1.9 dCi - F9Q

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D i e s e ! Phase 9

MOTEUR F 9 QCaractristiques Dtailles

GNRALITS

Moteur Diesel 4 t e m p s t u r b o c o m p r e s s injection directe, 4 cylindres en ligne verticaux, d i s p o s t r a n s v e r s a l e m e n t l'avant. Bloc-cylindres en fonte et culasse en alliage d ' a l u m i n i u m . Distribution par s i m p l e arbre cames en tte entran par c o u r r o i e crante. Les m o t e u r s F9Q suivi des indices 7 3 1 , 7 3 6 , 7 4 4 s o n t quips d'une p o m p e injection rgulation lectronique. Les m o t e u r s F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8 s o n t quips d'une injection haute p r e s s i o n r a m p e c o m m u n e ( c o m m o n rail).r

Mesure de la hauteur de la culasse.

Type moteur Alsage (mm) Course (mm) Cylindre (cm ) Rapport volunntrique Puissance maxi : -CEE (kWtr/min) - DiN (ch tr/min) Couple maxi : - CEE (daN.m tr/min) -DIN (m.kg tr/min)3

F9Q 744

F9Q731* F9Q 7 3 6 " F9Q 7 3 6 * " 80 93 1870 19 1

F8 7 3 2 " " F9Q 7 3 3 * * * * *-

59 4 000 80 4 000 16 2 000 16,4 2 000

74 4 000 100 4 000 20 2 000 20,8 2 000

77 4000 105 4000 20 1 500 20,8 1500

Un joint de culasse aux cotes rparations est frapp d'un repre "R "et d'un ou plusieurs t r o u s visibles lorsque la culasse est en place. Ils se situent ct volant m o t e u r et ct p o m p e d'injection. Marque : Meillor. Moteurs F9Q 7 3 1 , 7 3 6 e t 7 4 4 D p a s s e m e n t des pistons : - entre 0,073 et 0,206 mm : utiliser un j o i n t 1 t r o u . - j u s q u ' 0,073 mm : utiliser un joint 2 t r o u s . - partir de 0,206 mm : utiliser un joint 3 t r o u s . Moteurs F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8 paisseur du joint cras : 1,32 0,05 m m . D p a s s e m e n t des pistons : 0,56 0,06 m m . VIS DE CULASSE Vis au n o m b r e 10. Les vis doivent tre i m p r a t i v e m e n t remplaces aprs chaque d m o n t a g e . Les vis neuves doivent tre lgrement enduites d'huile m o t e u r sur les filetages et s o u s les ttes. Les alsages tarauds dans le bloc-cylindres d o i vent tre asschs. Ordre de serrage : en spirale et en dbutant par les vis centrales. SIGES DE SOUPAPES Siges de soupapes rapports et e m m a n c h s force dans la culasse.

* F9Q 7 3 1 : t r a n s m i s s i o n a u t o m a t i q u e ** F9Q 7 3 6 : partir de 0 3 / 1 9 9 9 * * * F 9 Q 7 3 8 : partir d e 0 2 / 2 0 0 1 * * * * F 9 Q 7 3 2 : partir d e 1 1 / 2 0 0 0 * * * * * F9Q 7 3 3 : t r a n s m i s s i o n a u t o m a t i q u e

CULASSE

Culasse en alliage d ' a l u m i n i u m avec siges et guides de soupapes rapports. Moteurs F9Q 7 3 1 , 7 3 6 e t 7 4 4 . Hauteur n o m i n a l e : 162 0,2 m m . Moteurs F9Q 7 3 2 . 7 3 3 et 7 3 8 . Hauteur n o m i n a l e : 1 6 2 , 7 5 0,2 m m . Dfaut de planlt du plan de joint : maxi 0,05 m m . La rectification du plan de joint de culasse n'est pas autorise. Diamtre des l o g e m e n t s des siges de s o u p a p e s ( m m ) : a d m i s s i o n : 36,9 1 + 0,007 J-0,023 chappement : 3 3 , 5 + 0 , 0 2 9 mm Diamtre des l o g e m e n t s des g u i d e s de s o u p a p e s dans la culasse : Moteurs F9Q 7 3 1 , 7 3 6 et 7 4 4 12 1 - 0,002 mm J - 0,05 Moteurs F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8 12 1 + 0 , 0 6 8 mm 1+0,05 Diamtre des l o g e m e n t s de p o u s s o i r s dans la culasse : 35 + 0,039 m m . JOINT DE CULASSE Joint mtallique multifeuille avec sertissages mtalliques a u t o u r des cylindres. Sens de m o n t a g e : Repre "Top "orient vers le haut. Le joint de culasse est centr par 2 pions de centrage.

