2 X 1 voie. A l'Ouest du giratoire Camille Claudel, la ... · aménagée à 2 X 1 voie en section...

Chapitre 1 de l’étude d’impact – Analyse de l’état existant du site et de son environnement

Etude d’impact du projet d’aménagement du Quartier Camille Claudel Juillet 2013

97

Cette étude de trafic a été complétée par CDvia en septembre 2012 (Cf. Annexe 3) afin d’actualiser les données de trafics actuels et ainsi mieux évaluer les futurs flux liés à la création de l’écoquartier Camille Claudel. Cette seconde étude de trafic a été réalisée aux heures de pointes du matin (7h30 – 8h30) et à celles du soir (17h30-18h30). Ainsi il apparait que :

− Sur la RD117 – Avenue des Alliés, le niveau de trafic observé dans la traversée de Palaiseau est compris entre 600 et 900 véhicules / heure par sens aux heures de pointe. Ce niveau de trafic est observé de façon assez courante sur tous les axes principaux aménagée à 2 X 1 voie en section courante en milieu urbain.

− Sur la RD36 – Route de Saclay et Rue Maurice Berteaux, le niveau de trafic est moindre entre le giratoire Camille Claudel et le Boulevard des Alliés avec un volume compris entre 300 et 700 véhicules / heure. Cette section est aménagée en section courante à 2 X 1 voie.

− A l'Ouest du giratoire Camille Claudel, la RD36 supporte un niveau de trafic plus élevé avec des niveaux comprise entre 1.000 et 1.400 véhicules par sens de circulation, cette voie étant aménagée à une file de circulation par sens en section courante. On atteint ce niveau de trafic en raison du nombre limité de carrefours et des aménagements plutôt capacitifs des carrefours (giratoires).

En conclusion, en milieu urbain, les niveaux de trafic maximum que peuvent supporter les axes prioritaires aménagés à 2 X 1 voie en section courante peuvent être de l'ordre de 800 à 900 véhicules / heure sous réserve :

• De prévoir des aménagements spécifiques au niveau des carrefours • De bien coordonner les feux • Et, bien évidemment, de respecter l'ensemble de la réglementation

et notamment en ce qui concerne le stationnement.



98

CDvia a également procédé à une étude de capacité des carrefours situés dans le périmètre d’étude : Carrefour C1 : rue des Marnières / rue de Vauhallan

Carrefour C2 : chemin de Vauhallan / rue de Vauhallan

Giratoire C3 : route de Saclay / rue César Franck

Pour ces 3 carrefours CDvia a conclu que les réserves de capacité sont satisfaisantes et reflètent bien ce qui a été observé. Cependant, l’étude a révélée des dysfonctionnements : - Passages piétons dangereux par manque de visibilité et de

signalement au carrefour des rues Marnières et Vauhallan, - Non-respect récurant des feux rouges au giratoire C. Franck,

- Problème de sécurité dans l’anneau de la RD36 du fait de sa géométrie,

- Remontée de files à l’approche de l’anneau. L’étude de desserte de l’ONERA est venue compléter ces remarques :

Dysfonctionnements du giratoire C. Franck/SPTC

Bandes podotactiles mal implantées au giratoire C. Franck/SPTC

Le trafic est modéré et faible sur les carrefours de la rue de Vauhallan.

Carrefour C1

Marnières / Vauhallan

Branche en UVP/h en % en vh en sec en UVP/h en % en vh en sec

Rue des Marnières 819 84% 0vh 5s 914 78% 0vh 5s

Rue de Vauhallan 456 75% 0vh 8s 609 88% 0vh 5s

Rue des quatre Chênes 579 80% 0vh 6s 774 91% 0vh 5s

Attente moyenne

Heure de pointe du matin - HPM Heure de pointe du soir - HPS

Réserve de capacité Attente moyenne Réserve de capacité

Carrefour C2

Cocart / Vauhallan

Branche en UVP/h en % en vh en sec en UVP/h en % en vh en sec

T-à-G chemin de Vauhallan 1059 96% 0vh 3s 1090 98% 0vh 3s

T-à-D Rue du C. Cocart 965 99% 0vh 4s 974 99% 0vh 3s

Mvt direct Rue du C. Cocart 638 92% 0vh 6s 700 97% 0vh 5s

T-à-G Rue du C. Cocart 540 98% 0vh 7s 575 99% 0vh 6s

T-à-G Av. Shildge 1153 99% 0vh 3s 1165 99% 0vh 3s

T-à-D Rue de Vauhallan 1118 98% 0vh 4s 1096 97% 0vh 3s

Mvt direct Rue de Vauhallan 789 95% 0vh 0s 833 96% 0vh 4s

T-à-G Rue de Vauhallan 643 96% 0vh 6s 734 97% 0vh 5s

Heure de pointe du soir - HPS

Réserve de capacité Attente moyenne

Heure de pointe du matin - HPM

Réserve de capacité Attente moyenne

Giratoire C3

Rd 36 / SPTC

Branche

Route de Saclay Ouest

Route de Saclay Est

Rue César Franck

Heure de pointe du matin - HPM

Réserve de capacité

en UVP/h en % en UVP/h en %

Réserve de capacité

Heure de pointe du soir - HPS

1241

927

791

74%

59%

78%

1124

1381

1252

67%

82%

94%



99

Les difficultés de circulation dans l’échangeur de la croix Villebois

Des tests de capacités ont été effectués sur le carrefour route de Saclay / Voie de la Vauve aux Granges. Il ressort de cette étude que la réserve de capacité de chaque entrée est supérieure à 90% aussi bien en heure de pointe matin qu’en heure de pointe soir. Les carrefours au Sud-est de la zone d'étude, à l'intersection des routes de Saclay, rue Maurice Berteaux et rue Denfert-Rochereau ont fait l’objet de tests dans le cadre de l’étude étude CDVIA n° 3700 ; on en retient que le trafic de cette zone est modéré avec toute fois, quelques retenues en raison de la proximité des carrefours.

