201308-Desmo Passion n°29 - Aout 2013

BELGIQUE-BELGIE

P. P- P. B .

1050 BRUXELLES 5

B C 1 0 7 1 7

Minitrip

PrimaveraEmotion

MécaniquePêle

MêleDeux jours

Performance Club

Chimay Classic

BikeSécurité

Envie d’écrire pour DesmoPassion?

CR de voyage, bio, souvenir de concentration, … n’hésitez pas!

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Editorial

Minitrip

Primavera

Emotion mécanique

pêle-mêle

Primavera

Deux jours

Performance Club

Chimay Classic Bikes

Sécurité

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N°29 - juin 2013

Le temps file plus vite qu’une motoGP sur le circuit d’Imola. A peine le temps de se poser, qu’il faut déjà enchainer avec les autres dates de la saison.

La saison s’est ouverte avec une fraiche Primavera à l’image de cet automne qui n’en finit pas. Mais les acti-vités du DUCATI SUD BELGIO se suivent et si elles ressemblent par le menu aux activités de l’année dernière, elles diffèrent par leurs participants.

La journée de maitrise « route » a accueilli une série de membres qui ressortirent tous avec un nouveau bagage pour faire face aux aléas de la conduite sur route ouverte. Cette journée est un vrai plus même pour les grands rou-leurs, ceux qui ont plu-sieurs dizaines de mil-liers de kilomètres sur deux roues et pourtant le staff reste étonné

d’une participation assez faible. Est-ce que la date est probléma-tique ? Est-ce le prix de la journée qui rebute les éventuels inscrits ? Comment réussir à faire évoluer cette journée vers une participation plus massive ? Le staff est à votre écoute.

La généralisation des GPS a aussi poussé le DSB à organiser une journée de découverte du Trippy et d’explica-tions quant à son utili-sation et à celle de ses concurrents.

Que rêver de mieux qu’une petite balade sous le soleil avec plus de 160 ducatistes pour se retrouver après un long hivernage, suivi d’un stage de remise en jambe et d’une approche des cartes électro-niques ? J’en entends dans le fond qui chu-chote une réponse…Mais oui un voyage, un minitrip !

Et cette année, Le Ducati Sud Belgio a mis les bouchées triples avec pas moins de trois pro-positions. Certains de nos membres se sont exilés vers des territoires plus cléments pour la pratique de la

moto et ont concocté un superbe voyage de Brive et du massif Central. Que Jacques et Simon ainsi que leurs familles soient ici remer-ciés pour leur accueil et cette organisation parfaite. Une autre pro-position a pris la forme d’un long week-end en Eifel dont la réputation de belles routes tourni-cotantes dans de beaux paysages n’est plus à faire. Et enfin, alors que s’écrivent ces lignes une petite dizaine de nos membres découvre les charmes des Dolomites. Des charmes connus de tous comme le Stelvio ou le lac de Garde mais aussi des coins parfai-tement inconnus du touriste lambda et cela grâce au jumelage effec-tué avec le club DOC Dolomiti avec lequel Olivier, notre secré-taire, a pris contact. Comment oublier la

EDITO

Par Samuel JAGER

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4 DESMOPASSION N°29/2013

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visite du Performance club, club parisien que nous avons mené sur les traces des diffé-rents circuits routiers de Belgique. Comme tu peux le constater, la sai-son est avancée mais il reste encore beaucoup de kilomètres à par-courir et d’évènements auxquels participer. Tout proche de nous, le Ducati Sud Belgio ins-talle son Village dans les paddocks du Classic TT de Chimay et y organise une exposition de Ducati anciennes dont certaines pièces uniques. Nous vous attendons nom-breux et un tarif à la journée est possible pour les membres sur présen-tation de leur carte de membre. Et gageons que le forum permettra de faire de nouvelles

rencontres au travers des « kikiroules » et des balades improvisées.

Sans oublier, les rendez-vous pour vous remettre vos Welcome kit que la Casa Madre a concocté et qui sont bien plus décents que ceux des années précédentes. Un premier rendez-vous a eu lieu au milieu du mois de juin au Ducati Store de Bruxelles et d’autres dates vous seront bien-tôt proposées pour venir retirer le votre dans un Ducati Store plus proche de vous.

Après avoir usées vos gommes sur les tarmacs belges et d’ailleurs, sur les pistes durant la saison, Le Ducati Sud Belgio vous proposera, pour la quatrième année consécutive le Ducati

Sud Belgio Trackday. Cette journée est l’occa-sion rêvée pour retrou-ver tout le monde dans l’ambiance si particulière des paddocks. Sous le signe de la sécurité, avec l’encadrement de la Stépahne Mertens School, sur un circuit plus technique que rapide, c’est une occas-sionn unique de poser les roues pour la première fois sur circuit ou de venir parfaire sa progres-sion en fin de saison ( ou presque ). En effet cette année il sera possible de repartir avec sa feuille de temps.

Et puis quelques temps plus tard a lieu l’Au-tumno qui cloture de façon officielle la sai-son mais ceci est une autre histoire dont nous reparlerons.

En attendant, à bientôt dans les paddocks de Chimay.

6 DESMOPASSION N°29/2013 7DESMOPASSION N°29/2013

Il est temps maintenant de préparer le mini-trip Auvergne-Corrèze et mon premier réflexe a été de me demander si je n’avais pas perdu la main car il y a quand même quelques temps que je n’ai plus organisé quelque chose pour le DSB…!

Du côté itinéraires, tout d’abord, de Namur à Brive, il y a quand même 800 km et après avoir retourné le problème

dans tous les sens, pas d’alternative, il faudra faire un petit bout le mer-credi soir. Ensuite, deux nuits à Brive et une nuit en Auvergne avant de remonter vers la Belgique via le Morvan. Tout ça nous laisse de belles possibilités, et même de très belles… car, sur place, dans un terrain de jeu quasiment aussi grand que la Belgique mais sans son côté plat pays et avec une densité de population à faire fuir les stations

services, il y a de nom-breux endroits à ne pas rater, dont ces dernières !

Quels tronçons choisir ? Toute la difficulté réside d’ailleurs là. Il y a tel-lement de routes et de chouettes endroits dans le coin que j’ai envie de partager avec les partici-pants que faire le choix d’un road book raison-nable est compliqué.

De mon côté, je m’attache à faire les road-book pour

Minitrip

Par Jacques Cugnon


descendre et remonter mais surtout le RB en Corrèze et de préparer un draft côté Auvergne que Simon Heubert qui vit à Clermont Ferrand peaufi-nera aux petits oignons. Je finirai par mettre les versions finales au carré dans ITNconverter qu’Alain Patte par la suite convertira pour les Trippy… un beau travail d’équipe ! Après quelques reconnaissances sur 2 ou 4 roues mais toujours la tête au vent, les versions finales sont enfin prêtes. Les derniers change-ments devraient nous permettre de décou-vrir de jolis petits coins.

Les formalités logistiques des hôtels, repas, pique-nique,… étant réglées il ne reste plus qu’à patienter.

Arrive enfin le jour attendu. Le groupe est parti de Belgique depuis la veille et je me prépare à les rejoindre à Guéret pour les accompagner pour les 150 derniers kilomètres !

Bien évidemment, j’ai trop souvent dis qu’il faisait beau dans le midi-moins quart, et for-cément le temps n’est pas à la hauteur. Ciel couvert, température automnale… mais bon pour l’instant, c’est sec….

J’enroule donc à bonne allure jusque Guéret, pressé de retrouver la bande. Après une petite demi-heure d’attente sur le lieu du rendez-vous, j’entends le ton-nerre du dieu desmo qui résonne…. d’abord un premier groupe emmené par Olivier puis rapide-ment le groupe emmené par Fred. Le temps d’une


pause au café brésilien et nous voilà partis. Il n’est pas trop tard et j’ai donc prévu de changer le RB pour faire un détour par le Suc au May, le point le plus

haut de la Corrèze (908 mètres http://fr.wikipedia.org/wiki/Massif_des_Monédières) qui par beau temps donne un superbe point de vue

sur les massifs Corrézien et le plateau des Milles Vaches mais aussi les volcans d’Auvergne.