Implantation du repre d'paisseur du joint de culasse.

MOTEUR

F9Q

Cotes caractristiques des siges de soupapes.

Angle de la porte (a) - Moteur F9Q 731,736,738 et 744 Moteur F9Q 732 et 733 Largeur de la porte (b) Diamtre extrieur (c)

90 89,5 1.8 36,975 0,0 33,597 (

RESSORTS DE SOUPAPES Un ressort par soupape, identique p o u r l'admission et l'chappement. Diamtre extrieur : 29,5 m m . Diamtre intrieur : 21,5 0,1 m m . Diamtre du fil : 3,9 0,03 m m . . Hauteur libre : 46 2 m m . Hauteur sous charge : - 37,5 mm sous 27 daN. - 27,5 mm sous 61,4 d a N . Angle de la porte (a) - Moteur F9Q 731,736,738 et 744 Moteur F9Q 732 et 733 Largeur de la porte (b) Diamtre extrieur (c) Hauteur spires jointives : 25,07 0,1 m m . 90 89,5 1,8 36,975 0,008 [ 33,597 0,008 POUSSOIRS Poussoirs monoblocs cylindriques et d'paisseur calibre, coulissant dans des logements usins dans la culasse. Le jeu de fonctionnement des soupapes est assur par la prsence d'un ergot central, plac sur la face intrieure du poussoir, et qui vient en appui sur l'extrmit de la tige de soupape. La cote d'paisseur du p o u s s o i r est inscrite sur la partie suprieure de celui-ci. Ils sont disponibles en 25 classes allant de 7,550 8,150 mm avec un intervalle de 0,025 m m . Celle-ci est inscrite sur le dessus du poussoir. Diamtre extrieur : 3 4 , 9 7 5 0,01 m m .

GUIDES DE SOUPAPES Guides de soupapes rapports dans la culasse avec joints d'tanchit de tiges de s o u p a p e s . Note : ne pas huiler les joints d'tanchit de tiges de soupapes avant de tes monter.

Longueur Diamtre extrieur Diamtre intrieur : - non usin - usin* Inclinaison des guides/plan de joint de culasse (d) Distance partie suprieur du guide/plan de joint de culasse (e) la cote est ralise guide m o n t dans la culasse.

38,25 0,15 12 + 0,068+ UjUD

6,3 + 0,12 7 + 0,022 90 81,05 0,4

BLOC-CYLINDRES.Bloc-cylindres en fonte avec fts et demi paliers de vilebrequin directem e n t alss dans la matire. Demi chapeaux de paliers de vilebrequin a m o v i b l e s . En rechange, le bloc-cylindres est livr avec les chapeaux de paliers de vilebrequin. Reprage et sens de m o n t a g e des chapeaux de paliers : numrots de 2 5 (n 2 ct volant m o t e u r ) et reprage lisible ct oppos au tube de jauge huile. Le palier n 1 ct volant m o t e u r n'est pas repr.

SOUPAPES 8 soupapes en tte c o m m a n d e s par l'arbre cames via des poussoirs m o n o b l o c s . Elles sont disposes verticalement dans l'axe des cylindres et parallles entre-elles. Joints de tige de soupape l'admission c o m m e l'chappement. En rechange, les soupapes sont livres par jeu c o m p l e t (1 jeu de 4 a d m i s sion et 1 jeu de 4 chappement) avec 8 clavettes. Disposition des soupapes (depuis le cylindre n1 ct volant m o t e u r ) : A D M - E C H , A D M - E C H , A D M - E C H et A D M - E C H .