Le trafic actuel est soutenu sur la RD 36 Ouest avec près de 2 500 uvp/h en HPM et 1 800 uvp/h en HPS). L’ensemble de la voirie, hors RD36 et liaison rapide, du secteur d’étude présente une fonction de desserte locale. Les plus gros dysfonctionnements de la circulation locale sont concentrés aux abords et dans l’anneau de la RD 36. Néanmoins, des calculs de capacités des carrefours des voies de dessertes, le giratoire C. Franck et de l’anneau, ont été effectués et montrent que leur capacité sont satisfaisantes.

• Accidentologie

Un sinistre a été déclaré concernant le chemin de Vauhallan, en septembre 2008. Il concerne la chute d’un deux roues devant l’école Louise Michel. Cependant, dans ce dossier rien n’a permis d’établir une quelconque responsabilité de la Ville du fait de la chaussée.

Deux sinistres se sont produits en 2008, chemin de la Hunière et des Joncherettes, pour sa partie située entre la rue Denfert-Rochereau et l’école ENSTA, dus à la présence de plaques de verglas. L’assureur de la Ville a estimé qu’il n’y avait aucun « défaut d’entretien normal de la voirie » alors que « la présence de verglas en décembre n’excède pas les risques ordinaires contre lesquels les usagers de la voie publique doivent se prémunir ».

1.3. Les projets sur le réseau viaire La RD36 fait actuellement l’objet d’un projet de requalification entre Châteaufort (78) et Palaiseau dans le but d’élargir la voir et de faciliter la circulation de tous les modes de transport (voiture, bus, vélo…). En effet, l’aménagement de la RD36 qui traverse d’Est en Ouest le plateau est indispensable compte tenu du trafic croissant, de ses caractéristiques insuffisantes et de l’élargissement de cette voie à 2x2 voies dans les Yvelines (de Trappes à Châteaufort). Le projet prévoit :

− la création d’une voie nouvelle permettant la mise à 2 x 2 voies de la RD 36 à l’Ouest de la RN 118, et la création d’une nouvelle plate-forme routière à 2 x 1 voie à l’Est de la RN 118,

− la création d’une voie dédiée aux circulations douces conformément au Schéma Directeur Départemental (SDDCD de l’Essonne) qui pourra être également empruntée, sur certaines sections, par des engins agricoles,

− le réaménagement complet du carrefour du Christ de Saclay, point d’échanges majeur du secteur.



100

L’enquête publique s’est déroulée du 3 au 21 décembre 2012 dans l’ensemble des villes traversées par la RD36, à savoir : Palaiseau, Saclay, Vauhallan, Villiers-le-Bâcle et Château fort.

1.4. Itinéraires de transports exceptionnels La RD36 est concerné par les transports exceptionnels puisqu’elle permet notamment l’acheminement de chambres froides et d’électro-aimants pour le CEA et le Centre de Propulsion des Moteurs de Saclay. 2. Les transports en commun Compte tenu notamment du relief, aucune infrastructure lourde de transport en commun ne dessert le plateau de Saclay qui se trouve ainsi enclavé. Aucune voie ferrée ne le traversant, sa desserte par transports collectifs lourds oblige actuellement au rabattement vers les lignes qui l’encadrent et longent la vallée de la Bièvre au Nord (RER C), la vallée de l’Yvette au Sud (RER B). Ces 2 lignes ferrées de transports en commun, dont les caractéristiques ne sont pas équivalentes, se rencontrent à Massy, au pôle des gares Massy-Palaiseau.

2.1. La desserte en transports en commun du secteur d’étude Le secteur d’étude est desservi par le réseau Mobicaps, géré par la Communauté d’Agglomération du Plateau de Saclay. Sur le secteur d’étude, élargie à l’ensemble du quartier du Pileu, 4 lignes de bus sont concernées :

• La ligne 1 qui relie la gare RER d’Igny à la gare RER d’Orsay en passant par le rond-point Camille Claudel (fréquence de 10 à 20min en heure de pointe en semaine et un service assuré le samedi). Arrêts desservis dans la zone d’étude : Parc d’Ardenay etRond-point C. Claudel.

• La ligne 14 qui relie la gare de Massy-Palaiseau à l’école Polytechnique en passant par la gare RER de Palaiseau-Villebon (fréquence de 30 à 40 min en heures de pointe en semaine et un service assuré le samedi matin). En période scolaire, la ligne fait un crochet par le rond-point Camille Claudel afin de desservir le collège César Franck et le lycée Camille Claudel, Arrêts desservis dans la zone d’étude : Parc d’Ardenay, Collège César Franck, lycée Camille Claudel et Rond-point C. Claudel.