On démarre de Guéret et les routes commencent à prendre la forme que l’on aime tous… à gauche, à droite, ça monte, ça des-cend… On file jusqu’au point de vue du Suc au May où l’on retrouve Simon qui arrive de Clermont et Sylvain qui arrive de la Rochelle…. Mais ils n’ont pas été sympas, ils ont emmené la pluie avec eux… celle qui est bien fine, qui voile la vue et refroidit les gommes doucement mais sûrement ! On laisse les motos à la surveillance du voiturier, un fan d’un


certain docteur radioac-tif, et nous montons au point de vue, histoire de bien voir que le ciel gris

s’étend bien au-delà d’un plein de carburant…. Même si on roule en ST !

La pluie légère qui s’est invitée ne nous lâchera plus jusqu’à notre arri-vée à l’hôtel, où nous ont rejoint Pascal Litt (rédacteur en chef de Desmo), Olivier Ribette (Président du DCF) et deux de ses membres pour une rencontre au sommet autour d’un menu aux saveurs locales concocté par l ’Aubergiste.

Et tandis que nous festoyions et que l’am-biance battait son plein… un certain Roland qui devait arriver depuis la région d’Avignon bravait

le noir et le mouillé pour nous rejoindre. Il arrivera finalement à l’hôtel trempé vers 23h15, respect !

Vendredi matin, on sent que la troupe a encore triste mine en levant les yeux au ciel … Le ciel reste couvert sur

Brive et tout le monde est dans l’attente de se réchauffer les gommards, surtout qu’il y a 425 km à faire dans la journée.

Après les pleins labo-rieux et les sandwichs embarqués, on démarre en deux groupes direc-tion le sud tandis qu’un petit groupe de nostal-giques de « Massacre à la mitrailleuse » ont décidé de faire bande à part pour aller visiter Ouradour sur Glane. Une fois sorti de Brive, le ruban commence à onduler et nous ne filons pas droit, avec en ligne de mire Rocamadour puis Saint Cirq Lapopie pour la pause déjeuner…. On


file, on file… c’est vite dis. Tout d’abord, après une pause au bord de l’eau, Oli redémarre avec son sac de selle ouvert et sème ses bas collants sur la chaussée et qui s’emberlificotent dans son pignon arrière…

Puis, on se rend compte que la semelle arrière de Roland a des trous et qu’on voit ses chaus-settes. Finalement, Alex, un pote de Brive en HM qui nous avait rejoints pour la matinée le ramène jusque Brive chez Moto Expert et il nous rejoindra plus tard dans la journée.

A Rocamadour, Olivier tente de nous expliquer qu’il tire un poil court en parlant dans la langue de nos bolognaises…. Mais bon personne n’est dupe !

Nous poursuivons jusque Saint-Cirq Lapopie en passant par le Grand Canyon d’abord puis par une longue route sinueuse à sou-hait et déserte… du grand régal !

Après une pause sand-wich au bord de l ’eau, on reprend la virole en empruntant la Vallée du Célé qui sillonne en suivant l’ancien lit d’une rivière entre des falaises… du bonheur pour les pneus et les yeux ! On s’arrête à LA POMPE qu’il ne fallait surtout pas louper sous peine de continuer à la poussette et déjà il est maintenant temps de filer à gauche. Un tronçon d’une tren-taine de kilomètres de départementales larges et avec un peu de droit qui

permet de relâcher l’at-tention jusqu’à ce qu’une mouche les piques…. Mes compagnons de route ont du sentir qu’on s’approchait de la pause café car tout à coup, ça s’accélère, ça chahute, ça broooaaaaAAAArde sévère,… du pur régal


jusqu’à ce qu’on retrouve Roland qui vient de faire une petite sieste au soleil en nous attendant.

Café, pipi et on fonce vers

La Roque Gageac, Sarlat, Les Eyzies, … Roland est en grande forme avec son nouveau pneu arrière déjà bien rodé et il me faut

essorer à droite pour ne pas qu’il ne grignote le mien... Curieusement, les regards se posent moins sur le paysage et Oli tire beaucoup moins court ! Au final, il nous faudra couper la dernière boucle de 20 km (ma favorite) car la boîte de la Multistrada d’Alessandro donne de sérieux signes de faiblesse malgré une réparation récente. Nous préférons donc rentrer tout droit vers Brive pour au minimum rejoindre l’hôtel (Le problème ayant disparu, il pourra


finalement continuer le trip jusqu’au bout).

Arrivés à l’hôtel, on retrouve l’autre groupe déjà rentré et qui a mani-festement jardiné et nous finissons la soirée à la mai-son où nous avons prévu un repas en toute sim-plicité. Un beau moment plein de convivialité où ne manquait qu’un peu de chaleur atmosphérique !

Samedi matin, 400 km au programme pour partir à travers la Corrèze puis le Cantal et le Puy de Dôme pour rejoindre Vichy. Le programme initial de 420 km a du être raccourci au dernier moment car le Col du Pas de Peyrol qui pointe à 1589 m, au pied du Puy Mary (Le plus grand Volcan d’Europe) est toujours

fermé. Pour l’instant il fait sec et quelques éclaircies pointent leur nez. Nous repartons en trois groupes ce coup-ci.

Les groupes sont partis les uns derrière les autres et dans la descente vers Argentat, nous finissons par rattraper le groupe qui nous précède à la grande joie des nos pneus !

Nous roulons direction le Cantal en prenant ensuite par les petites routes et les coins paumés pour remonter vers le Puy de Dôme…. A l’approche de Super Besse (la station de ski la plus connue du Massif Central), le ciel se charge mécham-ment et je pré-fère m’arrêter pour enfiler les

combi de pluies avant qu’il ne soit trop tard car vu ce qui se trouve dedans, vu que l’on va droit dessus, et qu’en plus il fait un froid de canard, un petit coupe pluie et coupe vent n’est pas de refus. Tout le groupe s’exécute et Roland nous lâche un bon mot d’anthologie : «Ce qui est bien de rouler avec des motards prévoyants, c’est que je mets ma combi avant d’être trempé ! ».

Un peu plus loin, après une pause carburant après laquelle Roland nous quitte pour rentrer sur Avignon, nous nous arrêtons sur les rives du

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Lac Chambon pour la pause casse-croute… qui se transforme rapide-ment en pause « tous aux abris ». On a beau essayer d’appeler le président pour lui demander où il

a plan-qué le soleil, il est aux abonnés absents !

A l’eau Président… mais à l’eau quoi !!!

La route de l’après midi se poursuit avec le col glacé de la Croix Morand… où le groupe

de Fred nous passe devant… et on voit Kenzo, alias Cucciolo bien planqué derrière sa bulle parce qu’il fait un temps de chien !

Nous repassons par où je m’étais mis au tas l’été dernier sans même que je ne par-vienne à reconnaître la courbe du crash avec certitude (la mémoire n’est toujours pas reve-nue). Puis direction le nord pour rejoindre Vichy par les Gorges de la Sioule, endroit que je ne connaissais pas encore et que je découvre avec bonheur.


Comme dans toute his-toire belge, tout cela se termine autour d’une table et de quelques verres qui viendront réchauffer l’atmosphère glaciale de cette soirée.

Demain, le groupe repart vers le nord et je rejoindrai

mon petit coin de paradis du motard… en repassant par le Mont Dore histoire d’être trempé et transit une nouvelle fois (quand la nostalgie du plat pays vous tient, il ne faut sur-tout pas la refuser !).

