Dans ce cas, deux modes de conduites sont possibles.

• Le mode PA. Ce mode est identique d’un point de vue contrôle au mode CMCC. Il diffère dans le fait que c’est le CBTC qui pilote le train jusqu’au prochain point d’arrêt et non l’agent de conduite.

• Le mode CRA. Ce mode est utilisé en zone de retournement automatique. Le CBTC pilote le train en marche avant puis en marche arrière.

Les autres conditions :

Le mode de conduite dépend également des interdictions de mode qui s’appliquent à un quai pour l’interstation suivante (dans les deux sens). Le BORD gère les interdictions des modes de conduite provenant du SAM.

Les équipements en panne influent sur le comportement des fonctions du sous-système bord. Par conséquent, ils influent également sur les modes de conduite disponibles.








Le VOBC acquiert les états des commutateurs de conduite et gère les différents modes de conduite du train.

Modélisation :


- FT.BORD.1.3.1 - Déterminer le mode de pilotage sélectionné (vobc)

- FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc)








FT.BORD.1.3.1

Déterminer lemode de pilotagesélectionné (vobc)

FT.BORD.1.3.2

Déterminer lemode de conduite

(vobc)


SC sur PA (vobc)

SC sur CM (vobc)

Train à l'arrêt (vobc)

Manipulation SC interdite (vobc)


Erreur d'acquisition cabine active (vobc)

Tempo LMA sur HS/PA (vobc)

Mode de pilotage CM (vobc)

Mode de pilotage PA (vobc)

Train arrêté à quai (vobc)

Etat de la localisation (vobc)

LMA Bord (vobc)

Etat des zones AuME (vobc)

Modes autorisés au départ de station(vobc)

Train sur sas de sortie (vobc)

Consigne vitesse (vobc)

Consigne vitesse anticipée (vobc)

Etat des zones ZAUM sol (vobc)

Appui B.SF (vobc)

Saut de puce en PA impossible (vobc)

Train sur carrousel (vobc)

Mission applicable (vobc)

Aspect des Signaux (vobc)

Validité LMA BORD (vobc)


Cde FU et causes (vobc)

Sens de déplacement demandé (vobc)

LTV courantes validées (vobc)

Appui B.VG (vobc)

Train sur zone interdite de traction (vobc)

Etat des zones VIU (vobc)

Localisation du train (vobc)

Compte rendu de bon fonctionnement(vobc)

Train sur sas d'entrée (vobc)

Train inscrit dans COPP (vobc)

Train inscrit à quai (vobc)

Etat des CdV (vobc)

Etat Coupure (vobc)

LMA Sol (vobc)

Surveiller les zones VIU en panne (vobc)

Gérer ID (vobc)


Surveiller le PAP non relaxé (vobc)

Prendre en compte point d'arrêt hors quai(vobc)

Mode de conduite (vobc)

Surveiller sens de marche neutre (vobc)

Activer FU KV (vobc)

Surveiller les sas de sorties (vobc)

Autoriser les mouvements en automatique(vobc)

Appliquer marche type (vobc)

Activer PND (vobc)

Activer vitesse max réduite (vobc)

Gérer Bruiteur (vobc)

Surveiller LPV (vobc)

Surveiller le PAP relaxé (vobc)

Autoriser l'inhibition RPS (vobc)

Surveiller CDU (vobc)

Surveiller les CDV en panne (vobc)

Delta T anticipation (vobc)

Surveiller dépassement consigneCabSignal (vobc)

Tempo LMA sur CRA1/CRA2 (vobc)

Désactiver surveillance immo (vobc)

Surveiller dégradation FU (vobc)

Surveiller HLP (vobc)Surveiller essieu bloqué (vobc)

Surveiller LTV (vobc)

Activer RAA (vobc)

Surveiller le sens de marche (vobc)

Prendre en compte les PAE (vobc)

Surveiller décroissance de vitesse plafond(vobc)

Surveiller l'intégrité (vobc)

Surveiller les zones AuME (vobc)

Départ automatique sans confirmation(vobc)

Surveiller vitesse plafond (vobc)

Surveiller les zones ZAUM BDD (vobc)

Surveiller recul intempestif (vobc)

Activer complément marge anticol (vobc)

Vitesse LTV restrictive (vobc)

Gérer inhibition voyant courant coupé(vobc)

Fournir statistiques d'arrêt (vobc)

Désactiver commande immo PP (vobc)

Activer Demande d'immo par PA (vobc)

Gérer DPPA (vobc)Inverser sens de Marche (vobc)

Surveiller le CabSignal (vobc)

Surveiller défaut commande FU (vobc)

Forcer mode relaxé avec marge

Surveiller perte immobilisation (vobc)

Gérer LDB (vobc)

Surveiller le franchissement des points àsurveiller (vobc)

Interdire position sélecteur CM (vobc)

Etat PP permissif si info invalide (vobc)

Levée le FU automatiquement (vobc)

Surveiller la délocalisation (vobc)

Surveiller ZVR (vobc)

Surveiller alimentation CabSignal (vobc)

Départ automatique avec confirmation(vobc)

Surveiller les zones ZAUM SOL (vobc)

Mode contrôlé (vobc)

Surveiller circulation dans la marge (vobc)

Activer défaut d'arrêt en PA (vobc)

Vérifier immo pour autorisation ouvetureportes (vobc)

Prendre en compte PAE sortie carrousel(vobc)

Figure 12:Modèle FB.1.3 - Gérer les modes

8.2.4.1 FT.BORD.1.3.1 - Déterminer le mode de pilot age sélectionné (vobc)

Rôle

Cette fonction détermine le mode de pilotage sélectionné par le conducteur.

Principe

Le Matériel Roulant fournit les positions CM et PA du sélecteur de la Cabine active au VOBC.








Le VOBC détermine à partir de ces entrées et de l’information cabine active le mode de pilotage sélectionné.

Le mode de pilotage sélectionné est déterminé par le tableau suivant :

Entrée SC sur PA Entrée SC sur CM Cabine Active Mode de pilotage Commentaire Active Active Cab A ou Cab B HS Entrées

incohérentes Active Active Aucune HS Entrées

incohérentes Active Active Indéterminée HS Entrées

incohérentes Active Inactive Cab A ou Cab B PA

Active Inactive Aucune HS Entrées incohérentes

Active Inactive Indéterminée HS Entrées incohérentes

Inactive Active Cab A ou Cab B CM

Inactive Active Aucune HS Entrées incohérentes

Inactive Active Indéterminée HS Entrées incohérentes

Inactive Inactive Cab A ou Cab B HS

Inactive Inactive Aucune HS

Inactive Inactive Indéterminée HS Entrées incohérentes

Tableau 6:Mode de pilotage sélectionné End Requirement


La manipulation du sélecteur de conduite ne doit se faire qu’à l’arrêt. Si le VOBC détecte une manipulation du sélecteur de conduite alors que le train est en mouvement, il positionne "Manip SC interdite" à vrai.

End Requirement


Lorsque le mode de pilotage passe de HS à PA, l'information "Tempo LMA sur HS/PA" est déclarée Vrai pendant une durée de "Param T LMA HS/PA".

End Requirement


Lorsque les entrées sont incohérentes, "Erreur d'acquisition cabine active" est positionnée à vrai et est transmise au SAM.

End Requirement








Données Commentaires Param T LMA HS/PA Temps max d’attente de la LMA lors d’un passage de

HS à PA

8.2.4.1.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.2.1 - Cabine active (VOBC) FT.BORD.3.1.1 - Déterminer la cabine active en

sécurité (vobc) FX.BORD.2.1.9.2 - SC sur CM (VOBC) FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel

roulant (vobc) FX.BORD.2.1.9.4 - SC sur PA (VOBC) FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel

roulant (vobc) FX.BORD.2.1.10.4 - Train à l'arrêt (VOBC) FT.BORD.2.1.4 - Détecter train à l'arrêt et l'essieu

bloqué (vobc) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.7.19 - Manipulation SC interdite (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage

d'Urgence du train (vobc) FX.BORD.2.1.7.29 - Mode de pilotage HS (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite

(vobc) FT.BORD.1.4.2 - Réaliser les tests du PPU (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc) FT.BORD.9.7.1 - Préparer les données pour le CDU (vobc) FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc)

FX.BORD.2.1.7.37 - Mode de pilotage CM (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc) FT.BORD.9.7.1 - Préparer les données pour le CDU (vobc) FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc)

FX.BORD.2.1.7.38 - Mode de pilotage PA (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.9.7.1 - Préparer les données pour le CDU (vobc) FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc)

FX.BORD.2.1.10.3 - Tempo LMA sur HS/PA (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc)

FX.BORD.2.1.4.23 - Erreur d'acquisition cabine active (vobc)


8.2.4.2 FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de condu ite (vobc)

Rôle







Cette fonction détermine le mode de conduite parmi les modes manuels et automatiques

Principe


En fonction du mode de pilotage sélectionné, le VOBC détermine le mode de conduite manuel ou le mode de conduite automatique applicable.

End Requirement

En fonction du mode de conduite, les types de surveillance ou actions à réaliser sont déterminés.

8.2.4.2.1 Modes HS


Le mode de conduite est HS lorsque le mode de pilotage est HS End Requirement

8.2.4.2.2 Modes de conduite manuels

Note: les conditions de transitions et de disponibilité des modes décrites dans ce chapitre sont celles définies dans le DCS système et n'ont pas été raffinées au niveau bord dans le présent document.


Les modes de conduite manuels sont les suivants :

• CMCP localisé

• CMCP non-localisé

• CMCC

• MAVC End Requirement


Les différents modes de conduite manuels sont déterminés par le graphe ci-dessous :







CMCPNON Localisé

CMCC

MAVC

C3 & \C5 & C25 & \C29

Conduite Manuelle

C5 & C25 & \C29

C4 & \C2 & C25 & \C29

CMCP

CMCPLocalisé

No

n lo

calisé

Localisé

C6 & C25 & \C29C7 & C25 & \C29

C2 & C25 & \C29

C1 & C25 & \C29

Figure 13:Graphe de transition des modes de conduit e manuel End Requirement

Les conditions de disponibilité des modes manuels et les conditions de transitions entre les modes sont définies dans les sections suivantes.

8.2.4.2.2.1 Conditions de disponibilité du mode CMC C (C0)


Le CMCC est déclaré indisponible (\C0) si l’une des conditions suivantes est présente :

Ref Conditions Remarque \C0-1 Train non localisé Inclut entre autre la perte d’intégrité mémorisée

jusqu’au redémarrage du Bord \C0-2 Train localisé en dehors du carrousel ET en

dehors d’un sas d’entrée du carrousel Le train est considéré localisé en dehors du carrousel lorsque la Localisation externe tête est hors territoire

\C0-3 Interdiction définitive du mode CMCC enregistrée

Une interdiction définitive du mode CMCC est enregistrée en cas de :







Ref Conditions Remarque - dégradation du FU, - défaut commande FU, - panne CabSignal,

\C0-4 LMA non valide Ce cas couvre la perte de communication bord-sol

\C0-5 Train devant (consigne de vitesse CMCC nulle) une zone MAU en panne

La situation ou le train se situerait sur la zone MAU en panne est prise en compte par la LMA non valide.

\C0-6 Train devant (consigne de vitesse CMCC nulle) ou sur une zone VIU en panne

\C0-7 Train devant (consigne de vitesse CMCC nulle) ou sur une sous section électrique isolée pour raison de sécurité (AuME restrictive)

\C0-8 Interdiction du mode CMCC posée par le PCC a été enregistrée

Les interdictions de mode CMCC posées par le PCC sont prises en compte lorsque le train est arrété à quai et sont applicables jusqu’au prochain arrêt à quai.

\C0-9 Train arrêté, tête du train devant (consigne de vitesse nulle) ou sur un tronçon de LTVs non valides

\C0-10 Perte de communication avec le CDU ou panne CDU de la cabine active

Tableau 7:Tableau des conditions de disponibilité d u mode CMCC End Requirement

Le paragraphe ci-dessous fait l'objet d'un point ouvert système sur la gestion des sens.


De plus, si le train se trouve sur une zone qui interdit le passage d'un mode non contrôlé à un mode contrôlé, le train doit se trouver à moins d’une distance D_init_mode_contrôlé d’un signal de manœuvre pour avoir le droit de passer en mode contrôlé.

Ces zones définies dans la base de données contiennent en particulier les zones de circulation bidirectionnelles.

End Requirement

8.2.4.2.2.2 Conditions de basculement de CMCP à CMC C (C1)


Le VOBC détermine les conditions de transition de CMCP vers CMCC.

Train à l’arrêt :

A l’arrêt, pour passer de CMCP à CMCC, l’ensemble des conditions suivantes doivent être respectées :

Ref Conditions Remarques Rappel : l’annexe C du document [A4] définit les

conditions pour « obstacle franchi par le train ou







Ref Conditions Remarques disparition de l’obstacle »

C0 CMCC disponible Voir tableau d’indisponibilité du mode CMCC Le passage en CMCC n’engendrera pas de FU

sur « non respect de la distance de sécurité » Cette condition est vraie si cette cause de FU est déjà présent avant le passage en CMCC.

Tableau 8:Tableau des conditions de transition de C MCP à CMCC(à l’arrêt)

En Mouvement :

Pour passer de CMCP à CMCC lorsque le train est en mouvement, l’ensemble des conditions suivantes doivent être respectées :

Ref Conditions Remarques Rappel : l’annexe C du document [A4]

définit les conditions pour « obstacle franchi par le train ou disparition de l’obstacle »

C0 CMCC disponible Voir tableau d’indisponibilité du mode CMCC Le passage en CMCC n’engendrera pas de FU

sur « non respect d'un point à surveiller » La vitesse est trop élevée par rapport au prochain PAS. Cette condition est vraie si cette cause de FU est déjà présente avant le passage en CMCC.

Le passage en CMCC n’engendrera pas de FU sur « non respect de distance d'arrêt en sécurité »

Cette condition est vraie si cette cause de FU est déjà présente avant le passage en CMCC.

Le passage en CMCC n’engendrera pas de FU sur « non respect de la décroissance de vitesse plafond »

Cette condition est vraie si cette cause de FU est déjà présente avant le passage en CMCC.

Consigne de vitesse en CMCC n’est pas un ordre de ralentissement immédiat ou d’arrêt

Tableau 9:Tableau des conditions de transition de C MCP à CMCC(en mouvement) End Requirement

8.2.4.2.2.3 Condition de basculement de CMCC à CMCP (C2)


Le VOBC détermine les conditions de transition de CMCC vers CMCP.


A l’arrêt, pour passer de CMCC à CMCP lorsque le train est à l’arrêt, l’une des conditions suivantes doit être présente :

Ref Conditions Remarques Train localisé sur un sas de sortie à moins de 10

m avant le signal de sortie de carrousel présentant un aspect permissif ou rouge clignotant.

Le point en amont du signal de sortie permettant le basculement est défini dans le descriptif de ligne

Train localisé en dehors du carrousel et d’un sas Pour couvrir le cas d'un train en CMCC en FU







Ref Conditions Remarques d’entrée qui franchi un signal de sortie de carrousel au

rouge fixe Interdiction de mode CMCC posée par le PCC

mémorisée Les interdictions de mode CMCC posées par le PCC sont prises en compte lorsque le train est arrêté à quai et applicable jusqu'à l'arrêt au prochain quai. La condition \C0-8 d’indisponibilité du mode CMCC devient vrai.

Train arrêté en FU suite à une perte de localisation ou invalidation de la localisation + appui sur B.SF

Suite à une perte ou invalidation de localisation, le CBTC s’arrête en FU. L'appui su B.SF entraîne le changement de mode en CMCP et lève le FU. La condition \C0-1 d’indisponibilité du mode CMCC devient vrai. Ce cas couvre également le cas de la perte d’intégrité pour lequel la localisation est invalidée (condition \C0-3).

Train arrêté en FU sur « dégradation du FU » + appui sur BSF

Suite à une détection de dégradation du FU, le CBTC s’arrête en FU et enregistre l’interdiction définitive du mode CMCC. L’appui sur B.SF entraîne le changement de mode en CMCP et lève le FU. La condition \C0-3 d’indisponibilité du mode CMCC devient vrai.

Train arrêté en FU sur « défaut commande FU» + appui sur BSF

Suite à une détection de défaut de la commande de FU, le CBTC s’arrête en FU et enregistre l’interdiction définitive du mode CMCC. L’appui sur B.SF entraîne le changement de mode en CMCP et lève le FU. La condition \C0-3 d’indisponibilité du mode CMCC devient vrai.

Train arrêté en FU sur « panne CabSignal» + appui sur BSF

Suite à une détection de panne du CabSignal, le CBTC s’arrête en FU et enregistre l’interdiction définitive du mode CMCC. L’appui sur B.SF entraîne le changement de mode en CMCP et lève le FU. La condition \C0-3 d’indisponibilité du mode CMCC devient vrai.

Train arrêté en FU sur « LMA non valide» + appui sur BSF

L’appui sur B.SF entraîne le changement de mode en CMCP et la levée du FU (voir SI30). La condition \C0-4 d’indisponibilité du mode CMCC devient vrai. La « LMA non valide » couvre également les cas suivants : - perte de communication bord-sol - train sur zone MAU en panne

Train arrêté et présence d'un FU dont la cause « non respect de la distance de sécurité » est liée à un obstacle de type :

• sous section électrique isolée pour raison de sécurité (AuME restrictive) • zone VIU en panne • zone MAU en panne

Si le train est situé sur : • une sous section isolée pour raison de sécurité (AuME restrictive) • une zone VIU en panne,

Le CBTC s’arrête en FU. L’appui sur B.SF entraîne le changement de mode en CMCP et la levée du FU.







Ref Conditions Remarques + appui sur B.SF La/les conditions \C0-6 et \C0-7 d’indisponibilité

du mode CMCC devien(nent) vrai. Prise en compte de l’arrêt devant une zone MAU en panne

Train arrêté devant (consigne de vitesse CMCC nulle) un obstacle non franchissable en MAVC + appui sur BSF

Les obstacles non franchissables sont : • zone MAU en panne, • zone VIU en panne, • sous section électrique isolée pour raison de sécurité (AuME restrictive)

La (les) condition(s) \C0-5, \C0-6 et \C0-7 d’indisponibilité du mode CMCC devient vrai.

Train arrêté en FU et « LTV non valide » + appui sur B.SF

L’appui sur B.SF entraîne le changement de mode en CMCP et la levée du FU La condition \C0-9 d’indisponibilité du mode CMCC devient vrai.

Train arrêté avec consigne de vitesse CMCC nulle et « LTV non valide » + appui sur B.SF

L’appui sur B.SF entraîne le changement de mode en CMCP La condition \C0-9 d’indisponibilité du mode CMCC devient vrai.

Train arrêté en FU sur « Perte de communication avec le CDU» ou « panne CDU» de la cabine active + appui sur B.SF

Tableau 10:Tableau des conditions de transition de CMCC à CMCP (à l’arrêt)

En Mouvement :

Pour passer de CMCC à CMCP lorsque le train est en mouvement, toutes les conditions suivantes doivent être présentes :

Ref Conditions Remarques Train localisé sur un sas de sortie à moins de 10

m avant le signal de sortie de carrousel présentant un aspect permissif ou rouge clignotant

Le point en amont du signal de sortie permettant le basculement est défini dans le descriptif de ligne.

Tableau 11:Tableau des conditions de transition de CMCC à CMCP (en mouvement)

End Requirement

8.2.4.2.2.4 Conditions de basculement de CMCC à MAV C (C3)


Le VOBC détermine les conditions de transition de CMCC vers MAVC.

Train à l’arrêt devant un obstacle en absence de F U:

Lorsque le train est arrêté normalement (absence de FU) devant un obstacle, le passage du mode CMCC au mode MAVC est réalisé si toutes les conditions suivantes sont présentes :

Ref Conditions Remarques







Ref Conditions Remarques CMCC disponible et consigne de vitesse nulle +

appui BSF. La condition « CMCC disponible » implique que l’obstacle soit différent de :

• une zone VIU en panne, • une zone MAU en panne, • une sous section électrique isolée pour raison de sécurité (AuME restrictive)

Ces obstacles ne sont pas franchissables en MAVC.

Tableau 12:Tableau des conditions de transition de CMCC à MAVC (en absence de FU)

Train à l’arrêt suite à un FU de « non respect de l a distance de sécurité » d’un obstacle :

Lorsque le train est arrêté en FU dans la distance de sécurité d’un obstacle, le passage du mode CMCC au mode MAVC est réalisé si l’une des conditions suivantes est présente :


conditions pour « obstacle franchi par le train ou disparition de l’obstacle »

CMCC disponible + appui sur B.SF et le train n’a pas franchi le point de récupération lié à l’obstacle ayant déclenché le freinage d’urgence

L’appui sur B.SF entraîne le basculement en mode MAVC et la levée du FU. La condition « CMCC disponible » implique que l’obstacle soit différent de :

• une zone VIU en panne, • une zone MAU en panne, • une sous section électrique isolée pour raison de sécurité (AuME restrictive)

Ces obstacles ne sont pas franchissables en MAVC.

Tableau 13:Tableau des conditions de transition de CMCC à MAVC (en FU) End Requirement

8.2.4.2.2.5 Conditions de basculement de MAVC à CMC C (C4)


Le VOBC détermine les conditions de transition de MAVC vers CMCC.


A l’arrêt, pour passer de MAVC à CMCC, toutes les conditions suivantes doivent être respectées :



CMCC disponible Voir tableau des conditions de disponibilité du mode CMCC.

Le passage en CMCC n’engendrera pas de FU







Ref Conditions Remarques sur « non respect de la distance de sécurité »

Obstacle franchi par le train ou disparition de l’obstacle

Dans le cas d’une interdiction d’entrée en station, le basculement est réalisé au franchissement (ou disparition) de l’obstacle à l’origine de l’interdiction d’entrée en station.

La consigne de vitesse à afficher en CMCC est est une indication dans le cadre vert

Tableau 14:Tableau des conditions de transition de MAVC à CMCC (à l’arrêt)

En Mouvement :

En mouvement, pour passer de MAVC à CMCC, toutes les conditions suivantes doivent être respectées :



CMCC disponible Le passage en CMCC n’engendrera pas de FU

sur « non respect de la distance d’arrêt de sécurité »

Le passage en CMCC n’engendrera pas de FU sur « non respect de la décroissance de vitesse plafond »

La consigne de vitesse à afficher en CMCC est est une indication dans le cadre vert

La consigne de vitesse à afficher en CMCC n’est pas un ordre de ralentissement immédiat

Obstacle franchi par le train ou disparition de l’obstacle

Dans le cas d’une interdiction d’entrée en station, le basculement est réalisé au franchissement (ou disparition) de l’obstacle à l’origine de l’interdiction d’entrée en station.

Le passage en CMCC n’engendrera pas de FU sur « non respect d’un point à surveiller»

La vitesse est trop élevée par rapport au prochain PAS

Tableau 15:Tableau des conditions de transition de MAVC à CMCC (en mouvement) End Requirement

8.2.4.2.2.6 Conditions de basculement de MAVC à CMC P (C5)


Le passage de MAVC à CMCP est réalisé lorsque au moins une des conditions suivantes est satisfaite :

Ref Conditions Remarques CMCC indisponible Voir tableau des conditions de disponibilité du

mode CMCC







Tableau 16:Tableau des conditions de transition de MAVC à CMCP

Note : ces conditions sont applicables à l’arrêt et en mouvement. End Requirement

8.2.4.2.2.7 Conditions de basculement de CMCP non l ocalisé à CMCP localisé (C6)


Le passage de CMCP non localisé à CMCP localisé est réalisé lorsque toutes les conditions suivantes sont satisfaites :

Ref Conditions Remarques Train localisé

Tableau 17:Tableau des conditions de transition de CMCP non localisé à CMCP localisé


8.2.4.2.2.8 Conditions de basculement de CMCP local isé à CMCP non localisé (C7)


Le passage de CMCP localisé à CMCP non localisé est réalisé lorsque au moins une des conditions suivantes est satisfaite :

Ref Conditions Remarques Train non localisé Suite à une perte de localisation par exemple.

Tableau 18:Tableau des conditions de transition de CMCP localisé à CMCP non localisé


8.2.4.2.3 Modes de conduite automatiques

Note: les conditions de transitions et de disponibilité des modes décrites dans ce chapitre sont celles définies dans le DCS système et n'ont pas été raffinées au niveau bord dans le présent document.

Le VOBC détermine le mode de conduite automatique lorsque le mode de pilotage sélectionné est le mode automatique.


Les modes de conduite automatiques sont les suivants :

• CPA

• CRA1

• CRA2 Actif







• CRA2 Inactif End Requirement


Les différents modes de conduite automatiques sont déterminés par le graphe ci-dessous :

CRA1 CPA

CRA2Actif

Pilotage automatique

C8 & C24 & \C29

C9 & C24 & \C29

C10 & C24 & \C29, A6

CRA2Inactif

C11 & C24 & \C29

Figure 14:Graphe de transition des modes de conduit e automatiques End Requirement

8.2.4.2.3.1 Conditions de disponibilité du mode PA


Le CPA/CRA1 est déclaré indisponible (\C00) si l’une des conditions suivantes est présente :

Ref Conditions Remarque Train non localisé Suite à une perte de localisation par exemple Train en dehors de la zone constituée par :







Ref Conditions Remarque - le carrousel - et les sas d’entrée - et les sas de sortie

Train localisé à l’arrêt sur un sas de sortie du carrousel

Le sens de déplacement demandé est contraire au sens de circulation de la voie unidirectionnelle

le PCC a posé une interdiction de mode de conduite CPA/CRA1 applicable au quai où le train est arrêté.

Cette interdiction est mémorisée jusqu'à l'arrêt au quai suivant.

L’une de ces commandes de Freinage d'Urgence est présente : - FU sur distance de sécurité non respectée sauf si ce FU a été déclenché par une AuME restrictive, - FU sur absence de LMA ou LMA non valide - FU pour cause état coupure

- FU sur distance de sécurité non respectée = FU sur dépassement de LMA - FU déclenché par une AuME restrictive = type LMA = AuME restrictive, - FU sur absence de LMA ou LMA non valide = FU sur LMA invalide.

une interdiction définitive du mode de conduite CPA/ CRA1 est enregistrée

Une interdiction définitive du mode PA est enregistrée lors de : - FU sur franchissement de signal fermé en CPA/CRA1 - défaut FU - FU sur panne PA - Sens de marche détecté erroné en CPA/CRA1 l’interdiction est définitive jusqu'au redémarrage du CBTC bord.

* la mission en cours est une mission HLP, * le train est à l'arrêt et localisé sur une zone

interdite de traction,

Train est à l'arrêt (consigne de vitesse PA nulle) devant ou sur - un Circuit de Voie occupé à tort (1) - une zone MAU en panne - une zone VIU en panne - une zone de mode PA interdite par le descriptif de ligne

- une zone MAU en panne (détecté par le bord suite à perte communication avec le MAU)

Train a effectué un arrêt court et un saut de puce en PA est impossible.

Train arrêté, tête du train devant (consigne de vitesse nulle) ou sur un tronçon de LTVs non valides

Tableau 19:Tableau des Conditions de disponibilité du mode CPA/CRA1 End Requirement


(1) Le train est considéré sur un CDV en panne lorsque la localisation probable de la tête du train est située sur un CDV en panne à plus de Param D_reprise_mvt_sur_Cdv_en_panne du joint de la Fin du CDV







End Requirement

Le paragraphe ci-dessous fait l'objet d'un point ouvert système sur la gestion des sens.


De plus, si le train se trouve sur une zone qui interdit le passage d'un mode non contrôlé à un mode contrôlé, le train doit se trouver à moins d’une distance D_init_mode_contrôlé d’un signal de manœuvre pour avoir le droit de passer en mode contrôlé.

End Requirement

Ces zones définies dans la base de données contiennent en particulier les zones de circulation bidirectionnelles.


Le CRA2 actif est déclaré indisponible (\C00) si l’une des conditions suivantes est présente :

Ref Conditions Remarque Train non localisé Suite à une perte de localisation par exemple Train en mode de conduite CRA2 actif et l’une

de ces commandes de Freinage d'Urgence est présente, à l'arrêt : - FU sur distance de sécurité non respectée sauf si ce FU a été déclenché par une AuME restrictive, - FU sur absence de LMA ou LMA non valide

- FU sur distance de sécurité non respectée = FU sur dépassement de LMA - FU déclenché par une AuME restrictive = type LMA = AuME restrictive, - FU sur absence de LMA ou LMA non valide = FU sur LMA invalide.

une interdiction définitive du mode de conduite CRA2 actif est enregistrée

Une interdiction définitive du mode PA est enregistrée lors de : - FU sur franchissement de signal fermé en CRA2 actif - défaut FU - FU sur panne PA - Sens de marche détecté erroné en CRA2 actif l’interdiction est définitive jusqu'au redémarrage du CBTC bord.

Train est à l'arrêt (consigne de vitesse PA nulle) devant ou sur - un Circuit de Voie occupé à tort (1) - une zone VIU en panne

Train a effectué un arrêt court et un saut de puce en PA est impossible.

Train arrêté, tête du train devant (consigne de vitesse nulle) ou sur un tronçon de LTVs non valides

Tableau 20:Tableau des Conditions de disponibilité du mode CRA2 End Requirement


Point ouvert: Les conditions d'indisponibilité du PA suite à une commande de freinage d'urgence sont à revoir pour tenir compte d'un FU ayant pour cause "Non respect point contraint" ou "Dépassement vitesse" dû à une réduction de LMA. Dans ce cas, le PA n'est pas interdit jusqu’au redémarrage.

End Requirement







8.2.4.2.3.2 Conditions de basculement de CPA à CRA1 (C8)


Le passage de CPA à CRA1 est réalisé lorsque toutes les conditions suivantes sont satisfaites :

Ref. Condition Remarque Mode PA disponible Train arrêté à un quai et sur une zone de mode

CRA autorisée par le descriptif de ligne Ne pas utiliser la notion « inscrit à quai » qui empêcherait un retournement CRA si l’arrêt est raté ou non conforme

Le quai terminus d’arrivée est un quai où le retournement automatique est possible

La base de données contient l’information « zone de passage en CRA »

la cabine active fait face à l’itinéraire vers le trottoir de retournement et le signal de sortie de quai est permissif (œilleton commandé)

=> la LMA reçue du sol est dirigée vers le trottoir de retournement

Pas d’interdiction de mode CRA posée par le PCC

Tableau 21:Tableau des conditions de transition CPA à CRA1 End Requirement

8.2.4.2.3.3 Conditions de basculement de CRA1 à CPA (C9)


Le passage de CRA1 à CPA est réalisé lorsqu’une des conditions suivantes est présente :

Ref. Condition Remarque Train arrêté à un quai de type « quai d’arrivée

d’un terminus avec retournement automatique » et « interdiction de mode CRA posée par le PCC »

Train arrêté à un quai de type « quai d’arrivée d’un terminus avec retournement automatique » et l’œilleton du signal de sortie n’est plus commandé

La LMA reçue du sol est limitée par l’œilleton restrictif

Mode PA déclaré non disponible dans le mode CPA/CRA1 et train à l’arrêt

Le train fait FU si la cause qui rend le PA indisponible le nécessite. Les mouvements du train sont interdits

Train localisé sur une zone de mode CRA interdite.

Ce cas couvre le cas des portes palières anormalement ouvertes pour lequel le mode sera interdit (via ZAUM)

Tableau 22:Tableau des conditions de transition CRA 1 à CPA End Requirement







8.2.4.2.3.4 Conditions de basculement de CRA1 à CRA 2 Actif (C10)


Le passage de CRA1 à CRA2 Actif est réalisé lorsque toutes les conditions suivantes sont réalisées :

Ref. Condition Remarque Train à l’arrêt au point d’arrêt du trottoir de

retournement La précision d’arrêt au trottoir de manœuvre est de Param_precision_Arrêt_manoeuvre

Tableau 23:Tableau des conditions de transition CRA 1 à CRA2 Actif End Requirement

8.2.4.2.3.5 Conditions de basculement de CRA2 Actif à CRA2 Inactif (C11)


Le passage de CRA2 Actif à CRA2 Inactif est réalisé lorsqu'une des conditions suivantes est réalisée :

Ref. Condition Remarque Le train est arrêté à un quai Train localisé sur une zone de mode CRA

interdite. Ce cas couvre le cas des portes palières anormalement ouvertes pour lequel le mode sera interdit (via .ZAUM)

Mode CRA2 actif indisponible Le basculement se fait à l’arrêt Le sélecteur de conduite est positionné sur CM K.CO.VT est sur la position HS

Tableau 24:Tableau des conditions de transition CRA 2 Actif à CRA2 Inactif End Requirement


Note : le système ne peut sortir de ce mode de conduite uniquement que par le passage du mode de pilotage en HS

End Requirement

8.2.4.2.4 Actions et contrôles en fonction des mode s de conduite

Ce chapitre identifie les contrôles et/ou actions dépendants du mode de conduite.

Les contrôles et actions sont des données de sortie de la fonction gérer les modes. Les fonctions qui ont en entrée ces contrôles ou actions prennent en compte l’état de ces entrées pour réaliser et adapter leur comportement (traitement partiel, surveillance désactivée,…). Ce comportement spécifique est détaillé dans chaque fonction ayant une entrée de type contrôle et action


Chaque donnée de type « contrôle et action » prend la valeur identifiée dans le tableau ci-dessous en fonction du mode courant :







Contrôles et actions

HS CMCP non loc

CMCP loc

CMCC MAVC CPA PA non

Dispo

CPA PA

Dispo

CRA1 CRA2 actif

CRA2 inactif

Surveiller la délocalisation

Faux Faux Faux Vrai Faux Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai

Surveiller le PAP non relaxé


Surveiller le PAP relaxé


Surveiller LPV Faux Faux Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai

Surveiller LTV Faux Faux Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai

Surveiller ZVR Faux Faux Faux Faux Vrai Faux Faux Faux Faux Faux

Surveiller HLP Faux Faux Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai

Surveiller vitesse plafond

Faux Faux Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai

Surveiller décroissance de vitesse plafond

Faux Faux Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai


Faux Faux Vrai Faux Vrai Faux Faux Faux Faux Faux

Prendre en compte les PAE

Faux Faux Faux Faux Faux Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai

Prendre en compte point arrêt hors quai

Faux Faux Faux Vrai Faux Vrai Vrai Faux Faux Faux

Prendre en compte PAE sortie carrousel


Surveiller le franchissement des points à surveiller


Surveiller circulation dans la marge

Faux Faux Faux Faux Faux Vrai

Vrai

Vrai

Vrai

Vrai

Surveiller dépassement consigne CabSignal

Faux Faux Faux Vrai Faux Faux Faux Faux Faux Faux

Surveiller le sens de marche

Faux Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai SSMA(1)

Surveiller le sens de marche neutre

Faux Faux Faux Faux Faux Faux Vrai Vrai Vrai SSMN(4)








HS CMCP non loc

CMCP loc


Dispo

CPA PA

Dispo

CRA1 CRA2 actif

CRA2 inactif

Surveiller les zones AuME


Surveiller les zones ZAUM SOL


Surveiller les zones ZAUM BDD


Surveiller les zones VIU en panne

Faux Faux Faux

Vrai Faux

Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai

Surveiller les CdV en panne

Faux Faux Faux

Vrai Faux

Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai

interdire position selecteur CM

Faux Faux Faux Faux Faux Faux Faux Faux Faux Vrai

Surveiller recul intempestif

Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai

Surveiller les sas de sortie


Surveiller Défaut commande FU


Surveiller Dégradation FU

(6)


Surveiller essieu bloqué

Faux Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai

Surveiller perte immobilisation


Vérifier immo pour autorisation ouverture portes (7)

Faux Faux Faux Faux Faux Faux

Faux

Faux

Faux

Faux

Désactiver surveillance immo

Faux Faux DSI (8) DSI (8) DSI (8) Faux Faux Faux Faux Faux

Désactiver commande immo PP

Faux Faux DSI (8) DSI (8)

DSI (8) Faux Faux Faux Faux Faux

Activer Demande d'immo par PA


Activer défaut d'arrêt en PA


Etat PP permissif si info invalide

Vrai Vrai Vrai Faux Vrai Faux Faux Faux Faux Faux

Surveiller l’intégrité









HS CMCP non loc

CMCP loc


Dispo

CPA PA

Dispo

CRA1 CRA2 actif

CRA2 inactif

Surveiller le CabSignal


Surveiller CDU Faux Faux

Faux

Vrai Faux

Faux

Faux

Faux

Faux

Faux

Surveiller alimentation CabSignal

Vrai Vrai Vrai Faux Vrai Faux Faux Faux Faux Faux

Activer vitesse max reduite

Faux Faux Faux Faux Vrai Faux Faux Faux Faux Faux

Inverser le sens de marche

Faux Faux Faux Faux Faux Faux Faux Faux Vrai Vrai

Autoriser l’inhibition RPS


Gérer inhibition voyant courant coupé (5)


Gérer DPPA (5) Faux Faux Faux Faux Faux Vrai Vrai Vrai Faux Faux Gérer ID (5) Faux Faux Faux Vrai Faux Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai Gérer LDB (5) Faux Faux Faux Faux Faux Faux Vrai Vrai Faux Faux Activer PND (5) Faux Faux Faux Faux Faux Vrai Faux Faux Faux Faux Activer RAA (5) Faux Faux Faux Faux Faux Faux Faux Vrai Vrai Faux Activer FU KV (5) Faux Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai Vrai Gerer Bruiteur (5) Faux Faux Faux Vrai Faux Faux Faux Faux Faux Faux allumer le Cabsignal (5)


Départ automatique sans confirmation

Faux Faux Faux Faux Faux Faux Faux Faux Vrai Faux

Départ automatique avec confirmation

Faux Faux Faux Faux Faux Faux Vrai Vrai Faux Faux

Autoriser les mouvements en automatique

Faux Faux Faux Faux Faux Faux Vrai Vrai Vrai Vrai

Lever le FU automatiquement

Faux Faux Faux Faux Faux Faux Faux Faux Vrai Faux

Appliquer marche type

Faux Faux Faux Faux Faux Faux Vrai Faux Faux Faux

Fournir statistiques d’arrêt


Tempo LMA sur CRA1/CRA2: (2) : voir note

Faux Faux Faux Faux Faux Faux Faux Vrai(2) Vrai(2) Faux








HS CMCP non loc

CMCP loc


Dispo

CPA PA

Dispo

CRA1 CRA2 actif

CRA2 inactif

Tableau 25:Valeurs des paramètres dynamiques en fon ction des modes de conduite End Requirement

Notes: Certains activateurs sont conditionnés, comme décrit ci dessous: (1) SSMA est élaboré selon les conditions ci-dessous:


SSMA est positionné à Vrai si « Mode de pilotage PA » est Vrai, sinon SSMA est positionné à Faux End Requirement

(2): Tempo LMA sur CRA1/CRA2 est élaboré selon les conditions ci-dessous:


Tempo LMA sur CRA1/CRA2 est Positionné à Vrai pendant "Param T_LMA_CRA1/CRA2" lors d'un changement de mode CRA1 vers CRA2 Actif

End Requirement

(4) SSMN est élaboré selon les conditions ci-dessous:


SSMN est positionné à Vrai si « Mode de pilotage PA » est Vrai, sinon SSMN est positionné à Faux End Requirement

(5) Le VOBC gère les activateurs liés aux voyants en fonction de l'état coupure comme décrit ci-dessous:


Lorsque l'entrée "Etat Coupure" est Vrai, le VOBC force à faux l'ensemble des activateurs suivants:

• Gérer inhibition voyant courant coupé

• Gérer DPPA

• Gérer ID

• Gérer LDB

• Activer PND

• Activer RAA

• Activer FU KV

• Gerer Bruiteur

• Allumer le Cabsignal End Requirement

(6) Le VOBC gère les activateurs suivants en fonction de l'état veille comme décrit ci-dessous:


Lorsque l'entrée "Mise en veille" est Vrai, le VOBC force à faux l'activateur Surveiller Dégradation FU End Requirement







(7) Sur le projet OURAGAN Ligne 13, le MR commande l’immobilisation à l’ouverture des portes train, en conséquence, le CBTC n’a plus besoin de conditionner l’autorisation d’ouverture des portes avec la commande d’immobilisation. (8) DSI (Désactiver surveillance Immo) est élaboré à partir des informations « Train inscrit dans COPP » et « Appui B.VG » selon le principe suivant:


DSI doit-être positionné à VRAI pendant P_Tempo_ImmoBVG secondes (temps paramétrable) lorsque l'agent de conduite réalise un appui suivi du relâchement sur le bouton B.VG (« Appui B.VG » passe de VRAI à FAUX) et que le train est arrêté à un quai muni de portes palières.

Si le train est encore inscrit dans COPP « P_Tempo_ImmoBVG » secondes après l’annulation du contrôle de l’immobilisation par le bouton B.VG, le VOBC doit réactiver la surveillance d’immobilisation « Désactiver surveillance immo » positionné à Faux). Le VOBC doit donc attendre la fin de la temporisation pour prendre en compte de nouveau un appui/relachement du bouton B.VG.

End Requirement

Note: La surveillance des portes palière en CRA est réalisée au travers de la gestion des ZAUM.

Note: Les contrôles de type survitesse et les traitements de consignes de vitesse en fonction des modes sont récapitulés en annexe.


Les paramètres dynamiques suivants prennent la valeur identifiée dans le tableau ci-dessous en fonction du mode courant :

Paramètres CMCP non loc

CMCP loc


Dispo

CPA PA Dispo

CRA1 CRA2 actif

CRA2 inactif

Vitesse LTV Restrictive

Param V Max ligne LTV


Param V_LTV Restric-

tive



tive


tive


tive


tive


tive Delta T anticipation

Param T Anticipa-

tion Manuel

Param T Anticipa-

tion Manuel

Param T Anticipa-

tion Manuel

Param T Anticipa-

tion Manuel

Param T Anticipa-

tion Auto

Param T Anticipa-

tion Auto

Param T Anticipa-

tion Auto

Param T Anticipa-

tion Auto

Param T Anticipa-

tion Auto

Tableau 26:Contrôles et actions réalisées en foncti on des modes de conduite End Requirement


Le VOBC positionne "Mode Contrôlé" à Vrai si toutes les conditions suivantes sont satisfaites:

• "Etat Coupure" est Faux

• "Mise en veille" est Faux

• "Mode de conduite" est CMCC, CPA, CRA1, CRA2 actif ou CRA2 inactif

sinon il positionne "Mode Contrôlé" à Faux. End Requirement


Le VOBC positionne "Activer complement marge anticol" à Vrai lorsque "Etat Coupure" est VRAI, à faux sinon.







End Requirement


Données Commentaires D_init_mode_contrôlé Distance maximum à un signal de manœuvre

permettant la reprise de mode contrôlé. A confirmer dans la V3 du document

Param précision_arrêt_manoeuvre Distance depuis le Point d’arrêt de manoeuvre définissant la fenêtre d’arrêt au quai de manoeuvre. De l’ordre de 1 m. La taille de la fenêtre est donc de 2 fois ce paramêtre

Param_T_Anticipation_Auto Temps de réaction du PA à prendre en compte pour l’élaboration des consignes de vitesse

Param_T_Anticipation_Manuel Temps de réaction de l’AdC à prendre en compte pour l’élaboration des consignes de vitesse

Param_V_LTV_Restrictive Valeur de la limitation de vitesse temporaire par défaut lorsque les LTV sont restrictives, de l’ordre de 0 km/h

Param V_Max_ligne_LTV Param_V_Secu_Max_Ligne Param T LMA CRA1/CRA2 Temps max d’attente de la LMA lors d’un

retournement Zones d'autorisation de marche BDD dans le repère de voie

Ensemble des paramètres définissant les zones d’autorisation de mode de la voie dans le repère de voie (positions, modes interdits,…) dont l’interdiction/autorisation de mode est permanente

Zones d'autorisation de marche Sol dans le repère de voie

Ensemble des paramètres définissant les zones d’autorisation de mode de la voie dans le repère de voie (positions, modes interdits,…) dont l’interdiction de mode varie en fonction d’un variant sol

Zones AuME dans le repère voie Ensemble des paramètres définissant les zones interdites de traction –sous sections électriques dans le repère de voie (position de la zone,…) avec variant sol AuME

Zones VIU dans le repère voie Ensemble des paramètres définissant les zones VIU dans le repère de voie (position de la zone de couverture,…)

Param D_reprise_mvt_sur_Cdv_en_panne Distance maximum par rapport au joint de fin de CdV au delà de laquelle le train est considéré arrêté sur un CdV en panne

Cdv dans repère de voie Ensemble des paramètres définissant les caractéristiques des CdV dans le repère de voie (positions, …)

P_Tempo_ImmoBVG Temps de désactivation de la commande et de la surveillance de l’immobilisation en cas d’appui sur B.VG pour un quai muni de portes palières, de l’ordre de 10s

8.2.4.2.6 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice







Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.1.6 - Appui B.SF (vobc) FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel

roulant (vobc) FX.BORD.2.1.1.26 - Appui B.VG (vobc) FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel

roulant (vobc) FX.BORD.2.1.1.12 - Aspect des Signaux (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les

données de voie dynamiques (vobc) FX.BORD.2.1.2.30 - Consigne vitesse (vobc) FT.BORD.5.2.1 - Déterminer les consignes de

vitesse (vobc) FX.BORD.2.1.2.31 - Consigne vitesse anticipée (vobc)

FT.BORD.5.2.1 - Déterminer les consignes de vitesse (vobc)

FX.BORD.2.1.2.6 - Cde FU et causes (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc)

FX.BORD.2.1.4.9 - Etat de la localisation (vobc) FT.BORD.2.2.1 - Déterminer l'état de la localisation (vobc)

FX.BORD.2.1.4.10 - Etat des CdV (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les données de voie dynamiques (vobc)

FX.BORD.2.1.4.12 - Etat des zones AuME (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les données de voie dynamiques (vobc)

FX.BORD.2.1.4.16 - Etat des zones ZAUM sol (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les données de voie dynamiques (vobc)

FX.BORD.2.1.4.17 - Etat des zones VIU (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les données de voie dynamiques (vobc)

FX.BORD.2.1.7.7 - LMA Bord (vobc) FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA bord (vobc) FX.BORD.2.1.7.10 - LMA Sol (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les

données de voie dynamiques (vobc) FX.BORD.2.1.7.12 - Localisation du train (vobc) FT.BORD.2.2.3 - Déterminer la localisation du train

(vobc) FX.BORD.2.1.7.27 - Mission applicable (vobc) FT.BORD.5.1.1 - Déterminer la mission (vobc) FX.BORD.2.1.7.29 - Mode de pilotage HS (vobc) FT.BORD.1.3.1 - Déterminer le mode de pilotage

sélectionné (vobc) FX.BORD.2.1.7.31 - Modes autorisés au départ de station (vobc)

FT.BORD.5.5.1 - Gérer les interd. de modes de conduite au départ de station (vobc)

FX.BORD.2.1.7.37 - Mode de pilotage CM (vobc) FT.BORD.1.3.1 - Déterminer le mode de pilotage sélectionné (vobc)

FX.BORD.2.1.7.38 - Mode de pilotage PA (vobc) FT.BORD.1.3.1 - Déterminer le mode de pilotage sélectionné (vobc)

FX.BORD.2.1.9.1 - Saut de puce en PA impossible (vobc)

FT.BORD.5.4.3 - Contrôler que le saut de puce est possible (vobc)

FX.BORD.2.1.9.7 - Sens de déplacement demandé (vobc)

FT.BORD.3.1.3 - Elaborer le sens de déplacement demandé du train (vobc)

FX.BORD.2.1.10.4 - Train à l'arrêt (vobc) FT.BORD.2.1.4 - Détecter train à l'arrêt et l'essieu bloqué (vobc)

FX.BORD.2.1.10.7 - Train arrêté à quai (vobc) FT.BORD.7.1.2 - Elaborer les informations d'arrêt à quai (vobc)

FX.BORD.2.1.10.8 - Train inscrit à quai (vobc) FT.BORD.7.1.2 - Elaborer les informations d'arrêt à quai (vobc)

FX.BORD.2.1.10.12 - Train sur carrousel (vobc) FT.BORD.2.2.4 - Détecter les localisations particulières du train (vobc)







Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.10.13 - Train sur sas de sortie (vobc) FT.BORD.2.2.4 - Détecter les localisations

particulières du train (vobc) FX.BORD.2.1.10.14 - Train sur sas d'entrée (vobc) FT.BORD.2.2.4 - Détecter les localisations

particulières du train (vobc) FX.BORD.2.1.10.15 - Train sur zone interdite de traction (vobc)

FT.BORD.2.2.4 - Détecter les localisations particulières du train (vobc)

FX.BORD.2.1.10.17 - Validité LMA BORD (vobc) FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA bord (vobc) FX.BORD.2.1.10.19 - LTV courante validées (vobc) FT.BORD.3.3.1 - Comparer la version LTV courante

et la version LTV applicable (vobc) FX.BORD.2.1.2.25 - Compte rendu de bon fonctionnement (vobc)


FX.BORD.2.1.4.8 - Etat Coupure (vobc) FT.BORD.1.1.4 - Gérer l’état coupure du VOBC (vobc)

FX.BORD.2.1.7.40 - Mise en veille (vobc) FT.BORD.1.1.3 - Gérer l’état opérationnel du VOBC (vobc)

FX.BORD.2.1.10.38 - Train inscrit dans COPP (vobc) FT.BORD.7.1.2 – Elaborer les informations d’arrêt à quai (vobc)

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.1.1 - Activer FU KV (vobc) FT.BORD.5.3.7 - Elaborer la commande du voyant

FU KV "FU contrôle de vitesse" (vobc) FT.BORD.5.3.8 - Elaborer la commande du vibreur (vobc)

FX.BORD.2.1.1.2 - Activer PND (vobc) FT.BORD.5.3.5 - Elaborer la commande du voyant PND "Pilotage auto. Non Disponible" (vobc)

FX.BORD.2.1.1.3 - Activer RAA (vobc) FT.BORD.5.3.6 - Elaborer la commande du voyant RAA "Retournement Auto. Actif" (vobc)

FX.BORD.2.1.1.15 - Autoriser les mouvements en automatique (vobc)

FT.BORD.5.2.1 - Déterminer les consignes de vitesse (vobc) FT.BORD.5.4.1 - Contrôler les conditions de départ en automatique (vobc) FT.BORD.5.4.5 - Elaborer la consigne traction / freinage (vobc) FT.BORD.5.4.6 - Commander le freinage de service maximum (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc)

FX.BORD.2.1.1.17 - Autoriser l'inhibition RPS (vobc) FT.BORD.4.6.1 - Commander l'inhibition du système RPS (vobc) FT.BORD.5.3.10 - Elaborer l'affichage au CabSignal (vobc) FT.BORD.5.3.15- Allumer le CabSignal (vobc)

FX.BORD.2.1.3.15 - Delta T anticipation (vobc) FT.BORD.5.2.1 - Déterminer les consignes de vitesse (vobc)

FX.BORD.2.1.3.17 - Lever le FU automatiquement(vobc)


FX.BORD.2.1.3.23 - Départ automatique avec confirmation (vobc)

FT.BORD.5.4.2 - Commander le départ du train en automatique (vobc)

FX.BORD.2.1.3.24 - Départ automatique sans FT.BORD.5.4.2 - Commander le départ du train en







Flux sortant Fonction Consommatrice confirmation (vobc) automatique (vobc) FX.BORD.2.1.5.1 - Fournir statistiques d'arrêt (vobc) FT.BORD.8.1.1 - Elaborer les informations d'arrêt

manqué (vobc) FX.BORD.2.1.6.2 - Gérer DPPA (vobc) FT.BORD.5.3.2 - Elaborer la commande du voyant

DPPA "Départ Possible en PA" (vobc) FX.BORD.2.1.6.3 - Gérer ID (vobc) FT.BORD.5.3.3 - Elaborer la commande du voyant ID

"interdiction départ" (vobc) FX.BORD.2.1.6.4 - Gérer LDB (vobc) FT.BORD.5.3.4 - Elaborer la commande du voyant

LDB "Lâcher de Bouton" (vobc) FT.BORD.6.5 - Surveiller la séquence de démarrage du train (vobc)

FX.BORD.2.1.6.28 - Gérer inhibition voyant courant coupé (vobc)

FT.BORD.5.3.1 - Elaborer la commande d’inhibition de l’allumage du voyant «courant coupé» (vobc)

FX.BORD.2.1.6.30 - Gérer Bruiteur (vobc) FT.BORD.5.3.9 - Elaborer la commande du bruiteur (vobc)

FX.BORD.2.1.1.24 - Allumer le cabsignal (vobc) FT.BORD.5.3.10 - Elaborer l'affichage au CabSignal (vobc) FT.BORD.5.3.15- Allumer le CabSignal (vobc) FT.BORD.1.4.1 - Superviser l'état de bon fonctionnement du bord (vobc)

FX.BORD.2.1.6.15 - Inverser sens de Marche (vobc) FT.BORD.3.1.2 - Elaborer le sens de marche requis du train (vobc) FT.BORD.5.4.4 - Commander l'inversion du sens de marche (vobc)

FX.BORD.2.1.7.28 - Mode de conduite (vobc) FT.BORD.3.2.4 - Gérer les zones d'autorisation de marche (vobc) FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc) FT.BORD.9.7.1 - Préparer les données pour le CDU (vobc)

FX.BORD.2.1.7.42 - Mode contrôlé (vobc) FT.BORD.9.1.1 - Préparer les données pour le MAU (vobc)

FX.BORD.2.1.9.19 - Surveiller le CabSignal (vobc) FT.BORD.1.4.7 - Surveiller l'état du CabSignal (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc)

FX.BORD.2.1.9.21 - Surveiller décroissance de vitesse plafond (vobc)


FX.BORD.2.1.9.22 - Surveiller défaut commande FU (vobc)


FX.BORD.2.1.9.23 - Surveiller dégradation FU (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc)

FX.BORD.2.1.9.24 - Surveiller dépassement consigne CabSignal (vobc)


FX.BORD.2.1.9.25 - Surveiller essieu bloqué (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc)

FX.BORD.2.1.9.26 - Surveiller circulation dans la marge (vobc)

FT.BORD.4.2.4 - Surveiller le non-dépassement des vitesses plafond non sécuritaires (vobc)

FX.BORD.2.1.9.27 - Surveiller la délocalisation (vobc)








Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.9.28 - Surveiller le PAP non relaxé (vobc)


FX.BORD.2.1.9.55 - Surveiller le PAP relaxé (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc)

FX.BORD.2.1.9.29 - Surveiller le franchissement des points à surveiller (vobc)


FX.BORD.2.1.9.30 - Surveiller le sens de marche (vobc)


FX.BORD.2.1.9.33 - Surveiller l'intégrité (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc)

FX.BORD.2.1.9.34 - Surveiller perte immobilisation (vobc)


FX.BORD.2.1.2.36 - Vérifier immo pour autorisation ouverture portes (vobc)

FT.BORD.7.2.1 - Autoriser l'ouverture des portes trains côté quai (vobc)

FX.BORD.2.1.3.45 - Désactiver surveillance immo (vobc)

FT.BORD.4.4.1 – Surveiller l’immobilisation du train (vobc)

FX.BORD.2.1.3.44 - Désactiver commande immo PP (vobc)

FT.BORD.7.3.1 - Commander l'immobilisation du train (vobc)

FX.BORD.2.1.1.27 - Activer Demande d'immo par PA (vobc)


FX.BORD.2.1.1.28 - Activer défaut d'arrêt en PA (vobc)


FX.BORD.2.1.4.26 - Etat PP permissif si info invalide (vobc)


FX.BORD.2.1.9.35 - Surveiller recul intempestif (vobc)


FX.BORD.2.1.9.36 - Surveiller vitesse plafond (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc) FT.BORD.8.2.1 - Elaborer et dater les données à enregistrer (vobc)

FX.BORD.2.1.9.39 - Surveiller HLP (vobc) FT.BORD.3.3.3 - Déterminer le gabarit des vitesses et les vitesses maximales (vobc)

FX.BORD.2.1.9.40 - Surveiller LPV (vobc) FT.BORD.3.3.3 - Déterminer le gabarit des vitesses et les vitesses maximales (vobc)

FX.BORD.2.1.9.41 - Surveiller LTV (vobc) FT.BORD.3.3.3 - Déterminer le gabarit des vitesses et les vitesses maximales (vobc)

FX.BORD.2.1.9.42 - Surveiller ZVR (vobc) FT.BORD.3.3.3 - Déterminer le gabarit des vitesses et les vitesses maximales (vobc)

FX.BORD.2.1.9.43 - Surveiller les sas de sorties (vobc)

FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA bord (vobc)

FX.BORD.2.1.9.46 - Surveiller alimentation CabSignal (vobc)


FX.BORD.2.1.9.47 - Surveiller CDU (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc)

FX.BORD.2.1.9.53 - Surveiller sens de marche neutre (vobc)


FX.BORD.2.1.9.49 - Surveiller les zones AuME (vobc)

FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA BORD (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage







Flux sortant Fonction Consommatrice d'Urgence du train (vobc) FT.BORD.5.1.4 - Etablir le point d'arrêt visé (vobc)

FX.BORD.2.1.9.52 - Surveiller les zones ZAUM SOL (vobc)

FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA BORD (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc)

FX.BORD.2.1.9.51 - Surveiller les zones ZAUM BDD (vobc)

FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA BORD (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc)

FX.BORD.2.1.9.50 - Surveiller les zones VIU en panne (vobc)

FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA BORD (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc) FT.BORD.5.1.4 - Etablir le point d'arrêt visé (vobc)

FX.BORD.2.1.9.48 - Surveiller les CDV en panne (vobc)

FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA BORD (vobc)

FX.BORD.2.1.6.32 Interdire position selecteur CM (vobc)


FX.BORD.2.1.10.2 - Tempo LMA sur CRA1/CRA2 (vobc)


FX.BORD.2.1.10.16 - Activer vitesse max reduite (vobc)

FT.BORD.3.3.3 - Déterminer le gabarit des vitesses et les vitesses maximales (vobc)

FX.BORD.2.1.10.24 - Vitesse LTV restrictive (vobc) FT.BORD.3.3.1 - Comparer la version LTV courante et la version LTV applicable (vobc)

FX.BORD.2.1.8.27 - Prendre en compte les PAE (vobc)

FT.BORD.5.1.2 - Déterminer le prochain point d’arrêt à desservir (vobc)

FX.BORD.2.1.8.30 - Prendre en compte PAE sortie carrousel (vobc)

FT.BORD.5.1.4 - Etablir le point d'arrêt visé (vobc)

FX.BORD.2.1.8.31 - Prendre en compte point d'arrêt hors quai (vobc)


FX.BORD.2.1.5.26 - Forcer mode relaxé avec marge (vobc)

FT.BORD.4.1.3- Surveiller le respect des décroissances des vitesses plafonds (vobc)

FX.BORD.2.1.1.29 - Activer complément marge anticol (vobc)

FT.BORD.9.1.1 - Préparer les données pour le MAU (vobc)

FX.BORD.2.1.1.32 – Appliquer marche type (vobc) FT.BORD.5.2.1 - Déterminer les consignes de vitesse (vobc) FT.BORD.5.5.6 - Déterminer la marche type applicable (vobc)

8.2.5 FB.1.5 - Gérer la configuration du Bord

Rôle :

Cette fonction gère les versions des logiciels et des BDD .

Principes :

En phase opérationnelle, le VOBC :

• Vérifie cycliquement la version de la BDD embarquée par rapport à la version de la BDD applicable.

• Télécharge la version de BDD à télécharger si la version courante est différente de la version applicable fournie par le DSU

Note: En état veille (inclus dans l'état opérationnel), le VOBC réalise les mêmes traitements.







Note: En état défaut, aucun de ces traitements n'est réalisé.


L’équipement VOBC assure la configuration des bases de données du Bord et des logiciels du VOBC. Le CDU fournit sa version logicielle au VOBC.

Modélisation :


- FT.BORD.1.5.1 - Télécharger une nouvelle BDD (Vobc)

- FT.BORD.1.5.2 - Fournir la version logicielle CDU (cdu)


AND

FT.BORD.1.5.1

Télécharger unenouvelle BDD (vobc)

FT.BORD.1.5.2

Fournir la versionlogiciel CDU (cdu)

AND

Données lignes manquantes (vobc)Données lignes téléchargées(vobc)



Listes Tronçons manquants (vobc)Tronçons téléchargés (vobc)

Tronçons à télécharger (vobc)

Versions Données Lignes etTronçons téléchargés (vobc)

Données lignes à télécharger(vobc)

Version Logicielle (cdu)

Figure 15:Modèle FB.1.5 - Gérer la configuration du Bord

8.2.5.1 FT.BORD.1.5.1 - Télécharger une nouvelle BD D (Vobc)

Rôle :

Cette fonction demande le téléchargement à la volée d’une nouvelle BDD (ou d’un morceau de base de données) et applique des vérifications et remplace les données en mémoire.

Principes :


Cette fonction réalise la mise à jour de la BDD par téléchargement d’une nouvelle BDD par morceau de base de données (Tronçons) à partir du DSU.

Cette demande est élaborée en fonction de la "liste des tronçons manquants" ainsi que de la position du train :







• Si le train est localisé , le VOBC demande à télécharger les morceaux de base de données manquants et qui sont devant lui sur une distance déterminée.

• Si le train n’est pas localisé, il demande à télécharger les morceaux de base de données manquants.

End Requirement


L’intégrité du ou des tronçons téléchargés est vérifiée par cette fonction. Si l’intégrité d'un tronçon est correcte, il est mis en mémoire pour être utilisé.

End Requirement


Le VOBC réalise également la mise à jour des données lignes de la BDD par téléchargement de nouvelles données lignes à partir du DSU. La demande "Données Lignes à télécharger" est élaborée en fonction de "données lignes manquantes".

End Requirement


L’intégrité des données lignes téléchargées est vérifiée par cette fonction. Si l’intégrité est correcte, elles sont mises en mémoire pour être utilisé.

End Requirement

Note: En cas de redémarrage, les tronçons téléchargés par cette fonction et mis en mémoire volatile sont perdus.


Données Commentaires Distance de téléchargement Distance déclenchant la demande de téléchargement

d’un tronçon manquant : traité par une liste identifiant les tronçons pouvant-être téléchargés en fonction du tronçon courant

8.2.5.1.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.3.50 – Données lignes manquantes (vobc)

FT.BORD.1.1.3 - Gérer l'état opérationnel du VOBC (vobc)

FX.BORD.2.1.7.6 - Listes Tronçons manquants (vobc)

FT.BORD.1.1.3 - Gérer l'état opérationnel du VOBC (vobc)

FX.BORD.2.1.7.12 - Localisation du train (vobc) FT.BORD.2.2.3 - Déterminer la localisation du train (vobc)


FX.BORD.2.1.10.25 - Tronçons téléchargés (vobc) FT.BORD.9.3.2 - Acquérir les données du DSU (vobc)

FX.BORD.2.1.3.53 - Données Lignes téléchargées FT.BORD.9.3.2 - Acquérir les données du DSU (vobc)

Flux sortant Fonction Consommatrice







Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.3.51 – Données Lignes à télécharger (vobc)

FT.BORD.9.3.1 - Préparer les données pour le DSU (vobc)

FX.BORD.2.1.10.26 - Tronçons à télécharger (vobc) FT.BORD.9.3.1 - Préparer les données pour le DSU (vobc)

FX.BORD.2.1.10.41 – Versions Données Lignes et Tronçons téléchargés (vobc)

FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc)

8.2.5.2 FT.BORD.1.5.2 - Fournir la version logiciel le CDU (cdu)

Rôle :

Cette fonction identifie et transmet la version logiciel CDU au VOBC.

Principes :


Cette fonction identifie la version du logiciel CDU et transmet cette information au VOBC en phase d’initialisation.

End Requirement



8.2.5.2.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice Aucun Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.1.1.2.24 - Version Logicielle (cdu) FT.BORD.9.7.4 - Transmettre les messages au

VOBC (cdu)

8.3 FB.2 - LOCALISER LE TRAIN


- FB.2.1 - Calculer la cinématique du train

- FB.2.2 - Localiser le train dans le réseau

Cette fonction est totalement traitée par le sous-système VOBC.

FB.2.1

Calculer lacinématique du

train

FB.2.2

Localiser le traindans le réseau

Figure 16:Modèle FB.2 - Localiser le train







8.3.1 FB.2.1 - Calculer la cinématique du train

Rôle :

Cette fonction gère les mesures d’odométrie et de lecture balise.

Principes :

Cette fonction établit les mesures d’odométrie. Elle permet de mesurer le diamètre de roue (taille de dent de l’odomètre) pour améliorer la précision des mesures d’odométrie. Lorsque le train passe sur une balise, il détecte le passage sur la balise, identifie la balise et détermine la distance parcourue depuis cette balise. Cette fonction détermine également si le train est à l’arrêt.


L’équipement VOBC assure la fonction de calcul de la cinématique du train.

Modélisation :


- FT.BORD.2.1.1 - Faire les mesures d'odométrie (vobc)

- FT.BORD.2.1.2 - Détecter le passage sur une balise (vobc)

- FT.BORD.2.1.3 - Mesurer la distance parcourue depuis la dernière balise (vobc)

- FT.BORD.2.1.4 - Détecter train à l'arrêt et l’essieu bloqué (vobc)

- FT.BORD.2.1.5 - Calibrer le diamètre de roue (vobc)

- FT.BORD.2.1.6 - Détecter et mesurer le recul du train (vobc)


AND

FT.BORD.2.1.1

Faire les mesuresd'odométrie (vobc)

AND

FT.BORD.2.1.3

Mesurer la distanceparcourue depuis ladernière balise (vobc)

FT.BORD.2.1.5

Calibrer le diamètrede roue (vobc)

FT.BORD.2.1.4

Détecter train àl'arrêt et l'essieubloqué (vobc)

FT.BORD.2.1.6

Détecter et mesurerle recul du train (vobc)

AND

FT.BORD.2.1.2

Détecter le passagesur une balise (vobc)

AND

Valeur Odométrie APP(gen -> vobc)

Panne QVA (vobc)

Essieu bloqué (vobc)

Taille de dent (vobc)

Mesures d'odométrie(vobc)

Défaut Odométrie(vobc)

ID Dernières Balises(vobc)

Passage sur unebalise (vobc)

Distance depuisdernières balises (v...

Contrôle d'arrêt pourle VOBC (vobc)


Défaut QVA (vobc)

Sens de marcherequis (vobc)

Distance de Recul(vobc)

Recul du train (vobc)

Défaut vote balise(vobc)

Figure 17:Modèle FB.2.1 - Calculer la cinématique d u train

8.3.1.1 FT.BORD.2.1.1 - Faire les mesures d'odométr ie (vobc)

Rôle :







Cette fonction élabore les mesures liées aux capteurs odomètres de la roue phonique et au capteur accéléromètre. Elle identifie également les pannes de ces capteurs.

Principes :

Cette fonction assure l’acquisition des informations (inclues dans le flot "Valeur Odométrie APP") provenant de la roue phonique montée sur un essieu libre (non freiné et non motorisé) et de l’accéléromètre pour établir les caractéristiques cinématiques du train.


Les principes détaillés de la fonction sont définis dans le document [R7]. End Requirement


Les informations "Valeur Odométrie APP" (incluant les états et les valeurs des données d'odométrie) sont tripliquées. Le VOBC doit vérifier la cohérence de ces données par un vote 2oo3.

End Requirement


Les fonctions assurées par la mesure d’odométrie sont les suivantes :

• Mesurer le déplacement du train,

• Mesurer la vitesse,

• Mesurer l’accélération,

• Mesurer le sens de déplacement du train End Requirement

Cette fonction détermine également si les capteurs (l’odomètre et l’accéléromètre) sont en panne.


Si l’accélération fournie par l’accéléromètre et l’accélération élaborée à partir de l’odomètre sont incohérentes alors l’accéléromètre est déclaré en défaut, sinon, il est déclaré valide.

End Requirement


Lorsque l’accéléromètre est déclaré en défaut pendant T_Panne_accelero alors « Panne Accéléromètre » est vrai (dans ce cas, on ne peut plus utiliser la donnée d’accélération fournie par l’accéléromètre pour détecter l’essieu bloqué).

End Requirement


Si « accéléromètre en défaut » est vrai OU si « Panne accéléromètre » est VRAI , alors « Accélération invalide » est vrai.

End Requirement

Note : « Accélération invalide » est une donnée incluse dans le flux « Mesures d'odométrie ».


Le VOBC déclare un « défaut odométrie » lorsqu'une des conditions suivantes est présente:

• Un défaut est généré par le vote des entrées "Valeur Odométrie APP"







• il y a une incohérence entre les 2 capteurs de vitesse de la roue phonique. En effet, pour valider la mesure en sécurité, les 2 mesures de vitesse fournies par les odomètres de la roue phonique doivent être identiques.

• les mesures de vitesse présentent une variation trop importante (accélération supérieure aux caractéristiques du train).

• « Essieu bloqué » est à vrai.

• « Accélération invalide » est vrai ET « Essieu bloqué » est à l’état « possible ».

• « Accélération invalide » est vrai ET « Panne QVA » est vrai.

• « Panne QVA » est vrai pendant plus de T_QVA_Inv. End Requirement


Le flux de sortie odométrie contient un champ validité qui est mis à l'état invalide si les mesures réalisées par la fonction ne sont pas garanties.

End Requirement


Données Commentaires Caractéristiques Capteurs Paramètres définisant les caractéristiques des

capteurs de l’odomètre et leurs erreurs de mesure. Caractéristiques Train Ensemble des paramètres définissant les

caractéristiques du train ( dimentions, positions des essieux, positions des portes, taux de freinage maximum, taux de freinage d’urgence maximum garanti, …)

Param T_Panne_accelero Temps pour déclarer l’accéléromètre en panne (en nombre de temps de cycle MPU)

Param T_QVA_Inv Temps nécessaire pour invalider l’odométrie à cause de la panne QVA

8.3.1.1.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.4.6 - Essieu bloqué (vobc) FT.BORD.2.1.4 - Détecter train à l'arrêt et l'essieu

bloqué (vobc) FX.BORD.2.1.10.1 - Taille de dent (vobc) FT.BORD.2.1.5 - Calibrer le diamètre de roue (vobc) FX.BORD.2.1.8.28 - Panne QVA (vobc) FT.BORD.2.1.4 - Détecter train à l'arrêt et l'essieu

bloqué (vobc) FX.GEN.39 - Valeur Odométrie APP (gen -> vobc) FT.GEN Extraire les données du PPU Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.3.11 - Défaut Odométrie (vobc) FT.BORD.1.4.1 - Superviser l'état de bon

fonctionnement du bord (vobc) FT.BORD.2.1.6 - Détecter et mesurer le recul du train (vobc) FT.BORD.2.2.1 - Déterminer l'état de la localisation (vobc) FT.BORD.5.3.5 - Elaborer la commande du voyant







Flux sortant Fonction Consommatrice PND "Pilotage auto. Non Disponible" (vobc) FT.BORD.5.3.8 - Elaborer la commande du vibreur (vobc)

FX.BORD.2.1.7.24 - Mesures d'odométrie (vobc) FT.BORD.2.1.3 - Mesurer la distance parcourue depuis la dernière balise (vobc) FT.BORD.2.1.4 - Détecter train à l'arrêt et l'essieu bloqué (vobc) FT.BORD.2.1.5 - Calibrer le diamètre de roue (vobc) FT.BORD.2.1.6 - Détecter et mesurer le recul du train (vobc) FT.BORD.2.2.2 - Déterminer l'orientation du train (vobc) FT.BORD.2.2.3 - Déterminer la localisation du train (vobc) FT.BORD.4.1.1 - Surveiller le non-dépassement de la LMA (vobc) FT.BORD.4.1.2 - Surveiller le non-dépassement des vitesses plafonds (vobc) FT.BORD.4.1.3 - Surveiller le respect des décroissances des vitesses plafonds (vobc) FT.BORD.4.2.2 - Surveiller le non-franchissement d'un point à surveiller (vobc) FT.BORD.4.2.3 - Surveiller le non-dépassement de la consigne CabSignal (vobc) FT.BORD.4.2.4 - Surveiller le non-dépassement des vitesses plafonds non securitaires (vobc) FT.BORD.4.5.1 - Surveiller le recul du train (vobc) FT.BORD.5.2.1 - Déterminer les consignes de vitesse (vobc) FT.BORD.5.4.5 - Elaborer la consigne traction / freinage (vobc) FT.BORD.5.5.4 - Elaborer l'information "train quitte le quai" (vobc) FT.BORD.9.1.1 - Préparer les données pour le MAU (vobc) FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc)

8.3.1.2 FT.BORD.2.1.2 - Détecter le passage sur une balise (vobc)

Rôle :

Cette fonction élabore les mesures liées au lecteur de balise.

