24MX Motocross 2015

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LES MEILLEURS PRODUITS DU MOMENT DES INTERVIEWS EXCLUSIVES CONSEILS POUR BIEN DÉBUTER LA SAISON ET DES PROMOTIONS HALLUCINANTES !

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LES MEILLEURS PRODUITS DU MOMENTDES INTERVIEWS EXCLUSIVES

CONSEILS POUR BIEN DÉBUTER LA SAISONET DES PROMOTIONS HALLUCINANTES !

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Chers pilotes,

En tant que spécialiste de la vente de pièces, accessoires et équipement pour cross et enduro, nous avons le plaisir de vous présenter cette brochure où vous trouverez tout ce qu’il vous faut! Ce mini catalogue ne contient qu’un petit échan-tillon d’une large gamme que vous pouvez découvrir sur notre site internet. Pour les propriétaires de Sherco, Beta et TM, nous avons le plaisir de vous annoncer que les pièces pour ces marques font maintenant parties de notre catalogue.

Si certains articles vous plaisent et vous souhaitez passer commande, rien de plus simple ! Soit vous nous appelez au 09.75.18.20.15 et passez commande par téléphone auprès de l’un de nos collaborateurs soit vous vous rendez directe-ment sur notre boutique internet www.24mx.fr pour passer commande en ligne.

Nous espérons que vous aurez plaisir à feuilleter ces quelques pages et de la part de toute l’équipe 24MX nous vous souhai-tons une très bonne continuation dans ce sport que nous aimons.

Vous avez une photo, un événement ou une autre information liée au motocross qui mérite une attention particulière ? En-voyez-nous tous les détails par e-mail, nous l’afficherons peut-être sur notre page Facebook ! Toutefois nous ne sommes pas en mesure de publier toutes les propositions reçues et nous réservons le droit de choisir celles que nous jugeons les plus pertinentes.

Envoyez-nous vos textes, images, vidéos et actus à l’e-mail suivant: [email protected]

Merci ! La rédaction 24MX

SAISON 24MX 2015

24MX NEWS

2-3 Introduction

4-5 Interview avec Filip Bengtsson

6-7 Transport et paddock

8-9 Masques et accessoires

10-11 3 questions à Tony Cairoli

12-13 Pneus et accessoires

14-15 Tenues et vêtements pour les plus jeunes

16-17 Kits déco

18-19 Vidange et entretien

20-21 Bottes et protections

22-23 Interview avec Christophe Charlier

24-25 Casques et accessoires

26-27 Tenues cross

28-29 Streetwear

30-31 Calendrier Enduro et Offre spéciale MXoN

CONTENU :