• La ligne 91-06 qui relie la gare de Massy-Palaiseau RER à la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines RER. Elle est séparée en 4 branches : la 06A qui passe dans le plateau de Saclay (fréquence toutes les 20-25min en heures de pointe) ; la 06B qui passe par l’école Polytechnique (fréquence toutes les 30 min en heures de pointe), la 06C qui passe par l’école Polytechnique avec pour terminus Saclay Christ (fréquence toutes les 10-15 min en heures de pointe) et la 06D qui traverse le plateau de Saclay et qui a pour terminus Saclay Christ. Ce bus ne circule que vers la gare de Massy Palaiseau le matin et en provenance de la gare de Massy Palaiseau le soir (fréquence toutes les 20 minutes). Soit une fréquence de passage de 5 minutes Massy-Palaiseau / école Polytechnique en passant par le quartier Camille Claudel. Arrêts desservis dans la zone d’étude :Rond-point C. Claudel.

• La ligne 91-10 qui relie l’aéroport d’Orly au Christ de Saclay en passant par la gare de Massy-Palaiseau RER et l’Ecole Polytechnique (fréquence toutes les 30-35 minutes et un service assuré le samedi et dimanche). Arrêts desservis dans la zone d’étude :Rond-point C. Claudel.

Le Conseil Général de l’Essonne dispose aussi d’une ligne de BHNS14 sur site propre desservant le plateau exploité par la société ALBATRANS. Pour

14Un bus à haut niveau de service (BHNS) est une ligne de bus conçue et exploitée dans le but de garantir un service proche de ce que peuvent offrir d'autres systèmes de transports en commun tels que les tramways ou les métros mais à un coût moindre. Les principales caractéristiques d'une ligne BHNS sont : une haute fréquence de passage ; un temps de



101

l’instant, elle relie la gare RER de Massy-Palaiseau à l’école Polytechnique. A terme, elle conduira jusqu’à Saint-Quentin-en-Yvelines. Cette ligne de BHNS vient renforcer la ligne structurante 91-06 en augmentant l’offre de 70%. Le nombre de voyageurs est ainsi passé de 2 500 voyageurs/jour à plus de 4 000 voyageurs par jour en octobre 2009 et à plus de 4700 voyageurs par jour en 2010. Le tracé en projet du prolongement de la ligne BHNS desservira les futures gares du Grand Paris Express (voir paragraphe 3.2).

Lignes de bus sur la zone d'étude (source : ville-palaiseau.fr)

Notons à titre d’information que l’Ecole Polytechnique et l’ONERA disposent de leur propre service privé de ramassage, réservé à leur personnel : des navettes assurent le rabattement vers la gare de Massy.

trajet garanti ; une vitesse plus élevée ; une amplitude horaire de fonctionnement étendue ; un système d'information de qualité.

Par ailleurs, la ligne B du RER de la RATP dessert la ville de Palaiseau (3 gares implantées sur le territoire communal: Palaiseau, Palaiseau-Villebon, Lozère et 1 à proximité immédiate sur la commune de Massy : Massy-Palaiseau). La fréquence de passage est d’environ 12 à 15 minutes.

2.2. Les projets de transports en commun

• Le projet de TC en site propre (TCSP) Le projet de bus en site propre entre Saint-Quentin-en-Yvelines et Massy est inscrit au Schéma Directeur de la Région Île-de-France (SDRIF). Il a été déclaré d’utilité publique en juin 2012. Une première section entre Saint-Quentin-en-Yvelines et Magny-les-Hameaux a été réalisée en 2000. Le tronçon Massy-École Polytechnique a été aménagé et mis en service en 2009. Une nouvelle section de site propre de 6,7 km de long, de l’École Polytechnique au Christ de Saclay, est en projet. Elle comptera environ 10 stations, pour un investissement d’environ 50 millions d’euros. L’ouverture partielle est prévue fin 2013.

SPTC (tronçon Massy-Polytechnique)

En complétant l’offre de transport globale du Plateau et en renforçant lemaillage avec les lignes existantes (bus et RER), ce nouveau projet de TCSP induira d’importants gains de régularité et de ponctualité pour les bus, en évitant les points de congestion du secteur (Christ de Saclay,

Zone d’étude



102

échangeur de Corbeville, etc.). En outre, il permettra d’assurer la continuité des circulations douces, en tenant compte des autres itinéraires piétons et cyclables actuels ou projetés et d’offrir une véritable alternative à l’automobile.

Source : STIF.fr A l’horizon des projets d’aménagement du plateau (2015), le tracé de la ligne 91-06 sera complétée, son tracé est calé en fonction des hypothèses de développement du plateau, afin d’optimiser la desserte des nouveaux pôles à aménager.Les gains de temps de parcours occasionnés par le site propre renforceront l’attractivité de la ligne 91-06 et sa vocation de ligne rapide de pôle à pôle.

