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1ER ESPACE LA FACADE ATLANTIQUE DES ETATS-UNIS

Objectif méthodologique : réalisation de croquis

« Façade atlantique » : cad de Boston à Brownsville : façade littorale qui regroupe 3 sous-ensembles vus précédemment : la Mégalopolis, la Floride et le Golfe du Mexique. Attention une région littorale signifie une région directement ou indirectement tournée vers la mer, donc son épaisseur varie en fonction des activités présentes Ici présentation de cet espace comme un trait d’union, comme un espace uni par rapport à l’extérieur, mais ces trois sous-ensemble répondent-ils à une même logique spatiale ? (Il a été vu que chaque espace a son originalité et sa spécialisation, même si elles sont dynamiques, dans le territoire états-unien, cette façade maritime est-elle unifiée ou diversifiée ?) il apparaît donc important d’analyser les RELATIONS de cet espace avec l’extérieur, interface entre les Etats-Unis, la superpuissance et le reste du monde (au moins la partie Est), mais aussi les RELATIONS à l’intérieur de cet espace. « des Etats-Unis » : définis comme superpuissance, ici intervient en complément de nom => élément définitionnel de la puissance états-unienne ? Espace support de cette puissance ? espace synaptique permettant de lier les échelles globale et nationale ?

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QUEL EST LE ROLE DE CETTE FAÇADE POUR LES ETATS-UNIS ET LE RESTE DU MONDE ? ESPACE MAJEUR D’ECHANGE, COMMENT CETTE FAÇADE EST-ELLE ORGANISEE POUR SUPPORTER LA PUISSANCE ETATS-UNIENNE? EN CHANGEANT D’ECHELLE, COMMENT CETTE FAÇADE MARITIME FONCTIONNE-T-ELLE ?

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A petite échelle, quel espace constitue cette façade maritime ? I) L’UNE DES FAÇADES MARITIMES MAJEURES DU MONDE

A) La principale porte d’entrée de la superpuissance

concentration importante de ports et de plate-forme multimodales qui permettent l’échange et le transfert entre les Etats –Unis et le reste du monde. carte ports

1°) Le poids des héritages explique cette concentration de puissance carte historique Cette façade est une CONSTRUCTION HISTORIQUE : en effet, depuis le XVIème siècle les colons européens (anglais mais aussi français, néerlandais, allemands et espagnols) débarquent sur cette côte Est. Rapidement, les différences culturelles s’imposent dans l’organisation spatiale et sociale. Au Nord Est les puritains anglais établissent une civilisation urbaine et commerçante porteuse de la Révolution Américaine (libéralisme politique), puis pilier de la Révolution Industrielle car nombreuses ressources minières dans le Nord Est. De plus des lignes de faille et des cascades en bordure des Appalaches permettent rapidement d’utiliser et de domestiquer une source d’énergie : la force hydraulique. Au XIXème, cette partie de la façade attire de plus en plus de migrants venus de toute l’Europe, surtout une population laborieuse en quête de liberté (italien, anglais…). Cette population se concentre dans des villes de plus en plus importantes et qui se tournent de plus en plus vers les échanges manufacturiers avec l’Europe : Production industrielle, notamment automobile, donc les villes développent une activité portuaire de première importance. Physiquement, le Nord de la façade est facilement mis en valeur : des seuils, soit des passages naturels faciles dans les Appalaches du Nord, permettent de relier le littoral à toute la région des grands Lacs, des fleuves aux estuaires larges permettent de pénétrer profondément dans le pays et d’en faciliter la conquête. Donc la conquête du reste du continent s’est réalisée à partir de cet espace porteur. REGION DE SYNAPSES PAR EXCELLENCE : métaphore proposée par un géographe français réputé (Brunet) désignant tout lieu de communication, d’échange, de transfert : donc synapse régionale (seuil et fall line, fleuve) mais aussi intercontinentale (port et ville littorale) et intercivilisationnelle : intégration des migrants pour développer la civilisation de la RI.