Principes :

Cette fonction permet la détection du passage sur une balise installée sur la voie.


Les principes de la fonction sont détaillés dans le document [R7]. End Requirement

Le flot "Valeur Odométrie APP" (incluant les états et les valeurs des données d'odométrie) contient les données du message Balise et le CRC calculé sur ces données.








Les informations reçues "Valeur Odométrie APP" sont tripliquées. Le VOBC doit vérifier la cohérence de ces données par un vote 2oo3. En cas de défaut de vote (aucun replica ne fournit la même donnée balise), le message balise est rejetté. Si ce défaut se répète successivement, "défaut vote balise" est élaboré à Vrai.

End Requirement


Lors de la réception d'un message balise valide ("Etat Odométrie APP" indique la réception d'un message valide), la fonction vérifie l'intégrité du message en calculant le CRC sur les données du message. Le CRC calculé est comparé avec le CRC message transmis avec les données. Si l'intégrité n'est pas correcte (les CRC sont différents), la fonction rejette le message balise.

End Requirement


Ensuite, lorsque la BDD est valide, elle vérifie que la balise se trouve dans la BDD. Si cette Balise se trouve dans le BDD, l’identifiant de la balise lue (dans "ID Dernières Balises") est mémorisé avec le type de balise issu de la BDD et est caractérisé comme utilisable. Si cette Balise ne se trouve pas dans la BDD, la balise est ignorée.

End Requirement


Lorsque la BDD est invalide, l’identifiant de la balise lue (dans "ID Dernières Balises") est mémorisé et est caractérisé comme non utilisable sans vérification BDD.

End Requirement

ID Dernières Balises représente la liste des 2 dernières balises lues.


Données Commentaires Caractéristiques balises Paramètres d’identification des balises et type de

balise (de calibration ou non). Définit également la distance interbalise pour les couples de calibration

8.3.1.2.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.GEN.39 - Valeur Odométrie APP (gen -> vobc) FT.GEN Extraire les données du PPU Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.6.6 - ID Dernières Balises (vobc) FT.BORD.2.1.3 - Mesurer la distance parcourue

depuis la dernière balise (vobc) FT.BORD.2.1.5 - Calibrer le diamètre de roue (vobc) FT.BORD.2.2.2 - Déterminer l'orientation du train (vobc) FT.BORD.2.2.3 - Déterminer la localisation du train (vobc) FT.BORD.8.1.3 - Détecter les balises ratées (vobc)

FX.BORD.2.1.8.3 - Passage sur une balise (vobc) FT.BORD.2.1.3 - Mesurer la distance parcourue depuis la dernière balise (vobc)







Flux sortant Fonction Consommatrice FT.BORD.2.1.5 - Calibrer le diamètre de roue (vobc) FT.BORD.2.2.2 - Déterminer l'orientation du train (vobc) FT.BORD.2.2.3 - Déterminer la localisation du train (vobc) FT.BORD.8.1.3 - Détecter les balises ratées (vobc)

FX.BORD.2.1.3.52 - Défaut vote balise (vobc) FT.BORD.8.1.2 - Enregistrer les alarmes et évènements (VOBC)

8.3.1.3 FT.BORD.2.1.3 - Mesurer la distance parcour ue depuis la dernière balise (vobc)

Rôle :

Cette fonction élabore la mesure de la distance parcourue par le train depuis une balise.

Principes :

Cette fonction calcule la distance parcourue par le train depuis la dernière balise lue (caractérisée utilisable) à l’aide des informations d’odométrie et de mesure balise.




Pour le calcul de la distance parcourue (déplacement maximal, probable et minimal), le VOBC tient compte des erreurs de mesures liées aux informations fournies par la roue phonique ainsi que des erreurs dues à la désynchronisation des signaux de la roue phonique et de la balise.

"Distance depuis dernières Balises" représente les distances depuis les 2 dernières balises. End Requirement




8.3.1.3.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.6.6 - ID Dernières Balises (vobc) FT.BORD.2.1.2 - Détecter le passage sur une balise

(vobc) FX.BORD.2.1.7.24 - Mesures d'odométrie (vobc) FT.BORD.2.1.1 - Faire les mesures d'odométrie

(vobc) FX.BORD.2.1.8.3 - Passage sur une balise (vobc) FT.BORD.2.1.2 - Détecter le passage sur une balise

(vobc) FX.BORD.2.1.10.1 - Taille de dent (vobc) FT.BORD.2.1.5 - Calibrer le diamètre de roue (vobc) Flux sortant Fonction Consommatrice







Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.3.34 - Distance depuis dernières balises (vobc)

FT.BORD.2.1.5 - Calibrer le diamètre de roue (vobc) FT.BORD.2.2.2 - Déterminer l'orientation du train (vobc) FT.BORD.2.2.3 - Déterminer la localisation du train (vobc)

8.3.1.4 FT.BORD.2.1.4 - Détecter train à l'arrêt et l’essieu bloqué (vobc)

Rôle :

Cette fonction détermine l’arrêt effectif du train et détecte un éventuel blocage d’essieu.

Principes :

Cette fonction réalise 2 traitements distincts. La détection d’arrêt du train et la détection du blocage de l’essieu sur lequel la roue phonique est montée.



8.3.1.4.1 Détecter le train à l'arrêt


Lorsque la vitesse fournie par la mesure d’odométrie (Vitesse maximale du cône d’incertitude) est inférieure à un seuil de vitesse (seuil_vitesse_nulle), le train est à une vitesse faible. Si le train reste à une vitesse inférieure à ce seuil pendant une période supérieure à T_vitesse_nulle, la vitesse du train est considérée nulle et l’information « Train à l’arrêt » est valide.

L’information « Train à l’arrêt » est déclarée valide tant qu’un mouvement du train n’est pas détecté, c’est à dire tant qu’aucune des 2 conditions ci-dessous n’est présente :

• La vitesse fournie par la mesure d’odométrie dépasse le seuil de vitesse seuil_vitesse_nulle

• Le train s’est écarté de sa position d’arrêt de plus de Dist_train_arrêt. End Requirement

8.3.1.4.2 Détecter l'essieu bloqué

La fonction dispose des informations "Contrôle d'arrêt pour le VOBC" (QVA), de la vitesse mesurée et de l’accélération.

L’information "Contrôle d'arrêt pour le VOBC" est donnée par le matériel roulant (voir le document [R4]).L’information est déterminée de la façon suivante :







vitesse

temps

SEUIL_QVA_BAS

SEUIL_QVA_HAUT

QVA

temps

Figure 18:Détermination de la QVA du train

L’information QVA fournie par le train est à l’état haut lorsque la vitesse du train passe sous le seuil seuil_QVA_bas. Inversement, elle passe à l’état bas lorsque la vitesse du train passe au-dessus du seuil seuil_QVA_haut.

Lorsque QVA est à l’état haut, cela signifie que le train est à l’arrêt (au sens MR). Lorsque QVA est à l’état bas, le train est en mouvement (au sens MR).

Le principe de détection de l’essieu bloqué utilise principalement l’information de QVA, l'information de vitesse mesurée par l'odomètre (inclue dans "Mesure d'odométrie" ) et l’information d'accélération fournie par l'accéléromètre (inclue dans "Mesure d'odométrie").

L’information QVA est surveillée afin d’en déterminer sa validité pour l’utiliser pour la détection de l’essieu bloqué.

Surveillance de QVA


"Défaut QVA" est déclaré à vrai lorsque toutes les conditions suivantes sont vraies pendant un temps T_defaut_QVA:

• La vitesse minimale du train est supérieure au seuil Param SEUIL_QVA_HAUT (le train est en mouvement).

• L’information de QVA est à l’état « Train à l’arrêt ».

Lorsqu’une des conditions n’est plus présente, « Défaut QVA » est déclaré à Faux. End Requirement


"Panne QVA" est déclarée à vrai lorsque Défaut QVA est Vrai pendant T_Panne_QVA.

Lorsque « Panne QVA » est Vrai, si « train à l’arrêt » passe de Faux à Vrai et que l’information QVA passe de « train en mouvement » à « Train à l’arrêt » après moins de T_Surveillance_QVA_arret, l’information QVA semble fonctionner. Dans ce cas, « Panne QVA » sera positionné à Faux si lors du prochain démarrage du train (« Train à l’arrêt » passe de Vrai à Faux) les conditions suivantes sont remplies :







• L’information QVA passe de « train à l’arrêt » à « train en mouvement » après moins de T_Surveillance_QVA_redemarrage.

End Requirement

Note: Si l’information QVA fonctionne à nouveau, l’information QVA peut à nouveau être utilisée pour la détection de l’essieu bloqué.

Détecter l’essieu bloqué avec QVA valide (Panne QVA est Faux)


« Essieu bloqué » est positionné à Possible lorsque l’ensemble des conditions suivantes reste vrai pendant un temps T_Essieu_bloque_QVA :

• « Défaut QVA » est Faux

• « Panne QVA » est Faux

• La vitesse maximale du train est inférieure au seuil Seuil_QVA_Bas

• L’information QVA est à l’état « train en mouvement » End Requirement


Lorsque « Essieu bloqué » passe de Faux à Possible, si « Accélération invalide » est faux, la valeur de l’accélération est mesurée après un temps T_Fu_panne_QVA (temporisation courte), et 2 cas se présentent:

• l’accélération est supérieure à un seuil Acc_FU (le train ne freine peut être plus à cause du FU). Dans ce cas, on vérifie la valeur de l’information QVA:

• Si l’information QVA indique « train est à l’arrêt », l’essieu est déclaré bloqué (Essieu bloqué

est VRAI).

• Si l’information QVA indique « train est en mouvement » , elle ne fonctionne pas et est

déclarée en défaut (Défaut QVA est VRAI)

• l’accélération est inférieure au seuil Acc_FU (le train est en train de freiner à cause du FU). L’essieu est déclaré bloqué (Essieu bloqué est VRAI).

End Requirement

Note : Si « Accélération invalide » est Vrai, pas de traitement particulier lorsque « Essieu bloqué » passe de Faux à Possible. Les traitements liés à ce cas sont réalisés par FT.BORD.2.1.1 - Faire les mesures d'odométrie (vobc).

Détecter l’essieu bloqué avec QVA invalide (Panne QVA est Vrai)


Lorsque l’information QVA est déclarée en défaut (« Panne QVA » est Vrai) et que l’accéléromètre est valide (Accélération invalide est faux), l’odométrie doit continuer de détecter l’essieu bloqué. La détection d’essieu bloqué s’effectue dans ce cas de la façon suivante.

L’essieu est déclaré bloqué (« Essieu bloqué » est VRAI) lorsque l’ensemble des conditions suivantes est vrai:

• la vitesse du train est inférieure au seuil V_Essieu_bloque_acc

• l’accélération (Accélération) est supérieure à un certain seuil A_essieu_bloque_acc (le train accélère fortement) pendant un temps T_Essieu_bloque_acc

Sinon l’essieu n’est pas déclaré bloqué (« Essieu bloqué » est FAUX). End Requirement







Note : Lorsque le train freine, l’accélération est négative

Note : Lorsque QVA est déclarée en panne et l’accélération est invalide, l’odométrie est déclarée invalide (voir FT.BORD.2.1.1 - Faire les mesures d'odométrie (vobc)).


Données Commentaires Param A_Essieu_bloque_acc Seuil minimal d’accélération pour détecter un essieu

bloqué lorsque la QVA est en panne Param V_Essieu_bloque_acc Seuil maximal de vitesse pour détecter un essieu

bloqué lorsque la QVA est en panne Param Seuil QVA Bas Seuil de la QVA pour passer de l’état bas à l’état haut Param Seuil QVA Haut Seuil de la QVA pour passer de l’état haut à l’état bas Param Acc_FU Seuil sur l’accélération pour détecter si le train est en

mouvement ou non Param Seuil Vitesse Nulle Seuil de vitesse en dessous duquel le train peut être

considéré à l’arrêt Param T Vitesse Nulle Temps au bout duquel le train est déclaré à l’arrêt

Param Dist_train_arrêt Distance autorisé autour de la position d’arrêt

Param T essieu bloqué acc Temps au bout duquel l’essieu est déclaré bloqué lorsque la QVA est en panne

Param T essieu bloqué QVA Temps au bout duquel l’information d’essieu bloqué est soupçonné à partir de l’information de QVA

Param T_Surveillance_QVA_arret Temps de détection de l’arrêt par la QVA (Surveillance de la QVA)

Param T_Surveillance_QVA_redemarrage Temps de détection du redémarrage par la QVA (Surveillance de la QVA)

Param T Panne QVA Temps pour déclarer la QVA en panne (en nombre de temps de cycle MPU)

Param T defaut QVA Temps de surveillance de la QVA

Param T_Fu_panne_QVA Temporisation pour détecter si le train est en freinage d'urgence ou non

8.3.1.4.4 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.2.32 - Contrôle d'arrêt pour le VOBC (vobc)


FX.BORD.2.1.7.24 - Mesures d'odométrie (vobc) FT.BORD.2.1.1 - Faire les mesures d'odométrie (vobc)

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.3.12 - Défaut QVA (vobc) FT.BORD.8.1.2 - Enregistrer les alarmes et

évènements (VOBC) FX.BORD.2.1.8.28 - Panne QVA (vobc) FT.BORD.2.1.1 - Faire les mesures d'odométrie

(vobc) FT.BORD.8.1.2 - Enregistrer les alarmes et évènements (VOBC)

FX.BORD.2.1.4.6 - Essieu bloqué (vobc) FT.BORD.2.1.1 - Faire les mesures d'odométrie







Flux sortant Fonction Consommatrice (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc)

FX.BORD.2.1.10.4 - Train à l'arrêt (vobc) FT.BORD.1.3.1 - Déterminer le mode de pilotage sélectionné (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc) FT.BORD.4.4.1 - Surveiller l'immobilisation du train (vobc) FT.BORD.4.5.1 - Surveiller le recul du train (vobc) FT.BORD.5.1.1 - Déterminer la mission (vobc) FT.BORD.5.3.1 - Elaborer l'inhibition de l'allumage du voyant "courant coupé" (vobc) FT.BORD.5.3.3 - Elaborer la commande du voyant ID "interdiction départ" (vobc) FT.BORD.5.3.4 - Elaborer la commande du voyant LDB "Lâcher de Bouton" (vobc) FT.BORD.5.3.5 - Elaborer la commande du voyant PND "Pilotage auto. Non Disponible" (vobc) FT.BORD.5.3.6 - Elaborer la commande du voyant RAA "Retournement Auto. Actif" (vobc) FT.BORD.5.3.8 - Elaborer la commande du vibreur (vobc) FT.BORD.5.4.1 - Contrôler les conditions de départ en automatique (vobc) FT.BORD.5.4.5 - Elaborer la consigne traction / freinage (vobc) FT.BORD.5.5.6 - Déterminer la marche type applicable (vobc) FT.BORD.6.5 - Surveiller la séquence de démarrage du train (vobc) FT.BORD.7.1.2 - Elaborer les informations d'arrêt à quai (vobc) FT.BORD.8.1.1 - Elaborer les informations d'arrêt manqué (vobc) FT.BORD.9.1.1 - Préparer les données pour le MAU (vobc)

8.3.1.5 FT.BORD.2.1.5 - Calibrer le diamètre de rou e (vobc)

Rôle :

Cette fonction permet de calibrer le diamètre de roue.

Principes :

Cette fonction détermine le diamètre de la roue (ramené à la taille d’une dent de l’odomètre) sur laquelle l’odomètre est installé. Tant que la roue n’est pas calibrée, les valeurs majorées et minorées du diamètre de roue (taille de dent) sont utilisées.


Les principes de la fonction sont détaillés dans le document [R7].







End Requirement


La taille de dent comporte 3 valeurs : minimale, maximale et probable.

Par défaut, lorsqu’aucune calibration n’a été effectuée, la calibration est considérée à la valeur maximale de la roue neuve pour la calibration maximale, et à la valeur minimale de la roue usée pour la calibration minimale.

End Requirement


La calibration du diamètre de roue (taille de dent) se fait par comparaison entre la mesure de la distance parcourue entre 2 balises de calibration (caractérisées utilisables) mesurée par l’odomètre et la distance entre ces 2 balises identifiée dans la BDD.

End Requirement

Pour assurer une mesure correcte de calibration du diamètre de roue (taille de dent), cette mesure doit être réalisée à une vitesse telle que le glissement roue rail soit négligeable.


Une calibration n'est prise en compte que si elle respecte l'ensemble des conditions suivantes:

• La vitesse du train est supérieur ou égale à "Min_Vitesse_calib",

• Le "sens de marche requis" du train n'a pas changé au cours du déplacement entre les 2 balises de calibration,

• il n'y a pas de défaut d'odomètre. End Requirement


La fonction réalise la calibration même si une calibration a déjà été réalisée. La meilleure des 2 calibrations en terme d’incertitude sur la précision de mesure (courante et précédente) est prise en compte (la différence entre la taille max de la dent et la taille min de la dent diminue). Néanmoins, si la précision de la calibration courante est inférieure au seuil Param_seuil_calibration, celle-ci est gardée, qu'elle soit meilleure ou non que la calibration précédente.

End Requirement


Données Commentaires Caractéristiques Balises Paramètres d’identification des balises et type de


Caractéristiques Train Ensemble des paramètres définissant les caractéristiques du train ( dimentions, positions des essieux, positions des portes, taux de freinage maximum, taux de freinage d’urgence maximum garanti, …)

Param_seuil_calibration Seuil de précision de calibration pour lequel la calibration de la roue du train est gardée qu'elle soit meilleure ou non que la calibration précédente







8.3.1.5.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.3.34 - Distance depuis dernières balises (vobc)

FT.BORD.2.1.3 - Mesurer la distance parcourue depuis la dernière balise (vobc)

FX.BORD.2.1.6.6 - ID Dernières Balises (vobc) FT.BORD.2.1.2 - Détecter le passage sur une balise (vobc)


FX.BORD.2.1.8.3 - Passage sur une balise (vobc) FT.BORD.2.1.2 - Détecter le passage sur une balise (vobc)

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.10.1 - Taille de dent (vobc) FT.BORD.2.1.1 - Faire les mesures d'odométrie

(vobc) FT.BORD.2.1.3 - Mesurer la distance parcourue depuis la dernière balise (vobc) FT.BORD.2.2.3 - Déterminer la localisation du train (vobc) FT.BORD.5.2.1 - Déterminer les consignes de vitesse (vobc)

8.3.1.6 FT.BORD.2.1.6 - Détecter et mesurer le recu l du train (vobc)

Rôle :

Cette fonction permet de détecter et mesurer la distance de recul du train

Principes :


A partir des mesures d’odométrie et du sens de marche requis, cette fonction détecte que le train se déplace dans un sens opposé au sens de marche requis. Elle prend en compte le cumul des déplacements (avant/arrière) pour déterminer la distance parcourue lors du recul.

End Requirement


Lorsque défaut odométrie est Vrai, "Recul du train" est à Faux et "Distance de recul" est à O End Requirement


Pour plus de détail sur les principes de la fonction, voir le document [R7]. End Requirement









8.3.1.6.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.7.24 - Mesures d'odométrie (vobc) FT.BORD.2.1.1 - Faire les mesures d'odométrie

(vobc) FX.BORD.2.1.3.11 - Défaut Odométrie (vobc) FT.BORD.2.1.1 - Faire les mesures d'odométrie

(vobc) FX.BORD.2.1.9.10 - Sens de marche requis (vobc) FT.BORD.3.1.2 - Elaborer le sens de marche requis

du train (vobc) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.3.33 - Distance de Recul (vobc) FT.BORD.4.5.1 - Surveiller le recul du train (vobc) FX.BORD.2.1.8.23 - Recul du train (vobc) FT.BORD.4.5.1 - Surveiller le recul du train (vobc)

8.3.2 FB.2.2 - Localiser le train dans le réseau

Rôle :

Cette fonction établit le sens de déplacement et position du train dans le repère de voie.

Principes :

Cette fonction gère l’état de la localisation du train. Pour définir si un train est localisé, le VOBC détermine la position du train et le sens de déplacement du train dans le réseau en fonction des informations d’odométrie et de la position des aiguilles. Ces informations seront rafraîchies pour tenir compte des nouvelles informations d’odométrie du train.


L’équipement VOBC assure la fonction de localisation du Bord.

Modélisation :


- FT.BORD.2.2.1 - Déterminer l’état de la localisation du train (vobc)

- FT.BORD.2.2.2 - Déterminer l'orientation du train (vobc)

- FT.BORD.2.2.3 - Déterminer la localisation du train (vobc)

- FT.BORD.2.2.4 - Détecter les localisations particulières du train (vobc)








FT.BORD.2.2.2

Déterminerl'orientation du train

(vobc)

FT.BORD.2.2.3

Déterminer lalocalisation du train

(vobc)

FT.BORD.2.2.1

Déterminer l'état dela localisation (vobc)

FT.BORD.2.2.4

Détecter leslocalisations

particulières du train(vobc)

Passage sur une balise(vobc)


Etat de la localisation(vobc)


Distance depuisdernières balises (vobc)

Orientation du train(vobc)


Positions des Aiguilles(vobc)

ID tronçon courant(vobc)

Défaut Localisation(vobc)

Localisation du train(vobc)

Défaut Odométrie(vobc)

Validité BDD utilisée(gen -> vobc)

Perte d'intégrité (vobc)

LMA Sol (vobc)

Sens de déplacementdemandé (vobc)

Validité LMA SOL (vobc)

Train sur zone interditede traction (vobc)

Train sur sas d'entrée(vobc)

Train sur sas de sortie(vobc)

Train sur carrousel(vobc)

Figure 19:Modèle FB.2.2 - Localiser le train dans l e réseau

8.3.2.1 FT.BORD.2.2.1 - Déterminer l’état de la loc alisation du train (vobc)

Rôle :

Cette fonction permet de positionner le train dans le repère de voie (BDD).

Principes :


La localisation possède 2 états :

• Localisé

• Délocalisé

Le passage d’un état à l’autre est décrit dans le graphe ci-dessous :







Délocalisé Localisé

C1

C2

Figure 20:Graphe de transition de la localisation End Requirement

Pour passer de l’état délocalisé à l’état localisé, le train doit connaître sa position dans le repère de voie (BDD) et identifier son orientation dans le repère de voie. Pour identifier sa position et son orientation, connaissant son sens de déplacement (Cab A vers Cab B ou réciproquement), le passage sur 2 balises successives est nécessaire. La localisation ne pourra être validée que dans ces conditions.


Pour traiter le cas particulier des boucles qui changent le sens du repère de voie, le train à l’obligation de se localiser dans un segment.

End Requirement

La transition de localisé à délocalisé fait passer les informations de localisation (localisation et sens de déplacement orienté ) dans un état indéfini.



8.3.2.1.1 Conditions de basculement d’état délocali sé à l’état localisé (C1)


Le passage de l'état délocalisé à l’état localisé est réalisé lorsque toutes les conditions suivantes sont satisfaites :

Conditions Description BDD est valide La base de données est valide Défaut Odométrie est à Faux L’odomètre n’est pas déclaré en panne l'orientation du train est définie L'orientation du train dans le repère de voie est connue lorsque le train

a franchi 2 balises de localisation successives déclarées dans la BDD







Conditions Description appartenant à un même segment.

La position du train dans le repère de voie est définie

La position est connue lors du franchissement d'une balise déclarée dans la BDD et que l'orientation du train est connue

Tableau 27:Conditions de transition de l’état déloc alisé à l’état localisé End Requirement

8.3.2.1.2 Conditions de basculement d’état localisé à l’état délocalisé (C2)


Le passage de l'état localisé à l’état délocalisé est réalisé lorsqu’une des conditions suivantes est satisfaite :

Conditions Description BDD est invalide ou inconnue La base de données n’est plus valide ou est inconnue (sa version

applicable est indéterminée) Défaut Odométrie est à Vrai L’odomètre est déclaré en panne La localisation sort du repère de voie

Le train ne se trouve plus sur une zone CBTC décrite (repère de voie)

Perte d’intégrité L’intégrité du train n’est plus assurée. Défaut de localisation Une erreur de localisation est présente.

Tableau 28:Conditions de transition de l’état local isé à l’état délocalisé End Requirement


Données Commentaires Repère de voie Représentation de la voie par de objets chaînés

(tronçons, segments)

8.3.2.1.4 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.3.10 - Défaut Localisation (vobc) FT.BORD.2.2.3 - Déterminer la localisation du train

(vobc) FX.BORD.2.1.3.11 - Défaut Odométrie (vobc) FT.BORD.2.1.1 - Faire les mesures d'odométrie

(vobc) FX.BORD.2.1.8.1 - Orientation du train (vobc) FT.BORD.2.2.2 - Déterminer l'orientation du train

(vobc) FX.BORD.2.1.8.5 - Perte d'intégrité (vobc) FT.BORD.6.1 - Surveiller l'intégrité du train (vobc) FX.BORD.2.1.7.12 - Localisation du train (vobc) FT.BORD.2.2.3 - Déterminer la localisation du train

(vobc) FX.GEN.4 - Validité BDD utilisée (gen -> vobc) FT.GEN - Comparer la version BDD utilisée et la

version BDD applicable (mpu)







Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.4.9 - Etat de la localisation (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite

(vobc) FT.BORD.1.5.1 - Télécharger une nouvelle BDD (vobc) FT.BORD.2.2.2 - Déterminer l'orientation du train (vobc) FT.BORD.2.2.4 - Détecter les localisations particulières du train (vobc) FT.BORD.3.2.1 - Identifier à quel MAU la localisation doit être envoyée (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les données de voie dynamiques (vobc) FT.BORD.3.2.4 - Gérer les zones d'autorisation de marche (vobc) FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA bord (vobc) FT.BORD.3.3.3 - Déterminer le gabarit des vitesses et les vitesses maximales (vobc) FT.BORD.4.1.1 - Surveiller le non-dépassement de la LMA (vobc) FT.BORD.4.1.2 - Surveiller le non-dépassement des vitesses plafonds (vobc) FT.BORD.4.1.3 - Surveiller le respect des décroissances des vitesses plafonds (vobc) FT.BORD.4.2.1 - Déterminer les Points à Surveiller (vobc) FT.BORD.4.2.2 - Surveiller le non-franchissement d'un point à surveiller (vobc) FT.BORD.4.2.4 - Surveiller le non-dépassement des vitesses plafonds non securitaires (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc) FT.BORD.5.1.2 - Déterminer le prochain point d’arrêt à desservir (vobc) FT.BORD.5.1.4 - Etablir le point d'arrêt visé (vobc) FT.BORD.5.2.1 - Déterminer les consignes de vitesse (vobc) FT.BORD.5.3.1 - Elaborer l'inhibition de l'allumage du voyant "courant coupé" (vobc) FT.BORD.5.3.3 - Elaborer la commande du voyant ID "interdiction départ" (vobc) FT.BORD.5.4.3 - Contrôler que le saut de puce est possible (vobc) FT.BORD.5.4.5 - Elaborer la consigne traction / freinage (vobc) FT.BORD.5.5.3 - Interdire l'entrée en station (vobc) FT.BORD.5.5.4 - Elaborer l'information "train quitte le quai" (vobc) FT.BORD.6.2 - Détecter la sortie complète de la station (vobc) FT.BORD.6.6 - Commander l'autorisation de récupération électrique (vobc) FT.BORD.7.1.1 - Déterminer les caractéristiques du







Flux sortant Fonction Consommatrice quai (vobc) FT.BORD.7.1.2 - Elaborer les informations d'arrêt à quai (vobc) FT.BORD.8.1.1 - Elaborer les informations d'arrêt manqué (vobc) FT.BORD.8.1.3 - Détecter les balises ratées (vobc) FT.BORD.8.2.1 - Elaborer et dater les données à enregistrer (vobc) FT.BORD.9.1.1 - Préparer les données pour le MAU (vobc) FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc)

8.3.2.2 FT.BORD.2.2.2 - Déterminer l'orientation du train (vobc)

Rôle :

Cette fonction initialise l'orientation du train et la met à jour en fonction du déplacement du train

Principes :

L’ « orientation du train » est définie en fonction de la position des cabines dans le repère de voie. Une orientation est définie pour chaque cabine du train (Voir A.3-Orientation du train.).


L’orientation d’une cabine prend les valeurs :

- Positive : Vecteur cabine B cabine A dans le sens + du repère de voie.

- Négative : Vecteur cabine B cabine A opposé au repère de voie. End Requirement


L' « orientation du train » est déterminée pour la tête et pour la queue du train par rapport aux segments sur lesquels elles se trouvent

End Requirement

L' « orientation du train » est définie en fonction de l’état de localisation :

Lorsque le train n’est pas localisé


Toutes les conditions suivantes doivent être présentes pour permettre de déterminer l' « orientation du train »:

• Le BORD détecte le passage du train sur 2 balises de localisation consécutives caractérisées utilisables (déclarées dans la BDD) appartenant à un même segment

• Le BORD connait le sens de déplacement du train (information de l’odométrie) et il n’a pas changé de sens entre la détection des 2 balises.

End Requirement

Lorsque le train est localisé (et donc déjà orienté)


Si l’une des conditions suivantes est présente, l'orientation du train (définie au niveau de la tête et de la queue) est redéfinie :







• Le segment de tête et/ou de queue change de sens. End Requirement

Perte de l'orientation


Si une des conditions suivante est présente, l'orientation du train est indéfinie :

• Etat de la localisation passe de « localisé » à « délocalisé »

• Le train sort du repère de voie défini

Note: L' « orientation du train » n’est donc définie que lorsque la BDD est déclarée valide. End Requirement


Note: Lorsqu'une balise est caractérisée non utilisable en entrée de la fonction et que la BDD est valide (devenue valide depuis la lecture de la balise), la fonction vérifie si cette balise est présente dans la BDD. Si elle l'est, la balise est considérée utilisable et son type est extrait de la BDD.

End Requirement


Pour plus de détails sur les principes de la fonction, voir le document [R8]. End Requirement




Position des balises dans repère de voie Paramètres de position des balises dans le repère de voie

Repère de voie Représentation de la voie par de objets chaînés (tronçons, segments)

8.3.2.2.2 Flux







Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.8.1 - Orientation du train (vobc) FT.BORD.2.2.1 - Déterminer l'état de la localisation







Flux sortant Fonction Consommatrice (vobc) FT.BORD.2.2.3 - Déterminer la localisation du train (vobc) FT.BORD.3.1.3 - Elaborer le sens de déplacement demandé du train (vobc) FT.BORD.7.2.1 - Autoriser l'ouverture des portes trains côté quai (vobc)

8.3.2.3 FT.BORD.2.2.3 - Déterminer la localisation du train (vobc)

Rôle :

Cette fonction assure la mise à jour de la localisation du train.

Principes :


La localisation du train est un ensemble de positions identifiées dans le repère de voie :

• Localisation Cabine A du train externe sécuritaire

• Localisation Cabine A du 1er essieu externe sécuritaire

• Localisation Cabine A du train interne sécuritaire

• Localisation Cabine A de l'essieu détecteur interne sécuritaire

• Localisation Cabine A du train probable

• Localisation Cabine B du train externe sécuritaire

• Localisation Cabine B du 1er essieu externe sécuritaire

• Localisation Cabine B du train interne sécuritaire

• Localisation Cabine B de l'essieu détecteur interne sécuritaire

• Localisation Cabine B du train probable End Requirement

Le schéma ci-dessous présente les différentes localisations.

Note : les localisations des essieux ne sont pas représentées

t

Loc Cab A interne Loc cab B externe Loc Cab B interne Loc Cab A externe

Loc Cab A probable Loc Cab B probable

Figure 21:Les différentes localisations du train

Note : les caractéristiques train permettent de définir la position physique des essieux externes et des essieux détecteurs pour chaque cabine, ainsi que la longueur du train.







Par la suite, toutes les données de localisation sont regroupées dans le terme « localisation du train »

La localisation est déterminée et mise à jour en fonction:

• du sens de déplacement (information de l’odométrie)

• de l’ orientation du train

• du déplacement du train fourni par la fonction d’odométrie

• du passage sur les balises de localisation caractérisées utilisables

• du passage sur les aiguilles (changement de segment)

Initialiser la localisation du train


Lors du passage sur une balise (caractérisée utilisable) (la 2ème), le VOBC identifie la position de la balise dans la base de données à partir de son identifiant.

Si l'orientation du train est définie, la localisation du train dans la BDD (abscisse dans un segment) est déterminée à partir de la position de la balise dans la BDD en incluant l’erreur sur la position (localisation probable Cab A, localisation interne Cab A, localisation de l'essieu détecteur Cab A, localisation 1er essieu Cab A, localisation externe Cab A, localisation probable Cab B, localisation interne Cab B, localisation de l'essieu détecteur Cab B,localisation 1er essieu Cab B, localisation externe Cab B). La localisation du train tient compte de la mesure du diamètre de roue du train.

End Requirement

Relocaliser le train


Si le train est déjà localisé, le passage sur une balise (caractérisée utilisable) permet de relocaliser le train (réduire l'incertitude sur la localisation du train) en tenant compte de la position de la balise dans la base de données et en tenant compte de l’erreur de mesure du train sur la position de la balise.

End Requirement

Mettre à jour la localisation du train


Tant que le train ne passe pas sur une balise, la localisation du train dans la BDD (abscisse dans un segment) est mise à jour (localisation probable Cab A, localisation interne Cab A, localisation de l'essieu détecteur Cab A, localisation 1er essieu Cab A, localisation externe Cab A, localisation probable Cab B, localisation interne Cab B, localisation de l'essieu détecteur Cab B, localisation 1er essieu Cab B, localisation externe Cab B) en tenant compte de l'orientation du train, du sens et de la valeur du déplacement du train fourni par la fonction d’odométrie depuis la dernière balise, de la position des aiguilles et de l’erreur faite sur cette mesure.

Cas particulier du franchissement d’une aiguille divergente en marche avant (Cab X en avant - X valant A ou B):

• Si une aiguille divergente change de position alors que la localisation Cab X l’a franchie dans le sens de la divergence mais pas la localisation interne Cab X, la localisation externe Cab X est mise à jour (changement de segment) pour tenir compte de la nouvelle position de l’aiguille.

End Requirement


Un Défaut de localisation est déclaré lorsqu’une des conditions suivantes est présente :

• Le train franchi une balise de localisation (caractérisée utilisable) non attendue. Cette condition permet de couvrir les erreurs de localisation suivantes :







• La balise est sur le segment d’une divergence alors que le train est localisé sur l’autre

segment

• La Balise est lue trop tôt ou trop tard : la localisation courante au moment de la lecture de la

balise n'est pas cohérente avec la position de la balise dans la BDD (la distance par rapport

à la balise précédente dans la BDD est incohérente avec la distance parcourue par le train).

• L’écart entre la position externe Cab A/Cab B et la position interne Cab A/Cab B est supérieur à un seuil d’erreur toléré Erreur_de_loc_max.

• La localisation franchit une aiguille divergente décontrôlée

• Le train a franchi une aiguille divergente. Cette aiguille s’est décontrôlée dans un temps inférieur à T_aig_décontrol_monitor.

End Requirement

Un Défaut de localisation fait perdre la localisation du train.

Note: Les fonctions nécessitant la localisation de la tête ou de la queue du train utilisent la localisation des cabines A et B ainsi que le sens de déplacement demandé pour déterminer quelle cabine est en tête ou en queue.

Note: la longueur du train inclue les tampons avant et arrière du train.

Mettre à jour ID tronçon courant


Si le train n'est pas localisé, le passage sur une balise permet d'identifier l'ID du tronçon courant associé à la balise (caractérisée utilisable) jusqu'au passage sur la prochaine balise ou jusqu'à ce que le train soit localisé (voir ci-dessous).

Si le train est localisé, ID du tronçon courant est déterminé à partir de la localisation du train (localisation d'un point de référence du train - antenne balise).

End Requirement







Param Erreur Loc Max Valeur maximum de l’erreur de localisation Param T Aig Décontrol Monitor Paramètres de surveillance des aiguilles sous le train Position des aiguilles dans repère de voie Ensemble des paramètres définissant les

caractéristiques des aiguilles dans le repère de voie (positions, …)

Repère de voie Représentation de la voie par de objets chaînés







Données Commentaires (tronçons, segments)

Caractéristiques train Ensemble des paramètres définissant les caractéristiques du train ( dimentions, positions des essieux, positions des portes, taux de freinage maximum, taux de freinage d’urgence maximum garanti, …)

8.3.2.3.2 Flux





FX.BORD.2.1.8.1 - Orientation du train (vobc) FT.BORD.2.2.2 - Déterminer l'orientation du train (vobc)


FX.BORD.2.1.8.17 - Positions des Aiguilles (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les données de voie dynamiques (vobc)

FX.BORD.2.1.10.1 - Taille de dent (vobc) FT.BORD.2.1.5 - Calibrer le diamètre de roue (vobc) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.3.10 - Défaut Localisation (vobc) FT.BORD.2.2.1 - Déterminer l'état de la localisation

(vobc) FX.BORD.2.1.7.12 - Localisation du train (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite

(vobc) FT.BORD.1.5.1 - Télécharger une nouvelle BDD (vobc) FT.BORD.2.2.1 - Déterminer l'état de la localisation (vobc) FT.BORD.2.2.4 - Détecter les localisations particulières du train (vobc) FT.BORD.3.2.1 - Identifier à quel MAU la localisation doit être envoyée (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les données de voie dynamiques (vobc) FT.BORD.3.2.4 - Gérer les zones d'autorisation de marche (vobc) FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA bord (vobc) FT.BORD.3.3.3 - Déterminer le gabarit des vitesses et les vitesses maximales (vobc) FT.BORD.4.1.1 - Surveiller le non-dépassement de la LMA (vobc) FT.BORD.4.1.2 - Surveiller le non-dépassement des vitesses plafonds (vobc) FT.BORD.4.1.3 - Surveiller le respect des décroissances des vitesses plafonds (vobc) FT.BORD.4.2.1 - Déterminer les Points à Surveiller







Flux sortant Fonction Consommatrice (vobc) FT.BORD.4.2.2 - Surveiller le non-franchissement d'un point à surveiller (vobc) FT.BORD.4.2.4 - Surveiller le non-dépassement des vitesses plafonds non securitaires (vobc) FT.BORD.5.1.2 - Déterminer le prochain point d’arrêt à desservir (vobc) FT.BORD.5.1.4 - Etablir le point d'arrêt visé (vobc) FT.BORD.5.2.1 - Déterminer les consignes de vitesse (vobc) FT.BORD.5.3.1 - Elaborer l'inhibition de l'allumage du voyant "courant coupé" (vobc) FT.BORD.5.3.3 - Elaborer la commande du voyant ID "interdiction départ" (vobc) FT.BORD.5.4.3 - Contrôler que le saut de puce est possible (vobc) FT.BORD.5.4.5 - Elaborer la consigne traction / freinage (vobc) FT.BORD.5.5.3 - Interdire l'entrée en station (vobc) FT.BORD.5.5.4 - Elaborer l'information "train quitte le quai" (vobc) FT.BORD.6.2 - Détecter la sortie complète de la station (vobc) FT.BORD.6.6 - Commander l'autorisation de récupération électrique (vobc) FT.BORD.7.1.1 - Déterminer les caractéristiques du quai (vobc) FT.BORD.7.1.2 - Elaborer les informations d'arrêt à quai (vobc) FT.BORD.8.1.1 - Elaborer les informations d'arrêt manqué (vobc) FT.BORD.8.1.3 - Détecter les balises ratées (vobc) FT.BORD.8.2.1 - Elaborer et dater les données à enregistrer (vobc) FT.BORD.9.1.1 - Préparer les données pour le MAU (vobc) FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc)

FX.BORD.2.1.6.34 - ID tronçon courant (vobc) FT.BORD.9.1.1 - Préparer les données pour le MAU (vobc)

8.3.2.4 FT.BORD.2.2.4 - Détecter les localisations particulières du train (vobc)

Rôle :

Cette fonction détermine si le train se trouve sur une zone particulière.

Principes :

En fonction de la localisation du train, de la description des zones de la base de données et de la LMA sol, le VOBC détermine si le train se trouve sur une des zones suivantes:

• dans un sas d'entrée du carrousel

• dans un sas de sortie du carrousel

• sur une zone interdite de traction








Le train est déclaré sur une zone interdite de traction s’il remplit la condition suivante:

• Une partie du train (entre la localisation externe de la tête et externe de la queue) se trouve sur une zone interdite de traction décrite dans la BDD.

End Requirement

La zone de carrousel est définie à partir de points de limite de territoire et de points retardateurs de transition d’entrée/sortie du carrousel (voir figure ci-dessous). Un train dont la LMA dépasse le point de limite de territoire est considéré en dehors de ce territoire si le train se situe après le point retardateur de transition (de type point retardateur d’entrée ou point retardateur de sortie du territoire).

Figure 22:Entrée/Sortie de carrousel


Le train est déclaré sur un sas d'entrée s’il remplit toutes les conditions suivantes:

• La LMA sol reçue est valide et est au-delà de la limite de territoire de carrousel

• La localisation de la tête du train, hors carrousel, a franchi (dans le sens défini de la BDD) le point retardateur de transition d'entrée associé.

End Requirement


Le train est déclaré sur un sas de sortie s’il remplit toutes les conditions suivantes:

• La LMA sol reçue est valide et est au delà de la limite de territoire de carrousel

• La localisation de la tête du train, dans le carrousel, a franchi (dans le sens défini de la BDD) le point retardateur de transition de sortie associé.

End Requirement


Lorsque la localisation est indéterminée (train non localisé), les sorties de la fonction sont à l'état suivant:

• Train sur carrousel: Faux

• Train sur sas de sortie: Faux

• Train sur sas d'entrée: Faux

• Train sur zone interdite de traction: Vrai End Requirement










(tronçons, segments) Limites de carrousel Paramètres définisssant les positions des limites de

carrousel Points retardateur de sortie Points retardateur de transition de sortie du carrousel

Points retardateur d'entrée Points retardateur de transition entrée du carrousel

Zones interdites de traction Ensemble des paramètres définissant les zones interdites de traction –coupure non pontable dans le repère de voie (position de la zone,…)

8.3.2.4.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.4.9 - Etat de la localisation (vobc) FT.BORD.2.2.1 - Déterminer l'état de la localisation

(vobc) FX.BORD.2.1.7.10 - LMA Sol (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les


(vobc) FX.BORD.2.1.9.7 - Sens de déplacement demandé (vobc)


FX.BORD.2.1.10.18 - Validité LMA SOL (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les données de voie dynamiques (vobc)

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.10.12 - Train sur carrousel (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite

(vobc) FX.BORD.2.1.10.13 - Train sur sas de sortie (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite

(vobc) FX.BORD.2.1.10.14 - Train sur sas d'entrée (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite

(vobc) FX.BORD.2.1.10.15 - Train sur zone interdite de traction (vobc)

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc)

8.4 FB.3 - DEFINIR LE DOMAINE DE MARCHE DU TRAIN


- FB.3.1 - Déterminer le sens de Marche requis du train

- FB.3.2 - Déterminer le déplacement autorisé

- FB.3.3 - Déterminer les limitations de vitesse


FB.3.1

Déterminer lesens de marche

du train

FB.3.2

Déterminer ledéplacement

autorisé du train

FB.3.3

Déterminer leslimites de vitesses







Figure 23:Modèle FB.3 – Définir le domaine de march e du train

8.4.1 FB.3.1 - Déterminer le sens de déplacement de mandé du train

Rôle :

Cette fonction détermine la cabine active, le sens de marche requis du train et élabore le sens de déplacement demandé du train.

Principes :

Cette fonction détermine en fonction de la cabine active du train et du mode de conduite et du sens de marche requis (voir A.1- Sens de Marche), le sens de déplacement demandé du train.


L’équipement VOBC assure la fonction d’élaboration du sens de déplacement demandé du train.

Modélisation :


- FT.BORD.3.1.1 - Déterminer la cabine active en sécurité (vobc)

- FT.BORD.3.1.2 - Elaborer le sens de marche requis du train (vobc)

- FT.BORD.3.1.3 - Elaborer le Sens de déplacement demandé du train (vobc)


FT.BORD.3.1.1

Déterminer lacabine active ensécurité (vobc)

FT.BORD.3.1.2

Elaborer le sensde marche requisdu train (vobc)

FT.BORD.3.1.3

Elaborer le sensde déplacementdemandé du train

(vobc)

Loge B en service(vobc)

Loge A en service(vobc)


Inverser sens deMarche (vobc)

Sens de marcherequis (vobc)



Figure 24:Modèle FB.3.1 - Déterminer le sens de Mar che requis du train

8.4.1.1 FT.BORD.3.1.1 - Déterminer la cabine active en sécurité (vobc)

Rôle :

Cette fonction détermine la cabine du train en fonction des entrées fournies par le Matériel Roulant.

Principes :

Cette fonction détermine en fonction des entrées "Loge A en service" et "Loge B en service" quelle est la cabine active du train.


Cabine active prend les valeurs Cab A, Cab B, Aucune ou indéterminée (état restrictif) comme défini dans le tableau suivant:

Loge A en service Loge B en service Cabine active Actif Inactif Cab A







Loge A en service Loge B en service Cabine active Inactif Actif Cab B Inactif Inactif Indéterminée (état restrictif) Actif Actif Aucune

Tableau 29:Déterminer la cabine active End Requirement



8.4.1.1.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.7.14 - Loge B en service (vobc) FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel

roulant (vobc) FX.BORD.2.1.7.15 - Loge A en service (vobc) FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel

roulant (vobc) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.2.1 - Cabine active (vobc) FT.BORD.1.1.3 - Gérer l’état opérationnel du VOBC

(vobc) FT.BORD.1.3.1 - Déterminer le mode de pilotage sélectionné (vobc) FT.BORD.1.4.1 - Superviser l'état de bon fonctionnement du bord (vobc) FT.BORD.1.4.7 - Surveiller l'état du CabSignal (vobc) FT.BORD.3.1.2 - Elaborer le sens de marche requis du train (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc) FT.BORD.4.5.2 - Surveiller le sens de marche du train (vobc) FT.BORD.5.1.1 - Déterminer la mission (vobc) FT.BORD.9.2.1 – Préparer les données pour le SAM (vobc) FT.BORD.9.7.1 - Préparer les données pour le CDU (vobc) FT.BORD.9.7.2 – Acquérir les données du CDU (vobc)

8.4.1.2 FT.BORD.3.1.2 - Elaborer le sens de marche requis du train (vobc)

Rôle :

Cette fonction détermine le sens de marche requis du train (voir A.1- Sens de Marche).

Principes :








Le sens de marche requis est défini en fonction de la cabine active (cab A ou Cab B) et de la commande d’inversion du sens de marche dépendant du mode de conduite. Le sens de marche requis prend les valeurs Cabine A en tête (état restrictif) ou Cabine B en tête comme défini dans le tableau suivant:

Cabine active Inverser le sens de marche Sens de marche requis Cab A Faux Cab A en tête Cab B Faux Cab B en tête Cab B vrai Cab A en tête Cab A vrai Cab B en tête indéterminée * Maintenu à sa dernière valeur Aucune * Maintenu à sa dernière valeur

Tableau 30:Déterminer le sens de marche

Le "sens de marche requis" est défini à "Cab A en tête" au démarrage du Bord. End Requirement

Note: les * dans le tableau indiquent que la valeur ou l'état de la donnée peut prendre n'importe quelle valeur.



8.4.1.2.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.2.1 - Cabine active (vobc) FT.BORD.3.1.1 - Déterminer la cabine active en

sécurité (vobc) FX.BORD.2.1.6.15 - Inverser sens de Marche (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite

(vobc) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.9.10 - Sens de marche requis (vobc) FT.BORD.2.1.6 - Détecter et mesurer le recul du train

(vobc) FT.BORD.3.1.3 - Elaborer le sens de déplacement demandé du train (vobc) FT.BORD.4.5.2 - Surveiller le sens de marche du train (vobc)

8.4.1.3 FT.BORD.3.1.3 - Elaborer le Sens de déplace ment demandé du train (vobc)

Rôle :

Cette fonction détermine le Sens de déplacement demandé du train (voir A.4 - sens de déplacement demandé).

Principes :








Le Sens de déplacement demandé est défini en fonction du sens de marche requis du train et de l’orientation du train.

Sens de marche Orientation Sens de déplacement demandé Cab A en tête Positif Positif Cab B en tête Négatif Positif Cab B en tête Positif Négatif Cab A en tête Négatif Négatif * Indéterminé Indéterminé

Tableau 31:Déterminer le sens de déplacement demand é

Note: les * dans le tableau indiquent que la valeur ou l'état de la donnée peut prendre n'importe quelle valeur.

L'état restrictif du sens de déplacement demandé est "Indéterminé". End Requirement


L'information "Sens de déplacement demandé" élaborée par la fonction contient le Sens de déplacement demandé défini pour les 2 extrémités externes du train.

End Requirement



8.4.1.3.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.8.1 - Orientation du train (vobc) FT.BORD.2.2.2 - Déterminer l'orientation du train

(vobc) FX.BORD.2.1.9.10 - Sens de marche requis (vobc) FT.BORD.3.1.2 - Elaborer le sens de marche requis

du train (vobc) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.9.7 - Sens de déplacement demandé (vobc)

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.2.2.4 - Détecter les localisations particulières du train (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les données de voie dynamiques (vobc) FT.BORD.3.2.4 - Gérer les zones d’autorisation de marche (vobc) FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA bord (vobc) FT.BORD.3.3.3 - Déterminer le gabarit des vitesses et les vitesses maximales (vobc) FT.BORD.4.1.1 - Surveiller le non-dépassement de la







Flux sortant Fonction Consommatrice LMA (vobc) FT.BORD.4.1.2 - Surveiller le non-dépassement des vitesses plafonds (vobc) FT.BORD.4.1.3 - Surveiller le respect des décroissances des vitesses plafonds (vobc) FT.BORD.4.2.1 - Déterminer les Points à Surveiller (vobc) FT.BORD.4.2.2 - Surveiller le non-franchissement d'un point à surveiller (vobc) FT.BORD.4.2.4 - Surveiller le non-dépassement des vitesses plafonds non securitaires (vobc) FT.BORD.5.1.1 - Déterminer la mission (vobc) FT.BORD.5.1.2 - Déterminer le prochain point d'arrêt à desservir (vobc) FT.BORD.5.1.4 - Etablir le point d'arrêt visé (vobc) FT.BORD.5.2.1 - Déterminer les consignes de vitesse (vobc) FT.BORD.5.3.3 - Elaborer la commande du voyant ID "interdiction départ" (vobc) FT.BORD.5.4.3 - Contrôler que le saut de puce est possible (vobc) FT.BORD.5.4.5 - Elaborer la consigne traction / freinage (vobc) FT.BORD.5.5.3 - Interdire l'entrée en station (vobc) FT.BORD.5.5.4 - Elaborer l'information "train quitte le quai" (vobc) FT.BORD.6.2 - Détecter la sortie complète de la station (vobc) FT.BORD.7.1.2 - Elaborer les informations d'arrêt à quai (vobc) FT.BORD.8.1.1 - Elaborer les informations d’arrêt manqué (vobc) FT.BORD.8.1.3 - Détecter les balises ratées (VOBC) FT.BORD.8.2.1 - Elaborer et dater les données à enregistrer (vobc) FT.BORD.9.1.1 - Préparer les données pour le MAU (vobc) FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc)

8.4.2 FB.3.2 - Déterminer le déplacement autorisé d u train

Rôle :

Cette fonction fournit les informations de localisations au MAU gérant les zones vers ou sur lesquelles le train circule. Elle élabore la zone de Limite de Mouvement Autorisée du train en fonction des informations de limite de mouvement autorisée fournies par le (ou les) MAU et des points ou zones à protéger.

Principes :

Le Bord identifie en fonction de sa position le(s) MAU à qui il doit fournir les informations de localisation. Il informe le(s) MAU concerné(s) de sa localisation et son sens de déplacement demandé Il traite en retour les informations de Limite de Mouvement Autorisée fournie par le(s) MAU. Il détermine les points et zones à protéger dans la Limite de Mouvement Autorisée MAU en fonction de







l’état des données dynamiques de la voie. Le 1er point à ne pas franchir (début de zone ou point à protéger) dans la LMA MAU est la Limite de Mouvement Autorisée BORD.


L’équipement VOBC assure l’ensemble des fonctions permettant de déterminer le déplacement autorisé du train.

Modélisation :


- FT.BORD.3.2.1 - Identifier à quel MAU la localisation doit être envoyée (vobc)

- FT.BORD.3.2.2 - Fournir la localisation au MAU (vobc)

- FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les données de voie dynamiques (vobc)

- FT.BORD.3.2.4 - Gérer les zones d’autorisation de marche (vobc)

- FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA BORD (vobc)


AND

FT.BORD.3.2.3

Déterminer la LMASOL et les donnéesde voie dynamiques

(vobc)

FT.BORD.3.2.5

Elaborer la LMA bord(vobc)

FT.BORD.3.2.4

Gérer les zonesd'autorisation demarche (vobc)

FT.BORD.3.2.1

Identifier à quel MAUla localisation doit

être envoyée (vobc)

FT.BORD.3.2.2

Fournir la localisationau MAU (vobc)

AND

Données dynamiques devoie validées (vobc)



LMA MAU(s) validée (vobc)


Info train précédent MAUvalidée (vobc)


Positions des Aiguilles (vobc)

Etat des CdV (vobc)

Etat des zones VIU (vobc)

Info train précédent (vobc)


Validité LMA SOL (vobc)

Activation Point d'arrêt(vobc)

Etat des zones ZAUM sol(vobc)

Interdiction d'entrée enstation sol (vobc)

Point à surveiller Sol (vobc)

Portes Palières Fermées(vobc)

Etat des zones AuR (vobc)

LMA Sol (vobc)

Surveiller les zones ZAUMSOL (vobc)

Surveiller les zones ZAUMBDD (vobc)

Surveiller les CDV en panne(vobc)

Surveiller les sas de sorties(vobc)

Surveiller les zones VIU enpanne (vobc)

Surveiller les zones AuME(vobc)

LMA Bord (vobc)Validité LMA BORD (vobc)


Train sur zone ZAUM SOL(vobc)

Train sur zone ZAUM BDD(vobc)

Train sur zones AuME (vobc)

Train sur zone VIU enpanne (vobc)

Liste MAU devantcommuniquer (vobc)

Ouverture/Fermeturecommunication dynamique

(vobc -> gen)

Demande de transmissionlocalisation (vobc)

Figure 25:Modèle FB.3.2 - Déterminer le déplacement autorisé du train

8.4.2.1 FT.BORD.3.2.1 - Identifier à quel MAU la lo calisation doit être envoyée (vobc)

Rôle :







Cette fonction détermine quels sont les MAU qui contribuent à l’élaboration de la Limite de Mouvement Autorisée Sol.

Principes :


Le VOBC identifie quels sont les MAU qui gèrent la zone sur lequel le train se trouve. Par conséquent, il identifie dans la Base de données en fonction de sa localisation quelles sont les zones MAU (incluant une anticipation) en intersection avec la localisation (entre les localisations externes) pour établir la communication avec ceux-ci.

End Requirement


Données Commentaires Zones de MAU dans le repère de voie Ensemble des paramètres définissant les zones MAU

dans le repère de voie (position de la zone de couverture, position de la zone de communication,…)

8.4.2.1.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.7.12 - Localisation du train (vobc) FT.BORD.2.2.3 - Déterminer la localisation du train

(vobc) FX.BORD.2.1.4.9 - Etat de la localisation (vobc) FT.BORD.2.2.1 - Déterminer l'état de la localisation

(vobc) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.7.5 - Liste MAU devant communiquer (vobc)

FT.BORD.3.2.2 - Fournir la localisation au MAU (vobc)

8.4.2.2 FT.BORD.3.2.2 - Fournir la localisation au MAU (vobc)

Rôle :

Cette fonction élabore la demande de transmission des données pour le(s) MAU.

Principes :


Pour chaque MAU défini dans "Liste MAU devant communiquer", le VOBC doit transmettre des données. La fonction élabore les demandes d'ouverture ou de fermeture de communication avec le(s) MAU(s) et la demande de transmission des données ("Demande de transmission localisation") incluant l'ID des MAU pour les MAUs appartenant à cette liste.

End Requirement









8.4.2.2.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.7.5 - Liste MAU devant communiquer (vobc)

FT.BORD.3.2.1 - Identifier à quel MAU la localisation doit être envoyée (vobc)

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.GEN.40 - Ouverture/Fermeture communication dynamique (vobc -> gen)

FT.GEN – Gérer les communications (mpu)

FX.BORD.2.1.3.19 - Demande de transmission localisation (vobc)


8.4.2.3 FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et le s données de voie dynamiques (vobc)

Rôle :

Cette fonction élabore la LMA SOL en fonction de LMA MAU et en détermine sa durée de validité.

Principes :

La fonction reçoit "LMA MAU validée" et "données dynamiques de voie" provenant de un ou deux MAU.

Chaque flux "LMA MAU Validée" contient les données suivantes :

• LMA sol pour le MAU considéré (Abscisse dans un segment début ZMA, sens début ZMA, abscisse dans un segment fin ZMA=LMA sol et sens fin ZMA )

• Point à surveiller sol pour le MAU considéré (point associé à la LMA)

• Date LMA sol pour le MAU considéré (Date dans le repère temporel Bord)

• Age LMA sol pour le MAU considéré (Age élaboré par le Bord)

Chaque flux "données dynamiques de voie validée" contient les données suivantes :

• Des données dynamiques de voie dont la source est le MAU

• Des données dynamiques de voie dont la source est un VIU

• Age données VIU-MAU (Age élaboré par le MAU)

• La date des données dynamiques de voie (Date dans le repère temporel Bord)

• Le n° de cycle VIU pour les données dont la source est un VIU

• Age données dynamiques de voie (Age élaboré par le Bord)

Ces flux LMA ainsi que le flux "données dynamiques de voie" sont démultiplexés dans cette fonction.


Lorsque les "données dynamiques de voie" sont invalides, le VOBC doit considèrer l'état par défaut de ces données en fonction de leur type. L'état par défaut est identifié dans l'ICD interne de sécurité.

End Requirement


Le VOBC doit extraire et déterminer l'age des variants suivant contenus dans le flux "données dynamiques de voie":

• Aspect des signaux

• Etat des CdV

• Etat des zones AuME

• Etat des zones AuR







• Etat des zones ZAUM sol

• Etat des zones VIU

• Interdiction d'entrée en station sol

• Portes Palières Fermées

• Positions des aiguilles

• Vitesse train précédent validée

• Activation Point d'arrêt End Requirement


Le CBTC Bord ne tient pas compte d'une LMA sol dépassant le domaine qu'il connait (Hors de la BDD courante valide)

End Requirement


La validité de chaque LMA est déterminée en fonction de l'âge de la LMA et de la Constante de durée de validité LMA max. La LMA est valide tant que :

• Age LMA < Param durée de validité LMA max End Requirement


La validité de chaque donnée dynamique de voie dont la source est un MAU est vérifiée en fonction de l'Age des données dynamiques de voie et de la constante de durée de validité de données dynamiques, pouvant être différente pour chaque type de données. Chaque donnée est valide tant que:

• Age données dynamiques < Param durée de validité données max End Requirement


La validité de chaque donnée dynamique de voie dont la source est un VIU est vérifiée en fonction de l'Age des données dynamiques de voie, de "Age données VIU-MAU" et de la constante de durée de validité de données dynamiques, pouvant être différente pour chaque type de données. Chaque donnée est valide tant que:

• (Age données dynamiques + Age données MAU-VIU) < Param durée de validité données max End Requirement

En fonction de la position du train dans le repère de voie, le traitement de prise en compte de la LMA sol et des données dynamiques est différent : Le train se situe hors d’un sas (zone de recouvrement de 2 MAU)


Hors d'un sas, le VOBC redéfinit la LMA MAU reçue comme étant la LMA SOL courante si l'Age de l’information est inférieur à l'Age de la LMA Sol courante.

End Requirement


Les variants utilisés par le VOBC (données dynamiques de voie) ne provenant que d'un seul MAU sont les variants reçus du MAU s'ils sont plus frais que les variants courants.

End Requirement







Le train se situe dans un sas


Dans un sas, le VOBC mémorise les LMA provenant de chaque MAU (LMA MAU1 et LMA MAU2) des zones MAU sur lesquelles il se trouve.

Note: Chaque LMA sera rafraîchie si elle est plus fraîche que la précédente mémorisée (fonction couverte par le protocole de communication avec un sous-système vital de sécurité)

Le VOBC utilise la LMA la plus permissive (la moins proche du train dans le sens de déplacement demandé) des 2 LMA mémorisées.

End Requirement


Les variants utilisés par le VOBC (données dynamiques de voie) provenant simultanément des 2 MAU sont les variants les moins âgés :

• Pour les variants dont la source est le MAU: les plus frais (Age le plus faible) s'ils sont plus frais que les variants courants,

• Pour les variants dont la source est un VIU : ceux dont le n° de cycle VIU est le plus grand. End Requirement


Données Commentaires Param durée de validité LMA max Durée maximum d’utilisation d’une LMA non

rafraîchie Param durée de validité données max Durée maximum d’utilisation des données VIU/MAU

non rafraîchies Repère de voie Représentation de la voie par de objets chaînés


8.4.2.3.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.3.38 - Données dynamiques de voie validées (vobc)

FT.BORD.9.1.2 - Acquérir les données du MAU (vobc)

FX.BORD.2.1.7.9 - LMA MAU(s) validée (vobc) FT.BORD.9.1.2 - Acquérir les données du MAU (vobc)

FX.BORD.2.1.10.27 - Info train précédent MAU validée (vobc)






Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.1.12 - Aspect des Signaux (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite

(vobc)







Flux sortant Fonction Consommatrice FT.BORD.4.2.1 - Déterminer les Points à Surveiller (vobc) FT.BORD.5.1.4 - Etablir le point d'arrêt visé (vobc) FT.BORD.8.2.1 - Elaborer et dater les données à enregistrer (vobc)

FX.BORD.2.1.4.10 - Etat des CdV (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA bord (vobc)

FX.BORD.2.1.4.12 - Etat des zones AuME (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.3.2.4 - Gérer les zones d'autorisation de marche (vobc) FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA BORD (vobc) FT.BORD.5.1.4 - Etablir le point d'arrêt visé (vobc) FT.BORD.5.3.1 - Elaborer l'inhibition de l'allumage du voyant "courant coupé" (vobc)

FX.BORD.2.1.4.13 - Etat des zones AuR (vobc) FT.BORD.6.6 - Commander l'autorisation de récupération électrique (vobc)

FX.BORD.2.1.4.16 - Etat des zones ZAUM sol (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.3.2.4 - Gérer les zones d'autorisation de marche (vobc) FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA BORD (vobc)

FX.BORD.2.1.4.17 - Etat des zones VIU (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.3.2.4 - Gérer les zones d'autorisation de marche (vobc) FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA BORD (vobc) FT.BORD.5.1.4 - Etablir le point d'arrêt visé (vobc)

FX.BORD.2.1.6.21 - Interdiction d'entrée en station sol (vobc)

FT.BORD.5.5.3 - Interdire l'entrée en station (vobc)

FX.BORD.2.1.7.10 - LMA Sol (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.2.2.4 - Détecter les localisations particulières du train (vobc) FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA bord (vobc) FT.BORD.9.1.1 - Préparer les données pour le MAU (vobc)

FX.BORD.2.1.8.9 - Point à surveiller Sol (vobc) FT.BORD.4.2.1 - Déterminer les Points à Surveiller (vobc) FT.BORD.5.1.4 - Etablir le point d'arrêt visé (vobc)

FX.BORD.2.1.8.14 - Portes Palières Fermées (vobc) FT.BORD.5.4.2 - Commander le départ du train en automatique (vobc) FT.BORD.7.3.1 - Commander l'immobilisation du train (vobc)

FX.BORD.2.1.8.17 - Positions des Aiguilles (vobc) FT.BORD.2.2.3 - Déterminer la localisation du train (vobc) FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA bord (vobc) FT.BORD.3.3.3 - Déterminer le gabarit des vitesses et les vitesses maximales (vobc) FT.BORD.4.1.1 - Surveiller le non-dépassement de la







Flux sortant Fonction Consommatrice LMA (vobc) FT.BORD.4.1.2 - Surveiller le non-dépassement des vitesses plafonds (vobc) FT.BORD.4.1.3 - Surveiller le respect des décroissances des vitesses plafonds (vobc) FT.BORD.4.2.1 - Déterminer les Points à Surveiller (vobc) FT.BORD.4.2.2 - Surveiller le non-franchissement d'un point à surveiller (vobc) FT.BORD.5.1.2 - Déterminer le prochain point d’arrêt à desservir (vobc) FT.BORD.5.1.4 - Etablir le point d'arrêt visé (vobc) FT.BORD.5.2.1 - Déterminer les consignes de vitesse (vobc) FT.BORD.5.5.3 - Interdire l'entrée en station (vobc)

FX.BORD.2.1.10.18 - Validité LMA SOL (vobc) FT.BORD.2.2.4 - Détecter les localisations particulières du train (vobc) FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA bord (vobc) FT.BORD.4.2.1 - Déterminer les Points à Surveiller (vobc) FT.BORD.5.1.4 - Etablir le point d'arrêt visé (vobc)

FX.BORD.2.1.1.31 - Activation Point d'arrêt (vobc) FT.BORD.5.1.2 - Déterminer le prochain point d’arrêt à desservir (vobc)

FX.BORD.2.1.10.28 - Info train précédent (vobc) FT.BORD.5.2.1 - Déterminer les consignes de vitesse (vobc)

8.4.2.4 FT.BORD.3.2.4 - Gérer les zones d’autorisat ion de marche (vobc)

Rôle :

Cette fonction détermine les zones d’autorisation de marche BORD à surveiller et à protéger sous le train dans le sens de déplacement demandé.

Principes :

Le Bord détermine l’état des zones d’autorisation de marche BORD sur lesquelles il se trouve.


Le VOBC positionne « Train sur zones AuME» à Vrai lorsqu'une sous-section électrique est non-alimentée pour des raisons de sécurité (Zone AuME a l’état restrictif) sous le train (entre ses localisations externes tête et queue).

End Requirement


Le VOBC positionne « Train sur zones ZAUM SOL» à Vrai lorsqu'une zone d'autorisation de marche SOL (ZAUM) est à l’état restrictif pour le mode courant (variant relatif à la zone et au mode est à l’état « Pas autorisé ») sous le train (entre ses localisations externes tête et queue).

End Requirement


Le VOBC positionne « Train sur zones ZAUM BDD» à Vrai lorsqu'une zone d'autorisation de marche BDD (ZAUM) identifie que le mode courant n’est pas autorisé sous le train (entre ses localisations externes tête et queue).







End Requirement


Le VOBC positionne « Train sur zones VIU en panne» à Vrai lorsqu'une zone VIU est détectée en panne (Variant VIU en panne) sous le train (entre ses localisations externes tête et queue).

End Requirement


Lorsque le train n'est pas localisé, le VOBC positionne « Train sur zones AuME», « Train sur zones ZAUM SOL», « Train sur zones ZAUM BDD» et « Train sur zones VIU en panne» à Vrai.

End Requirement

Note: Cette fonction couvre la surveillance des portes palières car les zones d'autorisation de marche SOL (ZAUM) de la zone considérée deviennent restrictives pour les modes concernés en cas de défaut des portes palières.


Données Commentaires Zones d'autorisation de marche BDD dans le repère de voie






8.4.2.4.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.4.12 - Etat des zones AuME (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les

données de voie dynamiques (vobc) FX.BORD.2.1.4.16 - Etat des zones ZAUM sol (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les

données de voie dynamiques (vobc) FX.BORD.2.1.4.17 - Etat des zones VIU (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les



(vobc) FX.BORD.2.1.7.28 - Mode de conduite (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite

(vobc) FX.BORD.2.1.9.7 - Sens de déplacement demandé FT.BORD.3.1.3 - Elaborer le sens de déplacement







Flux entrant Fonction Génératrice (vobc) demandé du train (vobc) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.10.31 - Train sur zone ZAUM SOL (vobc)


FX.BORD.2.1.10.30 - Train sur zone ZAUM BDD (vobc)


FX.BORD.2.1.10.29 - Train sur zone VIU en panne (vobc)


FX.BORD.2.1.10.32 - Train sur zones AuME (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc)

8.4.2.5 FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA BORD (vobc)

Rôle :

Cette fonction détermine la LMA BORD et en détermine sa durée de validité.

Principes :

Le VOBC élabore la LMA BORD, c'est-à-dire qu'il détermine la position du PAP (point à protéger) non relaxé et du PAP relaxé, l'ensemble de ces 2 points constituant la LMA Bord. Dans la suite du document, le PAP non relaxé de la LMA sera appelé LMA bord non relaxée et le PAP relaxé de la LMA sera appelé LMA bord relaxée.

Le VOBC élabore « Validité LMA BORD » qui est constitué de la validité du PAP non relaxé et de la validité du PAP relaxé.

Le VOBC détermine la position du PAP non relaxé, du PAP relaxé et leurs validités respectives selon les cas suivants :

1) La LMA SOL est invalide :


Lorsque le VOBC identifie que la LMA SOL reçue est invalide, il élabore « Validité LMA BORD » à « invalide » (le PAP non relaxé et le PAP relaxé sont positionnés à la tête du train (localisation externe tête) et leurs validités respectives sont positionnés à « invalide »).

End Requirement

2) La LMA SOL est reçu dans une zone non décrite :


Lorsque le VOBC identifie que la LMA SOL reçue n’est pas positionnable dans le territoire connu (frontières de tronçons lorsque les tronçons suivants sont inconnus ou invalides), c’est à dire lorsque l’abscisse sur segment de la LMA n’est pas dans une zone de territoire connu ou valide, le VOBC définit le PAP non relaxé et le PAP relaxé comme étant la position du train courante. Le PAP non relaxé et le PAP relaxé sont positionnés à la tête du train (localisation externe tête) et leurs validités respectives sont positionnés à « invalide »

End Requirement

3) Le sens de déplacement demandé est orienté dans le sens opposé à la LMA SOL


Lorsque le VOBC identifie que le sens de déplacement demandé est orienté dans le sens opposé à la LMA SOL (sens de début et fin ZMA sont incompatibles du sens de déplacement demandé) LMA et







que la validité LMA SOL est « valide », le VOBC définit le PAP non relaxé et le PAP relaxé comme étant la position du train courante. Le PAP non relaxé et le PAP relaxé sont positionnés à la tête du train (localisation externe tête) et leurs validités respectives sont positionnées à « invalide ».