• Le Grand Paris Express Le 26 mai 2011, le schéma d’ensemble du réseau de transport a été approuvé à l’unanimité par le conseil de surveillance de la Société du Grand Paris (SGP) où l’État, la Région et ses huit départements sont tous représentés. Le tracé définitif du métro automatique en rocade autour de Paris ainsi que son planning prévisionnel ont été présentés le 6 mars 2013. Les travaux débuteront en 2015 et s’échelonneront jusqu’en 2030. A termes, le réseau

du Grand Paris desservira 72 nouvelles gares et s’étendra sur 200 kilomètres de lignes. Son objectif principal est de faciliter les déplacements des Franciliens, de banlieue à banlieue, sans avoir à passer par Paris. Selon la société du Grand Paris, 70% des déplacements quotidiens des franciliens s’effectuent de banlieue à banlieue. La ligne 18 passera sur la commune de Palaiseau et un premier tronçon sera mis en service à l’horizon 2023 et permettra de relier Massy-Palaiseau à CEA Saint-Aubin. Puis à l’horizon 2027, le tracé sera prolongé jusqu’à l’aéroport d’Orly et ce sera à l’horizon 2030 que la ligne 18 sera totalement achevée et reliera l’aéroport d’Orly à la gare de Versailles Chantiers.



103

Aucune gare n’est à ce jour prévue sur le site même de l’écoquartier Camille Claudel. Les deux gares les plus proches seront celles de « Palaiseau » située dans la ZAC de l’école Polytechnique et en lien avec le projet de TCSP, et la gare de « Massy-Palaiseau », gare multimodale avec la gare de RER B et C actuelle.

• Les autres projets de transport en commun Le dynamisme des projets en TC se confirme également à plus grande échelle. La carte ci-après précise la localisation des principaux projets de TC dans un rayon d’une quinzaine de kilomètres autour de l’aire d’étude du projet :

− Schéma directeur du RER C − Amélioration de la capacité du RER C entre Massy et Valenton − Restructuration du Pôle gare de Massy-Palaiseau − Tram-train Massy-Evry − T6 Croix du Sud − T7 Villejuif - Athis Mons − TCSP Croix de Berny - Clamart centre

− TCSP dans le cadre du projet d'aménagement de la RD 36 en infrastructure multimodale

− Liaison TCSP entre Massy et Orly − TCSP Massy – les Ulis

La situation de l’offre en transport en commun a longtemps constitué un des points faibles du plateau de Saclay, et notamment au droit du site. Néanmoins, la situation tend à sensiblement s’améliorer comme l’atteste la multiplication des projets de TC. Les efforts en cours consentis pour faciliter la desserte des différents quartiers du plateau et leur liaison avec les principaux pôles devraient poursuivre cette amélioration.


Etude d’impact du projet d’aménagement du Quartier Camille Claudel

Carte du réseau de transport actuel sur la commune de Palaiseau

Source : CAPS

Analyse de l’état existant du site et de son environnement


Carte du réseau de transport actuel sur la commune de Palaiseau :

Juillet 2013

104



3. Les liaisons douces

3.1. Les documents de planification des circulations douces

• Le Plan de Déplacements Urbains de l’Ile-de Le PDUIF définit les principes permettant d’organiser les déplacements de personnes, le transport des marchandises, la circulation, le stationnement. Ses orientations doivent concourir à diminuer le trafic automobile et à augmenter l’usage des modes alternatifs. Elles visent concrètement trois objectifs majeurs :

• favoriser la marche et le vélo comme modes de transports urbains à part entière,

• diminuer le trafic automobile, de façon différenciée, selon les différents espaces de l’agglomération et leur dessercollectif,

• augmenter, dans le même temps, la part des transports collectifs. Depuis 2007, le PDUIF est en révision. Elle s’établit en parallèle de celle du SDRIF.

• Le schéma régional des liaisons vertes

La Région Ile-de-France a élaboré un Schéma des voies vertes relié aux autres schémas régionaux et au réseau européen en cours de réalisation. Ce schéma permet de constituer un réseau de grands itinéraires cyclables de longue distance pouvant être empruntés par tronçon. Ces voies vertes doivent remplir certains critères aussi bien dans la conception de leur aménagement que dans la qualité des services rendus, afin d’assurer une cohérence nationale. Une des liaisons traverse le territoire de la Communauté d’agglomération du Plateau de Saclay sur les communes de Bures-surChâtel. La zone d’étude n’est par contre pas concernée par cette liaison verte.



Les documents de planification des circulations douces

de-France (PDUIF)

Le PDUIF définit les principes permettant d’organiser les déplacements de personnes, le transport des marchandises, la circulation, le stationnement. Ses orientations doivent concourir à diminuer le trafic automobile et à

favoriser la marche et le vélo comme modes de transports urbains

diminuer le trafic automobile, de façon différenciée, selon les différents espaces de l’agglomération et leur desserte en transport

augmenter, dans le même temps, la part des transports collectifs.

