3845A

77 11 329 240

"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date d'établissement du document.

Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa marque".

V6

Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault s.a.s.

Edition Française

La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault s.a.s.

© Renault s.a.s. 2009

V6NT-3845A$TOC.mifV6

N.T. 3845A

XCXX - XBXX

Moteurs K9K 700 - 702 - 704 - 706 - 710 - 712

DIAGNOSTIC

INJECTION DDCR

VDIAG 04 - 08 - 10 - 0C - 14 - 18 - 20

Cette note annule et remplace les Notes Techniques 3529A et 3766A

Sommaire

13B

Pages

INJECTION DIESEL

Diagnostic – Préliminaires 13B - 1Diagnostic – Fonctionnement système 13B - 7Diagnostic – Affectation des voies du calculateur 13B - 13Diagnostic – Remplacement des organes 13B - 16Diagnostic – Configuration et apprentissages 13B - 18Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts 13B - 20Diagnostic – Interprétation des défauts 13B - 22Diagnostic – Contrôle de conformité 13B - 98Diagnostic – Tableau récapitulatif des états 13B - 105Diagnostic – Interprétation des états 13B - 107Diagnostic – Tableau récapitulatif des paramètres 13B - 115Diagnostic – Interprétation des paramètres 13B - 116Diagnostic – Traitement des modes commandes 13B - 117Diagnostic – Tests 13B - 119Diagnostic – Effets client 13B - 146Diagnostic – Arbres de localisation des pannes 13B - 147

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13BINJECTION DDCR

N˚ PROGRAMME : BEN˚ Vdiag : 04, 08, 10 et

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1. APPLICABILITE DU DOCUMENT

Ce document présente le diagnostic applicable sur tous les calculateurs correspondant aux caractéristiques suivantes :

Suite à l'apparition de la fonction "Réamorçage de pompe" sur les moteurs K9K, 3 nouveaux Vdiag sont apparus pour assurer cette prestation.

Lors du remplacement d'une pompe haute pression sur les véhicules équipé d'un calculateur avec un Vdiag "04, 08, 10 ou 0C" effectuer impérativement une reprogrammation du calculateur d'injection pour activer la fonction "Réamorçage de pompe".

Après la reprogrammation, le Vdiag 04 est remplacé par le Vdiag 14, le Vdiag 08 est remplacé par le Vdiag 18 et les Vdiag 10 et 0C sont remplacés par le Vdiag 20.

2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC

Type documentation :

Méthodes de diagnostic (ce présent document):– Diagnostic assisté (intégré à l'outil de diagnostic CLIP), Dialogys.

Schémas Electriques :– Visu-Schéma (cédérom), papier.

Type outils de diagnostic :– CLIP

Type outillage indispensable :

3. RAPPELS

Démarche

Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact.

Véhicule (s) : KANGOO, CLIO II pour la motorisation K9K700, 702, 704, 706, 710, et 712.

Nom du calculateur : INJECTION DDCR

N˚ de Programme : BE

Fonction concernée : INJECTION DIESEL DIRECTE COMMON RAIL K9 DELPHI (DDCR).

N˚ Vdiag : 04, 08, 10 0C, 14, 18, 20

Outillage spécialisé indispensable

Multimètre

Elé. 1590 Bornier calculateur 112 voies.

Elé. 1681 Bornier universel

Mot.1711 Nécessaire de mesure de débit injecteur.

DDCR_V04_PRELI/DDCR_V08_PRELI/DDCR_V10_PRELI/DDCR_V0C_PRELI/DDCR_V14_PRELI/DDCR_V18_PRELI/DDCR_V20_PRELI

INJECTION DIESELDiagnostic – Préliminaires

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INJECTION DIESELDiagnostic – Préliminaires 13B

INJECTION DDCRN˚ PROGRAMME : BEN˚ Vdiag : 04, 08, 10 et

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Défauts

Les défauts sont déclarés présents ou déclarés mémorisés (apparus selon un certain contexte et disparus depuis ou toujours présents mais non diagnostiqués selon le contexte actuel).

L'état présent ou mémorisé des défauts doit être considéré à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite à la mise du + après contact (sans action sur les éléments du système).

Pour un défaut présent, appliquer la démarche indiquée dans la partie Interprétation des défauts.

Pour un défaut mémorisé, noter les défauts affichés et appliquer la partie Consignes.

Si le défaut est confirmé en appliquant les consignes, la panne est présente. Traiter le défaut.

Si le défaut n'est pas confirmé, vérifier :– les lignes électriques qui correspondent au défaut,– les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches pliées, etc..),– la résistance de l'élément détecté défectueux,– l'hygiène des fils (isolation fondue ou coupée, frottements).– Ou s'inspirer du diagnostic pour contrôler le circuit de l'élément incriminé.

Contrôle de conformité

Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier des données qui ne génèrent pas de défaut sur l'outil de diagnostic lorsqu'elles ne sont pas cohérentes. Cette étape permet par conséquent :

– de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client,– de vérifier le bon fonctionnement du système et de s'assurer qu'une panne ne risque pas d'apparaître de

nouveau après la réparation.

Dans ce chapitre figure un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.

Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, consulter la page de diagnostic correspondante.

Effets client - Arbre de localisation de pannes

Si le contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, traiter le problème par effets client.

Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme de logigramme sur la page suivante

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4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC

Réaliser un pré-diagnostic du système

Imprimer fiche diagnostic du système (disponible sur CLIP et dans Manuel de Réparation ou

Note Technique)

Brancher CLIP

Voir ALP n˚ 1

Lecture des défauts

Traitement des défauts présents

Traitement desdéfauts mémorisés

Contrôle de conformité

Utiliser les ALP (Arbres de localisation de pannes)

Dialogue avec calculateur ?

Existence de défauts

Le symptôme persiste

Le symptôme persiste Le symptôme

persiste

Contacter la techline avec Fiche diagnostic remplie

Non

Non

Non

Non

Non

Oui

Oui

Oui

Panne résolue

Panne résolue

Panne résolue

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4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC (suite)

Contrôle des câblages

Difficultés de diagnosticLe débranchement des connecteurs et/ou la manipulation du câblage peut supprimer, momentanément, l'origine d'une défaillance.Les mesures électriques de tensions, de résistance et d'isolements sont généralement correctes, surtout lorsque le défaut n'est pas présent au moment de l'analyse (défaut mémorisé).

Contrôle visuelRechercher des agressions, sous capot moteur et dans l'habitacle.Procéder à un contrôle minutieux des protections, isolants et du bon cheminement des câblages.Rechercher des traces d'oxydation.

Contrôle tactilePendant la manipulation des câblages, utiliser l'outil de diagnostic de manière à repérer un changement d'état des défauts, de "mémorisé" vers "présent".S'assurer que les connecteurs soient correctement verrouillés.Exercer de légères contraintes sur les connecteurs.Tordre le faisceau.Si un changement d'état survient, essayer de localiser l'origine de l'incident.

Examen de chaque élémentDébrancher les connecteurs et contrôler l'aspect des clips et des languettes ainsi que leur sertissage (absence de sertissage sur la partie isolante).Vérifier que les clips et les languettes soient bien verrouillés dans les alvéoles.S'assurer qu'il n'y ait pas refoulement de clips ou de languettes lors du branchement.Contrôler la pression de contact des clips en utilisant une languette du modèle approprié.

Contrôle de résistanceContrôler la continuité des lignes complètes, puis section par section.Rechercher un court-circuit à la masse, au + 12 V ou avec un autre fil.

Si un défaut est détecté, réaliser la réparation ou le remplacement du câblage.

5. FICHE DIAGNOSTIC

Cette fiche est systématiquement demandée : lors des demandes d'assistance technique à la techline, pour les demandes d'agrément, lors d'un remplacement de pièces avec agrément obligatoire, pour la joindre aux pièces "sous surveillance" demandées en retour. Elle conditionne alors le remboursement

de la garantie, et concourt à une meilleure analyse des pièces déposées.

ATTENTION !

ATTENTIONTous les incidents sur un système complexe doivent faire l'objet d'un diagnostic complet avec les outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du diagnostic, permet d'avoir et de conserver une trame du diagnostic effectué. Elle constitue un élément essentiel du dialogue avec le constructeur.

IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE FOIS QU'UN DIAGNOSTIC EST EFFECTUE

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6. CONSIGNES DE SECURITE

Toute opération sur un élément nécessite le respect des règles de sécurité pour éviter tout dégât matériel ou humain :

– vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible charge,– utiliser les outils adéquats.

7. CONSIGNES DE PROPRETE A RESPECTER IMPERATIVEMENT LORS D'UNE INTERVENTION SUR LE SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HAUTE PRESSION

Risques liés à la pollution :

Le système d'injection directe à haute pression est très sensible à la pollution. Les risques induits par l'introduction de pollution sont :

– l'endommagement ou la destruction du système d'injection à haute pression,– le grippage d'un élément,– la non étanchéité d'un élément.

Toutes les interventions après-vente doivent être réalisées dans de très bonnes conditions de propreté. Avoir réalisé une opération dans de très bonnes conditions de propreté signifie qu'aucune propreté signifie qu'aucune impureté (particule de quelques microns) n'a pénétré dans le système au cours de son démontage.

Les principes de propreté doivent s'appliquer depuis le filtre jusqu'aux injecteurs.

Quels sont les éléments qui polluent ?

– les copeaux métalliques ou plastiques,– la peinture,– les fibres :

de cartons,de pinceau,de papier,de vêtement,de chiffon.

– les corps étrangers tels que les cheveux,– l'air ambiant,– etc...

Consignes à respecter avant toute intervention sur le système d'injection

ATTENTIONIl est interdit de nettoyer le moteur au nettoyeur haute pression au risque d'endommager la connectique. De plus, l'humidité peut stagner dans les connecteurs et créer des problèmes de liaisons électriques.

IMPORTANTAVANT TOUTE INTERVENTION SUR LE CIRCUIT D'INJECTION, VERIFIER A L'AIDE DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC :– que la rampe ne soit plus sous pression,– que la température du carburant ne soit pas élevée.

ATTENTIONAvant toute intervention sur le système d'injection haute pression, protéger:– les courroies d'accessoires et de distribution,– les accessoires électriques (démarreur, alternateur, pompe de direction assistée électrique),– la face volant moteur, pour éviter tout écoulement de gazole sur la friction de l'embrayage.

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– Se munir de bouchons pour les raccords à ouvrir (collection de bouchons vendue au Magasin de Pièces de Rechange). Les bouchons sont à usage unique. Après utilisation, les bouchons doivent être jetés (une fois utilisés, ils sont souillés, un nettoyage ne suffit pas pour les rendre réutilisables). Les bouchons non utilisés doivent être jetés.

– Se munir de sacs plastiques qui ferment plusieurs fois de manière hermétique, pour le stockage des pièces qui y seront déposées. Il y a moins de risques que les pièces ainsi stockées soient soumises aux impuretés. Les sacs sont à usage unique, une fois utilisés, ils doivent être jetés.

– Se munir de lingettes de nettoyage non peluchante (lingettes référence 77 11 211 707). L'utilisation de chiffon ou de papier classique est interdite. En effet, ceux-ci peluchent et peuvent polluer le circuit de carburant. Chaque lingette ne peut être utilisée qu'une fois.

– Utiliser du produit de nettoyage neuf lors de chaque intervention (un produit de nettoyage usagé contient des impuretés). Le verser dans un récipient ne contenant pas d'impuretés.

– Utiliser lors de chaque intervention un pinceau propre et en bon état (le pinceau ne doit pas perdre ses poils).– Nettoyer les raccords à ouvrir à l'aide du pinceau et du produit de nettoyage.– Souffler à l'air comprimé les parties nettoyées (outils, établi ainsi que les pièces, raccords et zones du système

d'injection). Vérifier qu'il ne reste pas de poils de pinceau.– Se laver les mains avant et durant l'intervention si nécessaire.– Lors de l'utilisation de gants de protection et pour éviter toute pollution, recouvrir les gants en cuir par des gants en

latex.

Consignes à respecter pendant l'intervention

– Dès que le circuit est ouvert, boucher impérativement les ouvertures pouvant laisser pénétrer la pollution. Les bouchons à utiliser sont disponibles au Magasin de Pièces de Rechange. Ils ne doivent en aucun cas être réutilisés.

– Refermer la pochette hermétiquement, même s'il faut la réouvrir peu de temps après. L'air ambiant est un vecteur de pollution.

– Tout élément du système d'injection déposé doit, après avoir été bouché, être stocké dans un sac plastique hermétique.

– Après l'ouverture du circuit, l'usage de pinceau, de produit de nettoyage, de soufflette, d'écouvillon, de chiffon classique est strictement interdit. En effet, ces éléments sont susceptibles de faire pénétrer des impuretés dans le système.

– En cas de remplacement d'un élément par un neuf, ne déballer le nouveau composant que lors de sa mise en place sur le véhicule.

8. LEXIQUE DES ABREVIATIONS

EGR : Recyclage des Gaz d'Echappement.GMV : Groupe Moto-Ventilateur.UCH : Unité Centrale Habitacle.12 Volts APC : 12 Volts Après contact.12 Volts AVC : 12 Volts Avant Contact.ABS : Anti Blocage des roues.ESP : Contrôle dynamique de conduite.BVA : Boite de Vitesses Automatique.CAN : Controller Area Network.PMH : Point Mort Haut.VIN : Vehicle Identification Number.POWER LATCH : Phase d'alimentation maintenue.C2I : Correction Individuelle de l'Injecteur.CA : Conditionnement d'air.DA : Direction assistée.IMV : Actuateur de débit.

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Synoptique du système

Le système d'injection DDCR utilisé sur le moteur K9 est un système d'injection à haute pression géré électroniquement. Le carburant est comprimé par une pompe haute pression puis stocké dans un rail qui alimente les injecteurs. L'injection a lieu lorsqu'on applique une impulsion de courant sur les porte injecteurs. Le débit injecté est proportionnel à la pression du rail et à la longueur de l'impulsion appliquée, et le début d'injection est phasé avec le début du pulse.

Le circuit comprend deux sous systèmes qui se distinguent en fonction du niveau de pression du carburant :

– le circuit basse pression regroupe le réservoir, le filtre de gazole, la pompe de transfert et les conduits de retour des porte injecteurs,

– le circuit haute pression regroupe la pompe HP, le rail, les porte-injecteurs et les tubes HP.

Il existe un certain nombre de capteurs et actuateurs de régulation permettant de commander et de contrôler l'ensemble du système.

Fonctions réalisées

Gestion de l'alimentation en carburant (avance, débit et pression).

– Quantité de carburant injecté et réglage de l'avance à l'injection

Les paramètres du contrôle de l'injection sont les quantités à injecter et leur avance respective. Celles-ci sont calculées par le processeur à partir des informations des capteurs suivants :

– Régime moteur (Vilebrequin + Came pour la synchronisation)– Pédale d'accélérateur– Pression et température d'air de suralimentation (Pression turbo)– Température d'eau– Température d'air– Charge d'air (Débit et Pression)– Pression dans le rail– Débitmètre– Electrovanne de suralimentation

Les quantités à injecter et leur avance respective sont converties en :

– une dent de référence– le temps entre cette dent et le début du pulse– le temps pendant lequel le porte injecteur est alimenté

Un courant électrique (impulsion ou "pulse") est envoyé à chaque porte injecteur en fonction des données précédemment calculées. Le système réalise une ou deux injections (1 injection pilote, 1 injection principale). Le principe général est de calculer un débit global injecté qui est ensuite réparti en débit d'injection principale, et débit d'injection pilote pour favoriser le bon déroulement de la combustion et la réduction des émissions polluantes.

Un accéléromètre contrôle une partie des dérives à l'injection de carburant. Il a plusieurs rôles :– Protéger le moteur en détectant les fuites à l'injection (inhibé sur la version de base).– Contrôler la quantité pilote par mesure des dérives et dispersions.

En modifiant d'une part la durée et d'autre part l'avance à l'injection, on peut réajuster la quantité de carburant injecté et l'instant d'inflammation du mélange.

INJECTION DIESELDiagnostic – Fonctionnement système

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INJECTION DIESELDiagnostic – Fonctionnement système 13B


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– Contrôle en pression du rail

La qualité de la combustion est influencée par la taille des gouttelettes pulvérisées dans le cylindre. Dans la chambre de combustion, des gouttes de carburant plus petites auront le temps de brûler entièrement et ne produiront pas de fumée ou de particules imbrûlées. Pour répondre aux exigences de pollution, il faut réduire la taille des gouttelettes et donc des trous d'injection.Ces trous étant plus petits, moins de carburant peut être introduit à une pression donnée, ce qui provoque une limitation en puissance. Pour pallier à cet inconvénient, il faut augmenter la quantité de carburant injecté, ce qui se traduit par une augmentation de pression (et du nombre d'orifices sur les buses d'injecteurs).Dans le cas du système d'injection DDCR, la pression atteint 1600 bar dans le rail et doit être régulée en permanence. Le circuit de mesure est constitué d'un capteur actif de pression sur le rail relié à un port analogique du calculateur.

La pompe Haute Pression est alimentée à faible pression (5 bar) par une pompe de transfert intégrée. Elle-même alimente le rail dont la pression est contrôlée pour la charge par l'actuateur de remplissage (IMV) et pour la décharge par les valves des injecteurs. Les chutes de pression peuvent ainsi être compensées. L'actuateur de remplissage permet à la pompe HP de ne fournir que la quantité de gazole nécessaire pour maintenir la pression dans le rail. Grâce à cet artifice, la génération de chaleur est minimisée et le rendement du moteur est amélioré. Pour décharger le rail en utilisant les valves des injecteurs, les valves sont pilotées avec de petites impulsions électriques :– suffisamment petites pour ne pas ouvrir l'injecteur, (et passent par le circuit de retour issu des injecteurs) – suffisamment longues pour ouvrir les valves et décharger le rail.Le surplus de carburant est renvoyé au filtre de carburant ou au réservoir selon son débit. En cas de non pilotage de l'IMV, la pression dans le rail est limitée par une vanne de décharge équipant la pompe.

– Régulation du ralenti

Le calculateur prend en charge le calcul du régime de ralenti. En effet celui-ci doit tenir compte du niveau de puissance instantanée à fournir en fonction de l'état des éléments suivants :

– Température d'eau moteur– Rapport de boîte enclenché– Charge de la batterie– Consommateurs électriques (Thermoplongeurs, Climatisation, GMV, pare-brise électrique...) actifs ou non– Défauts système détectés

– Correction individuelle de l'injecteur (C2I)

Les injecteurs du système DDCR doivent être calibrés avec des valeurs correctives pour ajuster de façon précise leur débit. La calibration de chaque injecteur est réalisée pour différentes pressions sur un banc de test et les caractéristiques sont reportées sur une étiquette apposée sur le corps des porte injecteurs. Ces valeurs de corrections individuelles sont ensuite inscrites dans l'EEPROM du calculateur qui peut ainsi piloter les injecteurs en tenant compte de leur dispersion de fabrication.

– Mesure de la position angulaire (Capteur référence cylindre)

La mesure de la position angulaire est réalisée au moyen d'un capteur magnéto-inductif excité par des dents usinées sur le volant de l'arbre moteur. Ce volant comporte 60 dents séparées entre-elles de six degrés, moins 2 dents manquantes et formant une encoche. Un second capteur (à effet Hall) excité par une dent usinée sur la poulie d'entraînement de la pompe HP (synchrone de l'arbre à cames) qui tourne à la moitié du régime du moteur fournit une information quant au déroulement du cycle d'injection.En comparant les signaux issus de ces deux capteurs, le module APS (Angular Position Subsystem) du calculateur est capable de fournir à l'ensemble du système les éléments de synchronisation qui sont : la position angulaire du volant moteur, le régime, le numéro de l'injecteur actif et l'avancement dans le cycle d'injection.Ce module fournit aussi au système l'information sur le régime de rotation.

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– Fonction capacité en débit (VLC)

Du fait de la combinaison de plusieurs paramètres comme la température du gazole, l'usure des pièces, l'encrassement du filtre à gazole,...la limite du système peut être atteinte pendant sa durée de vie. Dans ce cas, la pression dans le rail ne peut être maintenue du fait du manque de capacité de la pompe. Cette stratégie, dans le cas d'un manque de capacité pompe, va donc diminuer le débit demandé jusqu'à une valeur qui permette au contrôle de pression de recontrôler la pression.Le client peut ressentir un manque de performance du véhicule à la mise en action de cette stratégie (confirmée par l'ET249 "Fonction capacité en débit"). C'est un cas de fonctionnement normal.

Gestion du débit air.

– Commande de la vanne EGR

Le système EGR (Recirculation des gaz d'échappement) est composé d'une vanne EGR proportionnelle, qui intègre un potentiomètre recopiant la position de la vanne. La vanne EGR est contrôlée en boucle fermée sur sa position via le potentiomètre et/ou sur l'évolution de l'estimation du débit d'air.

– Calcul du débit d'air

– SANS DEBITMETRE :Certains modèles ne sont pas équipés de débitmètres d'air. Il faut donc évaluer la quantité d'air frais admise en fonction des valeurs fournies par les systèmes environnants.La charge d'air (théorique) est calculée à l'aide d'une modélisation dont les différents paramètres de calculs sont :– la température de l'air à l'admission mesurée par une sonde placée après le turbo et/ou après l'échangeur (lorsqu'il

est présent),– la pression de suralimentation,– la pression atmosphérique (air extérieur),– la position de la vanne EGR,– le débit de carburant,– le régime moteur.

Le capteur de pression atmosphérique est optionnel. S'il est présent, alors il renvoie à un port analogique du micro-controleur un signal relatif à la pression atmosphérique. Dans le cas contraire, la pression atmosphérique est reconstituée à partir de la pression turbo et du champs moteur.

– AVEC DEBITMETRE (K9K 712) :Le débit d'air frais qui entre dans le moteur est donné par un capteur ratio métrique à fil chaud. Ce débitmètre permet de gérer la quantité de gaz d'échappement à recirculer pour garantir les meilleurs taux de recirculation. Un capteur de température de l'air frais est intégré dans le débitmètre. La mesure du débit d'air permet une régulation en boucle fermée via la vanne d'EGR.A part les problèmes électriques sur le capteur, un test existe sur la cohérence entre le débit d'air mesuré et un débit d'air estimé sans EGR. Ce débit évalue la quantité d'air frais admise en fonction des valeurs fournies par les systèmes environnants qui sont :– la température de l'air à l'admission mesurée par une sonde placée après le turbo et/ou après l'échangeur (lorsqu'il

est présent),– la pression de suralimentation,– le régime moteur.

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– Pilotage du pré/post chauffage

Le pilotage du pré/post chauffage consiste à commander les bougies de préchauffage et le témoin de préchauffage au tableau de bord. Les bougies de préchauffages sont activées par des relais et la puissance est fournie par la batterie. Après avoir mis le contact. Une temporisation de préchauffage est activée. Le témoin est allumé pendant une durée fonction, de la tension batterie, de la pression atmosphérique et de la température d'eau. Lorsque la température est en dessous d'un certain seuil, une fonction de post chauffage permet d'améliorer la stabilité de combustion et donc le fonctionnement du moteur. (Réduction des imbrûlés et d'émissions polluantes).

– Pilotage de l'electrovanne de commande turbo

Le système Turbo est composé d'une électrovanne qui permet un pilotage des ailettes (ou de la waste gate) pour créer une surpression ou une dépression dans le circuit d'admission.

– Fonctions hébergées.

Aide à la gestion de la climatisation.

Dans le cas des modèles climatisés, le système d'injection DDCR offre la possibilité de désactiver l'air conditionné dans certaines conditions d'utilisation :– interruption volontaire du conducteur– au cours des phases de démarrage– en cas de surchauffe (pour réduire la puissance à fournir par le moteur)– lorsque le régime est maintenu à un niveau très élevé (protection du compresseur)– au cours de phases transitoires (telles que les fortes demandes d'accélération pour dépassement, anticalage et

décollage) Ces conditions ne sont prises en compte que lorsqu'elles ne se produisent pas de façon répétée, pour éviter les instabilités du système (désactivations intempestives)

– lors de levée de certains défauts.