Région à la tête du monde dès le premier quart du XXème siècle. Importance de la 1ère et 2nde phases de la RI avec le développement de puissantes industries sidérurgiques et automobiles.

Au Sud, au contraire, la mise en valeur est autre : plus tardive, les colons, essentiellement espagnols, mettent en place une société esclavagiste (de la Géorgie au Texas : ligne Mason – Dixon : frontière entre Maryland et Pennsylvanie en 1767), donc moins urbaine, et surtout ne portant pas les valeurs d’une société libérale capitaliste. + climat beaucoup plus aride et difficile (cyclones) différence entre civilisation urbaine et dense // civilisation rurale, moins dense => guerre de sécession de 1861 qui fonde réellement l’identité sociale états-unienne. 2°) Une concentration extrême d’activités de haut niveau : un condensé moteur de la domination états-unienne

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La façade atlantique des Etats-Unis est de loin l’espace le plus actif de cette puissance. Son dynamisme consiste dans une extraversion radicale de son activité : tournée vers les échanges avec l’extérieur (cf la carte des ports) : elle comprend 13 des 15 premiers ports états-uniens, 5 des premiers 6 aéroports et l’essentiel des sièges sociaux des grandes FMN états-uniennes(Coca Cola à Atlanta, IBM à New-York) et des organisations internationales (FMI et BM à Wadhington et ONU à NY). Il faut aussi penser aux activités de production comme l’agriculture capitalistique de la Floride ou du Texas, De plus une grande partie du dispositif de domination de la puissance militaire états-unienne est encore concentrée sur cette façade : Pentagone, (ministère de la défense et EM des armées), bases militaires importantes en Georgie, Nasa au Texas et en Floride (Cap Canaveral = sur Mars). Au niveau de la domination culturelle : les plus grandes universités (cf chapitre 2) très ouverte sur l’extérieur, mais aussi la chaîne de TV CNN à Atlanta NY Times à NY, ou Disneyworld à Orlando. 200 millions d’habitants donc un marché extrêmement dynamique avec la concentration des pôles majeurs de décisions économiques et politique et de création culturelle : 1er centre d’impulsion du système Monde.

B) Trois cœurs économiques : domination ancienne et renouvellement dynamique

Au sein de cette façade, on peut distinguer 3 cœurs économiques basés sur différentes spécialisations ou dynamiques (héritées ou nouvelles) :

- La mégalopolis : 1ère région dominante qui a assis sa domination par l’histoire (RI) : Manufacturing Belt qui a connu une crise dans les années 1960 – 1970 : Rust Belt surtout dans la région des Grands Lacs, les industries lourdes et les villes ont été très touchées, visibles dans le paysage. Or depuis les années 1990, la région retrouve une situation de domination écrasante :

• réaménagements des activités portuaires en réponse à l’évolution des transports : conteneurisation et glissement vers le littoral

• technopoles : industrie de la 4ème phase de la RI : haute technologie et de pointe et tertiaire supérieur avec les universités.

carte mégalopolis

- Les régions motrices du Sud des Etats-Unis organisées autour de grands foyers urbains au renouveau industriel et tertiaire : législation ultra-libérales pour attirer les entreprises, main-d’œuvre peu qualifiée, héliotropisme pour attirer les populations retraités fortunées + activités touristiques de renommée mondiale.

- L’activité transfrontalière du Golfe du Mexique : basée sur le pétrole donc échanges mondiaux et développement de la Mexamérique : espace du Texas à la Californie correspondant à une forte proportion de population hispanique et imprégnation culturelle latino-états-unienne. Cette région économique est née de la libéralisation des échanges afin de délocaliser les activités de fabrication dans les espaces productifs où la main-d’œuvre est moins chère : maquiladoras, twin plans et twin cities. + activités pétrolières

donc polarisation importante de cette région à différentes échelles : infrarégionales, nationales et mondiales : elle a su développer 3 pôles, 3 cœurs qui répondent aux évolutions économiques contemporaines. Grande réactivité de l’espace qui permet à cette façade atlantique de garder la polarisation de l’espace mondial et de rester l’un des principaux centres d’impulsion mondial.