Depuis 2007, le PDUIF est en révision. Elle s’établit en parallèle de celle du

n Schéma des voies vertes relié aux autres schémas régionaux et au réseau européen en cours de réalisation. Ce schéma permet de constituer un réseau de grands itinéraires cyclables de longue distance pouvant être empruntés par tronçon. Ces voies vertes

vent remplir certains critères aussi bien dans la conception de leur aménagement que dans la qualité des services rendus, afin d’assurer une

Une des liaisons traverse le territoire de la Communauté d’agglomération sur-Yvette et Gometz-le-

Châtel. La zone d’étude n’est par contre pas concernée par cette liaison

• Le Schéma Directeur Départemental des Circulations Douces (SDDCD)

Il a été adopté à l’unanimité par le Conseil Général decadre de l’Agenda 21 voté le 20 octobre 2003.Dans l’objectif d’un meilleur partage de la voirie, ce schéma définit 35 itinéraires structurants « continus, confortables et lisiblesl’horizon 2015 pour faciliter les déplaceCela correspond à 427 kilomètres de voies douces supplémentaires. Il est doté d’un budget spécifique, abondé jusqu’à 50 % par la Région Ilede-France. 8 itinéraires prévus par le SDDCD concernent le territoire de la Communauté d’agglomération du Plateau de Saclay (n° 6, 17, 18, 19, 30, 31,33 et 35). Seul l’itinéraire n°35 traverse le site d’étude, il permet de rejoindre Massy au plateau de Saclay en longeant notamment la RD36.

Source : Schéma Directeur Départemental des Circulations Douces de l’Essonne n°35 Massy - Plateau de Saclay

Juillet 2013

105

Le Schéma Directeur Départemental des Circulations Douces

Il a été adopté à l’unanimité par le Conseil Général de l’Essonne dans le cadre de l’Agenda 21 voté le 20 octobre 2003. Dans l’objectif d’un meilleur partage de la voirie, ce schéma définit 35

continus, confortables et lisibles » à aménager à l’horizon 2015 pour faciliter les déplacements des cyclistes et des piétons. Cela correspond à 427 kilomètres de voies douces supplémentaires. Il est doté d’un budget spécifique, abondé jusqu’à 50 % par la Région Ile-

8 itinéraires prévus par le SDDCD concernent le territoire de la mmunauté d’agglomération du Plateau de Saclay (n° 6, 17, 18, 19, 30,

31,33 et 35). Seul l’itinéraire n°35 traverse le site d’étude, il permet de rejoindre Massy au plateau de Saclay en longeant notamment la RD36.

des Circulations Douces de l’Essonne - Itinéraire



106

• Le Schéma Départemental des déplacements en 2020 Approuvé le 27 septembre 2010, ce schéma constitue un outil cadre pour la mise en œuvre et le pilotage de la politique départementale en matière de déplacements à l’horizon 2020. Il est décliné en 48 actions dont 2 en faveur de l’utilisation des modes de déplacement doux :

− Continuer à promouvoir l’usage du vélo, en favorisant notamment sa complémentarité avec les transports collectifs,

− Revaloriser la marche à pied.

Ces deux actions sont en lien avec le Schéma Départemental des Circulations Douces.

• Le Plan Départemental des Itinéraires de Promenade et de Randonnée (PDIPR)

Dans le cadre des compétences obligatoires du département (loi de décentralisation n°83-663 du 22 juillet 1983), il vise à assurer des circuits de randonnées pédestres et équestres traversant les communes. Il a notamment pour objet de préserver le patrimoine des sentiers et des chemins ruraux, promouvoir la pratique de la randonnée, assurer la pérennité des itinéraires et garantir la qualité des circuits inscrits.

• Le Schéma de principe des circulations douces de la CAPS Le schéma de principe des circulations douces se veut un document-cadre définissant les aménagements pédestres et cyclables à projeter sur le territoire communautaire à 20 ans, pour compléter, améliorer les itinéraires existants et répondre aux besoins de déplacements doux identifiés.

Source : CAPS Des priorités d’intervention ont été établies au regard de cinq critères : état actuel de l’itinéraire / existence ou non d’un itinéraire de circulations douces alternatif / nature et importance des pôles desservis / sécurité / maillage sur le territoire et vers les territoires voisins. Pour chaque itinéraire, il a été étudié le linéaire total et à aménager, ainsi que l’environnement traversé afin de proposer un type d’aménagement et de revêtement avec un coût global et une priorité d’intervention. Afin de réaliser chaque itinéraire, des études pré-opérationnelles de maîtrise d’œuvre seront engagées progressivement.

Zone d’étude

Zone d’étude



3.2. Les circulations douces dans le secteur d’étude Le Plateau de Saclay est traversé par un ensemble devélos qui vise à offrir un réseau reliant entre eux les gares, les établissements de recherche et de formation, les quartiers de vie et de travail, ou à vocation de loisirs, tout en sécurisant les circulations douces par rapport au trafic automobile. Carte des voies de circulations sur la commune de Palaiseau

Source : Association des étangs et rigoles du Plateau de Saclay

Zone d’étude



Les circulations douces dans le secteur d’étude

Le Plateau de Saclay est traversé par un ensemble de liaisons dédiées aux vélos qui vise à offrir un réseau reliant entre eux les gares, les établissements de recherche et de formation, les quartiers de vie et de travail, ou à vocation de loisirs, tout en sécurisant les circulations douces par

Carte des voies de circulations sur la commune de Palaiseau :

Les circulations douces apparaissent en pointillés rouge sur la carte ciet recensent, en particulier, les chemins ruraux publics cadastrés. Une sélection de ces chemins, complétés par les cheminements engagés le long des rigoles ainsi que ceux surplombants les aqueducs, fournissent un maillage de circulations douces sur le platea Sur le secteur de la zone d’étude, un important maillage de sentes relie les différentes entités du plateau entre elles et avec les secteurs des vallées de l’Yvette et de la Bièvre. Cependant, les cheminements piétonniers empruntent des dénivelés importants qui ne sont pas praticables par tous, et notamment les UFR (Utilisateurs de Fauteuils Roulants) et PMR (Personnes à Mobilité Réduite). Sur le secteur d’étude à proprement parler, on retrouve quelques aménagements en faveur des circulations douces avec notamment un sentier qui longe la rigole domaniale et qui permet une liaison avec le quartier du Pileu ; sentier qui se prolonge via le chefranchissant la voie rapide ex-A87 jusqu’à la forêt domaniale de Palaiseau.