End Requirement

4) Le sens de déplacement demandé est orienté dans le même sens que la LMA SOL et la LMA sol est en amont de la localisation externe tête.


Lorsque la LMA sol est positionnée en amont de la localisation externe tête, le VOBC positionne la LMA Bord non relaxée et relaxée à la tête du train (localisation externe tête) et la LMA bord est considérée "valide".

End Requirement

5) Le sens de déplacement demandé est orienté dans le même sens que la LMA SOL et la LMA sol est en aval de la localisation externe tête.


Lorsque le VOBC identifie que le sens de déplacement demandé est orienté dans le même sens que LMA SOL (sens de début et fin ZMA sont compatibles du sens de déplacement demandé) et que la validité LMA SOL est « valide », le VOBC parcourt le chemin devant le train en utilisant l’état des données dynamiques de voie (position des aiguilles) dans le sens de déplacement demandé depuis sa position (localisation externe tête) jusqu’à la LMA Sol à la recherche du 1er point à protéger non relaxé et du 1er point à protéger relaxé. Les type points à considérer lors de la recherche sont définis pour chacun des PAP (relaxé ou non relaxé) :

• Points à prendre en compte pour le PAP non relaxé:

Lorsque « Surveiller les zones AuME» est activé (état VRAI), le point d’entrée de la 1ere sous-

section électrique non-alimentée pour des raisons de sécurité (Zones AuME) à l’état

restrictif (non alimentées).

Lorsque « Surveiller les zones ZAUM SOL» est activé (état VRAI), le point d’entrée de la 1ere

zone d'autorisation de marche SOL (ZAUM) à l’état restrictif pour le « mode de conduite »

courant (variant relatif à la zone et au mode est à l’état « Pas autorisé » .

Lorsque «Surveiller les zones ZAUM BDD» est activé (état VRAI) , le point d’entrée de la 1ere

zone d'interdiction de mode BDD sans variant à l’état restrictif pour le « mode de conduite »

courant (le mode n’est pas autorisé pour la zone).

Lorsque «Surveiller les zones VIU en panne» est activé (état VRAI), le point d’entrée de la 1ere

zone VIU en panne (état restrictif).

Les frontières de limite de carrousel si "Surveiller les sas de sortie" est vrai

• Points à prendre en compte pour le PAP relaxé:

Lorsque « Surveiller les CdV en panne » est activé (état VRAI), le point d’entrée d’un CdV en

panne.

• Si le VOBC n’identifie pas de contraintes supplémentaires par rapport à la LMA SOL, Le PAP relaxé et/ou le PAP non relaxé sont positionnés à la fin de la LMA SOL.

• La validité de chacun des types de point constituant la « Validité LMA BORD » est positionnée à « valide ».

End Requirement








Données Commentaires Position des aiguilles dans repère de voie Ensemble des paramètres définissant les


Zones d'autorisation de marche BDD dans le repère de voie






CdV dans repère de voie Ensemble des paramètres définissant les caractéristiques des CdV dans le repère de voie (positions, …)

Limites de carrousel Paramètres définisssant les positions des limites de carrousel


8.4.2.5.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.4.16 - Etat des zones ZAUM sol (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les

données de voie dynamiques (vobc) FX.BORD.2.1.4.12 - Etat des zones AuME (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les

données de voie dynamiques (vobc) FX.BORD.2.1.4.17 - Etat des zones VIU (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les

données de voie dynamiques (vobc) FX.BORD.2.1.4.10 - Etat des CdV (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les

données de voie dynamiques (vobc) FX.BORD.2.1.7.10 - LMA Sol (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les



(vobc) FX.BORD.2.1.8.17 - Positions des Aiguilles (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les

données de voie dynamiques (vobc) FX.BORD.2.1.9.7 - Sens de déplacement demandé (vobc)


FX.BORD.2.1.9.43 - Surveiller les sas de sorties (vobc)








Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.9.49 - Surveiller les zones AuME (vobc)








FX.BORD.2.1.9.48 - Surveiller les CDV en panne (vobc)



Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.7.7 - LMA Bord (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite

(vobc) FT.BORD.3.3.3 - Déterminer les gabarits des vitesses et les vitesses maximales (vobc) FT.BORD.4.1.1 - Surveiller le non-dépassement de la LMA (vobc) FT.BORD.4.2.1 - Déterminer les Points à Surveiller (vobc) FT.BORD.5.1.4 - Etablir le point d'arrêt visé (vobc) FT.BORD.5.2.1 - Déterminer les consignes de vitesse (vobc) FT.BORD.5.3.3 - Elaborer la commande du voyant ID "interdiction départ" (vobc)

FX.BORD.2.1.10.17 - Validité LMA BORD (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.3.3.3 - Déterminer les gabarits des vitesses et les vitesses maximales (vobc) FT.BORD.4.1.1 - Surveiller le non-dépassement de la LMA (vobc) FT.BORD.4.2.1 - Déterminer les Points à Surveiller (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc) FT.BORD.5.1.4 - Etablir le point d'arrêt visé (vobc) FT.BORD.5.2.1 - Déterminer les consignes de vitesse (vobc) FT.BORD.5.3.3 - Elaborer la commande du voyant ID "interdiction départ" (vobc)

8.4.3 FB.3.3 - Déterminer les limitations de vitess e

Rôle :

Cette fonction gère et met à jour les informations de limitation de vitesse temporaires afin de définir le gabarit des vitesses plafond applicables au train.

Principes :







Le Bord interroge cycliquement le DSU pour déterminer la version applicable des Limitations de Vitesses Temporaires. En cas de changement, il télécharge ces nouvelles limitations de vitesses temporaires applicables. A partir de ces informations et de la base de données, il détermine le gabarit des vitesses plafond applicable pour le train.


L’équipement VOBC assure l’ensemble des fonctions permettant de déterminer le gabarit des vitesses plafond.

Modélisation :


- FT.BORD.3.3.1 - Comparer la version LTV courante et la version LTV applicable (vobc)

- FT.BORD.3.3.2 - Contrôler les LTV reçues(vobc)

- FT.BORD.3.3.3 - Déterminer les gabarits des vitesses et les vitesses maximales (vobc)

AND

FT.BORD.3.3.1

Comparer la versionLTV courante et la

version LTV applicable(vobc)

FT.BORD.3.3.2

Contrôler les LTVreçues (vobc)

AND

FT.BORD.3.3.3

Déterminer le gabaritdes vitesses et lesvitesses maximales

(vobc)

Version LTV DSUapplicable (vobc)

Limitations Temporairesde Vitesse téléchargées

contrôlées (vobc)

Vitesse LTV restrictive(vobc)

Demande version LTV(vobc)

LTV courantes validées(vobc)

LTV à télécharger (vobc)

LTV téléchargée(Version et Données)

DSU (vobc)

Surveiller ZVR (vobc)

Surveiller LTV (vobc)Surveiller LPV (vobc)

Validité LMA BORD(vobc)


Activer vitesse maxréduite (vobc)

Prochain quai desservi(vobc)


Surveiller HLP (vobc)

LMA Bord (vobc)



Gabarit des vitessessécu sous le train (vobc)

Gabarit des vitessesnon-sécu sous le train

(vobc)

Gabarit des vitessesnon-sécu tête de train

(vobc)

Vitesse max sécuritaire(vobc)

Gabarit des vitessessécu tête de train

(vobc)

Vitesse maxnon-sécuritaire (vobc)

Figure 26:Modèle FB.3.3 - Déterminer les limitation s de vitesse

8.4.3.1 FT.BORD.3.3.1 - Comparer la version LTV cou rante et la version LTV applicable (vobc)

Rôle :

Cette fonction vérifie la version des LTV embarquées

Principes :

Cette fonction demande cycliquement la version LTV applicable au DSU.







Il détermine la validité des LTV courantes et le besoin de téléchargement de nouvelles LTV.

Gestion de la validité des LTV courante


Lorsque "Version LTV DSU applicable" est indéterminée (le DSU n'a pas transmis cette information), le VOBC décrémente la durée de validité des LTV courantes validées. Lorsque la durée de validité est nulle, le VOBC invalide les LTV courantes validées, c'est-à-dire qu'il considère qu'une LTV est posée sur l'ensemble de la ligne avec une vitesse égale à " Vitesse LTV restrictive" et applique des valeurs par défaut à Delta_marge_V_Gab_LTV, Delta_marge_D_Gab_LTV et Delta_marge_D_Gab2_LTV.

End Requirement


Lorsque "Version LTV DSU applicable" est connu (le DSU a transmis cette information), le VOBC compare la version applicable à la version LTV courante mémorisée en mémoire volatile "Limitations Temporaires de Vitesse téléchargées contrôlées":

• Si la version applicable est identique à la version courante, une durée de validité égale à Param_T_Validité_Max_LTV est rétablie pour cette version "LTV courante validées", sinon, le VOBC décrémente la durée de validité des "LTV courante validées".

End Requirement

Gestion des LTV téléchargées


Lorsque la version applicable des LTV est différente de la version courante des LTV, le VOBC demande le téléchargement des LTV applicables au DSU.

End Requirement


Lorsque la version applicable des LTV est différente de la version courante et que des LTV téléchargées contrôlées sont présentes, le VOBC écrase sa version courante avec "Limitations Temporaires de Vitesse téléchargées contrôlées" .

End Requirement

Note: Le format des LTV est homogène au format des LPV (voir Gabarit de vitesse LPV). Les Limitations Temporaires de Vitesse téléchargées contrôlées transmises par le DSU contiennent également les paramètres Delta_marge_V_Gab_LTV, Delta_marge_D_Gab_LTV et Delta_marge_D_Gab2_LTV.


Données Commentaires Param_T_Validité_Max_LTV Durée maximum d’utilisation d’une LTV lorsque sa

version est non raffraichie

8.4.3.1.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.7.2 - Limitations Temporaires de Vitesse téléchargées contrôlées (vobc)

FT.BORD.3.3.2 - Contrôler les LTV reçues (vobc)

FX.BORD.2.1.10.22 - Version LTV DSU applicable FT.BORD.9.3.2 - Acquérir les données du DSU







Flux entrant Fonction Génératrice (vobc) (vobc) FX.BORD.2.1.10.24 - Vitesse LTV restrictive (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite

(vobc) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.3.21 - Demande version LTV (vobc) FT.BORD.9.3.1 - Préparer les données pour le DSU

(vobc) FX.BORD.2.1.7.16 - LTV à télécharger (vobc) FT.BORD.3.3.2 - Contrôler les LTV reçues (vobc)

FT.BORD.9.3.1 - Préparer les données pour le DSU (vobc)

FX.BORD.2.1.10.19 - LTV courante validées (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.3.3.3 - Déterminer le gabarit des vitesses et les vitesses maximales (vobc) FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc)

8.4.3.2 FT.BORD.3.3.2 - Contrôler les LTV reçues(vo bc)

Rôle :

Cette fonction vérifie que le téléchargement des LTV n’a pas corrompu les données.

Principes :


Lorsque des LTV sont reçues suite à une demande de téléchargement, le VOBC vérifie que toutes les conditions ci-dessous sont présentes:

• les "LTV téléchargées" sont intègres

• les "LTV téléchargées" sont conformes par rapport aux LTV à télécharger.

Si toutes les conditions sont remplies, VOBC élabore "Limitations Temporaires de Vitesse téléchargées contrôlées".

End Requirement



8.4.3.2.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.7.16 - LTV à télécharger (vobc) FT.BORD.3.3.1 - Comparer la version LTV courante

et la version LTV applicable (vobc) FX.BORD.2.1.7.17 - LTV téléchargée (Version et Données) DSU (vobc)

FT.BORD.9.3.2 - Acquérir les données du DSU (vobc)

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.7.2 - Limitations Temporaires de FT.BORD.3.3.1 - Comparer la version LTV courante







Flux sortant Fonction Consommatrice Vitesse téléchargées contrôlées (vobc) et la version LTV applicable (vobc)

8.4.3.3 FT.BORD.3.3.3 - Déterminer les gabarits des vitesses et les vitesses maximales (vobc)

Rôle :

Cette fonction détermine les gabarits des vitesses et les vitesses maximales applicables.

Principes :

Cette fonction détermine les contraintes de vitesses applicables au train pour les traitements de type contrôle de vitesse et pour les traitements de type élaboration des consignes de vitesse.

Ces contraintes de vitesses applicables au train sont déterminées en fonction de l'itinéraire que va emprunter le train (position des aiguilles) et de la localisation du train et des données de la BDD.


Le VOBC détermine les contraintes de vitesse entre sa position (Localisation externe queue) et la LMA Bord non relaxée dans le sens de déplacement demandé. Si la LMA bord non relaxée est à une distance supérieure à Param_Dist_visibilité de la position du train, les gabarits de vitesse ne seront définis que jusqu'au point de distance de visibilité (position du train + Param_Dist_visibilité dans le sens train vers LMA bord) et ce point sera considéré comme un point non relaxé à vitesse nulle.

End Requirement

Les contraintes de vitesses applicables au train sont de type gabarits de vitesse (dépendant de la géographie de la ligne) et de type vitesse max (indépendant de la cartographie de la ligne).

• Les contraintes de vitesses de type Gabarit sont:

• le gabarit de vitesse sécuritaire sous le train (contrôle de vitesse)

• le gabarit de vitesse non-sécuritaire sous le train (consigne de vitesse)

• le gabarit de vitesse sécuritaire tête de train (contrôle de vitesse)

• le gabarit de vitesse non-sécuritaire tête de train (consigne de vitesse)

• Les contraintes de vitesses de type Vitesse Max sont:

• la vitesse max sécuritaire (contrôle de vitesse)

• la vitesse max non-sécuritaire (consigne de vitesse)

La Fonction réalise des traitements sécuritaires et des traitements non sécuritaires.

Pour plus de détail sur les principes de la fonction, voir le document [R9].

8.4.3.3.1 Traitements sécuritaires


La vitesse max sécuritaire est élaborée en prenant en compte la plus petite des contraintes de vitesse suivante:

• Lorsque "Activer vitesse max réduite " est vrai, La vitesse sécuritaire maximum de la ligne réduite (Param_V_Secu_Max_Ligne_reduite), sinon la vitesse sécuritaire maximum de la ligne (Param_V_Secu_max_ligne).







• La vitesse maximum autorisée du train (indépendante de la ligne, dépend uniquement des caractéristiques du train)

End Requirement


Le gabarit de vitesse sécuritaire sous le train est élaboré en tenant compte des profils de vitesse suivants:

• Lorsque "surveiller LPV" est vrai, du gabarit des Limites Permanentes de Vitesse (fournies par le descriptif de ligne). Ce gabarit est orienté (voir figure suivante).

Lorsque le gabarit de vitesse sécuritaire sous le train n'est pas contraint, le gabarit est restreint par la vitesse maximum de la ligne (Param_V_Secu_max_ligne).

End Requirement


Cas particulier : Lorsque "surveiller LPV" est vrai, que la vitesse plafond à appliquer dépend de la position de l'aiguille qui est décontrôlée, le CBTC choisit comme vitesse plafond du gabarit de vitesse sécuritaire sous le train en aval de l'aiguille, la vitesse en franchissement direct (et non le SauJ - Signal au Jaune qui s'applique à l'itinéraire de voie déviée) sur une distance limitée.

End Requirement


Le gabarit de vitesse sécuritaire tête de train est élaboré en tenant compte des profils de vitesse suivants:

• Lorsque "surveiller LTV" est vrai, des Limites Temporaires de Vitesse applicables.

• Lorsque "surveiller ZVR" est vrai, des zones de visibilité réduites (ZVR) décrites dans la BDD. Ces zones ne sont pas orientées.

• Lorsque "surveiller HLP" est vrai, de la limitation de vitesse HLP "Param_Vitesse_Secu_station HLP_Max" pour les zones de stations non desservies.

Lorsque le gabarit de vitesse sécuritaire tête de train n'est pas contraint, le gabarit est restreint par la vitesse maximum de la ligne (Param_V_Secu_max_ligne).

End Requirement







Figure 27:Gabarit de vitesse LPV

Remarque : La vitesse plafond pour un train à contresens (en service provisoire par exemple) est définie directement par le descriptif de ligne.

8.4.3.3.2 Traitements non sécuritaires


La vitesse max non-sécuritaire est élaborée en en prenant en compte la plus petite des contraintes de vitesse suivante :

• Lorsque "Activer vitesse max réduite " est vrai, La vitesse maximum de la ligne réduite (Param_V_Max_Ligne_reduite), sinon la vitesse maximum de la ligne (Param_V_max_ligne)

• La vitesse maximum autorisée du train (indépendante de la ligne, dépend uniquement des caractéristiques du train)

End Requirement


Le gabarit de vitesse non-sécuritaire sous le train est élaboré en tenant compte des profils de vitesse suivants:

• Lorsque "surveiller LPV" est vrai, du gabarit non sécuritaire des Limites Permanentes de Vitesse (fournies par le descriptif de ligne) défini à partir du gabarit sécuritaire et des paramètres Delta_marge_V_Gab, Delta_marge_D_Gab et Delta_marge_D_Gab2 (Voir figure Gabarit de vitesse LPV).

Lorsque le gabarit de vitesse non-sécuritaire sous le train n'est pas contraint, le gabarit est restreint par la vitesse maximum de la ligne (Param_V_max_ligne).







End Requirement


Le gabarit de vitesse non-sécuritaire tête de train est élaboré en tenant compte des profils de vitesse suivants:

• Lorsque "surveiller HLP" est vrai, de la limitation de vitesse HLP "Param_Vitesse_station HLP_Max" pour les zones de stations non desservies.

• Lorsque "surveiller LTV" est vrai, du gabarit non sécuritaire des Limites Temporaires de Vitesse applicables défini à partir du gabarit des Limites Temporaires de Vitesse applicables et de Delta_marge_V_Gab_LTV, Delta_marge_D_Gab_LTV et Delta_marge_D_Gab2_LTV

Lorsque le gabarit de vitesse non-sécuritaire tête de train n'est pas contraint, le gabarit est restreint par la vitesse maximum de la ligne (Param_V_max_ligne).

End Requirement


Données Commentaires Caractéristiques Train Ensemble des paramètres définissant les


Param_V_Station_HLP_Max Vitesse maximum autorisée en station pour un train en HLP, de l’ordre de 30 km/h

Param_V_Secu_Station_HLP_Max Vitesse maximum de sécurité autorisée en traction pour un train HLP, de l’ordre de 34 km/h

Param_V_Max_Ligne Vitesse maximum de la ligne, de l’ordre de 70 km/h Param_V_Secu_Max_Ligne Vitesse maximum de sécurité de la ligne, de l’ordre

de 75 km/h Param_V_Max_Ligne_reduite Vitesse Marche à vue Param_V_Secu_Max_Ligne_reduite Vitesse Marche à vue maximum autorisée de

sécurité Param_Dist_visibilité Distance maximum de traitement des objets de voie.

A définir, de l’ordre de 1500m Position des aiguilles dans repère de voie Ensemble des paramètres définissant les


Profil des vitesses LPV Ensemble des paramètres définissant les limites de vitesses permanentes de la voie (LPV) définies dans le repère de voie (positions, vitesses, marges, …)

Profil des vitesses ZVR Ensemble des paramètres définissant les zones de visibilité réduites de la voie (ZVR) définies dans le repère de voie (positions, vitesse…)


8.4.3.3.4 Flux








Flux entrant Fonction Génératrice (vobc)



FX.BORD.2.1.8.19 - Prochain quai desservi (vobc) FT.BORD.5.1.2 - Déterminer le prochain point d’arrêt à desservir (vobc)

FX.BORD.2.1.9.39 - Surveiller HLP (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc)

FX.BORD.2.1.9.40 - Surveiller LPV (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc)

FX.BORD.2.1.9.41 - Surveiller LTV (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc)

FX.BORD.2.1.9.42 - Surveiller ZVR (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc)

FX.BORD.2.1.10.16 - Activer vitesse max réduite (vobc)


FX.BORD.2.1.10.19 - LTV courante validées (vobc) FT.BORD.3.3.1 - Comparer la version LTV courante et la version LTV applicable (vobc)


FT.BORD.3.1.3 - Elaborer le Sens de déplacement demandé du train (vobc)

FX.BORD.2.1.7.7 - LMA Bord (vobc) FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA bord (vobc) FX.BORD.2.1.10.17 - Validité LMA BORD (vobc) FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA bord (vobc) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.6.22 - Gabarit des vitesses non-sécu sous le train (vobc)

FT.BORD.4.2.4 - Surveiller le non-dépassement des vitesses plafonds non securitaire (vobc) FT.BORD.5.2.1 - Déterminer les consignes de vitesse (vobc)

FX.BORD.2.1.6.23 - Gabarit des vitesses non-sécu tête de train (vobc)


FX.BORD.2.1.6.24 - Gabarit des vitesses sécu sous le train (vobc)

FT.BORD.4.1.2 - Surveiller le non-dépassement des vitesses plafonds (vobc) FT.BORD.4.1.3 - Surveiller le respect des décroissances des vitesses plafonds (vobc) FT.BORD.5.2.1 - Déterminer les consignes de vitesse (vobc)

FX.BORD.2.1.6.25 - Gabarit des vitesses sécu tête de train (vobc)

FT.BORD.4.1.2 - Surveiller le non-dépassement des vitesses plafonds (vobc) FT.BORD.4.1.3 - Surveiller le respect des décroissances des vitesses plafonds (vobc) FT.BORD.5.2.1 - Déterminer les consignes de vitesse (vobc)

FX.BORD.2.1.6.26 - Vitesse max non-sécuritaire (vobc)








Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.6.27 - Vitesse max sécuritaire (vobc) FT.BORD.4.1.2 - Surveiller le non-dépassement des

vitesses plafonds (vobc)

8.5 FB.4 - CONTROLER LE MOUVEMENT DU TRAIN


- FB.4.1 - Contrôler la vitesse en fonction des contraintes sécuritaires

- FB.4.2 - Contrôler la vitesse en fonction des contraintes non sécuritaires

- FB.4.3 - Arrêter le train en freinage d'urgence

- FB.4.4 - Contrôler l'immobilisation du train

- FB.4.5 - Contrôler le recul

- FB.4.6 - Inhiber la RPS


FB.4.1

Controler la vitesseen fonction descontraintessécuritaires

FB.4.2

Controler la vitesseen fonction descontraintes nonsécuritaires

FB.4.3

Arreter le train enfreinage d'urgence

FB.4.4

Controlerl'immobilisation du

train

FB.4.5

Controler le recul

FB.4.6

Inhiber la RPS

Figure 28:Modèle FB.4 – Contrôler le mouvement du t rain

8.5.1 FB.4.1 - Contrôler la vitesse en fonction des contraintes sécuritaires

Rôle :

Cette fonction contrôle le respect de la LMA et des vitesses plafond.

Principe :

Le Bord surveille que le train respecte la LMA Bord, c’est à dire qu’il est capable de s’arrêter en amont de la LMA en appliquant un freinage d’urgence. Il surveille également que le train respecte les vitesses plafonds, c’est à dire qu’il respecte les décroissances de vitesse ainsi que le non franchissement d’une vitesse plafond « au-dessus de lui ».

Allocation / Modélisation :

Cette fonction se décompose en fonctions FT suivantes :

- FT.BORD.4.1.1 - Surveiller le non-dépassement de la LMA (vobc)

- FT.BORD.4.1.2 - Surveiller le non-dépassement des vitesses plafonds (vobc)

- FT.BORD.4.1.3 - Surveiller le respect des décroissances des vitesses plafonds (vobc)








AND

FT.BORD.4.1.1

Surveiller lenon-dépassement de la

LMA (vobc)

FT.BORD.4.1.2

Surveiller lenon-dépassement desvitesses plafonds (vobc)

FT.BORD.4.1.3

Surveiller le respect desdécroissances des

vitesses plafonds (vobc)

AND


Sens de déplacement demandé(vobc)


LMA Bord (vobc)

Mesures d'odométrie (vobc)



Non respect PAP non relaxé(vobc)

LMA Sol Respectée (vobc)

Marge Avant Anticollision (vobc)

Non Respect PAP relaxé (vobc)

Marge Arrière Anticollision (vobc)

Gabarit des vitesses sécu têtede train (vobc)

Vitesse max sécuritaire (vobc)

Gabarit des vitesses sécu sousle train (vobc)

Dépassement Vitesse maximalesécu (vobc)

Dépassement Vitesse paliergabarit sécu sous le train (vobc)

Dépassement Vitesse paliergabarit sécu tête de train (vobc)


Non respect point contraint(vobc)

Non respect point contraintrelaxé (vobc)

Figure 29:Modèle FB.4.1 - Contrôler la vitesse en f onction des contraintes sécuritaires

8.5.1.1 FT.BORD.4.1.1 - Surveiller le non-dépasseme nt de la LMA (vobc)

Rôle :

Cette fonction détermine si le train est capable de respecter la LMA BORD. Elle élabore également les marges anticollision avant et arrière.

Principes :

Cette fonction détermine si le train est capable de s’arrêter en amont de la LMA Bord non relaxée et de franchir la LMA relaxée à une vitesse définie.



Traitement de la LMA non relaxée :


Le VOBC vérifie que le train se trouve toujours à une distance suffisante du point de contrainte non relaxé (LMA bord non relaxée) en déterminant la variation d'énergie cinétique ( -Vitesse train max







sécuritaire) du train et la somme des travaux des forces de gravité du train (fonction des pentes et de la charge du train), des forces de traction et des forces de freinage (fonction des caractéristiques du train pire cas) déterminés entre la position courante du train (localisation externe tête) et la position de la LMA BORD non relaxée .

Si la variation énergie cinétique est inférieure aux travaux des forces, « Non respect PAP non relaxé » est positionné à VRAI et « LMA Sol Respectée » est invalide, sinon, « Non respect PAP non relaxé » est positionné à FAUX et « LMA Sol Respectée » est valide

End Requirement

Note: Le respect ou non respect de la LMA sol fait l'objet d'un point ouvert système lié à la fonction d'enclenchement de dépassement.

Traitement de la LMA relaxée :


Le VOBC détermine la vitesse atteinte à l’abscisse du PAP relaxé après décélération à Gamma CR (Gamma contrôle relaxé) à partir de la vitesse maximale sécuritaire courante, en supposant la pente constante et égale à la pente moyenne. Si la vitesse atteinte est supérieure à V_PAP_Relaxé, « Non respect PAP relaxé » est positionné à VRAI, sinon à FAUX.

End Requirement

Traitement du franchissement du PAP relaxé:


Le VOBC vérifie si le train (localisation externe tête) franchi le PAP relaxé. Dans le cas où il est franchi, « non respect PAP relaxé » est également déclaré (information à l'état vrai).

End Requirement

Traitement des marges anticolision :


De plus, cette fonction détermine la distance anticollision avant et arrière en fonction des conditions de vitesse et de la pente. La distance arrière anticollision est la distance maximum que peut parcourir le train vers l'arrière avant d'être à l'arrêt, la distance avant anticollision est la distance maximum que peut parcourir le train vers l'avant avant d'être à l'arrêt .

La validité des marges anticollision est inclue dans chacun des flots "marge avant Anticollision" et "marge arrière anticollision"). Lorsque "Etat de la localisation" est délocalisé OU la Vitesse est invalide ("mesures d'odométrie"), chaque marge est invalide, sinon, les marges anticollision sont déterminées valide et leur valeur est élaborée comme ci-dessous:

Le calcul de la distance arrière anticollision prend en compte les caractéristiques de la pente maximale entre les localisations externes et les phases suivantes liées au modèle train:

• Le train est en traction « Param Traction anticol» en marche arrière pendant « Param T Traction anticol »

• Après la coupure de la traction, le train est en marche sur l'erre pendant un Délai « Param T Erre anticol » avant l'application du FU

• freinage du train en FU.

Le recul intempestif n’étant possible qu’à vitesse faible ou nulle, la marge anticollision arrière varie donc avec la vitesse du train (Vitesse train min sécuritaire de "mesure odomètrie"). Pour obtenir une variation continue de cette distance en fonction de la vitesse, la marge anticollision est finalement calculée de la manière suivante:

• Lorsque Vitesse train min sécuritaire ≤ P_Vit_arriere_anticolL1 alors "Marge arrière Anticol" est égale à la Distance arrière anticol calculée.







• Lorsque Vitesse train min sécuritaire ≥ P_Vit_arriere_anticolL2 alors "Marge arrière Anticol" est nulle.

• Lorsque Vitesse train min sécuritaire est entre les 2 seuils de vitesse, la distance varie linéairement entre ces 2 seuils de vitesse.

Le calcul de la distance avant est réalisé avec les mêmes paramètres que la distance arrière, seul le critère de pente les distingue car dans ce cas, c'est la pente minimale entre les localisations externes qui est utilisée.

Le bon vers l'avant n'ayant de sens qu'a vitesse négative faible ou nulle, la marge avant anticollision est déterminée de la manière suivante:

• Lorsque Vitesse train max sécuritaire ≥ P_Vit_avant_anticolL1 alors "Marge avant Anticol" est égale à la Distance avant anticol calculée.

• Lorsque Vitesse train max sécuritaire ≤ P_Vit_avant_anticolL2 alors "Marge avant Anticol" est nulle.

• Lorsque Vitesse train max sécuritaire est entre les 2 seuils de vitesse, la distance varie linéairement entre ces 2 seuils de vitesse.

t 0

Loc Tête de train externe

Loc Queue de train externe

Marge arrière anticolision

Marge avant anticolision

Figure 30:Marge anticollision End Requirement


Données Commentaires Param Traction anticol Valeur de la traction maximum possible du Matériel

Roulant prise en compte dans l’élaboration des marges anticollision

Param T Traction anticol Durée maximum nécessaire à la coupure de la traction suite à la commande d’un freinage d’urgence prise en compte dans l’élaboration des marges anticollision

Param T Erre anticol Durée maximum entre la coupure de la traction et l’application du Freinage d’urgence garanti suite à la commande d’un freinage d’urgence prise en compte dans l’élaboration des marges anticollision

P_Vit_arriere_anticolL1 Vitesse limite 1 marge arrière anticol P_Vit_arriere_anticolL2 Vitesse limite 2 marge arrière anticol







Données Commentaires P_Vit_avant_anticolL1 Vitesse limite 1 marge avant anticol P_Vit_avant_anticolL2 Vitesse limite 2 marge avant anticol Param_V_PAP_Relaxé Vitesse à garantir au pied de la courbe de contrôle

relaxé d’un PAP relaxé Caractéristiques de la Voie Ensemble des paramètres définissant la voie

(pentes,…) Caractéristiques Train Ensemble des paramètres définissant les


Position des aiguilles dans repère de voie Ensemble des paramètres définissant les caractéristiques des aiguilles dans le repère de voie (positions, …)


8.5.1.1.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.7.7 - LMA Bord (vobc) FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA bord (vobc) FX.BORD.2.1.10.17 - Validité LMA BORD (vobc) FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA bord (vobc) FX.BORD.2.1.7.12 - Localisation du train (vobc) FT.BORD.2.2.3 - Déterminer la localisation du train






Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.7.11 - LMA Sol Respectée (vobc) FT.BORD.9.1.1 - Préparer les données pour le MAU

(vobc) FX.BORD.2.1.7.32 - Non respect PAP non relaxé (vobc)


FX.BORD.2.1.1.10 - Marge Arrière Anticollision (vobc)


FX.BORD.2.1.7.43 - Marge Avant Anticollision (vobc) FT.BORD.9.1.1 - Préparer les données pour le MAU (vobc)

FX.BORD.2.1.7.44 - Non Respect PAP relaxé (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc)

8.5.1.2 FT.BORD.4.1.2 - Surveiller le non-dépasseme nt des vitesses plafonds (vobc)

Rôle :

Cette fonction vérifie que le train respecte la vitesse plafond des gabarits de vitesse et le non dépassement de la Vitesse Max.







Principes :

Le VOBC vérifie que la vitesse du train ne dépasse pas les vitesses plafonds des différents gabarits et vitesses maxima et élabore les alarmes concernées.



La Fonction réalise des traitements suivants:


• Si une des vitesses plafond entre les extrémités du train (localisations externes tête et queue) du gabarit des vitesses sécuritaire sous le train est dépassée, le CBTC identifie un dépassement vitesse plafond gabarit vitesse sécuritaire sous le train. Il positionne alors la sortie "Depassement_vitesse plafond_Gab_S_sous" à vrai.

End Requirement


• Si à la position de la tête du train (localisation externe tête), la vitesse plafond du gabarit des vitesses sécuritaire tête de train est dépassée, le CBTC identifie un dépassement vitesse plafond gabarit vitesse sécuritaire tête de train. Il positionne alors la sortie "Depassement_vitesse plafond_Gab_S_tete" à vrai.

End Requirement


• Si la vitesse du train dépasse la vitesse Max sécuritaire, le CBTC identifie un dépassement de la vitesse Max sécuritaire et positionne la sortie "Depassement_vitesse_max_secu" à vrai.

End Requirement



(tronçons, segments) Position des aiguilles dans repère de voie Ensemble des paramètres définissant les


8.5.1.2.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.6.24 - Gabarit des vitesses sécu sous le train (vobc)




FX.BORD.2.1.6.27 - Vitesse max sécuritaire (vobc) FT.BORD.3.3.3 - Déterminer le gabarit des vitesses et les vitesses maximales (vobc)


FX.BORD.2.1.4.9 - Etat de la localisation (vobc) FT.BORD.2.2.1 - Déterminer l'état de la localisation







Flux entrant Fonction Génératrice (vobc)





Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.3.28 - Dépassement Vitesse maximale sécu (vobc)

FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc) FT.BORD.8.1.2 - Enregistrer les alarmes et évènements (VOBC)

FX.BORD.2.1.3.29 - Dépassement Vitesse palier gabarit sécu sous le train (vobc)


FX.BORD.2.1.3.30 - Dépassement Vitesse palier gabarit sécu tête de train (vobc)


8.5.1.3 FT.BORD.4.1.3 - Surveiller le respect des d écroissances des vitesses plafonds (vobc)

Rôle :

Cette fonction vérifie que le train respecte les décroissances des vitesses plafonds devant lui

Principes :


Le VOBC identifie les décroissances des vitesses entre sa position (Localisation externe tête) et la fin des gabarits des vitesses.

End Requirement


Pour plus de détail sur les principes de la fonction (excepté pour le contrôle de franchissement des points de contrainte relaxés), voir le document [R9].

End Requirement


Les décroissances des vitesses prises en compte pour déterminer le respect des décroissances des vitesses plafonds (non relaxées et relaxées) sont identifiées dans les gabarits des vitesses suivants:

• le gabarit de vitesse sécuritaire sous le train

• le gabarit de vitesse sécuritaire tête de train

Les décroissances des vitesses plafonds seront relaxées et/ou non relaxées en fonction des paramètres de la Base de données.







De plus, lorsque "Forcer mode relaxé avec marge" est vrai, les décroissances de vitesse non relaxées seront considérées comme relaxées avec une marge de "Param Marge relax vit" et les gabarits des vitesses relaxées seront considérés également avec une marge de "Param Marge relax vit".

End Requirement

Traitement des décroissances de vitesse non relaxée s :


Pour chacune des décroissances de vitesse non relaxées à respecter de chacun des 2 gabarits, il détermine la variation d’énergie cinétique du train (Vitesse point contrôlé - Vitesse train max sécuritaire) et la somme des travaux des forces de gravité du train (fonction des pentes et de la charge du train), des forces de traction et des forces de freinage (fonction des caractéristiques du train pire cas) pour passer de la position courante du train (Localisation externe tête) à la position de chaque décroissance de vitesse non relaxée.

Lorsque le point de contrainte est de type non relaxé, le travail des forces de freinage est déterminé en considérant que le train freine avec un gamma de freinage égal à Gamma FU.

Si la variation d’énergie cinétique est inférieure aux travaux des forces pour une des réductions de vitesse non relaxées à respecter, le train ne pourra pas respecter la décroissance de vitesse. Dans ce cas « non respect point contraint non relaxé » est déclaré (information à l'état vrai).

End Requirement

Traitement des décroissances de vitesse relaxées :


Pour chacune des décroissances de vitesses relaxées à respecter de chacun des 2 gabarits, le VOBC détermine la vitesse atteinte après décélération à Gamma CR (Gamma contrôle relaxé) à partir de la vitesse maximale sécuritaire courante . Il détermine si la vitesse atteinte est inférieure ou égale à la vitesse de contrainte, en supposant la pente constante et égale à la pente moyenne. Dans ce cas « non respect point contraint relaxé » est déclaré (information à l'état vrai).

End Requirement


Données Commentaires Caractéristiques de la Voie Ensemble des paramètres définissant la voie

(pentes,…) Caractéristiques Train Ensemble des paramètres définissant les




Param Marge relax vit Marges de vitesse supplémentaire sur les décroissances de vitesse non relaxées et relaxées en cas de marge relaxée forcée







8.5.1.3.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.6.24 - Gabarit des vitesses sécu sous le train (vobc)









FX.BORD.2.1.5.26 - Forcer mode relaxé avec marge (vobc)



Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.7.33 - Non respect point contraint (vobc)


FX.BORD.2.1.7.34 - Non respect point contraint relaxé (vobc)


8.5.2 FB.4.2 - Contrôler la vitesse en fonction des contraintes non sécuritaires

Rôle :

Cette fonction contrôle le respect des points à surveiller et des consignes CabSignal

Principe :

Le Bord surveille que le train respecte les points à surveiller, c’est à dire qu’il est capable de s’arrêter en amont des points à surveiller en appliquant un freinage de service. Si le point à surveiller est franchi, un freinage d’urgence sera déclenché. Il surveille également le respect par l’AdC des consignes affichées au CabSignal ainsi que le respect des gabarits et vitesses plafonds non sécuritaires.



- FT.BORD.4.2.1 - Déterminer les Points à Surveiller (vobc)

- FT.BORD.4.2.2 - Surveiller le non-franchissement d'un point à surveiller (vobc)

- FT.BORD.4.2.3 - Surveiller le non-dépassement de la consigne CabSignal (vobc)

- FT.BORD.4.2.4 - Surveiller le non-dépassement des vitesses plafonds non securitaires (vobc)








AND

FT.BORD.4.2.1

Déterminer les Points àSurveiller (vobc)

FT.BORD.4.2.2

Surveiller le non-franchissementd'un point à surveiller (vobc)

FT.BORD.4.2.3

Surveiller le non-dépassementde la consigne CabSignal (vobc)

FT.BORD.4.2.4

Surveiller le non-dépassementdes vitesses plafond non

sécuritaires (vobc)

AND




Validité LMA SOL (vobc) Localisation du train (vobc)


Point à surveiller Sol (vobc)

Prochain point d'arrêt à desservir(vobc)

LMA Bord (vobc) Sens de déplacement demandé (vobc)

Interdiction d'entrée en station (vobc)

Point à surveiller (vobc)


Dépassement vitesse approche d'unpoint à surveiller (vobc)

Dépassement d'un point à surveiller(vobc)


Dépassement consigne CabSignal(vobc)

Gabarit des vitesses non-sécu tête detrain (vobc)

Gabarit des vitesses non-sécu sous letrain (vobc)

Vitesse max non-sécuritaire (vobc)

Surveiller circulation dans la marge(vobc)

Circulation dans la marge (vobc)

Figure 31:Modèle FB.4.2 - Contrôler la vitesse en f onction des contraintes non sécuritaires

8.5.2.1 FT.BORD.4.2.1 - Déterminer les Points à Sur veiller (vobc)

Rôle :

Cette fonction détermine s’il y a un point à surveiller en franchissement dans la LMA BORD non relaxée

Principes :


Lorsque « Validité LMA BORD » de la LMA Bord non relaxée est Faux, le point à surveiller est indéterminé.

Lorsque « Validité LMA BORD » de la LMA Bord non relaxée est Vrai, le VOBC parcourt la LMA BORD non relaxée dans le Sens de déplacement demandé depuis sa position (localisation probable tête) en utilisant l’état des données dynamiques de voie (position des aiguilles) à la recherche du 1er point à surveiller lié aux points ci-dessous.

- un signal non franchissable (signal de manœuvre ou d’espacement fermé),

- un signal permanent d’arrêt,

- une interdiction d’entrée en station,

- un point à surveiller sol

- un point d'entrée d'une zone MAU en panne (A partir de "Validité LMA Sol" et des zones MAUs, le VOBC identifie les MAU non communiquants et positionne le point à surveiller de la ou les Zones MAUs concernées)







- le prochain point d’arrêt à desservir, End Requirement

Note : Le point d’arrêt non sécuritaire relatif à chaque point à surveiller est identifié dans la base de données.




Position des points d'entrée en station Ensemble des paramètres définissant les caractéristiques des points d’entrée de station dans le repère de voie (positions, …)

Position des signaux dans repère de voie Ensemble des paramètres définissant les caractéristiques des signaux dans le repère de voie (positions, …)

Caractéristiques des Points d'Arrêt des Quais Paramètres définissant les points d’arrêt des quais

Caractéristiques des Points d'Arrêt des trottoirs de manoeuvre

Paramètres définissant les points d’arrêt des trottoirs de manoeuvre

Caractéristiques des Points d'Arrêt hors quai et lien avec les variants

Paramètres définissant les points d’arrêt hors quai et les variants associés


8.5.2.1.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.1.12 - Aspect des Signaux (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les

données de voie dynamiques (vobc) FX.BORD.2.1.6.13 - Interdiction d'entrée en station (vobc)


FX.BORD.2.1.7.7 - LMA Bord (vobc) FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA bord (vobc) FX.BORD.2.1.7.12 - Localisation du train (vobc) FT.BORD.2.2.3 - Déterminer la localisation du train


(vobc) FX.BORD.2.1.8.9 - Point à surveiller Sol (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les



FX.BORD.2.1.10.17 - Validité LMA BORD (vobc) FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA bord (vobc) FX.BORD.2.1.8.17 - Positions des Aiguilles (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les

données de voie dynamiques (vobc) FX.BORD.2.1.8.20 - Prochain point d’arrêt à desservir (vobc)









Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.8.8 - Point à surveiller (vobc) FT.BORD.4.2.2 - Surveiller le non-franchissement

d'un point à surveiller (vobc)

8.5.2.2 FT.BORD.4.2.2 - Surveiller le non-franchiss ement d'un point à surveiller (vobc)

Rôle :

Cette fonction assure le contrôle de vitesse à l’approche du point à surveiller et son non franchissement.

Principes :

Le contrôle de vitesse à l’approche d’un point à surveiller et le contrôle de franchissement sont des contrôles réalisés de manière non sécuritaire.




Le contrôle de vitesse à l’approche consiste à vérifier à tout instant que la vitesse probable du train ne dépasse pas une courbe de franchissement.

Cette courbe est une courbe calculée à Gamma de Freinage de Service à partir de la localisation probable tête de train avec comme objectif, l’abscisse du point à surveiller, et une vitesse non nulle ∆V.

∆V correspond à une marge de vitesse, notée Marge_V_NonFranchissement.

La figure ci-dessous illustre le principe du contrôle de franchissement.







Vitesse

Abscisse

Point ASurveiller

Courbe de Contrôle de Franchissement

à Gamma FS

∆VFranchissement

Gabarit de Vitesse Sécuritaire

Courbe de ContrôleDe Franchissement

à Gamma freinage de service

Zone Interdite

Figure 32:Principe du contrôle de franchissement

Si la vitesse probable du train franchit la courbe de contrôle de franchissement, le VOBC élabore l’information "Dépassement vitesse approche d'un point à surveiller" à vrai.

End Requirement


Si la localisation probable tête du train franchit le point à surveiller, le VOBC élabore l’information "Dépassement d’un point à surveiller" à vrai.

End Requirement



(tronçons, segments) Caractéristiques Train Ensemble des paramètres définissant les










8.5.2.2.2 Flux






FX.BORD.2.1.8.8 - Point à surveiller (vobc) FT.BORD.4.2.1 - Déterminer les Points à Surveiller (vobc)


Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.3.26 - Dépassement d'un point à surveiller (vobc)


FX.BORD.2.1.3.27 - Dépassement vitesse approche d'un point à surveiller (vobc)


8.5.2.3 FT.BORD.4.2.3 - Surveiller le non-dépasseme nt de la consigne CabSignal (vobc)

Rôle :

Cette fonction vérifie le non franchissement de la consigne de vitesse affichée au CabSignal.

Principes :

Le VOBC vérifie que la vitesse du train n’est pas supérieure à la consigne affichée dans le cadre vert du CabSignal de plus de Seuil_dépassement_vitesse_cab.


Lorsque la vitesse du train (Vitesse train probable de « mesure odométrie ») est supérieure à la somme de la consigne affichée dans le cadre vert du CabSignal et du paramètre « Seuil_dépassement_vitesse_cab », le VOBC élabore l’information « dépassement consigne CabSignal » à Vrai , à Faux sinon.

End Requirement


Données Commentaires Seuil dépassement vitesse cab Seuil de vitesse de dépassement de la vitesse

cabsignal au delà duquel une alarme est générée, de l’ordre de 5 km/h







8.5.2.3.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.2.12 - Commande Affichage de la vitesse désirée (vobc)



Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.3.25 - Dépassement consigne CabSignal (vobc)


8.5.2.4 FT.BORD.4.2.4 - Surveiller le non-dépasseme nt des vitesses plafonds non securitaires (vobc)

Rôle :

Cette fonction vérifie que le train respecte la vitesse plafond des gabarits de vitesse non sécuritaire et le non dépassement de la Vitesse Max non sécuritaire.

Principes :

Le VOBC vérifie que la vitesse du train ne dépasse pas les vitesses plafonds des différents gabarits non sécuritaires et vitesses maxima non sécuritaires et élabore les alarmes concernées.


Lorsque "surveiller circulation dans la marge" est vrai, la fonction élabore l'information "Circulation dans la marge" à vrai si une des conditions suivante est vrai:

• La vitesse du train probable dépasse la vitesse Max non sécuritaire de plus de "Param Seuil entrée marge vitesse plafond" pendant plus de "Param Temps marge vitesse plafond", le CBTC identifie une circulation dans la marge et élabore l'information "Circulation dans la marge" à vrai.

• Une des vitesses plafond entre les extrémités du train (localisations probables tête et queue) du gabarit des vitesses non sécuritaire sous le train est dépassée (Vitesse train probable de « mesure odométrie ») de plus de "Param Seuil entrée marge vitesse plafond" pendant plus de "Temps_marge_vitesse_plafond", le CBTC identifie une circulation dans la marge et élabore positionne l'information "Circulation dans la marge" à vrai.

• Une des vitesses plafond à la position de la tête du train (localisation probable tête) du gabarit des vitesses non sécuritaire tête de train est dépassée (Vitesse train probable de « mesure odométrie ») de plus de "Seuil_entrée_marge_vitesse_plafond" pendant plus de "Temps_marge_vitesse_plafond", le CBTC identifie une circulation dans la marge et élabore positionne l'information "Circulation dans la marge" à vrai.

End Requirement



(tronçons, segments) Param Seuil entrée marge vitesse plafond Marge de vitesse au delà vitesses non sécuritaires

autorisées déclenchant une circulation dans la marge. De l’ordre de 1 km/h

Param Tps marge vitesse plafond Temps maximum autorisé de circulation dans la







Données Commentaires marge. De l’ordre de 3 s

8.5.2.4.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.6.22 - Gabarit des vitesses non-sécu sous le train (vobc)


FX.BORD.2.1.6.23 - Gabarit des vitesses non-sécu tête de train (vobc)









FX.BORD.2.1.9.26 - Surveiller circulation dans la marge (vobc)


Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.2.11 - Circulation dans la marge (vobc) FT.BORD.8.1.2 - Enregistrer les alarmes et

évènements (vobc)

8.5.3 FB.4.3 - Arrêter le train en freinage d'urgen ce

Rôle :

Cette Fonction gère l’élaboration de la commande du freinage d’urgence.

Principe :

En fonction des données produites par les fonctions de surveillance du BORD, celle fonction élabore la commande de Freinage d’Urgence (FU).


Cette fonction se décompose en fonction FT suivante :

- FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc)








FT.BORD.4.3.1

Elaborer la commandede Freinage

d'Urgence du train(vobc)

Etat Alimentation CSDCabine A/B (vobc)

Défaut AffichageCabSignal (vobc)


Surveiller vitesse plafond(vobc)

Surveiller l'intégrité(vobc)

Panne PA (vobc)

Surveiller alimentationCabSignal (vobc)

Surveiller sens demarche neutre (vobc)


Surveiller perteimmobilisation (vobc)

Lâcher de boutonintempestif (vobc)

Neutre Intempestif(vobc)

Train sur zone ZAUMSOL (vobc)

Perte immobilisation(vobc)

Interdire positionsélecteur CM (vobc)

Surveiller le CabSignal(vobc)

Non respect PAP nonrelaxé (vobc)

Surveiller dépassementconsigne CabSignal

(vobc)

Marche arrièreintempestive (vobc)

Non Respect PAP relaxé(vobc)

Dépassement vitesseapproche d'un point à

surveiller (vobc)


Etat Coupure (vobc)

Surveiller dégradationFU (vobc)

Surveiller les zonesAuME (vobc)

Surveiller le PAP relaxé(vobc)

Tempo LMA sur HS/PA(vobc)

Surveiller essieu bloqué(vobc)

Surveiller le PAP nonrelaxé (vobc)

CDU opérationnel A/B(vobc)

Surveiller les zones VIUen panne (vobc)

Dégradation du FU(vobc)

Surveiller défautcommande FU (vobc)

Surveiller décroissancede vitesse plafond (vobc)


Autoriser lesmouvements en

automatique (vobc)

Activer défaut d'arrêt enPA (vobc)

Train sur zone VIU enpanne (vobc)

Surveiller reculintempestif (vobc)

Défaut commande FU(vobc)

Surveiller les zonesZAUM BDD (vobc)

Mode de pilotage HS(vobc)

Dépassement Vitessemaximale sécu (vobc)

Non respect pointcontraint relaxé (vobc)

Tempo LMA surCRA1/CRA2 (vobc)

Manipulation SC interdite(vobc)

Dépassement d'un pointà surveiller (vobc)

Etat VOBC demande FU(vobc)

Non respect pointcontraint (vobc)

Surveiller les zonesZAUM SOL (vobc)

Essieu bloqué (vobc)

Mode de pilotage CM(vobc)

Train sur zones AuME(vobc)

Défaut d'arrêt en PA(vobc)

Surveiller le sens demarche (vobc)


Surveiller ladélocalisation (vobc)

Défaut communicationCabSignal (vobc)

Recul intempestif (vobc)

Dépassement Vitessepalier gabarit sécu sous

le train (vobc)

Surveiller lefranchissement des

points à surveiller (vobc)

Dépassement consigneCabSignal (vobc)

Surveiller CDU (vobc)

Appui B.SF (vobc)Train sur zone ZAUMBDD (vobc)

Dépassement Vitessepalier gabarit sécu tête

de train (vobc)

Levée le FUautomatiquement (vobc)

Commande de FU (vobc) Cde FU et causes (vobc)

Figure 33:Modèle FB.4.3 - Arrêter le train en frein age d'urgence

8.5.3.1 FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Fre inage d'Urgence du train (vobc)

Rôle :

Cette fonction élabore la commande de freinage d’urgence en fonction des conditions d’entrée.

Principes :








Le VOBC commande un freinage d’urgence tant que l’une des conditions suivantes est présente :

• « Lâcher De Bouton intempestif » est vrai

• « Manip SC interdite » est vrai

• « Mode de pilotage HS » est vrai

• « Mode de pilotage CM » est vrai et « Interdire position selecteur CM » est vrai

• « CDU opérationnel » correspondant à la cabine active est « non opérationnel » et « Surveiller CDU » est vrai

• « Défaut Affichage CabSignal » correspondant à la cabine active est vrai et « Surveiller CabSignal » est vrai

• « Défaut communication CabSignal» correspondant à la cabine active est vrai et « Surveiller CabSignal» est vrai

• « Etat Alimentation CSD cabine A/B» correspondant à la cabine active est positionné à « défaut extinction » et « Surveiller Alimentation CabSignal » est vrai

• « Panne PA » est vrai et « Autoriser les mouvements en automatique » est vrai

• « Défaut commande FU » est vrai et « Surveiller Défaut commande FU » est vrai

• « Dégradation du FU» est vrai et « Surveiller Dégradation FU» est vrai

• « dépassement consigne CabSignal » est vrai et « Surveiller dépassement consigne CabSignal » est vrai.

• « Dépassement Vitesse maximale sécu» est vrai et « Surveiller vitesse plafond » est vrai

• « Dépassement Vitesse palier gabarit sécu sous le train » est vrai et « Surveiller vitesse plafond » est vrai

• « Dépassement Vitesse palier gabarit sécu tête de train» est vrai et « Surveiller vitesse plafond » est vrai

• « Dépassement vitesse approche d'un point à surveiller» est vrai et « Surveiller le franchissement des points à surveiller » est vrai

• « Essieu bloqué » est vrai ou possible et « Surveiller Essieu bloqué » est vrai

• « Etat coupure » est vrai.

• « Etat localisation » est à train délocalisé et « Surveiller la délocalisation » est vrai

• « Etat VOBC demande FU » est vrai.

• « Dépassement d'un point à surveiller» est vrai et « Surveiller le franchissement des points à surveiller » est vrai.

• « Marche arrière intempestive» est vrai et « Surveiller le sens de marche» est vrai.

• « Neutre intempestive» est vrai et « Surveiller sens de marche neutre» est vrai.

• « Non respect point contraint» est vrai et « Surveiller décroissance de vitesse plafond » est vrai.

• « Non respect point contraint relaxé» est vrai et « Surveiller décroissance de vitesse plafond » est vrai.

• « Non respect PAP non relaxé » est vrai et « Surveiller le PAP non relaxé » est vrai

• « Non respect PAP relaxé » est vrai et « Surveiller le PAP relaxé » est vrai

• « Perte d’intégrité » est vrai et « Surveiller Intégrité » est vrai

• « Perte d’immobilisation » est vrai et « surveiller perte d’immobilisation » est vrai

• « Défaut d’arrêt en PA » est VRAI et « Activer défaut d’arrêt en PA » est VRAI

• « Recul intempestif » est vrai et « Surveiller recul intempestif» est vrai







• « Validité LMA BORD » est à invalide et l'un des 2 activateurs « Surveiller PAP non relaxé » ou « Surveiller PAP relaxé » est vrai

• « Train sur zones AuME » et « Surveiller les zones AuME » est vrai

• « Train sur zones ZAUM SOL » et « Surveiller les zones ZAUM SOL » est vrai

• « Train sur zones ZAUM BDD » et « Surveiller les zones ZAUM BDD » est vrai

• « Train sur zones VIU en panne » et « Surveiller les VIU en panne» est vrai End Requirement


Lorsqu'un FU est commandé, la ou les causes du FU sont identifiées ( « Cmd FU et Causes » ).

Lorsque l’une des temporisation « Tempo LMA sur HS/PA » ou « Tempo LMA sur CRA1/CRA2 » est active, et que « Non respect PAP non relaxé » est Vrai ou que « Validité LMA BORD » est « invalide » , la cause de FU n’est pas FU Cause « Non respect PAP non relaxé » ou « LMA invalide » mais est FU cause « attente LMA ».

End Requirement


Lorsqu’un Freinage d’urgence est déclenché (Commande de FU est vrai), il est maintenu par cette fonction jusqu’à l’arrêt du train même si les conditions de déclenchement ont disparu.

End Requirement


La commande de FU est désactivée lorsque le train est à l'arrêt, qu'aucune condition de déclenchement n'est présente et que l'une des conditions suivantes est présente :

• « Appui B.SF » est actif

• « Lever le FU automatiquement » est actif

• Un FU dont la cause est "Attente LMA" ou « Mode de pilotage HS » ou « Etat coupure » ou « Etat VOBC demande FU » a été déclenché. Durant l'application du FU aucune autre cause de FU n'a été présente.

• « Cabine active » passe de CabA à CabB ou passe de CabB à CabA End Requirement

Note : Le déclenchement du FU pour cause d’aiguille sous le train non contrôlée est traité au travers de l’état de la localisation.


De plus, la commande de FU est activée lorsque l’état VOBC est différent de Opérationnel-Nominal End Requirement



8.5.3.1.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.1.6 - Appui B.SF (vobc) FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel







Flux entrant Fonction Génératrice roulant (vobc)

FX.BORD.2.1.3.9 - Défaut commande FU (vobc) FT.BORD.6.4 - Surveiller l'état du frein d'urgence (vobc)

FX.BORD.2.1.3.14 - Dégradation du FU (vobc) FT.BORD.6.4 - Surveiller l'état du frein d'urgence (vobc)

FX.BORD.2.1.3.17 - Lever le FU automatiquement(vobc)


FX.BORD.2.1.3.25 - Dépassement consigne CabSignal (vobc)

FT.BORD.4.2.3 - Surveiller le non-dépassement de la consigne CabSignal (vobc)

FX.BORD.2.1.3.26 - Dépassement d'un point à surveiller (vobc)

FT.BORD.4.2.2 - Surveiller le non-franchissement d'un point à surveiller (vobc)

FX.BORD.2.1.3.27 - Dépassement vitesse approche d'un point à surveiller (vobc)


FX.BORD.2.1.3.28 - Dépassement Vitesse maximale sécu (vobc)

FT.BORD.4.1.2 - Surveiller le non-dépassement des vitesses plafonds (vobc)





FX.BORD.2.1.4.3 -Etat Alimentation CSD cabine A/B (vobc)


FX.BORD.2.1.3.7 - Défaut Affichage CabSignal (vobc)




FX.BORD.2.1.4.6 - Essieu bloqué (vobc) FT.BORD.2.1.4 - Détecter train à l'arrêt et l'essieu bloqué (vobc)

FX.BORD.2.1.4.8 - Etat Coupure (vobc) FT.BORD.1.1.4 - Gérer l'état de coupure du VOBC (vobc)


FX.BORD.2.1.4.24 - Etat VOBC demande FU (vobc) FT.BORD.1.1.3 - Gérer l'état opérationnel du VOBC (vobc)

FX.BORD.2.1.7.1 - Lâcher de bouton intempestif (vobc)

FT.BORD.6.5 - Surveiller la séquence de démarrage du train (vobc)

FX.BORD.2.1.7.19 - Manipulation SC interdite (vobc) FT.BORD.1.3.1 - Déterminer le mode de pilotage sélectionné (vobc)

FX.BORD.2.1.7.20 - Marche arrière intempestive (vobc)

FT.BORD.4.5.2 - Surveiller le sens de marche du train (vobc)

FX.BORD.2.1.7.29 - Mode de pilotage HS (vobc) FT.BORD.1.3.1 - Déterminer le mode de pilotage sélectionné (vobc)

FX.BORD.2.1.7.32 - Non respect PAP non relaxé (vobc)

FT.BORD.4.1.1 - Surveiller le non-dépassement de la LMA (vobc)

FX.BORD.2.1.7.33 - Non respect point contraint (vobc)

FT.BORD.4.1.3 - Surveiller le respect des décroissances des vitesses plafonds (vobc)

FX.BORD.2.1.7.34 - Non respect point contraint relaxé (vobc)


FX.BORD.2.1.7.37 - Mode de pilotage CM (vobc) FT.BORD.1.3.1 - Déterminer le mode de pilotage







Flux entrant Fonction Génératrice sélectionné (vobc)

FX.BORD.2.1.7.41 - Neutre intempestif (vobc) FT.BORD.4.5.2 - Surveiller le sens de marche du train (vobc)

FX.BORD.2.1.7.44 - Non Respect PAP relaxé (vobc) FT.BORD.4.1.1 - Surveiller le non-dépassement de la LMA (vobc)

FX.BORD.2.1.8.5 - Perte d'intégrité (vobc) FT.BORD.6.1 - Surveiller l'intégrité du train (vobc) FX.BORD.2.1.8.7 - Perte immobilisation (vobc) FT.BORD.4.4.1 - Surveiller l'immobilisation du train

(vobc) FX.BORD.2.1.8.24 - Recul intempestif (vobc) FT.BORD.4.5.1 - Surveiller le recul du train (vobc) FX.BORD.2.1.9.19 - Surveiller le CabSignal (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite

(vobc) FX.BORD.2.1.9.21 - Surveiller décroissance de vitesse plafond (vobc)


FX.BORD.2.1.9.22 - Surveiller défaut commande FU (vobc)


FX.BORD.2.1.9.23 - Surveiller dégradation FU (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc)

FX.BORD.2.1.9.24 - Surveiller dépassement consigne CabSignal (vobc)


FX.BORD.2.1.9.25 - Surveiller essieu bloqué (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc)

FX.BORD.2.1.9.27 - Surveiller la délocalisation (vobc)


FX.BORD.2.1.9.28 - Surveiller le PAP non relaxé (vobc)


FX.BORD.2.1.9.29 - Surveiller le franchissement des points à surveiller (vobc)


FX.BORD.2.1.9.30 - Surveiller le sens de marche (vobc)


FX.BORD.2.1.9.33 - Surveiller l'intégrité (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc)

FX.BORD.2.1.9.34 - Surveiller perte immobilisation (vobc)


FX.BORD.2.1.9.35 - Surveiller recul intempestif (vobc)


FX.BORD.2.1.9.36 - Surveiller vitesse plafond (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc)

FX.BORD.2.1.9.46 - Surveiller alimentation CabSignal (vobc)


FX.BORD.2.1.9.47 - Surveiller CDU (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc)

FX.BORD.2.1.9.53 - Surveiller sens de marche neutre (vobc)


FX.BORD.2.1.10.2 - Tempo LMA sur CRA1/CRA2 (vobc)


FX.BORD.2.1.10.3 - Tempo LMA sur HS/PA (vobc) FT.BORD.1.3.1 - Déterminer le mode de pilotage sélectionné (vobc)

FX.BORD.2.1.10.4 - Train à l'arrêt (vobc) FT.BORD.2.1.4 - Détecter train à l'arrêt et l'essieu







Flux entrant Fonction Génératrice bloqué (vobc)

FX.BORD.2.1.10.17 - Validité LMA BORD (vobc) FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA bord (vobc) FX.BORD.2.1.9.49 - Surveiller les zones AuME (vobc)








FX.BORD.2.1.9.55 - Surveiller le PAP relaxé (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc)



FX.BORD.2.1.6.32 Interdire position selecteur CM (vobc)


FX.BORD.2.1.10.29 - Train sur zone VIU en panne (vobc)

FT.BORD.3.2.4 - Gérer les zones d’autorisation de marche (vobc)

FX.BORD.2.1.10.30 - Train sur zone ZAUM BDD (vobc)


FX.BORD.2.1.10.31 - Train sur zone ZAUM SOL (vobc)


FX.BORD.2.1.10.32 - Train sur zones AuME (vobc) FT.BORD.3.2.4 - Gérer les zones d’autorisation de marche (vobc)

FX.BORD.2.1.8.29 - Panne PA (vobc) FT.BORD.1.4.1 - Superviser l'état de bon fonctionnement du bord (vobc)

FX.BORD.2.1.2.1 - Cabine active (vobc) FT.BORD.3.1.1 - Déterminer la cabine active en sécurité (vobc)

FX.BORD.2.1.2.10 - CDU opérationnel A/B (vobc) FT.BORD.9.7.2 - Acquérir les données du CDU (vobc)

FX.BORD.2.1.1.28 - Activer défaut d'arrêt en PA (vobc)


FX.BORD.2.1.3.46 - Défaut d'arrêt en PA (vobc) FT.BORD.5.4.5 – Elaborer la consigne traction / freinage (vobc)

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.2.6 - Cde FU et causes (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite

(vobc) FT.BORD.5.3.7 - Elaborer la commande du voyant FU KV "FU contrôle de vitesse" (vobc) FT.BORD.5.3.8 - Elaborer la commande du vibreur (vobc) FT.BORD.8.1.2 - Enregistrer les alarmes et évènements (VOBC)

FX.BORD.2.1.2.16 - Commande de FU (vobc) FT.BORD.5.4.6 - Commander le freinage de service maximum (vobc) FT.BORD.6.4 - Surveiller l'état du frein d'urgence (vobc) FT.BORD.9.6.2 - Générer les sorties vers le Matériel







Flux sortant Fonction Consommatrice roulant (vobc) FT.BORD.9.7.1 - Préparer les données pour le CDU (vobc)

8.5.4 FB.4.4 - Contrôler l'immobilisation du train

Rôle :

Cette fonction contrôle le respect de l’immobilisation du train.

Principe :

Le Bord contrôle les mouvements du train lorsque le Bord commande l’immobilisation du train.



- FT.BORD.4.4.1 - Surveiller l'immobilisation du train (vobc)


FT.BORD.4.4.1

Surveillerl'immobilisation du

train (vobc)

Désactiver surveillanceimmo (vobc)

Commande d'immobilisationtrain (vobc)


Perte immobilisation (vobc)

Figure 34:Modèle FB.4.4 - Contrôler l'immobilisatio n du train

8.5.4.1 FT.BORD.4.4.1 - Surveiller l'immobilisation du train (vobc)

Rôle :

Cette fonction surveille l’immobilisation du train.

Principes :


Le VOBC surveille le non-déplacement du train (vitesse nulle) lorsqu'une commande d'immobilisation est présente (« Commande d'immobilisation train » est VRAI) et lorsque la fonction est active (« désactiver surveillance immo » est FAUX). Si le VOBC détecte une perte de « train à l’arrêt », il élabore l’information « perte immobilisation » à VRAI.

Lorsqu'aucune commande d'immobilisation n'est présente (« Commande d'immobilisation train » est FAUX) ou lorsque la fonction est désactivée (« désactiver surveillance immo » est VRAI), il élabore l’information « perte immobilisation » à FAUX.

End Requirement









8.5.4.1.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.2.17 - Commande d'immobilisation train (vobc)


FX.BORD.2.1.3.45 - Désactiver surveillance immo (vobc)



Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.8.7 - Perte immobilisation (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage

d'Urgence du train (vobc)

8.5.5 FB.4.5 - Contrôler le recul

Rôle :

Cette fonction contrôle le recul du train

Principe :

Le Bord surveille que le train ne recule pas, par exemple lors d’un démarrage en côte. Il surveille également que le sens de marche réalisé est identique au sens de marche requis défini par le mode de conduite.



- FT.BORD.4.5.1 - Surveiller le recul du train (vobc)

- FT.BORD.4.5.2 - Surveiller le sens de marche du train (vobc)








FT.BORD.4.5.1

Surveiller le reculdu train (vobc)

FT.BORD.4.5.2

Surveiller le sensde marche dutrain (vobc)

Recul du train (vobc)

Distance de Recul (vobc) Mesures d'odométrie (vobc)


Recul intempestif (vobc)

Sens avant absolu (vobc)


Sens arrière absolu (vobc)

Sens de marche requis(vobc)

Neutre Intempestif (vobc)

Sens de marche en courd'inversion (vobc)

Marche arrière intempestive(vobc)

Figure 35:Modèle FB.4.5 - Contrôler le recul

8.5.5.1 FT.BORD.4.5.1 - Surveiller le recul du trai n (vobc)

Rôle :

Cette fonction surveille le recul du train et détermine la limite du recul possible.

Principes :

Le VOBC permet de détecter des reculs successifs du train. Lorsque un recul intempestif est déclaré et que le train s'arrête, la fonction ajoute au seuil de recul autorisé la "distance de recul lors du dernier recul" afin de comparer la nouvelle distance de recul par rapport à la distance de recul autorisée.


Le VOBC détecte un "recul intempestif" du train lorsque l’information « Recul du train » est vraie et que l’une des conditions suivantes est présente:

• la distance « Distance de Recul » parcourue lors du recul est supérieure à la distance de recul autorisée Param_distance_recul_autorisé + "Distance de recul lors du dernier recul"

• la vitesse du train (Vitesse sécuritaire maximum) est supérieure à Param_vitesse_recul_autorisé

Lorsque "recul intempestif" est VRAI et "Train à l'arrêt" est VRAI, le VOBC mémorise la "Distance de recul lors du dernier recul" égale à "Distance de Recul" courante et positionne "recul intempestif" à FAUX.

Lorsque "recul du train" est Faux, "Distance parcourue lors du dernier recul" est nulle.







D r e c u l lo r s d u d e r n ie r r e c u l

S e n s r e q u is

D r e c u l a u t o r is é ( 1 e r r e c u l ) = d is ta n c e _ r e c u l_ a u t o r is é

D é b u t 1 e r r e c u l

D é c le n c h e m e n t F U D p a r c o u r u e

p e n d a n t le F U ju s q u ’à l’a r r ê t

D r e c u l a u t o r i s é ( 2 n d r e c u l ) = d is t a n c e _ r e c u l_ a u t o r is é + D is ta n c e d e r e c u l lo r s d u d e r n ie r r e c u l

D p a r c o u r u e p e n d a n t le F U ju s q u ’à l ’a r r ê t

D é c le n c h e m e n t F U

D r e c u l a u t o r is é ( 3 i e m e r e c u l ) = d is t a n c e _ r e c u l_ a u t o r is é + D is t a n c e d e r e c u l lo r s d u d e r n ie r r e c u l


D r e c u l lo r s d u d e r n ie r r e c u l

S e n s r e q u is

D r e c u l a u t o r is é ( 1 e r r e c u l ) = d is ta n c e _ r e c u l_ a u t o r is é

D é b u t 1 e r r e c u l

D é c le n c h e m e n t F U D p a r c o u r u e

p e n d a n t le F U ju s q u ’à l’a r r ê t

D r e c u l a u t o r i s é ( 2 n d r e c u l ) = d is t a n c e _ r e c u l_ a u t o r is é + D is ta n c e d e r e c u l lo r s d u d e r n ie r r e c u l

D p a r c o u r u e p e n d a n t le F U ju s q u ’à l ’a r r ê t


D r e c u l a u t o r is é ( 3 i e m e r e c u l ) = d is t a n c e _ r e c u l_ a u t o r is é + D is t a n c e d e r e c u l lo r s d u d e r n ie r r e c u l


Figure 36:Reculs successifs End Requirement


Données Commentaires Param Distance Recul Autorisée Distance maximum de recul autorisée avant

détection d’un défaut de recul Param Vitesse Recul Autorisée Vitesse maximum autorisée durant un recul

8.5.5.1.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.3.33 - Distance de Recul (vobc) FT.BORD.2.1.6 - Détecter et mesurer le recul du train


(vobc) FX.BORD.2.1.8.23 - Recul du train (vobc) FT.BORD.2.1.6 - Détecter et mesurer le recul du train

(vobc) FX.BORD.2.1.10.4 - Train à l'arrêt (vobc) FT.BORD.2.1.4 - Détecter train à l'arrêt et l'essieu

bloqué (vobc) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.8.24 - Recul intempestif (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage

d'Urgence du train (vobc)

8.5.5.2 FT.BORD.4.5.2 - Surveiller le sens de march e du train (vobc)

Rôle :

Cette fonction surveille le sens de marche du train.

Principes :

Le VOBC détecte une "marche arrière intempestive" du train si le sens de marche réalisé n’est pas identique au sens de marche requis du train.


