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Unioncamere Lombardia

Indicatore di accessibilità continentale

N° 9

Estate 2006

Indicatore di accessibilità continentale – estate 2006 2

CERTeT Centro di Economia Regionale, dei Trasporti e del Turismo Università Commerciale Luigi Bocconi

Sommario

1. EXECUTIVE SUMMARY 3

2. INDICATORE CONGIUNTURALE DI ACCESSIBILITÀ CONTINENTALE 4

2.1 Rilevazione giugno 2006 4

2.2 Analisi del mercato del trasporto aereo continentale 6 2.2.1 Network di scali collegati 6 2.2.2 Frequenze e vettori 8 2.2.3 Il sistema milanese 10

3. NOTE METODOLOGICHE 18

3.1 Perché un indicatore di accessibilità continentale 18

3.2 Obiettivi e caratteristiche dell’indicatore di accessibilità continentale 18

ALLEGATO A – INDICI PARZIALI E FINALI DEI SERVIZI AEREI OFFERTI DALLE CITTÀ 21



1. Executive summary

Allo scopo di esaminare l’accessibilità fornita dagli aeroporti ai territori a livello interno europeo, l’analisi presentata confronta quantitativamente il livello di servizio offerto dalle compagnie aeree di linea in ciascun sistema aeroportuale prendendo in considerazione sia la frequenza dei collegamenti che la loro “importanza”, misurata in base alle caratteristiche economiche (Pil regionale) ed aeronautiche (numero di passeggeri) delle destinazioni raggiunte. Il focus dell’analisi è centrato non tanto sui singoli aeroporti quanto sulle principali aree metropolitane europee, considerando quindi unitariamente tutti gli scali (compresi quelli secondari, portati alla ribalta dall’ormai consolidato fenomeno low cost) che contribuiscono all’accessibilità di un’area metropolitana.

I risultati della misurazione non hanno valenza assoluta, bensì relativa, in quanto l’indicatore sintetico assegnato a ciascuna area urbana è espresso in termini percentuali rispetto all’area più importante (storicamente Londra): anche il confronto intertemporale dei risultati, per tanto, va effettuato tenendo conto del fatto che il valore di ogni area è relativo a Londra. In altre parole, può accadere che da una stagione all’altra un’area (p.e. Milano) migliori il proprio livello assoluto di accessibilità, ma che (se Londra migliora in misura maggiore) il suo indicatore diminuisca, proprio in quanto il valore espresso è relativo al benchmark.

Londra è come sempre il benchmark: anche nella stagione estiva 2006 le elaborazioni sui programmi operativi delle compagnie aeree mostrano che la capitale inglese, col suo ampio sistema di aeroporti (Heathrow, Gatwick, Luton, Stansted e City) risulta la meglio collegata a livello interno europeo.

Solo Parigi è comparabile a Londra. La capitale francese offre oggi l’86,5% dell’accessibilità offerta da Londra, ed è quindi cresciuta più del banchmark. Francoforte, per il mercato interno europeo, è un centro di seconda fascia al pari di Amsterdam, Barcellona, Milano e Roma.

Per i due principali sistemi italiani si registrano variazioni opposte. Milano aumenta il suo valore percentuale rispetto all’estate 2005 da 70,7 a 72,0, mentre per Roma esso diminuisce (da 71,8 a 70,1).

La metodologia utilizzata nel presente lavoro è stata sviluppata su incarico di Unioncamere Lombardia. La presente ricerca è stata realizzata da un’équipe diretta dal Dott. Roberto Zucchetti, coordinatore dell’area trasporti del CERTeT, formata dal Dott. Giuseppe Siciliano e dal Dott. Alberto Milotti, ricercatori del CERTeT.



2. Indicatore congiunturale di accessibilità continentale

2.1 Rilevazione giugno 2006

La presente rilevazione dell’indicatore continentale, effettuata sui programmi operativi delle compagnie per la prima settimana di giugno 2006, ha analizzato un totale di oltre 40 scali europei, corrispondenti a 21 aree metropolitane. Per alcune città infatti sono stati considerati gli interi sistemi aeroportuali, in quanto caratterizzate dalla presenza di più scali. In particolare, le città considerate e i relativi scali sono:

Tav. 1: Sistemi aeroportuali e scali analizzati Sistema Scalo

Amsterdam Amsterdam Schiphol (AMS) Barcelona Barcelona (BCN), Girona (GRO) Brussels Brussels Zaventem (BRU), Charleroi (CRL) Copenhagen Copenhagen (CPH) Dusseldorf Dusseldorf (DUS), Niederrhein (NRN) Frankfurt Frankfurt (FRA), Hahn (HHN) Hamburg Hamburg (HAM), Luebeck (LBC) Helsinki Helsinki (HEL) London Heathrow (LHR), Gatwick (LGW), Stansted (STN), Luton (LTN), City (LCY) Madrid Madrid (MAD) Manchester Manchester (MAN) Milan Malpensa (MXP), Linate (LIN), Orio al Serio (BGY) Munich Munich (MUC), Augsburg (AGB) Oslo Oslo (OSL) Paris Charles de Gaulle (CDG), Orly (ORY), Beauvais-Tille (BVA) Prague Prague (PRG) Rome Fiumicino (FCO), Ciampino (CIA) Stockholm Arlanda (ARN), Skavsta (NYO), Bromma (BMA), Vasteras (VST) Warsaw Warsaw (WAW) Wien Wien (VIE), Bratislava (BTS) Zurich Zurich Kloten (ZRH)

I risultati dell’analisi e il confronto con le rilevazioni precedenti sono riportati nelle figure seguenti.