EQUIPAGE MOBILE.VILEBREQUIN Vilebrequin en acier forg 5 paliers et 4 masses d'quilibrage. Jeu radial : 0,027 0,086 m m . Jeu axial : 0,067 0,233 m m . Diamtre des manetons : 4 8 , 0 1 0 0,01 mm Diamtre des tourillons : 5 4 , 7 9 5 0,01 m m . Les cales de rglage de jeu axial se trouvent sur le palier n 2 (n 1 ct volant m o t e u r ) . Les rainures doivent tre orientes ct vilebrequin. paisseur des cales : de 2,30 2,45 m m . Les paliers sont reprs par un chiffre (n 1 ct volant m o t e u r ) . Le vilebrequin adopte un roulement ct volant m o t e u r destin recevoir l'arbre primaire de bote de vitesses. Note : aucune rectification du vilebrequin n'est possible.

Cotes de mise en place d'un guide de soupapes.

Coussinets de vilebrequin Sens de montage : - Coussinets lisses ct chapeaux de paliers. - Coussinets rainures avec 2 perages ct bloc-cylindres. Diamtre : 5 4 , 8 0 m m . Cale de rglage du jeu axial de vilebrequin 2 cales montes de chaque ct des coussinets du palier n 2 (n 1 ct volant m o t e u r ) dans le bloc-cylindres permettent le rglage du j e u . Sens de montage : face rainure ct vilebrequin. Epaisseur des cales disponibles ( m m ) : 2,30 - 2,35 - 2,40 - 2,45.

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MOTEUR BIELLES Bielles section en " I " d o n t les chapeaux s o n t spars de celle-ci par r u p ture. Dans ce cas l'appariement chapeau-bielle est unitaire par e n s e m b l e . Le pied est m u n i d'une bague en bronze rapporte par e m m a n c h e m e n t . En rechange, les bielles s o n t livres par jeu de 4 avec leurs chapeaux a p p a ris. Assemblage bielle/piston : m p l a t usin sur le chapeau m o n t du m m e ct que le repre " V " grav sur la tte du p i s t o n . Entraxe : 139 m m . Diamtre de la tte : 5 1 , 5 8 7 5 1 , 6 0 6 mm Diamtre du pied : - sans bague : 3 0 , 2 4 3 0 , 2 6 5 m m . - avec bague : 2 8 , 0 1 3 2 8 , 0 2 5 m m . Jeu axial de la tte : 0 , 2 2 0 0 , 4 8 2 m m . Jeu radial de la tte : 0 , 2 2 7 0 , 0 8 6 m m . Diamtre des c o u s s i n e t s : 48 m m . Chaque a p p a r i e m e n t chapeau-bielle est unique. Pied de bielle trapzodal avec une bague en bronze insre force et munie de 2 orifices de l u b r i f i c a t i o n . Note : les bagues de pieds de bielle ne sont pas remplames. Coussinets de bielle Coussinets lisses sans e r g o t d t r o m p e u r . Diamtre intrieur : 48 m m . PISTONS Pistons en alliage d ' a l u m i n i u m tte intgrant une c h a m b r e de c o m b u s tion centrale de f o r m e creuse avec d m e , l'empreinte des soupapes et qui comporte 3 s e g m e n t s . Les p i s t o n s s o n t livrs en rechange unitairement, avec les axes, leurs joncs d'arrts et les s e g m e n t s tiercs. Le f o n d de p i s t o n est refroidi par projection d'huile provenant de gicleurs situs la base des c y l i n d r e s . Marque : K o l b e n s c h m i d t . Dport entre le t r o u d'axe et l'axe de symtrie du piston : 0,5 m m . Sens de m o n t a g e : repre "V " s u r le piston oriente ct volant moteur. Diamtre ( m e s u r 39 mm du bas de la jupe) : - moteur F9Q 7 3 1 , 7 3 6 et 7 4 4 : 80 mm - moteur F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8 : 7 9 , 8 6 6 0 , 0 0 7 5 m m .