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C) Un espace produit par la mondialisation

espace fondamentalement ouvert sur l’extérieur, son essence même consiste à être un espace de contact entre les USA et l’extérieur, le reste du monde, c’est pour cela qu’elle condense ce que les USA veulent échanger et montrer au reste du monde (partie Est) => mise en place, espace produit par la mondialisation. 1°) Une littoralisation croissante des activités littoralisation des activités (ou maritimisation de l’économie) : dans un contexte global d’interdépendance croissante des économies engendrées (et créatrices) par la hausse des flux et des échanges, l’économie et les activités qui la composent évoluent dans leur localisation : elles se concentrent désormais sur le littoraux (espace au cœur des échanges) et les régions qui en dépendent. Spatialement de nouvelles formes géographiques voient le jour : des complexes industrialo-portuaires (nés dans les années 1960 suite à la Révolution des Transports) continuent de se développer et polarisent sans cesse de nouvelles activités comme le tourisme, mais aussi la recherche et l’industrie légère, de pointe. Révolution des Tranports : à partir des années 1950, la géographie des transports et à terme des espaces a été complètement bouleversée par des progrès techniques mis au service des communications (fondamentales dans un monde d’échanges !). Cette révolution touche plusieurs domaines : elle est d’abord celle du temps par la vitesse accrue des échanges (mise au point du réacteur, du TGV, des car-ferries pour le transport maritime) => désenclavement du monde. Elle touche ensuite les capacités de transport qui se sont démultipliées dans les années 1960 : cf supertankers pour le commerce pétrolier (tellement énormes que ne peuvent passer le canal de Suez) Elle touche enfin le coût du transport : basée sur la consommation d’une énergie de base : pétrole, pendant longtemps énergie peu chère donc à la base des échanges maritimes (qui représentent 75% du commerce mondial de marchandises) et aériens (pour les produits fragiles ou qui périssent rapidement (les fleurs par exemple) : aujourd’hui remise en cause avec l’augmentation du prix du pétrole. Aussi spécialisation des navires permettent de gagner du temps et donc de l’argent (car la place dans un port vaut très cher). Enfin dernière révolution, à partir des années 1980, est l’apparition du transport combiné ou intermodal permise par la standardisation des charges sur les différents modes de transports : conteneurisation (caisse métallique qui s’adapte sur la remorque d’un camion => aujourd’hui de plus en plus de produits sont transportés sous forme de conteneurs même sur les bateaux. Evolution de la morphologie des ports : quais spécifiques, portiques, darses, plate-forme multimodales La superpuissance états-unienne, 1ère commerçante mondiale et largement intégrée dans le processus économique de mondialisation, connaît un renforcement accru de la littoralisation de son économie le long de la côte atlantique et caraïbe. C’est pour cela que ces trois sous-ensemble ont toujours résisté aux crises : dynamiques spatiales avec la relocalisation d’activités de pointe induite par une logique économique mondiale. carte mutations industrielles (il n’y a pas de transfert visible d’activités pour les industries de pointe, car elles naissent en même temps que la littoralisation donc première localisation) De plus, les régions littorales états-uniennes, pour la plupart, sont profondes car elles intègrent des espaces bien reliés par a) le bassin fluvial du Mississipi