Gestion de la climatisation en boucle froide.

Lorsque la climatisation se limite à une boucle froide, sa régulation est entièrement prise en charge par le calculateur. Celui-ci est chargé de :– interfacer le signal de commande de climatisation provenant du tableau de bord,– reconstituer l'information de puissance absorbée par le compresseur à partir de l'information pression du fluide

réfrigérant et du régime moteur.

Les grandes fonctions de la stratégie sont donc de :– gérer la demande de froid en fonction des commandes de l'habitacle et de la valeur de la pression,– déterminer la puissance absorbée par le compresseur à partir de la pression,– déterminer les commandes GMV en fonction de la vitesse du véhicule et de la pression.

Le conducteur demande la mise en route de la climatisation via le sélecteur de ventilation couplé à un interrupteur. Cette demande de froid est autorisée ou non en fonction de la pression mesurée. Si cette pression est en dehors des limites de fonctionnement, la stratégie boucle froide n'est pas activée. Dans le cas contraire, le calculateur prend en charge la gestion des commandes de régulation du GMV.

Gestion de la Direction Assistée électrique.

Sur les modèles équipés de la climatisation, l'assistance hydraulique encombrante, est remplacée par une assistance électrique.Le contrôle électronique de la pompe de direction assistée permet :– de piloter la pompe de direction assistée dès que le moteur a démarré,– de désalimenter la pompe au démarrage,– d'éviter de décharger la batterie lorsque le moteur est à l'arrêt,– obtenir une assistance quand le moteur a calé et qu'aucune vitesse n'est engagée pendant que le véhicule continue

à rouler.

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Régulation thermique du circuit de refroidissement.

Un moteur à injection directe se caractérise par une injection du carburant directement dans la chambre de combustion. Il en résulte une réduction des pertes thermiques sur la partie haute du moteur et par conséquent, les dimensions du circuit de refroidissement de la culasse sont réduites.L'effet de cette réduction est que la température de l'eau y circulant augmente plus lentement. Or cette eau est utilisée par le système de chauffage de l'habitacle. Par grand froid, il devient donc difficile d'atteindre rapidement une température confortable dans l'habitacle.Pour limiter ce délai, on introduit dans le circuit de refroidissement des éléments de chauffage résistifs appelés thermoplongeurs. La puissance de chauffage est répartie en trois ou quatre thermoplongeurs pilotés par deux ou trois relais. Le calculateur doit prendre en charge la montée en température du circuit de refroidissement en commandant les thermoplongeurs jusqu'à atteindre une valeur seuil de température.

Gestion du limiteur/régulateur de vitesse

La fonction de régulation de vitesse véhicule permet lorsqu'elle est activée de maintenir la vitesse du véhicule à une valeur présélectionnée, quelles que soient les conditions de roulage rencontrées. Le conducteur peut à l'aide des boutons de contrôle augmenter ou diminuer la vitesse du véhicule.La fonction de régulation de vitesse peut être désélectionnée soit par les boutons de contrôle, soit par la désactivation du commutateur de sélection de fonction régulateur, soit par la détection d'événements système tels que l'appui sur la pédale de frein ou d'embrayage ou par la détection d'erreurs système telles que vitesse véhicule incohérente ou décélération véhicule trop forte.La fonction de régulation peut également être temporairement inhibée lorsque le conducteur souhaite par un appui pédale provoquant un dépassement du débit de régulation reprendre le contrôle du véhicule et dépasser la vitesse de consigne sélectionnée. La vitesse de régulation sera reprise lorsque le conducteur relâchera la pédale d'accélérateur.Il est possible de réactiver le contrôle de vitesse véhicule et de reprendre la dernière vitesse de consigne à la suite d'une désactivation de la fonction pour quelle que raison que ce soit au cours du même cycle d'utilisation véhicule (alimentation du calculateur non coupée). Le véhicule tente alors de rejoindre la vitesse de consigne à l'aide d'une rampe de vitesse contrôlée.La fonction de limitation de vitesse véhicule permet lorsqu'elle est activée (à l'aide du commutateur de sélection) de limiter la vitesse du véhicule à une valeur présélectionnée. Le conducteur contrôle son véhicule normalement à l'aide de la pédale d'accélérateur jusqu'à la vitesse de consigne. S'il tente de dépasser cette vitesse le système ne tiend pas compte de la demande pédale et contrôle la vitesse du véhicule comme le ferait le régulateur de vitesse véhicule sous réserve de maintenir l'accélérateur suffisamment appuyé. Comme pour le régulateur de vitesse, il est possible de modifier la vitesse de consigne à l'aide des boutons de contrôle soit par appui impulsionnel, soit par appui continu.Pour des raisons de sécurité, il est possible de dépasser la vitesse de consigne en appuyant sur la pédale d'accélérateur de façon à dépasser une valeur limite de position pédale; le contrôle s'effectuera alors totalement à l'aide de cette dernière jusqu'à ce que la vitesse du véhicule redescende en dessous de la vitesse de consigne, la limitation redevenant alors active.

Le conducteur dispose des commandes suivantes pour le contrôle de la fonction régulateur limiteur de vitesse :

– pédale d'accélérateur – pédale de frein– pédale d'embrayage– commutateur de sélection de fonction servant à choisir le mode de fonctionnement régulateur ou limiteur de

vitesse.

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0C, 14, 18, 20

Affichage au tableau de bord.

Le calculateur gère l'affichage au tableau de bord de certaines informations relatives au fonctionnement du moteur. Cela concerne 5 fonctions: Le MIL (Malfunction Indicator Lamp) de l'EOBD (European On Board Diagnostic), le pré/post chauffage, la température d'eau et les problèmes moteur : Gravité 1 (défaut non critique) et Gravité 2 (arrêt d'urgence). Ces cinq fonctions sont représentées par 3 ou 5 témoins au tableau de bord.

Témoin de pré/post chauffage

Ce témoin est utilisé à la fois comme témoin de fonctionnement et indicateur de défaut du système :

Eclairage continu : fonctionnement normal, indique la préchauffe des bougies.Clignotement : Après la fin de la préchauffe et un arrêt automatique temporisé de 3 s, un clignotement indique un problème de Gravité 1 (implique un fonctionnement réduit et un niveau de sécurité limité. L'utilisateur doit effectuer les réparations aussi vite que possible.)

Témoin de température/arrêt d'urgence

Ce témoin est utilisé à la fois comme témoin de fonctionnement et indicateur de défaut du système. Il s'allume pendant 3 s à la mise sous tension (procédure automatique de test).

Eclairage continu : indique une surchauffe moteur ou un problème de Gravité 2.Dans le cas d'un problème critique, l'injection est automatiquement coupée après quelques secondes. Dans le cas d'une surchauffe, le conducteur reste libre d'arrêter ou non le véhicule.

Témoin OBD

Ce témoin est utilisé pour alerter le conducteur sur l'existence de défauts injection entraînant une pollution excessive ou si le système EOBD est désactivé. Le calculateur d'injection fait une demande d'allumage du témoin OBD sur défaut présent uniquement au bout de trois cycles de roulage successifs.Le contrôle visuel de 3 s à la mise du contact (procédure automatique de test géré par le tableau de bord) est effectué par le calculateur d'injection.

Gestion d'allumage du Témoin OBD

L'allumage du témoin OBD est conditionné par un nombre de cycles. L'allumage ne se fait que si la défaillance est détectée au bout de 3 cycles de conduite (démarrage + 5 s + powerlatch complet) consécutifs.L'extinction du témoin se fait après 3 cycles de conduite consécutifs sans présence de la défaillance.

Défauts allumant le témoin OBD

NOTA : Ce témoin n'est allumé que si le véhicule est homologué EOBD.

Défaut outil Libellé Caractérisation

DF001 Calculateur 3.DEF

DF027 Circuit électrovanne EGR CO.0 - 4.DEF

DF084 Circuit capteur position vanne EGR CO.0 - CC.1

DF099 Circuit injecteur cylindre 1 CO - CC




DF163 Circuit commande vanne EGR 4.DEF - 5.DEF

13B - 13V6NT-3845A$030.mif

13BINJECTION DDCR


0C, 14, 18, 20

CONNECTEUR A NOIR 32 VOIESVdiag 04, 08, 14,18 : motorisations K9K sauf K9K 712.Vdiag 10, 0C, 20 : motorisation K9K 712.

Désignation Voie Voie Désignation

Commande témoin préchauffage(Vdiag04, 08, 14,18)

A1 E1Commande alerte température d'eau (Vdiag04, 08, 14, 18)

Contact régulateur de vitesse A2 E2 Information interdiction CA

CAN L A3 E3Information pare brise chauffant(Vdiag04, 08, 14, 18)

CAN H A4 E4 Information Stop contact à fermeture

Commande témoin défaut injection(Vdiag04, 08, 14,18)

B1 F1Commande témoin OBD(Vdiag04, 08, 14, 18)

Information régime moteur B2 F2 Alimentation potentiomètre Piste 2

Signal antidémarrage (Vdiag04, 08, 14, 18) B3 F3 Signal potentiomètre Piste 2

Diagnostic ligne K B4 F4 Masse potentiomètre Piste 2

Non utilisée C1 G1 Alimentation + Batterie

Diagnostic ligne L (Vdiag04, 08, 14, 18) C2 G2 Alimentation potentiomètre Piste 1

Contact limiteur de vitesse C3 G3 Non utilisée

Information contacteur d'embrayage C4 G4 Non utilisée

Alimentation +après contact D1 H1 Non utilisée

Contacteur limiteur/régulateur de vitesse D2 H2 Signal potentiomètre Piste 1

Masse limiteur/régulateur de vitesse D3 H3 Masse potentiomètre Piste 1

Non utilisée D4 H4 Non utilisée

INJECTION DIESELDiagnostic – Affectation des voies du calculateur

13B - 14V6NT-3845A$030.mif

INJECTION DIESELDiagnostic – Affectation des voies du calculateur 13B


0C, 14, 18, 20

CONNECTEUR B MARRON 48 VOIESVdiag 04, 08, 14, 18 : motorisations K9K sauf K9K 712.Vdiag 10, 0C, 20 : motorisation K9K 712.

Désignation Voies Voies Désignation

Alimentation débitmètre d'air(Vdiag 10, 0C, 20)

A1 G1 Signal capteur accélérométrique

Signal débitmètre d'air (Vdiag 10, 0C, 20) A2 G2 Signal température carburant

Masse débitmètre d'air (Vdiag 10, 0C, 20) A3 G3 Masse capteur température carburant

Commande + injecteur cylindre 1 A4 G4 Commande + injecteur cylindre 4

Alimentation potentiomètre recopie EGR B1 H1 Non utilisée

Signal potentiomètre recopie EGR B2 H2 Signal température d'eau

Masse potentiomètre recopie EGR B3 H3 Masse capteur température d'eau

Commande - injecteur cylindre 1 B4 H4 Commande - injecteur cylindre 4

Alimentation capteur pression suralimentation C1 J1 Non utilisée

Signal capteur pression suralimentation C2 J2Signal température d'air admission(Vdiag 04, 08, 14, 18 )

Masse capteur pression suralimentation C3 J3Masse température d'air admission(Vdiag 04, 08, 14, 18 )

Commande + injecteur cylindre 2 C4 J4 Non utilisée

Alimentation capteur pression rail D1 K1 Blindage accéléromètre

Signal capteur pression rail D2 K2 Signal température d'air extérieur

Masse capteur pression rail D3 K3 Masse température d'air extérieur

Commande - injecteur cylindre 2 D4 K4 Non utilisée

Non utilisée E1 L1 Non utilisée

Signal capteur de phase E2 L2 Non utilisée

Masse capteur de phase E3 L3 Commande vanne EGR

Commande + injecteur cylindre 3 E4 L4 Non utilisée

Masse capteur accelérométrique F1 M1 Non utilisée

Signal + capteur régime moteur F2 M2Commande électrovanne de pression turbo (Vdiag 10, 0C, 20)

Masse capteur régime moteur F3 M3 Non utilisée

Commande - injecteur cylindre 3 F4 M4 Commande actuateur de débit

13B - 15V6NT-3845A$030.mif

INJECTION DIESELDiagnostic – Affectation des voies du calculateur 13B


0C, 14, 18, 20

CONNECTEUR C GRIS 32 VOIESVdiag 04, 08, 14, 18 : motorisations K9K sauf K9K 712.Vdiag 10, 0C, 20 : motorisation K9K 712.

Désignation Voies Voies Désignation

Non utilisée A1 E1Information vitesse véhicule(Vdiag 04, 08, 14, 18)

Masse détecteur d'eau dans gazole A2 E2 Non utilisée

Non utilisée A3 E3 Autorisation conditionnement d'air

Non utilisée A4 E4Information puissance absorbée(Vdiag 04, 08, 14, 18)

Commande relais GMV1 B1 F1 Commande relais alimentation

Commande relais GMV2 B2 F2 Commande relais préchauffage

Signal détecteur d'eau dans gazole B3 F3 Non utilisée

Non utilisée B4 F4 Non utilisée

Commande groupe électropompe DA(Vdiag 04, 08, 14, 18)

C1 G1 Masse puissance 1 carrosserie

Commande relais 1 chauffage additionnel C2 G2 + Batterie 1 après relais Masse

Signal capteur pression fluide réfrigérant C3 G3 Masse capteur fluide réfrigérant

Alimentation capteur pression fluide réfrigérant

C4 G4 Non utilisée

Commande relais 3 chauffage additionnel D1 H1 Masse puissance 2 carrosserie

Commande relais 2 chauffage additionnel D2 H2 + Batterie 2 après relais Masse

Information diagnostic bougies 1 D3 H3 Non utilisée

Information Stop contact à ouverture D4 H4 Non utilisée

13B - 16V6NT-3845A$040.mif

13BINJECTION DDCR


0C, 14, 18, 20

OPERATIONS DE REMPLACEMENT, DE PROGRAMMATION OU DE REPROGRAMMATION DU CALCULATEUR

Avant toute dépose ou reprogrammation du calculateur en après-vente, sauvegarder dans l'outil de diagnostic les données suivantes :– Les paramètres de C2I (correction individuelle de l'injecteur) et les adaptatifs moteur par la commande SC005

''Sauvegarde données pour remplacer calculateur''.Le système peut être reprogrammé par la prise diagnostic à l'aide de l'outil de diagnostic RENAULT CLIP (Consulter la NT 3585A, Procédure de programmation et de reprogrammation du calculateur et suivre les instructions fournies par l'outil de diagnostic).

Après toute reprogrammation du calculateur

– Utiliser la commande SC008 " Ecriture des données en mémoire" de l'outil de diagnostic pour rétablir la C2I et adaptatifs moteur.

– Utiliser la commande SC003 "Test statique/Autoconfiguration" pour réinitialiser l'autoconfiguration du calculateur (GMV...).

– En cas de changement de pompe, se reporter à la procédure de remplacement de la pompe haute pression (consulter la NT 5011A, Réamorçage des pompes hautes pression Delphi sur moteurs K9K).

– Couper puis remettre le contact.– Actionner le démarreur sans relâcher la clé jusqu'au démarrage du moteur (le temps de démarrage du

moteur peut atteindre 20 s).– Arrêter le moteur (pour initialiser le calculateur) et atteindre 30 s.– Remettre le contact et utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer les étapes suivantes :– Utiliser la commande VP010 ‘'Ecriture V.I.N''.– Suite à la programmation de l'injection, des défauts mémorisés peuvent apparaître dans d'autres calculateurs.

Effacer la mémoire de ces calculateurs.

ATTENTION :– Mettre sous tension (alimentation sur secteur ou allume-cigare) l'outil de diagnostic.– Brancher un chargeur de batterie – Couper tous les consommateurs électriques (feux, plafonniers, climatisation, radio CD...).– Attendre le refroidissement du moteur (température d'eau moteur inférieure à 60°C et température d'air

inférieure à 50°C).

ATTENTIONAPRES UNE OPÉRATION DE PROGRAMMATION, NE PAS BRANCHER LA BATTERIE AVANT 30 min (pour effectuer d'autres interventions sur le véhicule).

Nota :En cas d'oubli ou de non fonctionnement des commandes SC008 et SC003, après programmation du calculateur :– Ecrire les C2I de chaque injecteur manuellement en lisant la C2I sur chaque injecteur (voir Remplacement des

organes, Remplacement des injecteurs).– Utiliser la commande SC003 ‘'Test statique/Autoconfiguration'' pour réinitialiser l'autoconfiguration du

calculateur (GMV…).– Couper puis remettre le contact.– Effacer les pannes du calculateur moteur.

ATTENTIONIl est impossible d'essayer un calculateur d'injection venant du Magasin de Pièces de Rechanges car il ne pourra plus être monté sur aucun autre véhicule.

INJECTION DIESELDiagnostic – Remplacement des organes

13B - 17V6NT-3845A$040.mif

INJECTION DIESELDiagnostic – Remplacement des organes 13B


0C, 14, 18, 20

REMPLACEMENT DES INJECTEURS

Le système peut être paramétré par la prise diagnostic avec l'outil de diagnostic RENAULT CLIP.Lors du remplacement (d'un) ou des injecteurs, remplacer les paramètres de C2I.

Réécrire la C2I dans le calculateur à l'aide des commandes suivantes :Injecteur cylindre 1 : commande VP021 "Code injecteur cylindre 1"(cylindre côté volant moteur)Injecteur cylindre 2 : commande VP022 "Code injecteur cylindre 2"Injecteur cylindre 3 : commande VP023 "Code injecteur cylindre 3"Injecteur cylindre 4 : commande VP024 "Code injecteur cylindre 4"

Il est aussi possible de saisir les quatre C2I par la commande SC004 "Saisie données de calibration injecteurs". En utilisant la commande appropriée, le technicien pourra saisir la nouvelle C2I de l'injecteur remplacé et écraser l'ancienne C2I. Uniquement après le remplacement simultané d'au moins 3 injecteurs, effectuer une remise à zéro des adaptatifs injecteurs en utilisant la commande RZ003 "Adaptatifs paramètres moteur".

REMPLACEMENT DE LA POMPE HAUTE PRESSION

Sur un véhicule équipé d'un calculateur avec un Vdiag 04, 08, 10 ou 0C, effectuer impérativement une reprogrammation du calculateur d'injection (voir remplacement des organes), puis appliquer la procédure ci-dessous.Cette reprogrammation a pour but d'installer de nouvelles fonctions dans le calculateur pour pouvoir réamorcer en gazole la pompe d'injection sans la détériorer.Après la reprogrammation, le Vdiag 04 est remplacé par le Vdiag 14, le Vdiag 08 est remplacé par le Vdiag 18 et les Vdiags 10 et 0C sont remplacés par le Vdiag 20.Sur un véhicule équipé d'un calculateur avec un Vdiag 14, 18, 20, appliquer la procédure ci-dessous avant la mise en route du moteur.

PROCEDURESe reporter à la NT 5011A, Réamorçage des pompes haute pression Delphi sur moteurs K9K.

REMPLACEMENT DE VANNE EGR

En cas de changement de vanne EGR, apprendre impérativement le nouvel offset de position de vanne neuve. Pour cela, effacer l'ancien offset avec la routine d'effacement des apprentissages EGR, effectuer la commande RZ002 "Adaptatif vanne EGR".

Nota:La C2I (correction individuelle de l'injecteur) est une calibration faite en usine sur chaque injecteur pour ajuster le débit de chacun d'eux de façon précise.Ces valeurs de correction sont inscrites par une étiquette sur chacun des injecteurs et saisies dans le calculateur qui peut ainsi piloter chaque injecteur en tenant compte de leur dispersion à la fabrication.

ATTENTION : En cas de reprogrammation du calculateur effectuer la procédure suivante doit être effectuée après avoir utilisé la commande SC003 ''Test statique/autoconfiguration'' (voir Remplacement des organes, Opération de reprogrammation du calculateur).

ATTENTION : Ne pas effectuer cette routine si la vanne n'est pas neuve.

13B - 18V6NT-3845A$050.mif

13BINJECTION DDCR


0C, 14, 18, 20

PARAMETRAGES

VP001 : Ecriture du VIN.Cette commande permet de saisir manuellement le VIN du véhicule dans le calculateur. Cette commande est à utiliser après chaque remplacement ou (re)programmation du calculateur.

VP004 : Inhibition des consommateurs électriques.Cette commande inhibe le fonctionnement des gros consommateurs électriques (bougies de préchauffage, thermoplongeurs...).

VP005 : Inhibition de l'injection.Cette commande interdit le pilotage électrique des injecteurs pour effectuer le test des compressions.

VP010 : Décrémentation du régime de ralenti.Cette commande permet de réduire la consigne du régime de ralenti par paliers de 5 tr/min.

VP011 : Incrémentation du régime de ralenti.Cette commande permet d'augmenter la consigne du régime de ralenti par paliers de 5 tr/min.

VP021 : Code injecteur cylindre 1.VP022 : Code injecteur cylindre 2.VP023 : Code injecteur cylindre 3.VP024 : Code injecteur cylindre 4.Ces commandes permettent d'écrire manuellement le code de calibration inscrit sur l'injecteur. Ces commandes sont à utilisés suite au remplacement de l'injecteur, au remplacement ou (re)programmation du calculateur lorsque la commande SC001 ne fonctionne pas.

CONFIGURATIONS

CF578 : Type de boite de vitesse.Cette commande permet la configuration du type de boite de vitesse équipant le véhicule.

CF579 : Climatisation.Cette commande permet la configuration de la climatisation suivant l'équipement du véhicule.

CF580 : Groupe électropompe de direction assistée.Cette commande permet de configurer le groupe électropompe de direction assistée ("AVEC" si véhicule climatisé).

CF581 : Thermoplongeurs.Cette commande permet de configurer le nombre de relais permettant le pilotage des thermoplongeurs équipant le véhicule.

CF582 : Régulat./limiteur vitesse.Cette commande permet configurer le régulateur/limiteur de vitesse suivant l'équipement du véhicule.

INJECTION DIESELDiagnostic – Configuration et apprentissages

13B - 19V6NT-3845A$050.mif

INJECTION DIESELDiagnostic – Configuration et apprentissages 13B


0C, 14, 18, 20

COMMANDES SPECIFIQUES

SC001 : Test étanchéité circuit haute pression. Cette commande permet de vérifier l'étanchéité du circuit haute pression après une intervention, elle permet aussi de contrôler le volume de retour de chaque injecteur pour détecter une fuite interne au niveau des injecteurs.Cette commande n'est possible que si la température moteur est supérieure à 60°C.Cette commande n'est pas disponible sur les calculateurs identifiables par un numéro de programme 00BE et une version logiciel 0077.

SC003 : Test statique / autoconfiguration.Cette commande est à utiliser suite à un remplacement ou une (re)programmation du calculateur. Elle permet de rétablir le fonctionnement des éléments disponibles sur le véhicule (thermoplongeurs,climatisation et direction assistée).

SC004 : Saisie données de calibration injecteurs.Cette commande permet d'écrire manuellement le code de calibration inscrit sur les injecteurs. Cette commande est à effectuer suite au remplacement des injecteurs.

SC005 : Sauvegarde données pour remplacement calculateur. Cette commande permet d'enregistrer les données de fonctionnement du calculateur, paramètres de C2I (correction individuelle de l'injecteur) et les adaptatifs moteur. Cette commande est à effectuer avant un remplacement ou (re)programmation du calculateur.

SC008 : Ecriture des données en mémoire.Cette commande est à utiliser suite à un remplacement ou une (re)programmation du calculateur (si les données ont été sauvegardées par SC005).

AUTRES COMMANDES

LC032 : Groupe electropompe de direction assistée.Cette commande permet de connaître l'état de configuration du groupe electropompe de direction assistée ("AVEC" si véhicule climatisé).