Fig. 1: Indicatore di accessibilità aerea continentale

Città summer '03 summer '04 summer '05 summer '06 Londra 100 100 100 100,0Parigi 93,6 88,2 85,0 86,5Francoforte 81,7 79,7 77,7 74,2Amsterdam 78,4 74,8 73,8 72,8Barcellona 71,4 72,4 75,0 72,7Milano 77,1 71,0 70,7 72,0Roma 69,1 69,1 71,8 70,1Monaco 74,6 73,0 73,5 69,5Madrid 70,6 66,3 68,3 66,7Brussels 65,2 57,6 66,7 64,8Copenhagen 70,7 69,3 64,8 60,9Dusseldorf n.d. 58,5 59,8 59,4Vienna n.d. 56,2 61,9 59,2Zurigo n.d. n.d. 61,2 55,9Manchester n.d. n.d. 58 53,7

Fonte: Elaborazioni CERTeT su Programmi operativi delle compagnie aeree

La presente rilevazione conferma Londra come area più accessibile per quanto riguarda il mercato aereo continentale (100): la capitale britannica è raggiungibile da 227 aeroporti europei, con 8.095 voli settimanali. Rispetto alla scorsa stagione estiva, dunque, il network continentale si è incrementato del 9,6% e le frequenze del 7,9%. Rispetto a un anno fa, la graduatoria delle prime 15 città segna il miglioramento di Amsterdam e Milano che superano rispettivamente Barcellona e Roma. Se Londra e Parigi, dunque, si confermano i centri di prima fascia per il trasporto aereo continentale, la seconda fascia ha un andamento meno stabile. L’immagine a lato illustra per le stagione estive dal 2003 a quella attuale l’andamento del divario tra l’accessibilità di Londra e Parigi e quella degli altri aeroporti, che mostrano nella stagione invernale presente un’accessibilità compresa tra i 74 e i 66 punti percentuali rispetto a Londra, e conta nell’ordine Francoforte, Barcellona, Milano, Roma, Monaco e Madrid. Si nota certamente che l’unica città a migliorare rispetto alla capitale britannica nelle



ultime stagioni è proprio Milano, che oggi è raggiungibile da 119 scali europei, con 3.241 frequenze a settimana). Significativa è altresì la crescita di Roma, che da centro meno importante di questa seconda fascia, ha superato Monaco e Madrid, ed è oggi al centro di un network di 133 scali collegati con 3.051 voli a settimana. La terza fascia comprende gli aeroporti di Brussels, Copenhagen, Dusseldorf, Vienna, Zurigo e Manchester (valori di accessibilità tra 65 e 53); tali aeroporti sono, nell’ambito dei poli d’attrazione principali in Europa, città di importanza secondaria nelle nazioni dimensionalmente più rilevanti (nel caso di Dusseldorf e Manchester), o (nel caso di Copenhagen, Vienna e Zurigo) i centri principali di paesi più piccoli o periferici.

Gli scali dell’est europeo non raggiungono ancora i livelli di accessibilità dei primi 15 poli continentali. Praga fa registrare tuttavia un valore di 52,2 (+3,3% rispetto a un anno fa) e si piazza 17esima nella graduatoria.

2.2 Analisi del mercato del trasporto aereo continentale

2.2.1 Network di scali collegati

In totale, il network di aeroporti commerciali nello spazio geografico considerato1 conta 545 scali (un’espansione del 10% rispetto a sei mesi fa). La tabella seguente riporta l’andamento storico del numero di destinazioni raggiunte da ciascun sistema aeroportuale considerato nelle stagioni estive dal 2003 alla presente.

Tav. 2: Numero di aeroporti continentali collegati Ind. Acc. Città summer '03 summer '04 summer '05 summer '06

100 Londra 187 199 211 22786,5 Parigi 149 152 168 16674,2 Francoforte 180 171 176 16672,8 Amsterdam 138 140 148 13872,7 Barcellona 87 106 118 12172,0 Milano 104 99 118 11970,1 Roma 96 112 128 13369,5 Monaco 142 147 152 14366,7 Madrid 88 89 93 9964,8 Brussels 88 93 107 10260,9 Copenhagen 100 110 113 9359,4 Dusseldorf 84 111 120 11559,2 Vienna 120 119 127 12055,9 Zurigo 72 78 93 9053,7 Manchester 69 80 93 105

Fonte: Elaborazioni CERTeT su Programmi operativi delle compagnie aeree

I dati in tabella sono rappresentati graficamente nella figura sottostante, dove è possibile apprezzare in particolare:

1 Si considerano tutti gli scali attivi al trasporto di linea in Europa Occidentale, e quelli dell’Europa orientale collegati con l’Europa Occidentale.