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Bienvenue chez 24MX Honda Racing ! Quel effet ça fait ?Je suis très honoré, c’est une grande opportunité pour moi. L’année dernière, je faisais cavalier seul, donc c’est vraiment un plus pour moi de faire partie d’une équipe solide et professionnelle. Tu as gagné le championnat national de Suède à trois reprises et maintenant te voilà en MXGP. Es-tu un peu comme une Rockstar en Suède ou es-tu toujours la même personne ?Je suis toujours le même, une personne qui vient de la campagne du sud de la Suède. Évidemment, je sens qu’il y a plus d’attention sur moi et plus de médias autour du MXGP. J’ai participé à des GP avant, mais le MXGP, c’est le top du top, c’est la Formule 1 du motocross. Depuis que je fais partie de l’équipe, ma vie a changé. Je passe la plus grande partie de mon temps en Hollande et tout est passé à un niveau supérieur : ma préparation, mon en-traînement, la moto et l’équipe. Avant j’achetais les pièces pour ma moto et bricolais avec ce que j’avais sous la main. Maintenant, je teste les pièces puis je donne mon avis. Ensuite, je peux avoir exactement ce que je veux. Par exemple, je n’ai pas qu’une seule option au niveau du moteur, mais plu-sieurs et c’est la même chose pour presque toutes les parties de la moto. C’est quelque chose qui est nouveau pour moi. Plus de choix de pièces, c’est plus de possibilités d’ajustement pour améliorer et développer la moto. Es-tu plus pointilleux maintenant qu’avant pour ajuster la moto ?Non, je suis plutôt facile. Auparavant, j’étais très exigeant au niveau de la selle de la moto. Je ne voulais pas qu’elle soit trop dure. Maintenant, je change de selle tout le temps. De plus, nous faisons des ajustements sans arrêt, j’ai donc de nouvelles sensations à chaque fois. Avant, je gardais les mêmes pièces aussi longtemps que possible. S’il y a une chose sur laquelle je suis plus pointilleux, c’est au niveau des réglages du guidon. Je veux qu’il soit assez haut, même si je ne suis pas très grand. Je pense que c’est typ-iquement un réglage pour les pilotes de sable. Quand j’ai trouvé une config-uration avec laquelle je me sens bien, je veux que ce soit toujours la même. Dennis, mon mécanicien, écrit tout donc même si je roule sur une nouvelle moto, je me sens comme sur l’ancienne. Quelle a été ta première moto ? Quel âge avais-tu lorsque tu as com-mencé à rouler ?J’avais cinq ans quand j’ai commencé à rouler. J’avais un grand frère qui rou-lait, donc c’est venu naturellement. Ma première moto était une PW50, un modèle qui a certainement été utilisé par plusieurs générations. Mon père et son frère l’ont également conduit quand ils étaient jeunes. Mon frère a trois ans de plus, je le regardais toujours quand il roulait. Moi-même, j’ai fait ma première course l’année de mes sept ans. Je venais tout juste de monter sur une KX60, mais j’étais incapable de changer les vitesses parce que j’étais tellement habitué à la PW, mais je voulais faire de la compétition, parce que mon frère en faisait aussi. Mon père a donc mis la moto en seconde et j’ai fait toute la course en seconde ! (rire) J’ai néanmoins fini 5ème sur 25 pi-lotes, donc c’était tout à fait correct. Au cours de la deuxième manche, je continuais à gazer en seconde, mais le moteur n’a pas beaucoup apprécié. La transition vers les grosses motos n’a pas été facile. Sûrement parce ce que j’étais de petite taille. J’étais assez bon sur 85cc et je suis passé très rapidement à une 250 4-temps. Beaucoup me disaient que c’était la voie à suivre au vu de mes résultats sur petite cylindrée. Mais je n’étais pas assez fort physiquement et j’ai été blessé presque toute la première année en MX2. Après, j’ai reculé en 125cc. En comparaison avec les autres pilotes de mon âge, j’étais un peu à la traîne, mais j’essayais de ne pas trop y penser.

Comment es-tu arrivé au top niveau ?J’ai travaillé très dur. Je n’étais pas un de ces super talents lorsque j’ai débuté. Chez certains pilotes, on peut voir déjà à 10 ou 11 ans qu’ils ont quelque chose de spécial, ce n’était pas mon cas. C’est très agréable de rou-ler en 450 maintenant. Je n’aurais jamais pensé rouler sur une grosse cylin-drée. À cause de ma petite taille, je pensais être un pilote fait pour le MX2. À la fin de 2012, j’ai été sélectionné dans l’équipe suédoise pour le MXoN, pas forcément basé sur mes résultats, mais je pense que peu pilotes étaient intéressés de rouler à Lommel ! Ils m’ont mis dans la classe « Open » sur une KTM 350 que j’ai bien aimé, donc au final, la 350 était un bon pas en avant pour moi.En 2013, il était prévu que je revienne en Championnat MX2, mais j’ai tellement aimé la 350, j’ai donc pris un peu de recul et me suis concentré sur le championnat de Suède et de Hollande. Je me sens donc très à l’aise maintenant sur la Honda CRF450R. Bien sûr, la puissance est supérieure, mais elle est lisse et agréable, et je suis donc moins fatigué qu’avec la 350. Comment t’es-tu préparé pour le MXGP et la saison 2015 ?Comparé à d’autres hivers, j’ai beaucoup plus roulé. Avant quand je vivais en Suède, durant l’hiver, c’était difficile. Maintenant, je vis en Hollande, nous sommes allés nous entraîner en Espagne et en Corse. Nous avons également pu faire des courses de pré-saison en Italie et en France. À la différence des années précédentes, la saison de MXGP commence plus tôt que les ligues nationales de Suède et de Hollande. Ma préparation physique a beaucoup changé également. Je travaille avec un entraîneur professionnel mainte-nant. Il me suit régulièrement et ces derniers mois, j’ai travaillé dur pour avoir une bonne condition physique. Il est important de développer l’endur-ance dans le programme d’entraînement, quelque chose que je ne faisais pas très bien avant. En fait, tout a changé ; nouvel entraîneur, nouvelle moto, nouvelle équipe.