J’ai vraiment été content de revoir les têtes connues et d’en découvrir des nouvelles dans une

ambiance excellente. De plus, cerise sur le gâteau, pas d’incident notoire où de grosse casse. Bon, il y en a bien un qui, à peine arrivé, avait déjà le pneu rincé et puis l’autre qui a rejoint la Belgique avec le pneu à l’agonie éga-lement… mais que vou-lez-vous, au DSB, même les jeunes et motards novices sont admis !


D e p u i s l’AG du 26/01, les membres du DSB savent que la

Primavera, 1ère sor-tie officielle 2013 du club est programmée le 16/04 et que cette année elle démarrera du DS Bruxelles situé à Waterloo.

Jusqu’à la veille du jour J, les i n s c r i p t i o n s s’ajoutent régu-lièrement pour

arriver à 76 motos et 87 inscrits

dont un chien Kenzo, membre officiel du DSB depuis cette année. Mais comme le temps est au beau fixe, le nombre de motos et d’inscrits sera

bien supérieur.

A tel point qu’avant de pas-ser à Waterloo, il me faut d’urgence chercher davan-tage de Trippy’s pour davan -tage d’ouvreurs.

Pierre-Yves chef instruc-teur au CMR de Nivelles, nous tire d’embarras.

Dès 9h, Didier le boss,

John le chef mécano et Nico le petit nouveau de l’équipe du DS Bruxelles nous accueillent avec café et croissants et bien sûr le sourire.

Staf et crew members sont là également pour accueillir les membres, les futurs membres, les invités et autres accompagnateurs.

Chacun s’attèle à la tâche qui lui a été assi-gnée tout en aidant les autres :

PRIMAVERA

Par Alain Patte


Le staff monte le stand,

Anne s’occupe des ins-criptions au DSB,

Anne-Soph ie et Dominique inscrivent les participants dans les dif-férents groupes en fonc-tion des désidératas :

Groupe « débutant » bleu

Groupe « normal » vert

Groupe « rapide » rouge

Groupe « fusée » noir

Eddy gère le parking,

Tandis que Bibi s’occupe de charger le RB sur les Trippy, Garmin et Tomtom dans le bureau de Didier.

Le temps passe à toute allure et il est déjà temps pour le briefing du Prez. Un mot d’ordre : la sécu-rité pour ne pas gâcher le plaisir de rouler.

Comme ouvreur du 1er groupe bleu, je fais connaissance avec ceux et celles qui se joignent à moi. 10 personnes, c’est tout-à-fait gérable. Une bonne idée la liste des

parti-

cipants avec leurs numé-ros de téléphone, cela peut toujours servir.

Avant de démarrer, petit rappel des consignes de sécurité et des règles de conduite en groupe. Je présente Nöelle la serre-file au reste du groupe : en cas de dislocation du groupe quelque soit la raison, munie également d’un Trippy elle prendra si nécessaire la tête pour continuer le RB. Plutôt que de passer mon temps à compter les motos du groupe dans les rétros, je demande à Noëlle d’enfiler une chasuble fluo ce qui me permettra de la repérer au loin.

De toute façon si quelqu’un se perd,

surtout il/elle s’arrête au der-nier endroit sûr sans s’écarter du RB. C’est moi qui vien-drai chercher la brebis égarée

en remontant le RB à l’envers (super facile avec un Trippy en mode carte).

Bien sûr, tous n’ont pas fait le plein ! Mais ce n’est pas grave, les pompes à essence sont à proximité et un détour d’une centaine de mètres n’a jamais tué personne.

Ah pas de chance ! Le tronçon entre Villers-la-Ville et Mellery a du être une ancienne chaussée romaine avec des pavés datant encore de cette époque… Bon, avec la MTS, pas de problème, je passe en mode « enduro » pour rehausser la suspension et me mets debout sur les repose-pieds pour amortir davantage les chocs.

Nous arrivons sans encombres à la Citadelle de Namur où certains groupes sont déjà arri-vés tandis que d’autres arrivent encore. Quoi, vous êtes passés par


l’autoroute ! Ah flute pour ne pas dire autre chose, il fallait vérifier les options program-mées par défaut sur le GPS1. Vu l’heure et l’af-fluence par ce beau temps, pas le temps de prendre un verre à l’unique café

de l’esplanade. Donc le temps de papoter et de griller une ciga-rette pour ceux qui fument et nous repartons.

Ah, quel dommage d’évi-ter la vallée du Samson, mais ce sera pour une prochaine fois.

L’avantage de rouler à

l’aise : nous rejoignons sans encombre et sans perdre quelqu’un le lieu du restaurant après Hotton. En fait ce res-taurant n’était que le 3ème, les 2 1ers s’étant désistés, obligeant à remanier légèrement le RB à chaque fois. Sans doute la peur de voir arriver une centaine de Ducatistes affamés ?


En dînant (déjeûnant pour nos amis Français), j’apprends avec stupé-faction que certains groupes ont préféré choisir un autre itinéraire pour jouir des passages à gué et des bains de boue.

Au moment de repartir, Nico me demande s’il peut changer de groupe afin de tordre davantage la poignée. Pas de pro-blème, c’est pour cela que les groupes sont constitués.

L’après-midi se déroule sans péripétie, ce qui mérite d’être signalé. Comme nous roulons gentiment, je ne ressens aucune fatigue et j’aurais

peut-être du penser aux autres et m’arrêter plus souvent. La balade se termine à la Citadelle de Namur et comme la journée est encore jeune, nous avons le temps de prendre un verre. En fait, nous aurions même eu le temps de brasser nous-mêmes notre bière, tant l’unique serveuse est débordée par l’affluence. Mais comme il fait beau et que la compagnie des DSBiens est agréable, nous patientons tout en papotant.

Comme je dois passer par Nivelles pour rendre les Trippy’s prêtés par Pierre-Yves, je rentre en compagnie de Raven et Nico. Raven doit avoir faim car il semble pressé de rentrer. Bon à l’heure actuelle, toujours pas

reçu de PV, donc ce fut agréable de le suivre.

A la prochaine. Pour moi ce sera le WE début juin en Eifel.

Alain (MTS 1200S)

J’entends déjà les p’tits jeunes : Mais qu’est-ce que c’est que ce truc ? Beurk, c’est moche !

Sautez l’article, les gamins, allez jouer plus loin, c’est pas pour vous !

Comme écrit dans ma présentation (DP 14), pour mes seize ans, en ’75, je me suis payé ma première « grosse moto » : une Moto Morini 125 Corsaro Country (un scrambler) d’occasion, chez Enzo à Flénu.

Toi, dont les cheveux ont blanchi comme les miens, tu le sais bien, dans ces années-là, une 350 c’était un « gros cube » …

Je l’avais payée 20000 francs, d u r e m e n t gagnés à faire le manœuvre pour un entrepreneur durant le mois de juillet, avant de préparer mes examens de passage de sep-tembre …

A l’époque, je roulais en ’50 (Morini Corsarino ZZ, Malagutti Cavalcone) et la 125 représentait

un rêve ! Dans ces années-là, la moto sym-bolisait un état d’esprit auquel beaucoup de jeunes aspiraient, qui permettait l’accès à un monde mythique fait de libertés, de plaisirs mécaniques, de métal, de bruits et d’odeurs dont les plus de qua-rante-cinq ans d’au-jourd’hui se souviennent avec nostalgie …

D’ailleurs, jusqu’au-delà de nos vingt ans, nous étions quelques irréductibles à refuser l’ignominie de rouler en « caisse » et nous obsti-nions à rouler à moto par tous les temps (neige et verglas y compris) suant l’été et nous « caillant » l’hiver dans nos Barbours et cuirs légers … Et puis,

ben …tout fout l’camp ma ‘tite dame !

Je la vois encore cette moto, j’entends encore gronder son petit mono à quatre temps, je revois Alfredo dans l’atelier de Flénu (le premier, pas de showroom à l’époque !), je me rappelle être rentré à la maison ce soir du 31 juillet sur LA moto de mes rêves, fier comme Artaban, avec mes potes du quartier qui me sui-vaient sur leurs DAX et SS 50 !