F9Q En rechange, ils s o n t livrs apparis avec les p i s t o n s . Sens de m o n t a g e des circlips : ouverture vers le bas (ensemble bielle/pist o n align en p o s i t i o n verticale). L o n g u e u r : 59,7 60 m m . Diamtre extrieur : 2 7 , 9 9 5 28 m m . Diamtre intrieur : 13,8 14,1 m m . SEGMENTS Au n o m b r e de 3 par p i s t o n . - Un s e g m e n t c o u p feu avec profil chanfrein vers le haut. - Un s e g m e n t d'tanchit avec profil chanfrein vers la bas. - Un s e g m e n t racleur avec ressort spirodale. En rechange, ils s o n t livrs par jeu c o m p l e t p o u r un p i s t o n . Sens de m o n tage : repre " T O P " ou " T " dirig vers le haut du tierage 1 2 0 . Diamtre extrieur : 80 m m . paisseur : c o u p de feu tanchit t - 0,01 mm J - 0,03 mm

Moteurs F9Q 7 3 1 , 7 3 6 e t 7 4 4 racleur : 3 mm. Moteurs F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8 . racleur : 3 \ - 0,01 mm J - 0,03 m m Moteurs F9Q 7 3 1 , 7 3 6 e t 7 4 4 . Segments | Jeu la coupe {en mm) 0,6 0,7 0,9 1 0,7 0,8

Coup de feuEtanchit Racleur Moteurs F9Q 7 3 2 , 7 3 3 e t 7 3 8 . Segments

Jeu la coupe (en mm) 0 2 a 0.35 0,7 0,9 0,25 0,5

Coup de feuEtanchit Racleur

Moteur F9Q 7 3 1 , 7 3 6 e t 7 4 4 Repre sur le piston J K L M N P Q Hauteurs axe/tte du piston ( 0,02 mm) 47,164 47,206 47,248 47,29 47,332 47,374 47,416

Wore : les segments sont livrs ajusts d'origine, ne jamais retoucher la coupe. VOLANT MOTEUR Moteurs F9Q 7 3 1 , 7 3 6 e t 7 4 4 Volant en fonte fix par 7 vis equidistantes n'autorisant q u ' u n e seule p o s i tion de m o n t a g e . Moteur F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8 Volant m o t e u r b i - m a s s e fix par 7 vis equidistantes n'autorisant q u ' u n e seule position de m o n t a g e .

Note : seul le piston de classes "M" est disponible au magasin de pices de rechanges, les autres sont rservs l'usine de montage moteur. Moteur F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8

Repre sur le piston K L M N P Note : seuls les pistons des classes "L", magasin de pices de rechanges, les autres tage moteur. Si le moteur est quip de pistons de classe des pistons de classe "L ". Si le moteur est quip de pistons de classe des pistons de classe "N ". AXES DE PISTON Axes tubulaires en acier m o n t s libres dans les bielles et dans les pistons et arrts par deux circlips. Hauteurs axe/tte du piston ( 0,02 mm) 47,046 47,088 47,13 47,172 47,214 "M" et "N" sont disponibles au sont rservs l'usine de mon"K ", en rechange il faut monter "P ", en rechange il faut monter

DISTRIBUTION

D i s t r i b u t i o n c o m m a n d e par s i m p l e arbre c a m e s en tte entran depuis le vilebrequin par c o u r r o i e crante d o n t la t e n s i o n est assure m a n u e l l e m e n t par un galet t e n d e u r excentrique. DIAGRAMME Moteurs F9Q 7 3 1 , 7 3 6 et 7 4 4 Retard Ouverture A d m i s s i o n : 3 aprs R M . H . Retard Fermeture A d m i s s i o n : 21 aprs P.M.B. Avance Ouverture c h a p p e m e n t : 43 avant P.M.B. Avance Fermeture c h a p p e m e n t : 2 avant R M . H . Moteurs F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8 Retard Ouverture A d m i s s i o n : 3 aprs R M . H . Retard Fermeture A d m i s s i o n : 21 aprs P.M.B. Avance Ouverture c h a p p e m e n t : 4 6 avant P.M.B. Avance Fermeture c h a p p e m e n t : 5 avant R M . H .