FILIP BENGTSSONDate de naissance : 15 août 1991Club : Tomelilla MKVille natale : St. OlofCatégorie : MXGPPremière moto : PW 50, 1995

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Bienvenue chez 24MX Honda Racing ! Quel effet ça fait ?Je suis très honoré, c’est une grande opportunité pour moi. L’année dernière, je faisais cavalier seul, donc c’est vraiment un plus pour moi de faire partie d’une équipe solide et professionnelle. Tu as gagné le championnat national de Suède à trois reprises et maintenant te voilà en MXGP. Es-tu un peu comme une Rockstar en Suède ou es-tu toujours la même personne ?Je suis toujours le même, une personne qui vient de la campagne du sud de la Suède. Évidemment, je sens qu’il y a plus d’attention sur moi et plus de médias autour du MXGP. J’ai participé à des GP avant, mais le MXGP, c’est le top du top, c’est la Formule 1 du motocross. Depuis que je fais partie de l’équipe, ma vie a changé. Je passe la plus grande partie de mon temps en Hollande et tout est passé à un niveau supérieur : ma préparation, mon en-traînement, la moto et l’équipe. Avant j’achetais les pièces pour ma moto et bricolais avec ce que j’avais sous la main. Maintenant, je teste les pièces puis je donne mon avis. Ensuite, je peux avoir exactement ce que je veux. Par exemple, je n’ai pas qu’une seule option au niveau du moteur, mais plu-sieurs et c’est la même chose pour presque toutes les parties de la moto. C’est quelque chose qui est nouveau pour moi. Plus de choix de pièces, c’est plus de possibilités d’ajustement pour améliorer et développer la moto. Es-tu plus pointilleux maintenant qu’avant pour ajuster la moto ?Non, je suis plutôt facile. Auparavant, j’étais très exigeant au niveau de la selle de la moto. Je ne voulais pas qu’elle soit trop dure. Maintenant, je change de selle tout le temps. De plus, nous faisons des ajustements sans arrêt, j’ai donc de nouvelles sensations à chaque fois. Avant, je gardais les mêmes pièces aussi longtemps que possible. S’il y a une chose sur laquelle je suis plus pointilleux, c’est au niveau des réglages du guidon. Je veux qu’il soit assez haut, même si je ne suis pas très grand. Je pense que c’est typ-iquement un réglage pour les pilotes de sable. Quand j’ai trouvé une config-uration avec laquelle je me sens bien, je veux que ce soit toujours la même. Dennis, mon mécanicien, écrit tout donc même si je roule sur une nouvelle moto, je me sens comme sur l’ancienne. Quelle a été ta première moto ? Quel âge avais-tu lorsque tu as com-mencé à rouler ?J’avais cinq ans quand j’ai commencé à rouler. J’avais un grand frère qui rou-lait, donc c’est venu naturellement. Ma première moto était une PW50, un modèle qui a certainement été utilisé par plusieurs générations. Mon père et son frère l’ont également conduit quand ils étaient jeunes. Mon frère a trois ans de plus, je le regardais toujours quand il roulait. Moi-même, j’ai fait ma première course l’année de mes sept ans. Je venais tout juste de monter sur une KX60, mais j’étais incapable de changer les vitesses parce que j’étais tellement habitué à la PW, mais je voulais faire de la compétition, parce que mon frère en faisait aussi. Mon père a donc mis la moto en seconde et j’ai fait toute la course en seconde ! (rire) J’ai néanmoins fini 5ème sur 25 pi-lotes, donc c’était tout à fait correct. Au cours de la deuxième manche, je continuais à gazer en seconde, mais le moteur n’a pas beaucoup apprécié. La transition vers les grosses motos n’a pas été facile. Sûrement parce ce que j’étais de petite taille. J’étais assez bon sur 85cc et je suis passé très rapidement à une 250 4-temps. Beaucoup me disaient que c’était la voie à suivre au vu de mes résultats sur petite cylindrée. Mais je n’étais pas assez fort physiquement et j’ai été blessé presque toute la première année en MX2. Après, j’ai reculé en 125cc. En comparaison avec les autres pilotes de mon âge, j’étais un peu à la traîne, mais j’essayais de ne pas trop y penser.