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b) la passe des Appalaches du Nord et l’embouchure du Saint-Laurent qui permettent de considérer toute la région des Grands Lacs comme étant une région littorale c) le pont intercontinental 2°) Métropolisation et logique complexe des villes ports : « Mondialisation, villes et territoires » concentration de l’économie => concentration des hommes et des activités de commandements des hommes (socialisation) et de l’économie au sein d’un même espace : métropoles Très fort dynamisme de ces métropoles à nouveau dans le Nord Est et dans de nouvelles métropoles du Sud et Sud Est (comment est-ce montrer sur votre carte p 125 et p 129 : elles drainent et polarisent les services de recherche (brain drain), les capitaux, les investissements internationaux, et les entreprises de haute technologie. constitution de « ville globale » (Saskia Sassen, Global cities, 1991 avec Londres, Tôkyô, NY) ou plus largement de « ville mondiale » cad d’espaces producteurs de la mondialisation qui centralisent toutes les activités de commandements et d’innovations à échelle mondiale (elle influe, anticipe, innove, anime le monde culturel, économique…). Nouvelle hiérarchie urbaine en fonction de leur influence sur l’économie mondiale : caractéristiques de la ville mondiale

- grand centre financier - lieu de concentration des sièges sociaux des FMN et organisations internationales et institutions

internationales de synergie du tertiaire supérieur (Recherche et Développement) - croissance rapide des services aux entreprises (conseils financiers, management, marketing…) - poids démographique - poids culturel indéniable => instances de production d’une culture mondialisée ou géoculture

Cette vingtaine de villes mondiales vit en réseau, c’est L’ARCHIPEL METROPOLITAIN MONDIAL de P. Veltz => car économie d’archipel, ville déconnectée de leur territoire mais leur territoire est le monde. (cf même après le 11/09, les activités ne sont pas parties de la ville globale : déconcentration dans le New Jersey et le Connecticut pour les activités strictement financières. Le personnel de haut niveau est resté à NY (Nord Manhattan ou Wall street). Dans le Sud de Manhattan, les activités financières ont été remplacées par des petites entreprises de pointe dans le secteur des médias => cf Silicon Alley, 121000 emploi (41ème rue) regroupe les activités fondées sur la coopération entre ingénieurs, chercheurs, artistes. Pourquoi car secteur hautement spéculatif qui a besoin de la proximité des services d’expertises juridiques ou comptables. Ces villes sont donc fondées sur les activités de commandement mais aussi sur les activités d’échange : mise en place de villes port très puissantes. croquis à connaître par cœur des villes nord-américaines

3°) La concurrence de la façade Ouest Mais poids de plus en plus important de l’Asie orientale dans la mondialisation (= système monde en géo) donc l’espace états-unien répond à cette conjoncture et une dynamique de transfert d’activités s’organisent vers la façade maritime pacifique depuis une vingtaine d’années. Gun Belt à la base (après 1941) aujourd’hui elle attire de plus en plus d’activités de haute technologies et constitution de pôles, métropole et technopoles comme sa voisine. Los Angeles est devant NY en terme de tonnage (ports) : aujourd’hui façade pacifique dépasse atlantique en % de trafic. Mais concurrence ??? non complémentarité indispensable vu les dynamiques économiques et politiques actuelles. Mais Los Angeles n’arrive pas encore à détrôner NY elle n’a pas encore su bénéficier de l’environnement d’épanouissement que seul le Nord Est est en mesure de fournir aux activités les plus importantes. (seule zone de LA / SF)

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A grande échelle, comment fonctionne-t-elle ? Comment la définir ? II) TROIS ESPACES DIFFERENCIES ET INTERRELIES POUR LA PRODUCTION D’UNE PUISSANCE intégration Est/Ouest cad avec le reste du monde ou Nord/Sud ?