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MOTEUR ARBRE CAMES Arbre c a m e s en tte 5 paliers entran par la courroie de d i s t r i b u t i o n t o u r n a n t dans un carter-chapeaux de palier et la culasse. Il est entran par la c o u r r o i e crante depuis le vilebrequin et entrane, par s o n t extrmit, la p o m p e vide. Jeu axial : 0,05 0,13 m m . COURROIE CRANTE Courroie c o m m u n e l'entranement de l'arbre c a m e s , de la p o m p e huile, de la p o m p e d'injection et de l'arbre intermdiaire. Tension avec le contrleur de tension mesure de frquence (voir mthode page 7 5 ) : - t e n s i o n : 68 3 Hz. - t e n s i o n m i n i : 63 3 Hz. Priodicit d'entretien : remplacement t o u s les 75 000 km ou tous les 5 ans.

F9Q

REFROIDISSEMENT

Refroidissement par circulation force de liquide p e r m a n e n t en circuit hermtique et s o u s p r e s s i o n . Le circuit c o m p o r t e p r i n c i p a l e m e n t un radiateur, un vase d ' e x p a n s i o n , une p o m p e eau, un t h e r m o s t a t , un radiateur de chauffage, un changeur t h e r m i q u e eau/huile (sauf F9Q 7 4 4 ) , un rchauffeur additionnel et un motoventilateur c o m m a n d via 2 relais (petite et grande vitesse). Les m o t e u r s F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8 adoptent le dispositif GCT (Gestion Centralise de la Temprature d'Eau). Ce s y s t m e exploite les i n f o r m a t i o n s fournies par une sonde de t e m p r a t u r e double situe sur le botier t h e r m o stat. Cette sonde dlivre au calculateur l'image lectrique de la t e m p r a t u re du m o t e u r ncessaire, la gestion moteur, au pilotage du m o t o v e n t i l a teur ainsi qu'au voyant d'alerte au c o m b i n d ' i n s t r u m e n t s . RADIATEUR Radiateur faisceau horizontal en a l u m i n i u m et bote eau en plastique verticale. VASE D'EXPANSION Vase circulation p e r m a n e n t e plac droite du c o m p a r t i m e n t moteur. Couleur repre du clapet du b o u c h o n : m a r r o n . Tarage du b o u c h o n : 1,2 bar. THERMOSTAT T h e r m o s t a t plac dans un botier fix sur le ct gauche de la culasse s o u s la p o m p e vide. Dbut d'ouverture : 89C/101C. Course du clapet : 7,5 m m . MOTOVENTILATEUR Motoventilateur fix derrire le radiateur et c o m m a n d lectriquement par u n t h e r m o c o n t a c t ( u n i q u e m e n t m o t e u r s F9Q 7 3 1 , 7 3 6 e t 7 4 4 ) o u c o m mand par le calculateur de gestion m o t e u r ( m o t e u r s F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8 ) . THERMOCONTACT DE MOTOVENTILATEUR (uniquement moteurs F9Q 7 3 1 , 7 3 6 e t 7 4 4 ) T h e r m o c o n t a c t situ en bas et gauche du radiateur. Tension d'alimentation : 12 v o l t s . SONDE DE TEMPRATURE DOUBLE (uniquement moteurs F9Q 7 3 2 , 7 3 3 e t 7 3 8 ) Elle est situe sur le botier t h e r m o s t a t et dlivre au calculateur l'image lectrique de la t e m p r a t u r e du m o t e u r ncessaire, la gestion moteur, au pilotage du m o t o v e n t i l a t e u r en petite ou grande vitesse ainsi qu'au voyant d'alerte du c o m b i n d ' i n s t r u m e n t s . Cette s o n d e entre d a n s le c a d r e du dispositif GCTE (Gestion Centralise de la Temprature d'Eau) et r e n d inutile l'utilisation d ' u n t h e r m o c o n t a c t . C'est une rsistance CTN (Coefficient de Temprature Ngatif) sa rsistance d i m i n u e lorsque la t e m p r a t u r e a u g m e n t e . Info gestion moteur et pilotage du motoventilateur Rsistance (entre les bornes 2 et 3 de la sonde) : Temprature/Rsistance : - 0 C/5 2 9 0 6 4 9 0 Q. - 20 C/2 4 0 0 2 6 0 0 Q . - 40 C/1 0 7 0 1 2 7 0 Q . - 80 C/300 4 5 0 Q. Info voyant d'alerte au combin d'Instruments Rsistance (entre les b o r n e s 4 et la m a s s e de la s o n d e ) : - Voir rsistance entre les b o r n e s 2 et 3 de la s o n d e . Temprature de pilotage du m o t o v e n t i l a t e u r : - Petite vitesse : - m a r c h e : > 99 C. - arrt : < 96 C. - Grande vitesse : - m a r c h e : > 102 C. - arrt : < 99 C. Lorsque la t e m p r a t u r e du liquide de r e f r o i d i s s e m e n t dpasse 105C, le v o y a n t d'alerte au c o m b i n d ' i n s t r u m e n t s s'allume.