Comment es-tu arrivé au top niveau ?J’ai travaillé très dur. Je n’étais pas un de ces super talents lorsque j’ai débuté. Chez certains pilotes, on peut voir déjà à 10 ou 11 ans qu’ils ont quelque chose de spécial, ce n’était pas mon cas. C’est très agréable de rou-ler en 450 maintenant. Je n’aurais jamais pensé rouler sur une grosse cylin-drée. À cause de ma petite taille, je pensais être un pilote fait pour le MX2. À la fin de 2012, j’ai été sélectionné dans l’équipe suédoise pour le MXoN, pas forcément basé sur mes résultats, mais je pense que peu pilotes étaient intéressés de rouler à Lommel ! Ils m’ont mis dans la classe « Open » sur une KTM 350 que j’ai bien aimé, donc au final, la 350 était un bon pas en avant pour moi.En 2013, il était prévu que je revienne en Championnat MX2, mais j’ai tellement aimé la 350, j’ai donc pris un peu de recul et me suis concentré sur le championnat de Suède et de Hollande. Je me sens donc très à l’aise maintenant sur la Honda CRF450R. Bien sûr, la puissance est supérieure, mais elle est lisse et agréable, et je suis donc moins fatigué qu’avec la 350. Comment t’es-tu préparé pour le MXGP et la saison 2015 ?Comparé à d’autres hivers, j’ai beaucoup plus roulé. Avant quand je vivais en Suède, durant l’hiver, c’était difficile. Maintenant, je vis en Hollande, nous sommes allés nous entraîner en Espagne et en Corse. Nous avons également pu faire des courses de pré-saison en Italie et en France. À la différence des années précédentes, la saison de MXGP commence plus tôt que les ligues nationales de Suède et de Hollande. Ma préparation physique a beaucoup changé également. Je travaille avec un entraîneur professionnel mainte-nant. Il me suit régulièrement et ces derniers mois, j’ai travaillé dur pour avoir une bonne condition physique. Il est important de développer l’endur-ance dans le programme d’entraînement, quelque chose que je ne faisais pas très bien avant. En fait, tout a changé ; nouvel entraîneur, nouvelle moto, nouvelle équipe.

FILIP BENGTSSONDate de naissance : 15 août 1991Club : Tomelilla MKVille natale : St. OlofCatégorie : MXGPPremière moto : PW 50, 1995

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24mx.fr | [email protected] | 09.75.18.20.15Tony Cairoli, 8 fois champion du monde de Motocross.

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COMMENT CHOISIR LE BON CASQUE, ET À QUOI DOIS-JE PENSER LORSQUE JE L’ESSAIE ?