Sélection des vitesses à droite, pédale de frein arrière et kick à gauche : les japonais n’avaient pas encore imposé leurs standards lors de la conception de cette moto …

EMOTION MECANIQUE

Par Bruno

23DESMOPASSION N°29/2013

PELE MELE

Par Sebastien

THOMAS PHILIPPE & MARC

SAM

GIO

FRANCK

FREDERIC LUC

VINCENT

LAURENT

JOEL

ALESSANDRO

& JEAN

STEPHANE

SAM YANNICK & GUY

BRIGITTE & LUC

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FRANKY & sa FEMME

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Après les tomes 1 et 2 qui nous a fait dé-couvrir les débuts de Ducati jusqu’aux bicylindres à cou-ples coniques en passant par les monos des années 70, Marc Poels, membre fondateur du DSB, continue l’épopée avec les Pantah. Un tableau complet des ma-chines de courses aux modèles de route.

À mettre entre toutes les mains d’urgence!


Avant de craquer pour une TS 250 (trail japo-nais), cette Morini 125 m’aura donné bien du plaisir, notamment lors de chaque ascension du terril de l’Eribus situé derrière mon jar-din ou encore de che-vauchées fantastiques avec les autres gamins du quartier qui, évidem-ment, avaient équilibré les forces en présence à coups de 125 DT ou SL …

Le temps est passé si vite ! Bien d’autres motos se sont succé-dées depuis, cortège parfois interrompu par des aléas contraires …

Et pourtant, je ne sais pourquoi, je n’ai jamais cessé de rêver de cette Morini 125 : elle hante certaines de mes nuits depuis plus de trente ans ! Je la revois en rêve, j’entends toujours le petit grognement

caractéristique de son ber-lingo et l’ima-gine quelque part près de moi …

C’est grave Docteur ?

Avril 2012 : je passe chez Enzo à Cuesmes pour acheter un jeu de courroies et quelques pièces pour la

900 SS carbu que je res-taure. Tiens, qui voilà … Alfredo … Evidemment, comme il m’a connu gamin, j’ai changé plus que lui …

Bonjour Alfredo, tu te souviens de moi ? Tu m’appelais « le démo-lisseur », du temps du garage à Flénu … (Ben oui, je cassais beau-coup, à l’époque …) La Corsaro Country 125 verte, tu te rappelles !

Plissement des yeux, fouille dans le tiroir aux souvenirs …

Oui oui … (Sourire) Alors, tu roules encore à moto ?

Ben oui !

On discute un moment, puis il m’invite à le suivre derrière, à l’atelier. Il a


un coin à lui, où il me montre fièrement un bloc SFC Laverda (une cathédrale mécanique !) que l’on dirait raide neuf, posé sur une table : entièrement refait par ses soins, prêt à être remonté dans son écrin.

Et puis … LE CHOC !

MA MORINI 125 !!! Entièrement démontée, mais j’ai repéré le réser-voir vert clair métallisé dans une caisse !

Le vertige …

Alfredo m’explique qu’il dispose toujours de son stock de pièces de Morini (il était importateur), et

qu’il en remonte une de temps en temps qu’il vend ensuite à un pas-sionné dont il est sûr qu’il la soignera bien et à la condition de pouvoir de temps en temps la revoir et même faire une petite balade dessus …

La tête me tourne, des frissons me parcourent l’échine, je suis dans un état second.

Mais comment as-tu retrouvé la moto ? Je n’aurai pas de réponse, juste un sourire mali-cieux … Il ne me par-lera pas non plus du prix qu’il en exigera, ce qui me laisse imaginer le pire … Je suis rentré ce jour-là excité comme une puce, fouetté par cette émotion ravivée tout au

fond de moi !

Depuis toutes ces années, je n’ai jamais pu m’empêcher de scru-ter les petites annonces pour retrouver la perle de mes souvenirs méca-niques, en vain …

Oui, sur des sites ita-liens, j’en vois parfois une, et là, l’envie d’at-teler la remorque et de sauter dans la voiture me prend soudainement … Et puis, je détaille les annonces : moto incom-plète, moteur bloqué, état « poubelle » et si la moto est restaurée, le prix en est excessif …

Jeudi 25 avril 2013, sur un site belge de petites annonces, nou-veau choc : Moto Morini


Corsaro 125 Super Sport, complète, « tour-nante », entièrement d’origine (en fait, non : je vois les Koni réglables, mais qu’importe !) et, cerise sur le gâteau … avec ses papiers belges ! Deux fois et demie plus chère que « la mienne », en 1975 …

Me calmer, reprendre mes esprits, réflé-chir calmement: celle-

là, si je la laisse passer, il me faudra encore attendre trente-huit ans avant d’en retrouver une … On sera dans quel

état alors, elle et moi ???

Mon fils me dit de fon-cer …

Ben oui, c’est comme ça, pour les « caprices », j’ai besoin d’une caution morale …

Mais est-ce vraiment un caprice ou un retour aux sources ? Alors, docteur ???

Prise de contact électro-nique avec le vendeur : je

négocie machinalement 25% du prix demandé. Proposition acceptée le lendemain mais tran-saction rapide exigée:

Magnifique, ça tombe bien, de toute façon je ne tiens plus en place !

Etat fébrile, état fiévreux …

Tremblements : Parkinson …

Retomber en enfance : gâtisme …

M’en fous ! Là, mes seize ans me pètent à la gueule !

Vendredi soir, temps de chien mais grand soleil dans le cœur : on va la voir Aurora et moi, et si la réalité colle aux pre-mières impressions pho-togéniques, on la ramène a casa !

Mais qu’elle est petite … Minuscule ! Comment pouvais-je la voir comme une « grosse moto » ? Je n’ai pourtant pas grandi d’un mètre depuis mes seize ans ! Docteur, mes yeux ont rétréci ?

J’ai passé le week end à tourner autour, l’admi-rer, la mettre en route, faire le tour du quartier dessus, la faire essayer à Aurora, aux enfants, à mon ami Jaquounet, aussi émerveillé que moi …


Pas un bout de plas-tique dessus … On croit rêver !

Une ligne pure, racée, des proportions par-faites, l’élégance dans l’essentiel fait pour durer !

J’ai retrouvé mes émotions !

Procédure de démar-rage : ouvrir le robinet d’essence, tirer le levier du starter, « titiller » le petit Dellorto de 20’, enfoncer la clé dans le phare chromé, déplier le kick, chercher la com-pression, un petit coup

de jarret léger mais énergique … Et c’est le ravissement auditif !!!

Les poignées d’ori-gine estampillées Moto Morini, les caoutchoucs des repose-pieds à peine marqués par le temps, rien ne manque … Même la visserie est d’origine …

Comment cette petite perle a-t-elle pu traverser le temps et garder une pareille intégrité, si peu de patine ?

Ma belle, je vais te rendre ton lustre

d’antan, patiemment, méticuleusement, t’offrir l’immortalité !

La place minuscule que tu prends dans le garage, à côté des grosses Ducat’ modernes, n’est pas comparable à celle que tu remplis au fond de moi !

Mec, ta première moto, tu sais, celle que t’as jamais oubliée, si tu la retrouves … ne la laisse plus t’échapper …


La Primavera 2013 ? comment dire ?....je dirais surprenante et passionnante !

Première sortie avec le DSB, sortie tant atten-due après ce très long hiver.

Top départ de chez Bernard tôt le matin, lorsque j’arrive Fabi est déjà là et nous partons tout de suite direction Waterloo par les petits chemins, Bernard ouvre la voie, Fabi s’alligne et moi j’ai un peu de mal à suivre le train d’enfer que ces deux là savent mener…si vous les avez déjà suivis, vous savez ce que je veux dire ….. et les gars, je v i e n s juste de la ressortir ma petite f i f i l l e , juste la semaine a v a n t une mise au point, r e m i s e en ordre et au compteur à peine 100 km le

samedi !…Soyez sym-pas !!! Ils le sont, ils m’attendent aux grands changements de direction.