LUBRIFICATION

Lubrification s o u s p r e s s i o n par p o m p e huile entrane depuis le vilebrequin par une chane. Le circuit c o m p o r t e un clapet de dcharge intgr la p o m p e , un changeur t h e r m i q u e eau/huile, un filtre et 4 gicleurs d ' h u i le p o u r le r e f r o i d i s s e m e n t des f o n d s de pistons qui s o n t logs dans le bloc-cylindres. Le circuit assure aussi la lubrification de la p o m p e vide et du t u r b o c o m presseur. POMPE HUILE P o m p e huile fix sous le bloc-cylindre et entrane par chane depuis le vilebrequin. Pression d'huile m i n i 80 C : - 1 O O O t r / m i n : 1,2 bar. - 3 0 0 0 t r / m i n : 3,5 bars. Nota : les pressions d'huile peuvent tre releves en utilisant un adaptateur appropri (coffret Renault Mot. 836-05), mont la place du manocontact. Important : le pignon du vilebrequin entranant la chane de la pompe huile est mont libre sur celui-ci. Ce pignon est rendu solidaire du vilebrequin par la pression de serrage de la vis de fixation de l'ensemble poulie/roue dente de vilebrequin. Il est donc impratif de respecter le couple de serrage de la vis de fixation de la poulie de vilebrequin. FILTRE HUILE Filtre cartouche interchangeable d o u b l e filtration. M a r q u e et t y p e : P u r f l u x LS 3 0 9 ou B o s c h 0 4 5 1 1 0 3 3 3 6 . Priodicit d'entretien : r e m p l a c e m e n t chaque v i d a n g e . HUILE MOTEUR Capacit ( d o n t 0,5 litre p o u r le filtre) : 5 litres. Prconisation : huile m u l t i g r a d e SAE 0 W 4 0 , 5 W 4 0 , 5 W 5 0 , 1 0 W 4 0 , 1 0 W 5 0 , 1 5 W 4 0 et 1 5 W 5 0 rpondant aux spcifications ACEA B3/B4. Priodicit d'entretien : remplacement t o u t les 15 000 km ou t o u s les 2 ans. partir de Janvier 2 001 la priodicit d'entretien passe 30 0 0 0 km ou t o u t les 2 ans, ou en cas d'usage Intensif t o u s les 15 0 0 0 km ou t o u s les ans ( * ) . (*) Utilisation essentiellement urbaine, " p o r t e p o r t e " p e r m a n e n t ou petits trajets rpts m o t e u r f r o i d par basse t e m p r a t u r e . SONDE DE NIVEAU D'HUILE Sonde visse l'avant sur le bloc-cylindres, s o u s le filtre huile, lgrement dcale vers la gauche. Elle est c o m p o s e d'un fil haut coefficient de rsistivlt q u i , lorsqu'il est travers par un courant, ne prsente pas la m m e conductibilit t h e r m i q u e quand il est plong dans un liquide ou lorsqu'il se t r o u v e dans l'air. Aprs un t e m p s fixe, on obtient une diffrence de tension qui est enregistre par le calculateur du c o m b i n d ' i n s t r u m e n t s et envoie cette i n f o r m a t i o n l'afficheur du c o m p t e u r k i l o m t r i q u e . Tension d'alimentation : 12 Volts. Rsistance : 6 20 Q.