Vous devez d’abord choisir une marque qui garantit la qualité et la sécurité, il ne faut pas transiger sur la sécurité ! Faites confiance aux marques ayant une expérience avérée dans le domaine. J’ai moi-même utilisé des casques Airoh pendant 12 ans et j’ai toujours été satisfait. Le modèle avec lequelle je roule en ce moment est un casque léger qui en premier lieu, me protège en cas de chute. Le casque doit s’adapter correctement et être un peu serré les premières fois. Au fil du temps, il s’adaptera à la forme de votre tête.

Si vous avez eu le malheur de chuter lourdement, il vaut mieux que vous changiez de casque ou au moins que vous remplaciez les pièces ayant absorbé l’impact avant de l’utili-ser à nouveau.

COMMENT T’ES-TU PRÉPARÉ POUR LE PREMIER MXGP DE LA SAISON AU QATAR, LE 28 FÉVRIER ?

Maintenant que j’ai terminé et gagné le championnat national en Italie, je m’entraîne à Malagrotte, sur le circuit que nous utilisons depuis 12 ans pour nous préparer. Les conditions météorologiques ne sont, bien sûr, pas celles que l’on trouve au Qatar, mais la piste a de bons atouts pour s’entraîner sur terrain dur. La partie la plus difficile sera de s’habituer au climat thaïlandais la semaine suivante.

NOUS AVONS VU LE FILM ET L’AVONS TROUVÉ TRÈS BIEN FAIT ET VRAIMENT INTÉRESSANT. IL NOUS A PERMIS D’AVOIR UN APERÇU DE VOTRE VIE AVANT VOS TITRES DE CHAMPION DU MONDE... C’EST UNE BONNE SOURCE D’IN-SPIRATION ! AVEZ-VOUS DES CONSEILS À DONNER À CEUX QUI MÈNENT UNE BATAILLE DIFFICILE ?

Le seul conseil que je peux donner, c’est d’avoir une forte croyance en ce que vous faites. Le sacrifice et l’engagement sont très importants dans notre sport. Avant de tenter de faire de ce passe-temps un métier, vous devez savoir si vous êtes prêt à faire de grands sacrifices. Après il vous faut continuer dans la même direction sans jamais abandonner.

3 QUESTIONS RAPIDES À L’OCTUPLE CHAMPION DU MONDE DE MOTOCROSS !

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Comment te sens-tu finalement en MXGP sur une 450 ?Je pense que le MXGP est certainement la catégorie qui me convient le mieux ! J’ai le gabarit pour une moto ayant plus de capacité et elle correspond bien avec mon style de pilotage. Quand je regarde en arrière, j’admets avoir perdu un an en MX2, j’aurai dû monter la saison dernière.

Cela fait longtemps que tu pratiques avec la 450cc et tu avais déjà fait une bonne im-pression dans la catégorie « Open » au MX of Nations en 2013. Il semblait presque que tu pilotais dans cette catégorie à plein temps.En MX2 je suis toujours partout. Je n’aime pas particulièrement ce style de conduite. Piloter une moto 450 est plus facile pour moi, et en plus, je me fais plaisir ! Et il n’est pas nécessaire de prendre des risques pour aller vite.

Décris-nous ton enfance ? Pensais-tu devenir un pilote de motocross professionnel un jour ou était-ce plus un rêve d’enfance en général ?J’ai commencé quand j’avais trois ans, mais ma première course, je l’ai faite à sept ans seulement. Même si j’avais une moto, je n’ai pas eu tout de suite l’esprit de compétition. Comme beaucoup de jeunes garçons, mon sport préféré était le football. J’étais à fond dedans et n’étais pas très intéressé par autre chose ! Mais je savais que je ne deviendrais jamais le prochain Messi. En fait, je n’étais pas particulièrement bon non plus ! En revanche, lorsque j’ai gagné ma première course de motocross, ça m’a donné une grande motivation.