l’espansione costante di Londra, negli ultimi anni sempre più padrona del mercato low cost grazie a Ryanair ed easyJet; Londra conta 227 destinazioni, e tra queste 135 sono raggiungibili da Stansted (87 con Ryanair), 110 da Gatwick, 78 da Heathrow, 61 da Luton e 28 da City;

l’altrettanto costante espansione del network di Roma, che passa da 96 a 133 destinazioni continentali nel giro di tre anni, aggiungendo – rispetto a un anno fa – collegamenti su Bacau, Conventry, Cuneo, Edinburgo, Glasgow, Klagenfurt e Strasburgo;

la recente stabilità del network di Milano, dopo il grosso incremento tra il 2004 e il 2005;

l’incremento maggiore del network mostrato da un polo di terza fascia: l’aeroporto di Manchester passa in un anno da 93 a 105 destinazioni (+13%);

i non pochi aeroporti per cui il network nell’estate 2006 risulta minore rispetto a quello dell’estate 2005: Parigi, Francoforte, Amsterdam, Monaco tra i principali;

il fatto che Francoforte abbia un paniere di destinazioni comparabile (e addirittura superiore fino alla presente stagione) per numerosità a quello di Parigi, nonostante un valore di accessibilità molto minore; il polo tedesco in particolare conta 143 scali nel network dell’hub “Frankfurt International” e 31 da Hahn.

Quest’ultimo punto è spiegabile con due elementi; da un lato, la misurazione dell’accessibilità tiene conto non solo del numero di destinazioni ma anche delle frequenze dei relativi collegamenti; dall’altro, non tutte le destinazioni hanno lo stesso peso nel determinare il valore di accessibilità: raggiungere scali con traffico maggiore o posti in regioni più ricche, dà un valore aggiunto nel

“punteggio”. Naturalmente, quanto più esteso è il network di una città, tanto più ci si può aspettare che l’importanza media delle destinazioni in esso comprese si abbassi, perché per ingrandire il network vi si aggiungono tendenzialmente scali via via più marginali. Ciò è esemplificato nell’immagine adiacente, che mostra come Madrid abbia il paniere di destinazioni mediamente più “pesante”, mentre in termini assoluti esso è tra i meno numerosi (99 destinazioni); per

converso Londra raggiunge più scali europei di tutti gli altri aeroporti, ma il loro peso medio è il più basso.

L’analisi del network delle compagnie aeree riportato nella figura seguente fa emergere un dato importante: i vettori low cost (e Ryanair in particolare) mettono in collegamento tra loro il maggior numero di località, ben 256 come categoria di vettori e 112 per la sola compagnia irlandese, che da sola raggiunge un numero di destinazioni poco minore di quello dell’intera alleanza SkyTeam. Alitalia risulta coprire un paniere di destinazioni piuttosto limitato (69 scali) rispetto ai network



carrier principali: British Airways raggiunge 123 scali, Air France 99, Lufthansa 114, ma anche compagnie come SAS, Iberia, e Austrian mostrano un network più esteso.

Fig. 2: Numero di destinazioni collegate per raggruppamento e compagnia (summer ’06)

256

112

68

66

214

114

102

92

174

123

73

69

146

99

69

69

0 50 100 150 200 250 300

Low Cost

Ryanair

Air Berlin

easyJet

Star Alliance

Lufthansa

Austrian

SAS

oneworld

British Airways

Iberia

Finnair

SkyTeam

Air France

Alitalia

KLM

Fonte: Elaborazione CERTeT su programmi operativi delle compagnie aeree.

2.2.2 Frequenze e vettori

La tabella seguente i rapporti di forza tra i poli urbani in termini di frequenze, che sono dunque del tutto similari a quelli in termini di accessibilità: si ripropone infatti il divario tra poli di prima e di seconda fascia, con i sistemi di Londra e Parigi oltre i 5mila voli continentali settimanali (per quello londinese addirittura 8.095), mentre per i poli di seconda fascia le partenze si contano nell’ordine dei 3mila. Per Madrid e Monaco si registrano comunque voli più frequenti rispetto alla propria accessibilità nel confronto con gli altri scali.

Tav. 3: Numero di voli programmati da/per destinazioni continentali Ind. Acc. Città Summer '03 summer '04 summer '05 summer '06

100 Londra 7.441 7.531 8.000 8.09586,5 Parigi 5.687 5.679 5.627 5.78674,2 Francoforte 3.413 3.622 4.007 3.81266,7 Madrid 3.237 3.446 3.572 3.65969,5 Monaco 3.050 3.408 3.692 3.54172,8 Amsterdam 3.006 3.110 3.213 3.28172,0 Milano 2.554 2.890 3.072 3.24172,7 Barcellona 2.454 2.782 3.011 3.05570,1 Roma 2.547 2.878 3.050 3.05160,9 Copenhagen 2.543 2.624 2.550 2.26759,2 Vienna n.d. 2.011 2.126 2.24264,8 Brussels 2.225 1.951 1.941 1.88359,4 Dusseldorf 1.586 1.804 1.914 1.87955,9 Zurigo 2.105 1.887 1.954 1.86353,7 Manchester 1.307 1.547 1.688 1.680