En cas de détection d’inversion du sens de marche requis, la fonction ne réalise pas de surveillance pendant une durée Param_Tempo_inversion_sens_marche_MR (pour prendre en compte le temps de







réponse du Matériel Roulant sur une commande d’inversion du sens de marche). Durant l’application de la temporisation, « sens de marche en cours d'inversion » est positionnée à vrai

End Requirement


Le sens de marche réalisé est défini en fonction de la cabine active (cab A ou Cab B) et de l’état du sens du train absolu fourni par le MR. Le sens de marche réalisé prend les valeurs Cabine A en tête ou Cabine B en tête

Cabine active sens avant absolu sens arrière absolu Sens de Marche réalisé Cab A Active Non active Cab A en tête Cab A Non active active Cab B en tête Cab B Non active active Cab B en tête Cab B active Non active Cab A en tête

* Non active Non active Neutre * active active indéterminé

aucune * * Neutre indéterminé * * indéterminé

Tableau 32:Déterminer le sens de marche réalisé End Requirement


La fonction élabore l’état de "Marche arrière Intempestive" et "Neutre intempestif" selon les conditions ci-dessous :

Sens de marche requis Sens de Marche réalisé marche arrière intempestive

Neutre intempestif

Cab A en tête Cab A en tête Faux Faux Cab B en tête Cab B en tête Faux Faux Cab B en tête Cab A en tête Vrai Faux Cab A en tête Cab B en tête Vrai Faux

* Neutre Faux Vrai * indéterminé Vrai Faux

Tableau 33:Déterminer la marche arrière intempestiv e

Note: L'état restrictif de "Marche arrière intempestive" est Vrai.

Note: L'état restrictif de "Neutre intempestif" est Vrai. End Requirement

Note: les * dans les tableaux indiquent que la valeur ou l'état de la donnée peut prendre n'importe quelle valeur.


Données Commentaires Param Tempo inversion sens marche MR temps maximum pour que le MR soit à nouveau

opérationnel suite à une commande d'inversion du







Données Commentaires sens de marche

8.5.5.2.2 Flux


sécurité (vobc) FX.BORD.2.1.9.5 - Sens arrière absolu (vobc) FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel

roulant (vobc) FX.BORD.2.1.9.6 - Sens avant absolu (vobc) FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel

roulant (vobc) FX.BORD.2.1.9.10 - Sens de marche requis (vobc) FT.BORD.3.1.2 - Elaborer le sens de marche requis

du train (vobc) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.7.20 - Marche arrière intempestive (vobc)


FX.BORD.2.1.7.41 - Neutre intempestif (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc)

FX.BORD.2.1.9.9 - Sens de marche en cour d'inversion (VOBC)

FT.BORD.5.4.1 - Contrôler les conditions de départ en automatique (vobc)

8.5.6 FB.4.6 - Inhiber la RPS

Rôle :

Cette fonction élabore la commande d’inhibition du système RPS du train

Principe :

Cette fonction élabore la commande d’inhibition RPS en fonction du mode de conduite et de l’activation de « l’état coupure » du Bord.



- FT.BORD.4.6.1 - Commander l'inhibition du système RPS (vobc)


FT.BORD.4.6.1

Commanderl'inhibition dusystème RPS

(vobc)

Etat VOBC (vobc)

Commander l'inhibition RPS (vobc)

Désactivation de l'inhibition RPS(vobc)

Autoriser l'inhibition RPS (vobc)








Figure 37:Modèle FB.4.6 - Inhiber la RPS

8.5.6.1 FT.BORD.4.6.1 - Commander l'inhibition du s ystème RPS (vobc)

Rôle :

Cette fonction commande l’inhibition du système RPS.

Principes :


En état "opérationnel-initialisation", le VOBC commande l’inhibition du système RPS si toutes les conditions suivantes sont remplies :

- Commander l’inhibition RPS est vrai.

- Désactivation de l'inhibition RPS est Faux (K.CO.VT n’est donc pas en position HS) End Requirement


En état "opérationnel-nominal", le VOBC commande l’inhibition du système RPS si toutes les conditions suivantes sont remplies :

- Autoriser l’inhibition RPS est vrai.

- Désactivation de l'inhibition RPS est Faux (K.CO.VT n’est donc pas en position HS)

Sinon, le VOBC positionne la commande d’inhibition du système RPS à son état restrictif (pas d’inhibition commandée).

End Requirement



8.5.6.1.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.1.17 - Autoriser l'inhibition RPS (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite

(vobc) FX.BORD.2.1.3.31 - Désactivation de l'inhibition RPS (vobc)

FT.BORD.1.1.4 - Gérer l'état de coupure du VOBC (vobc)

FX.BORD.2.1.2.37 - Commander l'inhibition RPS (vobc)

FT.BORD.1.4.4 - Gérer l’autotest du CabSignal (vobc)


Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.2.7 - Cde inhibition RPS (vobc) FT.BORD.1.4.1 - Superviser l'état de bon

fonctionnement du bord (vobc) FT.BORD.9.6.2 - Générer les sorties vers le Matériel







Flux sortant Fonction Consommatrice roulant (vobc) FT.BORD.9.2.1 Préparer les données pour le SAM (vobc)

8.6 FB.5 - CONDUIRE LE TRAIN


- FB.5.1 - Gérer les missions

- FB.5.2 - Calculer les consignes de conduite

- FB.5.3 - Afficher les consignes de conduite

- FB.5.4 - Commander le mouvement du train

- FB.5.5 - Réguler le mouvement des trains

Cette fonction est principalement traitée par le sous-système VOBC.

FB.5.1

Gérer les missionsAND

FB.5.2

Calculer les consignesde conduite

FB.5.3

Afficher les consignesde conduite

FB.5.4

Commander lemouvement du train

FB.5.5

Réguler lemouvement du train

AND

Figure 38:Modèle FB.5 – Conduire le train

8.6.1 FB.5.1 - Gérer les missions

Rôle :

Cette fonction gère les missions du train.

Principes :

Cette fonction détermine la mission du train en fonction des données saisies par l’agent de conduite (voir paragraphes 8.10.5.1 et 8.10.5.2).

En fonction de la mission, elle établit les quais à desservir, et les points d’arrêt d’exploitation (en station ou en zone terminus).


L’équipement VOBC assure l’ensemble des traitements de cette fonction.

Modélisation :


- FT.BORD.5.1.1 - Déterminer la mission (vobc)

- FT.BORD.5.1.2 - Déterminer le prochain point d'arrêt à desservir (vobc)

- FT.BORD.5.1.3 - Supprimée

- FT.BORD.5.1.4 - Etablir le point d'arrêt visé (vobc)








FT.BORD.5.1.1

Déterminer lamission (vobc)

FT.BORD.5.1.2

Déterminer leprochain point

d'arrêt àdesservir (vobc)

FT.BORD.5.1.4

Etablir le pointd'arrêt visé (vobc)


Train arrêté à quai(vobc)

Sens dedéplacement

demandé (vobc)

Données de mission(vobc)

Cabine active(vobc)

Mission applicable(vobc)

Etat de lalocalisation (vobc)

Activation Pointd'arrêt (vobc)


Positions desAiguilles (vobc)

Prendre en comptepoint d'arrêt hors

quai (vobc)

Prendre en compteles PAE (vobc)

Prochain pointd'arrêt à desservir

(vobc)

Prochain quaidesservi (vobc)

Etat des zonesAuME (vobc)

Interdictiond'entrée en station

(vobc)


LMA Bord (vobc)Point à surveiller

Sol (vobc)

Aspect des Signaux(vobc)

Etat des zones VIU(vobc)

Prendre en comptePAE sortie

carrousel (vobc)

Validité LMA SOL(vobc)

Surveiller les zonesVIU en panne

(vobc)

Surveiller les zonesAuME (vobc)

Point d'arrêt visé(vobc)

Point d'arrêt viséréduit (vobc)

Figure 39:Modèle FB.5.1 - Gérer les missions

8.6.1.1 FT.BORD.5.1.1 - Déterminer la mission (vobc )

Rôle :

Cette fonction détermine la mission du train en fonction des données acquises depuis l’IHM de mission.

Principes :


Après avoir acquis les données de mission saisies par l’AdC sur l’IHM de mission, le VOBC mémorise ces données de mission. Il élabore les informations liées à cette mission pour pouvoir les transmettre vers le SAM.

Lorsque le train est à l’arrêt, le VOBC rend la mission mémorisée applicable.

La mission définit la liste des stations à ne pas desservir.

Lorsque aucune mission n’est prise en compte, le CBTC Bord détermine que la mission à appliquer est la «mission par défaut». Note: Elle consiste à desservir l’ensemble des stations.

Le VOBC annule la mission applicable (incluant les missions nominales, la mission HLP) et applique la mission par défaut lorsqu’une des conditions suivantes est satisfaite:

- le train est arrêté à quai à son terminus de mission,

- le train est à l’arrêt et une nouvelle mission a été reçue,

- Il n’y a pas de cabine active déterminée.

Le VOBC annule également la mission applicable de type mission HLP lorsque le train est arrêté à quai à un terminus de ligne. Dans ce cas, le VOBC tient compte du sens de déplacement demandé du







train pour annuler la mission pour ne pas annuler intempestivement une mission HLP reçue sur un quai qui fait à la fois quai de départ et quai d'arrivée.

End Requirement


Données Commentaires Caractéristiques des Stations Ensemble des paramètres définissant les stations

Liste et caractéristiques de chaque mission Paramètre déterminant la liste et les caractéristiques de chaque mission possible sur la ligne

Quai d'arrivée de station terminus de ligne


8.6.1.1.2 Flux


sécurité (vobc) FX.BORD.2.1.3.36 - Données de mission (vobc) FT.BORD.9.7.2 - Acquérir les données du CDU





Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.7.27 - Mission applicable (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite

(vobc) FT.BORD.5.1.2 - Déterminer le prochain point d’arrêt à desservir (vobc) FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc)

8.6.1.2 FT.BORD.5.1.2 - Déterminer le prochain poin t d’arrêt à desservir (vobc)

Rôle :

Cette fonction détermine le prochain point d'arrêt (en station, au trottoir de manœuvre ou hors quai) à desservir en fonction des données acquises depuis l’IHM de mission et des variant de point d'arrêt.

Principes :


Cette fonction détermine le prochain point d'arrêt à desservir devant le train parmi les points d'arrêt suivants:

• le point d’arrêt de type PAE (en station ou trottoir de manœuvre) sans variant,







• le point d’arrêt lié à un point d'arrêt hors quai avec variant lorsque "Prendre en compte point arrêt hors quai" est VRAI

Le prochain point d'arrêt de type PAE devant le train est sélectionné parmi les points suivants:

• PAE de station en fonction des stations à ne pas desservir (définies par la mission), de la localisation du train, de son sens de déplacement demandé, de la position des aiguilles et de l'emplacement des quais défini dans le descriptif de ligne.

• PAE de trottoir de manoeuvre en fonction de la localisation du train, de son sens de déplacement demandé, de l'emplacement des trottoirs de manœuvre (point d'arrêt), de l'emplacement des point d'arrêt hors quai, de la mission applicable et des informations dynamiques de voie ("position des aiguilles" et "Activation point d'arrêt") permettant de définir le prochaine point d'arrêt hors quai devant le train.

Le prochain point d'arrêt hors quai avec variant devant le train est sélectionné en fonction de la localisation du train, de son sens de déplacement demandé, de l'emplacement des point d'arrêt hors quai avec variant et des informations dynamiques de voie ("position des aiguilles" et "Activation point d'arrêt" associés à chaque point d'arrêt hors quai).

Lorsque la mission est HLP, certaines stations sont néanmoins à desservir. L'information de Station desservie en HLP est définie dans la BDD (caractéristiques des stations).

End Requirement


Données Commentaires Caractéristiques des Stations Ensemble des paramètres définissant les stations








8.6.1.2.2 Flux



(vobc) FX.BORD.2.1.7.27 - Mission applicable (vobc) FT.BORD.5.1.1 - Déterminer la mission (vobc) FX.BORD.2.1.8.17 - Positions des Aiguilles (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les



FX.BORD.2.1.1.31 - Activation Point d'arrêt (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les données de voie dynamiques (vobc)







Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.8.31 - Prendre en compte point d'arrêt hors quai (vobc)


FX.BORD.2.1.8.27 - Prendre en compte les PAE (vobc)


Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.8.19 - Prochain quai desservi (vobc) FT.BORD.3.3.3 - Déterminer le gabarit des vitesses

et les vitesses maximales (vobc) FT.BORD.5.5.3 - Interdire l'entrée en station (vobc) FT.BORD.5.5.6 - Déterminer la marche type applicable (vobc)

FX.BORD.2.1.8.20 - Prochain point d’arrêt à desservir (vobc)

FT.BORD.4.2.1 - Déterminer les Points à Surveiller (vobc) FT.BORD.5.1.4 - Etablir le point d'arrêt visé (vobc)

8.6.1.3 FT.BORD.5.1.3 - Supprimée

8.6.1.4 FT.BORD.5.1.4 - Etablir le point d'arrêt vi sé (vobc)

Rôle :

Cette fonction détermine le prochain point d’arrêt où le train doit stopper.

Principes :


Lorsque « Validité LMA BORD » (LMA non relaxée et/ou la LMA relaxée invalides) est Faux, le point d’arrêt visé est indéterminé.

Lorsque « Validité LMA BORD » (LMA non relaxée et la LMA relaxée valides) est Vrai, le VOBC parcourt la voie dans le sens de déplacement demandé depuis sa position (localisation probable tête) sur une distance Param_Dist_Visibilité en utilisant l’état des données dynamiques de voie (position des aiguilles) à la recherche du 1er point d’arrêt visé lié aux contraintes d’arrêt suivantes :

- le point d’arrêt lié à la LMA BORD non relaxée (le train doit s’arrêter à une distance suffisante de la LMA BORD pour ne pas déclencher de FU),

- le point d’arrêt lié à la LMA BORD relaxée (le train doit s’arrêter à une distance suffisante de la LMA BORD pour ne pas déclencher de FU),

- Lorsque « Prendre en compte PAE sortie carrousel » est Vrai, le point d’arrêt non sécuritaire lié au signal de sortie de carrousel,

- le point d’arrêt non sécuritaire lié à un signal non franchissable (signal de manœuvre ou d’espacement fermé),

- le point d’arrêt non sécuritaire lié à un signal permanent d’arrêt,

- le point d’arrêt non sécuritaire lié à une zone MAU en panne (A partir de "Validité LMA sol" et des zones MAUs, le VOBC identifie les MAU non communiquants et positionne le point d'arrêt associé à la Zone MAU concernée).







- Lorsque « Surveiller les zones AuME» est activé (état VRAI), le point d’arrêt non sécuritaire de la 1ere sous-section électrique non-alimentée pour des raisons de sécurité (Zones AuME) à l’état restrictif (non alimentée).

- Lorsque «Surveiller les zones VIU en panne» est activé (état VRAI), le point d’arrêt non sécuritaire lié à la 1ere zone VIU en panne (état restrictif).

- Le point d’arrêt lié à un point à surveiller sol.

- le point d'arrêt "prochain point d’arrêt à desservir" ,

Attention : en cas de redémarrage suite à un arrêt en amont du PAE et que cet arrêt n'est pas un arrêt hors fenêtre, le train doit atteindre le PAE de cette station (et pas celui de la station suivante !).

Le point d’arrêt visé réduit est le point d’arrêt visé auquel s’ajoute la contrainte d’arrêt suivante :

- le point d’arrêt non sécuritaire lié à une interdiction d’entrée en station End Requirement

Note : l’estimation des courbes de déclenchement du FU n’est pas la même pour la LMA BORD non relaxée et la LMA BORD relaxée.


Données Commentaires Caractéristiques des Points d'Arrêt des Quais Paramètres définissant les points d’arrêt des quais








Zones de MAU dans le repère de voie Ensemble des paramètres définissant les zones MAU dans le repère de voie (position de la zone de couverture, position de la zone de communication,…)




Param_Dist_visibilité Distance maximum de traitement des objets de voie. A définir, de l’ordre de 1500m







8.6.1.4.2 Flux


données de voie dynamiques (vobc) FX.BORD.2.1.6.13 - Interdiction d'entrée en station (vobc)


FX.BORD.2.1.7.7 - LMA Bord (vobc) FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA bord (vobc) FX.BORD.2.1.10.17 - Validité LMA BORD (vobc) FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA bord (vobc) FX.BORD.2.1.7.12 - Localisation du train (vobc) FT.BORD.2.2.3 - Déterminer la localisation du train


(vobc) FX.BORD.2.1.8.9 - Point à surveiller Sol (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les

données de voie dynamiques (vobc) FX.BORD.2.1.8.17 - Positions des Aiguilles (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les

données de voie dynamiques (vobc) FX.BORD.2.1.8.20 - Prochain point d’arrêt à desservir (vobc)




FX.BORD.2.1.4.12 - Etat des zones AuME (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les données de voie dynamiques (vobc)

FX.BORD.2.1.4.17 - Etat des zones VIU (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les données de voie dynamiques (vobc)

FX.BORD.2.1.9.49 - Surveiller les zones AuME (vobc)




FX.BORD.2.1.8.30 - Prendre en compte PAE sortie carrousel (vobc)


Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.8.10 - Point d'arrêt visé (vobc) FT.BORD.5.5.3 - Interdire l'entrée en station (vobc)

FT.BORD.5.5.5 - Autoriser la sortie de station (vobc) FT.BORD.7.1.2 - Elaborer les informations d'arrêt à quai (vobc) FT.BORD.8.1.1 - Elaborer les informations d'arrêt manqué (vobc)

FX.BORD.2.1.8.11 - Point d'arrêt visé réduit (vobc) FT.BORD.5.2.1 - Déterminer les consignes de vitesse (vobc) FT.BORD.5.4.3 - Contrôler que le saut de puce est possible (vobc)

8.6.2 FB.5.2 - Calculer les consignes de conduite

Rôle :

Cette fonction élabore les consignes de vitesse.

Principes :







Cette fonction détermine les consignes de vitesse du train pour effectuer sa mission (stations à desservir) en tenant compte des objectifs de marche type et des contraintes de vitesse.


L’équipement VOBC assure l’ensemble des traitements de cette fonction.

Modélisation :

Cette fonction FB se décompose en fonction FT suivante :

- FT.BORD.5.2.1 - Déterminer les consignes de vitesse (vobc)


FT.BORD.5.2.1

Déterminer lesconsignes devitesse (vobc)

Gabarit desvitesses sécu sousle train (vobc)

Gabarit desvitesses non-sécutête de train (vobc)



Mesuresd'odométrie (vobc)

Sens dedéplacement

demandé (vobc)

Point d'arrêt viséréduit (vobc)

LMA Bord (vobc)

Marche typeapplicable (vobc)

Vitesse maxnon-sécuritaire

(vobc)

Etat de lalocalisation (vobc)

Autoriser lesmouvements en

automatique (vobc)

Gabarit desvitesses non-sécusous le train (vobc)

Appliquer marchetype (vobc)

Positions desAiguilles (vobc)

Info trainprécédent (vobc)

Delta T anticipation(vobc)

Gabarit desvitesses sécu têtede train (vobc)


Consigned'accélération

(vobc)

Consigne vitesse(vobc)

Consigne vitesseanticipée (vobc)

Pentes moyennessous le train (vobc)

Distance au pointde contrainte

fonctionnel (vobc)

Figure 40:Modèle FB.5.2 - Calculer les consignes de conduite

8.6.2.1 FT.BORD.5.2.1 - Déterminer les consignes de vitesse (vobc)

Rôle :

Cette fonction détermine les consignes de vitesse.

Principes :

La fonction Déterminer les consignes est une fonction non sécuritaire qui permet la génération de consignes de vitesse, d’accélération et de distance.

Pour plus de détail sur les principes de la fonction, voir le document [R9].







L'ensemble des consignes est envoyé à la fonction « Elaborer les commandes de Traction / Freinage » qui réalise l’asservissement du train ainsi qu'à la fonction « Elaborer l’affichage au CabSignal ».

L’objectif est de générer des consignes de vitesse, de vitesse anticipée, d’accélération et de distance pour l’asservissement du Train et la gestion du CabSignal.

Les consignes générées permettent d’éviter le déclenchement intempestif du Freinage d’Urgence et d’optimiser les performances de la conduite du train.

Les fonctions non sécuritaires génèrent des consignes de vitesse permettant de respecter à la fois les contraintes sécuritaires (Respect des LPV, des LTV, des LMA) et les contraintes non sécuritaires (PAE, PALMA, Vitesse de régulation). Les consignes de vitesse sont ensuite synthétisées pour donner une seule consigne de vitesse, de vitesse anticipée ainsi que d’accélération associée à la consigne de vitesse. Le principe de génération consiste à calculer à chaque cycle, chaque consigne de vitesse élémentaire et de les synthétiser.

Pour la génération des consignes de vitesses, le gabarit est divisé en deux parties. La première concerne la réduction de la vitesse, la seconde le palier.

Cette répartition se justifie du fait que la méthode de génération de la consigne n’est pas la même dans les deux cas.

Ces consignes seront utilisées pour l’élaboration des consignes de traction freinage en mode PA ou pour élaborer l’affichage des consignes de conduite au CabSignal en mode manuel.


Le VOBC détermine les gabarits de vitesse suivants corrigés par les données issues de la calibration de la roue (taille de dent):

• Le Gabarit des vitesses sécuritaire sous le train calib à partir du gabarit des vitesses sécuritaire sous le train

• Le Gabarit des vitesses sécuritaire tête de train calib à partir du gabarit des vitesses sécuritaire tête de train

• Le Gabarit des vitesses non sécuritaire sous le train calib à partir du gabarit des vitesses sécuritaire sous le train

• Le Gabarit des vitesses non sécuritaire tête de train calib à partir du gabarit des vitesses non sécuritaire tête de train

End Requirement


Le VOBC doit déterminer les informations " consigne de vitesse ", " consigne d'accélération ", " consigne de vitesse anticipée " et "distance au point de contrainte fonctionnel " à partir des informations "Localisation du train", "Taille de dent" et "Mesures odomètrie" conformément aux algorithmes spécifiés dans le document [R9] dans le but de respecter les contraintes suivantes:

• Le Gabarit des vitesses sécuritaire sous le train calib

• Le Gabarit des vitesses sécuritaire tête de train calib

• Le Gabarit des vitesses non sécuritaire sous le train calib

• Le Gabarit des vitesses non sécuritaire tête de train calib

• La vitesse max non sécuritaire

• La LMA bord

• Le point d'arrêt visé réduit End Requirement








Les consignes calculées tiennent compte du résultat de la calibration de la roue (taille de dent) et du fait que la roue n'est pas calibrée.

End Requirement


Lorsque "Autoriser les mouvements en automatique" est inactif, la génération des consignes de vitesse tient compte de la donnée « Delta t anticipation » pour prendre en compte le temps de réaction de l'AdC, qui est différent de celui du pilote automatique.

End Requirement


Lorsque "Appliquer marche type" est Vrai, les consignes sont élaborées en tenant compte de la marche type applicable.

Note: l'implémentation de cette exigence pourra être réalisée en considérant la marche type applicable comme contrainte supplémentaire dans le calcul de la vitesse max non sécu.

End Requirement

Les informations contenues dans "Info train précédent" pourront être utilisées pour la fluidification.

8.6.2.1.1 Génération des consignes respectant des c ontraintes sécuritaires :

Les contraintes sécuritaires sont la Limite de Mouvement Autorisé, les réductions de vitesse avec contrôle d’énergie, les paliers sécuritaires et les réductions de vitesse avec contrôle relaxé.

Générer un couple Vitesse / Accélération en respectant les contraintes sécuritaires signifie déterminer une consigne de vitesse, fonction de la pente sous le train et de la distance de perturbation. Cela revient à calculer une consigne de vitesse et à prédéterminer un Gamma de Freinage variable.

La distance de Perturbation est la distance pour laquelle à une vitesse de train et une pente sous le train données, un déclenchement de Freinage d’urgence (avec contrôle d’énergie) permet toujours de s’arrêter avant le point à protéger.

Cette distance est pré calculée en balayant le spectre des vitesses et des pentes. Le calcul est également réalisé pour déterminer l’accélération de consigne correspondante selon la consigne de vitesse et la pente.

La fonction obtenue ( Dist_Perturb = f( Vitesse, pente )) est ensuite inversée pour donner la consigne de vitesse fonction de la distance de perturbation (distance mini de sécurité) et de la pente moyenne jusqu’au point d’arrêt.

Des marges de vitesse relatives à l’asservissement et à la forme de la voie sont également ajoutées.

Le calcul est ensuite généralisé dans le cas d’une restriction de vitesse.

8.6.2.1.2 Génération des consignes respectant des c ontraintes non sécuritaires :

Les contraintes non sécuritaires sont les points d’Arrêt d’exploitation (PAE), les points d’arrêts non sécuritaires associés aux points à surveiller, les paliers de vitesse non sécu et la vitesse maximale non sécuritaire.

La génération des consignes de vitesse respectant les contraintes non sécuritaires consiste à gérer la décélération avec le Gamma de Freinage de Service.







La stratégie de génération des consignes pour le respect des contraintes non sécuritaires, nécessite de déterminer un point d’arrêt dit fonctionnel (PAF).

Dans le cas d’un palier, la consigne de vitesse correspond à la valeur de la vitesse définie par le palier non sécuritaire.

La génération des consignes tient compte du type de palier (soit tête soit sous le train)

Lors de la ré-accélération du train, les consignes de vitesse doivent prendre en compte cette contrainte.

La fonction « Elaborer les consignes de vitesse » prend en compte l’élaboration d’une consigne de vitesse anticipée dans le temps.

Pour calculer la consigne de vitesse anticipée, il suffit de connaître la position du train à l’instant t et de déterminer la position à l’instant (t+∆t ).

La formule utilisée pour déterminer l’abscisse à l’instant (t+∆t ) est la suivante :

atVtXXanticipée ⋅∆⋅+⋅∆+= 2)(2

1)(

∆t étant le temps d’anticipation, V la vitesse du train, a l’accélération.

A chaque calcul d’une consigne de vitesse non anticipée, la consigne de vitesse anticipée est également calculée.

La vitesse de consigne anticipée est ensuite recalculée de la même manière que la consigne de vitesse non anticipée, en changeant seulement l’abscisse du train.


Données Commentaires Caractéristiques train Ensemble des paramètres définissant les



Caractéristiques de la Voie Ensemble des paramètres définissant la voie (pentes,…)


8.6.2.1.4 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.1.15 - Autoriser les mouvements en automatique (vobc)


FX.BORD.2.1.3.15 - Delta T anticipation (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc)

FX.BORD.2.1.6.22 - Gabarit des vitesses non-sécu sous le train (vobc)








Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.6.23 - Gabarit des vitesses non-sécu tête de train (vobc)


FX.BORD.2.1.6.24 - Gabarit des vitesses sécu sous le train (vobc)










FX.BORD.2.1.7.21 - Marche type applicable (vobc) FT.BORD.5.5.6 - Déterminer la marche type applicable (VOBC)


FX.BORD.2.1.8.11 - Point d'arrêt visé réduit (vobc) FT.BORD.5.1.4 - Etablir le point d'arrêt visé (vobc) FX.BORD.2.1.10.1 - Taille de dent (vobc) FT.BORD.2.1.5 - Calibrer le diamètre de roue (vobc) FX.BORD.2.1.10.28 - Info train précédent (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les

données de voie dynamiques (vobc) FX.BORD.2.1.1.32 - Appliquer marche type (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite

(vobc) FX.BORD.2.1.8.17 - Positions des Aiguilles (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les

données de voie dynamiques (vobc) FX.BORD.2.1.7.7 - LMA Bord (vobc) FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA bord (vobc) FX.BORD.2.1.10.17 - Validité LMA BORD (vobc) FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA bord (vobc) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.2.28 - Consigne d'accélération (vobc) FT.BORD.5.3.10 - Elaborer l'affichage au CabSignal

(vobc) FT.BORD.5.4.5 - Elaborer la consigne traction / freinage (vobc)

FX.BORD.2.1.2.30 - Consigne vitesse (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.5.3.3 - Elaborer la commande du voyant ID "interdiction départ" (vobc) FT.BORD.5.3.10 - Elaborer l'affichage au CabSignal (vobc) FT.BORD.5.4.1 - Contrôler les conditions de départ en automatique (vobc) FT.BORD.5.4.5 - Elaborer la consigne traction / freinage (vobc) FT.BORD.9.1.1 - Préparer les données pour le MAU (vobc)

FX.BORD.2.1.2.31 - Consigne vitesse anticipée (vobc)

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.5.3.10 - Elaborer l'affichage au CabSignal







Flux sortant Fonction Consommatrice (vobc) FT.BORD.5.4.5 - Elaborer la consigne traction / freinage (vobc)

FX.BORD.2.1.3.32 - Distance au point de contrainte fonctionnel (vobc)

FT.BORD.5.3.10 - Elaborer l'affichage au CabSignal (vobc) FT.BORD.5.4.5 - Elaborer la consigne traction / freinage (vobc)

FX.BORD.2.1.8.4 - Pentes moyennes sous le train (vobc)

FT.BORD.5.4.5 - Elaborer la consigne traction / freinage (vobc)

8.6.3 FB.5.3 - Afficher les consignes de conduite

Rôle :

Cette fonction assure l’interface avec l’Agent de Conduite.

Principes :

Cette fonction élabore les informations d’affichages et de consignes sonores à transmettre à l’agent de Conduite. Elle gère les commandes des voyants en cabine, des commandes sonores et des informations à afficher au CabSignal.


L’équipement VOBC assure l’élaboration des consignes d’affichage (voyants et CabSignal) ainsi que les alarmes sonores. Le VOBC transmet ces informations au CDU. En fonction de l’état de ces consignes, le CDU élabore les commandes des voyants vers le Matériel Roulant, les commandes du bruiteur en cabine et les commandes du vibreur en cabine. Le CDU transmet également les informations à afficher à l’équipement Afficheur de signalisation en cabine (CabSignal Display) qui est en charge d’afficher les informations de consigne de vitesse à l’Agent de Conduite.

Certaines commandes de voyant sont réalisées directement par le CDU en fonction des entrées MR et de l’état de fonctionnement des communications.

Modélisation :


- FT.BORD.5.3.1 - Elaborer la commande d’inhibition de l’allumage du voyant «courant coupé» (vobc)

- FT.BORD.5.3.2 - Elaborer la commande du voyant DPPA "Départ Possible en PA" (vobc)

- FT.BORD.5.3.3 - Elaborer la commande du voyant ID "interdiction départ" (vobc)

- FT.BORD.5.3.4 - Elaborer la commande du voyant LDB "Lâcher de Bouton" (vobc)

- FT.BORD.5.3.5 - Elaborer la commande du voyant PND "Pilotage auto. Non Disponible" (vobc)

- FT.BORD.5.3.6 - Elaborer la commande du voyant RAA "Retournement Auto. Actif" (vobc)

- FT.BORD.5.3.7 - Elaborer la commande du voyant FU KV "FU contrôle de vitesse" (vobc)

- FT.BORD.5.3.8 - Elaborer la commande du vibreur (vobc)

- FT.BORD.5.3.9 - Elaborer la commande du bruiteur (vobc)

- FT.BORD.5.3.10 - Elaborer l'affichage au CabSignal (vobc)

- FT.BORD.5.3.11 - Commander les voyants en cabine (cdu)

- FT.BORD.5.3.12 - Transmettre l’affichage au CabSignal (cdu)

- FT.BORD.5.3.13 - Commander le bruiteur (cdu)







- FT.BORD.5.3.14- Commander le Vibreur (cdu)

- FT.BORD.5.3.15- Couper le CabSignal (cdu) (lien avec sortie inhib RPS)

- FT.BORD.5.3.16- Afficher les informations au CabSignal (csd)

- FT.BORD.5.3.17- Transmettre les informations affichées (csd)

- FT.BORD.5.3.18- Transmettre l’état du CabSignal (cdu)


AND

FT.BORD.5.3.2

Elaborer la commandedu voyant DPPA

"Départ Possible enPA" (vobc)

FT.BORD.5.3.3

Elaborer la commandedu voyant ID

"interdiction départ"(vobc)

FT.BORD.5.3.4

Elaborer la commandedu voyant LDB

"Lâcher de Bouton"(vobc)

FT.BORD.5.3.5

Elaborer la commandedu voyant PND

"Pilotage auto. NonDisponible" (vobc)

FT.BORD.5.3.6

Elaborer la commandedu voyant RAA

"Retournement Auto.Actif" (vobc)

FT.BORD.5.3.7

Elaborer la commandedu voyant FU KV "FUcontrôle de vitesse"

(vobc)

FT.BORD.5.3.8

Elaborer la commandedu vibreur (vobc)

FT.BORD.5.3.1

Elaborer l'inhibition del'allumage du voyant"courant coupé"

(vobc)

FT.BORD.5.3.9

Elaborer la commandedu bruiteur (vobc)

FT.BORD.5.3.10

Elaborer l'affichageau CabSignal (vobc)

AND AND

AND

FT.BORD.5.3.15

Allumer le CabSignal(vobc)

FT.BORD.5.3.12

Transmettrel'affichage au

CabSignal (cdu)

FT.BORD.5.3.16

Afficher lesinformations auCabSignal (csd)

FT.BORD.5.3.17

Transmettre lesinformations

affichées (csd)

AND

FT.BORD.5.3.13

Commander lebruiteur (cdu)

FT.BORD.5.3.14

Commander le vibreur(cdu)

FT.BORD.5.3.11

Commander lesvoyants en cabine

(cdu)

AND

FT.BORD.5.3.18

Transmettre l'état duCabSignal (cdu)

Gérer DPPA (vobc)

Conditions de départ en PA valides(vobc)

Commande Voyant DPPA (vobc)



Etat VOBC (vobc)


Départ au titre de l'exploitationautorisé (vobc)




Gérer ID (vobc)

LMA Bord (vobc)


Commande Voyant d'ID (vobc)

Gérer LDB (vobc)

Autorisation de départ en PA (vobc)

Commande de départ en PA (vobc)Commande Voyant LDB (vobc)

Activer PND (vobc)

Défaut Odométrie (vobc)

Commande Voyant PND (vobc)

Activer RAA (vobc)

Commande Voyant RAA (vobc)

Activer FU KV (vobc)


Commande Voyant FU KV (vobc)

Alarme sonore FU (vobc)


Gérer inhibition voyant courant coupé(vobc)

Commande Inhibition Voyant CourantCoupé (vobc)

Commande Aspect de l'affichagecoloré (vobc)

Gérer Bruiteur (vobc)


Alarme sonore bruiteur (vobc)

Consigne d'accélération (vobc)

Consigne vitesse anticipée (vobc)Autoriser l'inhibition RPS (vobc)

Distance au point de contraintefonctionnel (vobc)


24 V Display CSD (vobc)

Eclairage moyen (cdu)

Cde FU (cdu)

Aspect de l'affichage coloré (cdu)

Eclairage fort (cdu)

Eclairage faible (cdu)

Affichage de la vitesse désirée (cdu)

Luminosité de l'écran (cdu -> csd)

Luminosité de l'écran (cdu)

Aspect de l'affichage coloré pour CSD(cdu -> csd)

Digit Droit de la consigne de vitesse àafficher pour CSD (cdu -> csd)

Digit Gauche de la consigne de vitesseà afficher pour CSD (cdu -> csd)

Affichage vers l'AdC

Données affichées à l'AdC

Aspect de l'affichage coloré affiché(csd -> cdu)

Digit Gauche de la consigne de vitesseaffiché (csd -> cdu)

Luminosité de l'écran affiché (csd ->cdu)

Digit Droit de la consigne de vitesseaffiché (csd -> cdu)

Alarme sonore de dépassement de lavitesse (cdu)

Commande de bruiteur (cdu)

Alarme sonore FU (cdu)

Commande du vibreur (cdu)

Etat CDU (cdu)

Cde Voyant DPPA (cdu)

Etat Communication VOBC/CDU (cdu)

Cde Voyant ID (cdu)

Cde Voyant PND (cdu)

Cde inhibition Voyant Courant Coupé(cdu)

Cde Voyant LDB (cdu)

Cde Voyant Defaut KV (cdu)

Cde Voyant RAA (cdu)

Etat du VOBC (cdu)

Cde Voyant FU KV (cdu)

Voyant LDB (cdu)

Voyant d'ID (cdu)

Voyant RAA (cdu)

Voyant PND (cdu)

Commande Voyant défaut KV (cdu)

Inhibition voyant courant coupé (cdu)

Voyant DPPA (cdu)

Voyant FU KV (cdu)

Luminosité de l'écran non déterminé(cdu)

Aspect de l'affichage colorée affichée(cdu)

Vitesse désirée affichée (cdu)

Figure 41:Modèle FB.5.3 - Visualiser les consignes de conduite

8.6.3.1 FT.BORD.5.3.1 - Elaborer la commande d’inhi bition de l’allumage du voyant «courant coupé» (vobc)

Rôle :







Cette fonction élabore la commande d’inhibition de l’allumage du voyant « courant coupé »

Principes :


Lorsque " Gerer Inhibition voyant Courant coupé" est vrai, cette fonction élabore la commande d’inhibition de l’allumage du voyant « courant coupé » en activant la sortie « Commande Inhibition voyant courant coupé » à VRAI lorsque toutes les conditions suivantes sont vraies :

• Le train est en mouvement

• L’AuME courante sous le train est non restrictive. L’information « Autorisation de Marche Electrique » sous le train est permissive lorsque le courant de traction de la ou des sous-sections électriques où circule le train n'est pas coupé pour une raison de sécurité.

Si les conditions ne sont pas toutes satisfaites, « Commande Inhibition voyant courant coupé » est Faux (voyant non inhibé).

End Requirement





8.6.3.1.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.4.12 - Etat des zones AuME (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les




bloqué (vobc) FX.BORD.2.1.6.28 - Gérer inhibition voyant courant coupé (vobc)


Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.2.18 - Commande Inhibition Voyant Courant Coupé (vobc)








8.6.3.2 FT.BORD.5.3.2 - Elaborer la commande du voy ant DPPA "Départ Possible en PA" (vobc)

Rôle :

Cette fonction élabore la commande du voyant DPPA "Départ Possible en PA".

Principes :


Cette fonction élabore et maintient la commande d’allumage du voyant DPPA "Départ Possible en PA" lorsque les conditions suivantes sont satisfaites :

• Le départ est possible en PA.

• Gérer DPPA est vrai

Si les conditions ne sont pas toutes satisfaites, le voyant est commandé à l’état éteint. End Requirement



8.6.3.2.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.2.27 - Conditions de départ en PA valides (vobc)


FX.BORD.2.1.6.2 - Gérer DPPA (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc)

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.2.20 - Commande Voyant DPPA (vobc)


8.6.3.3 FT.BORD.5.3.3 - Elaborer la commande du voy ant ID "interdiction départ" (vobc)

Rôle :

Cette fonction élabore la commande du voyant ID "Interdiction de Départ".

Principes :

Cette fonction élabore et maintient la commande d’allumage du voyant ID "Interdiction de Départ" selon les conditions suivantes :


« Etat VOBC » est à Opérationnel-Initialisation

- la commande de clignotement du voyant est élaborée. End Requirement


« Etat VOBC » est différent de Opérationnel-Initialisation et Gérer ID est vrai







- Lorsque le train est arrêté et que la consigne de vitesse est nulle à cause de la LMA BORD restrictive due à une zone Aume Restrictive, le voyant est commandé allumé. Dès que la consigne de vitesse redevient non nulle ou que la cause de la consigne de vitesse nulle n'est plus due à une zone Aume restrictive ou que le train n'est plus arrêté, le voyant est commandé éteint

- Si le départ au titre de l'exploitation n’est pas autorisé et que le train est arrêté à quai, le voyant s’allume. Si le départ au titre de l'exploitation est autorisé et que le train est arrêté à quai, le voyant s’éteint. Si le train démarre alors que le départ au titre de l'exploitation n’est pas autorisé, le voyant est commandé éteint dès que le train (localisation probable queue) a dégagé complètement le quai de station.

End Requirement


« Etat VOBC » est différent de Opérationnel-Initialisation et Gérer ID est Faux

- le voyant est commandé éteint. End Requirement

Note : La gestion du voyant ID est également prise en charge par la fonction FT.BORD.5.3.11 - Commander les voyants en cabine (cdu).



8.6.3.3.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.2.30 - Consigne vitesse (vobc) FT.BORD.5.2.1 - Déterminer les consignes de

vitesse (vobc) FX.BORD.2.1.3.22 - Départ au titre de l'exploitation autorisé (vobc)

FT.BORD.5.5.2 - Autoriser le départ du train au titre de l'exploitation (vobc)


FX.BORD.2.1.6.3 - Gérer ID (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc)


FX.BORD.2.1.7.7 - LMA Bord (vobc) FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA bord (vobc) FX.BORD.2.1.10.17 - Validité LMA BORD (vobc) FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA bord (vobc) FX.BORD.2.1.10.7 - Train arrêté à quai (vobc) FT.BORD.7.1.2 - Elaborer les informations d'arrêt à

quai (vobc) FX.BORD.2.1.9.7 - Sens de déplacement demandé (vobc)




Flux sortant Fonction Consommatrice







Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.2.19 - Commande Voyant d'ID (vobc) FT.BORD.9.7.1 - Préparer les données pour le CDU

(vobc)

8.6.3.4 FT.BORD.5.3.4 - Elaborer la commande du voy ant LDB "Lâcher de Bouton" (vobc)

Rôle :

Cette fonction élabore la commande du voyant LDB "Lâcher de Bouton".

Principes :


Lorsque « Gérer LDB » est inactif, le voyant LDB "Lâcher de Bouton" est commandé à l’état éteint.

Lorsque « Gérer LDB » est actif, cette fonction élabore et maintient la commande d’allumage du voyant LDB "Lâcher de Bouton" après une temporisation de Param_Tempo_Allumage_LDB lorsque toutes les conditions suivantes sont satisfaites :

• L’information "Commande de départ en PA" est actif.

• « Train à l’arrêt » est Faux.

• L’information Autorisation de départ en PA (commande de départ maintenu par l’AdC et portes train fermées verrouillées) est à l’état permissif.

Lorsque « Gérer LDB » est actif, la fonction élabore l’extinction du voyant LDB "Lâcher de Bouton" ou réinitialise la séquence d’allumage lorsqu'une des conditions suivantes est satisfaite:

• Le voyant LDB est commandé a allumé depuis plus de Param_Durée _allumage_LDB_ max

• « Train à l’arrêt » est Vrai.

• L’information « Autorisation de départ en PA » passe de l’état actif à l’état inactif (l’AdC relâche le bouton).







Tempo_Allumage_LDB

Autorisation de départ en PA

Commande voyant LDB

Durée allumage LDB max

Train à l’arrêt

Commande de départ en PA

Figure 42:Commande LDB End Requirement

NB : la commande d'appui B.FD n'arrive pas directement au CBTC. Celui-ci reçoit une information du train élaborée à partir des deux données "Signal de départ en PA" et "Autorisation de départ en PA".


Données Commentaires Param Durée Allumage LDB Max Durée maximum d’allumage du voyant LDB Param Tempo Allumage LDB Temporisation attendue avant de commander

l’allumage du voyant LDB lorsque les conditions d’allumage du voyant sont valides , de l’ordre de 10 s

8.6.3.4.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.1.14 - Autorisation de départ en PA (vobc)


FX.BORD.2.1.2.14 - Commande de départ en PA (vobc)


FX.BORD.2.1.6.4 - Gérer LDB (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc)







Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.10.4 - Train à l'arrêt (vobc) FT.BORD.2.1.4 - Détecter train à l'arrêt et l'essieu

bloqué (vobc) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.2.22 - Commande Voyant LDB (vobc) FT.BORD.9.7.1 - Préparer les données pour le CDU

(vobc)

8.6.3.5 FT.BORD.5.3.5 - Elaborer la commande du voy ant PND "Pilotage auto. Non Disponible" (vobc)

Rôle :

Cette fonction élabore la commande du voyant PND "Pilotage auto. Non Disponible".

Principes :


Cette fonction élabore et maintient la commande d’allumage du voyant PND "Pilotage auto. Non Disponible" tant que toutes les conditions suivantes sont remplies:

• Activer PND est vrai

• Le train est à l’arrêt

Si les conditions ne sont pas toutes satisfaites, le voyant est commandé à l’état éteint.

Lorsque Odomètrie invalide est VRAI, le voyant est forcé à l'état Allumé. End Requirement



8.6.3.5.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.1.2 - Activer PND (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite


bloqué (vobc) FX.BORD.2.1.3.11 - Défaut Odométrie (vobc) FT.BORD.2.1.1 - Faire les mesures d'odométrie

(vobc) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.2.23 - Commande Voyant PND (vobc) FT.BORD.9.7.1 - Préparer les données pour le CDU

(vobc)

8.6.3.6 FT.BORD.5.3.6 - Elaborer la commande du voy ant RAA "Retournement Auto. Actif" (vobc)

Rôle :







Cette fonction élabore la commande du voyant RAA "Retournement Auto. Actif"

Principes :


Cette fonction commande et maintient l'allumage du voyant RAA "Retournement Automatique Actif" en cabine lorsque « Activer RAA » est vrai.

Lorsque « Activer RAA » passe de Vrai à faux, la fonction éteint le voyant RAA dès que le train est à l’arrêt.

End Requirement



8.6.3.6.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.1.3 - Activer RAA (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite


bloqué (vobc) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.2.24 - Commande Voyant RAA (vobc) FT.BORD.9.7.1 - Préparer les données pour le CDU

(vobc)

8.6.3.7 FT.BORD.5.3.7 - Elaborer la commande du voy ant FU KV "FU contrôle de vitesse" (vobc)

Rôle :

Cette fonction élabore la commande du voyant FU KV "FU contrôle de vitesse"

Principes :


Cette fonction élabore et maintient la commande d’allumage du voyant FU KV "FU contrôle de vitesse" tant que toutes les conditions suivantes sont remplies :

• « Activer FU KV » est vrai

• « Cmd FU et cause » indique qu'un FU est appliqué et que sa cause n'est pas "attente LMA"

• « Cmd FU et cause » indique qu'un FU est appliqué et que sa cause n'est pas "Mise en veille »

Si les conditions ne sont pas toutes satisfaites, le voyant est commandé à l’état éteint. End Requirement









8.6.3.7.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.1.1 - Activer FU KV (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite

(vobc) FX.BORD.2.1.2.6 - Cde FU et causes (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage

d'Urgence du train (vobc) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.2.21 - Commande Voyant FU KV (vobc)


8.6.3.8 FT.BORD.5.3.8 - Elaborer la commande du vib reur (vobc)

Rôle :

Cette fonction élabore la commande du vibreur.

Principes :


Cette fonction élabore et maintient « Alarme sonore FU » à vrai tant que toutes les conditions suivantes sont remplies :

• « Activer FU KV » est vrai

• « Cmd FU et cause » indique qu'un FU est appliqué

• Le train n’est pas à l’arrêt

Si les conditions ne sont pas toutes satisfaites, le vibreur est commandé à l’état éteint (« Alarme sonore FU » à Faux).

Si Défaut odométrie est VRAI, "Train à l'arrêt" sera considéré à FAUX. End Requirement



8.6.3.8.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.2.6 - Cde FU et causes (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage

d'Urgence du train (vobc) FX.BORD.2.1.10.4 - Train à l'arrêt (vobc) FT.BORD.2.1.4 - Détecter train à l'arrêt et l'essieu

bloqué (vobc) FX.BORD.2.1.1.1 - Activer FU KV (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite

(vobc)







Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.3.11 - Défaut Odométrie (vobc) FT.BORD.2.1.1 - Faire les mesures d'odométrie

(vobc) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.1.5 - Alarme sonore FU (vobc) FT.BORD.9.7.1 - Préparer les données pour le CDU

(vobc)

8.6.3.9 FT.BORD.5.3.9 - Elaborer la commande du bru iteur (vobc)

Rôle :

Cette fonction élabore la commande du bruiteur

Principes :


Lorsque « Gerer Bruiteur » est vrai, cette fonction élabore et maintient la commande du bruiteur pendant une durée Tbruiteur, lorsque qu’il y a un changement restrictif de la consigne de vitesse affichée au CabSignal. Les changements pris en compte sont les suivants:

• passage du cadre vert au cadre jaune,

• passage du cadre vert au cadre rouge,

• passage du cadre jaune au cadre rouge,

• vitesse affichée dans le cadre jaune diminue. End Requirement

Note: ne s’applique pas pour une vitesse dans le cadre vert qui diminue.


Données Commentaires Param T Bruiteur Durée de maintient de la commande du bruiteur

8.6.3.9.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.2.12 - Commande Affichage de la vitesse désirée (vobc)




FX.BORD.2.1.6.30 - Gérer Bruiteur (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc)

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.1.4 - Alarme sonore bruiteur (vobc) FT.BORD.9.7.1 - Préparer les données pour le CDU

(vobc)

8.6.3.10 FT.BORD.5.3.10 - Elaborer l'affichage au C abSignal (vobc)

Rôle :







Cette fonction élabore les consignes d’affichage au cabsignal

Principes :


Lorsque "Allumer le cabsignal" est vrai et "Autoriser inhibition RPS" est vrai, cette fonction élabore les consignes d’affichage au cabsignal en fonction des consignes de vitesse.

Le CBTC Bord adapte la consigne de vitesse à afficher en tenant compte des exigences du document [R5].

End Requirement


Lorsque "Autoriser inhibition RPS" est Faux, le CBTC Bord demande l'affichage noir. End Requirement


Lorsque "Allumer le cabsignal" est Faux, le CBTC Bord demande l'affichage noir. End Requirement


Pour tenir compte de l'écart de vitesse entre l'afficheur du MR et le CabSignal, la consigne de vitesse du cabsignal sera réduite de "Param Réduction Vitesse Cab". Note: Ce paramètre de réduction de vitesse pourra prendre la forme de "Ax+B" si nécessaire.

End Requirement


Données Commentaires Param Réduction Vitesse Cab Paramètre définissant les valeurs de réduction de la

consigne de vitesse affichée au cabsignal pour tenir compte de l’écart de mesure de vitesse entre le CBTC et le MR – A confirmer

8.6.3.10.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.2.28 - Consigne d'accélération (vobc) FT.BORD.5.2.1 - Déterminer les consignes de

vitesse (vobc) FX.BORD.2.1.2.30 - Consigne vitesse (vobc) FT.BORD.5.2.1 - Déterminer les consignes de





FX.BORD.2.1.1.17 - Autoriser l'inhibition RPS (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc)

FX.BORD.2.1.1.24 - Allumer le cabsignal (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc)







Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.2.12 - Commande Affichage de la vitesse désirée (vobc)

FT.BORD.1.4.7 - Surveiller l'état du CabSignal (vobc) FT.BORD.4.2.3 - Surveiller le non-dépassement de la consigne CabSignal (vobc) FT.BORD.5.3.9 - Elaborer la commande du bruiteur (vobc) FT.BORD.9.7.1 - Préparer les données pour le CDU (vobc)


FT.BORD.1.4.7 - Surveiller l'état du CabSignal (vobc) FT.BORD.5.3.9 - Elaborer la commande du bruiteur (vobc) FT.BORD.9.7.1 - Préparer les données pour le CDU (vobc)

8.6.3.11 FT.BORD.5.3.11 - Commander les voyants en cabine (cdu)

Rôle :

Cette fonction commande les voyants en cabine et gère la commande des voyant DéfautKV, ID et FU KV.

Principes :

Cette fonction commande les voyants en cabine en fonction des données reçues du VOBC, de l’état du CDU, de l'état du VOBC, de l’état de la communication avec le VOBC et des entrées provenant du MR.

La gestion des voyants FU KV, Défaut KV et ID présente des cas particuliers.


Lorsque le CDU ou le VOBC sont en état initialisati on

Pour l’ensemble des voyants sauf pour le voyant ID, le CDU commande l’extinction des voyants.

Voyant ID :

La gestion du voyant ID est faite en local au niveau du CDU tant que le CDU est en initialisation et que le VOBC n'est pas sorti de l'état initialisation.

Cette fonction élabore donc le clignotement du voyant ID dès que la condition suivante est présente :

• « Etat CDU » est initialisation Cette fonction maintient le clignotement du voyant ID jusqu'à ce que toutes les conditions suivantes soient présentes:

• « Etat CDU » est différent de initialisation

• « Etat communication VOBC/CDU » est à l’état opérationnel et « Etat VOBC » est différent de initialisation

End Requirement


Lorsque le CDU et le VOBC passent en état opération nel

Pour l’ensemble des voyants, si « Etat communication VOBC/CDU » n’est pas en défaut (la communication est établie), le CDU commande l’allumage des voyants en fonction des commandes des voyants fournies par le VOBC au CDU.

Pour l’ensemble des voyants, si « Etat communication VOBC/CDU » est en défaut, le CDU commande l’extinction des voyants.







End Requirement

Note : Lorsque l’entrée « K.CO.VT sur HS et clef sur CM» du CDU est vrai, le CDU éteint tous les voyants (voir fonction « Gérer l’état coupure (cdu) ») quel que soit l’état commandé par le VOBC ou localement par le CDU (cas de ID, DefautKV et FUKV).



8.6.3.11.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.1.1.1.10 - Cde inhibition Voyant Courant Coupé (cdu)

FT.BORD.9.7.3 - Acquérir les messages du VOBC (cdu)

FX.BORD.1.1.1.11 - Cde Voyant DPPA (cdu) FT.BORD.9.7.3 - Acquérir les messages du VOBC (cdu)

FX.BORD.1.1.1.12 - Cde Voyant FU KV (cdu) FT.BORD.9.7.3 - Acquérir les messages du VOBC (cdu)

FX.BORD.1.1.1.13 - Cde Voyant ID (cdu) FT.BORD.9.7.3 - Acquérir les messages du VOBC (cdu)

FX.BORD.1.1.1.14 - Cde Voyant LDB (cdu) FT.BORD.9.7.3 - Acquérir les messages du VOBC (cdu)

FX.BORD.1.1.1.15 - Cde Voyant PND (cdu) FT.BORD.9.7.3 - Acquérir les messages du VOBC (cdu)

FX.BORD.1.1.1.16 - Cde Voyant RAA (cdu) FT.BORD.9.7.3 - Acquérir les messages du VOBC (cdu)

FX.BORD.1.1.1.36 - Cde Voyant Defaut KV (cdu) FT.BORD.9.7.3 - Acquérir les messages du VOBC (cdu)

FX.BORD.1.1.1.28 - Etat CDU (cdu) FT.BORD.1.1.1 - Gérer les états du CDU (cdu) FX.BORD.1.1.1.29 - Etat Communication VOBC/CDU (cdu)

FT.BORD.9.7.5 - Surveiller la communication avec le VOBC (cdu)

FX.BORD.1.1.1.31 - Etat du VOBC (cdu) FT.BORD.9.7.3 - Acquérir les messages du VOBC (cdu)

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.1.1.1.19 - Commande Voyant défaut KV (cdu)

FT.BORD.9.6.4 - Générer les sorties vers le Matériel roulant (cdu)

FX.BORD.1.1.2.4 - Inhibition voyant courant coupé (cdu)

FT.BORD.9.4.1 - Transmettre les données à l'EPE (cdu) FT.BORD.9.6.4 - Générer les sorties vers le Matériel roulant (cdu)

FX.BORD.1.1.2.27 - Voyant d'ID (cdu) FT.BORD.9.4.1 - Transmettre les données à l'EPE (cdu) FT.BORD.9.6.4 - Générer les sorties vers le Matériel roulant (cdu)

FX.BORD.1.1.2.28 - Voyant DPPA (cdu) FT.BORD.9.6.4 - Générer les sorties vers le Matériel roulant (cdu)

FX.BORD.1.1.2.29 - Voyant FU KV (cdu) FT.BORD.9.6.4 - Générer les sorties vers le Matériel







Flux sortant Fonction Consommatrice roulant (cdu)

FX.BORD.1.1.2.30 - Voyant LDB (cdu) FT.BORD.9.6.4 - Générer les sorties vers le Matériel roulant (cdu)

FX.BORD.1.1.2.31 - Voyant PND (cdu) FT.BORD.9.6.4 - Générer les sorties vers le Matériel roulant (cdu)

FX.BORD.1.1.2.32 - Voyant RAA (cdu) FT.BORD.9.6.4 - Générer les sorties vers le Matériel roulant (cdu)

8.6.3.12 FT.BORD.5.3.12 - Transmettre l’affichage a u CabSignal (cdu)

Rôle :

Cette fonction fournit les informations d’affichage au CabSignal en cabine.

Principes :


Le CDU convertit les informations de vitesse et couleur fournies par le VOBC dans le format d’affichage du CSD. Il fournit également les informations de luminosité au CSD en fonction du type d‘éclairage sélectionné en cabine et fournies par le Matériel Roulant.

End Requirement


L'information luminosité est élaborée conformément au tableau ci-dessous:

Eclairage Faible Eclairage Moyen Eclairage Fort Luminosité de l'écran Inactive Inactive Active Fort Inactive Active Inactive Moyen Active Inactive Inactive Faible Active Active Active Indéterminée Active Active Inactive Indéterminée Active Inactive Active Indéterminée Inactive Active Active Indéterminée Inactive Inactive Inactive Indéterminée

Tableau 34:Elaborer la luminosité de l'écran

Lorsque « luminosité de l'écran » est indéterminée, l'affichage commandé de la luminosité est "moyen".

End Requirement


Lorsque « commande FU » est actif, l’aspect de l’affichage coloré commandé est noir. End Requirement


Les commandes de luminosité envoyées au CSD sont transmises sous forme de %ON et%OFF. La correspondance est définie ci-dessous:

• "Faible" correspond à une commande luminosité vers le CSD de 14% ON et 86% OFF.

• "Moyen" correspond à une commande luminosité vers le CSD de 43% ON et 57% OFF.







• "Fort" correspond à une commande luminosité vers le CSD de 100% ON et 0% OFF. End Requirement



8.6.3.12.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.1.1.1.1 - Affichage de la vitesse désirée (cdu)


FX.BORD.1.1.1.6 - Aspect de l'affichage coloré (cdu) FT.BORD.9.7.3 - Acquérir les messages du VOBC (cdu)

FX.BORD.1.1.1.9 - Cde FU (cdu) FT.BORD.9.7.3 - Acquérir les messages du VOBC (cdu)

FX.BORD.1.1.1.25 - Eclairage faible (cdu) FT.BORD.9.6.3 - Acquérir les entrées du Matériel roulant (cdu)

FX.BORD.1.1.1.26 - Eclairage fort (cdu) FT.BORD.9.6.3 - Acquérir les entrées du Matériel roulant (cdu)

FX.BORD.1.1.1.27 - Eclairage moyen (cdu) FT.BORD.9.6.3 - Acquérir les entrées du Matériel roulant (cdu)

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.1.1.2.33 - Luminosité de l'écran (cdu) FT.BORD.5.3.18 - Transmettre l'état du CabSignal

(cdu) FX.BORD.1.3.1 - Aspect de l'affichage coloré pour CSD (cdu -> csd)

FT.BORD.5.3.16 - Afficher les informations au CabSignal (csd)

FX.BORD.1.3.3 - Digit Droit de la consigne de vitesse à afficher pour CSD (cdu -> csd)


FX.BORD.1.3.4 - Digit Gauche de la consigne de vitesse à afficher pour CSD (cdu -> csd)


FX.BORD.1.3.5 - Luminosité de l'écran (cdu -> csd) FT.BORD.5.3.16 - Afficher les informations au CabSignal (csd)

8.6.3.13 FT.BORD.5.3.13 - Commander le bruiteur (cd u)

Rôle :

Cette fonction commande le bruiteur (Haut-parleur) en cabine

Principes :


Cette fonction commande le bruiteur (Haut-parleur) lorsqu’une Alarme sonore de dépassement de la vitesse est active.

End Requirement









8.6.3.13.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.1.1.1.2 - Alarme sonore de dépassement de la vitesse (cdu)


Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.1.4.1 - Commande de bruiteur (cdu) FT.BORD.9.6.4 - Générer les sorties vers le Matériel

roulant (cdu)

8.6.3.14 FT.BORD.5.3.14- Commander le Vibreur (cdu)

Rôle :

Cette fonction commande le vibreur en cabine.

Principes :


Cette fonction commande le vibreur lorsqu’une alarme sonore FU est active. End Requirement

Note : Lorsque l’entrée « K.CO.VT sur HS et clef sur CM» du CDU est vrai, le CDU éteint tous les voyants (voir fonction « Gérer l’état coupure (cdu) ») quel que soit l’état commandé par le cdu..



8.6.3.14.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.1.1.1.3 - Alarme sonore FU (cdu) FT.BORD.9.7.3 - Acquérir les messages du VOBC

(cdu) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.1.5.1 - Commande du vibreur (cdu) FT.BORD.9.6.4 - Générer les sorties vers le Matériel

roulant (cdu)

8.6.3.15 FT.BORD.5.3.15- Allumer le CabSignal (vobc )

Rôle :

Cette fonction demande l'allumage ou l'extinction du CabSignal.

Principes :








Cette fonction demande l'allumage du CabSignal (CSD) lorsque toutes les conditions suivantes sont présentes:

• "Autoriser l'inhibition RPS" est VRAI

• "Allumer le cabsignal" est VRAI

sinon, la demande est une demande d'extinction ("24V Display CSD" est positionné à FAUX) End Requirement



8.6.3.15.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.1.17 - Autoriser l'inhibition RPS (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite

(vobc) FX.BORD.2.1.1.24 - Allumer le cabsignal (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite

(vobc) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.1.30 - 24 V Display CSD (vobc) FT.BORD.9.7.1 - Préparer les données pour le CDU

(vobc)

8.6.3.16 FT.BORD.5.3.16- Afficher les informations au CabSignal (csd)

Rôle :

Cette fonction affiche les informations sur le Cabsignal.

Principes :


Cette fonction affiche les informations sur le Cabsignal provenant du CDU.

Se référer au document [R11] pour le détail sur les données transmises. End Requirement


Lorsque la communication avec le CDU est interompue plus de Param T_Com_CDU_CSD_max, le CSD s'éteint (affichage noir)

End Requirement


Tant que le CSD n'a pas reçu de commande d'affichage du CDU valide, le CSD n'affiche aucune information (affichage noir).

End Requirement








Données Commentaires Param T_Com_CDU_CSD_max Temps d’interruption de communication maximum

entre le CSD et le CDU. Cette temporisation doit être strictement supérieure à zéro

8.6.3.16.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.1.3.1 - Aspect de l'affichage coloré pour CSD (cdu -> csd)

FT.BORD.5.3.12 - Transmettre l'affichage au CabSignal (cdu)

FX.BORD.1.3.3 - Digit Droit de la consigne de vitesse à afficher pour CSD (cdu -> csd)


FX.BORD.1.3.4 - Digit Gauche de la consigne de vitesse à afficher pour CSD (cdu -> csd)


FX.BORD.1.3.5 - Luminosité de l'écran (cdu -> csd) FT.BORD.5.3.12 - Transmettre l'affichage au CabSignal (cdu)

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.6.2 - Affichage vers l'AdC Externe - AdC

8.6.3.17 FT.BORD.5.3.17- Transmettre les informatio ns affichées (csd)

Rôle :

Cette fonction transmet les informations affichées par le CabSignal au CDU.

Principes :


Cette fonction transmet les informations affichées à l'écran du CabSignal au CDU. End Requirement



8.6.3.17.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.6.10 - Données affichées à l'AdC Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.3.1 - Aspect de l'affichage coloré affiché (csd -> cdu)

FT.BORD.5.3.18 - Transmettre l'état du CabSignal (cdu)

FX.BORD.3.3 - Digit Droit de la consigne de vitesse affiché (csd -> cdu)


FX.BORD.3.4 - Digit Gauche de la consigne de vitesse affiché (csd -> cdu)








Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.3.5 - Luminosité de l'écran affiché (csd -> cdu)


8.6.3.18 FT.BORD.5.3.18- Transmettre l’état du CabS ignal (cdu)

Rôle :

Cette fonction transmet au VOBC l’état de l’affichage du CabSignal et vérifie la luminosité.

Principes :


Cette fonction compare les informations de luminosité provenant du CabSignal par rapport à la commande envoyée au CabSignal. En cas de différence, il positionne la donnée « Luminosité de l’écran non déterminée » à Vrai.

Il transmet également les informations de Vitesse et de couleur affichées. End Requirement



8.6.3.18.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.1.1.2.33 - Luminosité de l'écran (cdu) FT.BORD.5.3.12 - Transmettre l'affichage au

CabSignal (cdu) FX.BORD.3.1 - Aspect de l'affichage coloré affiché (csd -> cdu)

FT.BORD.5.3.17 - Transmettre les informations affichées (csd)

FX.BORD.3.3 - Digit Droit de la consigne de vitesse affiché (csd -> cdu)


FX.BORD.3.4 - Digit Gauche de la consigne de vitesse affiché (csd -> cdu)


FX.BORD.3.5 - Luminosité de l'écran affiché (csd -> cdu)


Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.1.1.1.7 - Aspect de l'affichage colorée affichée (cdu)


FX.BORD.1.1.2.8 - Luminosité de l'écran non déterminé (cdu)


FX.BORD.1.1.2.25 - Vitesse désirée affichée (cdu) FT.BORD.9.7.4 - Transmettre les messages au VOBC (cdu)

8.6.4 FB.5.4 - Commander le mouvement du train

Rôle :

Cette fonction réalise les commandes automatiques.







Principes :

Cette fonction commande le départ du train après avoir élaboré et contrôlé que les conditions de départ en automatique sont valides, en particulier que le plus petit mouvement possible en PA peut-être réalisé (le mouvement du train n’est pas limité). Elle élabore les commandes de traction/freinage et les inversions de sens de marche nécessaire pour les modes automatiques.

Elle commande un freinage de service lorsque le FU est déclenché.


L’équipement VOBC assure l’ensemble de ces fonctionnalités.

Modélisation :


- FT.BORD.5.4.1 - Contrôler les conditions de départ en automatique (vobc)

- FT.BORD.5.4.2 - Commander le départ du train en automatique (vobc)

- FT.BORD.5.4.3 - Contrôler que le saut de puce est possible (vobc)

- FT.BORD.5.4.4 - Commander l'inversion du sens de marche (vobc)

- FT.BORD.5.4.5 - Elaborer la consigne traction / freinage (vobc)

- FT.BORD.5.4.6 - Commander le freinage de service maximum (vobc)


AND

FT.BORD.5.4.1

Contrôler lesconditions de départen automatique

(vobc)

FT.BORD.5.4.2

Commander le départdu train en

automatique (vobc)

FT.BORD.5.4.4

Commanderl'inversion du sens de

marche (vobc)

FT.BORD.5.4.3

Contrôler que le sautde puce est possible

(vobc)

AND

FT.BORD.5.4.6

Commander lefreinage de servicemaximum (vobc)

FT.BORD.5.4.5

Elaborer la consignetraction / freinage

(vobc)

Autoriser les mouvements enautomatique (vobc)


Sens de marche en courd'inversion (vobc)




K.MF sur "ferm. maintenue"(vobc)

Départ au titre del'exploitation autorisé (vobc)

Train en FU (vobc)

Conditions de départ en PAvalides (vobc)

Portes Palières Fermées(vobc)

Quai avec PP ou non (vobc)

Signal de départ en PA (vobc)

Départ automatique avecconfirmation (vobc)

Autorisation de départ en PA(vobc)

Départ automatique sansconfirmation (vobc)

Commande de départ en PA(vobc)

Inverser sens de Marche(vobc)

Cde inversion sens de marche(vobc)


Point d'arrêt visé réduit (vobc)



Saut de puce en PA impossible(vobc)

Commande de FU (vobc)

Commande de Freinage deservice max PA (vobc)

Distance au point decontrainte fonctionnel (vobc)

Consigne vitesse anticipée(vobc)

Pentes moyennes sous letrain (vobc)


Consigne d'accélération (vobc)

Défaut d'arrêt en PA (vobc)

Cde continue de freinage enPA (vobc)

Défreinage en PA (vobc)

Traction en PA (vobc)

Cde continue traction en PA(vobc)

Demande d'Immobilisation parPA (vobc)

Figure 43:Modèle FB.5.4 - Commander le mouvement du train







8.6.4.1 FT.BORD.5.4.1 - Contrôler les conditions de départ en automatique (vobc)

Rôle :

Cette fonction établit l’autorisation de départ du train en automatique.

Principes :


Cette fonction donne l’autorisation de départ ("Condition de départ en PA valides" à Vrai)lorsque le BORD est en mode automatique si toutes les conditions suivantes sont réalisées :

• Le train est à l’arrêt·

• Autoriser les mouvements en automatique est à l'état vrai (le mode PA est disponible)

• La consigne de vitesse déterminée est supérieure à Param_seuil_consigne_V_pilotage_auto_depart

• Le matériel roulant n’applique pas de freinage d’urgence

• Le courant de traction est présent

• le commutateur K.MF est sur « maintien fermeture »

• La donnée « sens de marche en cours d'inversion » est non active

• Si le train est arrêté à quai, l’autorisation de départ exploitation est donnée

Si ces conditions ne sont pas toutes satisfaites,"Condition de départ en PA valides" est positionné à Faux.

End Requirement


Données Commentaires Param_Seuil_consigne_V_pilotage_auto_depart Seuil de vitesse consigne pour autoriser le départ du

train en automatique

8.6.4.1.2 Flux



FX.BORD.2.1.2.30 - Consigne vitesse (vobc) FT.BORD.5.2.1 - Déterminer les consignes de vitesse (vobc)


FX.BORD.2.1.3.22 - Départ au titre de l'exploitation autorisé (vobc)


FX.BORD.2.1.6.20 - K.MF sur "ferm. maintenue" (vobc)


FX.BORD.2.1.9.9 - Sens de marche en cour d'inversion (vobc)



FX.BORD.2.1.10.6 - Train en FU (vobc) FT.BORD.6.4 - Surveiller l'état du frein d'urgence (vobc)







Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.10.7 - Train arrêté à quai (vobc) FT.BORD.7.1.2 - Elaborer les informations d'arrêt à

quai (vobc) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.2.27 - Conditions de départ en PA valides (vobc)

FT.BORD.5.3.2 - Elaborer la commande du voyant DPPA "Départ Possible en PA" (vobc) FT.BORD.5.4.2 - Commander le départ du train en automatique (vobc)

8.6.4.2 FT.BORD.5.4.2 - Commander le départ du trai n en automatique (vobc)

Rôle :

Cette fonction établit la commande de départ du train en automatique.

Principes :

Cette fonction établit la commande de départ en mode automatique selon les 2 cas suivants :

Confirmation conducteur requise:


Si « Départ automatique sans confirmation » est faux et « Départ automatique avec confirmation » est vrai les conditions suivantes doivent être réalisées pour donner la commande de départ auto :

• « Autorisation de départ en PA » est permissif

• « Conditions de départ en PA valides » est vrai

• « Signal de départ en PA » passe de l’état restrictif à l’état permissif

• les portes palières du quai courant sont fermées / verrouillées au plus tard Param_durée_fermeture_PP_max après l'apparition de «Signal de départ» si le quai est muni de portes palières et que « Train arrêté à quai » est vrai. En cas de dépassement de ce délai, la présence de l'ensemble des conditions nécessaires au départ est obligatoire, en particulier la séquence sur «Signal de départ».

Note: Toutes les conditions doivent être présentes simultanément, c'est-à-dire que si Autorisation passe à restrictif, il est de nouveau nécessaire de voir la séquence sur «signal de départ» par exemple.

End Requirement

Confirmation conducteur non requise:


Si « Départ automatique sans confirmation » est vrai et « Départ automatique avec confirmation » est faux les conditions suivantes doivent être réalisées pour donner la commande de départ auto :

• « Conditions de départ en PA valides » est vrai

• Les portes palières du quai courant sont fermées / verrouillées si le quai est muni de portes palières.

End Requirement


Si les entrées « Départ automatique sans confirmation » et « Départ automatique avec confirmation » sont toutes les deux à Vrai ou à Faux, aucune commande de départ en PA n'est donnée.

