20140221 e terrillon forum des mobilités la rochelle

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Nantes / Châteaubriant ou comment favoriser un développement équilibré des territoires par Erwan TERRILLON, Chef du Service Offre de Transport Régional, Région Pays de la Loire 2ème Forum des Mobilités interrégionales : Visions, Stratégies et Solutions territoriales pour diminuer l'empreinte carbone Forum organisé pour le compte du programme CLIMATLANTIC, un projet européen cofinancé avec l’appui de l’Union européenne FEDER – Programme Espace Atlantique. L’objectif du programme www.climatlanticproject.eu est de bâtir à fin mai 2014 une stratégie CLIMAT spécifique à l’Arc Atlantique. Le Forum de La Rochelle est le 1er d’un cycle de 4 conférences spécialisées.

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  • 1. ( Nantes Chteaubriant ou comment favoriser un dveloppement quilibr des territoires 2me Forum des Mobilits interrgionales La Rochelle Vendredi 21 fvrier 2014
  • 2. ( La Rgion des Pays de la Loire 3 510 170 hab en 2008 109,4 hab / km Les aires urbaines des Pays de la Loire : (France : 101,1 hab / km) +1,0% par an de 1999 2008 (France : +0,7 % par an) 2
  • 3. ( Le rseau de transport rgional 30 lignes 121 gares et points darrts ferroviaires et 130 points darrts routiers 447 trains et 115 cars chaque jour 47 000 voyages / jour Budget 2014 infrastructures ferroviaires et transports : 265,6 M (17,8%) 3
  • 4. Evolution de la population entre 1999 et 2006 : ( Nantes Chteaubriant Au nord de Nantes, le tram-train reliera deux ples urbains : Nantes et Chteaubriant Des espaces priurbains contrasts avec des communes de tailles varies, au dynamisme plus ou moins marqu et au caractre rural plus ou moins affirm Prsence dune ligne ferroviaire de 64 km voie unique, ouverte en dcembre 1877 et ferme au trafic voyageurs le 31 mai 1980 4
  • 5. ( Nantes Chteaubriant Superficie de la commune (km) Donnes de population Population 2008 (en hab) Variation annuelle moyenne de la population entre 1999 et 2008 Densit de population en 2008 (en hab/km) Nombre d'emplois La Chapellesur-Erdre 33,42 Suc-surErdre 41,33 Nort-surErdre 66,56 Abbaretz Iss 61,76 38,66 Chteaubriant 33,62 17 034 6 172 7252 1828 1821 12 246 0,40% 0,60% 2,40% 2,20% 0,30% 0,20% 509,7 149,3 109 29,6 47,1 364,2 7 479 877 2 358 308 460 8 097 5
  • 6. ( Un enjeu social et de territoire Revenus et distance domicile-travail par commune % et nombre de mnages dclarant que la dcision de la rouverture de la ligne a jou un rle lors du choix de leur commune de rsidence 6
  • 7. ( Un enjeu environnemental 11 200 voyages / jour attendus dont 39 % de reports de la voiture particulire 261 000 tonnes de CO2 vites sur 30 ans, soit 8 700 tonnes par an Une consommation dnergie par voyageur 4 fois infrieure celle dun bus et 10 fois infrieure la voiture 7
  • 8. ( Pourquoi le tram-train ? Les atouts du tramway Une bonne insertion urbaine ; Un faible niveau sonore ; Permet le retraitement des passages niveau urbains en carrefours feu ; De fortes acclrations et dclrations, de larges portes ouvertures rapides ; Une accessibilit optimise pour les personnes mobilit rduite (plancher bas intgral) sans amnagements lourds en station ; Un cot dexploitation moins lev que celui du train. Les atouts du train Une vitesse de pointe plus leve que le tramway (100 km/h contre 70 km/h) ; Davantage de places assises pour plus de confort ; Des quipements confortables (siges TER, porte-bagages, toilettes). Volume command : 24 rames (95,87 M) finances 100% par la Rgion 8
  • 9. Le tram-train : rapide quand il faut sarrter souvent ( 120 km/h 100 km/h Gare Inter-stations moyennes : Nantes Chteaubriant : 6,4 km Nantes Suc-sur-Erdre : 2,9 km Nantes Nort-sur-Erdre : 4,1 km Nantes Clisson : Phase 1 : 4,4 km Phase 2 : 3,8 km 9
  • 10. ( Nantes Chteaubriant : Les objectifs du tram-train Amliorer de faon significative les dplacements sur lensemble de laxe tant en zone priurbaine quaudel Proposer une alternative crdible la voiture Rpondre aux besoins de transport des villes priphriques qui se sont dveloppes Favoriser le dveloppement des communes plus loignes et contribuer un amnagement quilibr du territoire 10
  • 11. ( Le tram-train Nantes Chteaubriant Inauguration le 28 fvrier 2014 Exploitation ddie tram-train 11 points darrts Intermodalit organise avec le rseau nantais et les lignes dpartementales en rabattement sur le tram-train 1110 places de stationnement voiture (hors ples dchanges de Nantes) 270 places vlos sous abri 11 200 voyages / jour attendus, soit 3,13 millions par an 11
  • 12. ( La desserte envisage Chteaubriant 7 AR / jour Rgional Nort-sur-Erdre 18 AR / jour Priurbain Suc-sur-Erdre 24 AR / jour Suburbain Nantes 1re arrive Nantes 7h05 Dernier dpart de Nantes 20h10 (23h10 le samedi) Tarification intermodale 12
  • 13. ( Les stations et ples dchanges 2 voies quai ddies en gare de Nantes Cration de deux ples dchanges avec le tramway et les bus urbains Cration de trois stations La Chapellesur-Erdre Rouverture de haltes/gares (Suc-surErdre, Nort-sur-Erdre, Abbaretz, Iss) Desserte de la gare de Chteaubriant 13
  • 14. ( Le partenariat Un projet de 268 M dont 58 M de matriels roulants Protocole de partenariat sign en 2006 par : La Rgion des Pays de la Loire Le Dpartement de Loire-Atlantique Nantes Mtropole RFF La SNCF Projet inscrit au CPER 2007-2013 Association de lensemble des Communes et EPCI aux tapes clefs afin quelles intgrent cette nouvelle desserte dans leurs politiques durbanisme 14
  • 15. ( Le tram-train Nantes Chteaubriant arrive le 28 fvrier 2014 15
  • 16. ( Quelles conclusions ? Une opration complexe, longue et lourde financirement ncessitant une relle mobilisation politique Le tram-train fait lobjet dun rel plbiscite auprs des populations concernes Encourager lmergence dun priurbain dynamique, dense, co-mobile, la qualit de vie prserve et financirement accessible est un enjeu fort des territoires Les relations urbanisme transport sont renforcer et systmatiser : vers une contractualisation ? 16
  • 17. ( Nantes Chteaubriant ou comment favoriser un dveloppement quilibr des territoires Plus dinformations : http://www.paysdelaloire.fr/ http://www.nanteschateaubriant.paysdelaloire.fr/