Per quanto riguarda il sistema londinese, Heathrow perde progressivamente il suo peso nel mercato continentale a vantaggio di Luton e Stansted, che in questa stagione riprende il ruolo di scalo trainante, dopo che nell’estate 2005 era stato Luton a conoscere l’espansione maggiore. Il 27,7% (in diminuzione rispetto al 28,5% di sei mesi fa) è operato da British Airways. Significativo è il fatto che al secondo e al terzo posto a livello di frequenze si piazzino le low cost easyJet e Ryanair (15,3% e 14,9%) – e le low cost nel loro complesso arrivano al 37,4% (più di oneworld: 31,3%). La figura mostra, per i principali poli, la percentuale di voli operati dalla compagnia di riferimento e dalla relativa alleanza sul totale, oltre alla quota dell’offerta low cost. Se Londra ospita un’elevatissima varietà di compagnie, emerge invece il fortissimo presidio dei “propri” hub da parte delle compagnie Star, mentre Alitalia e SkyTeam non appaiono altrettanto forti sugli hub italiani. Si nota inoltre che un grossissimo valore aggiunto per l’accessibilità continentale di Londra rispetto agli aeroporti ad esso concorrenti è data dall’offerta low cost, che nella capitale londinese ha la sua culla.

Colpisce Madrid che con 3.659 voli si piazza nelle prime posizioni in questa classifica; molti dei suoi voli sono verso la stessa penisola iberica e verso Barcellona in particolare, grazie all’ormai collaudato sistema di ”Puente Aereo” con cui Iberia collega le due principali città spagnole, caratterizzato da un’estrema agilità di fruizione del servizio (procedure semplificate di registrazione) e frequenze elevatissime (e per converso da un load factor inferiore alla media): i voli tra i due aeroporti assommano a 912 complessivi a settimana (un’altra tratta molto densa come la Linate-Fiumicino conta 750 voli settimanali). Anche grazie a questo tipo di collegamento, per Madrid l’indice di frequenza medio (cfr. Allegato A) – che per ogni polo varia da 0 a 1 al crescere del numero dei voli per ogni tratta – è il maggiore rilevato (0,84). Per quanto riguarda Milano, i voli in partenza dal capoluogo lombardo ammontano a 3.214, con un incremento del 5,5% rispetto all’anno scorso. Su Roma si registra invece una sostanziale stabilità (da 3.050 a 3.051 partenze settimanali in un anno) a livello aggregato, anche se è senz’altro da rilevare come Alitalia abbia diminuito il numero di voli in partenza da Fiumicino (da 1.300 a 1.229) mentre AirOne le abbia incrementate del 26% (da 338 a 425).

La tabella seguente mostra l’offerta continentale per compagnie in termini di posti e di voli, e il confronto con l’estate 2005.

Tav. 4: L’offerta delle principali compagnie aeree Compagnia Posti Var % su 2005 Voli Var % su 2005

Lufthansa 1.190.451 7,0% 11.743 8,6% Air France 1.059.547 1,7% 9.987 4,1% British Airways 756.846 5,6% 7.210 6,5% Iberia 824.893 1,5% 7.031 0,6% SAS 760.186 -3,2% 6.302 -2,2% Ryanair 986.580 31,3% 5.220 21,6% Alitalia 585.137 5,3% 4.850 15,2% easyJet 730.576 22,5% 4.760 21,7% Altri 7.552.532 -6,8% 69.251 -7,6% Totale 14.446.748 -0,2% 126.354 -1,3%


0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

80,0%

Lond

raPari

gi

Francofor

te

Madrid

Monaco

Amsterda

mMila

no

Barcell

ona

Roma

Vienna

Zurigo

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

7.000

8.000

9.000Quota Hub Carrier Quota Alleanza Quota Low Cost Numero voli



La compagnia maggiore nel mercato continentale risulta essere Lufthansa (se si considerano separatamente AirFrance e Klm) con 11.743 voli e 1,2 milioni di posti offerti a settimana. Le variazioni rispetto all’estate scorsa confermano ancora la perdurante espansione dei low cost. easyJet e Ryanair mostrano infatti i tassi di crescita di gran lunga maggiori: quasi 22% per entrambi in termini di voli (in termini di posti Ryanair aumenta la propria capacità del 31,3% e easyJet del 22,5%), anche di fronte a un mercato in leggera contrazione. Tra le compagnie tradizionali si nota il percorso di recupero di Alitalia, che per uscire dalla crisi ha attuato una politica di elevato utilizzo della flotta e di scouting di rotte, determinando un +5,3% di posti offerti e un +15,2% di voli.

Fig. 3: L’offerta di voli e posti settimanali per alleanza (winter ’05)

-

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

40.000

Altre Star Alliance Low Cost SkyTeam oneworld

voli

-

500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000

2.500.000

3.000.000

3.500.000

4.000.000

4.500.000

post

i

Voli Posti


Considerando i posti offerti, sono le compagnie low cost nel loro complesso a risultare l’aggregato più rilevante nell’offerta continentale: 3,9 milioni di posti, pari al 27% del totale. Tra le alleanze, è Star Alliance a prevalere, con 29mila voli e 3,1 milioni di posti.

2.2.3 Il sistema milanese

I voli in partenza dagli scali del capoluogo lombardo (Linate, Malpensa e Orio al Serio), come accennato, aumentano del 5,5% rispetto all’anno scorso. Le partenze schedulate sono infatti 3.214 a settimana, con l’Alitalia che aumenta di 19 partenze la propria operatività su Milano. Notevole anche l’incremento di Blue Panorama che passa 8 a 19 partenze settimanali, tutte da Malpensa; ma il dato più significativo è la crescita di easyJet che durante l’ultimo anno ha fatto di Malpensa una propria base lanciando diverse tratte, per un totale di 95 partenze settimanali in più dall’hub milanese. Anche Ryanair aumento l’impegno a Milano grazie al costante incremento di frequenze su Orio al Serio (192 partenze, +30% rispetto all’estate 2005).