LC033 : Type de boite de vitesses.Cette commande permet de savoir le type de boite de vitesses configurée sur le véhicule.

LC035 : Thermoplongeurs.Cette commande permet de connaître la configuration du nombre de relais permettant le pilotage des thermoplongeurs équipant le véhicule.

LC036 : Régulat. /limiteur vitesseCette commande permet savoir si le régulateur/limiteur de vitesse est configuré.

LC044 : Détecteur d'eau dans le gazole.Cette commande permet de savoir si le détecteur de présence d'eau dans le gazole est géré par le calculateur d'injection.

13B - 20V6NT-3845A$060.mif

13BINJECTION DDCR


0C, 14, 18, 20

Défaut outilDTC associé

Vdiag 04, 08, 14, 18DTC associé

Vdiag 10, 0C, 20Libellé outil de diagnostic

DF001 103F 0606 Calculateur.

DF002 1001 0115 Circuit capteur température d'eau.

DF004 1011 SANS Circuit capteur vitesse véhicule.

DF012 1066 0560 Tension batterie.

DF015 103E 0513 Antidémarrage.

DF019 SANS 0100 Circuit capteur débit d'air.

DF021 1005 0180 Circuit capteur température de carburant.

DF022 1002 0070 Circuit capteur température d'air.

DF023 1007 0335 Circuit capteur signal volant.

DF024 1003 2226 Circuit capteur pression atmosphérique.

DF027 1014 0403 Circuit electrovanne EGR.

DF029 1019 0635 Circuit commande relais groupe DA.

DF037 1078 0571 Circuit contacteur de stop.

DF045 1016 0382 Circuit commande boitier préchauffage.

DF048 1017 0480 Circuit GMV petite vitesse.

DF049 1018 0481 Circuit GMV grande vitesse.

DF052 103D 103D Liaisons injection <-> climatisation.

DF058 1010 SANS Tension de référence des capteurs.

DF061 1026 0380 Circuit bougies de préchauffage.

DF071 100A 0225 Circuit capteur pédale piste 1.

DF073 100B 2120 Circuit capteur pédale piste 2.

DF084 100C 0409 Circuit capteur position vanne EGR.

DF091 SANS 0608 Tension d'alimentation N˚1 des capteurs.

DF092 SANS 0609 Tension d'alimentation N˚2 des capteurs.

DF093 1074 0604 Microcontroleur.

DF095 SANS 0500 Information vitesse véhicule.

DF099 102E 0201 Circuit injecteur cylindre 1.

DF100 102F 0202 Circuit injecteur cylindre 2.

DF101 1030 0203 Circuit injecteur cylindre 3.

DF102 1031 0204 Circuit injecteur cylindre 4.

DF111 101A 0645 Circuit commande relais CA boucle froide.

INJECTION DIESELDiagnostic – Tableau récapitulatif des défauts

13B - 21V6NT-3845A$060.mif

INJECTION DIESELDiagnostic – Tableau récapitulatif des défauts 13B


0C, 14, 18, 20

DF113 106B 0530 Circuit capteur pression fluide réfrigérant.

DF115 1004 0235 Circuit capteur pression collecteur admission.

DF116 1008 0340 Circuit capteur référence cylindre.

DF117 1009 0190 Circuit capteur pression rail.

DF118 1079 0575 Fonction régulateur / limiteur de vitesse.

DF122 1036 1643 Circuit relais thermoplongeur N˚3.



DF125 1013 0685 Circuit commande relais principal.

DF126 1023 0231 Circuit actuateur de débit carburant.

DF127 100F SANS Tension alimentation capteurs.

DF128 1042 SANS Circuit capteur température air admission.

DF129 1058 SANS Sortie information régime moteur.

DF130 105E 0301 Combustion cylindre N˚1.

DF131 105F 0302 Combustion cylindre N˚2.

DF132 1060 0303 Combustion cylindre N˚3.

DF133 1061 0304 Combustion cylindre N˚4.

DF134 1069 0325 Circuit accéléromètre.

DF136 1086 0200 Commande injecteurs.

DF137 1088 0089 Fonction régulation de pression rail.

DF163 SANS 0400 Circuit commande vanne EGR.

DF172 0176 2264 Circuit détecteur eau dans gazole.

DF208 SANS 0033 Circuit commande électrovanne suralimentation.

DF247 SANS 0087 Fonction capacité en débit.

Défaut outilDTC associé

Vdiag 04, 08, 14, 18DTC associé

Vdiag 10, 0C, 20Libellé outil de diagnostic

13B - 22

APRES REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire de défaut du calculateur.Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

V6NT-3845A$070.mif

13BINJECTION DDCR


0C, 14, 18, 20

DF001PRÉSENT OU

MÉMORISÉ

CALCULATEUR1.DEF : Convertisseur analogique.2.DEF : Ecriture mémoire EEPROM.3.DEF : Lecture mémoire EEPROM.4.DEF : Données de calibration injecteurs.5.DEF : Auto-contrôle de la mémoire.6.DEF : Watchdog non rafraîchi.7.DEF : Bruit sur ligne de commande injecteurs.8.DEF : Activation watchdog.

CONSIGNESCondition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé:Appliquer la démarche de diagnostic même si le défaut est mémorisé.

7.DEF CONSIGNES Particularités : Rien à signaler

Vérifier le branchement et l'état du connecteur B 48 voies marron du calculateur. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :– Calculateur connecteur B voie A4 Voie 1 injecteur 1– Calculateur connecteur B voie B4 Voie 2 injecteur 1– Calculateur connecteur B voie G4 Voie 1 injecteur 2– Calculateur connecteur B voie H4 Voie 2 injecteur 2– Calculateur connecteur B voie C4 Voie 1 injecteur 3– Calculateur connecteur B voie D4 Voie 2 injecteur 3– Calculateur connecteur B voie E4 Voie 1 injecteur 4– Calculateur connecteur B voie F4 Voie 2 injecteur 4

Remettre en état si nécessaire (voir le préliminaire câblage).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

4.DEF CONSIGNES Rien à signaler

Contrôler que la correction individuelle de l'injecteur (C2I) correspond bien aux injecteurs (voir l'écran d'identification sur l'outil de diagnostic) sinon écrire la C2I à l'aide de la commande SC004 (voir configuration / apprentissage).

Si la C2I correspond bien aux injecteurs, contacter la techline.

DDCR_V04_DF001/DDCR_V08_DF001/DDCR_V10_DF001/DDCR_V0C_DF001/DDCR_V14_DF001/DDCR_V18_DF001/DDCR_V20_DF001

INJECTION DIESELDiagnostic – Interprétation des défauts

13B - 23

APRES REPARATION


V6NT-3845A$070.mif

INJECTION DIESELDiagnostic – Interprétation des défauts 13B


0C, 14, 18, 20

DF001SUITE

1.DEF5.DEF6.DEF8.DEF

CONSIGNES Rien à signaler

Contacter la techline

2.DEF3.DEF


Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.Effacer la mémoire du calculateur. Couper le contact et attendre 30 s.Remettre le contact, effectuer un nouveau contrôle à l'aide de l'outil, si l'incident persiste effacer une deuxième fois la mémoire du calculateur. Si le défaut persiste, contacter la techline.

13B - 24

APRES REPARATION


V6NT-3845A$070.mif



0C, 14, 18, 20

DF002PRÉSENT

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAUCC.0 : Court-circuit à la masseCO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 V

CONSIGNES

Particularités :Si DF002 présent mise en route du groupe motoventilateur en petite vitesse (GMV1). Si panne du GMV 1, alors mise en route du GMV 2 pour les véhicules équipés de climatisation. Le temps de préchauffage est de 15 s.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur 4 voies du capteur de température d'eau.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur B 48 voies marron du calculateur.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– Connecteur capteur voie 2 Voie H3 connecteur B du calculateur – Connecteur capteur voie 3 Voie H2 connecteur B du calculateur – Connecteur capteur voie 1 Tableau de bord– Connecteur capteur voie 4 Tableau de bord

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les voies 2 et 3.Remplacer le capteur de température d'eau si la résistance n'est pas de 2252 Ω ± 112,16 ΩΩΩΩ à 25 °C.

DDCR_V04_DF002P/DDCR_V08_DF002P/DDCR_V10_DF002P/DDCR_V0C_DF002P/DDCR_V14_DF002P/DDCR_V18_DF002P/DDCR_V20_DF002P

13B - 25

APRES REPARATION


V6NT-3845A$070.mif


INJECTION DDCRN˚ PROGRAMME : BE

N˚ Vdiag : 04, 08, 14, 18

DF004PRESENT

OU MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR VITESSE VEHICULE1.DEF : Cohérence.2.DEF : Absence de signal.

CONSIGNES

Particularités :Vdiag 04, 14 véhicule non multiplexé et Vdiag 08, 18 véhicule multiplexé.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : le défaut est déclaré présent suite à un essai routier.

véhicule non multiplexé Vdiag 04, 14

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur vitesse.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur C 32 voies gris du calculateur. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasites des liaisons :– Connecteur capteur voie A + APC– Connecteur capteur voie B2 MASSE


Vérifier l'isolement au +12 volts de la liaison :

– Connecteur capteur voie B1 voie E1 connecteur C calculateur


véhicule multiplexéVdiag 08, 18

Faire un diagnostic du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

DDCR_V04_DF004/DDCR_V08_DF004/DDCR_V14_DF004/DDCR_V18_DF004

13B - 26

APRES REPARATION


V6NT-3845A$070.mif



0C, 14, 18, 20

DF012 MÉMORISÉ

TENSION BATTERIE1. DEF : <seuil minimum2. DEF : > seuil maximum

CONSIGNES Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent moteur tournant au dessus de 1000 tr/min.

Mesurer la tension de la batterie lors de la mise sous contact.Si la Vbatt < 10 V recharger la batterie.

Vérifier le branchement et l'état des bornes et des cosses de la batterie.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le circuit de charge du véhicule.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur A 32 voies noir du calculateur.Remettre en état si nécessaire.


+ APC Voie D1 connecteur A du calculateurMasse châssis Voies G1, H1 connecteur C du calculateur


DDCR_V04_DF012M/DDCR_V08_DF012M/DDCR_V10_DF012M/DDCR_V0C_DF012M/DDCR_V14_DF012M/DDCR_V18_DF012M/DDCR_V20_DF012M

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APRES REPARATION


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0C, 14, 18, 20

DF015PRESENT

ANTIDEMARRAGE

CONSIGNES Particularités : Vdiag 04, 14 véhicule non multiplexé et Vdiag 08, 10, 0C, 18, 20 véhicule multiplexé.

véhicule non multiplexé Vdiag 04, 14


Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'UCH.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasites des liaisons :

– Calculateur connecteur A voie B3 Voie de l'UCHVoir schéma électrique du véhicule.


véhicule multiplexéVdiag 08, 10, 0C, 18, 20

Faire un diagnostic du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).


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APRES REPARATION


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INJECTION DDCRN˚ PROGRAMME : BEN˚ Vdiag : 10 et 0C, 20

DF019PRESENT

CIRCUIT CAPTEUR DEBIT D'AIR1.DEF : Niveau bas permanent.2.DEF : Niveau haut permanent.3.DEF : < Seuil minimum.4.DEF : > Seuil maximum.

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :– DF208 "Circuit commande électrovanne suralimentation".

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut réapparaît suite à un effacement des défauts suivi d'un essai routier.

Contrôler l'état du filtre à air, remplacer le filtre à air si nécessaire.Contrôler que le collecteur d'admission n'est pas obturé (encrassé).S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur, effectuer les réparations nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur 6 voies du capteur de débit d'air.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence du +5 Volts après contact sur la voie 3 du connecteur du capteur.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence du +12 Volts sur la voie 4 du connecteur du capteur.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la masse en voie 6 sur le connecteur.Remettre en état si nécessaire.


Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Connecteur capteur voie 1 Voie K2 connecteur B du calculateur Connecteur capteur voie 2 Voie A3 connecteur B du calculateur Connecteur capteur voie 3 Voie A1 connecteur B du calculateur Connecteur capteur voie 4 +APC Connecteur capteur voie 5 Voie A2 connecteur B du calculateur Connecteur capteur voie 6 Masse

Remettre en état si nécessaire.Contrôler également l'isolement entre ces liaisons.Si l'incident persiste, remplacer le capteur de débit d'air.

DDCR_V10_DF019P/DDCR_V0C_DF019P/DDCR_V20_DF019P

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APRES REPARATION


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0C, 14, 18, 20

DF021PRESENT

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE DE CARBURANTCC.0 : Court-circuit à la masse.CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 V.

CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur 2 voies du capteur de température carburant.Remettre en état si nécessaire.



– Connecteur capteur voie 1 voie G2 connecteur B du calculateur– Connecteur capteur voie 2 voie G3 connecteur B du calculateur


Mesurer la résistance aux bornes du capteur de température carburant.Remplacer le capteur de température carburant si la résistance n'est pas d'environ 2,2 kΩΩΩΩ à 25°C.


13B - 30

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 04, 08, 14, 18

DF022PRESENT

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIRCC.0 : Court-circuit à la masse.CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 V.

CONSIGNES Particularités: Diagnostic uniquement adapté aux Vdiag 04 et 08, 14, 18.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur 2 voies du capteur de température d'air.Remettre en état si nécessaire.



– Connecteur capteur voie 1 Voie K2 connecteur B du calculateur – Connecteur capteur voie 2 Voie K3 connecteur B du calculateur

Remettre en état si nécessaire.Si l'incident persiste remplacer le capteur de température d'air.

Mesurer la résistance entre les voies 1 et 2 sur le capteur de température d'air.Remplacer le capteur de température d'air si la résistance n'est pas de :

9538 ΩΩΩΩ + 916 ΩΩΩΩ à -10 °C.2051ΩΩΩΩ + 120 ΩΩΩΩ à 25 °C.818 ΩΩΩΩ + 46 ΩΩΩΩ à 50 °C.

DDCR_V04_DF022P/DDCR_V08_DF022P/DDCR_V14_DF022P/DDCR_V18_DF022P

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APRES REPARATION


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DF022PRESENT

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIRCC.0 : Court-circuit à la masse.CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 V.1.DEF : Information Incohérente.

CONSIGNES Particularités: Diagnostic uniquement adapté aux Vdiag 10 et 0C, 20.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur 6 voies du capteur de débit d'air.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence du + 5 V après contact sur la voie 3 du connecteur du capteur.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence du + 12 V sur la voie 4 du connecteur du capteur.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la masse en voie 6 sur le connecteur.Remettre en état si nécessaire.



– Connecteur capteur voie 1 Voie K2 connecteur B du calculateur – Connecteur capteur voie 2 Voie A3 connecteur B du calculateur

Remettre en état si nécessaire.Si l'incident persiste remplacer le capteur de température d'air.


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APRES REPARATION


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0C, 14, 18, 20

DF023PRESENT

OU MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR SIGNAL VOLANT1.DEF : Cohérence.2.DEF : Absence signal dent.3.DEF : Trop de dents supplémentaires.4.DEF : Dents en moins.5.DEF : Dents supplémentaires.6.DEF : Trop de dents en moins.

CONSIGNES

Particularités: Si DF023, 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF, 6.DEF présent : arrêt du moteur et allumage des témoins gravité 1 et 2.Si DF023, 4.DEF, 5.DEF, 75% des performances du moteur, pas d'allumage du témoin.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : le défaut est déclaré présent sous l'action du démarreur ou au ralenti.

Contrôler que la cible du volant moteur ne soit pas defectueuse (dents manquantes).

Vérifier le branchement et l'état du connecteur 2 voies du capteur signal volant. Remettre en état si nécessaire. S'assurer du montage correct du capteur sur le moteur.



– Connecteur capteur voie A Voie F2 connecteur B du calculateur– Connecteur capteur voie B Voie F3 connecteur B du calculateur


Mesurer la résistance aux bornes du capteur signal volant.Remplacer le capteur signal volant si la résistance n'est pas d'environ :Pour les Vdiag 04, 08, 14 et 18 : 800ΩΩΩΩ ± 80ΩΩΩΩ à 20 °CPour les Vdiag 10, 0C et 20 : 680ΩΩΩΩ ± 68ΩΩΩΩ à 20 °C



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APRES REPARATION


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0C, 14, 18, 20

DF024PRESENT

CIRCUIT CAPTEUR PRESSION ATMOSPHERIQUECC.1 : Court-circuit au +12 voltsCO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse.


Contacter la techline.


13B - 34

APRES REPARATION

Si la vanne EGR a été remplacée, utiliser la commande RZ002 pour remettre les adaptatifs de la vanne EGR à 0 (disponible sur clip en fonction du Vdiag).Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire de défaut du calculateur.Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

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0C, 14, 18, 20

DF027MEMORISE

CIRCUIT ELECTROVANNE EGRCC.1: Court-circuit au +12voltsCO.0: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse1.DEF : En butée minimum2.DEF : En butée maximum3.DEF : > au seuil maximum4.DEF : Composant bloqué.

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :– DF127 "Tension alimentation capteurs".

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

Particularités :Si DF027, CC.0, allumage du témoin gravité 1.

Voir NT "Schémas électriques" du véhicule concerné.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la vanne EGR, code organe 398.Vérifier le branchement et l'état du connecteur B (48 voies marron) du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Assurer la présence du + 12 V sur la liaison 3FB de l'organe 398.Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Assurer l'isolement et la continuité des liaisons suivantes : – 3GB entre les organes 398 et 120,– 3FB entre les organes 398 et 1337.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.


13B - 35

APRES REPARATION


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0C, 14, 18, 20

DF027SUITE

Contrôler la résistance de la vanne EGR, code organe 398 :– moteur arrêté, la vanne EGR est alors fermée (sauf en cas de problème),– attendre la stabilisation de la température ambiante (20 C environ) sur la vanne,– mesurer la résistance entre les liaisons 3FB et 3GB, la résistance doit être comprise entre 7,5 Ω < R < 8,5 Ω

(à 20 °C),– mesurer la résistance entre les liaisons 3GC et 3JM, la résistance doit être comprise entre 2,4 kΩ < R < 5,6 kΩ

(à 20 °C),– mesurer la résistance entre les liaisons 3JM et 3EL, la résistance doit être comprise entre 800 Ω < R < 3,6 kΩ

(à 20 °C),Si la valeur n'est pas correcte, remplacer la vanne EGR, code organe 398 (voir MR 325 (Kangoo), MR 337 (Clio II), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose - Repose). En cas de changement de vanne, utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour réinitialiser les offsets de la vanne EGR (voir Remplacement des organes).

De plus, en présence d'un défaut 4 DEF :Déposer la vanne EGR. Vérifier qu'il n'y ait pas de corps étrangers (calamine...) pouvant bloquer la vanne.Retirer les corps étrangers et nettoyer la vanne EGR (voir MR 325 (Kangoo), MR 337 (Clio II), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Nettoyage).Effacer les défauts de la mémoire calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.En cas de changement de vanne, utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour réinitialiser les offsets de la vanne EGR (voir Remplacement des organes).


13B - 36

APRES REPARATION


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0C, 14, 18, 20

DF029PRESENT

OUMEMORISE

CIRCUIT COMMANDE RELAIS GROUPE DA (DIRECTION ASSISTÉE)CC.1: Court-circuit au +12voltsCO.0: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CONSIGNES

Particularités :Ce défaut est actif si le véhicule est équipé d'une direction assistée électrique.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :CC.1 : le défaut est déclaré présent suite à utilisation de la commande AC036 "Relais groupe direction assistée".

Vérifier le branchement et l'état du support du relais GEP (groupe électropompe de direction assistée).Remettre en état si nécessaire. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur C 32 voies gris du calculateur.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasites de la liaison suivante:

Calculateur connecteur C voie C1 Voie F2 relais GEP DA Vérifier la présence du +Après contact entre les voies 1 et 3 du relais.Remettre en état si nécessaire (voir schéma électrique véhicule).


13B - 37

APRES REPARATION


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0C, 14, 18, 20

DF037PRESENT

OUMEMORISE

CIRCUIT CONTACTEUR DE STOP1. DEF : Cohérence 2. DEF : Absence de signal.

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent à la mise du contact ou en décélération, à l'appui sur la pédale de frein.Traiter le défaut même si il est mémorisé.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du contacteur.Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la présence du + 12 V sur l'alimentation du contacteur.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur A 32 voies noir et du connecteur C 32 voies gris du calculateur. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le fonctionnement du contacteur.Remettre en état si nécessaire.


– Contacteur de stop voies 1 et 3 + APC– Contacteur de stop voie 4 Voie E4 connecteur A du calculateur



13B - 38

APRES REPARATION


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0C, 14, 18, 20

DF045PRESENT

CIRCUIT COMMANDE BOITIER PRECHAUFFAGECO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse. CC.1 : Court-circuit au +12 volts.

CONSIGNESParticularités :Si DF045 présent, démarrage difficile (voir impossible à froid). Si CO.0 : commande permanente des bougies avec risque d'endommagement et risque de casse moteur.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du boîtier de préchauffage.Remettre en état si nécessaire.



12 V APC Voie 3 boîtier préchauffage

Calculateur connecteur C voie D3 Voie 9 boîtier préchauffage

Calculateur connecteur C voie F2 Voie 8 boîtier préchauffage

Si les liaisons sont correctes, vérifier le fonctionnement du relais à l'aide de la commande AC101 "Relais préchauffage groupe N°1".


13B - 39

APRES REPARATION


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0C, 14, 18, 20

DF048PRESENT

OU MEMORISE

CIRCUIT GMV PETITE VITESSECO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse. CC.1 : Court-circuit au +12 volts.

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé:– CC.1 : Le défaut est déclaré présent suite à l'utilisation de la commande AC011

"Relais GMV petite vitesse".– CO.0 : Diagnostic à appliquer uniquement sur panne présente.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais GMV petite vitesse.Remettre en état si nécessaire.



– Calculateur connecteur C voie B1 Voie 2 relais GMV petite vitesse


Vérifier la présence d'un + Après contact sur les voies 1 et 3 du relais (Voir schéma électrique véhicule).Remettre en état si nécessaire.


13B - 40

APRES REPARATION


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0C, 14, 18, 20

DF049PRESENT

OU MEMORISE

CIRCUIT GMV GRANDE VITESSECO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse. CC.1 : Court-circuit au +12 volts.

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé:– CC.1 : Le défaut est déclaré présent suite à l'utilisation de la commande AC012 "

Relais GMV grande vitesse".– CO.0 : Diagnostic à appliquer uniquement sur panne présente

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais GMV grande vitesse.Remettre en état si nécessaire.


Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons:

– Calculateur connecteur C voie B2 Voie 2 relais GMV grande vitesse


Vérifier la présence d'un + Après contact sur les voies 1 et 3 du relais (Voir schéma électrique véhicule).Remettre en état si nécessaire.


13B - 41

APRES REPARATION


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0C, 14, 18, 20

DF052MEMORISE

LIAISON INJECTION CLIMATISATION1.DEF : cohérence. 2.DEF : Niveau bas permanent.3.DEF : Niveau haut permanent.

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé:Le défaut est déclaré présent moteur au ralenti, climatisation enclenchée ou non.

Particularités:Vérifier que l'option climatisation est correctement configurée sur le véhicule à l'aide de la commande LC034 "Climatisation".


Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais de commande de climatisation.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons:

– Calculateur connecteur C voie E4 Boitier contrôle climatisation


Si l'incident persiste, consulter le diagnostic de la climatisation.


13B - 42

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 04, 08, 14, 18

DF058PRESENT

TENSION DE REFERENCE DES CAPTEURSCO.0 : Court-circuit à la masse. CC.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 V.

CONSIGNES

Si DF058: Régime moteur maintenu au dessus de 1000tr/min, allumage du témoin gravité 1 .Si DF058 et DF071 : Régime moteur fixé à 1300tr/min, allumage du témoin gravité 1.

