L’autocar, plus que jamais vecteur de

développement de la mobilité en Europe

Nicolas BOUTAUD – Directeur Commercial et Marketing

20 février 2014

Eurolines : le 1er réseau européen de

lignes internationales par car

Eurolines, 1er réseau européen de lignes internationales par car

Créée en 1985, Eurolines est une association de transporteurs privés qui opère

aujourd’hui le plus grand réseau de lignes régulières internationales d’autocar.

140 lignes, 600 destinations

en Europe et au Maroc

3,5 millions de passagers

transportés chaque année

Eurolines en France

90 points d’arrêt en

France

Plus de 800 000

clients français

Dont 75 000 clients

en cabotage

Taux de notoriété

spontanée : 6 %

Source : étude IPSOS conduite en mars 2012

Quelle clientèle pour l’autocar ?

Typologies de clientèle

Touristes extra-communautaires

Populations affinitaires « traditionnelles »

Jeunes & étudiants

Foyers à faibles revenus

L’autocar plébiscité par une clientèle jeune et urbaine

Source : enquête XTCO réalisée auprès d’un échantillon de 300 personnes ayant voyagé en cabotage avec Eurolines en 2012

Fidèle : taux de fidélisation

de près de 20%

Branchée : réservations

majoritairement en ligne

Spontanée : 50% des

achats dans les 4 jours

précédant le départ

Urbaine : résidant en

majorité dans les

grandes

agglomérations

Jeune : 42 % des clients

cabotage ont moins de 26 ans

Pourquoi prennent-ils l’autocar ?

Ipsos : perception des voyages en autocar

Les Français ont une image globale du voyage en autocar plutôt positive

(entre 6,8 et 7/10).

Et considèrent comme un élément

différenciant la possibilité de pouvoir

réserver jusqu’au départ.

Source : étude IPSOS conduite en mars 2012

Ils apprécient particulièrement :

• Le choix de destinations et les

départs et arrivées en centre ville

• La compétitivité des tarifs

• La praticité et la convivialité

Le prix et la praticité avant tout

Source : enquête XTCO réalisée auprès d’un échantillon de 300 personnes ayant voyagé en cabotage avec Eurolines en 2012

Le prix 67%

La praticité (dessertes,

destinations, confort) 20%

La clientèle choisi

l’autocar pour :

Prix accessibles, même en dernière minute

Les tarifs sont bas, même en dernière minute, et

adaptés à une clientèle souhaitant optimiser son

budget vacances/déplacements.

Selon une étude de la FNAUT conduite en 2011,

l’autocar présente pour le voyageur une dépense

unitaire (6,9 centimes) inférieure au train Intercité (9,11),

au TGV (10,98), à l’aérien traditionnel (15,11) ou à la

voiture particulière (19,21).

Source : étude IPSOS conduite en mars 2012

Ipsos : l’autocar mieux perçu par ses utilisateurs

que par le grand public

De manière générale, on observe que les Français ayant déjà voyagé en autocar ont une

meilleure perception de l’autocar que l’ensemble de la population.

« Propose des tarifs compétitifs »

Utilisateurs d’autocar : 70% 49% 23%

Ensemble de la population : 32% 38% 27%

Vaste réseau & desserte au cœur des villes

Desserte quotidienne des capitales et grandes

villes européennes

Desserte régulière de destinations moins

importantes, peu ou pas desservies par les

autres modes de transport

Points d’arrêt à proximité du centre-ville et des

transports en commun

Voyage confortable

Aujourd’hui, les cars ont moins de

5 ans et offrent le confort

d’autocars grand Tourisme.

Eurolines a d’ailleurs été le premier

transporteur par car à proposer du Wi-Fi

gratuit sur la ligne Paris-Londres il y a déjà

plusieurs années.

Une empreinte écologique faible

Selon un rapport de l’ADEME :

‘L’efficacité énergétique des autocars en zone

interrégionale est supérieure à celle des autres modes

de transport’

Source : Synthèse publique « Efficacités énergétique et environnementale des modes de transport », ADEME, Janvier 2008.

Une empreinte écologique faible

=

30 voitures ! 1 autocar à pleine capacité

L’autocar, résolument moderne

Loin des stéréotypes qui lui sont généralement associés, l’autocar est toujours un

moyen de transport moderne, qui a toute sa place dans le paysage du transport au

même titre que l’avion ou le train.

Opportunités de développement

Un développement jusqu’à présent limité en France

Contrairement à une majorité de pays européens où l’autocar est très développé

(Grande-Bretagne, Espagne), il ne représente en France que 2% des déplacements

longue distance.

La législation s’est assouplie en 2011 avec le cabotage ce qui a renforcé l’intérêt pour

l’autocar, le positionnant comme un mode de transport résolument moderne ayant sa

place dans le paysage du transport au même titre que l’avion ou le train.

Les premières liaisons interrégionales par car

Dans le cadre de la

libéralisation des transports

en 2011, Eurolines a été le

premier opérateur privé à

obtenir l’autorisation de

commercialiser des trajets

interrégionaux sur une ligne

internationale.

Premiers résultats du cabotage

2012

50 000 pax

2013

75 000 pax + concurrence

Bordeaux

Lyon

Strasbourg

Paris

26 €

Le cabotage dans la zone Atlantique

Aujourd’hui, plus de 170 liaisons sont

disponibles dont 18 à l’intérieur de la zone

Atlantique.

Bordeaux-Rennes,

Bayonne-Nantes,

Rennes-Rouen…

Limites du cabotage

Soumises à autorisation auprès du ministère des transports et des régions, les

liaisons en cabotage voient leur développement limité :

L’activité de la ligne doit rester le transport international. Le CA et le nombre de passagers en

cabotage ne peuvent dépasser 50%.

Cette activité ne doit pas bouleverser l’équilibre économique d’un contrat de service public

de transport de personnes.

Pour développer le cabotage, il nous faut donc autant de passagers vers

l’international qu’en cabotage.

Un marché en développement

Grâce au cabotage, le marché s’est développé depuis 2 ans et continue de croître :

Nouveaux acteurs

Notoriété de l’autocar en hausse

Intérêt des médias et du grand public

IPSOS : connaissance et appétence pour les voyages

en France

La majorité des Français est intéressée par les liaisons en France.

71% jugent cette possibilité intéressante ou très intéressante.

Les réfractaires ont pour leur part une perception d’un temps de trajet qui serait trop long,

d’un manque de confort ou de praticité.

Une enquête qui permet de valider l’intérêt du marché des liaisons en France et

qui pose certaines conditions de réussite.

Source : étude IPSOS conduite en mars 2012