Tav. 5: Offerta delle principali compagnie nel sistema aeroportuale milanese Sistema milanese Summer '05 Summer '06 Var % Scalo principale Alitalia 1.363 1.382 1% Malpensa Air One 261 243 -7% Linate Ryanair 148 192 30% Orio al Serio Lufthansa German Airlines 174 173 -1% Malpensa Meridiana 96 119 24% Linate easyJet 14 109 679% Malpensa Air France 96 95 -1% Malpensa British Airways 92 93 1% Malpensa


Nel sistema aeroportuale milanese il network ammonta complessivamente a 119 destinazioni ed è così suddiviso tra i vari scali.

Tav. 6: L’offerta settimanale del sistema aeroportuale milanese (confronto estate 2006 - estate 2005) Destinazioni Var % su 2005 Voli Var % su 2005 Posti Var % su 2005

Linate 29 -3% 933 -1% 127.203 -1% Malpensa 90 0% 1.927 7% 214.066 12% Orio al Serio 46 24% 381 23% 62.710 31% Sistema 119 0,8% 3.241 6,4% 403.979 9,7%


Rispetto a un anno fa, l’estensione del network complessivo è quasi immutata, ma delle 119 destinazioni raggiungibili sono tante quelle ora incluse nel network di Orio al Serio (46, +24% rispetto al 2005). La capacità è aumentata soprattutto a Bergamo (di circa un terzo), mentre è diminuita lievemente a Linate. Lo scalo di Bergamo Orio al Serio è specializzato nel traffico low cost (381 voli in partenza, +40% rispetto all’inverno 2005) ed è base sia di Ryanair per il sud Europa (parte con 192 voli verso 20 destinazioni), sia dell’italiana MyAir (40 voli verso 8 destinazioni).

La figura e la tabella seguente sintetizzano l’offerta complessiva dei quattro scali del sistema milanese, evidenziando la frequenza dei voli settimanali per ogni destinazione raggiunta (considerando tutte le compagnie aeree operative sui collegamenti).



Tav. 7: Destinazioni raggiungibili dal sistema aeroportuale milanese e relative frequenze settimanali Destinazione Compagnia Malpensa Linate Orio al Serio Tot Alghero Air One 14 14Alghero Totale 14 14Amsterdam Alitalia 6 21 27 KLM 7 33 40 Transavia Airlines 14 14Amsterdam Totale 13 54 14 81Ancona Alitalia 14 14Ancona Totale 14 14Athens Alitalia 21 21 Aegean Airlines 7 7 easyJet 7 7 Olympic Airlines 7 7 14 Pakistan Intl Airl 2 2Athens Totale 14 37 51Baku Azerbaijan Airlines 2 2Baku Totale 2 2Barcelona Iberia 6 21 27 Alitalia 7 21 28 Vueling Airlines 14 14Barcelona Totale 13 56 69Bari Alitalia 6 21 27 Air One 14 14 Alitalia Express 6 6 Alpi Eagles 5 5 MyAir.com 3 3Bari Totale 31 21 3 55Belgrade Alitalia 21 21Belgrade Totale 21 21Berlin Schonefeld easyJet 7 7Berlin Schonefeld Totale 7 7Berlin Tegel Alitalia 21 21 Air Berlin 12 12Berlin Tegel Totale 21 12 33Bilbao Alitalia 21 21Bilbao Totale 21 21Birmingham British Airways 12 12Birmingham Totale 12 12Bologna Alitalia 21 21Bologna Totale 21 21Bratislava Air Slovakia 1 1 Ryanair 7 7 SkyEurope 8 8Bratislava Totale 16 16Brindisi Alitalia 7 7 14 Air One 7 7 MyAir.com 3 3Brindisi Totale 14 7 3 24Bristol British Airways 7 7Bristol Totale 7 7Brussels Alitalia 11 21 32 SN Brussels Airlines 16 16 Virgin Express 12 12Brussels Totale 11 37 12 60Brussels Charleroi Ryanair 14 14Brussels Charleroi Totale 14 14Bucharest Baneasa Blue Air 3 3 MyAir.com 7 7Bucharest Baneasa Totale 10 10Bucharest Otopeni Alitalia 21 21