Particularité : Il existe 2 types de potentiomètres pédale.– 1 capteur CTS monté dans le compartiment moteur sur les véhicules non

multiplexés (Vdiag 04, 14).– 1 capteur HELLA monté sur la pédale d'accélérateur sur les véhicules multiplexés

(Vdiag 08, 18).

VEHICULE NON MULTIPLEXE CAPTEUR CTS Vdiag 04, 14.

CC.0 CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre pédale.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur A 32 voies noir du calculateur. Remettre en état si nécessaire

Vérifier pour la piste 2, la présence du +5V après-contact sur la voie 3 du connecteur du capteur. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison :

– Connecteur capteur voie 3 Voie F2 connecteur A du calculateur



13B - 43

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 04, 08, 14, 18

DF058SUITE 1



Vérifier le branchement et l'état du connecteur A 32 voies noir du calculateur. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier pour la piste 2, la présence du +5V après contact sur la voie 3 du connecteur du capteur. Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.Contrôler l'isolement sur le connecteur A entre la voie F2 et F3.


Vérifier la continuité des liaisons suivantes :– Connecteur capteur voie 3 Voie F2 connecteur A du calculateur– Connecteur capteur voie 5 Voie F4 connecteur A du calculateurRemettre en état si nécessaire.

13B - 44

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 04, 08, 14, 18

DF058SUITE 2

VEHICULE MULTIPLEXE CAPTEUR HELLA Vdiag 08, 18.








CO.1 CONSIGNES Rien à signaler.




Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.Contrôler l'isolement sur le connecteur A entre la voie G2 et F3.


Vérifier la continuité des liaisons :– Connecteur capteur voie 1 Voie F3 connecteur A du calculateur– Connecteur capteur voie 5 Voie F4 connecteur A du calculateurRemettre en état si nécessaire.

13B - 45

APRES REPARATION


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0C, 14, 18, 20

DF061PRESENT

CIRCUIT BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE

CONSIGNES Particularités : Ce défaut ne gère le diagnostic qu'en circuit ouvert.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du boîtier de préchauffageRemettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs de bougie de préchauffage.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur C 32 voies gris du calculateur. Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance de chaque bougie de préchauffage. La résistance doit être inférieur à 2ΩΩΩΩ.Remplacer la ou les bougie(s) défectueuse(s).

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

– Calculateur connecteur C voie F2 Voie 8 boîtier de préchauffage



13B - 46

APRES REPARATION


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0C, 14, 18, 20

DF071PRESENT

CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 11.DEF : cohérence.2.DEF : Absence de signal.3.DEF : Composant bloqué.CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse. CC.1 : Court-circuit au +12 volts.

CONSIGNES

Si DF071 : régime moteur maintenu au dessus de 1000tr/min allumage du témoin gravité 1 .Si DF071 et DF073 : régime moteur fixé à 1300tr/min allumage du témoin gravité 1.

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts: En cas de cumul des défauts DF071 et DF127ou DF091 traiter en priorité le défaut DF127 ou DF091.

Important : Pour le véhicule KANGOO :– Shunter systématiquement le branchement du connecteur intermédiaire R181 en

appliquant la méthode spécifique Kangoo de la NT6015A, Réparation des Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation (partie : Connecteur - Réfection).

– Vérifier si le défaut et le symptôme sont toujours présents. Si oui, continuer le diagnostic.


1.DEF CONSIGNES Rien à signaler.

Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.Contrôler l'isolement sur le connecteur A entre la voie H2 et F3 Remettre en état si nécessaire.


13B - 47

APRES REPARATION


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0C, 14, 18, 20

DF071SUITE 1

CO.0CC.12.DEF


Vérifier le branchement et l'état du connecteur 6 voies du potentiomètre pédale.Remettre en état si nécessaire.



– Connecteur capteur voie 2 Voie H2 connecteur A du calculateur– Connecteur capteur voie 4 Voie H3 connecteur A du calculateur– Connecteur capteur voie 6 Voie G2 connecteur A du calculateur


Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.Contrôler l'isolement sur le connecteur A entre la voie H2 et G2.


Mesurer la résistance entre les voies 4 et 6 du potentiomètre pédale.Remplacer le potentiomètre pédale si la résistance n'est pas de 1,7 KΩΩΩΩ ± 0,9 KΩΩΩΩ.

Si le défaut persiste, remplacer le potentiomètre pédale.

3.DEF CONSIGNESParticularités : la caractérisation 3.DEF peut être présente suite à une conduite sportive, la pédale de frein et la pédale d'accélérateur sont appuyées en même temps (talon pointe).

Contrôler que la pédale d'accélérateur ne soit pas restée bloquée à l'aide du paramètre PR240 "Position pédale d'accélérateur".Remplacer le potentiomètre pédale d'accélérateur si nécessaire.

Contrôler que la pédale de frein ne soit pas resté bloquée à l'aide l'état ET154 "Pédale de frein" Remplacer le contacteur de stop si nécessaire.

Avertir le client qu'une conduite sportive de type "talon pointe" (appui sur le frein et l'accélérateur) peut faire remonter un défaut et allumer les témoins au tableau de bord.

13B - 48

APRES REPARATION


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0C, 14, 18, 20

DF071SUITE 2

VEHICULE MULTIPLEXE CAPTEUR HELLA Vdiag 08, 10 et 0C, 18, 20.


Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale et contrôler l'isolement sur le connecteur A entre la voie H2 et F3.


CO.0CC.12.DEF





– Connecteur capteur voie 2 Voie H3 connecteur A du calculateur– Connecteur capteur voie 3 Voie H2 connecteur A du calculateur– Connecteur capteur voie 4 Voie G2 connecteur A du calculateur


Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.Contrôler l'isolement entre la voie H2 et la voie F3 sur le connecteur A du calculateur.Remettre en état si nécessaire.


Si le défaut persiste, remplacer le potentiomètre pédale.

13B - 49

APRES REPARATION


V6NT-3845A$070.mif



0C, 14, 18, 20

DF071SUITE 3

3.DEF CONSIGNESParticularités : la caractérisation 3.DEF peut être présente suite à une conduite sportive, la pédale de frein et la pédale d'accélérateur sont appuyées en même temps (talon pointe).

Contrôler que la pédale d'accélérateur ne soit pas restée bloquée à l'aide du paramètre PR240 "Position pédale d'accélérateur".Remplacer le potentiomètre pédale d'accélérateur si nécessaire.

Contrôler que la pédale de frein ne soit pas restée bloquée à l'aide de l'état ET154 "Pédale de frein" Remplacer le contacteur de stop si nécessaire.

Avertir le client qu'une conduite sportive de type "talon pointe" (appui sur le frein et l'accélérateur) peut faire remonter un défaut et allumer les témoins au tableau de bord.

13B - 50

APRES REPARATION


V6NT-3845A$070.mif



0C, 14, 18, 20

DF073PRESENT

CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse. CC.1 : Court-circuit au +12 volts.

CONSIGNES

Si DF073 : Régime moteur maintenu au dessus de 1000tr/min allumage du témoin gravité 1 .Si DF073 et DF071 : régime moteur fixé à 1300tr/min allumage du témoin gravité 1.

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts: En cas de cumul des défauts DF073 et DF127ou DF091 traiter en priorité le défaut DF127 ou DF091.

Important : Pour le véhicule KANGOO :– Shunter systématiquement le branchement du connecteur intermédiaire R181 en

appliquant la méthode spécifique Kangoo de la NT6015A, Réparation des Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation (partie : Connecteur - Réfection).

– Vérifier si le défaut et le symptôme sont toujours présents. Si oui, continuer le diagnostic.





Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.

Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la voie F3 sur le connecteur A du calculateur.


Vérifier la continuité de la liaison entre :

– Connecteur capteur voie 1 Voie F3 connecteur A du calculateurRemettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance entre les voies 5 et 3 du potentiomètre pédale.Remplacer le potentiomètre pédale si la résistance n'est pas de 3 KΩΩΩΩ ± 2,2 KΩΩΩΩ.

Si le défaut persiste, remplacer le capteur pédale.


13B - 51

APRES REPARATION


V6NT-3845A$070.mif



0C, 14, 18, 20

DF073SUITE 1




Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.Vérifier l'isolement par rapport au 12 volts des voies F2 et F3 sur le connecteur A du calculateur.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité des liaisons :

– Connecteur capteur voie 1 Voie F3 connecteur A du calculateur– Connecteur capteur voie 3 Voie F2 connecteur A du calculateur– Connecteur capteur voie 5 Voie F4 connecteur A du calculateur


Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.Contrôler l'isolement entre la voie F2 et la voie F3 sur le connecteur A du calculateur.Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance entre les voies 5 et 3 du potentiomètre pédale.Remplacer le potentiomètre pédale si la résistance n'est pas de 3 KΩΩΩΩ ± 2,2 KΩΩΩΩ.


13B - 52

APRES REPARATION


V6NT-3845A$070.mif



0C, 14, 18, 20

DF073SUITE 2

VEHICULE MULTIPLEXE CAPTEUR HELLA Vdiag 08, 10, et 0C, 18, 20.




Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la voie F3 sur le connecteur A du calculateur.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité de la liaison entre :

– Connecteur capteur voie 6 Voie F3 connecteur A du calculateurRemettre en état si nécessaire.



13B - 53

APRES REPARATION


V6NT-3845A$070.mif



0C, 14, 18, 20

DF073SUITE 3




Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.Vérifier l'isolement par rapport au +12V des voies F2 et F3 sur le connecteur A du calculateur.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité des liaisons :

– Connecteur capteur voie 1 Voie F4 connecteur A du calculateur– Connecteur capteur voie 5 Voie F2 connecteur A du calculateur– Connecteur capteur voie 6 Voie F3 connecteur A du calculateur


Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.Contrôler l'isolement entre la voie F2 et la voie F3 sur le connecteur A du calculateur.




13B - 54

APRES REPARATION


V6NT-3845A$070.mif



0C, 14, 18, 20

DF084MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR POSITION VANNE EGR1.DEF :< seuil minimum2.DEF :> seuil maximumCO.0 :Circuit ouvert ou court-circuit à la masse. CC.1 : Court-circuit au +12 volts.

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :En cas de cumul des défauts DF084 et DF127, traiter en priorité le défaut DF127.

Particularité :Si le défaut DF084 est présent, affichage du message "injection défaillante" au tableau de bord.

Voir NT "Schémas électriques" du véhicule concerné

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la vanne EGR, code organe 398.Vérifier le branchement et l'état du connecteur B du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Assurer la présence du + 5 V sur la liaison 3GC de l'organe 398.Assurer la présence de la masse sur la liaison 3JM de l'organe 3980.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Assurer l'isolement et la continuité des liaisons suivantes : – 3GC entre les organes 398 et 120,– 3EL entre les organes 398 et 120,– 3JM entre les organes 398 et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, remplacer la vanne EGR, code organe 398 (voir MR 325 (Kangoo), MR 337 (Clio II), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose - Repose).Utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour réinitialiser les offsets de la vanne EGR (voir Remplacement des organes).



13B - 55

APRES REPARATION


V6NT-3845A$070.mif



DF091PRESENT

TENSION ALIMENTATION N°1 DES CAPTEURSCO.0 : Court-circuit à la masse. CC.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 volts.

CONSIGNESParticularités : Si DF091, arrêt moteur avec démarrage impossible et allumage des témoins gravité 1 et 2.

Vérifier l'état et le branchement des connecteurs de tous les capteurs alimentés en 5 V. – Capteur pression fluide réfrigérant– Capteur pression collecteur admission– Capteur pression rail– Capteur pédale piste 1– Capteur position vanne EGR– Débitmètre.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état et le branchement des connecteurs A, B et C du calculateur.Remettre en état si nécessaire.

Pour localiser une possible défaillance interne d'un des capteurs alimentés en 5 V (court-circuit), déconnecter successivement chacun des capteurs de la liste ci-dessus en contrôlant à chaque déconnexion si le défaut passe de l'état "présent" à "mémorisé".Si le capteur défaillant est localisé, contrôler sa connectique et sa conformité. Remplacer le capteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur connecteur C voie C4 Voie B capteur pression fluide réfrigérantCalculateur connecteur B voie C1 Voie C ou 1 capteur pression collecteur admissionCalculateur connecteur B voie D1 Voie 3 capteur pression railCalculateur connecteur A voie G2 Voie 4 capteur pédale piste 1Calculateur connecteur B voie B1 Voie 2 capteur position vanne EGRCalculateur connecteur B voie A1 Voie 3 du débitmètre Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, appliquer le diagnostic de chaque capteur alimenté en 5 V.


13B - 56

APRES REPARATION


V6NT-3845A$070.mif



DF092PRESENT

TENSION ALIMENTATION N°2 DES CAPTEURSCO.0 : Court-circuit à la masse. CC.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 V

CONSIGNESParticularités : Si DF092, régime moteur maintenu à 1000tr/min, allumage du témoin gravité 1 et réduction des performances du moteur à 75%.


Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du potentiomètre pédale.Remettre en état si nécessaire.







Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du potentiomètre pédale.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur A 32 du calculateur.Remettre en état si nécessaire.


Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.Contrôler l'isolement sur le connecteur A entre la voie G2 et F3.


Vérifier la continuité des liaisons :– Connecteur capteur voie 1 Voie F3 connecteur A du calculateur– Connecteur capteur voie 5 Voie F4 connecteur A du calculateurRemettre en état si nécessaire.


13B - 57

APRES REPARATION


V6NT-3845A$070.mif



0C, 14, 18, 20

DF093MEMORISE

MICROCONTROLEUR1.DEF: intégrité mémoire RAM

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent moteur au ralenti.

Particularités : Arrêt moteur et redémarrage impossible.

Contacter la techline.


13B - 58

APRES REPARATION


V6NT-3845A$070.mif



DF095PRESENT

INFORMATION VITESSE VEHICULE1.DEF : Réseau multiplexé.2.DEF : Incohérence du signal.3.DEF : Absence de signal.


Pour ce type de véhicule c'est l'ABS qui transmet la vitesse véhicule au tableau de bord.Le tableau de bord diffuse l'information vitesse véhicule sur le réseau multiplexé pour l'ensemble des calculateurs consommateurs de cette information.Vérifier l'absence de défauts dans le calculateur ABS et dans le tableau de bord.


13B - 59

APRES REPARATION


V6NT-3845A$070.mif



0C, 14, 18, 20

DF099PRESENT

OUMEMORISE

CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 1CO : Circuit ouvert. CC : Court-circuit.1. DEF : En butée minimum

CONSIGNESCondition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent moteur au ralenti.Allumage du témoin gravité 1

COCC


Couper le contact et attendre 15 s.Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur. Remettre en état si nécessaire.


Utiliser la commande AC601 "Injecteur cylindre 1".Si un cycle de 5 pilotages de l'injecteur 1 n'est pas audible, brancher le fil de l'injecteur du cylindre 2 sur l'injecteur du cylindre 1 et utiliser la commande AC603 "Injecteur cylindre 2".Le cycle de pilotage de l'injecteur fonctionne t-il ?

Nota :Si l'inversion de câblage n'est pas possible, continuer la méthode en répondant "OUI" à la question précédente.

OUI

L'injecteur 1 est non défectueux, problème sur le circuit de commande de l'injecteur 1.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– Calculateur connecteur B voie A4 Voie 1 injecteur 1– Calculateur connecteur B voie B4 Voie 2 injecteur 1

Remettre en état si nécessaire.Si l'incident persiste, contacter la techline.

NON Injecteur 1 défaillant, remplacer l'injecteur du cylindre 1.


13B - 60

APRES REPARATION


V6NT-3845A$070.mif



0C, 14, 18, 20

DF099SUITE


Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type du véhicule et au numéro moteur (injecteur basse pression, haute ou très haute pression).

Vérifier que la C2I est correctement renseignée dans le calculateur.Vérifier le blindage de l'accéléromètre en voie K1 du connecteur B 48 voies marron du calculateur.Vérifier le serrage de l'accéléromètre sur le moteur.Suite à un resserrage de l'accéléromètre, effacer impérativement les adaptatifs moteurs à l'aide de la commande RZ003 "Adaptatifs paramètres moteur".Débrancher et rebrancher le capteur accéléromètre de manière à pratiquer un apprentissage accéléré.Effectuer un roulage pour vérifier si le défaut persiste.Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur du cylindre 1.

13B - 61

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif

13BINJECTION DDCR


0C, 14, 18, 20

DF100PRÉSENT OU

MÉMORISÉ


CONSIGNESCondition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé:Le défaut est déclaré présent moteur au ralenti.Allumage du témoin gravité 1

CO CC






OUI



– Calculateur connecteur B voie G4 Voie 1 injecteur 2– Calculateur connecteur B voie H4 Voie 2 injecteur 2




INJECTION DIESELDiagnostic – Interprétation des défauts

13B - 62

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



0C, 14, 18, 20

DF100SUITE




13B - 63

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



0C, 14, 18, 20

DF101PRESENT

OUMEMORISE



CO CC






OUI



– Calculateur connecteur B voie C4 Voie 1 injecteur 3– Calculateur connecteur B voie D4 Voie 2 injecteur 3




13B - 64

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



0C, 14, 18, 20

DF101SUITE




13B - 65

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



0C, 14, 18, 20

DF102PRESENT

OUMEMORISE



CO CC






OUI



– Calculateur connecteur B voie E4 Voie 1 injecteur 4– Calculateur connecteur B voie F4 Voie 2 injecteur 4




13B - 66

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



0C, 14, 18, 20

DF102SUITE




13B - 67

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



0C, 14, 18, 20

DF111PRESENT

OUMEMORISE

CIRCUIT COMMANDE RELAIS CA BOUCLE FROIDECO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse.CC.1 : Court-circuit au +12 volts.

CONSIGNESCondition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé:– CC.1 : Le défaut est déclaré présent suite à activation de la climatisation.– CO.0 : Diagnostic à appliquer que sur panne présente.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du relais CA.Remettre en état si nécessaire.


Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasites de la liaison :

– Calculateur connecteur A voie E2 Boîtier contrôle de climatisation



13B - 68

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



0C, 14, 18, 20

DF113PRESENT

OUMEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR PRESSION FLUIDE REFRIGERANTCO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 V. CC.0 : Court-circuit à la masse.

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé:Le défaut est déclaré présent moteur au ralenti, climatisation en fonctionnement sur les véhicules équipés de la boucle froide.

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : En cas de cumul des DF113 et DF091 ou DF127, traiter en priorité les défauts DF127 ou DF091.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression fluide réfrigérant.Remettre en état si nécessaire.



Connecteur capteur voie A Voie G3 connecteur C du calculateurConnecteur capteur voie B Voie C4 connecteur C du calculateurConnecteur capteur voie C Voie C3 connecteur C du calculateur



13B - 69

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



N˚ Vdiag : 04, 08, 14, 18

DF115PRESENT

CIRCUIT CAPTEUR PRESSION COLLECTEUR ADMISSION1.DEF :. < seuil minimum2.DEF :. > seuil maximum3.DEF :. Niveau bas permanent4.DEF :. Niveau haut permanent5.DEF : Cohérence.

Vdiag 04, 08, 14, 18

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : En cas de cumul des défauts DF115 et DF127 traiter en priorité le défaut DF127 "Tension alimentation capteur".

Particularités : Si 5.DEF allumage du témoin gravité 1.

1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF


Vérifier le branchement et l'état du connecteur 3 voies du capteur de pression du collecteur d'admission.Remettre en état si nécessaire.



– Connecteur capteur voie A ou 2 voie C3 connecteur B du calculateur – Connecteur capteur voie B ou 3 voie C2 connecteur B du calculateur – Connecteur capteur voie C ou 1 voie C1 connecteur B du calculateur



13B - 70

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



N˚ Vdiag : 04, 08, 14, 18

DF115SUITE

CIRCUIT CAPTEUR PRESSION COLLECTEUR ADMISSION1.DEF :. < seuil minimum2.DEF :. > seuil maximum3.DEF :. Niveau bas permanent4.DEF :. Niveau haut permanent5.DEF : Cohérence.


Contrôler visuellement l'étanchéité du circuit de suralimentation. Remettre en état si nécessaire.

Déposer les conduits d'alimentation d'air et contrôler que les conduits ne soient pas obstrués. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la cohérence entre la pression atmosphérique et la pression collecteur (PR016 = PR214). Moteur arrêté la pression doit être sensiblement la même entre les 2 capteurs. Remplacer le capteur de pression collecteur si nécessaire.

Contrôler le turbocompresseur (circuit pneumatique de pilotage de la waste gate). Remettre en état si nécessaire.

13B - 71

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



DF115PRESENT

CIRCUIT CAPTEUR PRESSION COLLECTEUR ADMISSION1.DEF : < seuil minimum2.DEF :. > seuil maximum.3.DEF : Niveau bas permanent.4.DEF : Niveau haut permanent.5.DEF : Cohérence.6.DEF : En butée maximum.7.DEF : En butée minimum.

Vdiag 10 et 0C, 20

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :En cas de cumul des défauts DF115 et DF091 traiter en priorité le défaut DF091 "Tension d'alimentation N˚1 des capteurs".

Particularités : Si 5.DEF allumage du témoin gravité 1.

1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF


Vérifier le branchement et l'état du connecteur 3 voies du capteur de pression du collecteur d'admission.Remettre en état si nécessaire.



– Connecteur capteur voie A ou 2 voie C3 connecteur B du calculateur – Connecteur capteur voie B ou 3 voie C2 connecteur B du calculateur – Connecteur capteur voie C ou 1 voie C1 connecteur B du calculateur



13B - 72

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



DF115SUITE


Contrôler visuellement l'étanchéité du circuit de suralimentation. Remettre en état si nécessaire.

Déposer les conduits d'alimentation d'air et contrôler que les conduits ne soient pas obstrués.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la cohérence moteur à l'arrêt entre la pression atmosphérique et la pression collecteur (PR016 = PR214). Moteur arrêté la pression doit être sensiblement la même entre les 2 capteurs.Remplacer le capteur de pression collecteur si nécessaire.

6.DEF7.DEF


Contrôler visuellement l'étanchéité du circuit de suralimentation.Remettre en état si nécessaire.

Déposer les conduits d'alimentation d'air et contrôler que les conduits ne soient pas obstrués.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la cohérence moteur à l'arrêt entre la pression atmosphérique et la pression collecteur (PR016 = PR214). Moteur arrêté la pression doit être sensiblement la même entre les 2 capteurs.Remplacer le capteur de pression collecteur si nécessaire.

Contrôler le turbocompresseur (circuit pneumatique de pilotage de la waste gate). Remettre en état si nécessaire.

13B - 73

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



0C, 14, 18, 20

DF116MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR REFERENCE CYLINDRE1. DEF : Cohérence 2. DEF : Absence de signal.

CONSIGNESCondition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent sous l'action du démarreur ou au ralenti.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur 3 voies du capteur référence cylindre.Remettre en état si nécessaire.


Vérifier, la présence du +12V après contact sur la voie 3 du connecteur du capteur. Remettre en état si nécessaire.


– Connecteur capteur voie 1 Voie E3 connecteur B du calculateur– Connecteur capteur voie 2 Voie E2 connecteur B du calculateur

Remplacer le capteur si nécessaire.

Vérifier le calage de la distribution en utilisant le manuel de réparation approprié.


13B - 74

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



0C, 14, 18, 20

DF117MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR PRESSION DE RAIL1.DEF : Cohérence.2.DEF : < seuil minimum.3.DEF : > seuil maximum.CC.0 : Court-circuit à la masse.CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 V.

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :– DF127 "Tension alimentation capteurs"– DF091 "Tension d'alimentation N˚1 des capteurs"– DF125 "Circuit commande relais principal".

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut déclaré présent suite au démarrage moteur.

Particularités : si DF117 arrêt moteur et démarrage impossible allumage des témoins gravité 1 et 2.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur 3 voies du capteur pression rail.Remettre en état si nécessaire.