End Requirement








Données Commentaires Param_Délai_Fermeture_Pp_Max Temps maximum autorisé pour obtenir un état Porte

palières fermées après l’apparition de Signal de départ en PA, de l’ordre de 12 s


8.6.4.2.2 Flux



FX.BORD.2.1.2.27 - Conditions de départ en PA valides (vobc)


FX.BORD.2.1.3.23 - Départ automatique avec confirmation (vobc)


FX.BORD.2.1.3.24 - Départ automatique sans confirmation (vobc)


FX.BORD.2.1.8.21 - Quai avec PP ou non (vobc) FT.BORD.7.1.1 - Déterminer les caractéristiques du quai (vobc)

FX.BORD.2.1.8.14 - Portes Palières Fermées (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les données de voie dynamiques (vobc)

FX.BORD.2.1.9.11 - Signal de départ en PA (vobc) FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel roulant (vobc)


Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.2.14 - Commande de départ en PA (vobc)

FT.BORD.5.3.4 - Elaborer la commande du voyant LDB "Lâcher de Bouton" (vobc) FT.BORD.5.4.5 - Elaborer la consigne traction / freinage (vobc) FT.BORD.6.5 - Surveiller la séquence de démarrage du train (vobc)

8.6.4.3 FT.BORD.5.4.3 - Contrôler que le saut de pu ce est possible (vobc)

Rôle :

Cette fonction détermine que le PA peut réaliser le mouvement minimum souhaité.

Principes :

Cette fonction détermine que la distance au prochain point d’arrêt visé réduit est supérieure à Param_distance_saut_de_puce_min (distance minimum réalisable par le pilote automatique en fonction des caractéristiques du matériel roulant).


Le VOBC positionne " Saut de puce en PA impossible " à Vrai si la condition suivante est présente:







• la distance entre la localisation probable tête du train et le prochain point d’arrêt visé réduit est inférieure à Param_distance_saut_de_puce_min.

sinon le VOBC positionne " Saut de puce en PA impossible " à Faux. End Requirement




Param_distance_Saut_De_Puce_Min Déplacement minimum que le train peut réaliser sur un ordre du pilote automatique


8.6.4.3.2 Flux




FX.BORD.2.1.8.11 - Point d'arrêt visé réduit (vobc) FT.BORD.5.1.4 - Etablir le point d'arrêt visé (vobc) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.9.1 - Saut de puce en PA impossible (vobc)

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.8.1.1 - Elaborer les informations d'arrêt manqué (vobc)

8.6.4.4 FT.BORD.5.4.4 - Commander l'inversion du se ns de marche (vobc)

Rôle :

Cette fonction élabore la commande d’inversion du sens de marche du train.

Principes :

Cette fonction élabore la commande d’inversion du sens de marche vers le Matériel roulant en fonction de la demande d’inversion associée au mode de conduite du train.


Le VOBC positionne "Cde inversion sens de marche" à Vrai lorsque "Inverser sens de Marche" est Vrai, à Faux sinon.

End Requirement









8.6.4.4.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.6.15 - Inverser sens de Marche (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite

(vobc) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.2.8 - Cde inversion sens de marche (vobc)

FT.BORD. 9.2.1 Préparer les données pour le SAM (vobc) FT.BORD.9.6.2 - Générer les sorties vers le Matériel roulant (vobc)

8.6.4.5 FT.BORD.5.4.5 - Elaborer la consigne tracti on / freinage (vobc)

Rôle :

Cette fonction élabore la consigne de traction/freinage envoyée au matériel roulant.

Principes :

Cette fonction permet de:

• Demander l'immobilisation du train lorsque le PA maintient le train à l'arrêt,

• Détecter un défaut d'arrêt en PA

• Déterminer les consignes de traction/freinage au plus proche de la consigne de vitesse,


La fonction n'est activée que lorsque "Autoriser les mouvements en automatique " est VRAI. End Requirement


Lorsque "Autoriser les mouvements en automatique " est Faux, la fonction élabore une consigne de traction/freinage par défaut à Freinage de service maximum (FSMax).

End Requirement


Le détail des principes de l'élaboration des consignes de traction freinage est décrit dans le document [R6]

End Requirement

Train à l'arrêt PA


La fonction considère que le train est arrêté selon les critères du PA (Train arrêté PA) lorsque les conditions suivantes sont satisfaites:

• La vitesse probable est inférieure à Param_VTrainArret

• Train à l'arrêt est VRAI. End Requirement







Détecter un défaut d'arrêt en PA :


Lors de l'élaboration des consignes dont le but est d'arrêter le train (phase terminale d'arrêt), la fonction détermine si le train s'est arrêté (Voir Train à l'arrêt PA) dans un temps imparti.

Lorsque la phase terminale d'arrêt dure un temps supérieur à Param_TArretPA (le train ne s'est pas arrêté dans le temps imparti), la fonction déclare "Défaut d'arrêt en PA" à Vrai, à faux sinon.

End Requirement

Elaboration des consignes de traction / freinage :


Les consignes de traction/freinage sont élaborées en tenant compte de l'état d'arrêt du train (Voir Train à l'arrêt PA).

De plus, la consigne de traction/freinage liée à la demande de freinage de service maximum en PA est prioritaire sur les autres consignes ("Commande de Freinage de service max PA" est VRAI) et est toujours appliquée. Elle correspond à un freinage FSmax et est appliquée que le PA considère que le train est arrêté ou non.

La présence de zones interdites en traction sous le train est prise également en compte par la fonction.

La zone interdite de traction (zone de coupure non pontable) est définie dans la bases de données statique et est prise en compte de la manière suivante :

• début de marche sur l'erre lorsqu'une motrice entre sur la zone juste avant de perdre le contact avec le rail de traction,

• reprise possible de la traction une fois que la dernière motrice est entrée sur la coupure non pontable, et que la première motrice a repris contact avec le rail de traction.

End Requirement


Lorsque le train est considéré à l'arrêt par le PA et qu'aucun ordre de départ en PA n'a été demandé, la consigne de traction/freinage liée à la demande de maintien à l'arrêt est déterminée comme suivant:

• La consigne de freinage est élaborée de manière à maintenir le train à l'arrêt, ceci en fonction de la pente moyenne sous le train.

End Requirement


Lorsque le train est considéré à l'arrêt par le PA et qu'un ordre de départ en PA a été demandé ou lorsque le train n'est pas considéré à l'arrêt par le PA, la demande de traction/freinage liée aux consignes de vitesse, vitesse anticipée et accélération est élaborée dès que la demande de départ en PA est Vrai, jusqu'à ce que le train s'arrête de nouveau. Les paramètres pris en compte dans les différentes phases de l'asservissement pour déterminer cette consigne de traction/freinage ou de marche sur l’erre sont les suivants :

• La distance au point d'arrêt visé,

• Les caractéristiques de vitesse et accélération courantes fournies par la mesure d’odométrie,

• Les consignes de vitesse, de vitesse anticipée et d’accélération,

• La pente moyenne sous le train. End Requirement








Les consignes de traction/freinage élaborées par la fonction sont transmises sous la forme d'une commande de traction (commande continue de traction en PA) ou d'une commande de freinage (commande continue de freinage).

Lorsque la fonction élabore une commande de traction, la sortie defreinage en PA est active et la sortie "traction en PA" est active.

Lorsque la fonction élabore une commande de freinage, la sortie defreinage en PA est inactive et la sortie "traction en PA" est inactive.

Lorsque la fonction élabore une commande de marche sur l'erre, la sortie defreinage en PA est active et la sortie "traction en PA" est inactive.

End Requirement


Les consignes de traction/freinage élaborées doivent respecter un jerk maximal pour respecter le confort passager..

End Requirement

Demander l'immobilisation lorsque le train est main tenu à l'arrêt par le PA :


La fonction élabore la demande de maintien à l'arrêt du train selon les conditions ci-dessous:

• "Demande d'Immobilisation par PA" est positionné de FAUX à VRAI lorsque la fonction considère que le train est à l'arrêt (Voir Train à l'arrêt PA)

• "Demande d'Immobilisation par PA" est positionné de VRAI à FAUX lorsque "Commande de départ en PA" est VRAI.

End Requirement


Données Commentaires Param_VTrainArret Seuil de vitesse pour que le PA considère le train à

l’arrêt. Valeur proche de 0 km/h Param_TArretPA Durée maximum de la phase terminale d’arrêt en PA

au delà de laquelle un défaut d’arrêt est déclaré Caractéristiques train Ensemble des paramètres définissant les



8.6.4.5.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.2.14 - Commande de départ en PA (vobc)


FX.BORD.2.1.2.15 - Commande de Freinage de service max PA (vobc)

FT.BORD.5.4.6 - Commander le freinage de service maximum (vobc)







Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.2.28 - Consigne d'accélération (vobc) FT.BORD.5.2.1 - Déterminer les consignes de

vitesse (vobc) FX.BORD.2.1.2.30 - Consigne vitesse (vobc) FT.BORD.5.2.1 - Déterminer les consignes de










FX.BORD.2.1.8.4 - Pentes moyennes sous le train (vobc)





Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.2.2 - Cde continue de freinage en PA (vobc)

FT.BORD.9.6.2 - Générer les sorties vers le Matériel roulant (vobc)

FX.BORD.2.1.2.3 - Cde continue traction en PA (vobc)


FX.BORD.2.1.2.29 - Traction en PA (vobc) FT.BORD. 9.2.1 Préparer les données pour le SAM (vobc) FT.BORD.9.6.2 - Générer les sorties vers le Matériel roulant (vobc)

FX.BORD.2.1.3.13 - Défreinage en PA (vobc) FT.BORD. 9.2.1 Préparer les données pour le SAM (vobc) FT.BORD.9.6.2 - Générer les sorties vers le Matériel roulant (vobc)

FX.BORD.2.1.3.47 - Demande d'Immobilisation par PA (vobc)

FT.BORD.7.3.1 – Commander l’immobilisation du train (vobc)

FX.BORD.2.1.3.46 - Défaut d'arrêt en PA (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc)

8.6.4.6 FT.BORD.5.4.6 - Commander le freinage de se rvice maximum (vobc)

Rôle :

Cette fonction commande un freinage de service maximum.

Principes :








Cette fonction élabore une commande de freinage de service maximum lorsque « Autorisation de mouvements en automatique » est vrai et que l’une des 2 conditions est présente:

• lorsque le train applique un Freinage d'urgence, que la cause de ce freinage soit externe ou interne.

• lorsque le CBTC commande un Freinage d'urgence. End Requirement



8.6.4.6.2 Flux




FX.BORD.2.1.2.16 - Commande de FU (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc)

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.2.15 - Commande de Freinage de service max PA (vobc)


8.6.5 FB.5.5 - Réguler le mouvement des trains

Rôle :

Cette fonction assure la régulation des trains en entrée et en sortie des stations.

Principes :

Cette fonction détermine les interdictions d‘entrée en station. Elle gère les conditions de sortie de station liées à l’exploitation et aux interdictions de mode reçues du SAM ou identifiées dans la base de données afin de donner l’autorisation de sortie de station. Elle permet de déterminer qu’un train libère un quai de station pour le train suivant afin de fluidifier le trafic.



Modélisation :


- FT.BORD.5.5.1 - Gérer les interd. de modes de conduite au départ de station (vobc)

- FT.BORD.5.5.2 - Autoriser le départ du train au titre de l’exploitation (vobc)

- FT.BORD.5.5.3 - Interdire l'entrée en station (vobc)

- FT.BORD.5.5.4 - Elaborer l'information "train quitte le quai" (vobc)

- FT.BORD.5.5.5 - Autoriser la sortie de station (vobc)







- FT.BORD.5.5.6 - Déterminer la marche type applicable (vobc)


AND

FT.BORD.5.5.5

Autoriser la sortie destation (vobc)

FT.BORD.5.5.2

Autoriser le départ dutrain au titre de

l'exploitation (vobc)

FT.BORD.5.5.4

Elaborer l'information"train quitte le quai"

(vobc)

FT.BORD.5.5.3

Interdire l'entrée enstation (vobc)

FT.BORD.5.5.1

Gérer les interd. demodes de conduite audépart de station

(vobc)

FT.BORD.5.5.6

Déterminer la marchetype applicable

(VOBC)

AND



Autorisation sortie destation (vobc)

Interdiction départquai (vobc)

Départ au titre del'exploitation autorisé

(vobc)





Train quitte le quai(vobc)

Interdiction d'entréeen station sol (vobc)

Prochain quaidesservi (vobc)


Interdiction d'entréeen station (vobc)

ID quai interdictionmode (vobc)

Interdiction CPA(vobc)

Interdiction CMCC(vobc)

Interdiction CRA(vobc)

Modes autorisés audépart de station

(vobc)

Marche-typedemandée (vobc)


Appliquer marchetype (vobc)

Marche typeapplicable (vobc)

Figure 44:Modèle FB.5.5 - Réguler le mouvement des trains

8.6.5.1 FT.BORD.5.5.1 - Gérer les interd. de modes de conduite au départ de station (vobc)

Rôle :







Cette fonction détermine s’il y a une interdiction de mode de conduite applicable au départ de la station.

Principes :


Cette fonction détermine s’il y a une interdiction de mode de conduite applicable dont la source est les interdictions de mode venant du SAM:

• Interdiction CPA

• Interdiction CRA

• Interdiction CMCC

• ID quai interdiction mode

Les interdictions de mode venant du SAM ne sont prises en compte que lorsque le train est arrêté au quai concerné. Elles sont maintenues jusqu’à ce que le train soit arrêté à un autre quai.

Lorsque les interdictions de mode venant du SAM sont à l'état indéterminées, le VOBC utilise la ou les dernières interdictions applicables reçues du SAM (différentes de indéterminées) pour cette station.

End Requirement



8.6.5.1.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.6.7 - Interdiction CMCC(vobc) FT.BORD.9.2.2 - Acquérir les données du SAM

(vobc) FX.BORD.2.1.6.8 - Interdiction CPA (vobc) FT.BORD.9.2.2 - Acquérir les données du SAM

(vobc) FX.BORD.2.1.6.9 - Interdiction CRA (vobc) FT.BORD.9.2.2 - Acquérir les données du SAM

(vobc) FX.BORD.2.1.6.33 - ID quai interdiction mode (vobc) FT.BORD.9.2.2 - Acquérir les données du SAM

(vobc) FX.BORD.2.1.10.7 - Train arrêté à quai (vobc) FT.BORD.7.1.2 - Elaborer les informations d'arrêt à

quai (vobc) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.7.31 - Modes autorisés au départ de station (vobc)

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc)

8.6.5.2 FT.BORD.5.5.2 - Autoriser le départ du trai n au titre de l’exploitation (vobc)

Rôle :

Cette fonction autorise le départ du train au titre de l’exploitation.

Principes :








Cette fonction donne l’autorisation de départ d’un train au titre de l’exploitation si toutes les conditions suivantes sont remplies :

• "Train arrêté à quai" est vrai

• L’autorisation de sortie de station du train est valide.

• Il n’y pas d’interdiction de départ quai pour le train provenant du SAM: "interdiction départ quai" à la valeur "pas d'interdiction" ou "indéterminée"

End Requirement



8.6.5.2.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.1.16 - Autorisation sortie de station (vobc)

FT.BORD.5.5.5 - Autoriser la sortie de station (vobc)

FX.BORD.2.1.6.14 - Interdiction départ quai (vobc) FT.BORD.9.2.2 - Acquérir les données du SAM (vobc)


Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.3.22 - Départ au titre de l'exploitation autorisé (vobc)

FT.BORD.5.3.3 - Elaborer la commande du voyant ID "interdiction départ" (vobc) FT.BORD.5.4.1 - Contrôler les conditions de départ en automatique (vobc)

8.6.5.3 FT.BORD.5.5.3 - Interdire l'entrée en stati on (vobc)

Rôle :

Cette fonction autorise l’entrée en station.

Principes :

Cette fonction établit l’interdiction d’entrée en station dans les 2 cas suivants :

Cas 1 : le train dessert la station


Le VOBC applique une interdiction d'entrée en station si l'une des conditions suivantes est satisfaite :

• "Interdiction d'entrée en station sol" fournie par le MAU pour le quai de la station desservie est à l'état restrictif.

End Requirement

Cas 2 : le train ne dessert pas la station


Le VOBC applique une interdiction d'entrée en station si l'une des conditions suivantes est satisfaite :







• "Interdiction d'entrée en station sol" fournie par le MAU pour le quai de la station desservie est à l'état restrictif.

• Le VOBC applique une interdiction d'entrée en station si le point d’arrêt visé ne permet de dégager la station.

End Requirement


Le VOBC ne prend en compte que les interdictions d'entrée en station qui sont devant lui (en aval de la localisation probable tête).

End Requirement


NB : les quais pouvant mener aux garages sont toujours considérés comme desservis au regard de cette fonction (même dans le cas d'une mission haut le pied). Cette information est définie dans les caractéristiques Quais

End Requirement


Données Commentaires Caractéristiques Quais Ensemble des paramètres définissant les quais


8.6.5.3.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.6.21 - Interdiction d'entrée en station sol (vobc)

FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les données de voie dynamiques (vobc)





FX.BORD.2.1.8.10 - Point d'arrêt visé (vobc) FT.BORD.5.1.4 - Etablir le point d'arrêt visé (vobc) FX.BORD.2.1.8.19 - Prochain quai desservi (vobc) FT.BORD.5.1.2 - Déterminer le prochain point d’arrêt

à desservir (vobc) FX.BORD.2.1.8.17 - Positions des Aiguilles (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les

données de voie dynamiques (vobc) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.6.13 - Interdiction d'entrée en station (vobc)

FT.BORD.4.2.1 - Déterminer les Points à Surveiller (vobc) FT.BORD.5.1.4 - Etablir le point d'arrêt visé (vobc)







8.6.5.4 FT.BORD.5.5.4 - Elaborer l'information "tra in quitte le quai" (vobc)

Rôle :

Cette fonction élabore l’information « train quitte le quai »

Principes :


Cette fonction élabore l’information « train quitte le quai » à vrai lorsque :

• Après que le train est arrêté à quai, il démarre et sa vitesse est détectée supérieure au seuil de vitesse « Param seuil vitesse libération quai » et il s’est déplacé de plus de « Param seuil distance libération quai min» et de moins de « Param seuil distance libération quai max» dans le sens de déplacement demandé.

Cette fonction élabore l’information « train quitte le quai » à faux lorsque la condition suivante est vrai:

• « train quitte le quai » est vrai depuis plus de Param T_com_train_quitte_quai. End Requirement


Données Commentaires Param Seuil Vitesse Libération Quai Seuil de vitesse pour déclarer « train quitte le quai ».

De l’ordre de 5 km/h Param_Seuil_Distance_Libération_Quai_min Seuil de distance parcourue par le train depuis sa

position d’arrêt à quai pour laquelle train quitte le quai est déclaré

Param_Seuil_Distance_Libération_Quai_max Seuil de distance parcourue par le train depuis sa position d’arrêt à quai au delà duquel « train quitte le quai » n’est pas déclaré

Param T_com_train_quitte_quai Durée de maintient de l’information train quitte le quai, de l’ordre de 7s

8.6.5.4.2 Flux







Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.10.10 - Train quitte le quai (vobc) FT.BORD.9.1.1 - Préparer les données pour le MAU

(vobc) FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM







Flux sortant Fonction Consommatrice (vobc)

8.6.5.5 FT.BORD.5.5.5 - Autoriser la sortie de stat ion (vobc)

Rôle :

Cette fonction autorise la sortie de station d’un train arrêté à quai.

Principes :


Le départ de la station est autorisé si le train, lorsqu'il est arrêté à quai, est capable de dégager complètement le quai lors de son départ, c’est à dire si le point d’arrêt visé est en aval du point d'entrée de la zone « sortie de station autorisée » (voir figure ci-dessous).

Le point d'entrée de la zone « sortie de station autorisée » est déterminée en fonction de :

• la position de la fin de quai

• de la longueur du train

Longueur du train

t0

Fin de Quai Sortie station autorisée

Loc func

Point D’arrêt visé

Longueur du train

t0t0t0

Fin de Quai Sortie station autorisée

Loc func

Point D’arrêt visé

Figure 45:Sortie de station End Requirement




Caractéristiques quais Ensemble des paramètres définissant les quais








8.6.5.5.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.8.10 - Point d'arrêt visé (vobc) FT.BORD.5.1.4 - Etablir le point d'arrêt visé (vobc) FX.BORD.2.1.10.7 - Train arrêté à quai (vobc) FT.BORD.7.1.2 - Elaborer les informations d'arrêt à

quai (vobc) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.1.16 - Autorisation sortie de station (vobc)


8.6.5.6 FT.BORD.5.5.6 - Déterminer la marche type a pplicable (vobc)

Rôle :

Cette fonction détermine la marche type applicable.

Principes :


En fonction de "Marche type demandée" fournies par le SAM, lorsque "Appliquer marche type" est Vrai, le VOBC détermine la marche type applicable selon les conditions ci-dessous :

• Lorsque le train est arrêté à quai ou qu'il vient de redémarrer depuis moins de Param_T_Train_depart_station et que "Marche type demandée" pour le quai concerné est différente de indéterminée, "Marche type applicable" prend la valeur de "Marche type demandée" tant que le train ne s'arrête pas à un autre quai

• Lorsque le train est arrêté à quai ou qu'il vient de redémarrer depuis moins de Param_T_Train_depart_station et que "Marche type demandée" pour le quai concerné est indéterminée et qu'il n'y a pas eu de "marche type demandé" pour ce quai différente de indéterminée, "Marche type applicable" prend la valeur de la marche type par défaut jusqu'à ce que les conditions de prise en compte d'une nouvelle marche type soient remplies.

• Lorsque le train s'arrête hors quai ("Train à l'arrêt" est VRAI et "Train arrêté à quai" est FAUX) et qu'il ne vient pas de démarrer d'un quai depuis moins de Param_T_Train_depart_station, la "Marche type applicable" prend la valeur de la marche type par défaut jusqu'à ce que les conditions de prise en compte d'une nouvelle marche type soient remplies.

Lorsque "Prendre en compte marche type" est Faux, le VOBC détermine la marche type applicable comme étant la marche type par défaut .

La marche type applicable est élaborée en fonction du quai courant, du prochain quai à desservir et du paramètre Param_Vitesse_marche_type.

End Requirement

Note: La marche type demandée contient la marche type demandée et l'ID du quai pour laquelle elle est applicable.

Note: Lorsque la communication avec le SAM est coupée, la marche type est indéterminée (voir FT.BORD.9.2.2 Acquérir les informations du SAM (vobc)) .


Données Commentaires Param_Marche_Type_Par_Defaut Paramètre définissant la marche type par défaut :







Données Commentaires Marche type accélérée

Param_T_Train_depart_station Durée de prise en compte de la marche type après le démarrage du train

Param_Vitesse_marche_type Vitesse applicable (dépend du quai courant, du quai à desservir et de la marche type applicable)

8.6.5.6.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.7.22 - Marche-type demandée (vobc) FT.BORD.9.2.2 - Acquérir les données du SAM

(vobc) FX.BORD.2.1.10.7 - Train arrêté à quai (vobc) FT.BORD.7.1.2 - Elaborer les informations d'arrêt à

quai (vobc) FX.BORD.2.1.10.4 - Train à l'arrêt (vobc) FT.BORD.2.1.4 - Détecter train à l'arrêt et l'essieu

bloqué (vobc) FX.BORD.2.1.1.32 - Appliquer marche type (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite

(vobc) FX.BORD.2.1.8.19 - Prochain quai desservi (vobc) FT.BORD.5.1.2 - Déterminer le prochain point d’arrêt

à desservirquai desservi (vobc) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.7.21 - Marche type applicable (vobc) FT.BORD.5.2.1 - Déterminer les consignes de

vitesse (vobc) FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc)

8.7 FB.6 - SURVEILLER LE TRAIN

Rôle :

Cette fonction assure la surveillance et l’inhibition de fonctionnalités du train.

Principes :

Cette fonction surveille l’intégrité du train et du freinage d’urgence, la manipulation du sélecteur de conduite en mouvement ainsi que le respect de la séquence de démarrage du train. Elle réalise également l’inhibition du signal d’alarme voyageur sous certaines conditions ainsi que l’allumage du voyant courant coupé.



Modélisation :


- FT.BORD.6.1 - Surveiller l'intégrité du train (vobc)

- FT.BORD.6.2 - Détecter la sortie complète de la station (vobc)

- FT.BORD.6.3 - Commander l'inhibition du signal d'alarme voyageurs (vobc)

- FT.BORD.6.4 - Surveiller l'état du frein d'urgence (vobc)

- FT.BORD.6.5 - Surveiller la séquence de démarrage du train (vobc)

- FT.BORD.6.6 - Commander l’autorisation de récupération électrique (vobc)








AND

FT.BORD.6.1

Surveiller l'intégritédu train (vobc)

FT.BORD.6.2

Détecter la sortiecomplète de lastation (vobc)

FT.BORD.6.3

Commanderl'inhibition du signald'alarme voyageurs

(vobc)

FT.BORD.6.5

Surveiller laséquence de

démarrage du train(vobc)

FT.BORD.6.4

Surveiller l'état dufrein d'urgence

(vobc)

FT.BORD.6.6

Commanderl'autorisation derécupération

électrique (vobc)

AND

Perte d'intégrité infoMR (vobc)

Perte d'intégrité (vobc)Sens de déplacementdemandé (vobc)



Train sorti de station(vobc)

Dde inhibition signald'alarme (vobc)

Gérer LDB (vobc)

Autorisation de départen PA (vobc)

Commande de départen PA (vobc)


Lâcher de boutonintempestif (vobc)

FS1 (synthèse FU1)(vobc)



Contrôle de VitesseIsolé K.CO.VT (vobc)

Défaut anti enrayeur(vobc)

EMD isolée (vobc)


Défaut anti-enrayeur(vobc)

Dégradation du FU(vobc)

Défaut commande FU(vobc)

Train en FU (vobc)

Etat des zones AuR(vobc)

AuR (vobc)

Figure 46:Modèle FB.6 - Surveiller le train

8.7.1 FT.BORD.6.1 - Surveiller l'intégrité du train (vobc)

Rôle :

Cette fonction surveille l’intégrité du train.

Principes :

Cette fonction surveille l’intégrité du train en fonction des données fournies par le matériel roulant :








« Perte d’intégrité » est déclarée à vrai par le VOBC si l’information « Perte d'intégrité info MR » fournie par le matériel roulant est à l’état restrictif.

Lorsque "Perte d'intégrité" est déclarée à vrai, elle est maintenue jusqu'à la réinitialisation du VOBC même si le défaut a disparu.

End Requirement

8.7.1.1 Données statiques utilisées


8.7.1.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.8.6 - Perte d'intégrité info MR (vobc) FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel

roulant (vobc) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.8.5 - Perte d'intégrité (vobc) FT.BORD.2.2.1 - Déterminer l'état de la localisation

(vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc) FT.BORD.9.1.1 - Préparer les données pour le MAU (vobc) FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc)

8.7.2 FT.BORD.6.2 - Détecter la sortie complète de la station (vobc)

Rôle :

Cette fonction détecte la sortie de station du train.

Principes :


Cette fonction détecte la sortie de station du train lorsque la position de la tête du train (localisation interne de la tête) franchit un point de sortie de station défini dans la base de données.







Point de sortie de station

t0

Fin de Quai

Locinterne

tête

Point de sortie de station

t0t0t0

Fin de Quai

Locinterne

tête

Figure 47:Sortie complète de station End Requirement


Lorsque le train n'est pas localisé, "Train sorti de station" est Faux. End Requirement


Données Commentaires Caractéristiques de la Voie Ensemble des paramètres définissant la voie

(pentes,…) Repère de voie Représentation de la voie par de objets chaînés


8.7.2.2 Flux





Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.10.11 - Train sorti de station (vobc) FT.BORD.6.3 - Commander l'inhibition du signal

d'alarme voyageurs (vobc)

8.7.3 FT.BORD.6.3 - Commander l'inhibition du signa l d'alarme voyageurs (vobc)

Rôle :

Cette fonction inhibe le signal d’alarme voyageur.

Principes :








Cette fonction active la sortie « Dde inhibition signal d'alarme » (Inhibition du frein de secours) pendant un délai de param_delai_impulsion_inhib_fs lorsque « Train sorti de station » passe de faux à vrai.

L’état restrictif de la commande d’inhibition du signal d’alarme voyageur est : pas de demande d'inhibition.

End Requirement

Note : Le matériel roulant désactive l’inhibition du signal d’alarme lorsque les portes du train s’ouvrent.


Données Commentaires Param Delai Impulsion Inhib Fs Durée de l’impulsion « inhibition signal d’alarme »

envoyée vers le MR

8.7.3.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.10.11 - Train sorti de station (vobc) FT.BORD.6.2 - Détecter la sortie complète de la

station (vobc) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.3.6 - Dde inhibition signal d'alarme (vobc)


8.7.4 FT.BORD.6.4 - Surveiller l'état du frein d'ur gence (vobc)

Rôle :

Cette fonction réalise la surveillance des capacités du freinage d’urgence du train.

Principes :


Le VOBC élabore l'information « dégradation du FU » à vrai lorsque l’information EMD (Electrovalve Modérable au Défreinage) isolée est présente (« EMD isolée » est VRAI).

End Requirement


Le VOBC élabore l’alarme « Défaut anti-enrayeur » lorsque l’information « Défaut anti-enrayeur » est vrai.

End Requirement


Le CBTC bord ne prend pas en compte l’EMD isolé dans l'élaboration de «dégradation du FU» (information maintenue à faux) lorsque « Mise En Veille » est Vrai.

End Requirement








Le VOBC élabore l'information « Train en FU » à vrai lorsque les informations "FS1" et "FS2" sont actives.

FS1 FS2 Synthèse FS1/FS2 - Train en FU FU commandé FU commandé Vrai

FU non commandé

FU commandé Faux

FU non commandé FU non commandé Faux FU commandé

FU non commandé Faux

Tableau 35:Déterminer train en FU End Requirement


Le VOBC élabore l'information « défaut commande FU » à vrai lorsque le VOBC détecte une incohérence après un délai param_delai_application_FU entre l’état du FU fourni par le train (FS1/FS2) alors que le VOBC commande le FU.

Commande FU CBTC Synthèse FS1/FS2 - Train en FU défaut commande FU Vrai Vrai Faux Vrai Faux Vrai Faux Vrai Faux Faux Faux Faux

Tableau 36:Déterminer défaut commande FU End Requirement


Le CBTC bord inhibe l'élaboration de « défaut commande FU » (information maintenue à faux) lorsque le commutateur K.CO.VT est en position CO.VT.HS.

End Requirement


Le CBTC bord mémorise les détections de défaut de commande FU et dégradation FU jusqu’à réinitialisation du CBTC bord. Les sorties de la fonction « dégradation du FU » et/ou « défaut commande FU » seront maintenues à vrai lorsqu'elles repassent à faux.

End Requirement


Données Commentaires Param Delai Application FU Délai maximum autorisé pendant lequel une relecture

du FU (FS1/FS2) n’est potentiellement pas cohérente avec un FU commandé par le CBTC (temps de réaction du système)







8.7.4.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.7.40 - Mise en veille (vobc) FT.BORD.1.1.3 - Gérer l’état opérationnel du VOBC

(vobc) FX.BORD.2.1.2.16 - Commande de FU (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage

d'Urgence du train (vobc) FX.BORD.2.1.2.33 - Contrôle de Vitesse Isolé K.CO.VT (vobc)


FX.BORD.2.1.3.8 - Défaut anti enrayeur (vobc) FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel roulant (vobc)

FX.BORD.2.1.4.1 - EMD isolée (vobc) FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel roulant (vobc)

FX.BORD.2.1.5.3 - FS1 (synthèse FU1) (vobc) FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel roulant (vobc)

FX.BORD.2.1.5.4 - FS2 (synthèse FU2) (vobc) FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel roulant (vobc)

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.3.9 - Défaut commande FU (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage

d'Urgence du train (vobc) FX.BORD.2.1.3.48 - Défaut anti-enrayeur (vobc) FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM

(vobc) FX.BORD.2.1.3.14 - Dégradation du FU (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage

d'Urgence du train (vobc) FX.BORD.2.1.10.6 - Train en FU (vobc) FT.BORD.5.4.1 - Contrôler les conditions de départ

en automatique (vobc) FT.BORD.5.4.6 - Commander le freinage de service maximum (vobc) FT.BORD.8.1.1 - Elaborer les informations d'arrêt manqué (vobc) FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc)

8.7.5 FT.BORD.6.5 - Surveiller la séquence de démar rage du train (vobc)

Rôle :

Cette fonction réalise la surveillance de la séquence de démarrage du train.

Principes :


Lorsque l’information « Gérer LDB » est active, cette fonction active la surveillance du lâcher du bouton B.FD dès que « Train à l'arrêt » passe de Vrai à Faux suite à une commande de départ ("Commande de départ en PA" passe à vrai).

Le VOBC élabore l'information « lâcher de bouton intempestif » à vrai lorsque toutes les conditions ci dessous sont présentes:

• La surveillance du lâcher de bouton B.FD est active

• L’information «Autorisation de départ en PA » (départ + portes train fermées) en provenance du train passe de l’état actif à l’état inactif.







La surveillance est désactivée lorsqu'une des conditions suivantes est vrai :

• « train à l'arrêt » est Vrai

• La surveillance LDB est active depuis plus de Param_Tempo_Surveillance_LDB

• « Gérer LDB » est Faux End Requirement


Données Commentaires Param_Tempo_Surveillance_LDB Durée d’activation de la surveillance d’un lâcher de

bouton intempestif. La valeur de Param_Tempo_Surveillance_LDB est identique à celle de Param Tempo Allumage LDB

8.7.5.2 Flux



FX.BORD.2.1.2.14 - Commande de départ en PA (vobc)


FX.BORD.2.1.6.4 - Gérer LDB (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc)


Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.7.1 - Lâcher de bouton intempestif (vobc)


8.7.6 FT.BORD.6.6 - Commander l’autorisation de réc upération électrique (vobc)

Rôle :

Cette fonction commande l’autorisation de récupération électrique.

Principes :


Cette fonction élabore la commande d’autorisation de récupération électrique lorsque la condition suivantes est vraie :

• Toute la longueur du train est localisée sur une zone electrique dont le variant "Etat des zones AuR" est permissive

Lorsque le train n'est pas localisé, "AuR" est Faux. End Requirement

Note : En état coupure, le CBTC n’autorise pas le freinage par récupération (état restrictif)

Note : Lorsque le train applique un FU, il n’autorise pas de lui-même le freinage par récupération








Données Commentaires Zones électriques dans repère de voie Ensemble des paramètres définissant les zones

interdites de traction –sous sections électriques dans le repère de voie (position de la zone,…) avec variant sol AuR


8.7.6.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.4.13 - Etat des zones AuR (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les



(vobc) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.1.13 - AuR (vobc) FT.BORD. 9.2.1 Préparer les données pour le SAM

(vobc) FT.BORD.9.6.2 - Générer les sorties vers le Matériel roulant (vobc)

8.8 FB.7 - PROTEGER L'ECHANGE DES VOYAGEURS


- FB.7.1 - Gérer l’arrêt à quai

- FB.7.2 - Autoriser l'ouverture des portes du train

- FB.7.3 - Gérer les portes en façade de quai


FB.7.1

Gérer l'arrêt àquai

FB.7.2

Autoriserl'ouverture desportes du train

FB.7.3

Gérer les portesen façade de quai

Figure 48:Modèle FB.7 –Protéger l’échange des voyag eurs

8.8.1 FB.7.1 - Gérer l’arrêt à quai

Rôle :

Cette fonction gère la confirmation de l’arrêt du train à quai et de son positionnement correct.

Principes :

Le Bord gère l’arrêt à quai en déterminant s’il est sur une zone de quai et en confirmant qu’il est correctement positionné (train arrêté à quai et train inscrit à quai).









Modélisation :


- FT.BORD.7.1.1 - Déterminer les caractéristiques du quai (vobc)

- FT.BORD.7.1.2 - Elaborer les informations d'arrêt à quai (vobc)


FT.BORD.7.1.1

Déterminer lescaractéristiques du

quai (vobc)

FT.BORD.7.1.2

Elaborer lesinformations d'arrêt à

quai (vobc)



Quai avec PP ou non(vobc)




Train inscrit à quai(vobc)


Train potentiellementdans COPP (vobc)

Train inscrit dansCOPP (vobc)

Figure 49:Modèle FB.7.1 - Gérer l’arrêt à quai

8.8.1.1 FT.BORD.7.1.1 - Déterminer les caractéristi ques du quai (vobc)

Rôle :

Cette fonction détermine les caractéristiques du quai.

Principes :


En fonction de la localisation du train, la fonction détermine les caractéristiques du quai (porte palières ou non) si la localisation se trouve sur une zone de quai.

End Requirement










8.8.1.1.2 Flux



(vobc) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.8.21 - Quai avec PP ou non (vobc) FT.BORD.5.4.2 - Commander le départ du train en

automatique (vobc) FT.BORD.7.1.2 - Elaborer les informations d'arrêt à quai (vobc) FT.BORD.7.2.1 - Autoriser l'ouverture des portes trains côté quai (vobc) FT.BORD.7.3.1 - Commander l'immobilisation du train (vobc)

8.8.1.2 FT.BORD.7.1.2 - Elaborer les informations d 'arrêt à quai (vobc)

Rôle :

Cette fonction élabore les informations train arrêté à quai, train inscrit à quai, train potentiellement dans COPP et train inscrit dans COPP.

Principes :

Cette fonction élabore les informations "train inscrit à quai", "train arrêté à quai", "train potentiellement dans COPP" et "train inscrit dans COPP" en fonction des caractéristiques du quai et de la position du train par rapport à ce quai ou de la position du train par rapport au PAE.


L’information « train inscrit à quai » est valide lorsque toutes les conditions suivantes sont réalisées :

• « train à l’arrêt » est vrai

• Le train est localisé (localisations interne et externe sécuritaires) dans la fenêtre d’inscription à quai du quai concerné. La fenêtre d’inscription à quai est définie à partir des caractéristiques du quai pour que toutes les portes voyageurs du train soient accessibles du quai. Elle tient compte de la présence de portes palières à quai (la largeur disponible par porte pour l'échange voyageur est de Param Echange PP).

End Requirement


L’information « train arrêté à quai » est valide lorsqu' au moins une des conditions suivantes est vrai:

• « train à l’arrêt » est vrai et Le train est localisé dans la fenêtre d'arrêt à quai du quai concerné. La fenêtre d'arrêt à quai est définie comme étant une fenêtre de +/- Param_distance_fenetre_arret_quai autour du PAE du quai concerné

• « train à l’arrêt » est vrai et Le train est localisé dans la fenêtre d'arrêt du trottoir de manoeuvre du quai concerné. La fenêtre d'arrêt du trottoir de manoeuvre est définie comme étant une fenêtre de +/- Param_précision_arrêt_manoeuvre autour du PAE du trottoir concerné

• « train inscrit à quai » est vrai. End Requirement








L’information « train potentiellement dans COPP » est VRAI lorsque toutes les conditions suivantes sont satisfaites :

• la localisation externe de la tête du train est en aval du PAE - Param_Distance_fenetre_COPP,

• la localisation interne de la tête du train est en amont du PAE + Param_Distance_fenetre_COPP.

End Requirement


L’information « train inscrit dans COPP » est VRAI lorsque toutes les conditions suivantes sont réalisées :

• « train à l’arrêt » est vrai,

• « train potentiellement dans COPP » est vrai. End Requirement





Param_Distance_fenetre_COPP Distance depuis le PAE définissant la fenêtre COPP. De l’ordre de 1,5 m. La taille de la fenêtre est donc de 2 fois ce paramêtre

Param_Distance_Fenetre_Arret_Quai Distance depuis le PAE définissant la fenêtre d’arrêt à quai. De l’ordre de 3 m. La taille de la fenêtre est donc de 2 fois ce paramêtre

Param Echange PP Largeur disponible par porte à partir de laquelle l’échange voyageur est possible pour un quai muni de portes palières

Param précision_arrêt_manoeuvre Distance depuis le Point d’arrêt de manoeuvre définissant la fenêtre d’arrêt au quai de manoeuvre. De l’ordre de 1 m. La taille de la fenêtre est donc de 2 fois ce paramêtre

8.8.1.2.2 Flux





FX.BORD.2.1.8.10 - Point d'arrêt visé (vobc) FT.BORD.5.1.4 - Etablir le point d'arrêt visé (vobc)







Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.10.4 - Train à l'arrêt (vobc) FT.BORD.2.1.4 - Détecter train à l'arrêt et l'essieu

bloqué (vobc) FX.BORD.2.1.8.21 - Quai avec PP ou non (vobc) FT.BORD.7.1.1 - Déterminer les caractéristiques du

quai (vobc) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.10.7 - Train arrêté à quai (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite

(vobc) FT.BORD.5.1.1 - Déterminer la mission (vobc) FT.BORD.5.3.3 - Elaborer la commande du voyant ID "interdiction départ" (vobc) FT.BORD.5.4.1 - Contrôler les conditions de départ en automatique (vobc) FT.BORD.5.4.2 - Commander le départ du train en automatique (vobc) FT.BORD.5.5.1 - Gérer les interd. de modes de conduite au départ de station (vobc) FT.BORD.5.5.2 - Autoriser le départ du train au titre de l'exploitation (vobc) FT.BORD.5.5.4 - Elaborer l'information "train quitte le quai" (vobc) FT.BORD.5.5.5 - Autoriser la sortie de station (vobc) FT.BORD.5.5.6 - Déterminer la marche type applicable (VOBC) FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc)

FX.BORD.2.1.10.8 - Train inscrit à quai (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.7.2.1 - Autoriser l'ouverture des portes trains côté quai (vobc) FT.BORD.7.3.1 – Commander l’immobilisation du train FT.BORD.8.1.1 - Elaborer les informations d'arrêt manqué (vobc)

FX.BORD.2.1.10.38 - Train inscrit dans COPP (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.7.3.1 – Commander l’immobilisation du train

FX.BORD.2.1.10.39 - Train potentiellement dans COPP (vobc)

FT.BORD.7.3.1 – Commander l’immobilisation du train

8.8.2 FB.7.2 - Autoriser l'ouverture des portes du train

Rôle :

Cette fonction gère les autorisations d’ouverture des portes train.

Principes :

Lorsque le train est inscrit à quai, Le Bord détermine le côté d’ouverture des portes train et fournit l’autorisation d’ouverture des portes au matériel roulant.









Modélisation :


- FT.BORD.7.2.1 - Autoriser l'ouverture des portes trains côté quai (vobc)


FT.BORD.7.2.1

Autoriserl'ouverture des

portes trains côtéquai (vobc)

Commanded'immobilisation train

(vobc)



Vérifier immo pourautorisation ouveture

portes (vobc)

Quai avec PP ou non(vobc)

Autoriser l'ouverturedes portes trains côté

B (vobc)

Autoriser l'ouverturedes portes trains côté

A (vobc)

Figure 50:Modèle FB.7.2 - Autoriser l'ouverture des portes du train

8.8.2.1 FT.BORD.7.2.1 - Autoriser l'ouverture des p ortes trains côté quai (vobc)

Rôle :

Cette fonction détermine le côté d’ouverture des portes et donne l’autorisation d’ouverture des portes du train.

Principes :

Le côté d’ouverture est défini en absolu par rapport à cabine A, c’est à dire que les commandes ouverture côté A et ouverture côté B sont définies par rapport à la « cabine A en tête ». Par conséquent, le côté d’ouverture ne dépend pas de la commande d’inversion du sens de marche. Il dépend de la position du quai dans le repère de voie et de l’orientation du train (orientation Cabine A).


Cette fonction détermine le côté d’ouverture des portes en fonction de la configuration du quai desservi ("Quai avec PP ou non" qui contient l'ID du quai et les caractéristiques de présence de porte), du descriptif de ligne et de l’orientation du train (orientation Cabine A). Le côté d’ouverture défini dans le descriptif de ligne peut être côté A, côté B ou côté A & B. Les conditions permettant de déterminer le côté d’ouverture sont définies ci dessous :

Cas 1 :

Le côté d’ouverture des portes est côté « côté A & B» lorsque

- Le train est inscrit à quai, et le quai est de type ouverture « côté A & B»

Cas 2 :

Le côté d’ouverture des portes est « côté B » lorsque :







- Le train est inscrit à quai, l’orientation du train (orientation Cabine A) est positive et le quai est de type ouverture « côté B » dans le repère de voie

ou

- Le train est inscrit à quai, l’orientation du train (orientation Cabine A) est négative et le quai est de type ouverture « côté A » dans le repère de voie

B A

Orientation -

Quai « côté A » dans repère voie

Orientation repère de voie

Ouverture « côté B »

A B

Quai « côté B » dans repère voie



Orientation +

B A

Orientation -




A B




Orientation +

Figure 51:Ouverture "côté B"

Cas 3 :

Le côté d’ouverture des portes est « côté A» lorsque :

- Le train est inscrit à quai, l’orientation du train (orientation Cabine A) est positive et le quai est de type ouverture « côté A » dans le repère de voie

ou

- Le train est inscrit à quai, l’orientation du train (orientation Cabine A) est négative et le quai est de type ouverture « côté B » dans le repère de voie







A B

Orientation +

Ouverture « côté A »




B A



Orientation -

A B

Orientation +





B A



Orientation -

Figure 52:Ouverture "côté A" End Requirement


Cette fonction donne l’autorisation d’ouverture des portes train si toutes les conditions suivantes sont établies :

• Le train est inscrit à quai

• Le côté d’ouverture porte train est déterminé. End Requirement


Lorsque "Vérifier immo pour autorisation ouverture porte" est vrai, l’autorisation d’ouverture des portes train est de plus conditionnée par la présence de "Commande d’immobilisation train" à vrai.

End Requirement


Le type d’ouverture est définie pour chacune des extrémités de quai et pour un train orienté dans le même sens que leur segment. Les changements d’orientation de segment entre la position de la cabine A et celle des extrémités de quai doivent être pris en compte.

End Requirement


Le cas du train inscrit à quai ayant des localisations des cabines qui ne sont pas à l’intérieur de la plateforme de quai doit être pris en compte.







End Requirement




8.8.2.1.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.2.17 - Commande d'immobilisation train (vobc)


FX.BORD.2.1.8.1 - Orientation du train (vobc) FT.BORD.2.2.2 - Déterminer l'orientation du train (vobc)

FX.BORD.2.1.8.21 - Quai avec PP ou non (vobc) FT.BORD.7.1.1 - Déterminer les caractéristiques du quai (vobc)


FX.BORD.2.1.2.36 - Vérifier immo pour autorisation ouverture portes (vobc)


Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.1.18 - Autoriser l'ouverture des portes trains côté A (vobc)


FX.BORD.2.1.1.23 - Autoriser l'ouverture des portes trains côté B (vobc)


8.8.3 FB.7.3 - Gérer les portes en façade de quai

Rôle :

Cette fonction gère les actions liées à la présence de portes palières à quai.

Principes :

Cette fonction élabore la commande d’immobilisation du train.



Modélisation :


- FT.BORD.7.3.1 - Commander l'immobilisation du train (vobc)








FT.BORD.7.3.1

Commanderl'immobilisation du

train (vobc)

Désactivercommande immo PP

(vobc)

Demanded'Immobilisation par

PA (vobc)

Portes PalièresFermées (vobc)

Trainpotentiellement

dans COPP (vobc)

Activer Demanded'immo par PA

(vobc)

Quai avec PP ounon (vobc)


Train inscrit dansCOPP (vobc)

Etat PP permissif siinfo invalide (vobc)

Commanded'immobilisationtrain (vobc)

Figure 53:Modèle FB.7.3 - Gérer les portes en faça de de quai

8.8.3.1 FT.BORD.7.3.1 - Commander l'immobilisation du train (vobc)

Rôle :

Cette fonction élabore la commande d’immobilisation vers le matériel roulant.

Principes :


Le Bord commande l’immobilisation du train tant que l'une des conditions de demande d'immobilisation suivante est présente:

• Le Bord demande l’immobilisation du train pendant « P_Tempo_ImmoPP » secondes (temps paramétrable) dès que le train s’arrête dans la fenêtre d’inscription à quai ("Train inscrit à quai" est Vrai).

• Lorsque le quai est équipé de Portes Palières, le Bord demande l’immobilisation du train lorsque "Portes Palières Fermées" est FAUX dès l’instant où « train inscrit dans COPP » passe de FAUX à VRAI jusqu’à l’instant où « train potentiellement dans COPP » passe de VRAI à FAUX . Lorsque "Etat PP permissif si info invalide" est VRAI, le bord considèrera "Portes Palières Fermées" à VRAI si l'entrée "Portes Palières Fermées" est invalide (pas de communication avec le MAU). Lorsque "Désactiver commande immo PP" est Vrai, cette demande d'immobilisation est désactivée.

• Le Bord demande l'immobilisation du train lorsque "Activer Demande d'immo par PA" est VRAI et que "Demande d'Immobilisation par PA" est VRAI:

Etat restrictif de la commande d’immobilisation est : immobilisation commandée. End Requirement

Note : La commande d'immobilisation consiste à isoler les commandes TOR de traction/freinage du pilote automatique du CBTC.








Données Commentaires P_Tempo_ImmoPP Durée de la demande d’immobilisation lorsque le

train s’arrête dans le fenêtre d’inscription à quai Caractéristiques Quais Ensemble des paramètres définissant les quais

8.8.3.1.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.8.14 - Portes Palières Fermées (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les

données de voie dynamiques (vobc) FX.BORD.2.1.8.21 - Quai avec PP ou non (vobc) FT.BORD.7.1.1 - Déterminer les caractéristiques du

quai (vobc) FX.BORD.2.1.10.8 - Train inscrit à quai (vobc) FT.BORD.7.1.2 - Elaborer les informations d'arrêt à

quai (vobc) FX.BORD.2.1.10.39 - Train potentiellement dans COPP (vobc)

FT.BORD.7.1.2 - Elaborer les informations d'arrêt à quai (vobc)

FX.BORD.2.1.10.38 - Train inscrit dans COPP (vobc) FT.BORD.7.1.2 - Elaborer les informations d'arrêt à quai (vobc)

FX.BORD.2.1.3.47 - Demande d'Immobilisation par PA (vobc)


FX.BORD.2.1.1.27 - Activer Demande d'immo par PA (vobc)


FX.BORD.2.1.4.26 - Etat PP permissif si info invalide (vobc)


FX.BORD.2.1.3.44 - Désactiver commande immo PP (vobc)


Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.2.17 - Commande d'immobilisation train (vobc)

FT.BORD.4.4.1 - Surveiller l'immobilisation du train (vobc) FT.BORD.7.2.1 - Autoriser l'ouverture des portes trains côté quai (vobc) FT.BORD.9.6.2 - Générer les sorties vers le Matériel roulant (vobc)

8.9 FB.8 - SUPERVISION DE L'EXPLOITATION ET DE LA M AINTENANCE, DIAGNOSTIC


- FB.8.1 - Aider à l'exploitation et à la maintenance

- FB.8.2 - Enregistrer les données








AND

FB.8.1

Aider àl'exploitation et àla maintenance

FB.8.2

Enregistrer lesdonnées

AND

Figure 54:Modèle FB.8 –Supervision de l’exploitatio n et de la maintenance

8.9.1 FB.8.1 - Aider à l'exploitation et à la maint enance

Rôle :

Cette fonction élabore les informations de précision d’arrêt, les alarmes ainsi que la détection des balises ratées nécessaires à l’exploitation et à la maintenance.

Principes :

Le sous-système bord élabore les informations d’imprécision d’arrêt lorsque le train ne réalise pas un arrêt conforme au point d’arrêt d’exploitation. Il élabore également les alarmes ainsi que la détection des balises ratées.


Cette fonction est traitée par le VOBC.

Modélisation :

Cette fonction FB se décompose en fonctions FT suivantes:

- FT.BORD.8.1.1 - Elaborer les informations d’arrêt manqué (vobc)

- FT.BORD.8.1.2 - Enregistrer les alarmes et évènements (VOBC)

- FT.BORD.8.1.3 - Détecter les balises ratées (VOBC)








AND

FT.BORD.8.1.1

Elaborer lesinformations

d'arrêt manqué(vobc)

FT.BORD.8.1.2

Enregistrer lesalarmes etévènements

(vobc)

FT.BORD.8.1.3

Détecter lesbalises ratées

(vobc)

AND






Saut de puce en PAimpossible (vobc)

Point d'arrêt visé (vobc)

Fournir statistiquesd'arrêt (vobc)

Train en FU (vobc)

Arrêt PAE nonconforme (vobc)

Arrêt court (vobc)

Arrêt hors fenêtre(vobc)

Arrêt Long (vobc)

ID Balise ratée (vobc)

Panne QVA (vobc)

Dépassement Vitessemaximale sécu (vobc)


Erreur d'acquisitioncabine active (vobc)

Non respect pointcontraint (vobc)

Statut communicationEPE A/B (vobc)

Statut communicationDSU (VOBC)

Statut communicationMAU (vobc)

Statut communicationIHM A/B (vobc)

Dépassement Vitessepalier gabarit sécu tête

de train (vobc)

Dépassement Vitessepalier gabarit sécu sous

le train (vobc)

Défaut vote balise(vobc)

Données à tracer(VOBC)

Franchissement d'unsignal permissif pour

l'EPE (vobc)


Non respect pointcontraint relaxé (vobc)

Consommation CSD(vobc)

Défaut extinction CDU(vobc)


Circulation dans lamarge (vobc)

Défaut LuminositéCabSignal (vobc)

Alarmes CDU (vobc)

Défaut QVA (vobc)

Evènements et erreurs(vobc -> gen)Passage sur une balise

(vobc)


Figure 55:Modèle FB.8.1 - Aider à l'exploitation e t à la maintenance

8.9.1.1 FT.BORD.8.1.1 - Elaborer les informations d ’arrêt manqué (vobc)

Rôle :

Cette fonction élabore les informations de précision d’arrêt nécessaire à l’exploitation et à la maintenance.

Principes :

Lorsque "Fournir statistiques d'arrêt" est vrai, cette fonction élabore les informations d’imprécision d’arrêt lorsque le train ne réalise pas un arrêt conforme au point d’arrêt d’exploitation.








La fonction élabore les informations suivantes:

• arrêt long,

• arrêt hors fenêtre,

• arrêt PAE non conforme. End Requirement


L’information « arrêt long » est vraie lorsque toutes les conditions suivantes sont satisfaites :

• Le point d’arrêt visé était le PAE du quai,

• Le train est arrêté à plus de param_arret_long en aval du PAE du quai,

• L'information "train en FU" est à l'état Faux. End Requirement


L’information « arrêt hors fenêtre » est vraie lorsque toutes les conditions suivantes sont satisfaites :

• Le train s'arrête,

• Le train n’est pas inscrit à quai,

• Le point d’arrêt visé était le PAE du quai,

• Le saut de puce est impossible,

• L'information "Train en FU" est à l'état Faux. End Requirement


L’information « arrêt PAE non conforme » est vraie lorsque toutes les conditions suivantes sont satisfaites :

• Le train s'arrête,

• Le point d’arrêt visé était le PAE du quai courant,

• Le train s’est arrêté en dehors de la plage PAE + ou - param_tolerance_arrêt,

• L'information "Train en FU" est à l'état Faux. End Requirement


Lorsque le point d'arrêt visé est de type PAE, l’information « arrêt court » est vraie lorsque toutes les conditions suivantes sont satisfaites :

• Le train s'arrête en amont du PAE,

• Le train n’est pas inscrit à quai, End Requirement


Lorsque le point d'arrêt visé est PAE d'un trottoir, l’information « arrêt court » est vraie lorsque toutes les conditions suivantes sont satisfaites :

• Le train s'arrête en amont du PAE hors quai à plus de Param_Arrêt_court_HQ, End Requirement








Données Commentaires Param arrêt long Distance au PAE définissant un arrêt long

Param Tolérance arrêt Distance au PAE définissant un arrêt non conforme

Param_Arrêt_court_HQ Distance au PAE hors quai définissant un arrêt court

8.9.1.1.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.5.1 - Fournir statistiques d'arrêt (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite

(vobc) FX.BORD.2.1.7.12 - Localisation du train (vobc) FT.BORD.2.2.3 - Déterminer la localisation du train




FX.BORD.2.1.8.10 - Point d'arrêt visé (vobc) FT.BORD.5.1.4 - Etablir le point d'arrêt visé (vobc) FX.BORD.2.1.9.1 - Saut de puce en PA impossible (vobc)





Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.1.7 - Arrêt hors fenêtre (vobc) FT.BORD.8.1.2 - Enregistrer les alarmes et

évènements (VOBC) FX.BORD.2.1.1.8 - Arrêt Long (vobc) FT.BORD.8.1.2 - Enregistrer les alarmes et

évènements (VOBC) FX.BORD.2.1.1.9 - Arrêt PAE non conforme (vobc) FT.BORD.8.1.2 - Enregistrer les alarmes et

évènements (VOBC) FX.BORD.2.1.1.34 - Arrêt court (vobc) FT.BORD.8.1.2 - Enregistrer les alarmes et

évènements (VOBC)

8.9.1.2 FT.BORD.8.1.2 - Enregistrer les alarmes et évènements (VOBC)

Rôle

Cette fonction alimente un journal des évènements et un rapport d’erreurs à destination du MPU générique.

Principes :


Cette fonction est la fonction qui collecte les alarmes et erreurs devant être transmises à la fonction générique FT.GEN Alimenter le journal des évènements.







La fonction ajoute des données de contexte de type localisation, vitesse train, début alarme, fin alarme, ... pour chaque alarme et/ou évènement avant de les transmettre à la fonction générique FT.GEN Alimenter le journal des évènements.

End Requirement


En état veille, le VOBC ne transmet pas les alames issues du VOBC ou du CDU de type "Défaut luminosité Cabsignal".

End Requirement



8.9.1.2.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.3.35 - Données à tracer (VOBC) Toutes fonctions FX.BORD.2.1.1.7 - Arrêt hors fenêtre (vobc) FT.BORD.8.1.1 - Elaborer les informations d'arrêt

manqué (vobc) FX.BORD.2.1.1.8 - Arrêt Long (vobc) FT.BORD.8.1.1 - Elaborer les informations d'arrêt

manqué (vobc) FX.BORD.2.1.1.9 - Arrêt PAE non conforme (vobc) FT.BORD.8.1.1 - Elaborer les informations d'arrêt

manqué (vobc) FX.BORD.2.1.1.34 - Arrêt court (vobc) FT.BORD.8.1.1 - Elaborer les informations d'arrêt

manqué (vobc) FX.BORD.2.1.2.6 - Cde FU et causes (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage

d'Urgence du train (vobc) FX.BORD.2.1.2.11 - Circulation dans la marge (vobc) FT.BORD.4.2.4 - Surveiller le non-dépassement des

vitesses plafonds non securitaires (vobc) FX.BORD.2.1.2.25 - Compte rendu de bon fonctionnement (vobc)


FX.BORD.2.1.3.12 - Défaut QVA (vobc) FT.BORD.2.1.4 - Détecter train à l'arrêt et l'essieu bloqué (vobc)

FX.BORD.2.1.3.28 - Dépassement Vitesse maximale sécu (vobc)






FX.BORD.2.1.3.43 - Défaut Luminosité CabSignal (vobc)


FX.BORD.2.1.4.23 - Erreur d'acquisition cabine active (vobc)

FT.BORD.1.3.1 - Déterminer le mode de pilotage sélectionné (vobc)

FX.BORD.2.1.6.29 - ID Balise ratée (vobc) FT.BORD.8.1.3 - Détecter les balises ratées (vobc) FX.BORD.2.1.7.33 - Non respect point contraint (vobc)








Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.7.34 - Non respect point contraint relaxé (vobc)


FX.BORD.2.1.8.28 - Panne QVA (vobc) FT.BORD.2.1.4 - Détecter train à l'arrêt et l'essieu bloqué (vobc)

FX.BORD.2.1.9.14 - Statut communication DSU (VOBC)

FT.BORD.9.3.2 - Acquérir les données du DSU (vobc)

FX.BORD.2.1.9.44 - Statut communication EPE A/B (vobc)


FX.BORD.2.1.9.45 - Statut communication MAU (VOBC)


FX.BORD.2.1.9.16 - Statut communication IHM A/B (vobc)


FX.BORD.2.1.5.2 - Franchissement d'un signal permissif pour l'EPE (vobc)

FT.BORD.8.2.1 - Elaborer les données à enregistrer (vobc)

FX.BORD.2.1.1.33 - Alarmes CDU (vobc) FT.BORD.9.7.2 - Acquérir les données du CDU (vobc)

FX.BORD.2.1.2.39 - Consommation CSD (vobc) FT.BORD.9.7.2 - Acquérir les données du CDU (vobc)

FX.BORD.2.1.7.40 - Mise en veille (vobc) FT.BORD.1.1.3 - Gérer l’état opérationnel du VOBC (vobc)

FX.BORD.2.1.3.54 - Défaut extinction CDU (vobc) FT.BORD.1.2.2 - Mettre Hors-tension le VOBC (vobc)

FX.BORD.2.1.3.52 - Défaut vote balise (vobc) FT.BORD.2.1.2 - Détecter le passage sur une balise (vobc)

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.GEN.17 - Évènements et erreurs (vobc -> gen) FT.GEN - Alimenter et filtrer le journal des

évènements

8.9.1.3 FT.BORD.8.1.3 - Détecter les balises ratées (VOBC)

Rôle

Cette fonction détecte les balises ratées pour la maintenance.

Principes :

Cette fonction élabore "ID balise ratée" en fonction des informations de détection de balise et de la localisation du train.


Lorsque le VOBC identifie, à partir de la localisation du train, qu'une balise doit être lue car identifiée dans la BDD mais qu'elle n'est pas détectée (informations "Passage sur une balise" à faux et/ou "ID dernière balise" inchangé), l'alarme "ID Balise ratée" est élaborée avec l'information ID de la balise de la BDD qui aurait du être lu.

End Requirement









Données Commentaires Position des balises dans repère de voie Paramètres de position des balises dans le repère de

voie Repère de voie Représentation de la voie par de objets chaînés


8.9.1.3.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.6.6 - ID Dernières Balises (vobc) FT.BORD.2.1.2 - Détecter le passage sur une balise

(vobc) FX.BORD.2.1.8.3 - Passage sur une balise (vobc) FT.BORD.2.1.2 - Détecter le passage sur une balise





Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.6.29 - ID Balise ratée (vobc) FT.BORD.8.1.2 - Enregistrer les alarmes et

évènements (vobc)

8.9.2 FB.8.2 - Enregistrer les données

Rôle :

Cette fonction élabore les informations à enregistrer à bord.

Principes :

Le sous-système bord élabore les informations applicatives à enregistrer pour l’EPE.

De plus, Il élabore et met à jour le journal des évènements et des erreurs pour les besoins de maintenance .

Note : Les informations à enregistrer seront utilisées pour transmettre les données à l’EPE (voir FB.9.4 - communiquer avec l'EPE)


Cette fonction est traitée par le VOBC.

Modélisation :


- FT.BORD.8.2.1 - Elaborer les données à enregistrer (vobc)








FT.BORD.8.2.1

Elaborer les données àenregistrer (vobc)





Surveiller vitesse plafond(vobc)

Franchissement d'unsignal permissif pour l'EPE

(vobc)

Numéro de la ligne (vobc)

Etat du contrôle de lavitesse pour l'EPE (vobc)

Numéro de voie (vobc)

Positon de l'avant du traindans un segment en PKO

(VOBC)

Figure 56:Modèle FB.8.2 - Enregistrer les données

8.9.2.1 FT.BORD.8.2.1 - Elaborer les données à enre gistrer (vobc)

Rôle

Cette fonction élabore les informations spécifiques pour l'EPE à envoyer au CDU.

Principes :

Les informations élaborées sont :


• « Etat du contrôle de la vitesse » élaboré à Vrai si « Etat de la localisation » est "localisé" et « Surveiller vitesse plafond» est vrai, sinon « Etat du contrôle de la vitesse » est élaboré à Faux.

End Requirement


• « Numéro de voie » et « Position de l’avant du train dans un segment » élaborées à partir de la localisation probable de la tête du train. « Position de l’avant du train dans un segment » est la position du train en PKO. Lorsque « Etat de la localisation » est "non localisé", « Numéro de voie » prend la valeur Param Numero_voie_défaut et « Position de l’avant du train dans un segment » prend la valeur Param PKo_défaut

End Requirement


• « Numéro de ligne » provient du paramètre « Param Numéro de ligne » lorsque « Etat de la localisation » est "localisé". Lorsque « Etat de la localisation » est "non localisé", « Numéro de ligne » prend la valeur Param Numero_ligne_défaut

End Requirement








• « Franchissement d'un signal permissif » à partir des flux « localisation train » et "Aspect des signaux" lorsque la Localisation max de la tête du train a franchi un signal permissif.

End Requirement


Données Commentaires Param Numéro de Ligne Paramètre définissant le numéro de ligne : 13 Param Numero_voie_défaut Paramètre définissant le numéro de voie par défaut :

000000000 Param PKo_défaut Paramètre définissant le la valeur Pko par défaut :

00000000 Param Numero_ligne_défaut Paramètre définissant le numéro de ligne par défaut :

000

8.9.2.1.2 Flux


données de voie dynamiques (vobc) FX.BORD.2.1.4.9 - Etat de la localisation (vobc) FT.BORD.2.2.1 - Déterminer l'état de la localisation





FX.BORD.2.1.9.36 - Surveiller vitesse plafond (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc)

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.4.21 - Etat du contrôle de la vitesse pour l'EPE (vobc)



FT.BORD.8.1.2 - Enregistrer les alarmes et évènements (VOBC) FT.BORD.9.7.1 - Préparer les données pour le CDU (vobc)

FX.BORD.2.1.7.35 - Numéro de la ligne (vobc) FT.BORD.9.7.1 - Préparer les données pour le CDU (vobc) FT.BORD.9.2.1 Préparer les données pour le SAM (vobc)

FX.BORD.2.1.7.36 - Numéro de voie (vobc) FT.BORD.9.7.1 - Préparer les données pour le CDU (vobc) FT.BORD.9.2.1 Préparer les données pour le SAM (vobc)

FX.BORD.2.1.8.18 - Positon de l'avant du train dans un segment en PKO (VOBC)

FT.BORD.9.7.1 - Préparer les données pour le CDU (vobc) FT.BORD.9.2.1 Préparer les données pour le SAM







Flux sortant Fonction Consommatrice (vobc)

8.10 FB.9 - GERER LES COMMUNICATIONS


- FB.9.1 - communiquer avec le MAU

- FB.9.2 - communiquer avec le SAM

- FB.9.3 - communiquer avec le DSU

- FB.9.4 - communiquer avec l'EPE

- FB.9.5 - communiquer avec l’IHM (Mission Device)

- FB.9.6 - communiquer avec le Matériel Roulant

- FB.9.7 - Gérer les communications internes

Cette fonction est répartie entre le sous-système VOBC et l’équipement CDU.

AND

FB.9.1

Communiqueravec le MAU

FB.9.2

Communiqueravec le SAM

FB.9.3

Communiqueravec le DSU

FB.9.4

Communiqueravec l'EPE

FB.9.5

Communiqueravec l'IHM

(Mission Device)

FB.9.6

Communiqueravec le Matériel

Roulant

FB.9.7

Gérer lescommunications

internes

AND







Figure 57:Modèle FB.9 –Gérer les communications

8.10.1 FB.9.1 - communiquer avec le MAU

Rôle :

Cette fonction gère les communications avec le MAU

Principe :

Le BORD fournit et reçoit des données du MAU conformément à l’ICD (spécification d’interface) correspondant. L’échange des données avec le MAU est assuré par le biais du système DCS. Il est supporté par un protocole de sécurité dédié. La durée de validité des données est prise en compte par le BORD.

La description détaillée des fonctions génériques de communication avec un sous-système Vital est donnée dans le document. [A6]

Note : Les échanges entre le Bord et le MAU transitent par le CDU pour des raisons d’accès au réseau DCS. Le CDU ne fait que « boîte aux lettres ». Il n’apparaît pas par la suite dans la description fonctionnelle.



Modélisation :


- FT.BORD.9.1.1 - Préparer les données pour le MAU (vobc)

- FT.BORD.9.1.2 - Acquérir les données du MAU (vobc)


FT.BORD.9.1.1

Préparer lesdonnées pour leMAU (vobc)

FT.BORD.9.1.2

Acquérir lesdonnées du MAU

(vobc)

Marge Arrière Anticollision(vobc)

Demande de transmissionlocalisation (vobc)

LMA Sol Respectée (vobc)


ID tronçon courant (vobc)

Mode contrôlé (vobc)


Activer complémentmarge anticol (vobc)

Marge Avant Anticollision(vobc)


LMA Sol (vobc)



Train quitte le quai (vobc)



Données APP pour SSYSVITAL - MAU (vobc -> g...

Données SSYS VITALvalidées - MAU (gen -> ...

Statuts COMs - MAU (gen-> vobc)

Info train précédent MAUvalidée (vobc)

Statut communicationMAU (vobc)

Données dynamiques devoie validées (vobc)

LMA MAU(s) validée(vobc)







Figure 58:Modèle FB.9.1 - communiquer avec le MAU

8.10.1.1 FT.BORD.9.1.1 - Préparer les données pour le MAU (vobc)

Rôle :

Cette fonction prépare les données à transmettre vers le sous-système MAU.

Principe :


Les données provenant des différentes fonctions internes sont mises en forme pour être fournies aux fonctions de communication génériques.

Se référer au document [R2] pour le détail sur les données transmises.

Les données d'odométrie transmises au MAU sont:

• L'information "vitesse train"

• L'information "Train à l'arrêt"

Les données transmises au MAU à partir des données de localisation sont:

• L'information "ID tronçon"

LMA SOL est envoyée au MAU avec l'information Localisation LMA Sol respectée.

Lorsque "Activer complement marge anticol" est VRAI, le paramètre Param_D_Complement_marge_anticol est ajouté à chacune des Marge antilollision (Av et Arr) avant d'être transmis au MAU.

"Demande de LMA" est positionné à vrai lorsque le train est localisé, sinon, positionné à Faux. End Requirement


Données Commentaires Param_D_Complement_marge_anticol Marge supplémentaire ajoutée à la marge avant et

arrière lorsque K.CO.VT est sur HS

8.10.1.1.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.1.10 - Marge Arrière Anticollision (vobc)


FX.BORD.2.1.7.43 - Marge Avant Anticollision (vobc) FT.BORD.4.1.1 - Surveiller le non-dépassement de la LMA (vobc)

FX.BORD.2.1.1.29 - Activer complément marge anticol (vobc)


FX.BORD.2.1.3.19 - Demande de transmission localisation (vobc)

FT.BORD.3.2.2 - Fournir la localisation au MAU (vobc)

FX.BORD.2.1.7.10 - LMA Sol (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les données de voie dynamiques (vobc)

FX.BORD.2.1.7.11 - LMA Sol Respectée (vobc) FT.BORD.4.1.1 - Surveiller le non-dépassement de la LMA (vobc)










(vobc) FX.BORD.2.1.7.42 - Mode contrôlé (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite

(vobc) FX.BORD.2.1.8.5 - Perte d'intégrité (vobc) FT.BORD.6.1 - Surveiller l'intégrité du train (vobc) FX.BORD.2.1.9.7 - Sens de déplacement demandé (vobc)


FX.BORD.2.1.10.10 - Train quitte le quai (vobc) FT.BORD.5.5.4 - Elaborer l'information "train quitte le quai" (vobc)


FX.BORD.2.1.2.30 - Consigne vitesse (vobc) FT.BORD.5.2.1 - Déterminer les consignes de vitesse (vobc)

FX.BORD.2.1.6.34 - ID tronçon courant (vobc) FT.BORD.2.2.3 - Déterminer la localisation du train (vobc)

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.GEN.18 - Données APP pour SSYS VITAL - MAU (vobc -> gen)

FT.GEN - Transmettre les données vers un sous-système VITAL MAU/VIU/DSU/BORD (mpu)

8.10.1.2 FT.BORD.9.1.2 - Acquérir les données du MA U (vobc)

Rôle :

Cette fonction acquiert les données en provenance du sous-système MAU.