Destinazione Compagnia Malpensa Linate Orio al Serio Tot Tarom 6 6Bucharest Otopeni Totale 27 27Budapest Alitalia 21 21 SkyEurope 7 7Budapest Totale 21 7 28Cagliari Alitalia 14 14 Air One 21 21 Meridiana 21 6 27Cagliari Totale 56 6 62Catania Alitalia 14 21 35 Air One 14 14 Alitalia Express 14 14 Meridiana 14 14 MyAir.com 7 7 Wind Jet 14 14Catania Totale 70 21 7 98Clermont-Ferrand Air France 6 6Clermont-Ferrand Totale 6 6Cluj Tarom 5 5Cluj Totale 5 5Cologne/Bonn germanwings 14 14Cologne/Bonn Totale 14 14Copenhagen Alitalia 14 14 SAS 6 14 20 Sterling 5 5Copenhagen Totale 6 33 39Dortmund easyJet 7 7Dortmund Totale 7 7Dublin Aer Lingus 7 4 11 Alitalia 7 7 Ryanair 7 7Dublin Totale 7 7 11 25Dusseldorf Alitalia 32 32 Lufthansa 28 28 Air Berlin 12 12Dusseldorf Totale 60 12 72Eindhoven Ryanair 7 7Eindhoven Totale 7 7Florence Alitalia 21 21Florence Totale 21 21Foggia TAI 5 5Foggia Totale 5 5Frankfurt Hahn Ryanair 14 14Frankfurt Hahn Totale 14 14Frankfurt International Alitalia 11 21 32 Lufthansa 14 42 56 Cirrus Airlines 7 7Frankfurt International Totale 32 63 95Fuerteventura Eurofly 1 1Fuerteventura Totale 1 1Geneva Alitalia 21 21Geneva Totale 21 21Gerona Ryanair 14 14Gerona Totale 14 14Glasgow Prestwick Ryanair 7 7Glasgow Prestwick Totale 7 7Hamburg Lufthansa 15 15 Air Berlin 3 3Hamburg Totale 15 3 18Hamburg Luebeck Ryanair 7 7Hamburg Luebeck Totale 7 7



Destinazione Compagnia Malpensa Linate Orio al Serio Tot Hanover Hapag-Lloyd Express 7 7Hanover Totale 7 7Helsinki Finnair 11 11Helsinki Totale 11 11Heraklion Eurofly 1 1Heraklion Totale 1 1Ibiza easyJet 4 4 Eurofly 3 3Ibiza Totale 7 7Katowice Wizz Air 6 6Katowice Totale 6 6Kiev Borispol Alitalia 14 14 Ukraine Intl Airl 5 5Kiev Borispol Totale 19 19Krakow Alitalia 21 21 SkyEurope 5 5Krakow Totale 21 5 26Lamezia Terme Alitalia 7 14 21 Air One 7 7 Alitalia Express 7 7Lamezia Terme Totale 21 14 35Lampedusa Air One 2 2Lampedusa Totale 2 2Las Palmas Binter Canarias 2 2Las Palmas Totale 2 2Leeds Bradford Jet2.com 4 4Leeds Bradford Totale 4 4Lisbon Alitalia 7 7 TAP Air Portugal 7 14 21 easyJet 7 7 Portugalia 14 14Lisbon Totale 7 42 49Liverpool Ryanair 4 4Liverpool Totale 4 4London City British Airways 6 6London City Totale 6 6London Gatwick easyJet 7 12 19London Gatwick Totale 7 12 19London Heathrow British Airways 28 28 56 Alitalia 18 21 39 Alitalia Express 14 14London Heathrow Totale 60 49 109London Luton Ryanair 14 14London Luton Totale 14 14London Stansted Ryanair 28 28London Stansted Totale 28 28Luxembourg Luxair 18 18Luxembourg Totale 18 18Lyon Air France 17 17 Alitalia 21 21Lyon Totale 38 38Madrid Barajas Iberia 7 21 28 Alitalia 6 21 27 Air Europa 9 9 Air Plus Comet 4 4 AirMadrid 4 4 Alitalia Express 7 7 easyJet 7 7 MyAir.com 4 4 Vueling Airlines 7 7Madrid Barajas Totale 20 73 4 97



Destinazione Compagnia Malpensa Linate Orio al Serio Tot Malaga Alitalia 7 7 easyJet 7 7Malaga Totale 14 14Malta Alitalia 7 7 Air Malta 5 5Malta Totale 12 12Manchester British Airways 12 12 Alitalia 14 14Manchester Totale 26 26Marseille Provence Alitalia 21 21Marseille Provence Totale 21 21Mikonos Eurofly 2 2Mikonos Totale 2 2Milan Malpensa Blue Panorama 3 3 Eurofly 1 1 Livingston 4 4 Volare Airlines 1 1Milan Malpensa Totale 9 9Minsk Alitalia 3 3Minsk Totale 3 3Moscow Sheremetyevo Alitalia 14 14 Aeroflot 11 11Moscow Sheremetyevo Totale 25 25Munich Alitalia 21 21 Lufthansa 46 6 52Munich Totale 67 6 73Nantes Air France 11 11Nantes Totale 11 11Naples Alitalia 14 21 35 Air One 26 26 Alitalia Express 12 12 easyJet 13 13 Eurofly 1 1 Meridiana 12 12 MyAir.com 8 8Naples Totale 64 35 8 107Newcastle Ryanair 3 3Newcastle Totale 3 3Nice Alitalia 21 21Nice Totale 21 21Nuremberg Apt Lufthansa 6 6Nuremberg Apt Totale 6 6Olbia easyJet 5 5 Meridiana 37 15 7 59Olbia Totale 37 20 7 64Oslo Airport SAS 7 7Oslo Airport Totale 7 7Oslo Torp Ryanair 7 7Oslo Torp Totale 7 7Palermo Alitalia 14 21 35 Air One 14 14 Alitalia Express 7 7 easyJet 12 12 Meridiana 7 7 MyAir.com 5 5 Wind Jet 7 7Palermo Totale 49 33 5 87Pantelleria Alitalia 1 1 Air One 2 2Pantelleria Totale 3 3Paris Beauvais Ryanair 14 14