– Connecteur capteur voie 1 Voie D2 connecteur B du calculateur– Connecteur capteur voie 2 Voie D3 connecteur B du calculateur– Connecteur capteur voie 3 Voie D1 connecteur B du calculateur

Remettre en état si nécessaire.Si l'incident persiste, défaillance du capteur pression rail, remplacer le rail.


13B - 75

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



0C, 14, 18, 20

DF118PRESENT

FONCTION REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE1.DEF : Cohérence.2.DEF : Interrupteur marche/arrêt.



Contrôler la connectique de l'interrupteur marche-arrêt de la fonction régulateur/limiteur de vitesse.Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la présence du 12 V APC sur la voie A2 de l'interrupteur marche-arrêt de la fonction régulateur/limiteur de vitesse. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le fonctionnement de l'interrupteur marche-arrêt de la fonction régulateur/limiteur de vitesse.


Contacteur régulateur/limiteur Voie A2 +APC.Contacteur limiteur Voie B1 Voie D3 connecteur A du calculateur

Masse contacteur Voie A1 Masse du véhiculeContacteur régulateur Voie A3 Voie D2 connecteur A du calculateur




13B - 76

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



0C, 14, 18, 20

DF122PRESENT

CIRCUIT RELAIS THERMOPLONGEUR N˚3CC.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse.CO.1 : Court-circuit au +12 volts.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur relais thermoplongeur 3.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur C 32 gris noir du calculateur.Remettre en état si nécessaire.


– Calculateur connecteur C voie D1 Voie D2 du relais thermoplongeur 3


S'assurer sous contact de la présence d'une alimentation +12V sur la voie D1 et la voie D3 du relais.Remettre en état si nécessaire (voir schéma électrique véhicule).Si le défaut persiste, remplacer le relais.


13B - 77

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



0C, 14, 18, 20

DF123PRESENT






– Calculateur connecteur C voie D2 Voie A2 du relais thermoplongeur 2


S'assurer sous contact de la présence d'une alimentation +12V sur la voie A1 et la voie A3 du relais.Remettre en état si nécessaire (voir schéma électrique véhicule).Si le défaut persiste, remplacer le relais.


13B - 78

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



0C, 14, 18, 20

DF124PRESENT






– Calculateur connecteur C voie C2 Voie A2 du relais thermoplongeur 1


S'assurer sous contact de la présence d'une alimentation +12V sur la voie A1 et la voie A3 du relais.Remettre en état si nécessaire (voir schéma électrique véhicule).Si le défaut persiste, remplacer le relais.


13B - 79

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



0C, 14, 18, 20

DF125PRESENT

CIRCUIT COMMANDE RELAIS PRINCIPAL1.DEF : Relais coupé trop tôt.2.DEF : Relais coupé trop tard.


Véhicule non multiplexé Vdiag 04, 14

Contrôler le fusible d'alimentation du relais principal dans le compartiment moteur (fusible 30A).Remplacer le fusible si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs 5 voies du relais principal.Remettre en état si nécessaire.



Fusible F1 Voie H3 du relais principal.Calculateur connecteur C voie F1 Voie H2 du relais principal.

Calculateur connecteur C voies H2, G2 Voie H5 du relais principal.Calculateur connecteur C voie G1 Masse du véhicule.

Capteur à inertie voie 2 Voie H1 du relais principal.

Remettre en état si nécessaireSi le défaut persiste, remplacer le relais.


13B - 80

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



0C, 14, 18, 20

DF125SUITE


Véhicule multiplexé Vdiag 08, 10 et 0C, 18, 20

Contrôler le fusible d'alimentation du relais principal dans le compartiment moteur (fusible 30A).Remplacer le fusible si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs 5 voies du relais principal.Remettre en état si nécessaire.



Fusible F1 Voie J3 et J1 du relais principal.Calculateur connecteur C voie F1 Voie J2 du relais principal.

Calculateur connecteur C voies H2, G2 Voie J5 du relais principal.Calculateur connecteur C voie G1 Masse du véhicule.

Remettre en état si nécessaireSi le défaut persiste, remplacer le relais.

13B - 81

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



0C, 14, 18, 20

DF126PRESENT

CIRCUIT ACTUATEUR DE DEBIT CARBURANT (IMV)CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse.CC.1 : Court-circuit au +12 volts.

CONSIGNESParticularités : Si DF126 avec CO.0 ou CC.1 allumage des témoins gravité 1 et 2.Pleine ouverture de l'actuateur de débit carburant, claquement et arrêt du moteur pour éviter l'emballement.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'actuateur de débit.Remettre en état si nécessaire


Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

– Calculateur connecteur B voie M4 Voie 1 actuateur débit de carburant


Mesurer la résistance entre les voies 1 et 2 de l'actuateur de débit.Remplacer l'actuateur de débit si la résistance n'est pas de 5,3 ΩΩΩΩ + 0.5 ΩΩΩΩ à 20 ˚C.


13B - 82

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



N˚ Vdiag : 04, 08, 14, 18

DF127PRESENT

TENSION ALIMENTATION CAPTEURS1.DEF : < du seuil minimum.2.DEF : > du seuil maximum.

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :En cas de cumul des défauts DF127 et DF071, DF084, DF113, DF115, DF117, DF089 traiter en priorité le défaut DF127 "Tension alimentation capteurs".

Particularités : Si DF127 arrêt du moteur avec, démarrage impossible et allumage du témoin gravité 1 et 2.

Vérifier l'état et le branchement des connecteurs de tous les capteurs alimentés en 5 V. – Capteur pression fluide réfrigérant– Capteur pression collecteur admission– Capteur pression rail– Capteur pédale piste 1– Capteur position vanne EGRRemettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état et le branchement des connecteurs A, B et C du calculateur.Remettre en état si nécessaire.

Pour localiser une possible défaillance interne d'un des capteurs alimentés en 5 V (court-circuit), déconnecter successivement chacun des capteurs de la liste ci-dessus en contrôlant à chaque déconnexion si le défaut passe de l'état "présent" à "mémorisé".Si le capteur défaillant est localisé, contrôler sa connectique et sa conformité. Remplacer le capteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur connecteur C voie C4 Voie B capteur pression fluide réfrigérantCalculateur connecteur B voie C1 Voie C ou 1 capteur pression collecteur admissionCalculateur connecteur B voie D1 Voie 3 capteur pression railCalculateur connecteur A voie G2 Voie 4 capteur pédale piste 1Calculateur connecteur B voie B1 Voie 2 capteur position vanne EGRCalculateur connecteur B voie A1 Voie 3 du débitmètre Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, appliquer le diagnostic de chaque capteur alimenté en 5 V.


13B - 83

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



N˚ Vdiag : 04, 08, 14, 18

DF128PRESENT

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE AIR ADMISSIONCC.0 : Court-circuit à la masse.CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 V.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur 2 voies du capteur de température d'air.Remettre en état si nécessaire.



– Connecteur capteur voie 1 Voie J2 connecteur B du calculateur – Connecteur capteur voie 2 Voie J3 connecteur B du calculateur


Mesurer la résistance entre les voies 1 et 2 sur le capteur de température d'air.Remplacer le capteur de température d'air si la résistance n'est pas de 2051ΩΩΩΩ + 120 ΩΩΩΩ à 25 °C.


13B - 84

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



N˚ Vdiag : 04, 08, 14, 18

DF129PRESENT

SORTIE INFORMATION REGIME MOTEURCC.1 : Court-circuit au +12 volts.1.DEF : Niveau bas permanent.


Vérifier l'état et le branchement du connecteur du compte tours.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état et le branchement du connecteur A 32 voies noir du calculateur.Remettre en état si nécessaire.


– Connecteur compte tours tableau de bord Voie B2 connecteur A du calculateur



13B - 85

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



0C, 14, 18, 20

DF130MEMORISE

RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 1

CONSIGNES

Particularités : Si DF130, régime moteur maintenu à 1000 tr/min, allumage du témoin gravité 1 et réduction des performances du moteur à 75 %.


Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :– DF099 "Circuit commande injecteur cylindre 1" (CC ou CO). – DF137 "Fonction régulation de pression".

Appliquer le TEST 13 "Contrôle de la conformité du gazole".Appliquer le TEST 3 "Contrôle des injecteurs".

Contrôler les compressions du moteur.Remettre en état si nécessaire.

Contrôler le jeu aux soupapes et le régler si nécessaire.

Contrôler les conduits d'admission ainsi que la vanne EGR et les nettoyer si nécessaire.

Remplacer l'injecteur.


13B - 86

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



0C, 14, 18, 20

DF131MEMORISE


CONSIGNES










13B - 87

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



0C, 14, 18, 20

DF132MEMORISE


CONSIGNES










13B - 88

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



0C, 14, 18, 20

DF133MEMORISE


CONSIGNES










13B - 89

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



0C, 14, 18, 20

DF134MEMORISE

CIRCUIT ACCELEROMETRE

CONSIGNES

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :DF002 " Circuit capteur température d'eau ",DF022 " Circuit capteur température d'air ",DF021 " Circuit capteur température carburant ",DF024 " Circuit capteur pression atmosphérique " Un défaut sur ces capteurs peut en effet conduire à un faux diagnostic de l'accéléromètre.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'accéléromètre.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état du connecteur B 48 voies marron du calculateur et le blindage du capteur en voie K1. Remettre en état si nécessaire.


– Connecteur capteur voie 1 Voie F1 connecteur B du calculateur– Connecteur capteur voie 2 Voie G1 connecteur B du calculateur


Vérifier que la C2I est correctement renseignée dans le calculateur.Vérifier le serrage de l'accéléromètre sur le moteur.Débrancher et rebrancher le capteur accéléromètre de manière à pratiquer un recallage accéléré.Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.Si le défaut persiste, remplacer l'accéléromètre.


13B - 90

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



0C, 14, 18, 20

DF136PRESENT

CIRCUIT COMMANDE INJECTEURSCC.1 : Court-circuit au +12 volts. CC.0 : Court-circuit à la masse.

CONSIGNES

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :En cas de cumul des défauts DF136 et DF099, DF100, DF101 ou DF102 la démarche de diagnostic reste la même, mais l'injecteur(s) défaillant(s) est identifié(s).

Particularités : Lors de l'apparition du défaut, le moteur cale. Allumage du témoin gravité 1.

Couper le contact, vérifier l'état et le branchement des connecteurs d'injecteurs.Remettre en état si nécessaire.

Couper le contact, débrancher les injecteurs (ou l'injecteur identifié par les DF099, DF100, DF101, DF102) et remettre le contact.Vérifier à l'aide de l'outil de diagnostic comment a évolué le DF136.Le DF136 est il présent ou mémorisé ?

DF136présent

Les injecteurs ne sont pas en défaut.Vérifier le branchement et l'état du connecteur B 48 voies marron du calculateur. Remettre en état si nécessaire.Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : – Injecteur 1 voie 1 (+) Voie A4 connecteur B du calculateur– Injecteur 1 voie 2 (masse) Voie B4 connecteur B du calculateur– Injecteur 2 voie 1 (+) Voie G4 connecteur B du calculateur– Injecteur 2 voie 2 (masse) Voie H4 connecteur B du calculateur– Injecteur 3 voie 1 (+) Voie C4 connecteur B du calculateur– Injecteur 3 voie 2 (masse) Voie D4 connecteur B du calculateur – Injecteur 4 voie 1 (+) Voie E4 connecteur B du calculateur– Injecteur 4 voie 2 (masse) Voie F4 connecteur B du calculateurRemettre en état si nécessaire.Si le défaut persiste, contacter la techline.

DF052

mémorisé

Défaillance injecteur(s).Remplacer l'injecteur identifié par les DF099 à DF102 si présent.Si aucun des défauts identifiant le circuit injecteur défaillant n'est présent :– Couper le contact.– Rebrancher un des quatre injecteurs.– Remettre le contact, si le défaut réapparaît présent remplacer l'injecteur reconnecté.Procéder de la même manière pour les autres injecteurs.


13B - 91

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



0C, 14, 18, 20

DF137MEMORISE

FONCTION REGULATION DE PRESSION RAIL1.DEF : Pression < minimum.2.DEF : Pression > maximum.3.DEF : < au seuil minimum.4.DEF : > au seuil maximum.5.DEF : Courant de fort débit < minimum.6.DEF : Courant de fort débit > maximum.7.DEF : Courant de faible débit < minimum.8.DEF : Courant de faible débit > maximum.

CONSIGNES

Particularités : Si DF137 arrêt moteur possible avec allumage des témoins de gravité 1 et 2.

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :En cas de cumul des défauts DF137 et DF021 ou DF117 traiter en priorité les défauts DF117 ou DF021.


4.DEF6.DEF8.DEF


Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'actuateur de débit (IMV).Remettre en état si nécessaire.


Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

– Calculateur connecteur B voie M4 Voie 1 actuateur débit de carburant


Mesurer la résistance entre les voies 1 et 2 de l'actuateur de débit.Remplacer l'actuateur de débit si la résistance n'est pas de 5,3 + 0,5 à 20 °C.

Vérifier la présence de carburant dans le réservoir.Faire le Test 1 "Contrôle du circuit basse pression".Faire le Test 13 "Contrôle de la conformité du gazole".


13B - 92

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



0C, 14, 18, 20

DF137SUITE

1.DEF2.DEF3.DEF5.DEF7.DEF


Vérifier la présence de carburant dans le réservoirFaire le Test 1 "Contrôle du circuit basse pression".Faire le Test 6 "Contrôle du système haute pression".Faire le Test 13 "Contrôle de la conformité du gazole".

13B - 93

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



DF163MEMORISE

CIRCUIT COMMANDE VANNE EGR1.DEF : En butée minimum.2.DEF : En butée maximum.3.DEF : Incohérence. 4.DEF : Vanne bloquée.5.DEF : Vanne encrassée.

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent au ralenti.

Particularités : si le défaut DF163 présent, instabilité moteur pouvant aller jusqu'au calage. Démarrage difficile voire impossible à froid, allumage du témoin gravité 1.

Voir NT "Schémas électriques" du véhicule concerné.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la vanne EGR, code organe 398.Vérifier le branchement et l'état du connecteur B (48 voies marron) du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

S'assurer de la présence de l'alimentation : 13 V < X <14 V (moteur tournant), 11,5 V < X < 12,5 V (contact mis, moteur arrêté) sur la liaison 3FB de l'organe 398.

Assurer l'isolement et la continuité des liaisons suivantes : – 3GB entre les organes 398 et 120,– 3FB entre les organes 398 et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

DDCR_V10_DF163M/DDCR_V0C_DF163M/DDCR_V20_DF163M

13B - 94

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



DF163SUITE

Mesurer la résistance de la vanne EGR, code organe 398 :– moteur arrêté, la vanne EGR est alors fermée (sauf en cas de problème),– attendre la stabilisation de la température ambiante (20 °C environ) sur la vanne,– mesurer la résistance entre les liaisons 3FB et 3GB de l'organe 398, la résistance doit être comprise entre

7,5 Ω < R < 8,5 Ω (à 20 °C),– mesurer la résistance entre les liaisons 3GC et 3JM de l'organe 398, la résistance doit être comprise entre

2,4 KΩ < R < 5,6 KΩ (à 20 °C),– mesurer la résistance entre les liaisons 3JM et 3EL de l'organe 398, la résistance doit être comprise entre

800 Ω < R < 3,6 KΩ (à 20 °C),si la valeur n'est pas correcte, remplacer la vanne EGR (voir MR 325 (Kangoo), MR 337 (Clio II), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose - Repose). En cas de changement de vanne, utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour réinitialiser les offsets de la vanne EGR (voir Remplacement des organes)


13B - 95

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



0C, 14, 18, 20

DF172MEMORISE

CIRCUIT DETECTEUR EAU DANS GAZOLECC.0 : Court-circuit à la masse.1.DEF : >seuil maxi (présence d'eau).2.DEF: Niveau haut permanent

CONSIGNES


Particularités : Allumage du témoin gravité 1.

CC.02.DEF


Contrôler la présence d'eau dans le filtre à gazole, nettoyer et remplacer le filtre si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur 3 voies du détecteur d'eau.Remettre en état si nécessaire.



– Connecteur capteur voie 3 Masse– Connecteur capteur voie 2 Voie B3 connecteur C du calculateur– Connecteur capteur voie 1 + APC



Purger le filtre à gazole.Effacer la mémoire de défaut du calculateur.Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.


13B - 96

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



DF208PRESENT

CIRCUIT COMMANDE ELECTROVANNE SURALIMENTATIONCO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masseCC.1 : Court-circuit au +12 volts1.DEF : En butée minimum2.DEF : En butée maximum.

CONSIGNESParticularités : Si DF208 diminution des performances du véhicule et allumage du témoin gravité 1.

Contrôler l'état du filtre à air, remplacer le filtre à air si nécessaire.Contrôler que le collecteur d'admission ne soit pas obturé (encrassé).S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur, effectuer les réparations nécessaires.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur 2 voies de l'électrovanne de suralimentation.Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la présence du + 12 V sur la voie 2 de l'électrovanne.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– Connecteur électrovanne voie 2 + APC– Connecteur électrovanne voie 1 Voie M2 connecteur B du calculateurAssurer également l'isolement de la liaison entre les voies 1 et 2 sur le connecteur de l'électrovanne.


Appliquer le TEST 11 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur".Appliquer le TEST 10 "Contrôle de l'électrovanne de pilotage du turbocompresseur".Appliquer le TEST 12 "Turbocompresseur".

Si le défaut persiste, remplacer l'électrovanne de suralimentation.


13B - 97

APRES REPARATION


V6NT-3845A$080.mif



DF247MEMORISE

FONCTION CAPACITE EN DEBIT

CONSIGNES

Particularités : allumage des témoins de gravité 1 et 2 avec arrêt moteur possible.


Vérifier l'état et le branchement du connecteur de l'actuateur de débit (IMV).Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

– Calculateur connecteur B voie M4 voie 1 actuateur débit de carburant

Remettre en état si nécessaire

Mesurer la résistance entre les voies 1 et 2 de l'actuateur de débit.Remplacer l'actuateur de débit si la résistance n'est pas de 5,3 ΩΩΩΩ + 0,5 à 20 °C.

Vérifier la présence de carburant dans le réservoir.Faire le Test 13 "Contrôle de la conformité du gazole".Faire le Test 1 "Contrôle du circuit basse pression".Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, faire le test 6 "Contrôle du système haute pression".

DDCR_V10_DF247M/DDCR_V0C_DF247M/DDCR_V20_DF247M

13B - 98V6NT-3845A$090.mif

13BINJECTION DDCR


0C, 14, 18, 20

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.

Ordre FonctionParamètre ou Etat Contrôle ou Action

Visualisation et remarques

Diagnostic

1Tension batterie

PR241 : Tension batterie

12V < PR241 < 13,5VEn cas de problème,

diagnostiquer le circuit de charge.

2 Antidémarrage

ET133 : Code appris OUI En cas de problème, consulter l'interprétation des défauts du système

antidémarrage.ET151 : Calculateur

vérrouilléNON

3Pédale

d'accélérateur

PR240 : Position pédale accélérateur

Pied levé X = 0%Pied à fond X = 100%

En cas de problème,consulter l'interprétation

des défauts DF071 et DF073 "Circuit capteur

pédale piste 1 et piste 2" et DF058 "Tension de

référence des capteurs".

PR233 : Tension piste 2 capteur pédale

Pied levé: 0,3V à 0,5VPied à fond: 1,7V à 2,3V

PR234 : Tension piste 1 capteur pédale


4Témoin

préchauffageET104 : Commande témoin préchauffage

ACTIF pendant la phase de préchauffage puis INACTIF

En cas de problème, consulter l'interprétation

de l'état ET104 "Commande

préchauffage".

5Recyclage des

gaz d'échappement

PR034 : Consigne ouverture vanne EGR

X= 0%PR034 = PR088

En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF027 "Circuit

électrovanne EGR".

PR088 : Recopie position vanne EGR

X= 0%PR088 = PR034

En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF084 "Circuit capteur position vanne

EGR".

PR101 : Tension capteur position vanne

EGR1V à 2V

DDCR_V04_CCONF/DDCR_V08_CCONF/DDCR_V10_CCONF/DDCR_V0C_CCONF/DDCR_V14_CCONF/DDCR_V18_CCONF/DDCR_V20_CCONF/

INJECTION DIESELDiagnostic – Contrôle de conformité

13B - 99V6NT-3845A$090.mif

INJECTION DIESELDiagnostic – Contrôle de conformité 13B


0C, 14, 18, 20

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.



Diagnostic

6 Contact frein

ET154 : Pédale de freinAPPUYEE : lors de l'appui sur la pédale

En cas de problème, consulter

l'interprétation de l'état ET155 "Pédale de

frein".ET155 : Contact frein

secondaireACTIF : lors de l'appui

sur la pédale

7 Relais

ET037 : Commande relais GMV petite vitesse

INACTIF

SANS

ET038 : Commande relais GMV grande vitesse

INACTIF

ET106 : Commande relais thermoplongeur N˚1

INACTIF


INACTIF


INACTIF

ET025 : Commande relais groupe direction assistée

INACTIF

ET054 : Commande relais préchauffage

ACTIF : Uniquement en phase de préchauffage.

INACTIF : Après la phase de préchauffage.

ET116 : Commande relais compresseur de CA

INACTIF

8Remplissage

carter de pompe neuve

ET259 : Remplissage carter de pompe neuve

EFFECTUE

Si NON EFFECTUE, consulter

"Remplacement organe".

13B - 100V6NT-3845A$090.mif



0C, 14, 18, 20

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.Condition d'application : Ralenti, moteur chaud.

Ordre FonctionParamètre ou Etat

Contrôle ou ActionVisualisation et

remarquesDiagnostic

1Tension batterie

PR241 : Tension batterie

12V < PR241 < 13,5VEn cas de problème,

diagnostiquer le circuit de charge.

2Température

d'eauPR002 : Température

d'eau90 °C à 100 °C


du paramètre PR002 "Température d'eau".

3Capteur de

température d'air extérieure

PR212 : Température d'air extérieur

X = Température extérieure + 5 °C


capteur température d'air".

4Capteur de

température d'air collecteur

PR213 : Température d'air collecteur

X = Température sous capot + 5 °C


capteur température d'air admission".

PR249 : Tension capteur température

collecteur1,8V à 2,2V

5 Admission

PR016 : Pression atmosphérique

X = pression atmosphérique + 10mb.

Moteur arrêté: PR016 = PR214


capteur pression atmosphérique".

PR214 : Pression collecteur

X = pression collecteur +20mb

Moteur arrêté: PR214 = PR016


capteur pression collecteur admission".

PR243 : Débit d'air estimé

250 à 300 mg/cp


des défauts DF024 "Circuit capteur pression

atmosphérique" et DF115 "Circuit capteur

pression collecteur admission".

13B - 101V6NT-3845A$090.mif



0C, 14, 18, 20

CONSIGNES




Diagnostic

6Pédale

d'accélérateur

PR240 : Position pédale accélérateur

0%En cas de problème,

consulter l'interprétation des défauts DF071 et DF073 "Circuit capteur pédale piste

1 et piste 2" et DF058 "Tension de référence des

capteurs".

PR233 : Tension piste 2 capteur

pédale


PR234 : Tension piste 1 capteur

pédale


7 Climatisation

PR192 : Pression fluide réfrigérant

1,5 > x > 30 bars

En cas de problème, consulter l'interprétation du

défaut DF113 "Circuit capteur pression fluide

réfrigérant".

ET006 : Demande de climatisation

ACTIF ou INACTIF SANS

ET116 : Commande relais compresseur

de CAACTIF ou INACTIF SANS

13B - 102V6NT-3845A$090.mif



0C, 14, 18, 20

CONSIGNES




Diagnostic

8 Carburant

PR001 : Température

carburant

X = Température carburant + 5 °C.


défaut DF021 "Circuit capteur temperature

carburant".

PR033 : Débit carburant

2 à 5 mg/cp


défaut DF126 "Circuit actuateur de débit

carburant".

PR103 : Tension capteur pression

carburant1V à 1,4V


des défauts : DF117 "Circuit capteur pression rail" et

DF091ou DF127 "Tension alimentation capteurs".