Sentier piétonnier le long de la rigole domaniale

Cheminement de liaison entre le quartier du Pileu et le sentier de la rigole

Par ailleurs, on notera le tracé d’un sentier de Grande Randonnée GR 655 qui longe l’Ecole Polytechnique sur son flanc Ouest et se prolonge vers Vauhallan. Ce sentier est à reconstituer dans le cadre de l’aménagement de la RD128.

Juillet 2013

107

Les circulations douces apparaissent en pointillés rouge sur la carte ci-contre recensent, en particulier, les chemins ruraux publics cadastrés. Une

sélection de ces chemins, complétés par les cheminements engagés le long des rigoles ainsi que ceux surplombants les aqueducs, fournissent un maillage de circulations douces sur le plateau.

Sur le secteur de la zone d’étude, un important maillage de sentes relie les différentes entités du plateau entre elles et avec les secteurs des vallées de l’Yvette et de la Bièvre. Cependant, les cheminements piétonniers

tants qui ne sont pas praticables par tous, et notamment les UFR (Utilisateurs de Fauteuils Roulants) et PMR (Personnes

Sur le secteur d’étude à proprement parler, on retrouve quelques aménagements en faveur des circulations douces avec notamment un sentier qui longe la rigole domaniale et qui permet une liaison avec le quartier du

; sentier qui se prolonge via le chemin de Vauhallan et la passerelle A87 jusqu’à la forêt domaniale de

Cheminement de liaison entre le quartier du Pileu et le sentier de la rigole

s, on notera le tracé d’un sentier de Grande Randonnée GR 655 qui longe l’Ecole Polytechnique sur son flanc Ouest et se prolonge vers Vauhallan. Ce sentier est à reconstituer dans le cadre de l’aménagement



3.3. Les circuits de liaisons douces Le projet de piste cyclable «Tour du Plateau de Saclay» est à présent accessible au public. Long de 15,3 km, ce nouvel itinéraire emprunte la passerelle franchissant la voie rapide ex-A87.

L’étude trafic effectuée par CDvia a également porté sur les circudouces, pour lesquelles on constate :

• Un fort maillage des pistes cyclables au sd'étude (forêt de Palaiseau),

• Le Nord de la zone est correctement desservi par la présence de pistes sur la rue César Franck et sur le chemin de la

• Il manque au Sud un lien direct entre le giratoire Rd 36 / SPTC et la rue Maurice Berteaux.



rojet de piste cyclable «Tour du Plateau de Saclay» est à présent accessible au public. Long de 15,3 km, ce nouvel itinéraire emprunte la

L’étude trafic effectuée par CDvia a également porté sur les circulations

sud-ouest de la zone

Le Nord de la zone est correctement desservi par la présence de pistes sur la rue César Franck et sur le chemin de la Motte Samson,

Il manque au Sud un lien direct entre le giratoire Rd 36 / SPTC et

Le maillage existant permet de relier la zone d'étude à la gare RER de Massy et au site de l'Ecole Polytechnique, mais ne permet pas le lien avec la gare RER de Palaiseau et le quartier Ouest à Polytechnique (en développement).

Maillage des pistes cyclables sur la zone d’étude

Le secteur d’étude possède un important maillage de sentes, sentiers, chemins et pistes cyclables. Les circuits formés récemment témoignent de l’importance de la place faite aux circulations douces sur le plateau de Saclay.

Juillet 2013

108

Le maillage existant permet de relier la zone d'étude à la gare RER de Massy et au site de l'Ecole Polytechnique, mais ne permet pas le lien avec

gare RER de Palaiseau et le quartier Ouest à Polytechnique (en

Maillage des pistes cyclables sur la zone d’étude

Le secteur d’étude possède un important maillage de sentes, sentiers,

écemment témoignent de l’importance de la place faite aux circulations douces sur le plateau de Saclay.



4. Les transports aériens Le secteur large d’étude dispose d’aéroports ou aérodromes.En effet, dans un rayon d’environ 7 kilomètres, on recense 3 aéroports/aérodromes : l’aérodrome de Toussusmilitaire de Vélizy-Villacoublay et l’aéroport d’Orly. L’aérodrome de Toussus-le-Noble situé sur le plateau de Saclay est un aérodrome d’aviation générale qui est accessible à l’aviation de voyages et d’affaires, à l’aviation légère et au transport public d’hélicoptères. Il est accessible par la RD938 (Versailles – Saint-Rémy les Chevreuse) qui croise la RD36 à Châteaufort.

Aérodrome de Toussus-le-Noble L’aéroport militaire de Vélizy-Villacoublay est accessible par la N118 depuis le Christ de Saclay. Enfin l’aéroport d’Orly se situe aussi moins de 7 km à vol d’oiseau au nordest de Palaiseau. Cet aéroport est facilement accessible par la route mais aussi par la ligne B du RER à Antony avec une connexion à la liaison par système automatique ORLYVAL.