A) Trois zones complémentaires

1°) La Mégalopolis : centre du système-Monde

s’étend réellement de Potsmouth à Norfolk = 960 kms pour 60 millions d’habitants (16% de la pop états-unienne) : elle se caractérise par une suite de métropoles de plus de 1 million d’habitants, proches les unes des autres et reliées entre elles avec une très forte connectivité : animées de manière incessante par des flux multiples à toutes les échelles. Elle fut la première mégalopole étudiée en 1961 par un géographe français Gottmann et à partir de laquelle les caractères définitionnels furent donnés aux autres. Espace extrêmement important car depuis la Révolution Industrielle et la Révolution des Transports, la mondialisation ne cesse de créer des espaces moteurs au niveau des métropoles (concentration des activités de commandement et des centres de décisions) et des ports (espaces fondamentaux pour les échanges, notamment car une grande partie s’établit par le transport maritime), donc la puissance ne cesse de se concentrer sur ces espaces : or la Megalopolis concentre une dizaine de villes-ports qui, pour la plupart, ont créé le système économique et géographique global dans lequel nous vivons (=mondialisation).

situation d’interface avec l’Europe, 2ème région mondiale Mégalopolis est très bien reliée à d’autres régions (hinterland) comme celle des Grands Lacs

(par le canal Erié percé en 1825) et le Canada (Toronto) par le Saint-Laurent. Ainsi c’est cette région, au tout début de la Mondialisation des échanges au moment de la Révolution Industrielle (pgm histoire 1ère), qui prend la tête du monde. Elle connaît cependant une grave crise dans les années 1960 – 1970 liée au déclin des activités industrielles traditionnelles (industrie lourde) et ces métropoles sont lourdement touchées et sinistrées par celle-ci : friches industrielles, quartiers entiers à l’abandon, chômage important, d’où découlent insécurité des quartiers centraux du XIXème, taudification… Tout le tissu urbain est touché.

Mais, étant l’espace porteur de la mondialisation par excellence, il est donc réactif aux dynamiques économiques et aux évolutions mondiales majeures : il s’agit donc d’un espace en pleine restructuration.

les agglomérations sont en plein renouveau En premier lieu les ports qui attirèrent l’activité la plus importante des échanges :

le transport de conteneurs (gagné encore du temps et de la vitesse en standardisant le contenant des marchandises. Pour les navires, naissance de rouliers qui permettent le transbordement des marchandises d’un mode de transport à un autre très rapidement, ils peuvent transporter jusqu’à 22 rangs de conteneurs. Or ces navires, au cœur des échanges, ne s’arrêtent plus que dans les ports permettant le déchargement et la redistribution de ces conteneurs : hiérarchisation forte des ports). Les ports de la Mégalopolis ont largement investi dans des infrastructures lourdes pour accueillir ce type de transport (portiques, quais de conteneurs, nœud multimodal) et ils ont réussi à se maintenir à la tête des échanges de marchandises.

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Renouveau des activités des métropoles : cf chapitre précédent : les activités les plus puissantes se concentrent dans cette zone (NY numéro 1 mondial pour l’hébergement des sièges sociaux, 58%de la capitalisation boursière mondiale à NY, 15 des 20 premières concentration de laboratoires de recherche dans le NE à proximité des plus grandes universités (3900 labo dont 1578 à NY et 996 à Boston => émergence de nombreux technopôles), concentration aussi de l’information avec chaînes de TV internationales, et la presse : New-York Times, Washington Post)

Donc réhabilitation du tissu urbain : - a) depuis les années 1960 les métropoles de la Mégalopolis doivent faire

face à un processus d’étalement urbain engendré par leur puissance économique, culturelle, politique : jusqu’à 100kms des down-town : délocalsation de nombreuses activités administratives hors des centres, seules les plus importantes restant au CBD : naissance de l’edge city, pôle secondaire (surtout espace de bureaux) polarisant les centres de recherche, université et voies de communication + hub : cf route 128 ou 495 à Boston. Donc les périphéries, souvent plus jeunes que les centres, sont aussi très dynamiques et de nombreuses relations s’établissent entre ces pôles secondaires sans plus passer par le CBD.

carte edge cities -b) reconquête des centres qui, face à la crise et la délocalisation des activités, avaient été abandonnés et étaient devenus le lieu privilégié des populations immigrantes. Importance de la violence. Depuis le milieu des années 1980 : politique active de rénovation et réhabilitation de ces centres : phénomène de gentryfication (réappropriation par les classes aisées de ces quartiers). Cette politique très médiatisée se voit dans les villes de la Mégalopolis par les opérations de front d’eau (Battery Park à NY où se trouvait le World Trade Center )ou de réhabilitation des anciens quais en quartier résidentiel.