Vivre sur une île, en Corse, signifie être loin de toutes les grandes courses et champion-nats, même quand tu montais dans les rangs.C’est à la fois positif et négatif. Grandir et vivre en Corse, c’est génial. La météo est bonne toute l’année et la nature est vraiment belle. D’une manière générale, la qualité de vie ici est très bonne. L’inconvénient est qu’on est un peu isolé. Vous devez toujours prendre le ferry ou un avion pour aller quelque part. Même pour mes premières courses, à l’âge de neuf ans, je participais au mini-cross de Provence et ensuite au championnat Minivert. En France, avec tant de pilotes talentueux, ce n’était pas une mince affaire. Même dans ma première course, sur une moto d’origine, j’ai fait un bon résultat en terminant troisième. L’année d’après j’ai fait toute la série et terminé troisième au classement général. J’ai donc passé énormément de temps durant mon adolescence à con-duire une fourgonnette ou assis dans un ferry. Souvent, je n’allais pas sur le podium pour ne pas perdre de temps et attraper le bateau. J’avais toujours besoin de me dépêcher. La France est un pays relativement vaste. De Marseille au nord de la France, il y a plus de 1’000 kilomètres, et nous les faisions avec un vieux bus déglingué qui faisait du 80 km/h max, ce qui rendait le voyage en-core plus long.

Quelles sont tes pistes favorites dans le calendrier ?Ça doit être Loket, la recherche de traction et le terrain dur sont un grand défi. Je ne sais pas pourquoi, mais je suis toujours sur le podium là-bas ! Normalement, le Qatar aurait aussi dû être bon pour moi, mais cette année, je me suis fait mal au pied, c’est vraiment dommage parce que les sensations sur la moto était super.

À quoi penses-tu juste avant la course ?Normalement, je suis un peu nerveux juste avant le début du weekend. Mais ça va mieux après la première séance d’essais libres, après avoir fait les premiers tours de piste. En général, les qual-ifications aussi ont tendance à être un peu difficiles pour moi. Pendant les manches, l’esprit de compétition revient, je suis alors plus rapide et me sens mieux sur la piste.

À quoi ressemble une semaine d’entraînement ?Pour commencer, je roule une manche de 30 minutes tranquillement, pour sentir la moto et la piste. Puis je m’arrête pour faire le plein et j’enchaîne avec deux manches de 35 minutes. C’est ce que je fais chez moi sur ma piste. Dans l’après-midi, je fais une heure de récupération sur mon home-trainer.

Ton conseil ?Pour atteindre le sommet ou tout simplement pour progresser ? En fait, je pense que ça vaut pour tous ceux qui veulent aller loin, il faut vraiment le vouloir, vous devez travailler dur et faire les efforts nécessaires. Au niveau du pilotage, il faut lutter pour atteindre un certain niveau. Il faut se construire une zone de confort. À partir du moment où vous avez atteint ce stade, même si vous n’êtes pas monté sur une moto depuis plusieurs semaines, vous aurez un niveau acceptable. Au plus haut niveau, ça se joue tellement sur des détails. D’une manière générale, je pense que c’est très bien d’être « assoiffé » de moto.

Christophe CharlierDate de naissance : 20 Juillet 1991Lieu de naissance : Ajaccio (Corse)Loisirs : jet-ski, Pit-Bike et EnduroCatégorie : MXGPMoto : Honda CRF 450R

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Comment te sens-tu finalement en MXGP sur une 450 ?Je pense que le MXGP est certainement la catégorie qui me convient le mieux ! J’ai le gabarit pour une moto ayant plus de capacité et elle correspond bien avec mon style de pilotage. Quand je regarde en arrière, j’admets avoir perdu un an en MX2, j’aurai dû monter la saison dernière.

Cela fait longtemps que tu pratiques avec la 450cc et tu avais déjà fait une bonne im-pression dans la catégorie « Open » au MX of Nations en 2013. Il semblait presque que tu pilotais dans cette catégorie à plein temps.En MX2 je suis toujours partout. Je n’aime pas particulièrement ce style de conduite. Piloter une moto 450 est plus facile pour moi, et en plus, je me fais plaisir ! Et il n’est pas nécessaire de prendre des risques pour aller vite.