PR215 : Avance 0° à 1° volant moteur SANS

PR217 : Pression rail

225 bar à 235 bar


défaut : DF117 "Circuit capteur pression rail".

PR216 : Consigne pression rail

230 bar SANS

ET138 : Commande pompe haute

pressionACTIVE SANS

13B - 103V6NT-3845A$090.mif



0C, 14, 18, 20

CONSIGNES


Ordre FonctionParamètre ou Etat

Contrôle ou ActionVisualisation et

remarquesDiagnostic

9

Recyclage des gaz d'échap-pement

PR034 : Consigne ouverture vanne EGR

X= 16 + 5%En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF027

"Circuit electrovanne EGR".

PR088 : Recopie position vanne EGR

Consigne + 2% En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF084 "Circuit capteur position vanne

EGR".PR101 : Tension capteur

position vanne EGR1V à 2V

ET021 : Commande électrovanne EGR

ACTIVEEn cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF027

"Circuit electrovanne EGR".

10 Relais

ET037 : Commande relais GMV petite vitesse Enclenchement

GMV1 = 99 °CArrêt

GMV1 = 96 °C

SANS

ET144 : Demande groupe GMV petite

vitesse

ET038 : Commande relais GMV grande

vitesse

Enclenchement GMV2 = 102 °C

Arrêt GMV1 = 99 °C

ET143 : Demande groupe GMV grande

vitesse

Il n'est actif que si le véhicule est équipé

de climatisation.

ET106 : Commande relais thermoplongeur

N˚1INACTIF


N˚2INACTIF


N˚3

INACTIFACTIF si option

climatisation

ET025 : Commande relais groupe direction

assistée

INACTIFACTIF si option

climatisation

13B - 104V6NT-3845A$090.mif



0C, 14, 18, 20

CONSIGNES




Diagnostic

11Régime et

vitesse

PR006 : Régime moteur

Consigne + 5 tr/min


défaut DF023 "Circuit capteur signal volant".

PR011 : Consigne régulation ralenti

X = 850 tr/min SANS

ET145 : Demande ralenti accéléré

INACTIVESauf si consomateurs

SANS

PR018 : Vitesse véhicule

X = 0 km/h


défaut DF004 "Circuit capteur vitesse véhicule".

12Limitation /

régulation de vitesse

ET140 : Limitation de vitesse

ACTIVE OU INACTIVESuivant action sur

contacteur.

SANS

ET141 : Régulation de vitesse

ACTIVE OU INACTIVESuivant action sur

contacteur.

ET146 : Mode de contrôle de la

vitesse

SANSLIMITATION

REGULATIONSuivant action sur

contacteur.

ET147 : Sélecteur fonction RV/LV sur

volant

PLUSMOINS

REPRENDRESUSPENDRE

Suivant action sur contacteur

13Pare-brise électrique

ET153 : Pare-brise électrique

INACTIF SANS

14Remplissage

carter de pompe neuve

ET259 : Remplissage carter

de pompe neuveEFFECTUE

Si NON EFFECTUE, consulter "Remplacement

organe".

13B - 105V6NT-3845A$100.mif

13BINJECTION DDCR


0C, 14, 18, 20

Etat outil Libellé outil de diagnostic

ET006 Demande de climatisation.

ET021 Commande électrovanne EGR.

ET025 Commande relais groupe direction assistée.

ET037 Commande relais GMV petite vitesse.

ET038 Commande relais GMV grande vitesse.

ET054 Commande relais préchauffage.

ET097 Commande témoin OBD.

ET104 Commande témoin préchauffage.

ET106 Commande relais thermoplongeur N˚1.



ET116 Commande relais compresseur CA.

ET127 Commande témoin défaut injection.

ET128 Commande témoin défaut injection grave.

ET129 Commande témoin alerte température eau.

ET133 Code appris.

ET138 Commande pompe haute pression.

ET140 Limitation de vitesse.

ET141 Régulation de vitesse.

ET142 Pédale d'embrayage.

ET143 Demande GMV grande vitesse.

ET144 Demande GMV petite vitesse.

ET145 Demande ralenti accéléré.

ET146 Mode de contrôle de la vitesse véhicule.

ET147 Sélecteurs Fonction RV/LV sur volant.

ET151 Calculateur verrouillé.

ET152 Moteur.

ET153 Pare brise électrique.

ET154 Pédale de frein.

ET155 Contact frein secondaire.

ET249 Fonction capacité en débit.

ET259 Remplissage carter pompe neuve

INJECTION DIESELDiagnostic – Tableau récapitulatif des états

13B - 106V6NT-3845A$100.mif

INJECTION DIESELDiagnostic – Tableau récapitulatif des états 13B


0C, 14, 18, 20

ET266 Désactivation RV/LV par action conducteur

ET267 Désactivation par fonction RV/LV

Etat outil Libellé outil de diagnostic

13B - 107

APRES REPARATION

Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

V6NT-3845A$110.mif

13BINJECTION DDCR


0C, 14, 18, 20

ET104

COMMANDE TÉMOIN PRÉCHAUFFAGE


Utiliser la commande AC212 "Témoin de préchauffage" et contrôler l'allumage correct du témoin .Si le témoin s'allume contacter la techline.

Vérifier l'état et le branchement du connecteur du témoin de préchauffage.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état et le branchement du connecteur A 32 voies noir du calculateur.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasites de la liaison :

– Connecteur témoin tableau de bord Voie A1 connecteur A du calculateur

Remettre en état si nécessaire

DDCR_V04_ET104 / DDCR_V08_ET104 / DDCR_V10_ET104 / DDCR_V0C_ET104 / DDCR_V14_ET104 / DDCR_V18_ET104 / DDCR_V20_ET104

INJECTION DIESELDiagnostic – Interprétation des états

13B - 108

APRES REPARATION


V6NT-3845A$110.mif

INJECTION DIESELDiagnostic – Interprétation des états 13B


0C, 14, 18, 20

ET155

CONTACT FREIN SECONDAIRE

CONSIGNESParticularités : Appliquer les contrôles seulement si les états "INACTIF" et "ACTIF" sont incohérents avec la position de la pédale.

ETAT " INACTIF " Pédale de frein appuyée.

Si les feux de stop fonctionnent :– Contrôler et assurer la continuité de la liaison entre la voie A3 du connecteur du contacteur de stop et la voie

E4 du connecteur A 32 voies noir du calculateur.Si les feux de stop ne fonctionnent pas :– Contrôler l'état et le montage du contacteur de stop ainsi que le fusible de feux de stop.– Déposer et tester le fonctionnement du contacteur de stop :

Continuité entre les voies Isolement entre les voies

Contacteur appuyé(Pédale de frein relâchée)

A1 et B3 A3 et B1

Contacteur relâché(Pédale de frein appuyée)

A3 et B1 A1 et B3

– Remplacer le contacteur si nécessaire.– Vérifier/ assurer la présence du + APC en voies A1 et B1 sur le connecteur du contacteur de stop


13B - 109

APRES REPARATION


V6NT-3845A$110.mif



0C, 14, 18, 20

ET155SUITE

ETAT "ACTIF" Pédale de frein relachée.

– Contrôler l'état et le montage du contacteur de stop ainsi que le fusible de feux de stop.– Déposer et tester le fonctionnement du contacteur de stop :

Continuité entre les voies Isolement entre les voies

Contacteur appuyé(Pédale de frein relâchée)

A1 et B3 A3 et B1

Contacteur relâché(Pédale de frein appuyée)

A3 et B1 A1 et B3

– Remplacer le contacteur si nécessaire.– Contrôler et assurer l'isolement au +12 Volts de la liaison entre la voie A3 du connecteur du contacteur de

stop et la voie E4 du connecteur A 32 voies noir du calculateur.

13B - 110

APRES REPARATION

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

V6NT-3845A$110.mif



0C, 14, 18, 20

ET266

DESACTIVATION RV/LV PAR ACTION CONDUCTEUR

CONSIGNESParticularités :Appliquer ces contrôles si les états sont incohérents avec les stratégies de fonctionnement du système.

Remarque :La régulation de vitesse peut s'activer dès que le véhicule dépasse la vitesse de 30 km/h. L'état ET226 précise 6 causes de la désactivation du régulateur de vitesse.ATTENTION :Pour réinitialiser les désactivations mémorisées par le calculateur d'injection, utiliser la commande RZ005 "Mémoire défaut".

ETAT1

Pédale de frein appuyée

La fonction régulation de vitesse est désactivée à chaque appui sur la pédale de frein.L'état ET266 devient "ETAT 1", en roulage, avec régulation de vitesse active et un appui sur la pédale de frein.Si l'état ET226 devient "ETAT 1" sans appui sur la pédale de frein, consulter l'interprétation des états ET154 "Pédale de frein "et ET155 "Contact frein secondaire".

ETAT 2

Demande antipatinage

Si le véhicule diagnostiqué est équipé du système antipatinage, la fonction régulation de vitesse est désactivée à chaque demande d'antipatinage.L'état ET266 devient "ETAT 2" en roulage, avec régulation de vitesse active et une demande d'antipatinage.L'état ET266 devient "ETAT 2" sans demande d'antipatinage (voir MR 346 diagnostic, 38C, antiblocage des roues (pour Clio), voir NT3973A, ABS Bosh 8.0 (pour kango), voir NT3416A, ABS, Antipatinnage 4x4 (pour Kangoo 4x4)).


13B - 111

APRES REPARATION


V6NT-3845A$110.mif



0C, 14, 18, 20

ET266SUITE1

ETAT 3

Appui sur la touche suspendre

L'état ET226 devient "ETAT 3" en roulage avec régulation/limitation de vitesse active et si le conducteur appuie sur la bouton "0" du régulateur / limiteur de vitesse.Si l'état ET226 devient "ETAT 3" sans appui sur la touche "0" du régulateur / limiteur de vitesse, consulter l'interprétation de l'état ET147 "Sélecteur fonction RV/LV sur volant" et diagnostiquer la bouton de commande "R/0" du régulateur / limiteur de vitesse.

ETAT 4

Pédale d'embrayage appuyée

UNIQUEMENT BVMLa fonction régulation de vitesse est désactivée si la boîte de vitesses n'est plus accouplée au moteur (pédale d'embrayage appuyée).L'état ET226 devient "ETAT 4" en roulage, avec régulation de vitesse active et un appui sur la pédale d'embrayage.Cette action désactive le régulateur de vitesse.Si l'état ET226 devient "ETAT 4" sans appui sur la pédale d'embrayage, consulter l'interprétation de l'état ET142 "Pédale embrayage".

ETAT 5

Levier de vitesses au point mort (boîte de vitesses manuelle) ou position neutre (boîte de vitesses automatique)

L'état ET226 devient "ETAT 5", en roulage, avec régulation de vitesse active et si le conducteur met le levier de vitesse en position point mort sur une BVM sans débrayer.Cette action désactive le régulateur de vitesse.Si l'état ET226 devient "ETAT 5" sans mettre le levier de vitesse en position point mort sur une BVM sans débrayer, contacter la techline.

13B - 112

APRES REPARATION


V6NT-3845A$110.mif



0C, 14, 18, 20

ET266SUITE2

ETAT 6

Incohérence entre la demande et la vitesse véhicule

L'état ET226 devient "ETAT 6" si le calculateur détecte un écart trop important entre la vitesse demandée par le conducteur et celle du véhicule.Cela peut se produire en roulage, avec régulation de vitesse active et en présence de fort dénivelé.Si l'état ET226 devient "ETAT 6" sans présence de fort dénivelé, contacter la techline.

13B - 113

APRES REPARATION


V6NT-3845A$110.mif



0C, 14, 18, 20

ET267

DESACTIVATION PAR FONCTION RV/LV

CONSIGNESParticularités :Appliquer ces contrôles si les états sont incohérents avec les stratégies de fonctionnement du système.

Remarque :La régulation de vitesse peut s'activer dès que le véhicule dépasse la vitesse de 30 km/h. L'état ET226 précise 4 causes de la désactivation du régulateur de vitesse.

ATTENTION :Pour réinitialiser les désactivations mémorisées par le calculateur d'injection, utiliser la commande RZ005 "Mémoire de défaut".

ETAT1

Surveillance régulateur de vitesse ou limiteur de vitesse

Si l'état ET267 est "ETAT 1", consulter l'interprétation des états ET147 "Sélecteurs fonction RV/LV survolant", ET140 "Limitation de vitesse" et ET141 "Régulation de vitesse" pour tester les composants du système de régulation de vitesse et trouver l'organe défectueux.Si l'état ET267 devient "ETAT 1", traiter les défauts présents ou mémorisés dans le calculateur.Si le défaut persiste. contacter la techline.

ETAT2

Surveillance par le calculateur d'injection

L'état ET267 devient "ETAT 2" si le calculateur d'injection détecte une panne sur le système d'injection.Effectuer un test du système d'injection et diagnostiquer les défauts éventuels.Si le défaut persiste, contacter la techline.


13B - 114

APRES REPARATION


V6NT-3845A$110.mif



0C, 14, 18, 20

ET267SUITE

ETAT3

Surveillance de la vitesse véhicule

L'état ET267 devient "ETAT 3" si la vitesse véhicule reçue par le calculateur est invalide.Diagnostiquer le calculateur ABS .Si présence de défauts (voir MR 346, Diagnostic, 38C, Antiblocage des roues (pour Clio), voir NT 3973A, ABS Bosch 8.0 (pour Kangoo), voir NT 3416A, ABS,Antipatinage 4x4 (pour Kangoo 4x4)).Si le défaut persiste. contacter la techline.

ETAT4

Transmission automatique en mode dégradé

L'état ET267 devient "ETAT 4" si la BVA est en mode dégradé. Diagnostiquer le calculateur BVA.Si présence de défauts (voir MR 346, Diagnostic, 23A, Boîte de vitesses automatique (pour Clio)).Si le défaut persiste, contacter la techline.

13B - 115V6NT-3845A$120.mif

13BINJECTION DDCR


0C, 14, 18, 20

Paramètre outil Libelle outil de diagnostic

PR001 Température de carburant

PR002 Température d'eau.

PR006 Régime moteur.

PR011 Consigne régulation ralenti.

PR016 Pression atmosphérique

PR018 Vitesse véhicule.

PR033 Débit carburant

PR034 Consigne d'ouverture vanne EGR

PR044 Puissance absorbe par le compresseur AC.

PR088 Recopie position vanne EGR

PR101 Tension capteur position vanne EGR.

PR103 Tension capteur pression carburant

PR192 Pression fluide réfrigérant

PR212 Température d'air extérieure

PR213 Température d'air collecteur

PR214 Pression collecteur

PR215 Avance

PR216 Consigne pression rail

PR217 Pression rail

PR233 Tension piste 2 capteur pédale

PR234 Tension piste 1 capteur pédale

PR240 Position pédale accélérateur

PR241 Tension batterie

PR243 Débit d'air estimé

PR249 Tension capteur température collecteur

INJECTION DIESELDiagnostic – Tableau récapitulatif des paramètres

13B - 116

APRES REPARATION


V6NT-3845A$130.mif

13BINJECTION DDCR


0C, 14, 18, 20

PR002

TEMPERATURE D'EAU

CONSIGNES Particularités : Appliquer les contrôles seulement si le paramètre est incohérent.

Vérifier l'état de la connectique du capteur température d'eau.Remplacer le capteur si nécessaire.Mesurer la résistance entre les voies 2 et 3 du capteur de température d'eau.Valeurs théoriques : 12,46 kΩ ± 1128 Ω à - 10 ˚C.2252 Ω ± 112,6 Ω à 25 ˚C.811,4 Ω ± 38,4 Ω à 50 ˚C.282,6 Ω ± 7,83 Ω à 80 ˚C.Remplacer le capteur de température d'eau si non conforme.

DDCR_V04_PR002 / DDCR_V08_PR002 / DDCR_V10_PR002 / DDCR_V0C_PR002 / DDCR_V14_PR002 / DDCR_V18_PR002 / DDCR_V20_PR002

INJECTION DIESELDiagnostic – Interprétation des paramètres

13B - 117V6NT-3845A$140.mif

13BINJECTION DDCR


0C, 14, 18, 20

EFFACEMENTS

RZ005 : Mémoire de défauts.Cette commande permet I'effacement des défauts mémorisés par le calculateur.

RZ002 : Adaptatifs EGR.N'utiliser cette commande que lors d'un remplacement de la vanne EGR (disponible sur clip en fonction du Vdiag).

RZ003 : Adaptatifs paramètres moteur.Cette commande permet de réinitialiser tous les adaptatifs moteurs.

RZ004 : Apprentissages fonctions véhicule.Cette commande permet de réinitialiser l'ensemble de la configuration du calculateur.

ACTIVATION

AC002 : Relais thermoplongeurs N˚3.Cette activation permet le pilotage du relais de thermoplongeur N˚3 pour tester l'alimentation du thermoplongeur.

AC011 : Relais GMV petite vitesse.Cette activation permet le pilotage du relais GMV petite vitesse pour tester l'alimentation du GMV petite vitesse.

AC012 : Relais GMV grande vitesse.Cette activation permet le pilotage du relais GMV grande vitesse pour tester l'alimentation du GMV grande vitesse.

AC022 : Témoin OBD.Cette activation permet le pilotage du témoin OBD au tableau de bord.

AC023 : Electrovanne EGR.Cette activation permet un contrôle auditif du fonctionnement mécanique de la vanne EGR.

AC028 : Remplissage carter de pompe neuve.N'utiliser cette activation qu'après le remplacement de la pompe haute pression (voir remplacement pompe haute pression dans remplacement des organes). Cette commande permet l'activation de la séquence réamorçage pompe.

AC036 : Relais groupe direction assistée.Cette activation permet le pilotage de la pompe de direction assistée.

AC101 : Relais préchauffage groupe Nº1.Cette activation permet le pilotage du relais de préchauffage groupe Nº1 pour tester l'alimentation des bougies de préchauffage.

AC212 : Témoin de préchauffage.Cette activation permet le pilotage du témoin de préchauffage au tableau de bord.

INJECTION DIESELDiagnostic – Traitement des modes commandes

13B - 118V6NT-3845A$140.mif

INJECTION DIESELDiagnostic – Traitement des modes commandes 13B


0C, 14, 18, 20

ACTIVATION (suite)

AC213 : Témoin surchauffe.Cette activation permet le pilotage du témoin de surchauffe moteur au tableau de bord.

AC301 : Relais thermoplongeurs N˚1.Cette activation permet le pilotage du relais de thermoplongeurs N˚1 pour tester l'alimentation du groupe de thermoplongeurs.

AC302 : Relais thermoplongeurs N˚2.Cette activation permet le pilotage du relais de thermoplongeurs N˚2 pour tester l'alimentation du groupe de thermoplongeurs.

AC595 : Témoin défaut injection.Cette activation permet le pilotage du témoin défaut injection au tableau de bord.

AC596 : Témoin défaut injection grave.Cette activation permet le pilotage du témoin défaut injection grave au tableau de bord.

AC598 : Pompe haute pression.Cette activation permet de faire un contrôle auditif du fonctionnement de l'actuateur haute pression.

AC599 : Compresseur de climatisation.Cette activation permet le pilotage de l'embrayage du compresseur de climatisation.

AC601, AC603, AC604, AC605 : Injecteurs cylindres 1, 2, 3, 4.Cette activation permet un contrôle auditif du pilotage de l'injecteur sur le cylindre considéré.

AC622 : Electrovanne suralimentation.Cette activation permet de faire un contrôle auditif du fonctionnement de l'électrovanne desuralimentation (électrovanne de pilotage turbo, Vdiag 10 et 0C, 20).

13B - 119V6NT-3845A$150.mif

13BINJECTION DDCR


0C, 14, 18, 20

CONSIGNESNe consulter les tests que lors du traitement d'un arbre de localisation de pannes (ALP) ou lors de l'interprétation des défauts.

Contrôle du circuit basse pression TEST1

Contrôle du circuit électrique TEST2

Contrôle des injecteurs TEST3

Contrôle du circuit d'admission TEST5

Contrôle du système haute pression TEST6

Contrôle étanchéité circuit haute pression TEST7

Débit de retour injecteurs TEST8

Contrôle du filtre à gazole TEST9

Contrôle de l'électrovanne du turbocompresseur TEST10

Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur TEST11

Turbocompresseur TEST12

Contrôle de la conformité du gazole TEST13

INJECTION DIESELDiagnostic – Tests

13B - 120V6NT-3845A$150.mif

INJECTION DIESELDiagnostic – Tests 13B


0C, 14, 18, 20

TEST1 Contrôle du circuit basse pression

Contrôler la conformité des branchements du circuit basse pression

Les branchements du circuit basse pression sont-ils conformes ?

Effectuer les réparations nécessaires.

Vérifier l'état et le fonctionnement de la poire d'amorçage.

Rechercher les fuites au niveau des raccords.

Existe-t-il des fuites au niveau des flexibles et des raccords ?

Effectuer les réparations nécessaires

Vérifier l'absence de bulles d'air dans le gazole. – Purger le circuit basse pression.– Placer un récipient sous le filtre.– Déconnecter le flexible de retour de fuite au

niveau du filtre et bouchonner le filtre.– Pomper à l'aide de la poire d'amorçage

jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air.– Reconnecter le flexible de retour

immédiatement

Des bulles d'air sont présentes dans le circuit basse pression ?

Circuit basse pression correct.

NON

OUI

OUI

NON

OUI

NON

DDCR_V04_TEST01 / DDCR_V08_TEST01 / DDCR_V10_TEST01 / DDCR_V0C_TEST01 / DDCR_V14_TEST01 / DDCR_V18_TEST01 / DDCR_V20_TEST01

13B - 121V6NT-3845A$150.mif



0C, 14, 18, 20

TEST2 Contrôle du circuit électrique

Contrôler la charge de la batterie et le bon fonctionnement de l'alternateur.

Le circuit de charge est-il correct ? Effectuer les réparations nécessaires

Contrôler les fusibles.

Les fusibles sont-ils corrects ? Effectuer les réparations nécessaires

Contrôler le bon fonctionnement du relais de verrouillage injection.

Le relais de verrouillage injection fonctionne-t-il correctement ?


Contrôler les masses moteur.

Les masses moteur sont-elles correctes ? Effectuer les réparations nécessaires

Le circuit électrique est correct.

NON

OUI

NON

OUI

NON

OUI

NON

OUI


13B - 122V6NT-3845A$150.mif



0C, 14, 18, 20

TEST3 Contrôle des injecteurs

Du gazole est-il présent à proximité des injecteurs ?

Localiser l'origine de la fuite et effectuer les réparations nécessaires

Piloter les injecteurs avec les commandes AC601 "Injecteur cylindre 1",AC603 "Injecteur cylindre 2",AC604 "Injecteur cylindre 3",AC605 "Injecteur cylindre 4".

Vérifier l'isolement et la continuité du circuit électrique.Effectuer le test 9''Contrôle du filtre à gazole''.Si le test 9 est correct, remplacer (les ou) l'injecteur(s) défaillant(s) Le mouvement de la valve est-il audible à 1 mètre

du véhicule ?

Fin du TEST 3.

OUI

NON

NON

OUI


13B - 123V6NT-3845A$150.mif



0C, 14, 18, 20

TEST5 Contrôle du circuit d'admission

Contrôler la présence d'une fuite ou d'une prise d'air.

La présence de fuite ou d'une prise d'air est-elle détectée ?


Contrôler l'état du filtre à air.

Le filtre à air est-il correct ? Remplacer le filtre à air

Contrôler que le collecteur d'admission ne soit pas obturé (encrassé).

Le collecteur d'admission est-il obturé ? Nettoyer le collecteur d'admission.

Circuit d'air correct.

OUI

NON

NON

OUI

OUI

NON


13B - 124V6NT-3845A$150.mif



0C, 14, 18, 20

IMV = actuateur de débit

TEST6 Contrôle du système haute pression

CONSIGNESParticularité :Certains défauts empêcheront la mise en œuvre de ce test, les traiter en priorité.IMPORTANT : II est inutile et dangereux d'actionner le démarreur plus de 5 s.