Quoi ?! Après tout on n’a pas la même cylin-drée. Je sers les dents dans mon casque et je suis, je suis là juste derrière

Arrivée à Waterloo au Ducati Store. Ah c’est génial, il y en a quasi partout, c’est chouette, la journée s’annonce super bien et cela fait drôlement plaisir de revoir toutes les bobines de ces passionnés et passionnées!

Départ par groupe de roulage….moi, je reste dans les verts...merci j’ai donné pour arriver jusque ici, soyons rai-sonnable ma fille, c’est la première fais la cool !!! Me dis-je (wouai..cool au DSB…même dans un groupe vert, cela est bien rythmé…faut suivre).

Olivier me demande pourquoi je ne vais pas dans les intermédiaires ? non non je reste avec Alain dans le groupe des verts, nous verrons une prochaine fois, je n’ai pas encore repris de stage (c’est prévu avec les activités des Donne), et je préfère jouer la

PRIMAVERA

Par Dominique


sécurité et une remise en route progressive.

Et ben là alors on est servi ! Première interro-gation à Villers-la-Ville, c’est prévu au pro-gramme CA ????? Des pavés et des pavés, j’ai l’impression de faire Liège-Bastogne-Liège ! Ben ma fille si tu passes là et s’en casse ta saison est ouverte, tu passeras partout ! Fais gaffe au bourrage de fourche quand même !

Première étape à la Citadelle de Namur. Le groupe impressionne ! C’est normal les gars cela fait toujours cet effet là ! …Qu’est-ce qu’ils attendent les Ducatistes solos pour nous rejoindre au DSB ???

Ensuite départ vers la suite du Road book et rassemblement pour le déjeuner à Hotton.

Sur la route comme d’habitude faut rouler

PARANO, c’est le pre-mier jour où il fait beau et les caisseux sont de sortie eux aussi ! On en rencontre de très sym-pas et d’autres moins. Sur les dessus de Huy, il y en a une qui n’a abso-lument pas l’intention de nous laisser passer. Pfftttt petite va !!!! On passe….allez bonne jour-née et sans rancune !

Miam arrivée à Hotton, où sont mes spaghet-tis ??? Nous sommes tous affamés. D’autant que sur le chemin cela sentait le barbecue partout

Nous profitions du moment pour échan-ger nos premières impressions.

Magnifique région la Wallonie, des coins surprenants et enchanteurs, cela vaut vrai-ment la peine de se bouger.

A p r è s - m i d i géniale et retour

à la Citadelle de Namur, magnifique comme il se doit !

On boit un pot et petit débriefing sur la pre-mière de la saison !

18h30, bon, je vous quitte j’ai barbecue à 19h00 !

Merci à tous et merci à notre Anne-Sophie nationale qui une fois de plus à gérer comme une chef toute l’intendance, ce qui nous permet à tous de rouler s’en nous tracasser.

Première impression de la saison…chouette le DSB et passionnant, j’en redemande.


Deux jours de nettoyage plus tard : la « crasse » a aidé la demoiselle à traverser le temps.

Verdict : un embrayage usé à remplacer, la fourche à recondition-ner, les amortisseurs, la batterie (6 v), tous les câbles et gaines à remplacer, ainsi que les chambres à air et pneus : finalement peu de choses. Les chromes sont en bon état, excepté ceux des cerclages de roues (San Remo d’ori-gine) qui seront rempla-cés également par les mêmes mais neufs, avec de nouveaux rayons en inox.

La moto va être entiè-rement démontée, les cadre, bras oscillant, carter de chaîne, pla-tines de repose-pieds, béquille, boîte à outil, support de batterie et porte-plaque sablés et repeints. Les cache latéraux (en métal) et le réservoir repeints et vernis également en carrosserie, et la selle reconditionnée.

Le moteur sera décapé et poli, ainsi que le tube de l’échappement et les tés de fourche : la crasse les a bien protégés éga-lement des outrages du temps …

La Morini a fait une petite balade hier soir :

oh, pas très longue, je tiens à la ménager … Le petit mono prend vive-ment ses tours, mais l’embrayage colle un peu : fatigué ? On le lui pardonnera aisément …

La sélection des vitesses à droite et le frein arrière à gauche ne posent aucun problème, il faut

croire que certaines habi-tudes prises il y a trente-huit ans sont vite reve-nues … Le frein arrière

est très violent (il sera réglé autrement), ce qui m’a amené à réali-ser que les composants modernes utilisés sur les Ducati actuelles (particu-lièrement la MTS 1200) ne valent pas le petit tambour d’il y a quarante ans !

Pour être honnête, la

Deux jours. . .

Par Bruno


petite Morini ne pèse que nonante kilos, probablement sans sa batte-rie et sans son huile moteur (1,4 l) et les 10 litres d’es-sence que son réservoir peut contenir …

A noter que l’on savait c o n c e v o i r autrefois des motos faites pour durer, et les équi-per intelli-gemment : un graisseur

(coudé !) sur l’axe du bras oscillant, un loge-ment vaste pour le rangement des outils directe-ment accessible via une mollette derrière le cache latéral droit (en métal !), des ancrages pour une pompe à main prévus sur le tube gauche du berceau inter-rompu et démon-table du cadre … Tout ceci a été « oublié » sur les motos actuelles …

Bol sur la tête, nez au vent, j’ai retrouvé un plaisir oublié depuis longtemps, bien trop longtemps.

Le grognement sym-pathique du mono enchante les oreilles, la vivacité de la moto est annonciatrice de plai-sirs intenses : mais les suspensions fatiguées, les pneus « secs » n’en-gagent pas à chercher les limites de la petite

garce …

Mieux vaut bien « cal-culer son coup » avant d’effectuer le dépasse-ment d’une voiture, mais ça, ce sont les plaisirs réservés aux petits cubes !

La tête de mon pote sici-lien, amateur de belles mécaniques anciennes, quand j’ai démarré la moto devant chez lui ! Moteur chaud, recherche du point mort haut avec

le kick, sans toucher la poignée d’accélérateur, moteur lancé à la main ! Poum poum poum …

Allez les « anciens » ! Il y a moyen de redeve-nir les gamins que nous étions !!!


Quelle belle 1ère sur-prise de voir ce groupe du DSB avec leurs très belles Ducati biens pré-parées et rutilantes, tous avec le sourire et la joie de nous accueillir.

Quelle belle 2ème sur-prise cette balade dans les Ardennes avec de

belles routes et l’« Off / On » comme nous n’en connaissons plus en France.

Quelle belle 3ème sur-prise ce repas « bou-lettes à la tomate et frites » que c’est bon !!! avec cette ambiance

toujours conviviale.

Quelle belle 4ème sur-prise ce verre de l’amitié à Chimay.

Merci à vous tous pour votre accueil, votre gen-tillesse, votre disponibi-lité et votre esprit de groupe.

Merci à son président et

son staff d’avoir orga-nisé cette rencontre et ce moment de partage.

Longue vie au DSB !!

Papé

Bonjour à toutes et tous,

Un grand merci pour

l’accueil qui a été réservé à nous les «camemberts»

De très belles machines (à 99% des Ducati), des Belges très bien équipés, sympas et blagueurs.

Une balade à très bonne allure, bien encadrée, sur des routes bien étudiées, sinueuses, mais pas

toujours en bon état.

Et pour notre club, ça prouve qu’on peut faire une b a l a d e sur une journée.

A rééditer

E n c o r e merci à Philippe D. pour son initiative.

Gérard

Merci aux adhérents

du DSB pour leur accueil chaleureux et cette belle surprise du circuit concocté à notre atten-tion. Belle organisation par petits groupes de niveaux, idéal pour que tout le monde y trouve son compte. Quelle belle balade !