Mégalopolis est bien au cœur de la mondialisation, notamment avec NY, ville mondiale par excellence (1ère métropole décisionnelle du monde, 1ère place financière, rayonnement culturel mondial par les grands lieux de la culture comme les musées et les galeries, mais aussi les maisons d’édition et les journaux : elle contrôle la culture et la communication ). Son rôle mondial est à lier avec son fort cosmopolitisme, du peuple ou des élites, très ouverte à l’immigration et à l’innovation. Avec les autres métropoles comme Boston (place financière et high-Tech) ou Washington (politique), Philadelphie (pôle chimique et pharmaceutique à échelle mondiale) => connexion très forte entre elles et mise en place d’une ECONOMIE D’ARCHIPEL et participe de l’élaboration de L’ARCHIPEL METROPOLITAIN MONDIAL (cf définition dans chapitre précédent)

2°) Le Sud : tourisme et nouvelles aménités

Le Vieux Sud doit son intégration à la façade par sa proximité avec la Mégalopolis : transfert de nombreuses activités d’assemblage dépendantes d’activités présentes dans la Mégalopolis au niveau national Au niveau international : - nombreux IDE car à la fois main-d’œuvre nombreuse et peu syndiquée et proximité avec le cœur décisionnel et un important marché de consommation donc les entreprises étrangères privilégient cet espace pour leur délocalisation. - reconversion de la Cotton Belt en cœur des OGM donc intégration stratégique de cette zone au niveau mondial

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paradoxalement, le littoral de cette zone n’est pas très développée, le cœur en est MÉTROLI NA (axe urbain et industriel en pleine croissance entre Atlanta et Norfolk), mais elle est très bien reliée avec le reste du monde par les voies de communication vers la Mégalopolis ou vers le Sud La Floride est un pôle majeur du tourisme balnéaire. (elle accueille plus de 35 millions de touristes par an !) Malgré une situation originelle peu favorable (moustique, cyclone, marécages), cette région n’a cessé de se développer depuis un siècle, conséquemment au développement du tourisme élitiste balnéaire (premier XXème siècle), puis du tourisme de masse dans les années 1950 puis du tourisme international dans les années 1970 => littoral lourdement anthropisé, urbanisation linéaire avec d’importants complexes hôteliers de luxe en front de mer, marinas et ports de plaisance, multiplication des infrastructures de transport, surtout autoroutières mais aussi de plus en plus aéroportuaires. Tourisme lucratif avec les croisières et les parcs de loisirs : deux zones symboles : Miami pour les croisières et Orlando pour les parcs de loisirs. Interface privilégié avec les Caraïbes et l’Amérique latine, notamment par Miami réel espace moteur de « la Méditérannée américaine ». De plus, l’héliotropisme attire de nombreux cadres supérieurs : multiplication de technopôles liés aux high-Tech + Cap Canaveral

3°) Le Golfe du Mexique : pétrole et frontières

a) une zone importante d’échanges de marchandises Le Texas doit sa prospérité à ses gisements d’hydrocarbures off-shore ainsi qu’à sa position d’interface entre le Golfe du Mexique et un hinterland profond bien desservi par le Mississipi : importation des hydrocarbures dont les Etats-Unis manquent. Donc développement de complexes pétrochimiques importants qui raffinent le pétrole sur place et transfert d’activités industrielles à partir du NE. En outre, les quelques grands ports du delta du Mississipi (Nouvelle-Orléans ou Bâton-Rouge ) permettent d’exporter la production agroalimentaire des grandes plaines (surtout soja, mais aussi une majorité du maïs et du blé). tous ces ports sont reliés à ceux du Texas et de la Floride donc réelle façade maritime et grande connexité.