Contrôles préliminaires :– Vérifier la présence de carburant– Vérifier qu'il n'y a pas d'air dans le circuit basse pression. Appliquer le TEST 1 "Contrôle du circuit basse

pression".– Vérifier la conformité du carburant. Appliquer le TEST 13 "Contrôle de la conformité du gazole".

II est possible de contrôler la capacité de la pompe à fournir de la haute pression en procédant de la manière suivante :– Contact coupé, débrancher l'actuateur basse pression sur la pompe (IMV connecteur marron) et brancher

un IMV de test ou l'adaptateur du MOT. 1711.– Débrancher électriquement les quatre injecteurs.– Mettre le contact, brancher l'outil de diagnostic et rentrer en dialogue avec le système d'injection.– Se mettre sur l'écran "États et paramètres principaux du calculateur".– Réaliser le test à froid, PR064 "Température d'eau" < 30 ˚C ou égale à la température ambiante.– Actionner le démarreur pendant 5 s.– Lire durant le test sur l'outil de diagnostic, la valeur maximale de pression du rail (PR038).

La pression rail est-elle supérieure à 1050 bar ?

– Couper le contact, rebrancher électriquement les quatre injecteurs et l'actuateur basse pression.

– Remettre le contact, effacer les défauts dans l'injection à l'aide de l'outil de diagnostic.

– Vérifier s'il n'y a pas de fuite de carburant sur le circuit haute pression. Appliquer le TEST 7 "Contrôle étanchéité circuit haute pression"

– Vérifier la conformité du filtre à gazole. Appliquer le TEST 9 "Contrôle du filtre à gazole".

– Faire un diagnostic des injecteurs en contrôlant le volume de retour des quatre injecteurs, appliquer le TEST 8 "Débit retour injecteurs".

Le TEST 8 est-il correct ?

La pompe est en mesure de fournir la pression de fonctionnement.Couper le contact, rebrancher électriquementles quatre injecteurs et l'actuateur basse pression. Remettre le contact, effacer les défauts dans l'injection à l'aide de l'outil de diagnostic.Vérifier s'il n'y a pas de fuite de carburant sur le circuit haute pression. Appliquer le TEST 7 "Contrôle étanchéité circuit haute pression".Faire un diagnostic des injecteurs en contrôlant le volume de retour des quatre injecteurs, appliquer le TEST 8 "Débit retour injecteurs".Si le TEST 8 est correct, le circuit carburant haute pression est correct.

NON OUI

A

NON

B

OUI


13B - 125V6NT-3845A$150.mif



0C, 14, 18, 20

TEST6SUITE

Remplacer le ou les injecteurs défectueux (voir MR 325 (Kangoo), MR 337 (Clio II), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose)

Remplacer la pompe haute pression (voir MR 325 (Kangoo), MR 337 (Clio II), Mécanique, 13B, Injection diesel, Pompe haute pression : Dépose - Repose).

A B

13B - 126V6NT-3845A$150.mif



0C, 14, 18, 20

TEST7 Contrôle étanchéité circuit haute pression

CONSIGNES

Particularité :Certains défauts empêcheront la mise en œuvre de ce test, les traiter en priorité.

La commande SC001 est non fonctionnelle pour les moteurs équipés des calculateurs identifiables par un numéro programme 00BE et une version logicielle 0077. Pour ces calculateurs, effectuer une reprogrammation qui dans la majorité des cas permettra de rétablir le fonctionnement de la commande SC001.

La commande SC001 "Test étanchéité circuit haute pression" permet de diagnostiquer une fuite sur le circuit haute pression si un raccord est mal monté ou mal vissé. Cette commande ne permet pas de distinguer si un raccord n'est pas serré au couple.

Cette commande n'est possible que si la température du moteur est supérieure à 60 °C.

Faire attention à tout objet (outil ou autres) se trouvant sur les côtés du logement moteur pendant les 4 accélérations (vibrations possibles).

Utiliser la commande SC001, le moteur effectuera automatiquement un cycle de quatre accélérations pour faire monter la pression dans le rail. Contrôler s'il y a des fuites sur le circuit haute pression.


13B - 127V6NT-3845A$150.mif



0C, 14, 18, 20

TEST8 Débit de retour injecteurs

CONSIGNES

Particularité :Certains défauts empêcheront la mise en œuvre de ce test, les traiter en priorité.

La commande SC001 est non fonctionnelle pour les moteurs équipés des calculateurs identifiables par un numéro programme 00BE et une version logicielle 0077. Pour ces calculateurs, effectuer une reprogrammation qui dans la majorité des cas permettra de rétablir le fonctionnement de la commande SC001

Le moteur démarre t-il ?

La commande SC001 "étanchéité circuit haute pression" permet aussi de contrôler le volume de retour de chaque injecteur pour détecter une fuite interne au niveau des injecteurs.

Faire attention à tout objet (outil ou autres) se trouvant sur les côtés du logement moteur pendant les quatre cycles (vibrations possibles).

Outillage nécessaire– Mot. 1711 "Nécessaire de mesure de débit injecteur".

Ou : Utiliser quatre tuyaux de diamètre intérieur 4 mm et de longueur d'environ 50 cm et quatre éprouvettes graduées.

Procédure– S'assurer que la température d'eau moteur soit supérieure à 60 °C,– couper le contact,– déconnecter les tuyaux de retour des quatre injecteurs,– mettre un bouchon sur la canule de venturi de pompe pour éviter le désamorçage du circuit basse pression,– raccorder les quatre tuyaux transparents à la place des tuyaux de retour,– faire plonger ces quatre tuyaux dans quatre éprouvettes graduées.

Nota :Le respect de ces durées est indispensable pour la bonne interprétation des résultats du test.

Une fois les préparatifs terminés, démarrer le moteur puis le laisser tourner au ralenti pendant 2 min.

ANON

OUI


13B - 128V6NT-3845A$150.mif



0C, 14, 18, 20

TEST8SUITE 1

– Activer la commande SC001 "Test étanchéité circuit haute pression".Le moteur effectuera automatiquement un cycle de quatre accélérations pour faire monter la pression dans le rail et mesurer dans ces conditions les fuites internes des injecteurs.

– Une fois le cycle terminé, activer une deuxième fois la commande SC001 "Test étanchéité circuit haute pression" pour avoir une lecture correcte du volume de retour de chaque injecteur.

– Couper le moteur à la fin du cycle.

A la fin de la phase de ralenti et des deux cycles, le volume de retour de chaque injecteur doit être de 35 ml maximum sauf pour les moteurs K9K700 équipé du calculateur numéro programme 00BE et version logicielle 0069 pour lesquels lavaleur maximum est de 20 ml.

Si le volume de retour d'un des injecteurs est supérieur à ces valeurs, remplacer uniquement cet injecteur qui est défectueux (voir MR 325 (Kangoo), MR 337 (Clio II), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose).

Débrancher les 4 tuyaux transparents et rebrancher le circuit de retour injecteur.

Pour confirmer la réparation effectuer le test suivant :– Contact coupé, débrancher l'actuateur basse pression sur la pompe (IMV connecteur marron) et brancher

l'adaptateur de test (IMV de test, Mot. 1711),– débrancher électriquement les 4 injecteurs,– mettre le contact, brancher l'outil de diagnostic et rentrer en dialogue avec le système d'injection,– se mettre sur l'écran "États et paramètres principaux du calculateur",– actionner le démarreur pendant 5 s,– lire durant le test sur l'outil de diagnostic la valeur maximale de pression du rail (PR217 "Pression rail").

Si la pression de rail (PR217 "Pression rail") est inférieure à 1050 bar, effectuer le test 6 "Contrôle du système haute pression".

– Couper le contact, rebrancher électriquement les quatre injecteurs,– débrancher l'actuateur de remplissage de test (IMV de test) et rebrancher le connecteur de l'actuateur basse

pression (IMV) sur la pompe,– remettre le contact, effacer les défauts dans l'injection à l'aide de l'outil de diagnostic.

Si la pression de rail (PR217) est supérieure à 1050 bar, la réparation est correcte.Fin du TEST8.

13B - 129V6NT-3845A$150.mif



0C, 14, 18, 20

TEST8SUITE 2

Dans le cas où le moteur ne démarre pas, seule la mesure de la fuite statique est possible, c'est-à-dire la fuite injecteur fermé non piloté et soumis à une forte pression.

S'assurer du bon fonctionnement du circuit de démarrage (régime minimal de 200 tr/min).

Outillage nécessaire– Mot. 1711 "Nécessaire de mesure de débit injecteur".

Ou : Utiliser quatre tuyaux de diamètre intérieur 4 mm et de longueur d'environ 50 cm et un adaptateur de test (IMV de TEST).

Procédure– Couper le contact,– déconnecter les tuyaux de retour des quatre injecteurs,– mettre un bouchon sur la canule de venturi de pompe pour éviter le désamorçage du circuit basse pression,– raccorder les quatre tuyaux transparents à la place des tuyaux de retour (Mot. 1711),– débrancher l'actuateur basse pression sur la pompe (IMV connecteur marron) et brancher un IMV de test ou

l'adaptateur du Mot. 1711,– débrancher électriquement les quatre injecteurs,– mettre le contact et actionner le démarreur pendant 5 s,– mesurer la quantité de gazole dans chaque tuyau.Si le retour de fuite est supérieur à 10 cm, remplacer le ou les injecteur(s) défaillant (voir MR 325 (Kangoo), MR 337 (Clio II), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose).

Couper le contact, rebrancher électriquement les quatre injecteursDébrancher l'actuateur basse pression de test et rebrancher le connecteur de l'actuateur basse pression sur la pompe. Débrancher les quatre tuyaux transparents, et rebrancher le circuit de retour des injecteurs. Remettre le contact, effacer les défauts dans l'injection à l'aide de l'outil de diagnostic.

A

13B - 130V6NT-3845A$150.mif



0C, 14, 18, 20

TEST8SUITE 3

Pour confirmer la réparation effectuer le test suivant :– Contact coupé, débrancher l'actuateur basse pression sur la pompe (IMV connecteur marron) et brancher

l'adaptateur de test (IMV de test, Mot. 1711),– débrancher électriquement les quatre injecteurs,– mettre le contact, brancher l'outil de diagnostic et rentrer en dialogue avec le système d'injection,– se mettre sur l'écran "États et paramètres principaux du calculateur",– actionner le démarreur pendant 5 s,– lire durant le test sur l'outil de diagnostic la valeur maximale de pression du rail (PR217 "Pression rail").

Si la pression de rail (PR217 "Pression rail") est inférieure à 1050 bar, effectuer le test 6 "Contrôle du système haute pression".– Couper le contact, rebrancher électriquement les quatre injecteurs,– débrancher l'IMV de test et rebrancher le connecteur de l'actuateur basse pression sur la pompe,– remettre le contact, effacer les défauts dans l'injection à l'aide de l'outil de diagnostic.

Si la pression de rail (PR217) est supérieure à 1050 bar, la réparation est correcte.Fin du TEST8.

13B - 131V6NT-3845A$150.mif



0C, 14, 18, 20

TEST9 Contrôle du filtre à gazole

Vérifier la conformité du filtre à gazole

Le filtre à gazole est-il conforme ? Remplacer le filtre par une pièce d'origine

– Couper le contact, analyser le gazole dans le filtre à gazole.– Déconnecter les flexibles d'alimentation et de retour de gazole du filtre.– Obturer immédiatement les entrées / sorties du filtre avec les bouchons adéquats.– Déposer le filtre de son support et bien agiter le filtre en maintenant les bouchons en place. Taper le filtre sur

tout son contour avec un manche de tournevis pour décoller les éventuelles impuretés. Vider le contenu du filtre dans un récipient en verre en soulevant un bouchon de protection et en dévissant et en autant complètement la vis de purge.

La présence d'un dépôt de particules noires sur le fond du récipient est-elle détectée ?

Passer un aimant sous le récipient pour regrouper uniquement toutes les particules métalliques. Éloigner l'aimant du récipient.

Filtre à gazole correct

La surface des particules regroupées uniquement par l'aimant est-elle supérieure à 1 cm∑ ?

Remplacer le système d'injection complet

Filtre à gazole correct

NON

OUI

OUI NON

OUI NON

DDCR_V04_TEST09 / DDCR_V08_TEST09 / DDCR_V10_TEST09 / DDCR_V0C_TEST09/ DDCR_V14_TEST09 / DDCR_V18_TEST09 / DDCR_V20_TEST09

13B - 132V6NT-3845A$150.mif



0C, 14, 18, 20

TEST10 Contrôle de l'électrovanne de pilotage du turbocompresseur.

Contrôle de la dépression à l'entrée du régulateur de pressionFaire tourner le moteur au ralenti.

Contrôler la température du moteur en utilisant le paramètre CLIP PR02 "Température d'eau".Laisser chauffer le moteur jusqu'à atteindre une température égale à 80˚C.

Débrancher le tuyau de dépression de l'embout du régulateur de pression.Brancher un manomètre de dépression sur l'extrémité du tuyau débranché et le mettre en position "mesure de dépression".

Effectuer une accélération rapide en enfonçant complètement la pédale d'accélérateur et en la relâchant aussitôt.La durée totale de l'enfoncement et du maintien en position pied à fond ne doit pas dépasser 1 s.Pendant cette accélération, le régime moteur doit atteindre une valeur comprise entre 3000 et 4000 tr/min.

Répéter l'opération 3 fois.

Lire la dépression maximale affichée par le manomètre durant la montée, la redescente du régime et après retour au ralenti.

Intervalles de tolérance à respecter par la valeur de dépression :- 1 bar < Valeur de dépression CORRECTE < - 0,6 bar- 0,6 bar < Valeur de dépression INCORRECTE < 0 bar

La dépression à l'entrée du régulateur de pression de suralimentation, affichée par le manomètre respecte t'elle l'intervalle de tolérance ?

L'électrovanne est conforme.A

NON OUI


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0C, 14, 18, 20

TEST10SUITE 1

Rebrancher le tuyau de dépression sur le régulateur de pression de suralimentation

Contrôle de la dépression en sortie de l'électrovanneLaisser le moteur tourner au ralenti.

Débrancher le tuyau de dépression de l'embout de la sortie de l'électrovanne.Ce tuyau relie l'électrovanne au régulateur de pression de suralimentation.

Brancher un manomètre de dépression sur la sortie de l'électrovanne et le mettre en position "mesure de dépression".

Effectuer une accélération rapide en enfonçant complètement la pédale d'accélérateur et en la relâchant aussitôt.La durée totale de l'enfoncement et du maintien en position pied à fond ne doit pas dépasser 1 s.Pendant cette accélération, le régime moteur doit atteindre une valeur comprise entre 3000 et 4000 tr/min.

Répéter l'opération 3 fois.

Lire la dépression maximale affichée par le manomètre durant la montée, la redescente du régime et après retour au ralenti.


La dépression affichée en sortie de l'électrovanne, par le manomètre respecte-t-elle l'intervalle de tolérance ?

Rebrancher le tuyau de dépression sur le régulateur de pression de suralimentation

Remplacer le tuyau de dépression entre l'électrovanne et le régulateur de pression de suralimentation (voir MR 325 (Kangoo), MR 337 (Clio II), Mécanique, 12B Suralimentation).

A

NON OUI

B

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0C, 14, 18, 20

TEST10SUITE 2

Contrôle visuel du connecteur électrique de l'électrovanneArrêter le moteur.Nota :Les contrôles demandés sont uniquement visuels.

1. Contrôler que le connecteur soit correctement branché et verrouillé.2. Vérifier l'absence de dégradation sur les fils électriques à la sortie de l'isolant.Débrancher le connecteur pour la suite des contrôles.3. Vérifier l'absence d'agression thermique sur le boîtier et d'agression mécanique sur le verrou.4. Vérifier l'absence de déformations des contacts (clips et languettes).5. Vérifier l'étanchéité du connecteur.

Les contrôles visuels mettent-ils en évidence une dégradation ?

Se reporter à la NT 6015A, Réparation des câblages électriques.

Contrôle de la dépression en entrée de l'électrovanneFaire tourner le moteur au ralenti.

Débrancher le tuyau de dépression de l'embout de l'entrée de l'électrovanne.Ce tuyau relie la pompe à vide à l'électrovanne du turbocompresseur.

Brancher un manomètre de dépression sur l'extrémité du tuyau débranché et le mettre en position "mesure de dépression".

B

NON

OUI

A

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0C, 14, 18, 20

TEST10SUITE 3

Lire la dépression affichée par le manomètre.


La dépression affichée à l'entrée de l'électrovanne, par le manomètre respecte-t-elle l'intervalle de tolérance ?

Effectuer les opérations suivantes.– rebrancher le tuyau de dépression sur l'électrovanne du

turbocompresseur.– vérifier la conformité de branchement du ou des tuyaux de

dépression.– vérifier visuellement l'état des tuyaux de dépression partant de la

pompe à vide, jusqu'aux différents organes alimentés.Se reporter au manuel de réparation (voir MR 325 (Kangoo), MR 337 (Clio II), Mécanique, 12B Suralimentation).

Remplacer l'électrovanne (voir MR 325 (Kangoo), MR 337 (Clio II), Mécanique, 12B Suralimentation).

NON OUI

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0C, 14, 18, 20

TEST11 Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur

Contrôler la présence du filtre à airContrôler la périodicité de remplacement du filtre à air sur le carnet d'entretien.Comparer les références du filtre à air monté sur le véhicule et celle du filtre à air préconisé par le constructeur.Contrôler le sens de montage du filtre à air.

Le filtre à air monté sur le véhicule est-il conforme ?

Contrôle de l'état du Filtre à airContrôler visuellement l'état de la partie filtrante du filtre à air.Le filtre à air ou son joint sont-ils détériorés ?Le filtre à air est-il encrassé (contient-il beaucoup d'impuretés) ?

Remplacer le filtre à air (voir MR 325 (Kangoo), MR 337 (Clio II), Mécanique, 12A, Mélange carburé, Filtre à air, Dépose – Repose).

Contrôle du circuit basse pression Nota :Selon le type de véhicule, l'accès visuel sera maximal soit par le dessus, soit par le dessous.

Contrôler visuellement l'état des éléments suivants :– écope d'admission d'air frais en façade avant du véhicule, – tuyau d'arrivée d'air au filtre à air, – tuyau d'air du filtre jusqu'à l'entrée du compresseur, – fixations du débitmètre d'air.

Un de ces éléments est-il non conforme (tuyaux déboîtés, déchirés, pliés, percés ou pincés) ?

Remplacer les pièces défectueuses (voir MR 325 (Kangoo), MR 337 (Clio II), Mécanique, 12B Suralimentation).

OUI NON

OUI

NON

OUI

A

NON


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0C, 14, 18, 20

TEST11SUITE

Contrôle du circuit haute pression Nota :Selon le type de véhicule, l'accès visuel sera maximal soit par le dessus, soit par le dessous.Contrôler visuellement l'état des éléments suivants :– tuyau de sortie du compresseur au refroidisseur d'air de suralimentation

(sur certains moteurs, le refroidisseur d'air de suralimentation n'existe pas),

– tuyau de sortie du refroidisseur d'air de suralimentation au collecteur d'admission,

– collecteur d'admission, – capteurs de pression et de température.Un de ces éléments est-il non conforme (tuyaux déboîtés, déchirés, pliés, percés ou pincés) ?


Contrôle du circuit échappementContrôler visuellement l'état des parties du moteur suivantes :– du circuit du collecteur d'échappement jusqu'à la turbine du

turbocompresseur, – du tuyau de sortie de la turbine jusqu'au bout de la ligne d'échappement, – du collecteur d'admission jusqu'à la vanne EGR – le branchement des capteurs de pression et de température présents.Certains de ces éléments présentent-ils des traces noirâtres ou blanchâtres ?


Appliquer le TEST 10 "Contrôle de l'électrovanne de pilotage du turbocompresseur".

A

OUI

NON

OUI

NON

13B - 138V6NT-3845A$150.mif



0C, 14, 18, 20

TEST12 Turbocompresseur

ATTENTIONEffectuer ces contrôles sans déposer le turbocompresseur et contact coupé.

Contrôle de l'axe du turbocompresseur

IMPORTANTRespecter les précautions de sécurité suivantes :– mettre des gants de protection haute température quand le moteur est chaud, – ne pas porter de vêtements amples et bouffants, ne pas porter de bijoux pendants, – prendre garde au déclenchement éventuel du Groupe Motoventilateur de refroidissement et au fonctionnement

de la ou des courroies d'accessoires.

Nota :L'axe du turbocompresseur est l'axe reliant la roue compresseur et la roue turbine.Selon le type de véhicule, l'accès visuel sera maximal soit par le dessus, soit par le dessous.

Débrancher le tuyau d'air situé entre le turbocompresseur et le filtre à air.

Contrôler le fonctionnement de l'axe du turbocompresseur en faisant tourner manuellement les ailettes en portant des gants et sans forcer.

L'axe présente-t-il un point dur en rotation ?

La roue du compresseur touche-t-elle le carter du turbocompresseur ?

Remplacer le turbocompresseur (voir MR 325 (Kangoo), MR 337 (Clio II), Mécanique, 12B, Suralimentation, Turbocompresseur : Dépose – Repose et NT 3938A, Casse de turbocompresseur : Consignes de remplacement).

Si pour ces 2 questions la réponse est NON

A

Si OUI pour une de ces 2 questions


13B - 139V6NT-3845A$150.mif



0C, 14, 18, 20

TEST12SUITE 1

Contrôle de l'état des ailettes du turbocompresseur

Nota :Ce contrôle est facilité par l'utilisation d'un miroir et d'une lampe.Selon le type de véhicule, l'accès visuel sera maximal soit par le dessus, soit par le dessous.Contrôler visuellement le bon état des ailettes du compresseur.Les ailettes sont-elles détériorées ou tordues ?

Quel est le type du turbocompresseur ?


Turbocompresseur à géométrie variable

Turbocompresseur à géométrie fixe

A

NON OUI

B C

13B - 140V6NT-3845A$150.mif



0C, 14, 18, 20

TEST12SUITE 2

Contrôle du régulateur de pression de suralimentation pour turbocompresseur à géométrie variable

Nota :La tige du régulateur de pression d'un turbocompresseur à géométrie variable est orthogonale à l'axe du turbocompresseur.Les turbocompresseurs à géométrie variable sont pilotés par une électrovanne.Selon le type de véhicule, l'accès visuel sera maximal soit par le dessus, soit par le dessous.

Nota :Si nécessaire, selon le type de véhicule et l'accessibilité du régulateur de pression, brancher la pompe à dépression sur l'extrémité du tuyau du régulateur de pression, au niveau de la sortie de l'électrovanne.

A l'aide d'une pompe à dépression manuelle, appliquer une dépression sur le régulateur de pression de suralimentation d'environ 650 mbar.

1. S'assurer de la bonne étanchéité du montage.2. Vérifier que la tige de commande soit en appui sur sa butée.3. Bloquer le dispositif de mise en dépression et vérifier qu'il n'y ait pas de variation de pression supérieure à

100 mbar en 10 s.4. Relâcher la pression et vérifier que la tige de commande revienne à sa position initiale sans à-coups.

Répéter la séquence complète 3 fois.

L'étanchéité du régulateur de pression et le déplacement de la tige sont-ils conformes ?

Le turbocompresseur est conforme.

Fin de procédure.


B

OUI NON

13B - 141V6NT-3845A$150.mif



0C, 14, 18, 20

TEST12SUITE 3

Contrôle du régulateur de pression de suralimentation pour turbocompresseur à géométrie fixe

Nota :La tige du régulateur de pression d'un turbocompresseur à géométrie fixe est dans l'axe du turbocompresseur.Les turbocompresseurs à géométrie fixe régulés sont pilotés par une électrovanne.Selon le type de véhicule, l'accès visuel sera maximal soit par le dessus, soit par le dessous.