Visite DOC

Par Performance Club


Mille mercis, cela res-tera un beau souvenir et me donnera souvent envie de retourner dans votre pays petit par la taille mais si grand par le cœur.

Laurent et sa ST3

S u p e r accueil et très b e l l e balade b i e n o r g a -n i s é e on sait ce qui n o u s reste à faire en octobre .Merci pour la v i s i t e et la b r o -chure

De plus ca fait plaisir de voir des ducatistes rouler ! avec de belles balades en perspectives (dolo-mites ) que les duca-tistes francais s’en ins-pirent .......a ce sujet un projet est prévu en septembre balade de 7 jours dans les Pyrénées

à vos guidons

GEGE

Un grand merci au DSB, son préseident et ses membres, qui ont su nous réserver le meilleur accueil pour cette pre-mière rencontre, entre passionés.

Vous nous avez fait découvrir votre terrain de jeu, super génial les amis !

Mon épouse et moi-même, avons pu

apprécier la sympa-thie des participants, leur désir de nous faire apprécier votre région ainsi que ses saveurs dès notre arrivée. Un grand moment de par-tage et de plaisirs.

Plus personnellement, merci Fred pour ta dis-

posnibilité pour nous avoir permis de nous réu-nir dans cette belle région de Wallonie et apprecier votre convivialité.

Philippe et Liliane


Chimay Classic Bikes

Par S a M

Si vous n’avez jamais entendu parler du Classic TT de Chimay, vous avez sans doute passé les 20 dernières années dans un coma profond ou devant votre poste de télévi-sion et Michel Drucker ou la StarAc’ ou peut-être les deux à la fois en même temps c’est un pléonasme !

Cette année, le Classic TT de Chimay fête ses 20 ans.

Pour célébrer ces 20 ans les organisateurs ont mis les peits plats dans les grands :

En plus des courses de motos classiques, le championnat européen de side-car classique, un rassemblement d’Egli-Vincent, et même la démo de la célèbre Honda RC 174 6 cylindres 250 cc Grand Prix de Mike Hailwood et cerise sur le gateau une expo-sition DUCATI. Cette exposition est organi-sée par votre club le DUCIATI SUD BELGIO et c’est un grand hon-neur que l’organisation nous fait en acceptant notre proposition.

Pour que cette orga-nisation soit parfaite, le Staff s’est entouré de volontaires qui ne

comptent pas leur temps et s’investissent pleinement depuis plusieurs mois : Steve Marangon, Philippe Weber, Marc Poels ainsi que les quatre membres du staff sont sur la brêche.

Mais seuls, il nous est impossible de faire de cette expo-sition une réussite, nous avons besoin de volontaires pour le montage (princi-palement le mercredi et le jeudi, pour tenir le stand et veiller à la sécurité de l’expo-sition durant les 3 jours de festivités et de courses et pour le démontage le lundi et le mardi). Aussi si vous voulez faire partie de ceux qui ont fait cette expo-sition qui restera dans les mémoires du Classic TT de Chimay et dans les annales des évène-ments DUCATI en Belgique, il vous suffit d’envoyer un courriel à [email protected] ou un coup de téléphone au 0479 253 383. Chaque volontaire se verra remettre une entrée gratuite,

un Tshirt unique et immédiatement reconnaissable ainsi qu’une surprise contextuelle.

A bientôt dans l’organisation...

Deux nouveautés au programme de l’organi-sation de cette année dont nous aimons pouvoir dire que nous sommes un des élé-ments déclencheurs : d’abord une parade et puis la possibilité d’avoir une entrée à la journée (normalement l’entrée est pour les 3 jours et il n’y a pas de dégressivité). Cette entrée journée n’est valable que pour les membres du DUCATI SUD BELGIO en ordre de cotisation et sur présentation de leur carte de membre.

Petite info de dernière minute : la grande parade se déroulera sur l’ancien tracé histo-rique du circuit de 9 km et se déroulera le samedi 20 juillet de 13h40 à 14h10. Le briefing pour les pilotes et la mise en place de la grande parade se fera de 13h à 13h30.

Les Zorgas.


A vaincre sans péril, la victoire est sans gloire ou quelque chose comme cela.

Dans le même ordre d’idée, un passe-temps sans le moindre danger peut être mortellement ennuyeux. Ne croyez pas que je médise ici de la pêche à la ligne mais nous sommes conscients que plus le danger est présent, plus le plaisir de le maîtriser nous procure des montées d’adréna-line qui nous pousse à recommencer pour retrouver ces sensations bénéfiques.

Rouler à moto est notre passion et le danger est permanent. Mais être conscient des risques nous permet de les réduire et de conti-nuer à savourer notre passion.

D’ailleurs, ne dit-on pas que le plus grand danger, c’est de croire qu’il n’existe pas ?

Dans cet ordre d’idée, le club organise chaque année la « DSB Riding Experience » à laquelle tous et toutes, tant les chevronnés que les débutants sont conviés.

Chaque stage nous apprend quelque chose. Seuls les c… n’ap-prennent plus rien.

A ceux qui évoquent le prix du stage, nous

rétorquons qu’il s’agit d’un investissement à long terme et que le prix de l’ignorance est beaucoup plus coûteux et parfois beaucoup plus douloureux.

Donc, tout comme l’an-née passée, le stage au « Centre de Maitrise de la Route » (CMR) est pro-grammé dans l’agenda du DSB et annoncé lors de l’AG en début d’an-née (26/01 pour ceux qui auraient oublié).

La date initialement prévue, le 24/03, n’est pas disponible car beau-

coup de clubs de motos désirent débuter leur saison par un stage de remise en forme, nous ont devancés. Dans ce cas-ci tant mieux car il a neigé ce jour-là !

Après discussions avec le CMR, la nouvelle date est arrêtée au 07/04.

Bon d’accord, c’est

encore les vacances de Pâques, et de nombreux membres risquent d’être partis en famille mais d’un autre côté, ce n’est pas plus mal d’avoir le stage juste une semaine avant la Primavera, sans être trop près de l’autre stage réservé à nos Donne.

Le jour J, il fait beau mais il fait froid ce 07/04.

Les Bruxellois prennent rdv à la pompe d’un centre commercial à Wezembeek vers 08h15 pour avoir le temps de faire le plein, d’arriver

sur place, et de remplir les formalités avant 09h.

Comme j’ai des poignées chauffantes et une paire de gants de rechange, je prête mes gants hiver avant de démarrer. J’avais prévu un itiné-raire touristique pour arriver au CMR mais vu le froid nous empruntons un itinéraire plus direct

Sécurité

Par Alain Patte


pour avoir le temps de prendre un café chaud avant de d’entamer le stage.

Sur place, nos monos Amby et Patrick sont déjà à pied d’œuvre, prêts à nous accueillir.

Ils nous brossent briè-vement l’agenda de la journée :

théorie,

gymnastique pour tou(te)s sur la moto

freinage

frein AR seul

frein AV seul

combinaison des 2 freins

slaloms

contre-braquage et évitement

le regard (encore et tou-jours) vers la solution

le debriefing

etc…

Je connais Amby et Patrick depuis des années et c’est tou-jours avec plaisir que je les écoute parler de leur passion, de notre pas-sion : la moto.

Mais pour que la moto reste une passion, un impératif : la sécurité pour continuer à rouler et cela commence par une moto en ordre et un équipement adéquat.

Bien sûr une moto en ordre. Voir l’ar-ticle pré-cédent sur la sortie de l’hiver-nage. Tu r o u l e s avec une poubelle, toi ?

Amby insiste sur quelques points impor-tants parmi d’autres :

Les pneus :

Seuls quelques cm2 de caoutchouc nous lient au sol.

Donc il faut vérifier régu-lièrement l’usure et la pression.

L’usure se vérifie via les blocs d’usure situés au sein des rainures. Pour les repérer, suivre les rai-nures à partir des logos constructeurs le long du pneu.

Un pneu usé n’évacue pas bien l’eau risque d’aquaplanage.