Destinazione Compagnia Malpensa Linate Orio al Serio Tot Paris Beauvais Totale 14 14Paris C. de Gaulle Air France 14 35 49 Alitalia 13 28 41 Alitalia Express 12 12 easyJet 7 7 Saudi Arabian 2 2Paris C. de Gaulle Totale 39 72 111Paris Orly easyJet 7 7Paris Orly Totale 7 7Pescara Air One 7 7 TAI 5 5 10Pescara Totale 12 5 17Pisa Alitalia 21 21Pisa Totale 21 21Porto TAP Air Portugal 7 7 Portugalia 14 14Porto Totale 21 21Prague Alitalia 21 21 Czech Airlines 6 6 SkyEurope 6 6 Travel Servis 6 6Prague Totale 27 12 39Reggio Calabria Alitalia 7 7 Air One 7 7 Alitalia Express 7 7 MyAir.com 3 3Reggio Calabria Totale 21 3 24Reykjavik Keflavik Icelandair 2 2Reykjavik Keflavik Totale 2 2Riga Air Baltic 4 4Riga Totale 4 4Rome Ciampino Ryanair 14 14Rome Ciampino Totale 14 14Rome Fiumicino Alitalia 181 48 13 242 Air China 3 3 Air One 108 108 Blue Panorama 16 16 Emirates 2 2 Livingston 3 3 Volare Airlines 1 1Rome Fiumicino Totale 289 73 13 375Sarajevo Alitalia 14 14Sarajevo Totale 14 14Seville Ryanair 7 7Seville Totale 7 7Shannon Ryanair 3 3Shannon Totale 3 3Skopje Alitalia 9 9Skopje Totale 9 9Sofia Alitalia 14 14 Bulgaria Air 3 3Sofia Totale 17 17Split Alitalia 2 2Split Totale 2 2St Petersburg Alitalia 9 9 Pulkovo 2 2St Petersburg Totale 11 11Stockholm Arlanda Alitalia 7 7 SAS 7 7Stockholm Arlanda Totale 7 7 14Stockholm Skavsta Ryanair 7 7



Destinazione Compagnia Malpensa Linate Orio al Serio Tot Stockholm Skavsta Totale 7 7Strasbourg Alitalia 12 12Strasbourg Totale 12 12Stuttgart Alitalia 21 21 Lufthansa 16 16 Hapag-Lloyd Express 7 7Stuttgart Totale 44 44Tallinn Estonian Air 3 3Tallinn Totale 3 3Thessaloniki Alitalia 7 7Thessaloniki Totale 7 7Timisoara Alitalia 21 21 Carpatair 6 6Timisoara Totale 21 6 27Tirana Alitalia 14 14 Albanian Airlines 7 7 Albatros Airways 3 3Tirana Totale 21 3 24Toulouse Air France 12 12Toulouse Totale 12 12Trieste Alitalia 21 21Trieste Totale 21 21Valencia Alitalia 14 14 Ryanair 7 7 Vueling Airlines 7 7Valencia Totale 21 7 28Venice Alitalia 21 21Venice Totale 21 21Vienna Alitalia 21 21 Austrian 7 27 34Vienna Totale 7 48 55Vilnius Lithuanian Airlines 3 3Vilnius Totale 3 3Warsaw Alitalia 14 14 LOT 19 19 centralwings 3 3Warsaw Totale 36 36Wroclaw centralwings 3 3Wroclaw Totale 3 3Zagreb Alitalia 14 14Zagreb Totale 14 14Zaragoza Ryanair 7 7Zaragoza Totale 7 7Zurich Alitalia 21 21 Swiss 42 42Zurich Totale 63 63Totale complessivo 933 1927 381 3241




3. Note metodologiche2

3.1 Perché un indicatore di accessibilità continentale

La metodologia sviluppata per comparare le accessibilità intercontinentali è caratterizzata da un approccio flessibile che dà l’opportunità di costruire indicatori similari anche per scale territoriali diverse. È parso dunque opportuno elaborare un indicatore di accessibilità continentale, allo scopo di individuare il livello di servizio offerto dagli aeroporti considerati nell’ambito europeo.

La scelta di misurare e comparare le accessibilità anche a livello continentale deriva dalla considerazione che, anche in ambito europeo, la crescente competitività tra sistemi territoriali aumenta l’importanza del ruolo dei trasporti. Tenendo conto, inoltre, che dalla creazione dell’Unione Europea a oggi, la crescita degli scambi ha favorito una sempre maggiore integrazione dei sistemi economici, appare evidente la necessità per una città europea di acquisire una rete sempre più fitta ed efficiente di collegamenti con le destinazioni europee. Da qui l’esigenza di monitorare adeguatamente l’evoluzione del livello di servizio offerto dai maggiori aeroporti europei, cui l’indicatore di accessibilità continentale risponde.