Le secteur large d’étude dispose d’aéroports ou aérodromes. kilomètres, on recense 3

: l’aérodrome de Toussus-le-Noble, l’aéroport

Noble situé sur le plateau de Saclay est un accessible à l’aviation de voyages

et d’affaires, à l’aviation légère et au transport public d’hélicoptères. Il est Rémy les Chevreuse) qui croise

Villacoublay est accessible par la N118

Enfin l’aéroport d’Orly se situe aussi moins de 7 km à vol d’oiseau au nord-est de Palaiseau. Cet aéroport est facilement accessible par la route mais

par la ligne B du RER à Antony avec une connexion à la liaison par

Un Plan d’Exposition au Bruit (PEB) et un Plan de Gène Sonore (PGS) ont été élaboré pour l’aéroport d’Orly. La Ville de Palaiseau n’entre pas dans le cadre du PEB, mais en tant que ville limitrophe, elle est consultée. La proximité de trois aéroports dans un rayon d’environ 7 kilomètres du secteur d’étude n’est a priori pas une source de nuisances acoustiques importantes. Le périmètre de l’étude n’est pas cod’Exposition au Bruit (PEB) d’Orly.

5. Les déplacements domicile - La voiture est le mode de déplacement le plus utilisé par les Palaisiens puisque plus d’un actif sur deux (54,4%) opte pour ce mode de transport pour ses déplacements domicile – travail. Ce résultat est très élevé et en désaccords avec les objectifs de la région Ileplace de la voiture aux profits des transports en commun ou des modes doux afin de réduire les émissions de gaz Seulement 30,6% des actifs utilisent les transports en commun et 3,4% les deux roues. La part de la marche à pied est, quant à elle, assez importante puisqu’elle concerne 6,9% des actifs. La comparaison de ces données locales aux données généen Ile-de-France montre un écart important de + 12,4 points d’utilisation de la voiture entre les Palaisiens et l’ensemble des actifs franciliens. A l’inverse, l’utilisation des transports en commun est inférieur de Par contre, ces chiffres se rapprochent davantage de la moyenne de l’Essonne.

Juillet 2013

109

Un Plan d’Exposition au Bruit (PEB) et un Plan de Gène Sonore (PGS) ont été élaboré pour l’aéroport d’Orly. La Ville de Palaiseau n’entre pas dans

PEB, mais en tant que ville limitrophe, elle est consultée.

La proximité de trois aéroports dans un rayon d’environ 7 kilomètres du secteur d’étude n’est a priori pas une source de nuisances acoustiques importantes. Le périmètre de l’étude n’est pas concerné par le Plan

travail

La voiture est le mode de déplacement le plus utilisé par les Palaisiens puisque plus d’un actif sur deux (54,4%) opte pour ce mode de transport

travail. Ce résultat est très élevé et en désaccords avec les objectifs de la région Ile-de-France de diminution de la place de la voiture aux profits des transports en commun ou des modes

gaz-à-effet de serre.

Seulement 30,6% des actifs utilisent les transports en commun et 3,4% les deux roues. La part de la marche à pied est, quant à elle, assez importante

La comparaison de ces données locales aux données générales recensées France montre un écart important de + 12,4 points d’utilisation de

la voiture entre les Palaisiens et l’ensemble des actifs franciliens. A l’inverse, l’utilisation des transports en commun est inférieur de -10,7 points.

Par contre, ces chiffres se rapprochent davantage de la moyenne de





Modes de transport en 2009 (domicile travail)

Palaiseau

Voiture, camion, fourgonnette 54,4%Transports en commun 31,6%Source : INSEE 2009

Les modes de transports utilisés par les habitants de Palaiseau varient nettement selon leur lieu de travail. Les actifs Palaisiens travaillant dans leur commune sont relativement peu nombreux (21%). Presque 4 actifs sur 5 (79%) exercent une activité en dehors de la commune. Pour se rendre dans une autre commune de l’Essonne, la voiture est largement privilégiée par 3 actifs sur 4 (74%), contre à peine un cinquième des actifs qui utilisent les transports en commun (20%). Par contre, pour se rendre dans les autres départements franciliens, le rapport entre l’utilisation de la voiture et des transportsimilaire avec une légère préférence pour les TC (50% contre 46% pour la voiture). Ces chiffres devraient évoluer au profit des transports en commun dès l’arrivée du Grand Paris Express aux horizons 2025 qui permettra de voyager plus rapidement et plus facilement de banlieue à banlieue.

Juillet 2013

110

Palaiseau Essonne Ile-de-France

54,4% 60,8% 42% 31,6% 27,6% 42,3%

Les modes de transports utilisés par les habitants de Palaiseau varient eu de travail. Les actifs Palaisiens travaillant dans leur

commune sont relativement peu nombreux (21%). Presque 4 actifs sur 5 (79%) exercent une activité en dehors de la commune. Pour se rendre dans une autre commune de l’Essonne, la voiture

nt privilégiée par 3 actifs sur 4 (74%), contre à peine un cinquième des actifs qui utilisent les transports en commun (20%). Par contre, pour se rendre dans les autres départements franciliens, le rapport entre l’utilisation de la voiture et des transports en commun est quasiment similaire avec une légère préférence pour les TC (50% contre 46% pour la

Ces chiffres devraient évoluer au profit des transports en commun dès l’arrivée du Grand Paris Express aux horizons 2025 qui permettra de

lus rapidement et plus facilement de banlieue à banlieue.