Nota :Si nécessaire, selon le type de véhicule et l'accessibilité du régulateur de pression, brancher la pompe à dépression sur l'extrémité du tuyau du régulateur de pression, au niveau de la sortie de l'électrovanne.

A l'aide d'une pompe à dépression manuelle, appliquer une dépression sur le régulateur de pression de suralimentation d'environ 650 mbar.

S'assurer de la bonne étanchéité du montage.Vérifier que la tige de commande se soit déplacée de quelques millimètres.Bloquer le dispositif de mise en dépression et vérifier qu'il n'y ait pas de variation de pression supérieure à 100 mbar en 10 s.Relâcher la pression et vérifier que la tige de commande revienne à sa position initiale sans à-coups.

Répéter la séquence complète 3 fois.

L'étanchéité du régulateur de pression et le déplacement de la tige sont-ils conformes ?

Le turbocompresseur est conforme.

Fin de procédure.


C

OUI NON

13B - 142V6NT-3845A$150.mif



0C, 14, 18, 20

Ailette déformée, tordue (corps étranger "mou")

Ailettes cassées (corps étranger "dur")

Fin du TEST 12

TEST12SUITE 4

13B - 143V6NT-3845A$150.mif



0C, 14, 18, 20

TEST13 Contrôle de la conformité du gazole

IMPORTANTLors de cette opération, il est impératif de :– ne pas fumer et de ne pas approcher d'objets incandescents près de l'aire de travail,– se protéger contre les projections d'essence dues à la pression résiduelle régnant dans les

canalisations,– mettre des lunettes munies de coques latérales,– mettre des gants étanches (type Nitrile).

ATTENTION – Pour éviter toute corrosion ou destruction, protéger les zones sensibles à l'écoulement du carburant.– Pour éviter l'introduction de pollution dans le circuit, mettre des bouchons de protection sur tous les

composants du circuit de carburant laissés à l'air libre.

Préparatifs :Peser un godet plastique vide de 1300 ml (réf. 77 11 171 413) avec son couvercle (réf. 77 11 171 416), en utilisant une balance électronique telle que celles utilisées dans les ateliers de carrosserie peinture(exemple : PANDA réf. 77 11 224 995). Noter le poids du godet plastique à vide.Le godet en plastique est du matériel utilisé pour la préparation des peintures.

Prélever 1 l de carburant en sortie du filtre à gazole (voir MR 325 (Kangoo), MR 337 (Clio II), Mécanique, 19C, Réservoir, Réservoir à carburant : Vidange), à l'aide d'une pompe de transvasement pneumatique (réf. 634-200) et le placer dans le godet en plastique de 1300 ml.Fermer le godet en plastique avec son couvercle et laisser reposer le carburant pendant 2 min environ.

Le carburant est-il trouble ou se dissocie-t-il en 2 parties ?

Présence d'eau dans le gazole, le carburant est non conforme.Vidanger le circuit carburant, réservoir compris (voir MR 325 (Kangoo), MR 337 (Clio II), Mécanique, 19C, Réservoir, Réservoir à carburant : Vidange).

OUI

A

NON


13B - 144V6NT-3845A$150.mif



0C, 14, 18, 20

TEST13SUITE 1

Peser le gazole et noter le poids du carburant en y soustrayant le poids à vide du godet plastique et de son couvercle. Le poids du carburant est-il compris entre dans l'intervalle mini et maxi du tableau ci-dessous ?

Poids calculé (g.) Température du carburant

(˚C)Poids mini Poids maxi

821 846 13

821 846 14

820 845 15

819 844 16

819 844 17

818 843 18

817 842 19

816 841 20

816 841 21

815 840 22

814 839 23

814 839 24

813 838 25

Vérifier la température du carburant en plongeant un thermomètre dans le godet en plastique.

Fin du test

Le carburant est non conforme.Si le poids du carburant est inférieur aux bornes mini, cela signifie qu'il y a de l'essence dans le gazole.Si le poids du carburant est supérieur aux bornes maxi, cela signifie qu'il y a de l'huile dans le gazole.Vidanger le circuit carburant, réservoir compris (voir MR 325 (Kangoo), MR 337 (Clio II), Mécanique, 19C, Réservoir, Réservoir à carburant : Vidange).

A

OUI NON

13B - 145V6NT-3845A$150.mif



0C, 14, 18, 20

TEST13SUITE 2

Nota :Si le poids mesuré atteint les valeurs limites, la mesure peut être effectuée avec un godet en plastique d'une capacité de 2230 ml (réf. 77 11 171 414) et de son couvercle (réf. 77 11 171 417) :– Effectuer un cycle de roulage rapide dans le but de mélanger le carburant et prélever 2 l de carburant.– Refaire les manipulations et contrôler le résultat en multipliant par 2 les valeurs de seuils.

En cas de doute ou de litige avec le client, contacter la techline.

13B - 146V6NT-3845A$160.mif

13BINJECTION DDCR


0C, 14, 18, 20

CONSIGNESParticularité :Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.

Pas de communication avec le calculateur ALP1

Problème de démarrage :

Le moteur ne démarre pas ALP2

Le moteur démarre difficilement ou démarre puis cale ALP3

Démarrage à chaud difficile ALP4

Problème de ralenti :

Ralenti instable (pompage) ALP5

Ralenti trop haut ou trop bas ALP6

Comportement en roulage :

Accélération/décélération intempestives et emballement du moteur ALP7

Trou à l'accélération ALP8

Arrêt moteur (calage) ALP9

A-coups moteur ALP10

Manque de puissance ALP11

Trop de puissance ALP12

Consommation excessive ALP13

Surrégime sur laché de pied ou changement de rapport ALP14

Le moteur s'effondre au décollage ALP15

Bruit, odeur ou fumée :

Claquement moteur, moteur bruyant, bruit du turbocompresseur ALP16

Fumée bleue, blanche, noire ALP17

Fuites d'huile au niveau du turbocompresseur ALP18

INJECTION DIESELDiagnostic – Effets client

13B - 147

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif

INJECTION DIESELDiagnostic – Arbres de localisation des pannes 13B


0C, 14, 18, 20

ALP1 Pas de communication avec le calculateur

S'assurer que l'outil de diagnostic ne soit pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un calculateur sur un autre véhicule. Si l'outil n'est pas en cause et que le dialogue ne s'établit avec aucun autre calculateur d'un même véhicule, il se peut qu'un calculateur défectueux perturbe la ligne diagnostic K.Vérifier la tension de la batterie et effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension conforme (9,5 V < Tension batterie < 17,5 V).

Vérifier la présence l'état des fusibles d'injection sur la platine fusibles habitacle, et dans le boîtier fusible moteur.Vérifier le branchement des connecteurs du calculateur et l'état de ses connectiques.Vérifier les masses du calculateur injection (qualité, oxydation, serrage des vis de masse sur la chapelle d'amortisseur avant gauche).Vérifier que le calculateur est correctement alimenté :– Masse en voies G1 et H1 du connecteur C gris 32 voies.– + AVC du relais principal en voies G2 et H2 du connecteur C gris 32 voies.– + APC en voie D1 du connecteur A noir 32 voies.Vérifier et assurer la continuité et l'isolements de la liaison entre :– Connecteur C gris du calculateur Voie F1 → Voie 2 du relais principal (commande du relais).

Vérifier que la prise diagnostic est correctement alimentée :– + AVC en voie 16.– + APC en voie 1.– Masse en voies 4 et 5.Vérifier / assurer la continuité et les isolements des liaisons entre :– Connecteur A noir du calculateur voie B4 → voie 7 Prise diagnostic (ligne K).

Si le dialogue ne s'établit toujours pas après ces différents contrôles, contacter la techline.

DDCR_V04_ALP01 / DDCR_V08_ALP01 / DDCR_V10_ALP01 / DDCR_V0C_ALP01/ DDCR_V14_ALP01 / DDCR_V18_ALP01 / DDCR_V20_ALP01

INJECTION DIESELDiagnostic – Arbres de localisation des pannes

13B - 148

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

ALP2 Le moteur ne démarre pas

CONSIGNES Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic

Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme en appliquant le TEST 13 "Contrôle de la conformité du gazole".

Vérifier les niveaux d'huile moteur et de liquide de refroidissement.

Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission".

Le catalyseur est-il colmaté ou détérioré ? Remplacer le catalyseur.

Contrôler le circuit électrique en appliquant le TEST 2 "Contrôle du circuit électrique".

Contrôler la conformité électrique des bougies de préchauffage (Valeur de la résistance de bougie de préchauffage doit être inférieure à 2 Ω ).

La distribution est-elle bien calée ? Effectuer les réparations nécessaires.

Vérifier visuellement l'état du faisceau moteur

OUI

NON

NON

OUI

A

DDCR_V04_ALP02 / DDCR_V08_ALP02 / DDCR_V10_ALP02 / DDCR_V0C_ALP02 / DDCR_V14_ALP02 / DDCR_V18_ALP02 / DDCR_V20_ALP02

13B - 149

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

ALP2SUITE 1

Le démarreur fonctionne-t-il correctement (régime moteur minimal de 200 tr/min) ?


Les compressions sont-elles correctes ? Effectuer les réparations nécessaires

Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l'aide de la commande SC004 "Saisie données de calibration injecteurs"

Le PR217 "Pression rail" est-il inférieur à 50 bar sous + après contact ?

Appliquer la démarche de diagnostic du DF117 "Circuit capteur pression rail"

Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 "Contrôle du circuit basse pression".

Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3 "Contrôle des injecteurs".

A

NON

OUI

NON

OUI

OUI

NON

B

13B - 150

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

ALP2SUITE 2

Contrôler visuellement qu'il n'y ait pas de fuite sur le circuit haute pression en appliquant le TEST 7 "Contrôle étanchéité circuit haute pression".

Faire un contrôle du système haute pression en appliquant le TEST 6 "Contrôle du système haute pression".

Contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.Vérifier l'état des connectiques sur le calculateur (broche pliée, trace d'oxydation, présence de silicone...).Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Contacter la techline si l'effet client persiste.

B

13B - 151

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

ALP3 Le moteur démarre difficilement ou démarre puis cale

CONSIGNESNe consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic



Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le test 5 "Contrôle du circuit d'admission".

Le catalyseur est-il colmaté ou détérioré ? Remplacer le catalyseur ;

Contrôler la conformité électrique des bougies de préchauffage (Valeur de la résistance de bougie de préchauffage doit être inférieure à 2Ω).


Les compressions sont-elles correctes ? Effectuer les réparations nécessaires.

OUI

NON

NON

OUI

NON

OUI

A


13B - 152

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

ALP3SUITE

Vérifier visuellement l'état du faisceau moteur.


Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à l'aide de la commande SC004 "Saisie données de calibration injecteurs".






A

13B - 153

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

ALP4 Démarrage à chaud difficile









NON

OUI

NON

OUI

A


13B - 154

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

ALP4SUITE

Piloter les injecteurs par les commandes :– AC601 "Injecteur cylindre 1",– AC603 "Injecteur cylindre 2",– AC604 "Injecteur cylindre 3",– AC605 "Injecteur cylindre 4".Le mouvement de la valve est-il audible à 1 m du véhicule ?

Effectuer le Test 9 "Contrôle du filtre à gazole".Si le test 9 est correct, remplacer uniquement (les ou) l'injecteur(s) défaillant(s) (voir MR 325 (Kangoo), MR 337 (Clio II), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose)

Faire un contrôle du circuit haute pression en appliquant le TEST 6 Contrôle du système haute pression".



A

NON

OUI

13B - 155

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

ALP5 Ralenti instable (pompage)



Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1 Contrôle du circuit basse pression".




Les compressions sont-elles correctes ? Effectuer les réparations nécessaires.NON

OUI

A


13B - 156

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

ALP5SUITE

Contrôler la conformité électrique des bougies de préchauffage (Valeur de la résistance de bougie de préchauffage doit être inférieure à 2 Ω ).

Faire un contrôle du circuit haute pression en appliquant le TEST 6 Contrôle du système haute pression".


A

13B - 157

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

ALP6 Ralenti trop haut ou trop bas




La garde d'embrayage est-elle correctement réglée ? Effectuer les réparations nécessaires



NON

OUI


13B - 158

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

ALP7Accélération / décélération intempestive

et emballement du moteur


Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur).








13B - 159

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

ALP8 Trou à l'accélération





S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur.Appliquer le TEST 11 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur".Appliquer le TEST 10 " Contrôle de l'électrovanne du turbocompresseur ".Appliquer le TEST 12 "Turbocompresseur".Le turbocompresseur est-il correct ?



NON

OUI

NON

OUI

A


13B - 160

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

ALP8SUITE





A

13B - 161

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

ALP9 Arrêt moteur (calage)









OUI

NON

A


13B - 162

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

ALP9SUITE








A

13B - 163

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

ALP10 A-coups moteur

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.Voir Prestation, Fonction : Gestion de l'alimentation en carburant (avance, débit et pression), paragraphe : fonction capacité en débit (VLC).




Le faisceau moteur est-il coupé ou coincé ? Effectuer les réparations nécessaires.


Le jeu aux soupapes est-il correctement réglé ? Effectuer les réparations nécessaires.

OUI

NON

NON

OUI

NON

OUI

A


13B - 164

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

ALP10SUITE

Faire un contrôle de la pompe haute pression en appliquant le TEST 6 "Contrôle du système haute pression".

Le véhicule est entré en stratégie "Fonction capacité en débit". Cette fonction s'active d'autant plus facilement que : la température extérieure est élevée, le niveau de carburant dans le réservoir est à 1/4, le véhicule est chargé et lorsque la vitesse véhicule est élevée.

Uniquement pour Vdiag 0C et 20 :La stratégie ''Fonction capacité en débit" est-elle active (ET249) ?

Faire un contrôle du calculateur :Contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.Vérifier l'état des connectiques sur le calculateur (broche pliée, trace d'oxydation, présence de silicone...).Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Contrôler le filtre à gazole.

Le kilométrage du filtre à gazole est-il atteint ?


Remplacer le filtre à gazole.


A

OUI

NON

OUI

13B - 165

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

RCO* : rapport cyclique d'ouverture

ALP11 Manque de puissance

CONSIGNES

Particularité :Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.Voir explication de la fonction capacité en débit dans le chapitre fonctionnement système.Dans ce cas, le manque de puissance est dû à une dépression insuffisante pour la consigne de RCO* donnée.

La stratégie ''Fonction capacité en débit" est-elle active (ET249) ?

Contrôler le filtre à gazole.

Le kilométrage de remplacement est-il proche ?


Remplacer le filtre à gazole (voir MR 385 Mécanique, 13A, Alimentation carburant, Filtre à carburant : Dépose - Repose).


Le niveau d'huile moteur est-il correct ? Refaire le niveau d'huile.

Le catalyseur est-il colmaté ou détérioré ?Remplacer le catalyseur (voir MR 385 19B, Echappement, Catalyseur : Dépose - Repose).

OUI

NON

NON

OUI

NON

OUI

OUI

NON

A


13B - 166

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

ALP11SUITE

S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur.Appliquer le TEST 11 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur".Appliquer le TEST 10 " Contrôle de l'électrovanne du turbocompresseur".Appliquer le TEST 12 "Turbocompresseur".

Les éléments contrôlés sont-ils corrects ? Effectuer les réparations nécessaires.



Faire un contrôle du circuit haute pression en appliquant le TEST 6 "Contrôle du système haute pression".


Le jeu aux soupapes est-il correctement réglé ? Effectuer les réparations nécessaires.


A

NON

OUI

NON

OUI

NON

OUI

13B - 167

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

Dans ce cas de figure, l'électrovanne de commande se bloque : la dépression peut augmenter, sans pouvoir la diminuer par la suite.

ALP12 Trop de puissance





S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur.Appliquer le TEST 11 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur".Appliquer le TEST 10 " Contrôle de l'électrovanne du turbocompresseur ".Appliquer le TEST 12 "Turbocompresseur".

A


13B - 168

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

ALP12SUITE 1


Faire un contrôle du calculateur :Contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.Vérifier l'état des connectiques sur le calculateur (broche pliée, trace d'oxydation, présence de silicone...).Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.


A

13B - 169

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

Dans ce cas de figure, c'est la caractéristique dynamique (temps de remise à la pression atmosphérique) de l'électrovanne qui peut être mis en cause. Le diagnostic final s'effectue par une mesure de cette caractéristique sur banc spécial.

ALP12SUITE 2


Vérifier que le corps de l'électrovanne n'a pas reçu des projections de liquide pouvant perturber la mise à l'air libre de celle-ci (eau, huile moteur, huile de boîte de vitesses, liquide de frein, liquide de refroidissement, boue, poussière, ou toute autre substance).

Préconisations :– L'électrovanne doit être implantée à hauteur de 450 mm par rapport au sol, dans une zone exempte de toute

projection d'eau, de boue ou de tout autre liquide.– Le nettoyage par jet haute pression est interdit.

La présence de liquide de refroidissement est-elle détectée ?

Respecter les préconisations ci-dessus.

L'électrovanne est-elle soumise à des vibrations trop importantes ou à des chocs ?

Préconisations :– L'électrovanne doit être correctement fixée sur son

support.Les contacts avec l'environnement moteur sont interdits.

Respecter les préconisations ci-contre.


Si le problème persiste, contacter la techline.

OUI

NON

OUI

NON

13B - 170

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

ALP13 Consommation excessive




Le capteur de température carburant fuit-il ?Remplacer le capteur de température carburant..






OUI

NON

A


13B - 171

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

ALP13SUITE




Le turbocompresseur est-il correct ? Effectuer les réparations nécessaires.



A

NON

OUI

OUI

NON

OUI

NON

13B - 172

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

ALP14 Sur régime sur lâché de pied ou changement de rapport


Vérifier qu'aucun obstacle ne vienne perturber la course de la pédale d'accélérateur (tapis, point dur…).



La garde d'embrayage est-elle correctement réglée ?




NON

OUI

NON

OUI

A


13B - 173

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

ALP14SUITE

S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur.Appliquer le TEST 11 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur".Appliquer le TEST 10 " Contrôle de l'électrovanne du turbocompresseur ".Appliquer le TEST 12 "Turbocompresseur".Le turbocompresseur est-il correct ?




A

NON

OUI

13B - 174

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

ALP15 Le moteur s'effondre au décollage


La garde d'embrayage est-elle correctement réglée ?




Le catalyseur est-il colmaté ou détérioré ?Remplacer le catalyseur (voir MR 385 Mécanique, 19B, Echappement, Catalyseur : Dépose - Repose).


NON

OUI

OUI

NON

A


13B - 175

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

ALP15SUITE




A

13B - 176

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

ALP16 Claquement moteur, moteur bruyant, bruit du turbocompresseur


Si le bruit provient du turbocompresseur, appliquer la NT 5164A, Diagnostic des bruits.

Nota :Attention aux éléments incitatifs amenant au changement injustifié du turbocompresseur, exemple : un sifflement n'est pas synonyme de dégradation du turbocompresseur (cela peut provenir de l'échappement, de la distribution, de la boîte de vitesses etc…).




Contrôler la conformité électrique des bougies de préchauffage (Valeur de la résistance de bougie de préchauffage doit être inférieure à 2Ω ).

NON

OUI

A


13B - 177

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

ALP16SUITE







A

13B - 178

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

ALP17 Fumée bleue, blanche, noire






Contrôler la conformité électrique des bougies de préchauffage (Valeur de la résistance de bougie de préchauffage doit être inférieure à 2Ω).

Le catalyseur est-il colmaté ou détérioré ?Remplacer le catalyseur (voir MR 385 Mécanique, 19B, Echappement, Catalyseur : Dépose - Repose).

NON

OUI

OUI

NON

A


13B - 179

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

ALP17SUITE

Appliquer le TEST 5 "Contrôle du circuit d'admission"Appliquer le TEST 11 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur".Appliquer le TEST 10 "Contrôle de l'électrovanne du turbocompresseur"Faire le TEST 12 "Turbocompresseur".

Le turbocompresseur est-il correct ? Effectuer les réparations nécessaires.


Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que les codes injecteurs (C2I) sont correctement renseignés dans l'écran d'identification. Sinon renseigner correctement les codes injecteurs à laide de la commande SC004 "Saisie données de calibration injecteurs".





A

NON

OUI

13B - 180

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

ALP18 Fuites d'huile au niveau du turbocompresseur

CONSIGNESAvant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la conformité (ou non) des "paramètres" et "états" à l'aide de l'outil de diagnostic.Si l'effet client n'est pas supprimé, effectuer les contrôles qui suivent.

Contrôle de l'environnement du turbocompresseur Nota :Une fuite d'huile ne correspond pas obligatoirement à une défaillance du turbocompresseur, la fuite d'huile peut provenir de l'environnement du turbocompresseur.Selon le type de véhicule, l'accès visuel sera maximal soit par le dessus, soit par le dessous.

1. Ne pas démarrer le moteur.Vérifier l'environnement du turbocompresseur et identifier l'origine des fuites.Nettoyer les traces d'huile situées sur le turbocompresseur.

2. Démarrer le moteur et laisser chauffer quelques minutes.

ATTENTIONSi le filtre à air a été déposé précédemment, effectuer sa repose avant de démarrer le moteur (risque d'ingestion de corps étrangers dans le circuit d'admission d'air).

Effectuer plusieurs accélérations à vide de manière progressive et en les prolongeant avant de relâcher la pédale d'accélérateur.

Contrôler visuellement l'état extérieur des tuyaux d'alimentation et de retour en huile du turbocompresseur et son environnement.Identifier l'origine des fuites.

Une fuite d'huile est-elle présente au niveau de l'entrée ou de la sortie d'air du compresseur ?

OUI NON

A B


13B - 181

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

ALP18SUITE 1

Contrôle de l'entrée ou de la sortie d'air du compresseurVérifier le serrage de l'interface (entrée ou sortie) défaillant qui est à l'origine de la fuite d'air.

Nota :Il est normal de trouver des traces d'huile à l'intérieur des tuyaux à l'entrée ou à la sortie du turbocompresseur, l'air passant dans le compresseur étant chargé d'huile provenant du circuit de ré-aspiration du moteur.Le serrage de l'interface incriminée est-il conforme ?

Resserrer l'interface ou le tuyau concerné.Fin de procédure.

Remplacer le tuyau concerné (voir MR 325 (Kangoo), MR 337 (Clio II), Mécanique, 12B Suralimentation).

A

NON

OUI

13B - 182

APRES REPARATION


V6NT-3845A$170.mif



0C, 14, 18, 20

ALP18SUITE 2

Une fuite d'huile est-elle présente au niveau du carter de la partie compresseur uniquement ?

Le turbocompresseur n'est pas en cause. La fuite d'huile provient d'un autre organe du moteur et l'huile coule sur le turbocompresseur.Fin de procédure.

Une fuite d'huile est-elle présente au niveau de l'arrivée ou de la sortie de l'alimentation en huile du turbocompresseur ?

Contrôle de l'arrivée ou de la sortie de l'alimentation en huile du turbocompresseurVérifier le serrage de l'interface (arrivée ou sortie) défaillant qui est à l'origine de la fuite d'huile.

Le serrage de l'interface incriminée est-il conforme ?

Resserrer le tuyau concerné.Fin de procédure.

`

Remplacer uniquement le joint ou le tuyau de la partie concernée (voir MR 325 (Kangoo), MR 337 (Clio II), Mécanique, 12B Suralimentation).

Une fuite d'huile est-elle présente au niveau des interfaces du carter turbine et des conduits d'échappement ?

Le turbocompresseur n'est pas en cause. Une autre défaillance du moteur est probablement présente.Repérer l'organe d'où provient la fuite et se reporter au manuel de réparation (voir MR 325 (Kangoo), MR 337 (Clio II), Mécanique, 10A Ensemble moteur et bas moteur).

Fin de procédure.

B

OUI

NON

OUI

NON

NON

OUI

OUI NON

3845A

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