Principe :


Cette fonction reçoit et met en forme les données reçues du MAU

Se référer au document [R2] pour le détail sur les données reçues.

Chaque donnée (variant) est définie par sa position dans le message (rang de variant). Cette position est définie dans la Bdd (Param caractéristiques variants MAU/VIU).

Cette fonction s'interface avec la fonction générique : FT.GEN. Gérer les dates sécuritaires et surveiller la fraîcheur des données VITALES MAU/VIU/DSU/ BORD

Le VOBC vérifie l'intégrité des données tronçon contenues dans "Données SSYS VITAL validées" en comparant les CRC calculées sur les données de chaque tronçon avec les CRC contenus dans "Données SSYS VITAL validées". En cas de discordance, l'ensemble des données "Données SSYS VITAL validées" sont rejettées et ce sont les dernières dont les CRC étaient concordant qui sont utilisées.

Note: Chaque flux sortant contient la date et l'âge des données qu'il véhicule dans le repère temporel du VOBC.

End Requirement








Données Commentaires Param caractéristiques variants MAU/VIU Paramètre permettant de faire le lien entre la position

des variants (état d’un signal,…) dans la messagerie et les caractéristiques des objets auxquels ils sont associés.

8.10.1.2.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.GEN.19 - Données SSYS VITAL validées - MAU (gen -> vobc)

FT.GEN - Gérer les dates sécuritaires et surveiller la fraîcheur des données VITALES MAU/VIU/DSU/ BORD

FX.GEN.20 - Statuts COMs - MAU (gen -> vobc) FT.GEN - Gérer les communications Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.3.38 - Données dynamiques de voie validées (vobc)


FX.BORD.2.1.7.9 - LMA MAU(s) validée (vobc) FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les données de voie dynamiques (vobc)

FX.BORD.2.1.10.27 - Info train précédent MAU validée (vobc)


FX.BORD.2.1.9.45 - Statut communication MAU (VOBC)

FT.BORD.8.1.2 - Enregistrer les alarmes et évènements (vobc)

8.10.2 FB.9.2 - communiquer avec le SAM

Rôle :

Cette fonction gère les communications avec le SAM

Principe :

Le BORD fournit et reçoit des données du SAM conformément à l’ICD (spécification d’interface) correspondant. L’échange des données avec le SAM est assuré par le biais du système DCS. Il est supporté par un protocole non vital dédié.

Note : Les échanges entre le Bord et le SAM transitent par le CDU pour des raisons d’accès au réseau DCS. Le CDU ne fait que « boîte aux lettres ». Il n’apparaît pas par la suite dans la description fonctionnelle.



Modélisation :


- FT.BORD.9.2.1 Préparer les données pour le SAM (vobc)

- FT.BORD.9.2.2 Acquérir les informations du SAM (vobc)








FT.BORD.9.2.2

Acquérir lesdonnées du SAM

(vobc)

FT.BORD.9.2.1

Préparer lesdonnées pour leSAM (vobc)

Données SAM (gen -> vobc)

Statuts COMs - SAM (gen -> vobc)

Demande configuration (vobc)

Interdiction CMCC (vobc)

Interdiction CRA (vobc)

ID quai interdiction mode (vobc)

Interdiction CPA (vobc)

Marche-type demandée (vobc)

Interdiction départ quai (vobc)


K.MF sur "ferm. maintenue" (vobc)

Versions Données Lignes et Tronçonstéléchargés (vobc)


Modes autorisés au départ de station(vobc)

Marche type applicable (vobc)

Autoriser l'ouverture des portes trainscôté B (vobc)


EMD isolée (vobc)

Appui B.SF (vobc)



AuR (vobc)

Défaut anti-enrayeur (vobc)


Train en FU (vobc)

Autorisation de départ en PA (vobc)

Signal de départ en PA (vobc)



Autoriser l'ouverture des portes trainscôté A (vobc)

Version PPU utilisée (gen -> vobc)

Train quitte le quai (vobc)

Position K.IS.GV (VOBC)

Dde inhibition signal d'alarme (vobc)

BT Préparé (vobc)


Positon de l'avant du train dans unsegment en PKO (VOBC)






Version logicielle CDU A/B (VOBC)

Cde inversion sens de marche (vobc)


LTV courantes validées (vobc)

Extinction CBTC BORD (vobc)Version MPU utilisée (gen -> vobc)

Numéro de voie (vobc)


Mission applicable (vobc)

Appui B.VG (vobc)

Contrôle de Vitesse Isolé K.CO.VT(vobc)

Matricule AdC (VOBC)

Données APP pour SAM (vobc -> gen)

Figure 59:Modèle FB.9.2 - communiquer avec le SAM

8.10.2.1 FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc)

Rôle :

Cette fonction prépare les données à transmettre au SAM.

Principe :










Les données préparées ne contiennent pas les alarmes et erreurs de type matériel, ou erreur de traitements. ces données sont transmises au SAM au travers de la fonction générique FT.GEN Alimenter le journal des évènements (Voir document [A6])


Le VOBC doit mémoriser l’information « Position K.IS.GV » lorsque « Mode de conduite » est différent de « HS ». Lorsque le CBTC Bord passe en mode de conduite HS, il doit transmettre au SAM l’information « Position K.IS.GV » avec la dernière valeur mémorisée dans le mode précédant le mode HS.

End Requirement


Le VOBC répond à la demande de configuration par la liste des versions utilisées (MPU, PPU, CDU et BDD).

End Requirement


Le VOBC fournit les informations Numéro de mission, Id terminus de mission, nombre de stations non desservies et Id des stations non desservies à partir de la donnée "Mission applicable".

End Requirement


Le VOBC fournit les informations de localisation tête et de queue (Id segment, abscisse, orientation) à partir de "Localisation du train" et de "Sens de déplacement demandé".

End Requirement


Le VOBC fournit les informations de localisation pko (position tête, position queue et orientation) à partir de "Numero de ligne", "numéro de voie" et "Positon de l'avant du train dans un segment en PKO".

End Requirement


Le VOBC fournit l'information de sens de déplacement réel à partir des informations "mesure odométrie", "Localisation" et "sens de déplacement requis".

End Requirement


Le VOBC fournit l'information état FU à partir de "Train en FU". End Requirement


Le VOBC fournit l' information Autorisation ouverture portes à partir de "Autoriser l'ouverture des portes trains côté A" et "Autoriser l'ouverture des portes trains côté B".

End Requirement


Le VOBC fournit l'information marche type courante à partir de "marche type applicable". De plus, la marche type fournie au SAM est "Pas de marche type en cours" si la condition suivante est remplie:

• "Marche type applicable" est de type "Marche type par défaut"







End Requirement


Le VOBC fournit l'information état train arrêté au quai à partir de "Train arrêté à quai" et de "Etat localisation".

End Requirement


Le VOBC fournit les informations de vitesse (min, max, probable) à partir de "Mesure odométrie". End Requirement


Le VOBC fournit l' information de sens de marche à partir de "sens de marche requis" End Requirement


Le VOBC fournit les informations modes indisponibles à partir de "Modes autorisés au départ de station"

End Requirement


Le VOBC fournit l'information état SC à partir de "Modes de pilotage CM", "Modes de pilotage PA", "Modes de pilotage HS".

End Requirement


Le VOBC fournit l'information état inhibition frein de secours à partir de "Dde inhibition signal d'alarme ".

End Requirement


Le VOBC fournit l'information arrêt Comm à partir de "Extinction CBTC BORD". End Requirement


Le VOBC fournit l'information de commande d'inversion de sens de marche à partir de "mode de conduite".

End Requirement



8.10.2.1.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.10.6 - Train en FU (vobc) FT.BORD.6.4 - Surveiller l'état du frein d'urgence

(vobc)







Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.10.7 - Train arrêté à quai (vobc) FT.BORD.7.1.2 - Elaborer les informations d'arrêt à

quai (vobc) FX.BORD.2.1.4.20 - Extinction CBTC BORD (vobc) FT.BORD.1.1.3 - Gérer l'état opérationnel du VOBC





FX.BORD.2.1.7.23 - Matricule AdC (VOBC) FT.BORD.9.7.2 - Acquérir les données du CDU (vobc)

FX.BORD.2.1.7.27 - Mission applicable (vobc) FT.BORD.5.1.1 - Déterminer la mission (vobc) FX.BORD.2.1.7.28 - Mode de conduite (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite

(vobc) FX.BORD.2.1.8.5 - Perte d'intégrité (vobc) FT.BORD.6.1 - Surveiller l'intégrité du train (vobc) FX.BORD.2.1.8.16 - Position K.IS.GV (VOBC) FT.BORD.9.7.2 - Acquérir les données du CDU

(vobc) FX.BORD.2.1.10.10 - Train quitte le quai (vobc) FT.BORD.5.5.4 - Elaborer l'information "train quitte le

quai" (vobc) FX.BORD.2.1.7.35 - Numéro de la ligne (vobc) FT.BORD.8.2.1 - Elaborer et dater les données à

enregistrer (vobc) FX.BORD.2.1.7.36 - Numéro de voie (vobc) FT.BORD.8.2.1 - Elaborer et dater les données à

enregistrer (vobc) FX.BORD.2.1.8.18 - Positon de l'avant du train dans un segment en PKO (VOBC)

FT.BORD.8.2.1 - Elaborer et dater les données à enregistrer (vobc)

FX.BORD.2.1.2.7 - Cde inhibition RPS (vobc) FT.BORD.4.6.1 - Commander l'inhibition du système RPS (vobc)

FX.BORD.2.1.1.18 - Autoriser l'ouverture des portes trains côté A (vobc)




FX.BORD.2.1.2.8 - Cde inversion sens de marche (vobc)

FT.BORD.5.4.4 - Commander l'inversion du sens de marche (vobc)

FX.BORD.2.1.2.29 - Traction en PA (vobc) FT.BORD.5.4.5 - Elaborer la consigne traction / freinage (vobc)

FX.BORD.2.1.3.13 - Défreinage en PA (vobc) FT.BORD.5.4.5 - Elaborer la consigne traction / freinage (vobc)

FX.BORD.2.1.3.6 - Dde inhibition signal d'alarme (vobc)

FT.BORD.6.3 - Commander l'inhibition du signal d'alarme voyageurs (vobc)

FX.BORD.2.1.1.13 - AuR (vobc) FT.BORD.6.6 - Commander l'autorisation de récupération électrique (vobc)

FX.BORD.2.1.3.48 - Défaut anti-enrayeur (vobc) FT.BORD.6.4 - Surveiller l'état du frein d'urgence (vobc)

FX.BORD.2.1.3.49 - Demande configuration (vobc) FT.BORD.9.2.2 - Acquérir les informations du SAM (vobc)

FX.BORD.2.1.10.20 - Version logicielle CDU A/B (vobc)








Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.4.1 - EMD isolée (vobc) FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel

roulant (vobc) FX.BORD.2.1.7.21 - Marche type applicable (vobc) FT.BORD.5.5.6 - Déterminer la marche type

applicable (vobc) FX.BORD.2.1.7.24 - Mesures d'odométrie (vobc) FT.BORD.2.1.1 - Faire les mesures d'odométrie

(vobc) FX.BORD.2.1.7.31 - Modes autorisés au départ de station (vobc)


FX.BORD.2.1.6.14 - Interdiction départ quai (vobc) FT.BORD.9.2.2 - Acquérir les données du SAM (vobc)



FX.BORD.2.1.2.33 - Contrôle de Vitesse Isolé K.CO.VT (vobc)





FX.BORD.2.1.1.6 - Appui B.SF (vobc) FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel roulant (vobc)

FX.BORD.2.1.1.22 - BT Préparé (vobc) FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel roulant (vobc)

FX.BORD.2.1.1.14 - Autorisation de départ en PA (vobc)


FX.BORD.2.1.9.11 - Signal de départ en PA (vobc) FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel roulant (vobc)

FX.BORD.2.1.2.1 - Cabine active (vobc) FT.BORD.3.1.1 - Déterminer la cabine active en sécurité (vobc)

FX.BORD.2.1.1.26 - Appui B.VG (vobc) FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel roulant (vobc)


FX.BORD.2.1.10.19 - LTV courante validées (vobc) FT.BORD.3.3.1 - Comparer la version LTV courante et la version LTV applicable (vobc)

FX.BORD.2.1.10.41 – Versions Données Lignes et Tronçons téléchargés (vobc)

FT.BORD.1.5.1 – Télécharger une nouvelle BDD (vobc)

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.GEN.21 - Données APP pour SAM (vobc -> gen) FT.GEN - Elaborer les données pour le SAM

8.10.2.2 FT.BORD.9.2.2 - Acquérir les informations du SAM (vobc)

Rôle :

Cette fonction acquiert les messages en provenance du SAM.

Principe :








Cette fonction reçoit et met en forme les données reçues du SAM.

Se référer au document [R3] pour le détail sur les données reçues. End Requirement

Cette fonction s'interface avec la fonction générique : FT.GEN. Etablir, Acquérir et Surveiller la communication avec le SAM.


Lorsque "Status COM SAM" est NOK, Les données provenant du SAM prennent la valeur "indéterminée".

End Requirement


Lorsque le VOBC ne reçoit pas d'interdiction de départ du SAM, il considère que "Interdiction départ quai" est indéterminée.

End Requirement


"Interdiction départ quai" est élaborée à partir de "ID quai" et de l' "état d'interdiction de départ" en provenance du SAM.

End Requirement


"Marche type demandée" est élaborée à partir de "ID quai" et de la "Marche type" associé au quai en provenance du SAM.

End Requirement


Lorsque le VOBC ne reçoit pas d'interdiction de mode du SAM, il considère que "Interdiction de mode" est indéterminée

End Requirement



8.10.2.2.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.GEN.22 - Données SAM (gen -> vobc) FT.GEN. Extraire les informations du SAM (mpu) FX.GEN.24 - Statuts COMs - SAM (gen -> vobc) FT.GEN - Gérer les communications (mpu) Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.6.7 - Interdiction CMCC (vobc) FT.BORD.5.5.1 - Gérer les interd. de modes de

conduite au départ de station (vobc) FX.BORD.2.1.6.8 - Interdiction CPA (vobc) FT.BORD.5.5.1 - Gérer les interd. de modes de

conduite au départ de station (vobc)







Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.6.9 - Interdiction CRA (vobc) FT.BORD.5.5.1 - Gérer les interd. de modes de

conduite au départ de station (vobc) FX.BORD.2.1.6.33 - ID quai interdiction mode (vobc) FT.BORD.5.5.1 - Gérer les interd. de modes de

conduite au départ de station (vobc) FX.BORD.2.1.6.14 - Interdiction départ quai (vobc) FT.BORD.5.5.2 - Autoriser le départ du train au titre

de l'exploitation (vobc) FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc)

FX.BORD.2.1.7.22 - Marche-type demandée (vobc) FT.BORD.5.5.6 - Déterminer la marche type applicable (VOBC)

FX.BORD.2.1.3.49 - Demande configuration (vobc) FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc)

8.10.3 FB.9.3 - communiquer avec le DSU

Rôle :

Cette fonction permet au sous-système Bord d’échanger des données avec le DSU.

Principe :

La communication entre le BORD et le DSU est établie et surveillée par le BORD. Le BORD fournit et reçoit des données du DSU cycliquement conformément à l’ICD (spécification d’interface) correspondant. L’échange des données avec le DSU est assuré par le biais du système DCS. Il est supporté par un protocole de sécurité dédié. La durée de validité des données est prise en compte par le BORD.

Le BORD télécharge des données de configuration (Base de données décrivant la voie).

Note : Les échanges entre le Bord et le DSU transitent par le CDU pour des raisons d’accès au réseau DCS. Le CDU ne fait que « boîte aux lettres ». Il n’apparaît pas par la suite dans la description fonctionnelle.


Le VOBC assure l’ensemble de ces opérations de communication avec le DSU.

Modélisation :


- FT.BORD.9.3.1 - Préparer les données pour le DSU (vobc)

- FT.BORD.9.3.2 - Acquérir les données du DSU (vobc)








FT.BORD.9.3.1

Préparer lesdonnées pour leDSU (vobc)

FT.BORD.9.3.2

Acquérir lesdonnées du DSU

(vobc)

Tronçons àtélécharger (vobc)

Demande version LTV(vobc)

LTV à télécharger(vobc)

Données lignes àtélécharger (vobc)

Données APP pourSSYS VITAL - DSU(vobc -> gen)

Statuts COMs -DSU(gen -> vobc)

Données SSYS VITALvalidées - DSU (gen

-> vobc)

Statut communicationDSU (VOBC)

LTV téléchargée(Version et Données)

DSU (vobc)

Version LTV DSUapplicable (vobc)

Données lignestéléchargées (vobc)

Tronçons téléchargés(vobc)

Figure 60:Modèle FB.9.3 - communiquer avec le DSU

8.10.3.1 FT.BORD.9.3.1 - Préparer les données pour le DSU (vobc)

Rôle :

Cette fonction prépare les données à transmettre vers le DSU.

Principe :






8.10.3.1.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.3.21 - Demande version LTV (vobc) FT.BORD.3.3.1 - Comparer la version LTV courante

et la version LTV applicable (vobc) FX.BORD.2.1.7.16 - LTV à télécharger (vobc) FT.BORD.3.3.1 - Comparer la version LTV courante

et la version LTV applicable (vobc) FX.BORD.2.1.3.51 - Données lignes à télécharger (vobc)


FX.BORD.2.1.10.26 - Tronçons à télécharger (vobc) FT.BORD.1.5.1 - Télécharger une nouvelle BDD (vobc)







Flux sortant Fonction Consommatrice FX.GEN.25 - Données APP pour SSYS VITAL - DSU (vobc -> gen)

FT.GEN - Transmettre les données vers un sous-système VITAL MAU/VIU/DSU/BORD

8.10.3.2 FT.BORD.9.3.2 - Acquérir les données du DS U (vobc)

Rôle :

Cette fonction reçoit les messages en provenance du DSU.

Principe :


Cette fonction reçoit et met en forme les données reçues du DSU

Se référer au document [R2] pour le détail sur les données reçues. End Requirement

Cette fonction s'interface avec la fonction générique : FT.GEN. Gérer les dates sécuritaires et surveiller la fraîcheur des données MAU / VIU / DSU / BORD

Note: les fonctions de demande et de réception du catalogue des versions applicables sont réalisées par le mpu générique. Le catalogue des versions (incluant les vesrions CDU) est directement fourni à la fonction FT.BORD 1.1.3.

Note: l'utilisation de la donnée "Versions LTV valides" du message provenant du DSU sera détaillée lors de la phase de spécification système V3.



8.10.3.2.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.GEN.26 - Données SSYS VITAL validées – DSU (gen -> vobc)

FT.GEN - Gérer les dates sécuritaires et surveiller la fraîcheur des données VITALES MAU/VIU/DSU/ BORD

FX.GEN.27 - Statuts COMs - DSU (gen -> vobc) FT.GEN - Gérer les communications Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.7.17 - LTV téléchargée (Version et Données) DSU (vobc)

FT.BORD.3.3.2 - Contrôler les LTV reçues (vobc)

FX.BORD.2.1.10.22 - Version LTV DSU applicable (vobc)

FT.BORD.3.3.1 - Comparer la version LTV courante et la version LTV applicable (vobc)

FX.BORD.2.1.10.25 - Tronçons téléchargés (vobc) FT.BORD.1.5.1 - Télécharger une nouvelle BDD (vobc)

FX.BORD.2.1.3.53 - Données Lignes téléchargées FT.BORD.1.5.1 - Télécharger une nouvelle BDD (vobc)

FX.BORD.2.1.9.14 - Statut communication DSU (VOBC)

FT.BORD.8.1.2 - Enregistrer les alarmes et évènements (vobc)







8.10.4 FB.9.4 - communiquer avec l'EPE

Rôle :

Cette fonction permet au sous-système Bord d’échanger des données avec l’EPE.

Principe :

Le BORD initialise la communication avec l’EPE et lui fournit les informations à enregistrer conformément à l’ICD (spécification d’interface) correspondant.


Le VOBC fournit les données au CDU qui les transmet à l’EPE. La communication avec l’EPE est initialisée et surveillée par le CDU.

Modélisation :


- FT.BORD.9.4.1 - Transmettre les données à l'EPE (cdu)

- FT.BORD.9.4.2 - Etablir/Surveiller les comm avec l'EPE (cdu)


AND

FT.BORD.9.4.1

Transmettre lesdonnées à l'EPE

(cdu)

FT.BORD.9.4.2

Etablir/Surveillerles comm. avecl'EPE (cdu)

AND

Inhibition voyant courant coupé(cdu)

Position de l'avant du train dansun segment pour l'EPE en PKO ...

Aspect de l'affichage coloré(cdu)

Cde FU (cdu)

Mode opérationnel (cdu)

Etat du contrôle de la vitessepour l'EPE (cdu)

Position du K.CO.VT pour l'EPE(cdu)

Numéro de la ligne pour l'EPE(cdu)

Position du sélecteur deconduite pour l'EPE (cdu)

Numéro de voie pour l'EPE (cdu)

Voyant d'ID (cdu)

Franchissement d'un signalpermissif pour l'EPE (cdu)

Etat du VOBC pour l'EPE (cdu)

Affichage de la vitesse désirée(cdu)

Informations EPE (BORD -> EPE)

Statut communication EPE (cdu)

Figure 61:Modèle FB.9.4 - communiquer avec l'EPE

8.10.4.1 FT.BORD.9.4.1 - Transmettre les données à l'EPE (cdu)

Rôle :







Cette fonction transmet les données à enregistrer à l’EPE.

Principes :

Les données à enregistrer sont transmises à l’EPE par le CDU. Il rafraîchit ces informations lorsqu’il reçoit de nouvelles informations provenant du VOBC.


Les données transmises (voir document [R4] pour plus de détail) sont les suivantes:

• cadre vert allumé : élaboré à partir de "Aspect de l'affichage coloré"

• cadre jaune allumé : élaboré à partir de "Aspect de l'affichage coloré"

• cadre rouge allumé : élaboré à partir de "Aspect de l'affichage coloré"

• franchissement d’un signal permissif : élaboré à partir de "Franchissement d'un signal permissif pour l'EPE (CDU) "

• mode Ouragan en cours : élaboré à partir de " Mode opérationnel". Si "KCOVT est sur HS" ou "mode Opérationnel" est "HS" alors le Mode ouragan est CMCP

• contrôle de vitesse actif : élaboré à partir "Etat du contrôle de vitesse".

• FU Ouragan

• Inhibition du Voyant Courant Coupé

• Voyant Interdiction Départ piloté par Ouragan élaboré à partir de Voyant ID

• vitesse cabsignal : élaboré à partir de "Affichage de la vitesse désirée". Si le mode n'est pas CMCC, la vitesse cabsignal est forcée à "00"

• point kilométrique : élaboré à partir de "Position de l'avant du train en PKO". Si la localisation n'est pas établie, le PKO vaut "+00000000"

• numéro de voie : élaboré à partir de "Numéro de voie pour l'EPE". Si la localisation n'est pas établie, le numéro de voie vaut "000000000"

• numéro de ligne : N° de ligne vaut "L13". Si la lo calisation n'est pas établie, le numéro de ligne vaut "000"

End Requirement


En cas de perte de communication entre le CDU et le VOBC ou lorsque le VOBC est différent de l’état opérationnel, le CDU met tous les caractères ASCII à 0, sauf:

• le message OE1 qui reste à OE1

• le premier caractère du point kilométrique qui est forcé à « + ». End Requirement


L’envoi des messages vers l’EPE se fait lorsque le CDU est le CDU de la cabine active uniquement. End Requirement









8.10.4.1.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.1.1.1.1 - Affichage de la vitesse désirée (cdu)


FX.BORD.1.1.1.6 - Aspect de l'affichage coloré (cdu) FT.BORD.9.7.3 - Acquérir les messages du VOBC (cdu)

FX.BORD.1.1.1.9 - Cde FU (cdu) FT.BORD.9.7.3 - Acquérir les messages du VOBC (cdu)

FX.BORD.1.1.1.33 - Etat du VOBC pour l'EPE (cdu) FT.BORD.9.7.3 - Acquérir les messages du VOBC (cdu)

FX.BORD.1.1.1.34 - Etat du contrôle de la vitesse pour l'EPE (cdu)


FX.BORD.1.1.2.1 - Franchissement d'un signal permissif pour l'EPE (cdu)


FX.BORD.1.1.2.4 - Inhibition voyant courant coupé (cdu)

FT.BORD.5.3.11 - Commander les voyants en cabine (cdu)

FX.BORD.1.1.2.12 - Numéro de la ligne pour l'EPE (cdu)


FX.BORD.1.1.2.13 - Numéro de voie pour l'EPE (cdu)


FX.BORD.1.1.2.15 - Position de l'avant du train dans un segment pour l'EPE en PKO (cdu)


FX.BORD.1.1.2.17 - Position du K.CO.VT pour l'EPE (cdu)


FX.BORD.1.1.2.27 - Voyant d'ID (cdu) FT.BORD.5.3.11 - Commander les voyants en cabine (cdu)

FX.BORD.1.1.2.34 - Position du sélecteur de conduite pour l'EPE (cdu)


FX.BORD.1.1.2.35 - Mode opérationnel (cdu) FT.BORD.9.7.3 - Acquérir les messages du VOBC (cdu)

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.6.3 - Informations EPE (BORD -> EPE) Externe - EPE

8.10.4.2 FT.BORD.9.4.2 - Etablir/Surveiller les com m avec l'EPE (cdu)

Rôle :

Cette fonction réalise l’initialisation et la surveillance de la communication avec l’EPE

Principes :


Cette fonction établit l’initialisation de la communication avec l’EPE en interface avec le CDU. Le CDU surveille le bon fonctionnement de cette communication.

End Requirement

Se référer au document [R4] pour le détail de l'interface.









8.10.4.2.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice Aucun Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.1.1.2.38 - Statut communication EPE (cdu) FT.BORD.9.7.4 - Transmettre les messages au

VOBC (cdu)

8.10.5 FB.9.5 - communiquer avec l’IHM (Mission Dev ice)

Rôle :

Cette fonction permet au sous-système Bord de recevoir des données de l’IHM train (Mission Device).

Principe :

Le BORD initialise la communication avec l’IHM et reçoit les informations caractérisant la mission conformément à l’ICD (spécification d’interface) correspondant.


La communication avec l’IHM est initialisée et surveillée par le CDU .Le CDU reçoit les données de l’IHM qu’il transmet au VOBC.

Modélisation :


- FT.BORD.9.5.1 - Acquérir les données de l’IHM (cdu)

- FT.BORD.9.5.2 - Etablir/Surveiller les communication avec l’IHM (cdu)


AND

FT.BORD.9.5.1

Acquérir lesdonnées de l'IHM

(cdu)

FT.BORD.9.5.2

Etablir/Surveillerles comm. avecl'IHM (cdu)

AND

Données de missionIHM (ihm)

Matricule AdC IHM(ihm)

Matricule AdC (cdu)Données de Mission

(cdu)

Etat de lacommunication avec

l'IHM (cdu)







Figure 62:Modèle FB.9.5 - communiquer avec l’IHM ( Mission Device)

8.10.5.1 FT.BORD.9.5.1 - Acquérir les données de l’ IHM (cdu)

Rôle :

Cette fonction réalise l’acquisition des données de mission et du matricule agent de conduite fournies par l’IHM de saisie de mission.

Principes :


Les données de mission IHM et le Matricule Agent de Conduite IHM sont acquises par le CDU. Il rafraîchit les informations données de mission CDU et Matricule Agent de Conduite CDU lorsque les informations provenant de l’IHM de saisie de missions sont mises à jour.

Se référer au document [R4] pour le détail de l'interface. End Requirement



8.10.5.1.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.4.1 - Données de mission IHM (ihm) Externe - AdC FX.BORD.4.2 - Matricule AdC IHM (ihm) Externe - AdC Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.1.1.1.24 - Données de Mission (cdu) FT.BORD.9.7.4 - Transmettre les messages au

VOBC (cdu) FX.BORD.1.1.2.9 - Matricule AdC (cdu) FT.BORD.9.7.4 - Transmettre les messages au

VOBC (cdu)

8.10.5.2 FT.BORD.9.5.2 - Etablir/Surveiller les com munication avec l’IHM (cdu)

Rôle :

Cette fonction réalise l’initialisation et la surveillance de la communication avec l’IHM de mission.

Principes :


Cette fonction établit l’initialisation de la communication avec l’IHM de mission en interface avec le CDU. Le CDU surveille le bon fonctionnement de cette communication.

Se référer au document [R4] pour le détail de l'interface. End Requirement









8.10.5.2.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice Aucun Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.1.1.1.30 - Etat de la communication avec l'IHM (cdu)


8.10.6 FB.9.6 - communiquer avec le Matériel Roulan t

Rôle :

Cette fonction permet au sous-système Bord d’échanger des informations avec le Matériel Roulant.

Principe :

Le BORD échange des données (Entrées/sorties logiques et analogiques) avec le Matériel Roulant conformément à l’ICD (spécification d’interface) correspondant. Ces données sont de type Vitales et Non Vitales . Les données acquises et générées par le BORD sont rafraîchies cycliquement.


Le VOBC assure l’interface avec le Matériel Roulant pour :

- les entrées/sorties Vitales

- les entrées/sorties Non Vitales liées aux commandes de traction/freinage du pilote automatique.

Le CDU assure l’acquisition des entrées Non Vitales avec le Matériel Roulant et les transmet au VOBC. Le VOBC transmet au CDU les informations d’affichage en cabine (état des voyants) et le CDU génère les commandes correspondantes vers le Matériel Roulant (sorties Non Vitales).

Modélisation :


- FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel roulant (vobc)

- FT.BORD.9.6.2- Générer les sorties vers le Matériel roulant (vobc)

- FT.BORD.9.6.3 - Acquérir les entrées du Matériel roulant (cdu)

- FT.BORD.9.6.4 - Générer les sorties vers le Matériel roulant (cdu)








AND

FT.BORD.9.6.1

Acquérir lesentrées du

Matériel roulant(vobc)

FT.BORD.9.6.2

Générer lessorties vers leMatériel roulant

(vobc)

FT.BORD.9.6.3

Acquérir lesentrées du

Matériel roulant(cdu)

FT.BORD.9.6.4

Générer lessorties vers leMatériel roulant

(cdu)

AND

Valeurs Entrées APP (gen-> vobc)


Défaut anti enrayeur(vobc)

EMD isolée (vobc)

BT Préparé (vobc)

Appui B.SF (vobc)

SC sur PA (vobc)

Sens avant absolu (vobc)


Appui B.VG (vobc)

Loge B en service (vobc)


Autorisation de départ enPA (vobc)

Perte d'intégrité info MR(vobc)

SC sur CM (vobc)

Contrôle d'arrêt pour leVOBC (vobc)


Sens arrière absolu (vobc)

BND (vobc)


Signal de départ en PA(vobc)

Loge A en service (vobc)

Commanded'immobilisation train

(vobc)



Cde continue traction enPA (vobc)

Etat Coupure (vobc)


Cde continue de freinageen PA (vobc)

Dde inhibition signald'alarme (vobc)


AuR (vobc)

Cde inversion sens demarche (vobc)

Autoriser l'ouverture desportes trains côté B (vobc)

Autoriser l'ouverture desportes trains côté A

(vobc)

Données APP pour PPU(vobc -> gen)

Eclairage fort logeA/B (mr-> bord)

Graisseurs de voie enservice (K.IS.GV sur En)logeA/B (mr -> bord)

Alimentation CabSignallogeA/B (mr -> bord)

Courant coupé logeA/B(mr -> bord)

BT préparé logeA/B (mr-> bord)

Graisseurs de voie isolés(K.IS.GV sur HS) logeA/B

(mr -> bord)

Eclairage faible logeA/B(mr -> bord)

Eclairage moyen logeA/B(mr -> bord)

Inhibition de la RPSlogeA/B (mr -> bord)

K.CO.VT sur CO.VT.HSlogeA/B (mr -> bord)

Portes libres (KMF)logeA/B (mr -> bord)

CM logeA/B (mr -> bord)

Voyant courant coupélogeA/B (mr -> bord)

BT Préparé (cdu)

Inhibition RPS pour CDU(cdu)

Position du K.IS.GV (cdu)

Eclairage moyen (cdu)

Courant coupé (cdu)

K.MF sur "ferm.maintenue" (cdu)

Eclairage fort (cdu)

Voyant courant coupé(CDU)

SC sur CM (CDU)

K.CO.VT sur HS et clefsur CM (cdu)

Eclairage faible (cdu)

Voyant DPPA (cdu)

Commande Voyant défautKV (cdu)

Commande du vibreur(cdu)

Voyant LDB (cdu)

Voyant RAA (cdu)

Commande d'alimentationCSD (cdu)

Voyant d'ID (cdu)

Voyant PND (cdu)

Commande de bruiteur(cdu)

Voyant FU KV (cdu)

Inhibition voyant courantcoupé (cdu)

Inhibition sortie CDU (cdu)

Voyant ID cab A/B (bord-> mr)

Alimentation CabSignalcab A/B (bord -> mr)

Inhibition du voyantcourant coupé cab A/B

(bord -> mr)

Bruiteur cab A/B (bord ->mr)

Voyant FU KV cab A/B(bord -> mr)

Voyant RAA cab A/B(bord -> mr)

Voyant LDB cab A/B (bord-> mr)

Voyant PND cab A/B(bord -> mr)

Vibreur cab A/B (bord ->mr)

Voyant DPPA cab A/B(bord -> mr)

Voyant défaut KV cab A/B(bord -> mr)

Figure 63:Modèle FB.9.6 - communiquer avec le Maté riel Roulant

8.10.6.1 FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Ma tériel roulant (vobc)

Rôle :

Cette fonction VOBC permet d’acquérir les données fournies par le matériel Roulant (au centre du train).

Principes :

Cette fonction fait l’acquisition des données fournies par le matériel roulant (voir 9.1.1 Interface entre Matériel Roulant et VOBC).


Les caractéristiques des données acquises sont définies dans le document [R4].

La fonction réalise les filtrages sur les entrées spécifiés dans le document [R4]. End Requirement

Lorsque "Mise en veille" est actif, certaines entrées venant du MR sont forcées en sortie de cette fonction dans un état tel qu'elles restent cohérentes malgré la perte de la BT préparée.


Chaque sortie de la fonction est élaborée en fonction de l’état de l’entrée correspondante de cette fonction excepté pour les sorties identifiées ci dessous :







• L’information K.CO.VT sur HS est à l’état active si l’une des conditions suivantes est vraie :

• Contrôle de vitesse en service loge A (K.CO.VT loge A) est active et « Loge A en service » est

active

• Contrôle de vitesse en service loge B (K.CO.VT loge B) est active et « Loge B en service » est

active

• L’information Perte d’intégrité est à l’état active si l’une des conditions suivantes est vraie :

• Intégrité paire est à l'état perte d'intégrité

• Intégrité impaire est à l'état perte d'intégrité

• L’information "Appui B.SF" est à l’état active si l’une des conditions suivantes est vraie :

• B.SF Loge A est active et Loge A en service est active

• B.SF Loge B est active et Loge B en service est active

• L’information "Appui B.VG" est à l’état active si l’une des conditions suivantes est vraie :

• B.VG Loge A est active et Loge A en service est active

• B.VG Loge B est active et Loge B en service est active End Requirement

Note: Comme décrit dans l’ICD MR, l’acquisition B.VG est acceptée si l’appui sur le bouton est maintenu pendant un temps compris entre 2 seuils de temps. Le CBTC génère l’information « Appui B.VG » sur le relâchement bouton B.VG.


De plus, les données d'entrée suivantes peuvent être forcées en fonction de « mise en veille », de « Loge A en service », « Loge B en service » ou de « BT préparée »:

• L’information « Loge A en service » est forcée à Actif si la condition suivante est vérifiée :

• « Mise en veille » est à VRAI

• L’information « Loge B en service » est forcée à Actif si la condition suivante est vérifiée :


• L’information « contrôle d’arrêt vobc » est forcée à VRAI (train à l’arrêt) si la condition suivante est vérifiée :


• L’information « K.CO.VT sur HS » est à l’état inactive (FAUX) si la condition suivante est vérifiée :


• L’information « \Courant coupé » est à l’état FAUX (pas de courant) si la condition suivante est vérifiée :


• L’information « Défaut anti-enrayeur » est forcée à FAUX (pas de défaut détecté) si les deux conditions suivantes sont vérifiées (cas correspondant à « Pas de cabine ») :

• « Loge A en service » est à VRAI

• « Loge B en service » est à VRAI

• L’information « SC sur CM » est forcée à FAUX si la condition suivante est vérifiée :

• « BT préparée » est à FAUX







• L’information « SC sur PA » est forcée à FAUX si la condition suivante est vérifiée :

• « BT préparée » est à FAUX End Requirement


"Etats Valeurs des entrées/sorties" est élaboré à partir de "Etat entrées APP", "Etat sorties APP", "Valeurs Entrées APP" et "Valeurs Sorties APP".

End Requirement


Les entrées de sécurité doivent être acquises en sécurité. Si l’état d’une entrée de sécurité acquise par le VOBC n’est pas garanti en sécurité (cas de panne), le VOBC doit considérer cette entrée dans son état restrictif.

End Requirement



8.10.6.1.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.GEN.35 - Valeur Entrées APP (gen -> vobc) FT.GEN - Voter et diagnostiquer le PPU (mpu) FX.BORD.2.1.7.40 - Mise en veille (vobc) FT.BORD.1.1.3 - Gérer l’état opérationnel du VOBC

(vobc)

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.1.6 - Appui B.SF (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite

(vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc) FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc)

FX.BORD.2.1.1.26 - Appui B.VG (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc)

FX.BORD.2.1.1.14 - Autorisation de départ en PA (vobc)

FT.BORD.5.3.4 - Elaborer la commande du voyant LDB "Lâcher de Bouton" (vobc) FT.BORD.5.4.2 - Commander le départ du train en automatique (vobc) FT.BORD.6.5 - Surveiller la séquence de démarrage du train (vobc) FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc)

FX.BORD.2.1.1.21 - BND (vobc) Non Utilisé FX.BORD.2.1.1.22 - BT Préparé (vobc) FT.BORD.1.1.3 - Gérer l'état opérationnel du VOBC

(vobc)







Flux sortant Fonction Consommatrice FT.BORD.1.2.1 - Mettre Sous-tension le VOBC (vobc) FT.BORD.1.2.2 - Mettre Hors-tension le VOBC (vobc) FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc)

FX.BORD.2.1.2.32 - Contrôle d'arrêt pour le VOBC (vobc)

FT.BORD.2.1.4 - Détecter train à l'arrêt et l'essieu bloqué (vobc)


FT.BORD.1.1.4 - Gérer l'état de coupure du VOBC (vobc) FT.BORD.6.4 - Surveiller l'état du frein d'urgence (vobc) FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc) FT.BORD.9.7.1 - Préparer les données pour le CDU (vobc)

FX.BORD.2.1.2.34 - Courant Coupé (vobc) FT.BORD.1.1.3 - Gérer l'état opérationnel du VOBC (vobc) FT.BORD.1.2.1 - Mettre Sous-tension le VOBC (vobc) FT.BORD.1.2.2 - Mettre Hors-tension le VOBC (vobc) FT.BORD.5.4.1 - Contrôler les conditions de départ en automatique (vobc) FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc)

FX.BORD.2.1.3.8 - Défaut anti enrayeur (vobc) FT.BORD.6.4 - Surveiller l'état du frein d'urgence (vobc)

FX.BORD.2.1.4.1 - EMD isolée (vobc) FT.BORD.1.1.3 - Gérer l'état opérationnel du VOBC (vobc) FT.BORD.6.4 - Surveiller l'état du frein d'urgence (vobc) FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc)

FX.BORD.2.1.5.3 - FS1 (synthèse FU1) (vobc) FT.BORD.6.4 - Surveiller l'état du frein d'urgence (vobc)

FX.BORD.2.1.5.4 - FS2 (synthèse FU2) (vobc) FT.BORD.6.4 - Surveiller l'état du frein d'urgence (vobc)

FX.BORD.2.1.7.14 - Loge B en service (vobc) FT.BORD.3.1.1 - Déterminer la cabine active en sécurité (vobc)

FX.BORD.2.1.7.15 - Loge A en service (vobc) FT.BORD.3.1.1 - Déterminer la cabine active en sécurité (vobc)

FX.BORD.2.1.8.6 - Perte d'intégrité info MR (vobc) FT.BORD.6.1 - Surveiller l'intégrité du train (vobc) FX.BORD.2.1.9.2 - SC sur CM (vobc) FT.BORD.1.3.1 - Déterminer le mode de pilotage

sélectionné (vobc) FX.BORD.2.1.9.4 - SC sur PA (vobc) FT.BORD.1.3.1 - Déterminer le mode de pilotage

sélectionné (vobc) FX.BORD.2.1.9.5 - Sens arrière absolu (vobc) FT.BORD.4.5.2 - Surveiller le sens de marche du

train (vobc) FX.BORD.2.1.9.6 - Sens avant absolu (vobc) FT.BORD.4.5.2 - Surveiller le sens de marche du







Flux sortant Fonction Consommatrice train (vobc)

FX.BORD.2.1.9.11 - Signal de départ en PA (vobc) FT.BORD.5.4.2 - Commander le départ du train en automatique (vobc) FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc)

8.10.6.2 FT.BORD.9.6.2- Générer les sorties vers le Matériel roulant (vobc)

Rôle :

Cette fonction VOBC permet de générer les sorties vers le matériel Roulant (au centre du train).

Principes :


Cette fonction pilote les sorties vers le matériel roulant ainsi que les 2 relais permettant d'inhiber les commandes de tractions du PA en cas de commande d'immobilisation.

End Requirement


La sortie "Données APP pour PPU" élaborée par la fonction contient les commandes des sorties MR (voir 9.1.1 Interface entre Matériel Roulant et VOBC) ainsi que les 2 commandes des relais d'inhibition de la traction.

Les caractéristiques des données générées sont définies dans le document [R4]. End Requirement


En état défaut, les sorties vers le MR sont positionnées à l'état restrictif.. End Requirement


Lorsque "état coupure" est vrai, les sorties vers le MR sont positionnées à l'état restrictif. End Requirement


Chaque sortie commandée vers le PPU ("données APP pour PPU") est élaborée en fonction de l’état du flot correspondant en entrée de cette fonction excepté pour les sorties identifiées ci dessous :

• Si l’information « Commande de FU » est à l’état inactive les sorties suivantes sont positionnées à l’état inactive, sinon, elles sont positionnées à l’état actif :

• FU loge A

• FU loge B

• Si l’information « Commande d'immobilisation train » est à l’état inactive les autorisations suivantes sont positionnées à l’état active (Fermeture des relais), sinon, elles sont positionnées à l’état inactif (ouverture des relais) :

• Autorisation sortie "Defreinage en PA"

• Autorisation sortie "Traction en PA" End Requirement








Les sorties de sécurité doivent être commandées en sécurité. Une sortie de sécurité en défaut doit être commandée dans son état restrictif.

End Requirement



8.10.6.2.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.1.13 - AuR (vobc) FT.BORD.6.6 - Commander l'autorisation de

récupération électrique (vobc) FX.BORD.2.1.1.18 - Autoriser l'ouverture des portes trains côté A (vobc)




FX.BORD.2.1.2.2 - Cde continue de freinage en PA (vobc)


FX.BORD.2.1.2.3 - Cde continue traction en PA (vobc)


FX.BORD.2.1.2.7 - Cde inhibition RPS (vobc) FT.BORD.4.6.1 - Commander l'inhibition du système RPS (vobc)

FX.BORD.2.1.2.8 - Cde inversion sens de marche (vobc)



FX.BORD.2.1.2.17 - Commande d'immobilisation train (vobc)


FX.BORD.2.1.3.6 - Dde inhibition signal d'alarme (vobc)


FX.BORD.2.1.3.13 - Défreinage en PA (vobc) FT.BORD.5.4.5 - Elaborer la consigne traction / freinage (vobc)

FX.BORD.2.1.2.29 - Traction en PA (vobc) FT.BORD.5.4.5 - Elaborer la consigne traction / freinage (vobc)

FX.BORD.2.1.4.8 - Etat Coupure (vobc) FT.BORD.1.1.4 - Gérer l’état coupure du VOBC (vobc)

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.GEN.31 - Données APP pour PPU (vobc -> gen) FT.GEN. Elaborer les données pour le PPU (mpu)

FT.GEN. Voter et Diagnostiquer le PPU (mpu)

8.10.6.3 FT.BORD.9.6.3 - Acquérir les entrées du Ma tériel roulant (cdu)

Rôle :

Cette fonction CDU permet d’acquérir les données fournies par le matériel Roulant (dans chaque cabine du train).







Principes :


Cette fonction fait l’acquisition des données fournies par le matériel roulant (voir 9.1.2 - Interface entre Matériel Roulant et CDU).

Les caractéristiques des données acquises sont définies dans le document [R4]. End Requirement

Chaque sortie de la fonction est élaborée en fonction de l’état de l’entrée correspondante de cette fonction.


Les entrées de sécurité doivent être acquises en sécurité (inhibition RPS). Si l’état d’une entrée de sécurité acquise par le CDU n’est pas garanti en sécurité (cas de panne), le CDU doit considérer cette entrée dans son état restrictif.

Note 1 : Les fonctions CDU étant identiques pour chaque cabine et indépendantes entre les cabines, les sorties de cette fonction ne sont pas identifiées par cabines malgré le fait que chaque cabine reçoive un état du Matériel Roulant qui peut être différent dans chaque cabine.

End Requirement

Note 2 : L’entrée « Voyant courant coupé » n’est pas une entrée agissant sur une fonction. Cette entrée est renvoyée vers le MR au travers d’un relais commandé par le bord pour inhiber l’allumage du voyant.



8.10.6.3.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.6.1.2.1 - Alimentation CabSignal logeA/B (mr -> bord)

Externe - MR

FX.BORD.6.1.2.8 - BT préparé logeA/B (mr -> bord) Externe - MR FX.BORD.6.1.2.10 - CM logeA/B (mr -> bord) Externe - MR FX.BORD.6.1.2.16 - Courant coupé logeA/B (mr -> bord)

Externe - MR

FX.BORD.6.1.2.18 - Eclairage faible logeA/B (mr -> bord)

Externe - MR

FX.BORD.6.1.2.19 - Eclairage fort logeA/B (mr -> bord)

Externe - MR

FX.BORD.6.1.2.20 - Eclairage moyen logeA/B (mr -> bord)

Externe - MR

FX.BORD.6.1.2.24 - Graisseurs de voie en service (K.IS.GV sur En) logeA/B (mr -> bord)

Externe - MR

FX.BORD.6.1.2.25 - Graisseurs de voie isolés (K.IS.GV sur HS) logeA/B (mr -> bord)

Externe - MR

FX.BORD.6.1.2.26 - Inhibition de la RPS logeA/B (mr Externe - MR







Flux entrant Fonction Génératrice -> bord) FX.BORD.6.1.2.27 - K.CO.VT sur CO.VT.HS logeA/B (mr -> bord)

Externe - MR

FX.BORD.6.1.2.35 - Portes libres (KMF) logeA/B (mr -> bord)

Externe - MR

FX.BORD.6.1.2.39 - Voyant courant coupé logeA/B (mr -> bord)

Externe - MR

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.1.1.1.8 - BT Préparé (cdu) FT.BORD.1.2.3 - Mettre Sous-tension le CDU (cdu)

FT.BORD.1.2.4 - Mettre Hors-tension le CDU (cdu) FX.BORD.1.1.1.22 - Courant coupé (cdu) FT.BORD.1.2.3 - Mettre Sous-tension le CDU (cdu)

FT.BORD.1.2.4 - Mettre Hors-tension le CDU (cdu) FX.BORD.1.1.1.25 - Eclairage faible (cdu) FT.BORD.5.3.12 - Transmettre l'affichage au

CabSignal (cdu) FX.BORD.1.1.1.26 - Eclairage fort (cdu) FT.BORD.5.3.12 - Transmettre l'affichage au

CabSignal (cdu) FX.BORD.1.1.1.27 - Eclairage moyen (cdu) FT.BORD.5.3.12 - Transmettre l'affichage au

CabSignal (cdu) FX.BORD.1.1.2.2 - Inhibition RPS pour CDU (cdu) FT.BORD.1.2.5 - Mettre Sous-tension / Hors-tension

le CSD (cdu) FX.BORD.1.1.2.7 - K.CO.VT sur HS et clef sur CM(cdu)

FT.BORD.1.1.2 - Gérer l'état coupure du CDU (cdu)

FX.BORD.1.1.2.20 - SC sur CM (CDU) Réserve FX.BORD.1.1.2.26 - Voyant courant coupé (CDU) FT.BORD.9.6.4 - Générer les sorties vers le Matériel

roulant (cdu) FX.BORD.1.1.2.37 - K.MF sur "ferm. maintenue" (cdu)


FX.BORD.1.1.2.36 - Position du K.IS.GV (cdu) FT.BORD.9.7.4 - Transmettre les messages au VOBC (cdu)

8.10.6.4 FT.BORD.9.6.4 - Générer les sorties vers l e Matériel roulant (cdu)

Rôle :

Cette fonction CDU permet de générer les sorties vers le matériel Roulant (dans chaque cabine du train).

Principes :

Cette fonction génère les sorties vers le matériel roulant (voir [9.1.2 - Interface entre Matériel Roulant et CDU]).


Les sorties de sécurité doivent être commandées en sécurité (Alimentation CSD). Une sortie de sécurité en défaut doit être commandée dans son état restrictif.

Les caractéristiques des données générées sont définies dans le document [R4]. End Requirement

Chaque sortie de la fonction est élaborée en fonction de l’état de l’entrée correspondante de cette fonction.








Lorsque "Inhibition sortie CDU" est vrai, les sorties suivantes sont isolées par une fonction matérielle et sont donc à l'état restrictif:

• l'ensemble des voyants : voyants commandés éteints

• inhibition du voyant courant coupé : pas de demande d'inhibition End Requirement

Note : Les fonctions CDU étant identiques pour chaque cabine et indépendantes entre les cabines, les sorties de cette fonction ne sont pas identifiées par cabines malgré le fait que chaque cabine commande un état vers le Matériel Roulant qui peut être différent dans chaque cabine.



8.10.6.4.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.1.1.1.19 - Commande Voyant défaut KV (cdu)


FX.BORD.1.1.1.18 - Commande d'alimentation CSD (cdu)

FT.BORD.1.2.5 - Mettre sous-tension / Hors tension le CSD (cdu)

FX.BORD.1.1.2.3 - Inhibition sortie CDU (cdu) FT.BORD.1.1.2 - Gérer l'état coupure du CDU (cdu) FX.BORD.1.1.2.4 - Inhibition voyant courant coupé (cdu)


FX.BORD.1.1.2.26 - Voyant courant coupé (CDU) FT.BORD.9.6.3 - Acquérir les entrées du Matériel roulant (cdu)

FX.BORD.1.1.2.27 - Voyant d'ID (cdu) FT.BORD.5.3.11 - Commander les voyants en cabine (cdu)

FX.BORD.1.1.2.28 - Voyant DPPA (cdu) FT.BORD.5.3.11 - Commander les voyants en cabine (cdu)

FX.BORD.1.1.2.29 - Voyant FU KV (cdu) FT.BORD.5.3.11 - Commander les voyants en cabine (cdu)

FX.BORD.1.1.2.30 - Voyant LDB (cdu) FT.BORD.5.3.11 - Commander les voyants en cabine (cdu)

FX.BORD.1.1.2.31 - Voyant PND (cdu) FT.BORD.5.3.11 - Commander les voyants en cabine (cdu)

FX.BORD.1.1.2.32 - Voyant RAA (cdu) FT.BORD.5.3.11 - Commander les voyants en cabine (cdu)

FX.BORD.1.4.1 - Commande de bruiteur (cdu) FT.BORD.5.3.13 - Commander le bruiteur (cdu) FX.BORD.1.5.1 - Commande du vibreur (cdu) FT.BORD.5.3.14- Commander le Vibreur (cdu)

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.6.1.1.1 - Alimentation CabSignal cab A/B (bord -> mr)

Externe - MR

FX.BORD.6.1.1.16 - Inhibition du voyant courant coupé cab A/B (bord -> mr)

Externe - MR







Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.6.1.1.18 - Voyant défaut KV cab A/B (bord -> mr)

Externe - MR

FX.BORD.6.1.1.19 - Voyant DPPA cab A/B (bord -> mr)

Externe - MR

FX.BORD.6.1.1.20 - Voyant FU KV cab A/B (bord -> mr)

Externe - MR

FX.BORD.6.1.1.21 - Voyant ID cab A/B (bord -> mr) Externe - MR FX.BORD.6.1.1.22 - Voyant LDB cab A/B (bord -> mr)

Externe - MR

FX.BORD.6.1.1.23 - Voyant PND cab A/B (bord -> mr)

Externe - MR

FX.BORD.6.1.1.24 - Voyant RAA cab A/B (bord -> mr)

Externe - MR

FX.BORD.6.1.1.25 - Bruiteur cab A/B (bord -> mr) HP via ligne de train MR FX.BORD.6.1.1.26 - Vibreur cab A/B (bord -> mr) Externe - MR

8.10.7 FB.9.7 - Gérer les communications internes

Rôle :

Cette fonction gère les communications internes du sous-système BORD.

Principes :

Les communications entre les différents composants du sous système Bord sont initialisées et surveillées. Les communication VOBC - CDU et CDU-CSD sont traitées par cette fonction.


L’initialisation et la surveillance de la communication CDU-CSD sont assurées par le CDU. L’initialisation et la surveillance de la communication VOBC - CDU sont assurées par le VOBC.

Modélisation :


- FT.BORD.9.7.1 - Préparer les données pour le CDU (vobc)

- FT.BORD.9.7.2 - Acquérir les données du CDU (vobc)

- FT.BORD.9.7.3 - Acquérir les messages du VOBC (cdu)

- FT.BORD.9.7.4 - Transmette les messages au VOBC (cdu)

- FT.BORD.9.7.5 - Surveiller la communication avec le VOBC (cdu)

- FT.BORD.9.7.6 - Etablir/Surveiller la communication avec les CSD (cdu)








AND

AND

FT.BORD.9.7.6

Etablir/Surveiller lacomm. avec le CSD

(cdu)

FT.BORD.9.7.5

Surveiller lacommunication avec

le VOBC (cdu)

AND

AND

FT.BORD.9.7.2

Acquérir les donnéesdu CDU (vobc)

FT.BORD.9.7.1

Préparer les donnéespour le CDU (vobc)

FT.BORD.9.7.4

Transmettre lesmessages au VOBC

(cdu)

FT.BORD.9.7.3

Acquérir lesmessages du VOBC

(cdu)

AND

AND

Commande d'alimentation CSD(cdu)

Statut communication CDU CSD(cdu)

Etat Communication VOBC/CDU(cdu)


Données EqtExt CDU (gen ->vobc)

Statuts COMs - CDU (gen ->vobc)

Matricule AdC (VOBC)

Statut communication EPE A/B(vobc)

Relecture commanded'alimentation CSD A/B (vobc)

Données de mission (vobc)

Version logicielle CDU A/B(VOBC)

Consommation CSD (vobc)

Aspect de l'affichage coloréaffiché A/B (vobc)

Luminosité de l'écran nondéterminée A/B (vobc)

K.MF sur "ferm. maintenue"(vobc)

CDU opérationnel A/B (vobc)

Alarmes CDU (vobc)

Statut communication VOBCCDU A/B (vobc)

Statut communication IHM A/B(vobc)

Vitesse désirée affichée A/B(vobc)

Etat Communication CSD A/B(vobc)

Position K.IS.GV (VOBC)

Statut autotest CSD A/B (vobc)

Commande Voyant RAA (vobc)



24 V Display CSD A/B autotest(vobc)

Commande Inhibition VoyantCourant Coupé (vobc)

Commande Affichage de lavitesse désirée (vobc)

Etat VOBC (vobc)

Commande Aspect del'affichage coloré (vobc)

Alarme sonore bruiteur (vobc)



Commande Voyant DPPA (vobc)

Commande Voyant LDB (vobc)

Numéro de voie (vobc)Franchissement d'un signalpermissif pour l'EPE (vobc)

24 V Display CSD (vobc)

Alarme sonore FU (vobc)

Commande Voyant FU KV (vobc)

Commande Voyant d'ID (vobc)

Demande d'autotest CSD A/B(vobc)



Etat du contrôle de la vitessepour l'EPE (vobc)

Positon de l'avant du train dansun segment en PKO (VOBC)

Commande Voyant PND (vobc)


Données pour le CDU (vobc ->gen)

Données APP pour EqtExt CDU(vobc -> gen)

Aspect de l'affichage coloréeaffichée (cdu)

K.MF sur "ferm. maintenue"(cdu)

Statut autotest CSD (cdu)

Position du K.IS.GV (cdu)

Etat CDU (cdu)Données de Mission (cdu)

Luminosité de l'écran nondéterminé (cdu)

Alarmes CDU (cdu)


Relecture commanded'alimentation CSD (cdu)

Version Logicielle (cdu) Vitesse désirée affichée (cdu)

Etat de la communication avecl'IHM (cdu)

Matricule AdC (cdu)

Statut communication EPE (cdu)

Consommation CSD (cdu)

Message pour le VOBC (cdu ->vobc)

Message du VOBC (vobc -> cdu)

Cde Voyant DPPA (cdu)

Cde inhibition Voyant CourantCoupé (cdu)

Numéro de la ligne pour l'EPE(cdu)

Aspect de l'affichage coloré(cdu)

Etat du VOBC pour l'EPE (cdu)

Cde Voyant PND (cdu)

Cde Voyant Defaut KV (cdu)

Franchissement d'un signalpermissif pour l'EPE (cdu)

Alarme sonore FU (cdu)

24 V Display CSD (cdu)

Cde FU (cdu)

Numéro de voie pour l'EPE (cdu)

Etat du contrôle de la vitessepour l'EPE (cdu)

Etat du VOBC (cdu)

Cde Voyant FU KV (cdu)

Position du K.CO.VT pour l'EPE(cdu)

Cde Voyant LDB (cdu) Cde Voyant ID (cdu)

Mode opérationnel (cdu)

Position du sélecteur deconduite pour l'EPE (cdu)

Cde Voyant RAA (cdu)

Position de l'avant du train dansun segment pour l'EPE en PKO ...

Alarme sonore de dépassementde la vitesse (cdu)

Affichage de la vitesse désirée(cdu)

Dde d'autotest CSD (cdu)

Figure 64:Modèle FB.9.7 - Gérer les communications internes

8.10.7.1 FT.BORD.9.7.1 - Préparer les données pour le CDU (vobc)

Rôle :

Cette fonction prépare les données à transmettre vers le CDU.

Principe :



Se référer au [chapitre 10] pour le détail sur les données transmises. End Requirement


Les données sont transmises au CDU de la cabine active. Les données transmises au CDU de la cabine inactive ou indéterminées sont commandées à leur état par défaut (Tous les voyants sont commandés éteint, l'affichage au CabSignal est commandé à noir ainsi que la commande 24V display CSD à FAUX).

End Requirement








Pour permettre de réaliser les autotests durant la phase d'initialisation (Etat VoBC est "Opérationnel-Initialisation"), le message envoyé au CDU d'une cabine inactive est un message par défaut adapté pour couvrir les cas suivants:

• "24V display CSD A/B autotest" est à VRAI: la donnée est transmise au CDU correspondant même si ce n'est pas celui d'une cabine active,

• "Demande d'autotest CSD A/B" est à VRAI: la donnée est transmise au CDU correspondant même si ce n'est pas celui d'une cabine active.

End Requirement


La donnée "Etat du VOBC" du message est positionnée à :

• "Initialisation" lorsque "Etat VOBC" est "Opérationnel-Initialisation",

• "Opérationnel" lorsque "Etat VOBC" est "Opérationnel-Nominal",

• "Défaut" lorsque "Etat VOBC" est "Opérationnel-Défaut". End Requirement


Lorsque "Etat VOBC" est "Opérationnel-Initialisation" ou "Opérationnel-Nominal", le voyant défaut KV est commandé à éteint.

End Requirement

Cette fonction s'interface avec la fonction générique : FT.GEN. Elaborer les données pour un équipement NON-VITAL.



8.10.7.1.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.2.1.1.4 - Alarme sonore bruiteur (vobc) FT.BORD.5.3.9 - Elaborer la commande du bruiteur

(vobc) FX.BORD.2.1.1.5 - Alarme sonore FU (vobc) FT.BORD.5.3.8 - Elaborer la commande du vibreur

(vobc) FX.BORD.2.1.2.1 - Cabine active (vobc) FT.BORD.3.1.1 - Déterminer la cabine active en

sécurité (vobc) FX.BORD.2.1.2.12 - Commande Affichage de la vitesse désirée (vobc)





FX.BORD.2.1.2.18 - Commande Inhibition Voyant Courant Coupé (vobc)

FT.BORD.5.3.1 - Elaborer l'inhibition de l'allumage du voyant "courant coupé" (vobc)

FX.BORD.2.1.2.19 - Commande Voyant d'ID (vobc) FT.BORD.5.3.3 - Elaborer la commande du voyant ID







Flux entrant Fonction Génératrice "interdiction départ" (vobc)

FX.BORD.2.1.2.20 - Commande Voyant DPPA (vobc)

FT.BORD.5.3.2 - Elaborer la commande du voyant DPPA "Départ Possible en PA" (vobc)

FX.BORD.2.1.2.21 - Commande Voyant FU KV (vobc)

FT.BORD.5.3.7 - Elaborer la commande du voyant FU KV "FU contrôle de vitesse" (vobc)

FX.BORD.2.1.2.22 - Commande Voyant LDB (vobc) FT.BORD.5.3.4 - Elaborer la commande du voyant LDB "Lâcher de Bouton" (vobc)

FX.BORD.2.1.2.23 - Commande Voyant PND (vobc) FT.BORD.5.3.5 - Elaborer la commande du voyant PND "Pilotage auto. Non Disponible" (vobc)

FX.BORD.2.1.2.24 - Commande Voyant RAA (vobc) FT.BORD.5.3.6 - Elaborer la commande du voyant RAA "Retournement Auto. Actif" (vobc)

FX.BORD.2.1.3.16 - Demande d'autotest CSD A/B (vobc)



FX.BORD.2.1.4.21 - Etat du contrôle de la vitesse pour l'EPE (vobc)




FX.BORD.2.1.7.35 - Numéro de la ligne (vobc) FT.BORD.8.2.1 - Elaborer et dater les données à enregistrer (vobc)

FX.BORD.2.1.7.36 - Numéro de voie (vobc) FT.BORD.8.2.1 - Elaborer et dater les données à enregistrer (vobc)

FX.BORD.2.1.8.18 - Positon de l'avant du train dans un segment en PKO (VOBC)







FX.BORD.2.1.7.28 - Mode de conduite (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc)

FX.BORD.2.1.1.25 - 24 V Display CSD A/B autotest (vobc)


FX.BORD.2.1.1.30 - 24 V Display CSD (vobc) FT.BORD.5.3.15- Allumer le CabSignal (vobc)

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.GEN.28 – Données APP pour EqtExt CDU (vobc -> gen)

FT.GEN - Elaborer les données pour un équipement NON-VITAL (mpu)

8.10.7.2 FT.BORD.9.7.2 - Acquérir les données du CD U (vobc)

Rôle :

Cette fonction reçoit les données en provenance du CDU.







Principe :


Cette fonction reçoit et met en forme les données reçues du CDU.

Se référer au [chapitre 10] pour le détail sur les données reçues. End Requirement


L'ensemble des données est reçu du CDU A et du CDU B. Certaines de ces données sont dépendantes de la cabine actives (voir liste ci dessous). Dans ce cas, si la cabine active est CabA, ce sont les données du CDU A qui seront utilisées. Si la cabine active est CabB, ce sont les données du CDU B.

• Données de mission

• Matricule AdC

• Position K.IS.GV

• K.MF sur ferm.maintenue End Requirement


En cas de perte de communication avec un CDU, chaque donnée du message est considérée par le VOBC à sa valeur par défaut définie dans l'ICD VOBC-CDU (voir [chapitre 10]).

End Requirement

Cette fonction s'interface avec la fonction générique : FT.GEN. Extraire les données d’un équipement NON VITAL.



8.10.7.2.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.GEN.29 - Données EqtExt CDU (gen -> vobc) FT.GEN - Extraire les données d'un équipement

NON VITAL (mpu) FX.GEN.30 - Statuts COMs -CDU (gen -> vobc) FT.GEN - Gérer les communications (mpu) FX.BORD.2.1.2.1 - Cabine active (vobc) FT.BORD.3.1.1 - Déterminer la cabine active en

sécurité (vobc)

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.1.11 - Aspect de l'affichage coloré affiché A/B(vobc)


FX.BORD.2.1.2.10 - CDU opérationnel A/B (vobc) FT.BORD.1.4.1 - Superviser l'état de bon fonctionnement du bord (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc)

FX.BORD.2.1.3.36 - Données de mission (vobc) FT.BORD.5.1.1 - Déterminer la mission (vobc)







Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.2.1.4.18 - Etat Communication CSD A/B (vobc)

FT.BORD.1.4.4 - Gérer l'autotest du CabSignal (vobc) FT.BORD.1.4.7 - Surveiller l'état du CabSignal (vobc)

FX.BORD.2.1.7.18 - Luminosité de l'écran non déterminée A/B (vobc)


FX.BORD.2.1.7.23 - Matricule AdC (VOBC) FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc)

FX.BORD.2.1.8.16 - Position K.IS.GV (VOBC) FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc)


FT.BORD.1.4.1 - Superviser l'état de bon fonctionnement du bord (vobc) FT.BORD.1.4.4 - Gérer l'autotest du CabSignal (vobc)

FX.BORD.2.1.9.12 - Statut autotest CSD A/B (vobc) FT.BORD.1.4.4 - Gérer l'autotest du CabSignal (vobc)

FX.BORD.2.1.9.16 - Statut communication IHM A/B(vobc)


FX.BORD.2.1.9.18 - Statut communication VOBC CDU A/B (vobc)

FT.BORD.1.2.2 - Mettre Hors-tension le VOBC (vobc) FT.BORD.1.4.1 - Superviser l'état de bon fonctionnement du bord (vobc)

FX.BORD.2.1.10.20 - Version logicielle CDU A/B (VOBC)

FT.BORD.1.1.3 - Gérer l'état opérationnel du VOBC (vobc) FT.BORD.9.2.1 – Préparer les données pour le SAM (vobc)


FT.BORD.5.4.1 - Contrôler les conditions de départ en automatique (vobc) FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc)

FX.BORD.2.1.10.23 - Vitesse désirée affichée A/B (vobc)


FX.BORD.2.1.9.44 - Statut communication EPE A/B (vobc)


FX.BORD.2.1.1.33 - Alarmes CDU (vobc) FT.BORD.8.1.2 - Enregistrer les alarmes et évènements (VOBC)

FX.BORD.2.1.2.39 - Consommation CSD (vobc) FT.BORD.8.1.2 - Enregistrer les alarmes et évènements (VOBC)

8.10.7.3 FT.BORD.9.7.3 - Acquérir les messages du V OBC (cdu)

Rôle :

Cette fonction reçoit les données en provenance du VOBC.

Principe :


Cette fonction reçoit et met en forme les données reçues du VOBC.

Se référer au [chapitre 10] pour le détail sur les données transmises.







En cas de perte de communication avec le VOBC, chaque donnée du message est considérée par le CDU à sa valeur par défaut définie dans l'ICD VOBC-CDU (voir [chapitre 10]).

End Requirement



8.10.7.3.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.6.12 - Message du VOBC (vobc -> cdu) Externe - MPU

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.1.1.1.1 - Affichage de la vitesse désirée (cdu)

FT.BORD.5.3.12 - Transmettre l'affichage au CabSignal (cdu) FT.BORD.9.4.1 - Transmettre les données à l'EPE (cdu)

FX.BORD.1.1.1.2 - Alarme sonore de dépassement de la vitesse (cdu)

FT.BORD.5.3.13 - Commander le bruiteur (cdu)

FX.BORD.1.1.1.3 - Alarme sonore FU (cdu) FT.BORD.5.3.14 - Commander le vibreur (cdu) FX.BORD.1.1.1.6 - Aspect de l'affichage coloré (cdu) FT.BORD.5.3.12 - Transmettre l'affichage au

CabSignal (cdu) FT.BORD.9.4.1 - Transmettre les données à l'EPE (cdu)

FX.BORD.1.1.1.9 - Cde FU (cdu) FT.BORD.5.3.12 - Transmettre l'affichage au CabSignal (cdu) FT.BORD.9.4.1 - Transmettre les données à l'EPE (cdu)

FX.BORD.1.1.1.10 - Cde inhibition Voyant Courant Coupé (cdu)


FX.BORD.1.1.1.11 - Cde Voyant DPPA (cdu) FT.BORD.5.3.11 - Commander les voyants en cabine (cdu)

FX.BORD.1.1.1.12 - Cde Voyant FU KV (cdu) FT.BORD.5.3.11 - Commander les voyants en cabine (cdu)

FX.BORD.1.1.1.13 - Cde Voyant ID (cdu) FT.BORD.5.3.11 - Commander les voyants en cabine (cdu)

FX.BORD.1.1.1.14 - Cde Voyant LDB (cdu) FT.BORD.5.3.11 - Commander les voyants en cabine (cdu)

FX.BORD.1.1.1.15 - Cde Voyant PND (cdu) FT.BORD.5.3.11 - Commander les voyants en cabine (cdu)

FX.BORD.1.1.1.16 - Cde Voyant RAA (cdu) FT.BORD.5.3.11 - Commander les voyants en cabine (cdu)

FX.BORD.1.1.1.36 - Cde Voyant Defaut KV (cdu) FT.BORD.5.3.11 - Commander les voyants en cabine (cdu)

FX.BORD.1.1.1.23 - Dde d'autotest CSD (cdu) FT.BORD.1.4.5 - Commander l'autotest du CabSignal (cdu)

FX.BORD.1.1.1.31 - Etat du VOBC (cdu) FT.BORD.5.3.11 - Commander les voyants en cabine







Flux sortant Fonction Consommatrice (cdu)

FX.BORD.1.1.1.33 - Etat du VOBC pour l'EPE (cdu) FT.BORD.9.4.1 - Transmettre les données à l'EPE (cdu)

FX.BORD.1.1.1.34 - Etat du contrôle de la vitesse pour l'EPE (cdu)

FT.BORD.9.4.1 - Transmettre les données à l'EPE (cdu)

FX.BORD.1.1.2.1 - Franchissement d'un signal permissif pour l'EPE (cdu)


FX.BORD.1.1.2.12 - Numéro de la ligne pour l'EPE (cdu)


FX.BORD.1.1.2.13 - Numéro de voie pour l'EPE (cdu)


FX.BORD.1.1.2.15 - Position de l'avant du train dans un segment pour l'EPE en PKO (cdu)


FX.BORD.1.1.2.17 - Position du K.CO.VT pour l'EPE (cdu)


FX.BORD.1.1.2.34 - Position du sélecteur de conduite pour l'EPE (cdu)


FX.BORD.1.1.1.35 - 24 V Display CSD (cdu) FT.BORD.1.2.5 - Mettre sous-tension / Hors tension le CSD (cdu)

FX.BORD.1.1.2.35 - Mode opérationnel (cdu) FT.BORD.9.4.1 - Transmettre les données à l'EPE (cdu)

8.10.7.4 FT.BORD.9.7.4 - Transmettre les messages a u VOBC (cdu)

Rôle :

Cette fonction transmet les données au VOBC.