Un pneu sous-gonflé chauffe davantage (effet parfois recherché sur circuit mais ce faisant la pression augmente avec la température), s’use davantage, risque de cogner la jante, sans parler de la consomma-tion en hausse due à la trop grande surface au sol.

Un pneu sur-gonflé s’use anormalement sur la bande centrale.

Gonflé avec la pression optimale pré-conisée par le constructeur, le pneu offre

la surface adéquate au sol.

Mais à choisir en cas de doute quant à la pression optimale préconisée par les constructeurs pour ta bécane, mieux vaut un pneu légèrement sur-gonflé que sous-gonflé. Légèrement, il a dit le monsieur ! Pas la peine de mettre 0,5 kg/cm2 de plus pour éviter de vérifier la semaine prochaine.

Les freins

Un moyen facile pour vérifier l’usure des plaquettes de freins : juste regarder le niveau d’huile de frein dans les bocaux : s’il est anorma-lement bas, soit le sys-tème de freinage a une fuite, soit les plaquettes sont usées. Mais dans un cas comme dans l’autre, ne pas se contenter de remettre bêtement de l’huile sans procéder aux vérifications d’usage.

Les leviers

Les leviers de frein et embrayage doivent être


bien positionnés, dans le prolongement des bras, leur écartement sera réglé à la taille des doigts.

Un principe général de mécanique : Travail = Force x Distance (bras de levier).

Donc à force égale, plus le bras de levier est grand, plus efficace cela sera. Donc même si l’index a plus de force que le petit doigt, celui-ci sera plus efficace.

Le freinage à 4 doigts sera préconisé même si le serrage peut s’opé-rer progressivement un doigt après l’autre.

L’équipement du motard

Depuis l’année passée, l’obligation pour les motocyclistes de porter un casque est étendue et définie comme l’obli-gation de porter des vêtements de protec-tion. Outre un casque, ces vêtements de pro-tection se composent de gants, d’une veste à manches longues et d’un pantalon long ou d’une combinaison. Les chaussures – bottes ou bottines – doivent pro-téger les chevilles.

Donc au regard de la loi, un casque homologué, des gants blancs de cérémonie, une simple chemise à manches lon-gues, un pantalon long et suffisent et des bottes de jardin en plastique suffisent…

Bof, pas terrible comme protection en cas de chute…

Comme je l’ai écrit dans un article précédent pour ceux qui rechignent à investir dans un équi-pement valable, je rétorque toujours qu’il faut se renseigner sur le prix des visites chez les médecins, kinés, etc…sans compter au temps nécessaire à la rééducation.

D’ailleurs si vous par-tez travailler à moto, vous avez la possibilité de déduire fiscalement le prix de votre équipe-ment au prorata des kms professionnels.

Passons brièvement en revue l’équipement de la tête aux pieds.

Le casque doit évidem-ment être homologué ! Sinon autant porter un chapeau mou (enfin j’exagère peut-être un peu)…

Plusieurs types :

L’intégral

A qualité égale, le plus sûr.

Le convertible

Pour ceux qui portent des lunettes en permanence. Par rapport à l’intégral, il est malheureusement

plus cher,

plus lourd,

plus bruyant,

moins sûr car les char-nières ne sont pas loin

des tempes.

Attention: en général le convertible n’est pas homologue pour rouler la mentonnière ouverte. Mieux vaut alors choisir un « jet » !

Le jet

Une solution pertinente pour la ville et préférable au convertible en posi-tion « ouverte ».

Les autres

Quels autres ? Ici nous parlons des casques pour motos !

Il est important de le choisir à la bonne taille :

trop grand, il « flottera » à haute vitesse et sa protection sera moins bonne ;

trop petit, il sera inconfortable.

Neuf, il doit être légè-rement serrant car la mousse se tassera. S’il devient trop grand à la longue, le port d’une cagoule peut être envi-sagé, sinon il est temps de changer de casque. D’ailleurs le remplace-ment des casques est préconisé tous les 5 ans (voire moins en cas d’usage intensif) quelque soit leur marque, leur prix. Donc le beau casque que ton père t’a légué, tu le laisses au garage et tu vas en acheter un neuf. Ta vie vaut bien cela…

Il existe plusieurs types


d e f e r -

meture mais la meilleure reste le double D. Simple et efficace.

Quelque soit le type de fermeture, ne pas laisser plus d’un doigt entre la jugulaire et le menton pour éviter que la jugu-laire ne passe le mention en cas de chute et que le casque ne s’enlève. A quoi pourrait servir un casque qui aurait quitté ta tête ?

Les visières colorées tu éviteras et les écrans intérieurs auto-fonçant tu préféreras, sinon la nuit visière ouverte tu rouleras et moustiques tu goberas.

Détail très important : après une chute, il faut remplacer le casque car même si la coque externe semble à peine abimée, la mousse intérieure aura subi une déformation et ne remplira plus son rôle qui est d’absorber les chocs et d’éviter de les transmettre à la tête.

La combinaison, hormis sur circuit où la combi

une pièce devient de plus en plus souvent obligatoire, une combi 2 pièces fixées avec une tirette est plus facile à enfiler et retirer.

Qu’elle soit en textile ou en cuir, elle doit être ajustée à ta taille pour que les protections (dos, coudes, genoux) restent en place. Pas la peine de prendre une combinaison trop grande pour prévoir de mettre plusieurs pulls, mieux vaut prendre des sous-vêtements modernes, fins mais chauds et res-pirant. Sinon pense au fleze du DSB : chaud, respirant et plein de poches (pub non payée).

Le cuir est plus difficile à porter (trop chaud en été, trop froid en hiver) que le textile mais il résiste beaucoup mieux aux abrasions. Je crois que certains d’entre nous peuvent témoi-gner et étayer ce point de vue.

Quelle soit la combi de votre choix (1 ou 2 pièce(s), cuir ou textile) il vaut mieux l’essayer avant d’acheter et de vérifier ainsi que les protections restent à la bonne place lorsque tu es assis à califourchon sur une chaise ou mieux encore sur ta propre moto.

Les bottes en cuir, de

préférence sans lacets, elles doivent non seule-ment protéger les pieds (il ne manquerait plus que cela !), mais égale-ment les malléoles et les tibias.

Sauf pour l’enduro, elles auront de préférence des semelles quasi lisses pour faciliter le déplace-ment des pieds vers le sélecteur de vitesse et la pédale de frein ( O K , p e u d’entre n o u s s ’ e n servent c a r pour les Ducati, le frein AR est p l u s d é c o -r a t i f

qu’autre chose).

En cas de chute, nous avons tous comme réflexe de nous protéger avec nos mains.

Même en été, il faut porter des gants. Pas convaincu ? Passe ta main à 5 km/h sur le tarmac ! Regarde-la et imagine quel serait son état avec une plus grande vitesse.

Amby fait passer


plusieurs paires dans l’audience et nous demande quelle serait la paire la plus efficace. Sans aucun doute, celle qui comporte une lanière de serrage au poignet : hormis la protection contre les courants d’air en hiver, cette lanière empêche le gant de s’en-lever prématurément.

Le protège-dos même en dehors des circuits reste conseillé.

La position à moto

Evidemment assis ! Quoiqu’avec les exer-cices qui ont suivi juste après, j’ai eu un doute.

Une question mainte-nant : si tu grimpes une échelle, pour être le plus stable càd avec un bon équilibre, com-ment poses-tu les pieds sur les échelons ? Du bout des orteils ? La base des orteils ou plus exactement l’éminence du pied ? La plante des pieds ? Le talon ?

Sans conteste poser l’éminence du pied sur un échelon donne la position la plus stable et le meilleur équilibre. Ce qui est vrai sur l’échelle est aussi vrai assis à moto où l’équilibre et la maitrise de la moto sont primordiaux. C’est ainsi qu’il est le plus facile de pousser sur les pose-pieds, soit pour virer, soit pour se lever et

amortir un choc.