b) De plus en plus d’activités tertiaires supérieures et développement de métropoles De plus, la Sun Belt attire les activités tertiaires supérieures et les industries de pointe qui sont détachées d’une localisation précise (proximité des sources d’énergie par exemple) : importance de l’informatique et de l’aérospatiale dans la région de Houston – Dallas. En effet, projet politique d’implanter le programme spatial de la NASA près de Houston (depuis 1962). Houston = ville symbole de la Sun Belt, importante croissante démographique et économique : ville tertiaire de haute technologie (notamment car siège de Compaq et siège de l’énorme Texas Medical Center : industrie biotechnologique) => 3ème hub de l’Amérique du Nord.

c) mais surtout une discontinuité majeure : la frontière mexicano-états-unienne cas unique de double discontinuité (avec la Méditerranée entre Maghreb et UE): au Sud une main-d’œuvre abondante en quête d’emploi et de salaire et au Nord le plus important marché mondial mais qui cherche à baisser ses coûts de production.

la frontière est un lieu majeure d’échanges et de production donc de création de richesses car fort différentiel économique entre les Etats-Uniens et les Mexicains => création d’une zone extrêmement dynamique, soumise à des flux humains, de marchandises et de capitaux intensifs.

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En effet, depuis les années 1980 le Mexique connaît un processus de libéralisation de son économie (imposée par la BM) : création de zones franches – les maquiladoras- et de zones de libre-échange : ALENA. Ces zones permettent la délocalisation des activités industrielles d’assemblage et de fabrication au Mexique pour baisser les coûts de production en utilisant une main-d’œuvre à bas prix. Cependant les activités de conception et de commercialisation, qui rapportent le plus sont conservées côté texan. création d’un espace transfrontalier dynamique (ville produite pour et par le transport) et différencié : « twin-cities » de part et d’autre de la frontière. croquis maquiladoras zone de forte croissance démographique et économique basée sur une interface entre deux niveaux de vie fortement différenciés (donc la mondialisation fondée sur les échanges a besoin des inégalités économiques)

B) Un espace de flux : l’intégration par l’échange

1°) un espace primordial de flux transocéaniques

cf I) : l’une des façades maritimes majeures et des plus actives au monde. Sa raison d’être, même originellement, est l’échange : dès les premiers migrants, échanges avec l’Europe.

Aujourd’hui sa puissance et la puissance états-unienne qui en résulte est fondée sur cette place primordiale dans l’échange mondial. Il faut vraiment la voir comme un cœur dont les battements sont autant de flux, d’influx qui pourvoient le monde.

2°) mais surtout transfrontaliers et transrégionaux

Mais cette première place dans les échanges mondiaux n’est pas orchestrés par la seule Mégalopolis. En effet il faut adopter une vision régionale et comprendre que ce dynamisme et cette puissance se réalise sur les relations intenses entre des régions aux spécialisations bien différenciées. Ainsi des transferts d’activités inhérents à ces spécialisations et à l’évolution économique mondiale (cf du NE vers le Vieux Sud ou du NE vers la Sun Belt…) redynamisent sans cesse cette façade, engendrant des flux de populations, portés par un réseau méridien (nord-sud) d’infrastructures de transport très développé : ainsi le cabotage (navigation méridienne longeant les côtes) représente 55% du port de NY et 75% de celui de la Nouvelle-Orléans. Donc intégration de cette façade ouverte sur le monde par l’accroissement des échanges méridiens mais attention il ne s’agit pas d’une intégration homogène, égale. Au contraire elle s’appuie sur les différences et donc les inégalités spatiales, sociales, économiques. Elle se réalise au profit de certains espaces plus que d’autres. On peut donc parler d’un processus de satellisation des régions comme le Vieux Sud ou le Texas par la Mégalopolis, cœur de la puissance états-unienne et de la mondialisation.