En 2009, pour leurs déplacements domicile – travail, les Palaisiens favorisent la voiture au détriment des transports en commun et des modes doux. Cela va à des objectifs de la Région IleFrance en termes de déplacements, objectifs inscrits dans le PDUIF.Un travail au niveau communal serait donc à entreprendre pour sensibiliser les habitants à ce sujet et ainsi lutter efficacement contre la pollution de l’air et les gaz à effet de serre.

Juillet 2013

111

En 2009, pour leurs déplacements travail, les Palaisiens

favorisent la voiture au détriment des transports en commun et des modes doux. Cela va à l’encontre des objectifs de la Région Ile-de-France en termes de déplacements, objectifs inscrits dans le PDUIF. Un travail au niveau communal serait donc à entreprendre pour sensibiliser les habitants à ce sujet et ainsi lutter efficacement contre la

ution de l’air et les gaz à effet



IV. LE CONTEXTE SOCIO-

ECONOMIQUE

Les données ci-dessous relatives à la CAPS ne prennent pas en compte la commune des Ulis, non membre de l’intercommunalité en 2009. 1. La population

1.1. La dynamique démographique à Palaiseau La Commune de Palaiseau fait partie de la Communauté d’Agglomération du Plateau de Saclay (CAPS). Ce territoire de 11 communes comptait 96 408 habitants en 2009. Avec 30 311 habitants en 2009, Palaiseau ela commune la plus peuplée de la CAPS (environ 1/3 des habitants). Palaiseau a connu une forte croissance démographique entre 1968 et 1975 puis sa population est restée stable jusqu’en 1999. Cependant cette relative stabilité ne doit pas occulter les mouvements intenses entre la ville et l'extérieur (11 200 arrivées et 13 100 départs dans la période intercensitaire). Evolution de la population à Palaiseau de 1968 à 2009

1968 1975 1982 1990

Palaiseau 23 343 28 716 28 369 28 395

CAPS - - - 92 240



dessous relatives à la CAPS ne prennent pas en compte la commune des Ulis, non membre de l’intercommunalité en 2009.

La dynamique démographique à Palaiseau

La Commune de Palaiseau fait partie de la Communauté d’Agglomération du Plateau de Saclay (CAPS). Ce territoire de 11 communes comptait

311 habitants en 2009, Palaiseau est la commune la plus peuplée de la CAPS (environ 1/3 des habitants).

Palaiseau a connu une forte croissance démographique entre 1968 et 1975 puis sa population est restée stable jusqu’en 1999. Cependant cette

ouvements intenses entre la ville et l'extérieur (11 200 arrivées et 13 100 départs dans la période

Evolution de la population à Palaiseau de 1968 à 2009 :

1990 1999 2009

28 395 28 965 30 311

92 240 96 387 96 408

Source : INSEE 2009

Selon les dernières données de l’Insee, la commune connaît depuis 1999 une nouvelle période de croissance. En 2009, l’Insee recense la population de Palaiseau à 30 311 habitants, ce qui d’environ 2 634 habitants/km², soit une hausse de 4,6% en dix ans. Entre 1999 et 2009, la population de Palaiseau a augmenté de 0,5% par an. Ce rythme est légèrement inférieur à celui de certaines communes limitrophes comme Massy ou Igny mais comparable à celui de l’Essonne et supérieur à celui de la CAPS. Ce résultat s’explique par le solde migratoire négatif de la commune (-0,5% par an entre 1999 et 2009) et un solde naturel positif (+1% par an entre 1999 et 2009) qui est supérieur aux autres communes limitrophes (Massy excepté), à la CAPS et au département de l’Essonne.

Orsay

Palaiseau

Massy

Igny

CAPS

Essonne

Juillet 2013

112

: INSEE 2009

Selon les dernières données de l’Insee, la commune connaît depuis 1999 une nouvelle période de croissance. En 2009, l’Insee recense la population

311 habitants, ce qui correspond à une densité d’environ 2 634 habitants/km², soit une hausse de 4,6% en dix ans.

Entre 1999 et 2009, la population de Palaiseau a augmenté de 0,5% par an. Ce rythme est légèrement inférieur à celui de certaines communes

ou Igny mais comparable à celui de l’Essonne et

Source : INSEE 2009

2009

Taux d'évolution

annuel 1999-

2009

Solde

natalité

Solde

migratoire

16 238 0,0% + 0,4% - 0,4%

30 311 + 0,5% + 1,0% - 0,5%

40 523 + 0,7% + 1,3% - 0,5%

10 146 + 0,8% + 0,6% + 0,2%

96 408 + 0,2% + 0,7% - 0,5%

1 208 004 + 0,6% + 0,9% - 0,3%

2 X 1 voie. A l'Ouest du giratoire Camille Claudel, la ... · aménagée à 2 X 1 voie en section...

Documents

Transcript of 2 X 1 voie. A l'Ouest du giratoire Camille Claudel, la ... · aménagée à 2 X 1 voie en section...