Principe :


Cette fonction met en forme les données et les transmet au VOBC.

En cas de perte de communication avec le VOBC, le CDU doit considerer les données fournies par le VOBC à des valeurs par défaut telles que définies dans la spécification d'interface VOBC-CDU.

Se référer au [chapitre 10] pour le détail sur les données transmises. End Requirement



8.10.7.4.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.1.1.1.7 - Aspect de l'affichage colorée affichée (cdu)


FX.BORD.1.1.1.17 - CDU opérationnel (cdu) FT.BORD.1.4.3 - Réaliser les autotests CDU (cdu)







Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.1.1.1.24 - Données de Mission (cdu) FT.BORD.9.5.1 - Acquérir les données de l'IHM (cdu) FX.BORD.1.1.1.28 - Etat CDU (cdu) FT.BORD.1.1.1 - Gérer les états du CDU (cdu) FX.BORD.1.1.1.30 - Etat de la communication avec l'IHM (cdu)

FT.BORD.9.5.2 - Etablir/Surveiller les comm. avec l'IHM (cdu)

FX.BORD.1.1.2.8 - Luminosité de l'écran non déterminé (cdu)


FX.BORD.1.1.2.9 - Matricule AdC (cdu) FT.BORD.9.5.1 - Acquérir les données de l'IHM (cdu) FX.BORD.1.1.2.19 - Relecture commande d'alimentation CSD (cdu)

FT.BORD.1.2.5 - Mettre Sous-tension / Hors-tension le CSD (cdu)

FX.BORD.1.1.2.22 - Statut autotest CSD (cdu) FT.BORD.1.4.5 - Commander l'autotest du CabSignal (cdu)

FX.BORD.1.1.2.23 - Statut communication CDU CSD (cdu)

FT.BORD.9.7.6 - Etablir/Surveiller la comm. avec le CSD (cdu)

FX.BORD.1.1.2.24 - Version Logicielle (cdu) FT.BORD.1.5.2 - Fournir la version logiciel CDU (cdu)

FX.BORD.1.1.2.25 - Vitesse désirée affichée (cdu) FT.BORD.5.3.18 - Transmettre l'état du CabSignal (cdu)

FX.BORD.1.1.2.36 - Position du K.IS.GV (cdu) FT.BORD.9.6.3 - Acquérir les entrées du Matériel roulant (cdu)

FX.BORD.1.1.2.38 - Statut communication EPE (cdu) FT.BORD.9.4.2 - Etablir/Surveiller les comm. avec l'EPE (cdu)

FX.BORD.1.1.2.37 - K.MF sur "ferm. maintenue" (cdu)


FX.BORD.1.1.2.39 – Alarmes CDU (cdu) Toutes fonctions CDU FX.BORD.1.1.1.37 - Consommation CSD (cdu) FT.BORD.1.2.5 - Mettre Sous-tension / Hors-tension

le CSD (cdu)

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.6.13 - Message pour le VOBC (cdu -> vobc)

VOBC via ligne de train MR

8.10.7.5 FT.BORD.9.7.5 - Surveiller la communicatio n avec le VOBC (cdu)

Rôle :

Cette fonction CDU surveille l’état de la communication CDU - VOBC.

Principes :


Cette fonction surveille l’état de fonctionnement de la communication du CDU avec le VOBC. Lorsque le CDU ne reçoit plus de messages valides ou aucun message du VOBC, le CDU déclare « Etat communication VOBC » à l’état défaut. Sinon, la communication est déclarée active.

End Requirement










8.10.7.5.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice Aucun Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.1.1.1.29 - Etat Communication VOBC/CDU (cdu)


8.10.7.6 FT.BORD.9.7.6 - Etablir/Surveiller la comm unication avec le CSD (cdu)

Rôle :

Cette fonction CDU établit et élabore l’état de la communication CDU - CSD.

Principes :


Cette fonction établit la communication avec le CSD lorsque :

• le CDU est en état initialisation ou en état opérationnel

• Commande_d’alimentation_CSD est à vrai depuis plus de Param_temps_démarrage_CSD

Si la communication n’est pas établie lors de la mise sous tension du CSD, Etat de la communication CSD prend la valeur Défaut

Note: Le CSD est sous tension lorsque l’entrée inhibition RPS du CDU est active End Requirement


Données Commentaires Param_T_Demarrage_CSD A définir. Doit être supérieur au temps d'initialisation

du CSD.

8.10.7.6.2 Flux

Flux entrant Fonction Génératrice FX.BORD.1.1.1.18 - Commande d'alimentation CSD (cdu)

FT.BORD.1.2.5 - Mettre Sous-tension / Hors-tension le CSD (cdu)

Flux sortant Fonction Consommatrice FX.BORD.1.1.2.23 - Statut communication CDU CSD (cdu)


OURAGAN LIGNE 13 MARCHÉ W 02-027 Interfaces Externes





9. INTERFACES EXTERNES

Ce chapitre décrit les données fonctionnelles échangées entre les systèmes externes et le sous-système Bord. Cette description est faite par interface.

9.1 INTERFACES AVEC LES TRAINS

Les données échangées dans cette interface sont définies dans le document [R4]

Un résumé des données est fourni dans les sections ci-dessous pour information. Le document [R4] reste la référence en cas d’écart entre les documents.

9.1.1 Interface entre Matériel Roulant et VOBC

Entrées/Sorties fonctionnelles MR Type Flux Fonctionnel Commentaire

Loge A en service Entrée FX.BORD.2.1.7.15 - Loge A en service (vobc) Loge B en service Entrée FX.BORD.2.1.7.14 - Loge B en service (vobc) PA Entrée FX.BORD.2.1.9.4 - SC sur PA (vobc) CM Entrée FX.BORD.2.1.9.2 - SC sur CM (vobc) Défaut anti-enrayeur Entrée FX.BORD.2.1.3.8 - Défaut anti enrayeur

(vobc) Boucle de non défreinage (B.ND)

Entrée FX.BORD.2.1.1.21 - BND (vobc) Non utilisé CBTC L13

Contrôle d’arrêt VOBC Entrée FX.BORD.2.1.2.32 - Contrôle d'arrêt pour le VOBC (vobc)

Autorisation de départ en PA

Entrée FX.BORD.2.1.1.14 - Autorisation de départ en PA (vobc)

Signal de départ en PA Entrée FX.BORD.2.1.9.11 - Signal de départ en PA (vobc)

BT préparée Entrée FX.BORD.2.1.1.22 - BT Préparé (vobc) Odomètre Entrée FX.GEN.39 - Valeur Odométrie APP (gen ->

vobc) Contrôle de vitesse en service loge A (K.CO.VT loge A)

Entrée

Contrôle de vitesse en service loge B (K.CO.VT loge B)

Entrée


Intégrité paire Entrée Intégrité impaire Entrée

FX.BORD.2.1.8.6 - Perte d'intégrité info MR (vobc)

BSF loge A Entrée BSF loge B Entrée

FX.BORD.2.1.1.6 - Appui B.SF (vobc)

BVG loge A Entrée BVG loge B Entrée

FX.BORD.2.1.1.26 - Appui B.VG (vobc)

FS1 (synthèse FU1) Entrée FX.BORD.2.1.5.3 - FS1 (synthèse FU1)

(vobc) FS2 (synthèse FU2) Entrée FX.BORD.2.1.5.4 - FS2 (synthèse FU2)







(vobc) EMD isolée Entrée FX.BORD.2.1.4.1 - EMD isolée (vobc) Défaut frein magnétique Entrée Non utilisé

CBTC L13 Sens avant absolu Entrée FX.BORD.2.1.9.6 - Sens avant absolu (vobc) Sens arrière absolu Entrée FX.BORD.2.1.9.5 - Sens arrière absolu (vobc) Accéléromètre Entrée FX.GEN.39 - Valeur Odométrie APP (gen ->

vobc) Courant coupé Entrée FX.BORD.2.1.2.34 - Courant Coupé (vobc) Traction en PA Sortie FX.BORD.2.1.2.29 - Traction en PA (vobc)

FX.BORD.2.1.2.17 - Commande d'immobilisation train (vobc)

Défreinage en PA Sortie FX.BORD.2.1.3.13 - Défreinage en PA (vobc) FX.BORD.2.1.2.17 - Commande d'immobilisation train (vobc)

Commande continue de traction en PA

Sortie FX.BORD.2.1.2.3 - Cde continue traction en PA (vobc)

Commande continue de freinage en PA

Sortie FX.BORD.2.1.2.2 - Cde continue de freinage en PA (vobc)

Autorisation de récupérer Sortie FX.BORD.2.1.1.13 - AuR (vobc)

Inhibition du frein de secours

Sortie FX.BORD.2.1.3.6 - Dde inhibition signal d'alarme (vobc)

Commande d’inversion du sens de marche

Sortie FX.BORD.2.1.2.8 - Cde inversion sens de marche (vobc)

FU loge A Sortie FU loge B Sortie

FX.BORD.2.1.2.16 - Commande de FU (vobc)

Inhibition de la RPS Sortie FX.BORD.2.1.2.7 - Cde inhibition RPS (vobc) Autorisation d’ouverture côté A

Sortie FX.BORD.2.1.1.18 - Autoriser l'ouverture des portes trains côté A (vobc)

Autorisation d’ouverture côté B

Sortie FX.BORD.2.1.1.23 - Autoriser l'ouverture des portes trains côté B (vobc)

ASVA Sortie

Non utilisé CBTC L13

Tableau 37:Interface Matériel Roulant - VOBC

9.1.2 Interface entre Matériel Roulant et CDU


PA Entrée Non utilisé CBTC L13







CM Entrée FX.BORD.6.1.2.10 - CM logeA/B (mr -> bord) Réserve Non utilisé CBTC L13

K.CO.VT sur CO.VT.HS et SC sur CM

Entrée FX.BORD.6.1.2.27 - K.CO.VT sur CO.VT.HS logeA/B (mr -> bord)

Contrôle d’arrêt CDU Entrée Non utilisé CBTC L13

Portes libres (KMF) Entrée FX.BORD.6.1.2.35 - Portes libres (KMF) logeA/B (mr -> bord)

Service régulation (KSR) Entrée Non utilisé CBTC L13

Graisseurs de voie isolés (K.IS.GV sur HS)

Entrée FX.BORD.6.1.2.25 - Graisseurs de voie isolés (K.IS.GV sur HS) logeA/B (mr -> bord)

Graisseurs de voie en service (K.IS.GV sur EN)

Entrée FX.BORD.6.1.2.24 - Graisseurs de voie en service (K.IS.GV sur En) logeA/B (mr -> bord)

Eclairage faible Entrée FX.BORD.6.1.2.18 - Eclairage faible logeA/B (mr -> bord)

Eclairage moyen Entrée FX.BORD.6.1.2.20 - Eclairage moyen logeA/B (mr -> bord)

Eclairage fort Entrée FX.BORD.6.1.2.19 - Eclairage fort logeA/B (mr -> bord)

IHM mission Entrée/ Sortie

FX.BORD.4.1 - Données de mission IHM (ihm) FX.BORD.4.2 - Matricule AdC IHM (ihm)

Voyant courant coupé Entrée FX.BORD.6.1.2.39 - Voyant courant coupé logeA/B (mr -> bord)

CabSignal Entrée/ Sortie

FX.BORD.1.3.2 - Commande d'autotest CSD (cdu -> csd) FX.BORD.3.2 - Compte Rendu de test CSD (csd -> cdu) FX.BORD.1.3.1 - Aspect de l'affichage coloré pour CSD (cdu -> csd) FX.BORD.1.3.3 - Digit Droit de la consigne de vitesse à afficher pour CSD (cdu -> csd) FX.BORD.1.3.4 - Digit Gauche de la consigne de vitesse à afficher pour CSD (cdu -> csd) FX.BORD.1.3.5 - Luminosité de l'écran (cdu -> csd) FX.BORD.3.1 - Aspect de l'affichage coloré affiché (csd -> cdu) FX.BORD.3.3 - Digit Droit de la consigne de vitesse affiché (csd -> cdu) FX.BORD.3.4 - Digit Gauche de la consigne de vitesse affiché (csd -> cdu) FX.BORD.3.5 - Luminosité de l'écran affiché (csd -> cdu)

Courant coupé Entrée FX.BORD.6.1.2.16 - Courant coupé logeA/B (mr -> bord)

BT préparée Entrée FX.BORD.6.1.2.8 - BT préparé logeA/B (mr ->







bord) Inhibition de la RPS Entrée FX.BORD.6.1.2.26 - Inhibition de la RPS

logeA/B (mr -> bord) K.CO.VT Entrée Non utilisé

CBTC L13 Vibreur FU Sortie FX.BORD.6.1.1.26 - Vibreur cab A/B (bord ->

mr) Bruiteur Sortie FX.BORD.6.1.1.25 - Bruiteur cab A/B (bord ->

mr) EPE Entrée/

Sortie FX.BORD.6.3 - Informations EPE (BORD -> EPE)

Alimentation CabSignal Sortie FX.BORD.6.1.1.1 - Alimentation CabSignal cab A/B (bord -> mr)

Voyant ID Sortie FX.BORD.6.1.1.21 - Voyant ID cab A/B (bord -> mr)

Voyant Défaut KV Sortie FX.BORD.6.1.1.18 - Voyant défaut KV cab A/B (bord -> mr)

Voyant FU KV Sortie FX.BORD.6.1.1.20 - Voyant FU KV cab A/B (bord -> mr)

Voyant DPPA Sortie FX.BORD.6.1.1.19 - Voyant DPPA cab A/B (bord -> mr)

Voyant RAA Sortie FX.BORD.6.1.1.24 - Voyant RAA cab A/B (bord -> mr)

Voyant LDB Sortie FX.BORD.6.1.1.22 - Voyant LDB cab A/B (bord -> mr)

Voyant PND Sortie FX.BORD.6.1.1.23 - Voyant PND cab A/B (bord -> mr)

Inhibition Voyant courant coupé

Sortie FX.BORD.6.1.1.16 - Inhibition du voyant courant coupé cab A/B (bord -> mr)

Tableau 38:Interface fonctionnelle Matériel Roulant - CDU

9.2 INTERFACES AVEC LES MAU


9.3 INTERFACES AVEC LE DSU


9.4 INTERFACES AVEC LE SAM







9.5 INTERFACES AVEC LE DCS

Il n’y a pas de donnée fonctionnelle échangée avec le sous-système DCS. Le sous-système DCS sert de passerelle de communication entre le BORD et les sous-systèmes Sol (voir chapitre 9.2, 9.3 et 9.4).

Le protocole d’échange de données utilisé est défini dans les documents [R2] et [R3].

OURAGAN LIGNE 13 MARCHÉ W 02-027 Interfaces Internes





10. INTERFACES INTERNES

10.1 INTERFACES VOBC – CDU


10.2 INTERFACES CDU - CSD



ANNEXE A - Sens et orientation





ANNEXE A - SENS ET ORIENTATION

A.1 SENS DE MARCHE

Le sens de marche est défini en fonction de la cabine active (cab A ou Cab B) et de la commande d’inversion du sens de marche. Ce sens est définit dans le repère du train. Il est indépendant du repère de la voie. Il permet de définir, lorsqu’une commande de traction est demandée, quelle sera la cabine de tête du train.

Le sens de marche prend les valeurs :

- Cabine A en tête

- Cabine B en tête

Cabine active

Inversion sens de marche

Train Sens de Marche

Cab A Non

activée

Cab A en tête

Cab B Non

activée

Cab B en tête

Cab B activée

Cab A en tête

Cab A activée

Cab B en tête

Légende :

Cab A active Cab B inactive

A

Cab A active Cab B inactive

B A

Cab A inactive Cab B active

B A

Cab A inactive Cab B active

A B

A B A B

Tableau 39:Définition Sens de Marche

A.2 SENS DE DEPLACEMENT

Le sens de déplacement se définit en fonction du mouvement du train mesuré par rapport aux cabines. Il est indépendant du sens de marche et de la cabine active. Il est également indépendant du







repère de la voie. Il permet de définir lorsque le train bouge, dans quel sens se produit le mouvement dans le repère train. Le repère train est définit par les cabines A et B.

Le sens de déplacement est :

- Positif : le mouvement est dans le sens de la cabine B vers la cabine A

- Négatif : le mouvement est dans le sens de la cabine A vers la cabine B

Train Sens de déplacement

Négatif

Positif

A B

A B

Tableau 40:Définition Sens de déplacement

A.3 ORIENTATION DU TRAIN

L’orientation du train se défini en fonction de la positions des cabines dans le repère de voie. Elle est dépendante du repère de voie. Elle est indépendante du sens de marche et permet de définir l’orientation du train sur la voie.

L’orientation du train est définie pour chaque extrémité du train.

L’orientation du train prend les valeurs :

- Positive : Vecteur BA dans le sens + du repère de voie.

- Négative : Vecteur BA opposé au repère de voie.

Train Orientation du train

Extrémité A : Négative

Extrémité B : Négative

Extrémité A : Positive

Extrémité B : Positive

Repère voie

B A

Repère voie

A B

Tableau 41:Définition Orientation du train

Cas particulier de l’orientation du train changement de sens : exemples







Train Orientation du train

Extrémité A : Positive

Extrémité B : Négative

Extrémité A : Négative

Extrémité B : Positive

Repère voie

A B

Repère voie

Repère voie

A B

Repère voie

Tableau 42:Orientation du train sur 2 segments oppo sés

A.4 SENS DE DEPLACEMENT DEMANDE

Le sens de déplacement demandé (ou sens de déplacement requis) du train défini le mouvement du train qui sera réalisé lors d’une demande de traction dans le repère de voie. Il est orienté. Il est défini en fonction de l’orientation du train dans le repère voie et du sens de marche requis du train.

Le sens de déplacement demandé est :

- Positif lorsque :

- Le sens de marche est cabine A en tête

- Orientation du train est Positive

ou

- Le sens de marche est cabine B en tête

- Orientation du train est Négative

- Négatif lorsque:

- Le sens de marche est cabine A en tête

- Orientation du train est Négative

ou

- Le sens de marche est cabine B en tête

- Orientation du train est Positive

Le sens de déplacement demandé est défini pour les 2 extrémités externes du train







Train Sens de déplacement demandé

Extrémité externe A : Positif

Extrémité externe B : Positif

Extrémité externe A : Négatif

Extrémité externe B : Négatif

Extrémité externe A : Positif



Extrémité externe B : Négatif

Repère voie

Repère voie

Repère voie

B

B

Repère voie

A B

B A

A

A

Tableau 43:Définition sens de déplacement demandé

Cas particulier d’un repère de voie avec changement de sens : exemple

Train Sens de déplacement demandé



Repère voie

A B

Repère voie

Tableau 44:Sens de déplacement demandé sur 2 segmen ts opposés

A.5 SENS DE DEPLACEMENT REALISE ORIENTE

Le sens de déplacement réalisé orienté du train défini le mouvement réel du train dans le repère de voie. Il est indépendant de la cabine active mais dépendant du repère de voie. Il se défini par rapport au mouvement des cabines dans le repère de voie. Il peut être dans le même sens ou opposé au sens de déplacement demandé.

Le sens de déplacement réalisé orienté est :

- Positif : Le mouvement du train est dans le sens + du repère de voie.

- Négatif : Le mouvement du train est dans le sens - du repère de voie.







Le sens de déplacement réalisé orienté est défini pour les 2 extrémités externes du train

Train Sens de déplacement réalisé orienté

Extrémité A : Positif

Extrémité B : Positif



Extrémité A : Négatif

Extrémité B : Négatif



Repère voie

B A

Repère voie

A B

Repère voie

A B

Repère voie

B A

Tableau 45:Définition sens de déplacement orienté

Cas particulier de l’orientation du train changement de sens du repère voie

Train Sens de déplacement réalisé orienté





Repère voie

A B

Repère voie

Repère voie

A B

Repère voie

Tableau 46:Définition sens de déplacement réalisé o rienté


ANNEXE B - Activation des FT.bord en fonction des sous-états opérationnels





ANNEXE B - ACTIVATION DES FT.BORD EN FONCTION DES S OUS-ETATS OPERATIONNELS

Fonctions Init Nominal Veille Défaut FT.BORD.1.1.3 - Gérer l'état opérationnel du VOBC (vobc) x x x x FT.BORD.1.1.4 - Gérer l'état coupure du VOBC (vobc) x x x x

FT.BORD.1.2.1 - Mettre Sous-tension le VOBC (vobc) Hors état, traité par

du matériel

Hors état, traité par

du matériel


du matériel


du matériel

FT.BORD.1.2.2 - Mettre Hors-tension le VOBC (vobc) x x x x


x x x

FT.BORD.1.4.2 - Réaliser les tests du PPU (vobc) x

FT.BORD.1.4.4 - Gérer l'autotest du CabSignal (vobc) x

FT.BORD.1.4.7 - Surveiller l'état du CabSignal (vobc) x x


x x

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) x x

FT.BORD.1.5.1 - Télécharger une nouvelle BDD (Vobc) x x

FT.BORD.2.1.1 - Faire les mesures d'odométrie (vobc) x x

FT.BORD.2.1.2 - Détecter le passage sur une balise (vobc) x x


x x

FT.BORD.2.1.4 - Détecter train à l'arrêt et l'essieu bloqué (vobc)

x x

FT.BORD.2.1.5 - Calibrer le diamètre de roue (vobc) x x

FT.BORD.2.1.6 - Détecter et mesurer le recul du train (vobc)

x x

FT.BORD.2.2.1 - Déterminer l'état de la localisation du train (vobc)

x x

FT.BORD.2.2.2 - Déterminer l'orientation du train (vobc) x x

FT.BORD.2.2.3 - Déterminer la localisation du train (vobc) x x

FT.BORD.2.2.4 - Détecter les localisations particulières du train (vobc)

x x

FT.BORD.3.1.1 - Déterminer la cabine active en sécurité (vobc)

x x

FT.BORD.3.1.2 - Elaborer le sens de marche requis du train (vobc)

x x


x x


x x

FT.BORD.3.2.2 - Fournir la localisation au MAU (vobc) x x


x x







Fonctions Init Nominal Veille Défaut FT.BORD.3.2.4 - Gérer les zones d'autorisation de marche (vobc)

x x

FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA BORD (vobc) x x


x x

FT.BORD.3.3.2 - Contrôler les LTV reçues(vobc) x x

FT.BORD.3.3.3 - Déterminer les gabarits des vitesses et les vitesses maximales (vobc)

x x


x x


x x


x x

FT.BORD.4.2.1 - Déterminer les Points à Surveiller (vobc) x x


x x


x x


x x


x x

FT.BORD.4.4.1 - Surveiller l'immobilisation du train (vobc) x x

FT.BORD.4.5.1 - Surveiller le recul du train (vobc) x x


x x


x x x

FT.BORD.5.1.1 - Déterminer la mission (vobc) x x


x x

FT.BORD.5.1.3 - supprimée

FT.BORD.5.1.4 - Etablir le point d'arrêt visé (vobc) x x


x x

FT.BORD.5.3.1 - Elaborer la commande d'inhibition de l'allumage du voyant "courant coupé" (vobc)

x x


x x

FT.BORD.5.3.3 - Elaborer la commande du voyant ID "interdiction départ" (vobc)

x x

FT.BORD.5.3.4 - Elaborer la commande du voyant LDB "Lâcher de Bouton" (vobc)

x x

FT.BORD.5.3.5 - Elaborer la commande du voyant PND "Pilotage auto. Non Disponible" (vobc)

x x

FT.BORD.5.3.6 - Elaborer la commande du voyant RAA x x







Fonctions Init Nominal Veille Défaut "Retournement Auto. Actif" (vobc) FT.BORD.5.3.7 - Elaborer la commande du voyant FU KV "FU contrôle de vitesse" (vobc)

x x

FT.BORD.5.3.8 - Elaborer la commande du vibreur (vobc) x x

FT.BORD.5.3.9 - Elaborer la commande du bruiteur (vobc) x x

FT.BORD.5.3.10 - Elaborer l'affichage au CabSignal (vobc) x x

FT.BORD.5.3.15- Allumer le CabSignal (vobc) x x


x x


x x


x x


x x


x x

FT.BORD.5.4.6 - Commander le freinage de service maximum (vobc)

x x


x x


x x

FT.BORD.5.5.3 - Interdire l'entrée en station (vobc) x x

FT.BORD.5.5.4 - Elaborer l'information "train quitte le quai" (vobc)

x x

FT.BORD.5.5.5 - Autoriser la sortie de station (vobc) x x

FT.BORD.5.5.6 - Déterminer la marche type applicable (vobc)

x x

FT.BORD.6.1 - Surveiller l'intégrité du train (vobc) x x

FT.BORD.6.2 - Détecter la sortie complète de la station (vobc)

x x


x x

FT.BORD.6.4 - Surveiller l'état du frein d'urgence (vobc) x x

FT.BORD.6.5 - Surveiller la séquence de démarrage du train (vobc)

x x

FT.BORD.6.6 - Commander l'autorisation de récupération électrique (vobc)

x x

FT.BORD.7.1.1 - Déterminer les caractéristiques du quai (vobc)

x x


x x


x x


x x







Fonctions Init Nominal Veille Défaut FT.BORD.8.1.1 - Elaborer les informations d'arrêt manqué (vobc)

x x


x x

FT.BORD.8.2.1 - Elaborer les données à enregistrer (vobc) x x

FT.BORD.8.1.3 - Détecter les balises ratées (VOBC) x x

FT.BORD.9.1.1 - Préparer les données pour le MAU (vobc) x x

FT.BORD.9.1.2 - Acquérir les données du MAU (vobc) x x

FT.BORD.9.2.1 Préparer les données pour le SAM (vobc) x x Message par défaut

FT.BORD.9.2.2 Acquérir les informations du SAM (vobc) x x

FT.BORD.9.3.1 - Préparer les données pour le DSU (vobc) x x

FT.BORD.9.3.2 - Acquérir les données du DSU (vobc) x x x


x x x x

FT.BORD.9.6.2- Générer les sorties vers le Matériel roulant (vobc)

x x x x

FT.BORD.9.7.1 - Préparer les données pour le CDU (vobc) x x x Message par défaut

FT.BORD.9.7.2 - Acquérir les données du CDU (vobc) x x x

Tableau 47:Activation des FT.BORD VOBC en fonction des sous-états opérationnels VOBC

Fonctions Init Nominal Défaut FT.BORD.1.1.1 - Gérer les états du CDU (cdu) x x x FT.BORD.1.1.2 - Gérer l'état coupure du CDU (cdu) x x x FT.BORD.1.2.3 - Mettre Sous-tension le CDU (cdu) x x x FT.BORD.1.2.4 - Mettre Hors tension le CDU (cdu) x x x

FT.BORD.1.2.5 - Mettre sous-tension / Hors tension le CSD (cdu)

x x x

FT.BORD.1.4.3 - Réaliser les autotests CDU (cdu) x

FT.BORD.1.4.5 - Commander l'autotest du CabSignal (cdu) x x

FT.BORD.1.5.2 - Fournir la version logicielle CDU (cdu) x x

FT.BORD.5.3.11 - Commander les voyants en cabine (cdu) x x


x

FT.BORD.5.3.13 - Commander le bruiteur (cdu) x x

FT.BORD.5.3.14- Commander le Vibreur (cdu) x x

FT.BORD.5.3.18- Transmettre l'état du CabSignal (cdu) x x

FT.BORD.9.4.1 - Transmettre les données à l'EPE (cdu) x

FT.BORD.9.4.2 - Etablir/Surveiller les comm avec l'EPE (cdu)

x

FT.BORD.9.5.1 - Acquérir les données de l'IHM (cdu) x







Fonctions Init Nominal Défaut FT.BORD.9.5.2 - Etablir/Surveiller les communication avec l'IHM (cdu)

x


x x x

FT.BORD.9.6.4 - Générer les sorties vers le Matériel roulant (cdu)

x x x

FT.BORD.9.7.3 - Acquérir les messages du VOBC (cdu) x x


x x

FT.BORD.9.7.5 - Surveiller la communication avec le VOBC (cdu)

x x

FT.BORD.9.7.6 - Etablir/Surveiller la communication avec le CSD (cdu)

x x

Tableau 48:Activation des FT.BORD cdu en fonction d es sous-états opérationnels cdu

Fonctions Init Nominal Défaut FT.BORD.1.4.6 - Réaliser les autotests CSD (csd) x x

FT.BORD.5.3.16- Afficher les informations au CabSignal (csd)

x

FT.BORD.5.3.17- Transmettre les informations affichées (csd)

x

Tableau 49:Activation des FT.BORD csd en fonction d es sous-états opérationnels csd


ANNEXE C - Criticité des FT.bord





ANNEXE C - CRITICITE DES FT.BORD

Fonctions Fonction sécuritaire

Fonction non sécuritaire

FT.BORD.1.1.1 - Gérer les états du CDU (cdu) x FT.BORD.1.1.2 - Gérer l'état coupure du CDU (cdu) x FT.BORD.1.1.3 - Gérer l'état opérationnel du VOBC (vobc) x

FT.BORD.1.1.4 - Gérer l'état coupure du VOBC (vobc) x

FT.BORD.1.2.1 - Mettre Sous-tension le VOBC (vobc) x FT.BORD.1.2.2 - Mettre Hors-tension le VOBC (vobc) x FT.BORD.1.2.3 - Mettre Sous-tension le CDU (cdu) x

traité par le matériel

FT.BORD.1.2.4 - Mettre Hors tension le CDU (cdu) x FT.BORD.1.2.5 - Mettre sous-tension / Hors tension le CSD (cdu) x


x

FT.BORD.1.4.2 - Réaliser les tests du PPU (vobc) x

FT.BORD.1.4.3 - Réaliser les autotests CDU (cdu) x FT.BORD.1.4.4 - Gérer l'autotest du CabSignal (vobc) x FT.BORD.1.4.5 - Commander l'autotest du CabSignal (cdu) x FT.BORD.1.4.6 - Réaliser les autotests CSD (csd) x FT.BORD.1.4.7 - Surveiller l'état du CabSignal (vobc) x

FT.BORD.1.3.1 - Déterminer le mode de pilotage sélectionné (vobc) x

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) x

FT.BORD.1.5.1 - Télécharger une nouvelle BDD (Vobc) x

FT.BORD.1.5.2 - Fournir la version logicielle CDU (cdu) x FT.BORD.2.1.1 - Faire les mesures d'odométrie (vobc) x

FT.BORD.2.1.2 - Détecter le passage sur une balise (vobc) x


x

FT.BORD.2.1.4 - Détecter train à l'arrêt et l'essieu bloqué (vobc) x

FT.BORD.2.1.5 - Calibrer le diamètre de roue (vobc) x

FT.BORD.2.1.6 - Détecter et mesurer le recul du train (vobc) x

FT.BORD.2.2.1 - Déterminer l'état de la localisation du train (vobc) x

FT.BORD.2.2.2 - Déterminer l'orientation du train (vobc) x

FT.BORD.2.2.3 - Déterminer la localisation du train (vobc) x

FT.BORD.2.2.4 - Détecter les localisations particulières du train (vobc) x

FT.BORD.3.1.1 - Déterminer la cabine active en sécurité (vobc) x

FT.BORD.3.1.2 - Elaborer le sens de marche requis du train (vobc) x


x


x

FT.BORD.3.2.2 - Fournir la localisation au MAU (vobc) x










x

FT.BORD.3.2.4 - Gérer les zones d'autorisation de marche (vobc) x

FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA BORD (vobc) x


x

FT.BORD.3.3.2 - Contrôler les LTV reçues(vobc) x


x

FT.BORD.4.1.1 - Surveiller le non-dépassement de la LMA (vobc) x


x


x

FT.BORD.4.2.1 - Déterminer les Points à Surveiller (vobc) x FT.BORD.4.2.2 - Surveiller le non-franchissement d'un point à surveiller (vobc)

x


x


x


x

FT.BORD.4.4.1 - Surveiller l'immobilisation du train (vobc) x

FT.BORD.4.5.1 - Surveiller le recul du train (vobc) x

FT.BORD.4.5.2 - Surveiller le sens de marche du train (vobc) x

FT.BORD.4.6.1 - Commander l'inhibition du système RPS (vobc) x

FT.BORD.5.1.1 - Déterminer la mission (vobc) x FT.BORD.5.1.2 - Déterminer le prochain point d’arrêt à desservir (vobc) x FT.BORD.5.1.3 - supprimée (vobc) FT.BORD.5.1.4 - Etablir le point d'arrêt visé (vobc) x FT.BORD.5.2.1 - Déterminer les consignes de vitesse (vobc) x FT.BORD.5.3.1 - Elaborer la commande d'inhibition de l'allumage du voyant "courant coupé" (vobc)

x


x

FT.BORD.5.3.3 - Elaborer la commande du voyant ID "interdiction départ" (vobc)

x

FT.BORD.5.3.4 - Elaborer la commande du voyant LDB "Lâcher de Bouton" (vobc)

x

FT.BORD.5.3.5 - Elaborer la commande du voyant PND "Pilotage auto. Non Disponible" (vobc)

x

FT.BORD.5.3.6 - Elaborer la commande du voyant RAA "Retournement Auto. Actif" (vobc)

x


x









FT.BORD.5.3.8 - Elaborer la commande du vibreur (vobc) x FT.BORD.5.3.9 - Elaborer la commande du bruiteur (vobc) x FT.BORD.5.3.10 - Elaborer l'affichage au CabSignal (vobc) x FT.BORD.5.3.11 - Commander les voyants en cabine (cdu) x FT.BORD.5.3.12 - Transmettre l'affichage au CabSignal (cdu) x FT.BORD.5.3.13 - Commander le bruiteur (cdu) x FT.BORD.5.3.14- Commander le Vibreur (cdu) x FT.BORD.5.3.15- Allumer le CabSignal (vobc) x

FT.BORD.5.3.16- Afficher les informations au CabSignal (csd) x FT.BORD.5.3.17- Transmettre les informations affichées (csd) x FT.BORD.5.3.18- Transmettre l'état du CabSignal (cdu) x FT.BORD.5.4.1 - Contrôler les conditions de départ en automatique (vobc)

x

FT.BORD.5.4.2 - Commander le départ du train en automatique (vobc) x FT.BORD.5.4.3 - Contrôler que le saut de puce est possible (vobc) x FT.BORD.5.4.4 - Commander l'inversion du sens de marche (vobc) x FT.BORD.5.4.5 - Elaborer la consigne traction / freinage (vobc) x FT.BORD.5.4.6 - Commander le freinage de service maximum (vobc) x FT.BORD.5.5.1 - Gérer les interd. de modes de conduite au départ de station (vobc)

x


x

FT.BORD.5.5.3 - Interdire l'entrée en station (vobc) x FT.BORD.5.5.4 - Elaborer l'information "train quitte le quai" (vobc) x FT.BORD.5.5.5 - Autoriser la sortie de station (vobc) x FT.BORD.5.5.6 - Déterminer la marche type applicable (vobc) x FT.BORD.6.1 - Surveiller l'intégrité du train (vobc) x

FT.BORD.6.2 - Détecter la sortie complète de la station (vobc) x


x

FT.BORD.6.4 - Surveiller l'état du frein d'urgence (vobc) x

FT.BORD.6.5 - Surveiller la séquence de démarrage du train (vobc) x FT.BORD.6.6 - Commander l'autorisation de récupération électrique (vobc)

x

FT.BORD.7.1.1 - Déterminer les caractéristiques du quai (vobc) x

FT.BORD.7.1.2 - Elaborer les informations d'arrêt à quai (vobc) x

FT.BORD.7.2.1 - Autoriser l'ouverture des portes trains côté quai (vobc) x

FT.BORD.7.3.1 - Commander l'immobilisation du train (vobc) x

FT.BORD.8.1.1 - Elaborer les informations d'arrêt manqué (vobc) x FT.BORD.8.1.2 - Enregistrer les alarmes et évènements (VOBC) x FT.BORD.8.2.1 - Elaborer et dater les données à enregistrer (vobc) x FT.BORD.8.1.3 - Détecter les balises ratées (VOBC) x FT.BORD.9.1.1 - Préparer les données pour le MAU (vobc) x

FT.BORD.9.1.2 - Acquérir les données du MAU (vobc) x









FT.BORD.9.2.1 Préparer les données pour le SAM (vobc) x FT.BORD.9.2.2 Acquérir les informations du SAM (vobc) x FT.BORD.9.3.1 - Préparer les données pour le DSU (vobc) x

FT.BORD.9.3.2 - Acquérir les données du DSU (vobc) x

FT.BORD.9.4.1 - Transmettre les données à l'EPE (cdu) x FT.BORD.9.4.2 - Etablir/Surveiller les comm avec l'EPE (cdu) x FT.BORD.9.5.1 - Acquérir les données de l'IHM (cdu) x FT.BORD.9.5.2 - Etablir/Surveiller les communication avec l'IHM (cdu) x FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel roulant (vobc) x

FT.BORD.9.6.2- Générer les sorties vers le Matériel roulant (vobc) x

FT.BORD.9.6.3 - Acquérir les entrées du Matériel roulant (cdu) x FT.BORD.9.6.4 - Générer les sorties vers le Matériel roulant (cdu) x FT.BORD.9.7.1 - Préparer les données pour le CDU (vobc) x FT.BORD.9.7.2 - Acquérir les données du CDU (vobc) x FT.BORD.9.7.3 - Acquérir les messages du VOBC (cdu) x FT.BORD.9.7.4 - Transmettre les messages au VOBC (cdu) x FT.BORD.9.7.5 - Surveiller la communication avec le VOBC (cdu) x FT.BORD.9.7.6 - Etablir/Surveiller la communication avec le CSD (cdu) x

Tableau 50:Répartition des FT.BORD en fonctions séc uritaires et non sécuritaires


ANNEXE D - Tableau des paramètres du sous-système BORD





ANNEXE D - TABLEAU DES PARAMETRES DU SOUS-SYSTEME B ORD

Ce tableau récapitule les paramètres du système BORD. La valeur de ces paramètres sera spécifiée par paramétrage. Un document spécifique système CBTC précisera la valeur à attribuer à l’ensemble des paramètres système comprenant les paramètres du système BORD.

Paramètres Commentaires Caractéristiques balises Paramètres d’identification des balises et type de


Caractéristiques Capteurs Paramètres définisant les caractéristiques des capteurs de l’odomètre et leurs erreurs de mesure.

Caractéristiques de la Voie Ensemble des paramètres définissant la voie (pentes,…)

Caractéristiques de Relaxation des Vitesses Permanentes

Paramètres définissant l’écart entre les vitesses permanentes non relaxées et les vitesses permanentes relaxées - A définir

Caractéristiques de Relaxation des Vitesses Temporaires

Paramètres définissant l’écart entre les vitesses temporaires non relaxées et les vitesses temporaires relaxées -A définir







Caractéristiques des Stations Ensemble des paramètres définissant les stations

Caractéristiques Quais Ensemble des paramètres définissant les quais


CdV dans repère de voie Ensemble des paramètres définissant les caractéristiques des CdV dans le repère de voie (positions, …)

Configuration équipement Ensemble des paramètres définissant les caractéristiques du PPU ( identification des entrées et des sorties)

D_init_mode_contrôlé Distance maximum à un signal de manœuvre permettant la reprise de mode contrôlé. A confirmer dans la V3 du document

Distance de téléchargement Distance déclenchant la demande de téléchargement d’un tronçon manquant : traité par une liste identifiant les tronçons pouvant-être téléchargés en fonction du tronçon courant

Limites de carrousel Paramètres définisssant les positions des limites de carrousel

Liste et caractéristiques de chaque mission Paramètre déterminant la liste et les caractéristiques de chaque mission possible sur la ligne







Paramètres Commentaires Param caractéristiques variants MAU/VIU Paramètre permettant de faire le lien entre la position

des variants (état d’un signal,…) dans la messagerie et les caractéristiques des objets auxquels ils sont associés.

Param_Distance_fenetre_COPP Distance depuis le PAE définissant la fenêtre COPP. De l’ordre de 1,5 m. La taille de la fenêtre est donc de 2 fois ce paramêtre

Param_Distance_Fenetre_Arret_Quai Distance depuis le PAE définissant la fenêtre d’arrêt à quai. De l’ordre de 3 m. La taille de la fenêtre est donc de 2 fois ce paramêtre

Param arrêt long Distance au PAE définissant un arrêt long

Param_Arrêt_court_HQ Distance au PAE hors quai définissant un arrêt court

Param D_reprise_mvt_sur_Cdv_en_panne Distance maximum par rapport au joint de fin de CdV au delà de laquelle le train est considéré arrêté sur un CdV en panne

Param_Dist_visibilité Distance maximum de traitement des objets de voie. A définir, de l’ordre de 1500m

Param Delai Application FU Délai maximum autorisé pendant lequel une relecture du FU (FS1/FS2) n’est potentiellement pas cohérente avec un FU commandé par le CBTC (temps de réaction du système)

Param Delai Impulsion Inhib Fs Durée de l’impulsion « inhibition signal d’alarme » envoyée vers le MR

Param Dist_train_arrêt Distance autorisé autour de la position d’arrêt

Param Distance Recul Autorisée Distance maximum de recul autorisée avant détection d’un défaut de recul

Param A_Essieu_bloque_acc Seuil minimal d’accélération pour détecter un essieu bloqué lorsque la QVA est en panne

Param Durée Allumage LDB Max Durée maximum d’allumage du voyant LDB Param Durée de Validité données max Durée maximum d’utilisation des données VIU/MAU

non rafraîchies Param Durée de Validité LMA max Durée maximum d’utilisation d’une LMA non

rafraîchie Param Echange PP Largeur disponible par porte à partir de laquelle

l’échange voyageur est possible pour un quai muni de portes palières

Param Erreur Loc Max Valeur maximum de l’erreur de localisation Param Marge Relax Vit Marges de vitesse supplémentaire sur les

décroissances de vitesse non relaxées et relaxées en cas de marge relaxée forcée

Param Numéro de Ligne Paramètre définissant le numéro de ligne : 13 Param Numero_ligne_défaut Paramètre définissant le numéro de ligne par défaut :

000 Param Numéro_voie_défaut Paramètre définissant le numéro de voie par défaut :

000000000 Param Pko_défaut Paramètre définissant le la valeur Pko par défaut :

00000000 Param précision_arrêt_manoeuvre Distance depuis le Point d’arrêt de manoeuvre

définissant la fenêtre d’arrêt au quai de manoeuvre. De l’ordre de 1 m. La taille de la fenêtre est donc de







Paramètres Commentaires 2 fois ce paramêtre

Param Réduction Vitesse Cab Paramètre définissant les valeurs de réduction de la consigne de vitesse affichée au cabsignal pour tenir compte de l’écart de mesure de vitesse entre le CBTC et le MR – A confirmer

Param V_Essieu_bloque_acc Seuil maximal de vitesse pour détecter un essieu bloqué lorsque la QVA est en panne

Param Seuil QVA Bas Seuil de la QVA pour passer de l’état bas à l’état haut

Param Seuil QVA Haut Seuil de la QVA pour passer de l’état haut à l’état bas

Param Acc_FU Seuil sur l’accélération pour détecter si le train est en mouvement ou non

Param Seuil Vitesse Libération Quai Seuil de vitesse pour déclarer « train quitte le quai ». De l’ordre de 5 km/h

Param T_Surveillance_QVA_arret Temps de détection de l’arrêt par la QVA (Surveillance de la QVA)

Param T Aig Décontrol Monitor Paramètres de surveillance des aiguilles sous le train Param T_Surveillance_QVA_redemarrage Temps de détection du redémarrage par la QVA

(Surveillance de la QVA) Param T Bruiteur Durée de maintient de la commande du bruiteur

Param T_Com_CDU_CSD_max Temps d’interruption de communication maximum entre le CSD et le CDU. Cette temporisation doit être strictement supérieure à zéro

Param Traction anticol Valeur de la traction maximum possible du Matériel Roulant prise en compte dans l’élaboration des marges anticollision

Param T Traction anticol Durée maximum nécessaire à la coupure de la traction suite à la commande d’un freinage d’urgence prise en compte dans l’élaboration des marges anticollision

Param T Erre anticol Durée maximum entre la coupure de la traction et l’application du Freinage d’urgence garanti suite à la commande d’un freinage d’urgence prise en compte dans l’élaboration des marges anticollision

P_Vit_arriere_anticolL1 Vitesse limite 1 marge arrière anticol P_Vit_arriere_anticolL2 Vitesse limite 2 marge arrière anticol P_Vit_avant_anticolL1 Vitesse limite 1 marge avant anticol P_Vit_avant_anticolL2 Vitesse limite 2 marge avant anticol Param_D_Complement_marge_anticol Marge supplémentaire ajoutée à la marge avant et

arrière lorsque K.CO.VT est sur HS P_Tempo_ImmoPP Durée de la demande d’immobilisation lorsque le

train s’arrête dans le fenêtre d’inscription à quai P_Tempo_ImmoBVG Temps de désactivation de la commande et de la

surveillance de l’immobilisation en cas d’appui sur B.VG pour un quai muni de portes palières, de l’ordre de 10s

Param T essieu bloqué acc Temps au bout duquel l’essieu est déclaré bloqué lorsque la QVA est en panne

Param T essieu bloqué QVA Temps au bout duquel l’information d’essieu bloqué est soupçonné à partir de l’information de QVA







Paramètres Commentaires Param T_Fu_panne_QVA Temporisation pour détecter si le train est en freinage

d'urgence ou non Param T LMA CRA1/CRA2 Temps max d’attente de la LMA lors d’un

retournement Param T LMA HS/PA Temps max d’attente de la LMA lors d’un passage de

HS à PA Param T Panne QVA Temps pour déclarer la QVA en panne (en nombre

de temps de cycle MPU) Param T_QVA_Inv Temps nécessaire pour invalider l’odométrie à cause

de la panne QVA Param T Vitesse nulle Temps au bout duquel le train est déclaré à l’arrêt

Param Seuil Vitesse Nulle Seuil de vitesse en dessous duquel le train peut être considéré à l’arrêt

Param T defaut QVA Temps de surveillance de la QVA

Param T_com_train_quitte_quai Durée de maintient de l’information train quitte le quai, de l’ordre de 7s

Param T_Panne_accelero Temps pour déclarer l’accéléromètre en panne (en nombre de temps de cycle MPU)

Param Tempo Allumage LDB Temporisation attendue avant de commander l’allumage du voyant LDB lorsque les conditions d’allumage du voyant sont valides , de l’ordre de 10 s

Param_Tempo_Surveillance_LDB Durée d’activation de la surveillance d’un lâcher de bouton intempestif. La valeur de Param_Tempo_Surveillance_LDB est identique à celle de Param Tempo Allumage LDB

Param Tempo inversion sens marche MR temps maximum pour que le MR soit à nouveau opérationnel suite à une commande d'inversion du sens de marche

Param Tolérance arrêt Distance au PAE définissant un arrêt non conforme

Param Tps Marge Vitesse Plafond Temps maximum autorisé de circulation dans la marge. De l’ordre de 3 s

Param_Délai_Fermeture_Pp_Max Temps maximum autorisé pour obtenir un état Porte palières fermées après l’apparition de Signal de départ en PA, de l’ordre de 12 s

Param_distance_Saut_De_Puce_Min Déplacement minimum que le train peut réaliser sur un ordre du pilote automatique

Param_Marche_Type_Par_Defaut Paramètre définissant la marche type par défaut : Marche type accélérée

Param_Vitesse_marche_type Vitesse applicable (dépend du quai courant, du quai à desservir et de la marche type applicable)

Param_Seuil_Calibration Seuil de précision de calibration pour lequel la calibration de la roue du train est gardée qu'elle soit meilleure ou non que la calibration précédente

Param_Seuil_consigne_V_pilotage_auto_depart Seuil de vitesse consigne pour autoriser le départ du train en automatique

Param_Seuil_Distance_Libération_Quai_min Seuil de distance parcourue par le train depuis sa position d’arrêt à quai pour laquelle train quitte le quai est déclaré

Param_Seuil_Distance_Libération_Quai_max Seuil de distance parcourue par le train depuis sa position d’arrêt à quai au delà duquel « train quitte le







Paramètres Commentaires quai » n’est pas déclaré

Param_TArretPA Durée maximum de la phase terminale d’arrêt en PA au delà de laquelle un défaut d’arrêt est déclaré

Param_T_Train_Depart_Station Durée de prise en compte de la marche type après le démarrage du train

Param_T_Anticipation_Auto Temps de réaction du PA à prendre en compte pour l’élaboration des consignes de vitesse

Param_T_Anticipation_Manuel Temps de réaction de l’AdC à prendre en compte pour l’élaboration des consignes de vitesse

Param_T_Reprep_max Durée maximum de re-préparation du train avant de déclarer un défaut, de l’ordre de 1 min

Param_T_Cmd_Alimentation_CSD Temps de filtrage des défaut de surveillance de l’allumage ou extinction du CabSignal

Param_T_Conso_BT_Max Durée maximale de consomation sur la BT du train pour le VOBC, de l’ordre de 30 min

Param_T_Conso_BT_Max_CDU Durée maximale de consomation sur la BT du trainpour le CDU, de l’ordre de 29 min 55 s

Param_T_Demarrage_CSD Temps de démarrage maximum du CSD pris en compte avant de commancer à surveillaer l’affichage du CSD. Doit être supérieur au temps d'initialisation du CSD.

Param_T_Time_Out_Com_CSD Durée au delà de laquelle un défaut de communication avec le CSD est établi en cas de perte de communication

Param_T_Validité_Max_LTV Durée maximum d’utilisation d’une LTV lorsque sa version est non raffraichie

Param_T_Veille_Max Durée maximum de veille du VOBC avant extinction, de l’ordre de 5 min

Param_T_Veille_Max_CDU Durée maximum de veille du CDU avant extinction, de l’ordre de 4 min 55 s

Param_V_LTV_Restrictive Valeur de la limitation de vitesse temporaire par défaut lorsque les LTV sont restrictives, de l’ordre de 0 km/h

Param_V_Max_Ligne Vitesse maximum de la ligne, de l’ordre de 70 km/h Param_V_Secu_Max_Ligne Vitesse maximum de sécurité de la ligne, de l’ordre

de 75 km/h Param_V_Max_Ligne_Reduite Vitesse Marche à vue

Param_V_Secu_Max_Ligne_Reduite Vitesse Marche à vue maximum autorisée de sécurité

Param_V_Station_HLP_Max Vitesse maximum autorisée en station pour un train en HLP, de l’ordre de 30 km/h

Param_V_Secu_Station_HLP_Max Vitesse maximum de sécurité autorisée en traction pour un train HLP, de l’ordre de 34 km/h

Param_VTrainArret Seuil de vitesse pour que le PA considère le train à l’arrêt. Valeur proche de 0 km/h

Param V_Max_Ligne_LTV Param_V_Secu_Max_Ligne Param Vitesse Recul Autorisée Vitesse maximum autorisée durant un recul

Param_V_PAP_Relaxé Vitesse à garantir au pied de la courbe de contrôle







Paramètres Commentaires relaxé d’un PAP relaxé

Points retardateur de sortie Points retardateur de transition de sortie du carrousel

Points retardateur d'entrée Points retardateur de transition entrée du carrousel




Profil des vitesses LPV Ensemble des paramètres définissant les limites de vitesses permanentes de la voie (LPV) définies dans le repère de voie (positions, vitesses, marges, …)

Profil des vitesses ZVR Ensemble des paramètres définissant les zones de visibilité réduites de la voie (ZVR) définies dans le repère de voie (positions, vitesse…)

Quai d'arrivée de station terminus de ligne


Seuil dépassement vitesse cab Seuil de vitesse de dépassement de la vitesse cabsignal au delà duquel une alarme est générée, de l’ordre de 5 km/h

Seuil entrée marge vitesse plafond Marge de vitesse au delà vitesses non sécuritaires autorisées déclenchant une circulation dans la marge. De l’ordre de 1 km/h

T_attente_version_max T_attente_version_max (TBD) est inférieure à T_init max

T_init max Temps d’initialisation maximum du Bord, de l’ordre de 7 min

Zones d'autorisation de marche BDD dans le repère de voie




Zones de MAU dans le repère de voie Ensemble des paramètres définissant les zones MAU dans le repère de voie (position de la zone de couverture, position de la zone de communication,…)



Zones VIU dans le repère voie Ensemble des paramètres définissant les zones VIU dans le repère de voie (position de la zone de







Paramètres Commentaires couverture,…)

Zones électriques dans repère de voie Ensemble des paramètres définissant les zones interdites de traction –sous sections électriques dans le repère de voie (position de la zone,…) avec variant sol AuR

Tableau 51:Liste des paramètres Bord


ANNEXE E - Tracabilite entre exigences STE BORD [A5] et FT.BORD





ANNEXE E - TRACABILITE ENTRE EXIGENCES STE BORD [A5 ] ET FT.BORD

Exigences sous système Fonctions sous système Ex.BORD.1.1 - En état "éteint", le CBTC bord détecte la demande de préparation du train et la présence du courant de traction (Courant coupé) (id)

FT.BORD.1.2.3 - Mettre Sous-tension le CDU (cdu) FT.BORD.1.2.2 - Mettre Hors-tension le VOBC (vobc)

Ex.BORD.2.1 - Au démarrage, le CBTC Bord réalise des tests de bon fonctionnement de ses équipements.

FT.BORD.1.1.1 - Gérer les états du CDU (cdu) FT.BORD.1.1.3 - Gérer l’état opérationnel du VOBC (vobc) FT.BORD.1.4.2 - Réaliser les tests du PPU (vobc) FT.BORD.1.4.3 - Réaliser les autotests CDU (cdu) FT.BORD.1.4.4 - Gérer l'autotest du CabSignal (vobc) FT.BORD.1.4.5 - Commander l’autotest du CabSignal (cdu) FT.BORD.1.4.6 - Réaliser les autotests CSD (csd) Voir couverture de l'exigence par les FT.GEN telle que décrite dans le document [A6]

Ex.BORD.4.1 - En état "veille", le CBTC bord prend en compte uniquement les informations MR suivantes : - l'état "BT préparé" (information représentative de la demande de préparation), - l'état "train préparé - EMD non isolée" (information représentative de la préparation réussie du train), - l'état "perte d'intégrité", - pour maintenir les fonctions du CBTC veille, le Bord filtrera les informations non pertinentes lorsque le train est dépréparé. La liste des informations MR non pertinentes lorsque le train est dépréparé fait l'objet du document "Spécification d'interface externe - interface train" référence 3EF 12400 0268 PBZZB.


Ex.BORD.4.2 - En état "veille", le CBTC Bord ne remonte pas les alarmes dues à la non pertinence des entrées du Matériel Roulant

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.6.4 - Surveiller l'état du frein d'urgence (vobc) FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel roulant (vobc) Les entrées MR sont filtrées dans un état tel que les fonctions du BORD ne génèrent pas d’alarmes

Ex.BORD.5.1 - En état "opérationnel", le CBTC bord met ses équipements hors tension après un délai de «T_courant» sur détection de "courant coupé". (id)

FT.BORD.1.2.2 - Mettre Hors-tension le VOBC (vobc) FT.BORD.1.2.4 - Mettre Hors tension le CDU (cdu)







Exigences sous système Fonctions sous système

Ex.BORD.6.1 - Le CBTC Bord prend en compte, uniquement à l’arrêt, la mission saisie par l’AdC sur le système externe IHM mission tel que spécifié dans le document "Spécification d'interface externe - interface train" référence 3EF 12400 0268 PBZZB. La mission reçue sert à définir le terminus de mission et les stations desservies.

FT.BORD.5.1.1 - Déterminer la mission (vobc)

Ex.BORD.7.1 - Le CBTC Bord annule la mission prise en compte à la réalisation d’une des conditions suivantes : (id) - le train est arrêté au quai de son terminus de mission, - le train est arrêté au quai d'un terminus de ligne, - le train est à l’arrêt et une nouvelle mission a été reçue, - la cabine active est mise hors service.


Ex.BORD.9.1 - Si aucune mission n’est prise en compte, le CBTC Bord détermine que la mission à appliquer est une « mission par défaut » qui consiste à desservir l’ensemble des stations (id)


Ex.BORD.10.1 - Le Bord applique la marche-type reçue du SAM applicable au quai N°yy auquel il étai t arrêté si les conditions suivantes sont toutes satisfaites : - la marche-type est applicable au quai N°yy sur lequel le train a été arrêté, - le train vient de redémarrer du quai depuis moins de Param_T_train_depart_station. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CPA


Ex.BORD.10.4 - Le Bord mémorise la marche-type reçue du SAM au quai courant si la marche type est applicable à ce quai et l'efface dès que le train s'arrête à un autre quai. Une marche-type est définie sur une interstation donnée pour le sens normal de circulation (sens impair voie 1 et sens pair voie 2). NB : ceci couvre la mémorisation d'une marche type reçue en retard et qui serait appliquée à la mission suivante du train.


Ex.BORD.11.1 - Si le Bord n'a reçu aucune marche type du SAM pour le quai qu'il quitte, le CBTC Bord utilise la marche type "accélérée" applicable par défaut En cas de perte de communication avec le SAM, le CBTC Bord mémorise la marche type reçue du SAM

FT.BORD.5.5.6 - Déterminer la marche type applicable (vobc) indépendant des modes







Exigences sous système Fonctions sous système avant la perte de communication. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CPA Ex.BORD.13.1 - Lorsque le train est arrêté à quai, le Bord autorise le départ au titre de l’exploitation si les conditions suivantes sont toutes satisfaites : - le train peut quitter complètement la station, - il n’y pas d’interdiction de départ reçue du SAM pour le quai courant. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCC, CPA, CRA1

FT.BORD.5.5.2 - Autoriser le départ du train au titre de l’exploitation (vobc)

Ex.BORD.14.1 - Lorsque le train est localisé et arrêté à quai, le CBTC bord détermine si le train peut quitter complètement la station si la distance entre le point d'arrêt visé et la sortie de station est supérieure à la longueur du train. (id)

FT.BORD.5.5.5 - Autoriser la sortie de station (vobc)

Ex.BORD.15.1 - Lorsque le train est localisé, le CBTC Bord prend en compte l'interdiction de départ reçue du SAM si elle s'applique au quai auquel il est arrêté.

FT.BORD.5.5.2 - Autoriser le départ du train au titre de l’exploitation (vobc)

Ex.BORD.16.1 - Lorsque le train est localisé, si le CBTC Bord ne reçoit pas d'interdiction de départ du SAM pour le quai auquel il est arrêté ou il va s'arrêter, il considère que le départ est autorisé à ce quai. En cas de perte de communication avec le SAM, le Bord considère que le départ est autorisé à tous les quais.

FT.BORD.5.5.2 - Autoriser le départ du train au titre de l’exploitation (vobc) FT.BORD.9.2.2 - Acquérir les informations du SAM (vobc)

Ex.BORD.17.1 - Le CBTC Bord élabore l'autorisation de départ pour les modes CPA et CRA1 lorsque les conditions suivantes sont satisfaites : (id) - Le train est à l’arrêt, - Le mode PA est disponible, - La consigne de vitesse de pilotage en PA déterminée est supérieure à Param_seuil_consigne_V_pilotage_auto_depart, - Le matériel roulant n’applique pas de freinage d’urgence, - Le courant de traction est présent, - le commutateur K.MF est sur « maintien fermeture », - les conditions de départ au titre de l’exploitation sont satisfaites, si le train est arrêté à quai, - le sens de marche est "marche avant" par rapport à la cabine active. Cette exigence est applicable dans les modes de

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.5.4.1 - Contrôler les conditions de départ en automatique (vobc)







Exigences sous système Fonctions sous système conduite suivants : CPA, CRA1 Ex.BORD.22.1 - Le CBTC Bord calcule la consigne de vitesse théorique à afficher pour respecter : (id) - les vitesses plafond, - les réductions de vitesses plafond, - les points d'arrêt applicables pour le mode CMCC, en diminuant le cas échéant la consigne de vitesse pour tenir compte de l'erreur de calibration éventuelle. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCP LOC, CMCC, MAVC

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.5.2.1 - Déterminer les consignes de vitesse (vobc)

Ex.BORD.23.1 - Le CBTC Bord active le bruiteur lors de tout changement restrictif d'indication de la signalisation en cabine (à l'exception d'une diminution de vitesse lorsque le cadre reste vert) pendant une durée param_TBruiteur (id) Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCC

FT.BORD.5.3.9 - Elaborer la commande du bruiteur (vobc)

Ex.BORD.25.1 - Le CBTC Bord calcule la consigne de vitesse de pilotage en PA pour respecter : (id) - la marche type applicable déterminée au dernier quai courant (pour la prochaine interstation). - les vitesses plafond, - les réductions de vitesses plafond, - les points d'arrêt applicables pour le mode de pilotage automatique, en diminuant le cas échéant la consigne de vitesse pour tenir compte de l'erreur de calibration éventuelle. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CPA, CRA1, CRA2 Actif


Ex.BORD.26.1 - Le CBTC Bord élabore l'ordre de départ du train en CPA/CRA1 lorsque toutes les conditions suivantes sont satisfaites : (id) - la demande de départ est présente (demande de départ = appui B.FD et portes du train fermées), - l'autorisation de départ est satisfaite, - les portes palières du quai courant sont fermées / verrouillées, si le train est arrêté à un quai équipé de portes palières. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CPA, CRA1

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.5.4.2 - Commander le départ du train en automatique (vobc)

Ex.BORD.28.1 - Le CBTC Bord élabore l'ordre de FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite







Exigences sous système Fonctions sous système départ du train en CRA2 lorsque toutes les conditions suivantes sont satisfaites : (id) - le train est à l’arrêt, - le PA est disponible, - la consigne de vitesse de pilotage en PA déterminée est supérieure à Param_seuil_consigne_V_pilotage_auto_depart, - le matériel roulant n’applique pas de freinage d’urgence, - le courant de traction est présent, - le sens de marche commandée est « marche arrière » par rapport à la cabine active depuis plus de param_Temps_Inversion_Sens_Marche, - le commutateur K.MF est sur "maintien fermeture". Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CRA2 Actif

(vobc) FT.BORD.4.5.2 - Surveiller le sens de marche du train (vobc) FT.BORD.5.4.1 - Contrôler les conditions de départ en automatique (vobc) FT.BORD.5.4.2 - Commander le départ du train en automatique (vobc)

Ex.BORD.30.1 - Lorsque le sélecteur de conduite est en position PA, le CBTC Bord commande les consignes de traction/freinage "freinage de service maximum" si au moins l'une des conditions suivantes est satisfaite : - tant que l'état du FU reçu du Matériel Roulant indique que le freinage d’urgence est appliqué, - lorsque le CBTC Bord demande un freinage d'urgence. La consigne de "freinage de service maximum" correspond à une consigne de 100% du freinage de service et à l'absence de traction. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.5.4.5 - Elaborer la consigne traction / freinage (vobc) FT.BORD.5.4.6 - Commander le freinage de service maximum (vobc)

Ex.BORD.35.1 - Le CBTC Bord détermine les consignes de "marche sur l'erre" en cas de zone interdite de traction (id) La marche sur l'erre correspond à l'absence de commandes de traction et de freinage. La zone interdite de traction (zone de coupure non pontable) est définie dans la bases de données statiques et est définie de la manière suivante : - début de marche sur l'erre lorsqu'une motrice entre sur la zone juste avant de perdre le contact avec le rail de traction, - reprise possible de la traction une fois que la dernière motrice est entrée sur la coupure non pontable, et que la première motrice a repris contact avec le rail de traction. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CPA, CRA1, CRA2 Actif

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.5.4.5 - Elaborer la consigne traction / freinage (vobc)







Exigences sous système Fonctions sous système Ex.BORD.36.1 - Lorsque l'ordre de départ est détecté, le CBTC Bord détermine les consignes de traction/freinage afin de piloter le train au plus proche de la consigne de vitesse de pilotage en PA, jusqu'au prochain arrêt du train (id) Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CPA, CRA1, CRA2 Actif

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.5.4.5 - Elaborer la consigne traction / freinage (vobc)

Ex.BORD.37.1 - Lorsque le train est arrêté à quai en mode CMCC, CPA ou CRA1, le CBTC Bord gère l’allumage du voyant ID « Interdiction Départ » de la manière suivante : (id) Le CBTC Bord commande l’allumage du voyant ID si l'une au moins des conditions suivantes est satisfaite : - le départ au titre de l’exploitation n'est pas autorisé pour le quai courant, - le train est devant ou sur une zone avec AuME Restrictive. Le CBTC maintient l'allumage du voyant ID tant qu'au moins une des conditions suivantes est satisfaite : - le départ au titre de l'exploitation n'est pas autorisé et le train n'a pas entièrement dégagé le quai, - le train est arrêté devant ou sur une zone avec AuME Restrictive. NB1 : "devant" = la consigne de vitesse est nulle NB2 : "sur" = totalement ou partiellement sur Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCC, CPA, CRA1

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.5.3.3 - Elaborer la commande du voyant ID "interdiction départ" (vobc)

Ex.BORD.40.1 - Lorsque le train n'est pas arrêté à quai, le CBTC Bord gère l’allumage du voyant ID "interdiction Départ" de la manière suivante : (id) Le CBTC Bord commande l'allumage du voyant ID si les conditions suivantes sont toutes satisfaites : - le train est arrêté, - le train est devant ou sur une zone avec AuME Restrictive. Le CBTC commande l'extinction du voyant ID dès qu'une de ces conditions n'est plus satisfaite. NB1 : "devant" = la consigne de vitesse est nulle NB2 : "sur" = totalement ou partiellement sur Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCC, CPA, CRA1

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.5.3.3 - Elaborer la commande du voyant ID "interdiction départ" (vobc)

Ex.BORD.42.1 - Lorsque le train est arrêté, le CBTC Bord élabore l’ordre d’allumage du voyant DPPA « Départ Possible en PA» si l'autorisation de départ est présente en CPA ou CRA1. (id) Cette exigence est applicable dans les modes de

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.5.3.2 - Elaborer la commande du voyant DPPA "Départ Possible en PA" (vobc)







Exigences sous système Fonctions sous système conduite suivants : CPA, CRA1

Ex.BORD.44.1 - Le CBTC Bord maintient l’ordre d’allumage du voyant DPPA «Départ Possible en PA» tant que les conditions d'allumage sont satisfaites (id) Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CPA, CRA1

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.5.3.2 - Elaborer la commande du voyant DPPA "Départ Possible en PA" (vobc)

Ex.BORD.45.1 - Le CBTC Bord gère l’allumage du voyant PND « PA Non Disponible » de la manière suivante : (id) Le CBTC Bord commande l’allumage du voyant PND si les conditions suivantes sont toutes satisfaites : - le sélecteur de conduite est sur la position PA, - le mode PA n’est pas disponible, en CPA ou CRA1 OU le mode CRA2 actif n'est pas disponible en CRA2 actif, - le train est à l'arrêt. Le CBTC Bord commande l’extinction du voyant PND si l'une des conditions suivantes n'est plus satisfaite : - le sélecteur de conduite est sur la position PA, - le mode PA n’est pas disponible en CPA ou CRA1 OU le mode CRA2 actif n'est pas disponible en CRA2 actif . Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.5.3.5 - Elaborer la commande du voyant PND "Pilotage auto. Non Disponible" (vobc) Ecart sur l'extinction du voyant.

Ex.BORD.49.1 - Le CBTC Bord gère l’allumage du voyant LDB "Lâcher De Bouton" de la manière suivante : (id) Le CBTC Bord commande l’allumage du voyant LDB après un délai param_LDB suite au départ commandé du train (réception de la demande de départ et vitesse non nulle) , sauf si la demande de départ (acquisitions issues du bouton B.FD) a disparu avant ce délai. Le CBTC Bord commande l'extinction du voyant LDB à la disparition de la demande de départ (acquisitions issues du bouton B.FD). Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CPA, CRA1

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.5.3.4 - Elaborer la commande du voyant LDB "Lâcher de Bouton" (vobc)

Ex.BORD.52.1 - En état "défaut", le CBTC Bord commande l'allumage permanent du voyant FUKV "FU du Contrôle Vitesse". (id)

FT.BORD.1.1.3 - Gérer l’état opérationnel du VOBC (vobc)

Ex.BORD.53.1 - En état « défaut », le CBTC Bord commande l’allumage permanent du voyant








Exigences sous système Fonctions sous système DéfautKV "Défaut du Contrôle Vitesse". (id)

Ex.BORD.55.1 - Lorsque le train est localisé, le CBTC Bord détermine que le train quitte le quai si la vitesse du train est supérieure à Param_vitesse_quitte_quai et qu'il a parcouru une distance Param_distance_quitte_station depuis le PAE du quai. Il peut être envisagé de vérifier s'il existe une LTV en sortie de station afin de modifier les conditions ci-dessus.

FT.BORD.5.5.4 - Elaborer l'information "train quitte le quai" (vobc) La distance est mesurée depuis l’instant ou le train n’est plus arrêté à quai ; ce n’est pas par rapport au PAE

Ex.BORD.55.3 - Si le train dessert la station, le CBTC Bord applique une interdiction d'entrée en station s'il reçoit du MAU une interdiction d'entrée de station. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCC, CPA, CRA1, CRA2 Actif

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.5.5.3 - Interdire l'entrée en station (vobc)

Ex.BORD.56.1 - Si le train ne dessert pas la station, le CBTC Bord applique une interdiction d'entrée en station si le point d'arrêt visé ne permet pas de dégager la station. (id) Dans le cas de quais particuliers à traiter par paramétrage dans la base de données (quais mentionnés dans l'exigence système Ex.Sys.56 du Dossier de Conception Système), le Bord n'applique pas l'interdiction d'entrée en station même si le signal de sortie de station est fermé. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCC, CPA


Ex.BORD.57.1 - Le CBTC Bord applique la fluidification si les conditions suivantes sont toutes satisfaites : - la prochaine station est desservie, - le train ralentit ou va ralentir à cause du train qui le précède (zone de perturbation), - le MAU a levé l'interdiction d'entrée en station, - la mission n'est pas HLP. L'algorithme de fluidification utilise entre autre la vitesse du train précédent reçue par l'intermédiaire du MAU. Le besoin est décrit dans le document "cahier des charges Fonctionnel du Cabsignal OURAGAN L13 EST/ISF/08-6834". Note : en mission HLP, la vitesse est limitée à Param_Vmax_HLP en station, même si le train dessert les quais particuliers. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants :

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.3.3.3 - Déterminer les gabarits des vitesses et les vitesses maximales (vobc) FT.BORD.5.2.1 - Déterminer les consignes de vitesse (vobc) Point ouvert sur les traitements à réaliser pour la fluidification







Exigences sous système Fonctions sous système CMCC Ex.BORD.61.1 - Le CBTC Bord commande l’inhibition de la RPS uniquement dans les modes contrôlés. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.4.6.1 - Commander l'inhibition du système RPS (vobc)

Ex.BORD.61.2 - Lors de la sortie de carrousel, le CBTC Bord annule l'inhibition de la RPS suffisamment tôt pour que la RPS soit désinhibée au franchissement du signal de sortie, compte tenu des temps de réaction. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.2.2.4 - Détecter les localisations particulières du train (vobc) La RPS sera desihibée lors du changement de mode sur franchissement du point retardateur de sortie.