3.2 Obiettivi e caratteristiche dell’indicatore di accessibilità continentale

Per misurare oggettivamente il grado di accessibilità continentale sono stati presi in considerazione tutti i voli diretti che partono dai principali hub europei verso tutte le destinazioni continentali. L’indicatore di accessibilità continentale diretta è funzione del peso delle destinazioni oltre che delle frequenze dei voli che raggiungono le destinazioni stesse a partire dall’aeroporto considerato:

))(,( iix vuwAA =

La funzione u(v) lega la frequenza dei voli in partenza dall’aeroporto preso in considerazione all’utilità da essa derivante per il passeggero. Questa funzione è di tipo logaritmico, a derivata positiva e decrescente, e rappresenta il fatto che all’aumentare del numero dei voli l’utilità cresce, ma in misura meno che proporzionale. Essa raggiunge il valore massimo pari a 1 in corrispondenza di una frequenza di 34 voli settimanali; oltre tale soglia l’utilità aggiuntiva arrecata ai passeggeri da ulteriori voli è nulla. Per l’assegnazione dei pesi alle diverse destinazioni si è fatto ricorso per il 50% dall’ammontare del PIL della regione di appartenenza (rapportato al totale delle regioni considerate) e per l’altro 50% dalla “dimensione” dell’aeroporto in termini di passeggeri transitati in un anno. Questo accorgimento è dovuto alla considerazione che i benefici apportati dal collegamento con un dato aeroporto sono di duplice natura: da un lato esso dà accesso a un ‘transit point’ con tutta una serie di ulteriori destinazioni raggiungibili, dall’altro dà accesso a un sistema economico, quello di appartenenza dell’aeroporto stesso.

2 Questo paragrafo riprende integralmente il testo del rapporto precedente ed è destinato ai lettori che utilizzano per la prima volta il rapporto periodico.



iii pgw21

21 +=

dove gi è il peso relativo al PIL e pi quello relativo ai passeggeri.

In particolare:

�=

= m

jj

ii

g

gg

1'

'

dove g’i è il PIL della regione cui appartiene la destinazione e m è il numero delle regioni interessate. Poiché ci sono diverse destinazioni appartenenti alla stessa regione e nella sommatoria per regione il PIL di una regione viene contato una sola volta, si ha che la somma dei pesi delle n destinazioni è maggiore di 1.

La componente ‘passeggeri’ viene calcolata in modo analogo (p’i rappresenta il numero di passeggeri transitati in un anno dall’aeroporto di destinazione):

�=

= n

jj

ii

p

pp

1'

'

A questo punto si procede al calcolo dell’accessibilità pervenendo a un primo valore risultante dalla somma, per ogni destinazione, del prodotto del peso per l’utilità associata alla frequenza del collegamento con il nodo considerato.

�=

=n

iiix uwA

1'

Si è detto tuttavia che questo è un primo valore; per un risultato finale oggettivo, nell’indicatore di accessibilità continentale, bisogna tener conto delle cosiddette “destinazioni impossibili”, quelle cioè che da uno dei nodi non ha senso raggiungere per via aerea, ma che lo stesso influiscono sul peso totale delle destinazioni. Per esempio, una destinazione importante come Torino è raggiungibile da Stoccarda in aereo, ma evidentemente non da Milano; tuttavia il peso del Piemonte è uno degli addendi della somma attraverso cui i pesi delle destinazioni vengono relativizzati all’unità.

Per correggere tale distorsione si è fatto ricorso al seguente procedimento: il peso di queste destinazioni impossibili viene quindi sottratto alla somma dei pesi originaria e il risultato diventa il nuovo riferimento a cui rapportare il valore dell’indicatore.

Si definisce quindi il peso delle destinazioni impossibili per il nodo x:

��

=Si

ix gs

dove S è l’insieme delle destinazioni impossibili per il nodo interessato, definito considerando una distanza massima dal nodo pari a 150 km. Sottraendo tale quantità alla somma dei pesi originaria, si ottiene:



x

n

iix sgq ��

��= �

=1

Il q è un valore di riferimento cui rapportare il primo valore dell’indicatore per giungere a quello definitivo:

x

xx q

AA '=

Poiché q è tanto minore quanto maggiore è il peso delle destinazioni impossibili, ne deriva anche:

0>∂∂

sA

Il valore dell’accessibilità così ottenuto ‘compensa’ in maniera proporzionale i nodi penalizzati dal fatto che alcune destinazioni importanti sono troppo vicine per essere raggiunte via aereo.



Allegato A – Indici parziali e finali dei servizi aerei offerti dalle città

Peso totale

destinazioni * Indice frequenza

medio **

Indicatore di accessibilità aerea

continentale *** Amsterdam 0,57 0,75 60,58Barcelona 0,58 0,78 56,31Brussels 0,52 0,79 48,25Copenhagen 0,47 0,83 45,14Dusseldorf 0,49 0,64 48,91Frankfurt 0,57 0,73 69,93Hamburg 0,43 0,64 38,18Helsinki 0,40 0,69 35,84London 0,75 0,82 100,00Madrid 0,53 0,84 48,75Manchester 0,48 0,65 44,04Milan 0,54 0,81 57,62Munich 0,55 0,74 61,22Oslo 0,45 0,71 41,37Paris 0,67 0,83 76,84Prague 0,44 0,73 32,55Rome 0,59 0,74 58,06Stockholm 0,45 0,78 47,03Vienna 0,49 0,74 51,02Warsaw 0,42 0,62 28,93Zurich 0,45 0,70 41,12

* min = 0 max = 1

** min = 0 max = 1 *** max = 100

Fonte: Elaborazioni CERTeT su Programmi operativi delle compagnie aeree.

2006 06 Continentale gsi02 - Unioncamere Lombardia · 2019-12-19 · del fatto che il valore di...

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