Décris-nous ton enfance ? Pensais-tu devenir un pilote de motocross professionnel un jour ou était-ce plus un rêve d’enfance en général ?J’ai commencé quand j’avais trois ans, mais ma première course, je l’ai faite à sept ans seulement. Même si j’avais une moto, je n’ai pas eu tout de suite l’esprit de compétition. Comme beaucoup de jeunes garçons, mon sport préféré était le football. J’étais à fond dedans et n’étais pas très intéressé par autre chose ! Mais je savais que je ne deviendrais jamais le prochain Messi. En fait, je n’étais pas particulièrement bon non plus ! En revanche, lorsque j’ai gagné ma première course de motocross, ça m’a donné une grande motivation.

Vivre sur une île, en Corse, signifie être loin de toutes les grandes courses et champion-nats, même quand tu montais dans les rangs.C’est à la fois positif et négatif. Grandir et vivre en Corse, c’est génial. La météo est bonne toute l’année et la nature est vraiment belle. D’une manière générale, la qualité de vie ici est très bonne. L’inconvénient est qu’on est un peu isolé. Vous devez toujours prendre le ferry ou un avion pour aller quelque part. Même pour mes premières courses, à l’âge de neuf ans, je participais au mini-cross de Provence et ensuite au championnat Minivert. En France, avec tant de pilotes talentueux, ce n’était pas une mince affaire. Même dans ma première course, sur une moto d’origine, j’ai fait un bon résultat en terminant troisième. L’année d’après j’ai fait toute la série et terminé troisième au classement général. J’ai donc passé énormément de temps durant mon adolescence à con-duire une fourgonnette ou assis dans un ferry. Souvent, je n’allais pas sur le podium pour ne pas perdre de temps et attraper le bateau. J’avais toujours besoin de me dépêcher. La France est un pays relativement vaste. De Marseille au nord de la France, il y a plus de 1’000 kilomètres, et nous les faisions avec un vieux bus déglingué qui faisait du 80 km/h max, ce qui rendait le voyage en-core plus long.

Quelles sont tes pistes favorites dans le calendrier ?Ça doit être Loket, la recherche de traction et le terrain dur sont un grand défi. Je ne sais pas pourquoi, mais je suis toujours sur le podium là-bas ! Normalement, le Qatar aurait aussi dû être bon pour moi, mais cette année, je me suis fait mal au pied, c’est vraiment dommage parce que les sensations sur la moto était super.

À quoi penses-tu juste avant la course ?Normalement, je suis un peu nerveux juste avant le début du weekend. Mais ça va mieux après la première séance d’essais libres, après avoir fait les premiers tours de piste. En général, les qual-ifications aussi ont tendance à être un peu difficiles pour moi. Pendant les manches, l’esprit de compétition revient, je suis alors plus rapide et me sens mieux sur la piste.

À quoi ressemble une semaine d’entraînement ?Pour commencer, je roule une manche de 30 minutes tranquillement, pour sentir la moto et la piste. Puis je m’arrête pour faire le plein et j’enchaîne avec deux manches de 35 minutes. C’est ce que je fais chez moi sur ma piste. Dans l’après-midi, je fais une heure de récupération sur mon home-trainer.

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Christophe CharlierDate de naissance : 20 Juillet 1991Lieu de naissance : Ajaccio (Corse)Loisirs : jet-ski, Pit-Bike et EnduroCatégorie : MXGPMoto : Honda CRF 450R

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INFORMATIONS SUR ENDURO-FRANCE.FR

PRIVAS (07)02-03 MAI

BAR SUR SEINE (10)13-14 JUIN

MOIRANS EN MONTAGNE (39)25-26 JUILLET

CHAMPAGNE-MOUTON (16)26-27 SEPTEMBRE

LANGOGNE (48)17-18 OCTOBRE

PARTENAIRES MÉDIAS PARTENAIRES OFFICIELS

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24MX, C’EST AUSSI L’ENDURO !

PARTENAIRE TITRE DU CHAMPIONNAT DE FRANCE D’ENDURO

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