Ex.BORD.63.3 - Le CBTC Bord détermine qu'il est en mode contrôlé lorsque le mode de conduite courant est l'un des modes CMCC, CPA, CRA1, CRA2 actif ou CRA2 inactif pour envoi au MAU. Le CBTC Bord ne se déclare pas en mode contrôlé : - En état "coupure" , - au-delà du point retardateur de sortie de territoire. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif


Ex.BORD.68.1 - Le CBTC Bord commande l'inversion du sens de marche lorsque le mode de conduite est CRA2 (id) Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CRA2 Actif, CRA2 Inactif

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.5.4.4 - Commander l'inversion du sens de marche (vobc)

Ex.BORD.69.1 - Le CBTC Bord maintient la commande d'inversion du sens de marche tant que le train est en CRA2. (id) Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CRA2 Actif, CRA2 Inactif

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.5.4.4 - Commander l'inversion du sens de marche (vobc)

Ex.BORD.70.1 - Le CBTC Bord inhibe l’allumage du voyant « courant coupé » lorsque toutes les conditions suivantes sont satisfaites : - il n'y a pas de sous-section électrique dont l'AuME est restrictive sous le train, - le train est en mouvement. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.5.3.1 - Elaborer la commande d’inhibition de l’allumage du voyant «courant coupé» (vobc)







Exigences sous système Fonctions sous système Ex.BORD.71.1 - Le CBTC Bord commande l'inhibition du frein de secours lorsque le train est sorti de la station. (id) Le CBTC envoie l’information impulsionnelle "demande d'inhibition frein secours" pendant un délai de param_delai_impulsion_inhib_fs lorsque la tête du train franchit un point de sortie de station défini dans la base de données. Ce point est défini de façon à ce qu'aucune des portes du train ne soit encore à quai. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif

FT.BORD.6.2 - Détecter la sortie complète de la station (vobc) FT.BORD.6.3 - Commander l'inhibition du signal d'alarme voyageurs (vobc) Indépendant des modes ; lié à la localisation

Ex.BORD.72.1 - Si le train est localisé, le CBTC Bord élabore l'autorisation de freinage par récupération lorsque toutes les conditions suivantes sont présentes : (id) - le train est situé sur une zone autorisant la récupération (descriptif de ligne) - en zone de garage, par exemple la récupération est systématiquement interdite, - il y a une autorisation de récupération (AuR permissive) reçue du MAU sur cette zone. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

FT.BORD.6.6 - Commander l’autorisation de récupération électrique (vobc) Indépendant des modes ; lié à la localisation

Ex.BORD.73.1 - Le CBTC Bord gère la commande d’immobilisation du train de la manière suivante : (id) Pour la gestion des portes palières - Le CBTC Bord commande l’immobilisation du train pendant "P_Tempo_ImmoPP" secondes lorsque le train vient de s'inscrire au quai courant (y compris pour les quais sans portes palières). - Par ailleurs le CBTC Bord commande l'immobilisation du train si les portes palières ne sont pas détectées fermées et verrouillées à partir du moment où le train s'inscrit dans la fenêtre "train inscrit dans COPP" jusqu'à ce que le train sorte de la fenêtre "train potentiellement dans la fenêtre COPP". Ce cas n'est pas applicable en MAVC et CMCP si l'information "état PP" est invalide. Levée temporaire de l'immobilisation En CMCC, le CBTC lève la commande d'immobilisation pendant param_tempo_ImmoBVG si l'appui sur B.VG a été détecté et que la cause unique de la commande d'immobilisation est que les portes palières ne sont pas détectées fermées et verrouillées". La temporisation n'est pas prolongée par l'appui répété sur B.VG. La commande d'immobilisation consiste à isoler

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.7.3.1 - Commander l'immobilisation du train (vobc)







Exigences sous système Fonctions sous système électriquement la traction. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif Ex.BORD.75.1 - Le CBTC Bord autorise l’ouverture des portes du train du coté quai (gauche ou droite du train) lorsque le train est inscrit à quai et que le coté d’ouverture a été défini en fonction : - de l'orientation du train sur la voie (définie par la localisation), - du côté de la voie où se situe le quai (donné dans la base de données du descriptif de ligne).


Ex.BORD.75.2 - Le CBTC Bord lève l'autorisation d'ouverture des portes du train dès que le train n'est plus inscrit à quai.


Ex.BORD.78.1 - Le CBTC Bord envoie les informations suivantes au SAM pour qu'elles soient prises en compte dans l'enregistreur de données (ces informations sont envoyées sur le réseau uniquement à cette fin) : (id) - Autorisation ouverture portes gauche / droite - Commande d'inversion du sens de marche (on transmet le mode au PCC, mais la spécification prévoit l'envoi de CRA, pas de découper en CRA1 et CRA2, ce qui aurait permis d'en déduire la commande d'inversion du sens de marche) - Traction / freinage (uniquement les sorties TOR, pas les commandes continues de traction et freinage) - inhibition KSA (signal d'alarme) - inhibition RPS - autorisation de récupérer (commandée par le CBTC Bord)

FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc) Indépendant des modes

Ex.BORD.79.1 - Le CBTC Bord élabore les informations à destination de l'EPE. (id) Les informations sont décrites dans la spécification d'interface MR référence 3EF 12400 0268 PBZZB.

FT.BORD.8.2.1 - Elaborer les données à enregistrer (vobc) FT.BORD.9.4.1 - Transmettre les données à l'EPE (cdu)

Ex.BORD.82.1 - Le CBTC Bord synchronise les données avec l'heure PCC reçue du SAM.

Voir couverture de l'exigence par les FT.GEN telle que décrite dans le document [A6]

Ex.BORD.83.1 - Le CBTC Bord détermine la cinématique du train à partir de la mesure faite sur un essieu libre (non freiné et non motorisé) en tenant compte de la calibration de la roue. La cinématique correspond au minimum à : - la vitesse du train (fonctionnelle et sécuritaire), - l'accélération du train (fonctionnelle et sécuritaire),

FT.BORD.2.1.1 - Faire les mesures d'odométrie (vobc) FT.BORD.2.1.3 - Mesurer la distance parcourue depuis la dernière balise (vobc) FT.BORD.2.1.2 - Détecter le passage sur une balise (vobc)







Exigences sous système Fonctions sous système - le sens de déplacement réalisé absolu du train, - le déplacement du train depuis la dernière balise lue (fonctionnel et sécuritaire), - référence de la dernière balise lue.

Ex.BORD.83.2 - Le CBTC Bord réalise les fonctions d'odométrie en tenant compte que les capteurs sont sur un essieu libre (non freiné et non motorisé)

FT.BORD.2.1.1 - Faire les mesures d'odométrie (vobc)

Ex.BORD.83.3 - Après passage sur une balise de localisation, le CBTC Bord calcule en permanence le déplacement du train depuis la dernière balise en tenant compte d'une erreur de mesure (déplacement maximal, moyen et minimal) Le modèle d'erreur de mesure est considéré proportionnel au déplacement du train.


Ex.BORD.83.4 - Lors du passage sur une balise, le CBTC Bord réinitialise les erreurs de mesure de déplacement après avoir vérifié que la balise est présente dans la base de données avec une localisation cohérente avec la localisation du train. La localisation de la balise est dite cohérente avec la localisation du train si la différence de localisation est inférieure au seuil Param_marge_loc_balise. Toute balise lue non trouvée dans la base de données est ignorée par le CBTC Bord. Toute balise lue non cohérente avec la localisation du train provoque une délocalisation.

FT.BORD.2.1.2 - Détecter le passage sur une balise (vobc) FT.BORD.2.2.3 - Déterminer la localisation du train (vobc)

Ex.BORD.85.1 - Lors d'un passage du train sur deux balises de calibration successives, le CBTC Bord réalise la calibration du diamètre de la roue de l'essieu en comparant la mesure de distance parcourue entre ces deux balises donnée par les capteurs d'odométrie avec la distance connue dans la base de données du descriptif de ligne. La calibration comporte une valeur maximale, une valeur probable et une valeur minimale pour le diamètre de la roue. Par défaut, la valeur minimum correspond au diamètre minimum d'une roue usée, la valeur maximum correspond au diamètre maximum d'une roue neuve.

FT.BORD.2.1.5 - Calibrer le diamètre de roue (vobc)

Ex.BORD.85.2 - Le CBTC Bord réalise des mesures de calibration successives et garde la mesure ayant la plus grande précision.


Ex.BORD.85.3 - Le CBTC Bord mémorise la valeur de calibration jusqu'à la mise hors tension du Bord Au redémarrage, la calibration est considérée à la valeur maximale de la roue neuve pour la calibration maximale, et à la valeur minimale de la roue usée








Exigences sous système Fonctions sous système pour la calibration minimale. Ex.BORD.85.5 - Le CBTC Bord prend en compte, pour les calculs d'odométrie et le calcul de calibration, les erreurs de mesures dues à l'erreur maximale de désynchronisation des signaux de la roue phonique et de la balise.


Ex.BORD.85.7 - Le CBTC Bord prend en compte les erreurs de calibration dans le calcul de consigne pour ne pas générer de FU intempestif. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCC, CPA, CRA1, CRA2 Actif


Ex.BORD.86.1 - Le CBTC Bord déclare le train localisé lorsque : * étant délocalisé, il a pu déterminer après le passage sur 2 balises de localisation successives et en fonction du sens de rotation des roues : - la position du train dans le repère de voie, - l'orientation du train sur la voie, * étant localisé, aucune cause de délocalisation n'est détectée.

FT.BORD.2.2.1 - Déterminer l’état de la localisation du train (vobc) FT.BORD.2.2.2 - Déterminer l'orientation du train (vobc)

Ex.BORD.88.1 - Le CBTC Bord interdit la validation de la localisation courante si la validité des bases de données n'est pas établie. (id)

FT.BORD.2.2.1 - Déterminer l’état de la localisation du train (vobc)

Ex.BORD.89.2 - Le CBTC Bord identifie la position et le type de la balise sur laquelle le train passe à partir de l'identifiant fourni par la balise et de la description de la voie dans la base de données.

FT.BORD.2.1.2 - Détecter le passage sur une balise (vobc)

Ex.BORD.90.1 - Lorsque le train est localisé, lors de la détection de la balise, le CBTC Bord recale la localisation du train à partir de la position des balises dans le descriptif de la ligne après avoir vérifié que la balise est présente dans la base de données avec une localisation cohérente avec la localisation du train.

FT.BORD.2.2.3 - Déterminer la localisation du train (vobc)

Ex.BORD.91.1 - Le CBTC Bord met à jour en permanence la localisation du train à partir de la distance parcourue depuis le dernier recalage selon le sens de parcours sur la voie en tenant compte des positions d'aiguilles. La localisation contient : - la position probable de chaque extrémité du train et du point de référence, - les positions externes et internes de chaque extrémité du train en tenant compte des incertitudes de mesures et de calcul.

FT.BORD.2.2.3 - Déterminer la localisation du train (vobc)







Exigences sous système Fonctions sous système Le CBTC Bord doit tenir compte du fait que les trains ne sont pas symétriques : l'antenne de lecture des balises n'est pas au centre. Il faut tenir compte de l'orientation du train pour établir la localisation. NB : pour L13, le point de référence correspond à la position de l'antenne balise. Ex.BORD.91.2 - Le CBTC bord élabore pour le SAM une localisation convertie dans le repère de voie du PCC.

FT.BORD.8.2.1 - Elaborer les données à enregistrer (vobc) FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc)

Ex.BORD.93.1 - Le CBTC Bord invalide la localisation si l'une des conditions suivantes est présente : - l'initialisation de la localisation du train n'a pas été réalisée correctement, - l'incertitude de la localisation courante est supérieure au seuil acceptable param_seuil_incertitude_localisation, - une défaillance de l'odométrie a été détectée, - l'avant du train a franchi une aiguille décontrôlée prise par la pointe, - une perte d'intégrité du train est détectée, - la localisation de la balise détectée n'est pas cohérente (sa distance par rapport à la balise précédente est incohérente avec la distance parcourue par le train), - la base de donnée est détectée invalide, - le train sort de la zone CBTC.

FT.BORD.2.2.1 - Déterminer l’état de la localisation du train (vobc) FT.BORD.2.2.3 - Déterminer la localisation du train (vobc)

Ex.BORD.95.1 - Le CBTC Bord détermine la cabine active du train en fonction des données "loge de tête en service" et "loge de queue en service" en provenance du train (id) Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : HS, CMCP NON LOC, CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

FT.BORD.3.1.1 - Déterminer la cabine active en sécurité (vobc) Indépendant des modes

Ex.BORD.96.1 - Le CBTC Bord détecte les incohérences liées aux acquisitions des informations du MR déterminant la cabine active par contrôle de cohérence afin de vérifier chacune des conditions exprimées dans le document "Spécification d'interface externe - Interface train". En cas d'incohérence, le CBTC Bord élabore l'alarme "erreur d'acquisition cabine active" pour envoi au SAM. NB : Dans tous les cas de détection d'erreur, le CBTC Bord interprète, sans traitement particulier, qu'aucune cabine n'est active et se trouve donc en

FT.BORD.1.3.1 - Déterminer le mode de pilotage sélectionné (vobc) FT.BORD.3.1.1 - Déterminer la cabine active en sécurité (vobc)







Exigences sous système Fonctions sous système mode de pilotage HS. Ex.BORD.97.1 - Le CBTC Bord détermine le sens de déplacement requis en fonction de la cabine active. (id) Le sens de déplacement requis est : - face à la cabine active en CM et PA sauf CRA2 (actif et inactif) - face à la cabine inactive en CRA2 (actif et inactif). Le dernier sens calculé est maintenu lorsqu'aucune cabine n'est active. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : HS, CMCP NON LOC, CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.3.1.2 - Elaborer le sens de marche requis du train (vobc) FT.BORD.3.1.3 - Elaborer le Sens de déplacement demandé du train (vobc)

Ex.BORD.99.1 - Le CBTC Bord élabore l’information "train inscrit à quai" si les conditions suivantes sont réunies : (id) - le train est à l’arrêt complet et - Si le quai courant n’est pas muni de portes palières, toutes les portes du train sont accessibles du quai courant, - Si le quai courant est muni de portes palières, toutes les portes du train sont accessibles depuis le quai et la largeur disponible par porte pour l'échange voyageurs est > param_echange_PP. En tenant compte des incertitudes : - Lorsque le quai est avec portes palières, les localisations externes et internes du train doivent être positionnées dans une fenêtre autour du point d’arrêt d’exploitation qui décrit la position exacte d’arrêt du train. - Lorsque le quai est sans portes palières, les deux localisations externes des portes du train doivent être à l’intérieur de la zone déterminée par les deux extrémités du quai. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif


Ex.BORD.104.1 - Le CBTC Bord détermine les points ou zones à protéger relaxés et non relaxés à l'intérieur de la zone LMA reçue du MAU parmi les cas suivants : * points à protéger non relaxés - les zones VIU en panne, - les zones d'AuME restrictive, * points à protéger relaxés - les CdV occupés à tort, comme décrit dans le tableau donné en annexe B du

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.3.2.4 - Gérer les zones d’autorisation de marche (vobc) FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA BORD (vobc)







Exigences sous système Fonctions sous système document "Dossier de Conception Système", référence 3EF 12400 0229 DTZZB. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif Ex.BORD.104.3 - Le CBTC Bord n'accepte pas la LMA reçue du MAU lorsqu'une des conditions suivantes est satisfaite : - il y a un changement de cabine sur une zone bidirectionnelle et le train est localisé à plus d'une distance Param_dist_devant_signal d'un signal de manoeuvre, - la localisation est établie sur une zone bidirectionnelle et le train est localisé à plus d'une distance Param_dist_devant_signal d'un signal de manoeuvre. Cette exigence sera mise à jour dans le cadre de la FE0014. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) PO système sur zone de reprise de mode contrôlé Sera traité dans la version du document du référentiel V3

Ex.BORD.104.4 - Le CBTC Bord ne tient pas compte d'une LMA sol dépassant le domaine qu'il connait. Le domaine connu correspond à la zone jusqu'au prochain tronçon pour lequel les variants sont inconnus ou pour lequel la BDD tronçon n'est pas valide.

FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les données de voie dynamiques (vobc) FT.BORD.3.2.5 - Elaborer la LMA BORD (vobc)

Ex.BORD.104.5 - Lorsque le train est localisé dans un SAS entre deux MAU, le CBTC Bord demande une LMA à chacun des MAU concernés par le SAS. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif

FT.BORD.3.2.1 - Identifier à quel MAU la localisation doit être envoyée (vobc) FT.BORD.3.2.2 - Fournir la localisation au MAU (vobc) Indépendant des modes

Ex.BORD.104.6 - Lorsque le CBTC Bord reçoit des données d'un même VIU mais provenant de 2 MAU (cas du SAS entre 2 MAU), il utilise la valeur la plus récente des données redondantes reçues, dans le référentiel de temps du VIU. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

FT.BORD.3.2.3 - Déterminer la LMA SOL et les données de voie dynamiques (vobc) Indépendant des modes

Ex.BORD.105.1 - Le CBTC Bord définit le prochain point à surveiller parmi les points définis dans le tableau "points à surveiller" de l'annexe B du "Dossier de Conception Système"- ref 3EF 12400 0229 DTZZB. Cette exigence est applicable dans les modes de

FT.BORD.4.2.1 - Déterminer les Points à Surveiller (vobc) Indépendant des modes







Exigences sous système Fonctions sous système conduite suivants : CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif Ex.BORD.106.1 - Le CBTC Bord détermine pour chaque train le prochain point d'arrêt d'exploitation à partir de la mission reçue du système IHM mission et conformément aux informations décrites dans la liste des PAE donnée en annexe B.3 du "Dossier de Conception Système". Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif

FT.BORD.5.1.2 - Déterminer le prochain point d'arrêt à desservir (vobc) FT.BORD.5.1.4 - Etablir le point d'arrêt visé (vobc) Indépendant des modes

Ex.BORD.107.1 - Le CBTC Bord identifie en PA le point d'arrêt de sortie de carrousel comme étant l'arrêt normal devant le signal de sortie du carrousel (quel que soit son aspect) (id) Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CPA

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.5.1.4 - Etablir le point d'arrêt visé (vobc)

Ex.BORD.108.1 - Le CBTC Bord détermine le point d'arrêt visé à partir du prochain point à protéger, du prochain point à surveiller, du point d'arrêt à quai (uniquement en PA) et des autres points d'arrêt d'exploitation.


Ex.BORD.108.2 - Les points d'arrêt visés liés aux points à protéger et à surveiller sont identifiés de la manière suivante: - PAV relaxé d’un CdV en panne : situé à la distance param_dist_PAV_CdV_HS en amont de l’entrée du CdV ; cette distance est telle que pour chaque CdV de sortie de quai, le PAV relaxé est en aval du PAE. - PALMA de l'arrière du train précédent ou d'une zone de manoeuvre liée à un oeilleton restrictif: point à déterminer au cas par cas en fonction de l’algorithme de contrôle d’énergie - PALMA d'une zone VIU ou MAU en panne: défini pour chaque zone dans la base de données au cas par cas - PALMA d'une zone d'AUME restrictive: défini pour chaque zone dans la base de données Param_dist_PAV_AUME_ss_elec avant la sous-section électrique elle-même situé Param_dist_PAV_AUME_milieu_coup_protec du milieu du coupon de protection - PAPAS d’un signal : situé à Param_dist_PAV_signal devant le signal, - PAPAS d’un Point d’entrée de station : situé à Param_dist_PAV_entrée_station du point d’entrée de station, - PAPAS d’un CdV tampon : situé à

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.5.1.4 - Etablir le point d'arrêt visé (vobc) Les distances sont identifiées dans la BDD Note: Certains des PAV sont liés à la LMA.







Exigences sous système Fonctions sous système Param_dist_PAV_CdVtampon du début du CdV tampon Rq :dans le cas d'arrêt à un PAE, le point d'arrêt visé n'est pas déduit du point à surveiller; c'est le point à surveiller qui est déduit du PAE. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif Ex.BORD.109.1 - Le CBTC Bord détermine le PALMA à partir de la LMA Bord et du "type de LMA" reçue du MAU. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif


Ex.BORD.112.1 - Le CBTC Bord détermine une LMA Bord en restreignant au besoin la LMA sol reçue du MAU selon l'existence de points à protéger bord.


Ex.BORD.112.3 - Le CBTC Bord demande au MAU une LMA dans le sens de déplacement requis.


Ex.BORD.115.1 - Le CBTC Bord détermine la vitesse plafond applicable comme étant la plus petite des vitesses TIV, LTV et réglementaires applicables. Ces vitesses sont traduites dans la base de données statiques exceptées : - les vitesses réglementaires de traversées de station, - les vitesses réglementaires de marche à vue, - les vitesses de LTV applicables, dont les conditions d'application sont à gérer par le CBTC Bord. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.3.3.3 - Déterminer les gabarits des vitesses et les vitesses maximales (vobc)

Ex.BORD.116.1 - Lorsque la vitesse plafond dépend de la position de l'aiguille et que cette aiguille est vue décontrôlée, le CBTC Bord prend en compte la vitesse plafond de franchissement direct (id) La base de donnée définit les gabarits de vitesse pour la voie directe et la voie déviée et précise lequels de ces gabarits correspond à la voie directe. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.3.3.3 - Déterminer les gabarits des vitesses et les vitesses maximales (vobc)

Ex.BORD.118.1 - Le CBTC Bord respecte les transitions d'état définies dans l'annexe M du "Dossier de Conception Système", référence 3EF

FT.GEN. Gérer les états du sous-système pour le Démarrage du répliqua FT.GEN. Gérer les états du sous-système en mode







Exigences sous système Fonctions sous système 12400 0229 DTZZB. (id)

Exploitation FT.BORD.1.1.1 - Gérer les états du CDU (cdu) FT.BORD.1.1.2 - Gérer l’état coupure du CDU (cdu) FT.BORD.1.1.4 - Gérer l’état coupure du VOBC (vobc) FT.BORD.1.1.3 - Gérer l’état opérationnel du VOBC (vobc) Voir couverture de l'exigence par les FT.GEN telle que décrite dans le document [A6]

Ex.BORD.119.1 - Les équipements du CBTC Bord peuvent à tout moment depuis n'importe quel état revenir à l'état éteint par un interrupteur de mise hors tension

En cas de perte de la tension d’alimentation de l’équipement MPU, et quel que soit le mode dans lequel il se trouve, le Sous-système doit passer en État Éteint. FT.BORD.1.2.4 - Mettre Hors tension le CDU (cdu) Voir couverture de l'exigence par les FT.GEN telle que décrite dans le document [A6]

Ex.BORD.120.1 - Lorsque le sélecteur de conduite est sur PA, le CBTC bord détermine si le PA est disponible selon les conditions définies dans le tableau « Conditions d'indisponibilité du mode PA » de l'annexe L du "Dossier de Conception Système", référence 3EF 12400 0229 DTZZB. (id) Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif


Ex.BORD.120.2 - Le CBTC Bord déclare un arrêt court lorsque le PAE est le point visé : - pour un quai, le train est détecté à l'arrêt en amont du PAE du quai et le train n'est pas inscrit à quai, - pour un trottoir, le train est détecté à l'arrêt en amont du PAE hors quai de plus de param_arret_court_hq. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

FT.BORD.8.1.1 - Elaborer les informations d’arrêt manqué (vobc)

Ex.BORD.121.1 - Lorsque le train est localisé, le CBTC Bord prend en compte les interdictions de mode PCC qu'il reçoit du SAM lorsqu'il est arrêté au quai où l'interdiction s'applique ; l'interdiction de mode est valable jusqu'au prochain arrêt à quai. Si le CBTC Bord reçoit une interdiction de mode lorsque le train n'est pas arrêté au quai concerné, celle-ci est ignorée.


Ex.BORD.122.1 - Lorsque le train est arrêté à quai, si aucune interdiction de mode n' a été reçue du SAM, le CBTC Bord considère qu'il n'y a pas d'interdiction de mode. En cas de perte de communication avec le SAM,

FT.BORD.5.5.1 - Gérer les interd. de modes de conduite au départ de station (vobc) FT.BORD.9.2.2 - Acquérir les informations du SAM (vobc)







Exigences sous système Fonctions sous système après avoir reçu l'interdiction de mode, le CBTC Bord mémorise l'interdiction de mode reçue du SAM avant la perte de communication. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : HS, CMCP NON LOC, CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

Indépendant des modes

Ex.BORD.123.1 - En état "défaut", le CBTC Bord : - ne communique qu'avec le SAM (s'il le peut) en positionnant si nécessaire les valeurs du message à la valeur demandée pour l'état "défaut", - force toutes les sorties sécuritaires à l'état restrictif et positionne s'il le peut les sorties fonctionnelles à la valeur demandée pour l'état "défaut."

FT.BORD.1.1.3 - Gérer l’état opérationnel du VOBC (vobc) FT.BORD.9.6.2 - Générer les sorties vers le Matériel roulant (vobc) Il communique également avec le CDU

Ex.BORD.125.1 - En état "coupure", le CBTC Bord force toutes les sorties sécuritaires à l'état restrictif. (id)


Ex.BORD.127.1 - Le CBTC Bord détermine les demandes de FU en fonction des causes détectées et applicables dans le mode de conduite ou état courant décrites dans le tableau de positionnement du FU donné en annexe A du document "Dossier de Conception Système", référence 3EF 12400 0229 DTZZB.

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc)

Ex.BORD.128.1 - Le CBTC Bord positionne l’ordre de FU dès qu'au moins une demande de FU est présente (id)


Ex.BORD.129.1 - Quel que soit son état ou son mode de conduite, le CBTC Bord maintient l'ordre de FU tant que toutes les conditions suivantes ne sont pas satisfaites : - appui sur B.SF ou changement de cabine ou demande levée de FU automatique par le CBTC, - le train est à l'arrêt, - aucune cause de FU n'est plus présente.


Ex.BORD.129.2 - Lorsque plusieurs causes de FU sont concomitantes, la levée des FU s'effectue par une seule action AdC sur le bouton B.SF.


Ex.BORD.130.1 - Lorsque l'ordre de FU est positionné, le CBTC Bord éteint l'affichage au Cabsignal (id) Ensuite lorsque l'ordre de FU est levé en CMCC, le CBTC Bord rétablit l'affichage au Cabsignal Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCC

FT.BORD.5.3.12 - Transmettre l’affichage au CabSignal (cdu)







Exigences sous système Fonctions sous système Ex.BORD.131.1 - Le CBTC Bord déclenche le vibreur jusqu’à l’arrêt du train lorsqu'il positionne un ordre de FU.

FT.BORD.5.3.8 - Elaborer la commande du vibreur (vobc)

Ex.BORD.132.1 - Le CBTC Bord demande l’allumage du voyant «FU.KV» lorsqu'il positionne un FU dans l'état opérationnel, sauf si la cause du FU est uniquement "attente LMA".


Ex.BORD.136.1 - Dans l'état "veille", le CBTC Bord positionne un ordre de FU permanent (id)

FT.BORD.1.1.3 - Gérer l’état opérationnel du VOBC (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc)

Ex.BORD.138.1 - Le CBTC Bord détermine si toutes les conditions de levées de FU sont satisfaites (id) En état opérationnel, le CBTC Bord commande la levée automatique de FU lorsque le train est à l'arrêt, si aucune cause de FU n'est présente et si une des conditions suivantes est présente : - le mode de conduite courant est CRA2, - la cause de FU était "attente LMA" liée à un basculement HS -> PA ou CRA1 -> CRA2 ou CRA2 -> CPA et la LMA est devenue valide, - la cause de FU était "SC sur HS". Lorsqu'un FU est lié à un état (démarrage, veille, coupure ou défaut) ou à un mode de conduite (HS), le CBTC commande la levée automatique de FU à la sortie de cet état. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : HS, CMCP NON LOC, CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc)

Ex.BORD.140.1 - Le Bord vérifie que la vitesse du train ne dépasse pas les vitesses plafonds des différents gabarits et vitesses maxima en fonction des conditions suivantes : - si une des vitesses plafonds entre les extrémités du train du gabarit des vitesses sécuritaires sous le train est dépassée, le CBTC identifie un dépassement vitesse plafond gabarit vitesse sécuritaire sous le train, - si à la position de la tête du train, la vitesse plafond du gabarit des vitesses sécuritaires tête de train est dépassée, le CBTC identifie un dépassement vitesse plafond gabarit vitesse sécuritaire tête de train, - si la vitesse du train dépasse la vitesse maximum sécuritaire, le CBTC identifie un dépassement de la vitesse maximum sécuritaire. Note : Le Bord utilise les gabarits et vitesses maxima

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.4.1.2 - Surveiller le non-dépassement des vitesses plafonds (vobc)







Exigences sous système Fonctions sous système définis dans la base de données. Ceux-ci prennent en compte les vitesses plafonds augmentées de Param_marge_Vplafond. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif Ex.BORD.140.3 - Le CBTC Bord vérifie que la vitesse du train respecte les décroissances de vitesses : - par un algorithme de contrôle non relaxé pour les décroissances de vitesses liées aux aiguilles en voie déviée prenant en compte les caractéristiques de freinage pire cas du train, des pentes et de l'énergie cinétique du train, - par un algorithme de contrôle relaxé pour les autres décroissances de vitesses.


Ex.BORD.140.4 - Les contrôles de décroissance de vitesse non relaxés sont effectués dans les modes contrôlés. Ils sont remplacés par des contrôles relaxés avec marge dans les modes CMCP localisé et MAVC. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif


Ex.BORD.140.5 - Les contrôles de décroissance de vitesse relaxés sont effectués dans tous les modes localisés. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif


Ex.BORD.141.4 - Les algorithmes de calculs des consignes de vitesse doivent tenir compte des principes de contrôle de vitesse sécuritaire ainsi que de la calibration de la roue afin de ne pas déclencher de freinage d'urgence à l'approche des points de contrainte sur lesquels s'appliquent les contrôles de vitesse sécuritaires. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCC, CPA, CRA1, CRA2 Actif


Ex.BORD.141.5 - Les paramètres de la base de données permettent de déterminer les gabarits de vitesse tête et sous train ainsi que les points relaxés et non relaxés.


Ex.BORD.141.6 - Pour les points sécuritaires non FT.BORD.4.1.1 - Surveiller le non-dépassement de







Exigences sous système Fonctions sous système relaxés, le CBTC Bord effectue un contrôle de sécurité prenant en compte les caractéristiques de freinage pire cas du train, des pentes et de l'énergie cinétique du train. Cet algorithme garantit que le train pourra s'arrêter avant le point sécuritaire.

la LMA (vobc)

Ex.BORD.141.7 - Les points sécuritaires non relaxés sont les points à protéger non relaxés définis dans l'annexe B du "Dossier de Conception Système" - ref 3EF 12400 0229 DTZZB.


Ex.BORD.141.8 - Pour les points sécuritaires relaxés, le CBTC Bord effectue un contrôle de sécurité selon une courbe à Gamma constant relaxé en supposant la pente constante et égale à la pente moyenne.


Ex.BORD.141.9 - Les points sécuritaires relaxés sont les points à protéger relaxés définis dans l'annexe B du "Dossier de Conception Système" - ref 3EF 12400 0229 DTZZB.


Ex.BORD.141.10 - Les contrôles effectués sur les points sécuritaires relaxés ou non relaxés sont effectués dans les modes contrôlés uniquement. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif


Ex.BORD.142.1 - Le CBTC Bord détecte un "dépassement de la consigne de vitesse" si la vitesse instantanée du train est supérieure de plus param_marge_Vcons à la vitesse affichée, si celle-ci est dans un cadre vert. (id) Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCC


Ex.BORD.143.1 - Le CBTC Bord détecte une "circulation dans la marge de vitesse" (dépassement de la vitesse plafond) si la vitesse instantanée du train est supérieure de plus param_depass_Vplafond à la vitesse plafond applicable, pendant un délai supérieur à param_delai_depass_Vplafond (id) Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.4.2.4 - Surveiller le non-dépassement des vitesses plafonds non securitaires (vobc)

Ex.BORD.144.1 - Le CBTC Bord détecte un "Lâcher de Bouton anticipé" si la disparition de la demande de départ survient avant l'apparition de l'ordre d'allumage du voyant LDB "Lâcher de Bouton" alors

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.6.5 - Surveiller la séquence de démarrage du train (vobc)







Exigences sous système Fonctions sous système que le train est toujours en mouvement. (id) Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CPA, CRA1

Ex.BORD.148.1 - Le CBTC Bord détecte le "franchissement d’un signal fermé" lorsque la localisation de la tête du train dépasse la position d'un signal fermé (id) Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.4.2.2 - Surveiller le non-franchissement d'un point à surveiller (vobc)

Ex.BORD.151.1 - Le CBTC Bord détecte une "dégradation du FU - EMD isolée" par surveillance de l'information "EMD isolée" (Electrovalve Modérable de Défreinage) provenant du MR. (id) Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : HS, CMCP NON LOC, CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

FT.BORD.6.4 - Surveiller l'état du frein d'urgence (vobc) Indépendant des modes

Ex.BORD.152.1 - Le CBTC Bord détecte un "défaut FU commandé" si le CBTC commande le FU et que le FU du train n'est pas positionné dans un délai param_delai_application_FU excepté si le sélecteur K.CO.VT de la cabine active est en position CO.VT.HS (id) Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : HS, CMCP NON LOC, CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

FT.BORD.6.4 - Surveiller l'état du frein d'urgence (vobc) Indépendant des modes

Ex.BORD.153.1 - Le CBTC Bord détecte une « manipulation SC en mouvement » lorsque la position du SC est modifiée et que le train n’est pas à l’arrêt en tenant compte des filtrages spécifiés dans le document "Spécification d'interface externe - interface train" - référence 3EF 12400 0268 PPZZB. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCP NON LOC, CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif

FT.BORD.1.3.1 - Déterminer le mode de pilotage sélectionné (vobc) FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel roulant (vobc)

Ex.BORD.154.1 - Le CBTC Bord détecte un "sens de marche erroné" si le sens de marche commandé reçu du MR est "marche arrière" en dehors des modes CRA2 actif ou CRA2 inactif ou "marche avant" dans les modes CRA2 actif ou CRA2 inactif. (id) NB : La définition de "marche avant/marche arrière" est fournie à partir des entrées train dans l'ICD MR (ref 3EF 12400 0268 PBZZB) Cette exigence est applicable dans les modes de

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.4.5.2 - Surveiller le sens de marche du train (vobc)







Exigences sous système Fonctions sous système conduite suivants : CMCP NON LOC, CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif Ex.BORD.155.1 - Le CBTC Bord détecte un "recul intempestif" du train si l'une des conditions suivantes est présente : (id) - le mouvement du train est opposé au sens de déplacement demandé ET la distance parcourue est supérieure à la distance param_recul OU - le mouvement du train est opposé au sens de déplacement demandé ET la vitesse du train est supérieure à param_vitesse_recul Le calcul de la distance parcourue est initialisé dès la détection d'un mouvement du train opposé au sens de déplacement demandé. Ce calcul s'arrête lorsque l'une de ces conditions est remplie : - le FU sur recul du train est levé, - le cumul algébrique s'annule ou devient négatif (le train a retrouvé la position qu'il avait lors de l'activation du calcul). Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

FT.BORD.4.5.1 - Surveiller le recul du train (vobc)

Ex.BORD.156.1 - Le CBTC Bord maintient le défaut "dégradation du FU - EMD isolée" jusqu'au redémarrage du CBTC Bord, même si la cause a disparu. (id)

FT.BORD.6.4 - Surveiller l'état du frein d'urgence (vobc)

Ex.BORD.157.1 - Le CBTC Bord maintient le défaut "défaut FU commandé" jusqu'au redémarrage du CBTC Bord, même si la cause a disparu. (id)

FT.BORD.6.4 - Surveiller l'état du frein d'urgence (vobc)

Ex.BORD.158.1 - Le CBTC Bord maintient le défaut de "franchissement d’un signal fermé en CPA/CRA" jusqu'au redémarrage du CBTC Bord (id) Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : HS, CMCP NON LOC, CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif


Ex.BORD.159.1 - Le CBTC Bord maintient le défaut "perte d’intégrité du train" jusqu'au redémarrage du CBTC Bord, même si la cause a disparu. (id) Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : HS, CMCP NON LOC, CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

FT.BORD.6.1 - Surveiller l'intégrité du train (vobc) Indépendant des modes







Exigences sous système Fonctions sous système Ex.BORD.160.1 - Le CBTC Bord maintient le défaut "défaillance du CabSignal de la cabine xx" jusqu'au redémarrage du CBTC Bord, même si la cause a disparu. (id)

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) Ce n’est pas la panne qui est maintenue, c’est l’interdiction de mode qui est interdite de manière définitive Indépendant des modes

Ex.BORD.161.1 - Le CBTC Bord maintient le défaut "Panne PA" (défaillance d’interface traction /freinage) jusqu'au redémarrage du CBTC Bord, même si la cause a disparu. (id)

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) Ce n’est pas la panne qui est maintenue, c’est l’interdiction de mode qui est interdite de manière définitive

Ex.BORD.164.1 - Le CBTC Bord surveille la "perte d’intégrité du train" à partir de l'information fournie par le Matériel Roulant. (id) Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : HS, CMCP NON LOC, CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

FT.BORD.6.1 - Surveiller l'intégrité du train (vobc) Indépendant des modes

Ex.BORD.165.1 - La réception par le CBTC Bord d'une interdiction de mode CRA provenant du MAU provoque le déclenchement du FU lorsque le train est mode CRA sur la zone concernée. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.3.2.4 - Gérer les zones d’autorisation de marche (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc)

Ex.BORD.169.1 - Le CBTC Bord déclare une "LMA invalide" lorsque l'information "LMA" reçue par le Bord n'est pas actualisée dans un délai de param_valid_LMA. Le CBTC Bord ne génère pas de défaut suite à un retournement pendant la période dite "d'attente LMA" pendant une temporisation param_delai_inversion_sens_marche. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : HS, CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

FT.GEN. Gérer les dates sécuritaires et surveiller la fraîcheur des données Vitales MAU / VIU / DSU / BORD FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc) Indépendant des modes

Ex.BORD.170.1 - Le CBTC Bord détecte une "attente LMA" lorsque les conditions suivantes sont toutes satisfaites : (id) - l'information "LMA" n'est pas reçue par le train suite à transitions de HS à CPA ou de CRA1 à CRA2, - la transition de HS à CPA ou de CRA1 à CRA2 est réalisée depuis une durée inférieure au délai param_attente_LMA. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CPA, CRA2 Actif

FT.BORD.1.3.1 - Déterminer le mode de pilotage sélectionné (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc) FT.BORD.4.5.2 - Surveiller le sens de marche du train (vobc)







Exigences sous système Fonctions sous système Ex.BORD.171.1 - Le CBTC Bord détecte la "défaillance du CabSignal" de la cabine active (id)


Ex.BORD.172.1 - Le CBTC Bord détecte la "défaillance d’interface de traction / freinage" (id) Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

FT.BORD.1.4.1 - Superviser l'état de bon fonctionnement du bord (vobc) Indépendant des modes

Ex.BORD.173.1 - Le Bord surveille son état interne et réalise un diagnostic à envoyer au SAM

FT.GEN. Alimenter et filtrer le journal des événements FT.GEN. Transmettre les informations au SAM FT.BORD.1.4.1 - Superviser l'état de bon fonctionnement du bord (vobc) FT.BORD.8.1.2 - Enregistrer les alarmes et évènements (VOBC) Voir couverture de l'exigence par les FT.GEN telle que décrite dans le document [A6]

Ex.BORD.174.1 - En état opérationnel, le CBTC Bord détecte une version de base de données invalide si au moins l'une des conditions suivantes est satisfaite : - le numéro de sa version courante est différent du numéro de version applicable contenu dans le catalogue des versions applicables reçu du DSU courant, - la durée de validité de la version de base de données applicable est expirée.


Ex.BORD.174.6 - Le BORD identifie l'identifiant de version du logiciel et de la base de donnée utilisée.


Ex.BORD.176.1 - En état opérationnel, le CBTC Bord détecte une version de logiciel invalide si au moins l'une des conditions suivantes est satisfaite : - le numéro de sa version courante est différent du numéro de version applicable contenu dans le catalogue des versions applicables reçu du DSU courant, - la durée de validité de la version de logiciel applicable est expirée.


Ex.BORD.177.1 - Le logiciel du CBTC Bord inclut le numéro de sa version.


Ex.BORD.177.4 - Le CBTC Bord connait son type d'équipement et son rang (N°1 à N°66) par lecture d u plug de son équipement


Ex.BORD.181.3 - Le CBTC Bord détecte une perte







Exigences sous système Fonctions sous système de communication avec un autre équipement s'il ne reçoit pas de message provenant de celui-ci pendant un délai de param_perte_message_EqXX_Bord et en informe le SAM. Note : il ne faut pas confondre la perte de communication avec l'arrêt de la communication ; dans ce cas, l'équipement qui cesse la communication en informe l'équipement concerné dans son dernier message.


Ex.BORD.181.6 - Lorsque le CBTC Bord est localisé, il informe le SAM d'une perte de balise lorsqu'il ne détecte pas une balise attendue. La balise est dite attendue si elle est décrite dans la base de données de description de voie avec une localisation correspondant à la localisation courante du train avec une marge de param_marge_balise.

FT.BORD.8.1.2 - Enregistrer les alarmes et évènements (VOBC) FT.BORD.8.1.3 - Détecter les balises ratées (VOBC)

Ex.BORD.182.1 - Le CBTC Bord détecte un « arrêt hors fenêtre » lorsque les conditions suivantes sont toutes satisfaites : (id) - le train est arrêté et n'est pas en freinage d'urgence, - le train n’est pas inscrit à quai, - le PAE était le point d'arrêt visé. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif


Ex.BORD.183.1 - Le CBTC Bord détecte un « arrêt long en PA » lorsque toutes les conditions suivantes sont satisfaites : (id) - le train dépasse son Point d'Arrêt d'Exploitation à quai de plus de Param_arret_long , - ce PAE était le point d'arrêt visé. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif


Ex.BORD.184.1 - Le CBTC Bord détecte un « arrêt hors tolérance » lorsque les conditions suivantes sont toutes satisfaites : (id) - le train s’arrête au quai courant, - le train s'arrête en dehors de la plage PAE + ou - param_tolerance_arret, - le PAE était le point visé. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif


Ex.BORD.185.1 - Le CBTC Bord adapte la luminosité du CabSignal en fonction de position du sélecteur de luminosité (id) Cette exigence est applicable dans les modes de

FT.BORD.5.3.12 - Transmettre l’affichage au CabSignal (cdu) Indépendant des modes







Exigences sous système Fonctions sous système conduite suivants : CMCC Ex.BORD.186.1 - Le CBTC Bord transmet les informations uniquement vers la cabine active (id) Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCP NON LOC, CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

FT.BORD.9.7.1 - Préparer les données pour le CDU (vobc) Indépendant des modes

Ex.BORD.194.1 - Au démarrage, le CBTC Bord détecte une version de base de données invalide si au moins l'une des conditions suivantes est satisfaite : - le numéro de sa version courante est différent du numéro de la version applicable contenu dans le catalogue des versions applicables reçu du DSU courant - la durée de validité de la version de base de données applicable est expirée


Ex.BORD.195.1 - Au démarrage, le CBTC Bord détecte une version de logiciel invalide si au moins l'une des conditions suivantes est satisfaite : - le numéro de sa version courante est différent du numéro de la version applicable contenu dans le catalogue des versions applicables reçu du DSU courant - la durée de validité de la version de logiciel applicable est expirée

FT.GEN. Gérer les dates sécuritaires et surveiller la fraîcheur des données Vitales MAU / VIU / DSU / BORD FT.GEN. Comparer les versions des logiciels utilisées et les versions des logiciels applicables FT.BORD.1.1.3 - Gérer l’état opérationnel du VOBC (vobc) Voir couverture de l'exigence par les FT.GEN telle que décrite dans le document [A6]

Ex.BORD.196.1 - En état opérationnel, lorsque le CBTC Bord détecte qu'une ou plusieurs versions de bases de données sont invalides, il fait une demande de téléchargement à la volée de la ou des bases de données concernées au DSU. Le téléchargement de la base de données de description de la ligne est réalisé par zones en fonction de la localisation du train.

FT.BORD.1.1.3 - Gérer l’état opérationnel du VOBC (vobc) FT.BORD.1.5.1 - Télécharger une nouvelle BDD (Vobc)

Ex.BORD.196.15 - L'utilisation d'une base de données téléchargée à la volée est soumise à une vérification de son intégrité et de son numéro de version.

FT.BORD.1.5.1 - Télécharger une nouvelle BDD (Vobc)

Ex.BORD.196.16 - Le numéro de version d'une base de données téléchargée à la volée est extraite de la base de données elle-même.

Contrainte paramètrage

Ex.BORD.197.1 - Le CBTC Bord détermine si le mode CMCC est disponible selon les conditions définies dans le tableau « Conditions d'indisponibilité du mode CMCC » de l'annexe L du "Dossier de








Exigences sous système Fonctions sous système Conception Système", référence 3EF 12400 0229 DTZZB. (id) Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCP LOC, CMCC, MAVC Ex.BORD.217.1 - Le CBTC Bord date les informations à envoyer au SAM pour le PCC conformément au document "Spécification d'interface interne SAM - sous-systèmes" - ref 2EF 12400 0320 PBZZB. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : HS, CMCP NON LOC, CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

FT.BORD.8.1.2 - Enregistrer les alarmes et évènements (VOBC) Voir couverture de l'exigence par les FT.GEN telle que décrite dans le document [A6] Indépendant des modes

Ex.BORD.222.1 - Le CBTC Bord envoie sa configuration au SAM dès que celui-ci lui demande. Cette requête peut aussi être faite à pied d'oeuvre avec un outil de maintenance.


Ex.BORD.225.1 - Les interfaces du Bord respectent les exigences d'interface décrites dans les documents d'interfaces suivants : - spécification d'interface externe - interface train - 3EF 12400 0268 PBZZ - messagerie interne de sécurité - sous-système - 3EF 12400 0292 PBZZB - messagerie interne avec SAM - sous-système - 3EF 12400 0320 PBZZB En cas de perte de communication avec un équipement, le Bord doit utiliser les valeurs de replis définis dans les documents d'interface ci-dessus.

FT.GEN. Etablir Acquérir et Surveiller les communications entre MPU et PPU FT.GEN. Etablir Acquérir et Surveiller la communication avec un sous-système VITAL MAU/VIU/DSU/BORD FT.GEN. Etablir Acquérir et Surveiller la communication avec un équipement NON-VITAL FT.GEN. Etablir Acquérir et Surveiller les communications avec le SAM FT.BORD.9.1.1 - Préparer les données pour le MAU (vobc) FT.BORD.9.1.2 - Acquérir les données du MAU (vobc) FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc) FT.BORD.9.2.2 - Acquérir les informations du SAM (vobc) FT.BORD.9.3.1 - Préparer les données pour le DSU (vobc) FT.BORD.9.4.1 - Transmettre les données à l'EPE (cdu) FT.BORD.9.4.2 - Etablir/Surveiller les comm avec l'EPE (cdu) FT.BORD.9.5.1 - Acquérir les données de l’IHM (cdu) FT.BORD.9.5.2 - Etablir/Surveiller les communication avec l’IHM (cdu) FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel roulant (vobc) FT.BORD.9.6.2 - Générer les sorties vers le Matériel roulant (vobc) FT.BORD.9.6.3 - Acquérir les entrées du Matériel







Exigences sous système Fonctions sous système roulant (cdu) FT.BORD.9.6.4 - Générer les sorties vers le Matériel roulant (cdu) FT.BORD.9.3.2 - Acquérir les données du DSU (vobc) Voir couverture de l'exigence par les FT.GEN telle que décrite dans le document [A6]

Ex.BORD.230.1 - Lorsqu'une cause de FU de type " dépassement de LMA" ou "dépassement du point à surveiller" est détectée suite à une apparition soudaine d'un obstacle, le CBTC Bord en informe le SAM. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : HS, CMCP NON LOC, CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

Point ouvert Système, sera traité dans V3 système

Ex.BORD.234.1 - En état éteint, le Bord ne communique pas et force toutes les sorties sécuritaires à l'état restrictif et les sorties fonctionnelles à l'état par défaut.


Ex.BORD.236.1 - Au démarrage, le CBTC Bord force toutes les sorties sécuritaires à l'état restrictif et les sorties fonctionnelles à l'état par défaut comme indiqué dans les spécifications d'interface, sauf pour les sorties suivantes : (id) - commande du voyant ID à l'état clignotant.

FT.BORD.1.1.3 - Gérer l’état opérationnel du VOBC (vobc) FT.BORD.5.3.3 - Elaborer la commande du voyant ID "interdiction départ" (vobc)

Ex.BORD.237.1 - Au démarrage, le CBTC démarre les équipements bords. (id)

FT.BORD.1.1.1 - Gérer les états du CDU (cdu) FT.BORD.1.2.3 - Mettre Sous-tension le CDU (cdu)

Ex.BORD.240.1 - Le CBTC Bord étant en état opérationnel, le passage en état coupure ne doit pas faire perdre la localisation du train.

FT.BORD.1.1.4 - Gérer l’état coupure du VOBC (vobc) FT.BORD.2.2.1 - Déterminer l’état de la localisation du train (vobc) La localisation est indépendante de veille

Ex.BORD.241.1 - Les conditions de transition de modes de conduite et les actions sur transition sont décrites dans les tableaux des conditions de transitions des modes de conduite de l'annexe L du "Dossier de Conception Système", référence 3EF 12400 0229 DTZZB. (id)


Ex.BORD.241.2 - Les conditions de reprise du CMCC après passage en MAVC sont décrites dans l'annexe C du "Dossier de Conception Système", référence 3EF 12400 0229 DTZZB.


Ex.BORD.242.1 - En cas d'arrêt au trottoir de FT.BORD.7.1.2 - Elaborer les informations d'arrêt à







Exigences sous système Fonctions sous système manoeuvre, le CBTC Bord considère que le train est arrêté à quai lorsque le train s'arrête dans une fenêtre de +/- param_precision_arret_manœuvre autour du PAE du trottoir concerné. (id) Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CRA1

quai (vobc)

Ex.BORD.245.1 - Le CBTC Bord tient compte de la levée de l'enclenchement de dépassement selon le séquencement suivant : - le Bord reçoit du MAU une restriction de la LMA sol - le Bord restreint sa LMA bord en conséquence, - le Bord détermine qu'il est capable de s'arrêter en respectant la LMA Bord restreinte et envoie cette information au MAU. Note : la fonction d'enclenchement de dépassement fait l'objet d'un point ouvert en cours d'analyse qui est susceptible de modifier cette exigence. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCC, CPA, CRA1, CRA2 Actif

FT.BORD.4.1.1 - Surveiller le non-dépassement de la LMA (vobc) Lié à une FE qui sera traité en V3

Ex.BORD.246.1 - En cas de détection de perte de communication avec le MAU, le Bord doit considérer l'état restrictif (au-delà de la durée de vie de l'information) des données de sécurité qui lui sont fournies par cette communication.


Ex.BORD.248.1 - Le sous-système CBTC Bord est basé sur une architecture MPU et respecte les principes décrits dans le document "Dossier de conception de l'équipement MPU générique" - ref 3EF 12400 0311 DSZZB. Ceci concerne en particulier : - les transitions d'états, - les tests de l'équipement MPU au démarrage et en opérationnel.


Ex.BORD.249.1 - Le CBTC Bord détecte une perte d'immobilisation lorsqu'il détecte que l'arrêt complet est perdu alors que le CBTC Bord a commandé l'immobilisation. (id) Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

FT.BORD.4.4.1 - Surveiller l'immobilisation du train (vobc)

Ex.BORD.251.1 - Le CBTC Bord éteint les voyants et signaux sonores en cabine lorsque le matériel roulant fournit l'information "K.CO.VT sur CO.VT.HS ". (id) Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCP NON LOC, CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA,

FT.BORD.1.1.2 - Gérer l’état coupure du CDU (cdu) FT.BORD.1.1.4 - Gérer l’état coupure du VOBC (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.9.6.4 - Générer les sorties vers le







Exigences sous système Fonctions sous système CRA1, CRA2 Actif

Matériel roulant (cdu) Indépendant des modes

Ex.BORD.252.1 - Le CBTC Bord détermine le mode de pilotage en fonction de la position du sélecteur de conduite de la cabine active comme décrit dans le document "Spécification d'interface externe - Interface Train" - ref 3EF 12400 0268 PBZZB


Ex.BORD.253.1 - Le CBTC Bord met ses équipements hors tension après un délai «T_veille» après le passage dans l'état veille. (id)

FT.GEN. Gérer les états du sous-système pour le mode Arrêt/Reboot du répliqua FT.BORD.1.1.3 - Gérer l’état opérationnel du VOBC (vobc) FT.BORD.1.2.2 - Mettre Hors-tension le VOBC (vobc) FT.BORD.1.2.4 - Mettre Hors tension le CDU (cdu) Voir couverture de l'exigence par les FT.GEN telle que décrite dans le document [A6]

Ex.BORD.255.2 - Le CBTC Bord déclare le train à l'arrêt complet: - dès que sa vitesse mesurée est inférieure à un seuil param_seuil_vitesse_nulle pendant une durée param_T_vitesse nulle, - et jusqu'à ce que l'une des conditions suivantes soit satisfaite : * le déplacement cumulé est supérieur au seuil param_dist_train_arrêt depuis la détection de l'arrêt, * la vitesse mesurée dépasse le seuil param_seuil_vitesse_nulle.

FT.BORD.2.1.4 - Détecter train à l'arrêt et l’essieu bloqué (vobc)

Ex.BORD.256.1 - Le CBTC Bord gère l’allumage du voyant RAA "Retournement Automatique Actif". (id) Le CBTC commande l'allumage permanent du voyant RAA en cabine dans les modes CRA1 et CRA2 actif. Il commande l'extinction du voyant RAA sur transition vers un mode autre que CRA1 et CRA2 actif ET lorsque le train est arrêté. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CRA1, CRA2 Actif

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.5.3.6 - Elaborer la commande du voyant RAA "Retournement Auto. Actif" (vobc)

Ex.BORD.258.2 - Lorsque le CBTC Bord identifie qu'une ou plusieurs versions de tronçons (LTV) qu'il détient est erronée, il télécharge le ou les fichiers applicables auprès du DSU. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : HS, CMCP NON LOC, CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

FT.BORD.3.3.1 - Comparer la version LTV courante et la version LTV applicable (vobc) FT.BORD.9.3.1 - Préparer les données pour le DSU (vobc) Indépendant des modes

Ex.BORD.259.2 - Le CBTC Bord vérifie en permanence qu'il détient la liste des tronçons (LTV)








Exigences sous système Fonctions sous système applicables en comparant les numéros de versions qu'il détient avec ceux reçus du DSU. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : HS, CMCP NON LOC, CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

Indépendant des modes

Ex.BORD.261.1 - Le CBTC Bord détecte l'essieu bloqué et les défauts d'odométrie pour valider les données d'odométrie (id)

FT.BORD.2.1.4 - Détecter train à l'arrêt et l’essieu bloqué (vobc)

Ex.BORD.263.1 - Le CBTC bord lève le FU, si le sélecteur de conduite de la cabine active n'est pas sur HS, au plus tard après un délai de Param_levee_FU_init après la demande de préparation du train lors de la prise de service . (id) Cette exigence n'est applicable que si aucune cause de FU n'est présente pour une autre raison (le bord est en état défaut, une cause de FU est présente dans le mode de pilotage sélectionné), sous réserve que la préparation du train soit déclarée réussie (information EMD isolée à faux) dans ce délai..

FT.BORD.4.3.1 - Elaborer la commande de Freinage d'Urgence du train (vobc) La couverture de la partie performance est traitée dans le document « analyse des performance système »

Ex.BORD.269.1 - Le CBTC Bord déclare la liste des LTV qu'il détient comme invalide lorsque la version qu'il détient est erronée et que durée de fraicheur de la version courante est dépassée. (id) Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : HS, CMCP NON LOC, CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

FT.GEN. Gérer les dates sécuritaires et surveiller la fraîcheur des données Vitales MAU / VIU / DSU / BORD FT.BORD.3.3.1 - Comparer la version LTV courante et la version LTV applicable (vobc) FT.BORD.3.3.2 - Contrôler les LTV reçues(vobc) Voir couverture de l'exigence par les FT.GEN telle que décrite dans le document [A6] Indépendant des modes

Ex.BORD.269.2 - Lorsque le CBTC Bord détecte que sa liste des LTV est invalide, il n'utilise plus cette liste pour le contrôle de vitesse, mais une liste de LTV par défaut par mode de conduite, à savoir : - en modes MAVC, CMCC, CPA, CRA1, CRA2 actif et CRA2 inactif, à Param_V_LTV_Restrictive, - en mode CMCP localisé, à Param_V_Max_ligne_LTV. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.3.3.1 - Comparer la version LTV courante et la version LTV applicable (vobc)

Ex.BORD.270.1 - Le CBTC Bord adapte la consigne de vitesse à afficher en tenant compte des exigences du document « Cahier des charges fonctionnel du CabSignal - EST/ISF/08-6834 Ed01.00 ». (id) Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCC








Exigences sous système Fonctions sous système Ex.BORD.270.2 - Le CBTC Bord coupe l'alimentation du CabSignal lorsque la RPS n'est pas inhibée via la ligne de train MR correspondante. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : HS, CMCP NON LOC, CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

FT.BORD.1.2.5 - Mettre sous-tension / Hors tension le CSD (cdu) FT.BORD.5.3.15 - Allumer le CabSignal (vobc)

Ex.BORD.270.3 - En mode CMCP et MAVC, le CBTC Bord éteint et coupe la communication avec le CabSignal. En cas d'impossibilité d'extinction du CabSignal, le CBTC Bord demande l'affichage d'une trame noire sur le CabSignal. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCP NON LOC, CMCP LOC, CMCC, MAVC

FT.BORD.1.2.5 - Mettre sous-tension / Hors tension le CSD (cdu) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.5.3.10 - Elaborer l'affichage au CabSignal (vobc) FT.BORD.5.3.15 - Allumer le CabSignal (vobc) FT.BORD.9.7.6 - Etablir/Surveiller la communication avec le CSD (cdu)

Ex.BORD.270.4 - En mode de pilotage automatique, le CBTC Bord demande l'affichage d'une trame noire sur le CabSignal. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.5.3.10 - Elaborer l'affichage au CabSignal (vobc)

Ex.BORD.270.5 - En cas de réalimentation du CabSignal lorsque celui-ci doit être éteint, le CBTC Bord provoque l'affichage d'une trame noire sur le CabSignal Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : HS, CMCP NON LOC, CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

FT.BORD.5.3.16 - Afficher les informations au CabSignal (csd) FT.BORD.9.7.6 - Etablir/Surveiller la communication avec le CSD (cdu) Indépendant des modes

Ex.BORD.279.1 - Le CBTC Bord autorise la présence de deux versions de bases de données et de logiciels (au moins 4 partitions) et peut démarrer sur l'une ou l'autre selon la version applicable. Le CBTC Bord démarre toujours sur la partition (version de logiciel et de base de données) utilisée lors de son extinction, sauf lorsqu'il redémarre de lui-même après avoir détecté qu'il doit redémarrer pour modifier la version utilisée de logiciel et/ou base de données.


Ex.BORD.279.4 - Lorsqu'au démarrage, le CBTC Bord détecte que sa version de logiciel et/ou base de données est invalide, il redémarre sur l'autre partition si celle-ci contient la version applicable.

FT.GEN. Gérer le redémarrage FT.BORD.1.1.3 - Gérer l’état opérationnel du VOBC (vobc) Voir couverture de l'exigence par les FT.GEN telle que décrite dans le document [A6]







Exigences sous système Fonctions sous système Ex.BORD.280.1 - Sur demande provenant d'un outil de maintenance, le Bord installe ou désinstalle une base de données. Cette opération s'effectue uniquement en état maintenance du Bord.


Ex.BORD.280.6 - Le BORD connaît l'identifiant des versions des bases de donnée disponibles embarquées (versions BdD/Log installées).


Ex.BORD.282.1 - Le CBTC Bord met ses données internes à disposition d'un équipement de type perturbographe.


Ex.BORD.283.1 - Sur demande provenant d'un outil de maintenance, le Bord installe ou désinstalle un logiciel. Cette opération s'effectue uniquement en état maintenance du Bord.


Ex.BORD.283.6 - Le BORD connaît l'identifiant des versions des logiciels disponibles embarquées (versions BdD/Log installées).


Ex.BORD.285.1 - En cas de perte de communication avec le SAM, le Bord garde les alarmes à envoyer afin de les renvoyer au SAM dès le retour de communication. En cas de dépassement de la capacité de la mémoire de sauvegarde des alarmes, les dernières alarmes ne doivent pas écraser les anciennes.


Ex.BORD.286.1 - Lorsqu'au démarrage, le CBTC Bord détecte que sa version de base de données est invalide et que la seconde partition ne contient pas la version applicable, il redémarre en téléchargeant automatiquement la partition recommandée à partir du serveur de partitions. Ce téléchargement s'effectue uniquement en état maintenance du Bord.

FT.GEN. Télécharger la BDD en mode Maintenance FT.GEN. Gérer le redémarrage FT.GEN. Gérer les états du sous-système en mode Maintenance FT.GEN. Gérer les états du sous-système en mode Exploitation FT.BORD.1.1.3 - Gérer l’état opérationnel du VOBC (vobc) Voir couverture de l'exigence par les FT.GEN telle que décrite dans le document [A6]

Ex.BORD.286.2 - Pour le téléchargement automatique à partir du serveur de partitions, le CBTC Bord utilise toujours la même partition dédiée à ce type de téléchargement en écrasant si besoin la version déjà présente dans cette partition. NB : cette partition peut être modifiée par le téléchargement manuel de partitions via l'OMN.


Ex.BORD.286.8 - A l'issue d'une temporisation, si le CBTC Bord n'acquiert pas les versions des logiciels et bases de données applicables, il démarre en mode opérationnel en interdisant la localisation.








Exigences sous système Fonctions sous système Ex.BORD.287.2 - Les protocoles de communications du CBTC Bord avec les autres équipements du CBTC sont définis dans les documents suivants : - spécification d'interface interne de sécurité - sous-systèmes - ref 3EF 12400 0292 PPZZB, - spécification d'interface interne SAM - sous-systèmes - ref 3EF 12400 0320 PPZZB.


Ex.BORD.289.2 - Au démarrage, le CBTC Bord communique par défaut avec le DSU N°1 ; celui-ci devient le DSU courant.


Ex.BORD.289.3 - Lorsque le CBTC Bord perd la communication avec le DSU courant, il bascule sur le DSU redondant qui devient le nouveau DSU courant.


Ex.BORD.293.1 - Lorsque le CBTC Bord détecte un arrêt hors tolérance, il envoie une alarme au SAM. (id) Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

FT.BORD.8.1.1 - Elaborer les informations d’arrêt manqué (vobc) FT.BORD.8.1.2 - Enregistrer les alarmes et évènements (VOBC)

Ex.BORD.296.1 - Les équipements du CBTC Bord sont conçus pour être interchangeables. La conception des équipements est la plus générique possible de manière à ce que l'échange standard d'un UD1N ne doit nécessiter aucun réglage ni sur les UD1N ni sur le reste de l'installation.

Voir document Dossier de conception matériel Bord

Ex.BORD.299.1 - Les performances du perturbographe permettent au CBTC Bord lors des essais, d'enregistrer à chaque cycle logiciel, les données suivantes : - écart entre la courbe de vitesse courante et la courbe estimée pour le déclenchement du Freinage d'Urgence, - valeur et couleur affichées au CabSignal.


Ex.BORD.300.1 - En état veille, le CBTC Bord assure toutes les fonctions lui permettant de revenir instantanément en état opérationnel. (id) De plus, tous les voyants sont éteints.

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) En veille, le VOBC va voir le mode HS

Ex.BORD.301.1 - Pour le maintien des fonctions CBTC en mode de conduite HS, le CBTC Bord tient compte que certaines informations MR sont non pertinentes (id). La liste des informations MR non pertinentes lorsque les cabines sont déclarées inactives par le MR est décrite dans document "Spécification d'interface externe - Interface Train" - ref 3EF 12400 0268

FT.BORD.9.6.1 - Acquérir les entrées du Matériel roulant (vobc) En veille, le VOBC va voir le mode HS







Exigences sous système Fonctions sous système PBZZB. La nécessité de filtrage de ces informations pour le maintien des fonctions CBTC en veille sera appréciée au cas par cas dans la conception du sous-système Bord. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : HS Ex.BORD.303.1 - Le sous-système CBTC Bord est basé sur un équipement générique PPU et respecte les principes décrits dans le document "Dossier de conception de l'équipement PPU générique" - ref 3EF 12400 0312 DSZZB. Ceci concerne en particulier les tests de l'équipement PPU au démarrage et en opérationnel.


Ex.BORD.304.1 - Les tests de bon fonctionnement des équipements réalisés par le CBTC Bord sont transparents pour l'exploitation de la ligne. Ceci s'applique notamment aux tests des entrées/sorties du matériel PPU et aux tests de redondance des équipements MPU.


Ex.BORD.305.1 - En cas d'arrêt à quai, le CBTC Bord élabore l'information "train arrêté à quai" si les conditions suivantes sont réunies : (id) - le train est considéré comme "inscrit à quai" ou - le train est arrêté dans la plage "PAE de quai" + ou - param_precision_arret_a_quai Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : HS, CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif


Ex.BORD.306.1 - En état "maintenance", le CBTC Bord : - ne communique qu'avec les équipements de maintenance pour permettre sa reconfiguration et les opérations de maintenance, - force toutes les sorties sécuritaires à l'état restrictif et positionne s'il le peut les sorties fonctionnelles à la valeur demandée pour l'état "défaut". Note : si le passage en maintenance s'effectue depuis l'état démarrage, le CBTC Bord fait clignoter le voyant "Interdiction Départ", sinon, le CBTC Bord éteint le voyant.

FT.GEN. Télécharger la BDD en mode Maintenance FT.GEN. Gérer les états du sous-système en mode Maintenance FT.BORD.5.3.11 - Commander les voyants en cabine (cdu) Voir couverture de l'exigence par les FT.GEN telle que décrite dans le document [A6]

Ex.BORD.308.1 - Le CBTC Bord étant en état opérationnel, le passage en état coupure provoque une coupure de l'affichage CabSignal

FT.BORD.1.1.2 - Gérer l’état coupure du CDU (cdu) FT.BORD.1.1.4 - Gérer l’état coupure du VOBC (vobc) FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc)







Exigences sous système Fonctions sous système

Ex.BORD.309.1 - Le Bord doit rejeter le message d'un sous-système de sécurité distant (hors DSU) si le numéro de configuration reçu dans le message de cet équipement n'est pas identique au numéro de configuration qu'il a reçu du DSU comme étant la configuration applicable.


Ex.BORD.311.1 - Lorsque le sélecteur de conduite est en position PA, le CBTC Bord commande l'immobilisation lorsque le train est arrêté et l'ordre de départ n'est pas présent. (id) Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CPA, CRA1, CRA2 Actif

FT.BORD.1.3.2 - Déterminer le mode de conduite (vobc) FT.BORD.7.3.1 - Commander l'immobilisation du train (vobc)

Ex.BORD.312.1 - Le CBTC Bord élabore l'information "train potentiellement dans la fenêtre COPP" si les localisations internes du train se trouvent dans la fenêtre "train potentiellement dans la fenêtre d'inscription COPP". (id) Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif


Ex.BORD.313.1 - Le CBTC Bord élabore l'information "train inscrit dans COPP" si les conditions suivantes sont réunies : (id) - le train est à l'arrêt complet et - l'information "train potentiellement dans la fenêtre COPP" est vraie. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCP LOC, CMCC, MAVC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif


Ex.BORD.314.1 - En cas d'impossibilité d'affichage des voyants, ceux-ci sont éteints par défaut. (id)


Ex.BORD.315.1 - Les algorithmes de contrôle de vitesse à l'approche d'un point non sécuritaire prennent en compte une courbe à Gamma Freinage de Service avec comme objectif, l'abscisse du point non sécuritaire et une vitesse non nulle param_DeltaV. param_DeltaV correspond à une marge de vitesse. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CMCC, CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif

FT.BORD.4.2.2 - Surveiller le non-franchissement d'un point à surveiller (vobc) L'algorithme est indépendant des modes







Exigences sous système Fonctions sous système Ex.BORD.315.2 - Les points non sécuritaires sont définis dans l'annexe B du Dossier de Conception Système" - ref 3EF 12400 0229 DTZZB.

FT.BORD.4.2.1 - Déterminer les Points à Surveiller (vobc)

Ex.BORD.316.5 - Au démarrage, avant d'être dans l'état de fonctionnement nominal, - le CBTC Bord ne communique qu'avec le sous-système DSU pour obtenir les catalogues de versions applicables, - force toutes les sorties sécuritaires à l'état restrictif, sauf pour la commande d'inhibition RPS nécessaire au test du CabSignal - positionne les sorties fonctionnelles à la valeur demandée au démarrage.


Ex.BORD.317.1 - Le CBTC Bord détecte un "défaut anti-enrayeur" par surveillance de l'information "Défaut anti-enrayeur" provenant du MR pour l'envoyer sous forme d'alarme au SAM. (id)

FT.BORD.6.4 - Surveiller l'état du frein d'urgence (vobc) FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc)

Ex.BORD.318.1 - Le CBTC Bord envoie au SAM chaque apparition d'alarme et chaque disparition d'alarme avec son contexte (localisation, vitesse, mode de conduite...). (id)


Ex.BORD.318.2 - Le CBTC Bord acquiert le matricule de l'Agent de Conduite et l'envoie au SAM dès que le matricule change.

FT.BORD.9.2.1 - Préparer les données pour le SAM (vobc) FT.BORD.9.5.1 - Acquérir les données de l’IHM (cdu) FT.BORD.9.7.2 - Acquérir les données du CDU (vobc) FT.BORD.9.7.4 - Transmettre les messages au VOBC (cdu)

Ex.BORD.319.1 - Lorsque le sélecteur de conduite est sur PA, le CBTC Bord élabore une consigne de freinage de maintien à l'arrêt lorsque le train est arrêté et l'ordre de départ n'est pas présent. (id) Le freinage de maintien à l'arrêt est un freinage suffisant pour maintenir le train à l'arrêt en fonction de la pente. Cette exigence est applicable dans les modes de conduite suivants : CPA, CRA1, CRA2 Actif, CRA2 Inactif



ANNEXE F - Synthèse des Contrôles de survitesse




ANNEXE F - SYNTHESE DES CONTROLES DE SURVITESSE

Le contrôle de non franchissement vitesse palier est effectué pour tous les types de paliers.

Caractéristiques Restriction

Tête de Train

Sous le Train Mode Type de restriction Commentaires

Limites de Vitesse

CMCC & PA Contrôle d’Energie et

Contrôle Relaxé

Le contrôle d’énergie concerne seulement les

TIVs associés aux aiguilles prises en

position déviée (paramétrable dans la

BDD)

LPV X

CMCP Localisé & MAVC Contrôle Relaxé avec

marge N/A

CMCC & PA Contrôle Relaxé N/A LTV X


marge N/A

ZVR X MAVC Contrôle Relaxé avec

marge N/A

CMCC & PA Contrôle Relaxé N/A HLP X


marge N/A


ANNEXE G - Synthèse des consignes de vitesse




ANNEXE G - SYNTHESE DES CONSIGNES DE VITESSE

La consigne de vitesse associée au palier est calculée pour tous les types de paliers.

Caractéristiques Restriction

Tête de Train

Sous le Train Mode Type de restriction Commentaires

Limites de Vitesse

LPV X CMCC & PA Contrôle d’Energie et

Contrôle Relaxé

Le contrôle d’énergie concerne seulement les

TIVs associés aux aiguilles prises en

position déviée (paramétrable dans la

BDD) LTV X CMCC & PA Contrôle Relaxé N/A

HLP en station X CMCC & PA Restriction NS






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