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MOTEUR RECHAUFFEUR ADDITIONNEL DE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT Il est situ sur une durit de radiateur de chauffage et est constitu de 3 bougies de rchauffage lectrique baignant dans le liquide de refroidissement. Ces dernires sont pilotes par le calculateur de gestion m o t e u r via 2 relais. Le p r e m i e r alimente deux b o u g i e s , le d e u x i m e , si ncessaire, la troisime. Les bougies s o n t alimentes si : - le pare-brise dgivrant n'est pas en f o n c t i o n . - le rgime m o t e u r est s u p r i e u r 6 5 0 t r / m i n . - si le postchauffage est c o m m a n d . Fonctionnement du rchauffeur : - Temprature d'eau infrieure 75C et temprature de l'air infrieur 7C. - Temprature d'eau entre 5 et 75C et t e m p r a t u r e de l'air entre 7 et 10C. - Temprature d'eau infrieur 5C et t e m p r a t u r e de l'air suprieur 10C. Rsistance des b o u g i e s : 0,6 0,1 Q. POMPE EAU Pompe eau t u r b i n e loge s u r le ct droit du b l o c - c y l i n d r e s et entrane par une c o u r r o i e m u l t i p i s t e . COURROIE DE P O M P E EAU Courroie c o m m u n e l'entranement de l'alternateur, du c o m p r e s s e u r de climatisation (suivant q u i p e m e n t ) et de la p o m p e d'assistance de direction. Type: - M o t e u r F9Q 7 3 1 , 7 3 6 et 7 4 4 sans c l i m a t i s a t i o n : 6 P K 1 1 3 8 - M o t e u r F9Q 7 3 1 , 7 3 6 et 7 4 4 avec c l i m a t i s a t i o n : 6 P K 1 6 3 8 - M o t e u r F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8 sans c l i m a t i s a t i o n : 6 P K 1 1 0 6 - Moteur F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8 avec c l i m a t i s a t i o n : 6 P K 1 6 0 6 Priodicit d'entretien : r e m p l a c e m e n t t o u s les 120 0 0 0 km ou t o u s les 5 ans (et chaque d m o n t a g e ) . Tout c o u l e m e n t de gazole sur la courroie impose son r e m p l a c e m e n t . Tension : - sans c l i m a t i s a t i o n : 97 3 units S e e m lors de la pose (tension m i n i de f o n c t i o n n e m e n t : 67 u n i t s * ) . - avec c l i m a t i s a t i o n : la t e n s i o n est assure a u t o m a t i q u e m e n t et de faon permanente par un galet t e n d e u r ressort. * Tension m e s u r e s u r l'appareil S e e m C. Tronic 105.6. LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Capacit : 7,5 litres. Prconisation : liquide de r e f r o i d i s s e m e n t Glacol RX type D (protection jusqu' -37 C). Priodicit d'entretien : c o n t r l e du niveau t o u s les 15 0 0 0 km ou t o u s les 2 ans et vidange t o u s les 1 2 0 0 0 0 km ou t o u s les 4 ans.

F9Q Moteurs F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8 Dpression (mbar) 120 400 > 450

D i e s e l Phase

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LMlJiJ

Course de la t i p (mm) Entre 1 et 4 Entre 10 et 12 Tige en bute

A L I M E N T A T I O N E N COMBUSTIBLE ( T O U S TYPES)RESERVOIR Rservoir en matire plastique plac devant l'essieu arrire s o u s la caisse. Capacit : 60 litres. Prconisation : gazole. JAUGE COMBUSTIBLE La jauge est fixe au d e s s u s du rservoir c o m b u s t i b l e et est accessible aprs avoir relev l'assise de la banquette arrire et dpos la plaque de visite. Indication au combin d'instruments 4/4 3/4 1/2 1/4 Mini Hauteur" du ilutieur (mm) 161 142 120 100 23 Rsistance entre bornes A1 et 81 (Q) j ; 7 maxi 54,5 7 98 10 155 16 300 20