Les pieds restent paral-lèles à la moto voire légèrement « en chasse-neige » càd les talons légèrement tournés vers l’extérieur pour mieux serrer le réservoir avec les genoux, mais surtout pas les pieds en canard qui non seulement écartent les genoux du réservoir, donc moins de maitrise, mais risquent de frotter le bitume dans les tournants.

Autant les jambes peuvent enserrer le réservoir et les pieds pousser énergiquement les pose-pieds, autant les bras doivent rester souples. Avec les bras tendus ou rigides, pas moyen de tourner !

Un truc pour trouver la bonne position quelque soit le type de moto (sportive, trail, touring, scooter) : le buste doit s’avancer de façon à avoir les avant-bras hori-zontaux, les coudes vers le bas2.

Ceci reste vrai même s’il faut tourner fort le guidon dans un virage serré, donc ne pas hési-ter à se rapprocher du guidon dans pareil cas pour éviter le bras tendu.

Avec les jambes serrées et les bras souples, le buste trouve naturelle-ment sa position, tourné vers l’intérieur du virage.

La tête verticale, le regard fixé sur l’hori-zon. Cet horizon peut être l’apex ou la sortie du virage.

Amby nous a parlé d’encore plein de choses intéressantes dont je ne me souviens plus pour l’instant. Je prendrai des notes l’année prochaine.

Gymnastique pour tou(te)s sur la moto

Une mise en pratique de la position idéale à moto.

Assis, ok c’est normal.

Les pieds sur les pose-pieds arrières, c’est déjà plus original.

A deux mains, à une main.

A califourchon.

A genoux sur la selle.

Assis sur le réservoir.

Etc…, d’autres exercices pour nous aider à mai-triser la moto et nous sentir à l’aise.

L e f r e i -nage

L e f r e i -n a g e s ’ e f -f e c -tue de préfé-rence avant l e


virage, en ligne droite, la moto bien verticale, le regard fixé sur l’horizon droit devant et la tête droite.

Pas la peine de regarder sa fourche pour savoir quand le freinage est ter-miné : il suffit de sentir que la fourche com-pressée lors du freinage revient à sa position nor-male. C’est à ce moment qu’il faut mettre pied à terre.

La technique de frei-nage reste la même que la moto soit équipée de l’ABS ou non, si ce n’est que l’ABS offre la sécu-rité de ne pas bloquer la roue.

Le frein AR seul, même en ligne droite, il a son utilité càd aider le trans-fert de masse sur la roue avant et stabilise la moto. Sans ce transfert de masse, pas possible de freiner fort de l’avant sans faire déraper la roue.

En virage ou le guidon tourné, freiner de l’avant peut s’avérer périlleux,

l’arrière sera donc privilégié.

Avant le transfert de masse, avec le seul frein AV, il faut freiner avec circonspection pour évi-ter le blocage, d’abord à un doigt, puis 2, 3 et enfin 4 (ne surtout pas pomper !).

Empoigner le frein AV comme un bucheron avant le transfert de masse :

Sans ABS

la roue AV bloque et la moto chute sauf si le motard regarde stric-tement l’horizon droit devant ;

Avec ABS

la roue AV ne freine pas ou peu, donc le motard rencontrera l’obstacle.

Au fur-et-à-mesure du transfert de masse sur l’avant, du fait de l’aug-mentation du poids sur la roue AV, la surface du pneu AV au sol s’agran-dit, ce qui permet de freiner encore plus fort.

Le mieux reste l’utilisa-tion des 2 freins

D’abord l’arrière pour favoriser le transfert de masse sur l’avant. Ensuite au-fur-à-mesure que le transfert s’opère, davantage de poids sur l’AV, moins de poids sur l’AR, plus l’action du frein AV devient impor-tante et celle de l’AR minimisée.

Au plus la moto est

sportive (ex Ducati), au plus l’action du frein AV est prépondérante.

Expliqué comme cela, cela peut paraitre simple mais plus le freinage est appuyé, plus la coordi-nation AV/AR s’avère compliquée. Donc perso, je préfère me concen-trer sur l’AV dès que le transfert de masse s’est opéré.

Pour savoir effectuer un arrêt d’urgence, un seul mot d’ordre : s’entrai-ner et e n c o r e s’entrai-ner. Euh, tu fais g a f f e , pas la p e i n e d’essayer p l a c e Meiser à Bruxelles en pleine heure de p o i n t e , c e l a pourrait faire désordre… Mais si tu es tout seul, une belle ligne droite sans personne der-rière, pourquoi ne pas essayer ? Ensuite tu regardes la tête ébahie des passants éventuels qui se demanderont pourquoi tu as freiné comme un malade.

Slaloms

La technique du regard entre en jeu. Toujours regarder le plus loin pos-sible devant soi, même


si temps à autre il faut jeter un regard furtif sur les obstacles de façon à les éviter. Ne jamais fixer l’obstacle mais la solution de façon à évi-ter l’obstacle.

Rentrer trop tôt dans le virage oblige à élargir en fin de virage càd aug-menter les risques (sor-tie de route ou risque de collision avec le véhicule d’en face) ou diminuer la vitesse.

Ne rentrer dans le virage qu’au moment où la sor-tie est aperçue.

Rentrer tardivement dans le virage offre davantage de sécurité mais est aussi plus efficace :

Vitesse d’entrée infé-rieure, donc moins de risques ;

Le regard porte plus loin et les obstacles, y com-pris les véhicules d’en face, sont perçus plus tôt, donc de nouveau moins de risques ;

Dès que la sortie est aperçue, joindre l’apex et la sortie en ligne droite ou peu s’en faut, donc possibilité d’accé-lérer plus fort à moindre risque.

Les virages à gauche

sont plus dangereux que les virages à droite, du moins sur les continents avec conduite à droite : quand les roues de la moto sont à l’apex du virage à gauche, le buste du motard se

trouve sur la bande du véhicule d’en face.

Le contre-braquage

A basse vitesse quand tu tournes le guidon à gauche en le poussant avec la main droite, la moto tourne à gauche. De même quand tu tournes le guidon à droite en le poussant avec la main gauche, la moto tourne à droite. Mr de la Palisse qui aimait les évidences, n’aurait pas dit mieux.

Mais dès que tu roules à une vitesse normale, si tu essayes de pousser le guidon avec la main gauche (donc le guidon tourne à droite), dans quelle direction ira la moto ? Elle ira à gauche et ce d’autant plus vite que tu auras poussé le guidon d’autant plus fort.

Amby nous fait la démo avec une simple roue de vélo qui tourne sur son axe et nous demande de pousser l’axe d’une main ou de l’autre pour que nous constatons de visu le sens vers lequel elle penche et dans quelle direction elle se dirige.

Surprenante au début, cette technique permet

des évitements d’ur-gence super efficaces.

Exercice pratique : les monos nous demandent de foncer sur eux en ligne droite et n’in-diquent qu’au dernier moment de quel côté nous devons les éviter. Heureusement ni eux, ni nous ne fûmes distraits ce jour-là, donc pas de décoration supplémen-taire sur les phares.

Le regard encore et toujours

Le véhicule suit le regard de son conducteur.

Quelque soit l’exercice proposé tout au long de la journée, cet adage se vérifiera.

Raison pour laquelle Amby et Patrick n’ont cessé de nous le répéter.

Le debriefing

Sans s’en rendre compte, la fin de la jour-née est là et il est temps pour le debriefing où chacun explique ce qu’il a retiré de la journée.

Pour ma part, un tel stage me fait du bien avant chaque saison. Cela permet de refixer les idées, d’essayer des techniques non envisa-geables sur route (tu te balades à genoux sur ta moto en temps nor-mal, ou tu essaies des freinages d’urgence à chaque ligne droite un peu dégagée ?). Donc je reviendrai.

Alain (MTS 1200S)


201308-Desmo Passion n°29 - Aout 2013

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