* Distance c o m p r i s e entre l'axe du flotteur et le plan de travail (jauge d p o se et place s u r une surface plane). FILTRE COMBUSTIBLE Le filtre c o m b u s t i b l e est plac dans le c o m p a r t i m e n t moteur. Il est c o n t e n u dans une cartouche i n d m o n t a b l e . Cette cartouche contient une soupape rgulatrice qui a p o u r f o n c t i o n de limiter le dbit de gazole c i r c u lant vers le moteur. Sur les m o t e u r s F9Q 7 3 1 , 7 3 6 et 7 4 4 le filtre est d m o n t a b l e alors que sur les m o t e u r s F9Q 7 3 2 , F9Q 7 3 3 et F9Q 7 3 8 il est ncessaire de remplacer le botier c o m p l e t . Marque : - m o t e u r s F9Q 7 3 1 , F9Q 7 3 6 et F9Q 7 4 4 : Lucas, Bosch et Purflux, - m o t e u r s F9Q 7 3 2 , F9Q 7 3 3 et F9Q 7 3 8 : Purflux. Priodicit d'entretien : purge en eau chaque vidange d'huile m o t e u r et r e m p l a c e m e n t d u filtre t o u s les 6 0 0 0 0 k m . CONTACTEUR INERTIE Il est fix s u r la tourelle d ' a m o r t i s s e u r gauche, derrire le vase d'expans i o n . Il a p o u r rle de c o u p e r le circuit d'alimentation de la p o m p e c o m bustible en cas de c h o c brutal. S o n f o n c t i o n n e m e n t peut-tre rtabli par simple pression sur le contacteur.

ALIMENTATION

EN AIR.

Alimentation en air par t u r b o c o m p r e s s e u r et changeur de t e m p r a t u r e du type air-air (sauf F9Q 7 4 4 ) fix derrire le pare boue gauche. FILTRE AIR Filtre air sec l m e n t papier interchangeable. Priodicit d'entretien : r e m p l a c e m e n t t o u s les 30 0 0 0 km ou t o u s les 4 ans. TURBOCOMPRESSEUR T u r b o c o m p r e s s e u r avec s o u p a p e de rgulation de s u r a l i m e n t a t i o n ( w a s gate) c o m m a n d e par une c a p s u l e p n e u m a t i q u e . Marque : Garrett. Valeur de t a r a g e de la s o u p a p e de r g u l a t i o n de s u r a l i m e n t a t i o n (wasgate) : Moteurs F9Q 7 3 1 , 7 3 6 e t 7 4 4 Pression (mbar) 1050 1110 1240 1350 Course de la tige (mm) 1 4

A L I M E N T A T I O N EN COMBUSTIBLE D T I (MOTEURS F 9 Q 7 3 1 , 7 3 6 E T 7 4 4 ) _RCHAUFFEUR DE COMBUSTIBLE Rchauffeur lectrique interchangeable log dans un ensemble c o m p o r tant le filtre c o m b u s t i b l e . Il est aliment lectriquement en permanence ds la mise du contact, via un relais, et assure le rchauffage du c o m b u s tible basse t e m p r a t u r e par chauffage lectrique. Il intgre un t h e r m o c o n t a c t i n t e r r o m p a n t sa f o n c t i o n lorsque le c o m b u s t i ble atteint un certain niveau de t e m p r a t u r e . Temprature de f e r m e t u r e / o u v e r t u r e des contacts du t h e r m o c o n t a c t : 0C/ partir de 8C. Il est aliment par un relais situ dans le botier relais dans le c o m p a r t i ment moteur. POMPE D'INJECTION Injection directe Diesel p o m p e rotative rgulation lectronique gre par calculateur. Elle intgre un actuateur d'avance, un tiroir de dbit c o m m a n d par un actuateur et une lectrovanne de s t o p lectrique.

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MoTtk La p o m p e d'injection est quipe d'une roue dente de type " R A M "(Rglage Angulaire M i c r o m t r i q u e ) permettant d'effectuer le calage de la p o m p e sans b o u g e r celle-ci. Moteur FSG 731 Marque el type Ordre d'injection Calage de la pompe : cyl. 1 au PMH pour une leve de piston de pompe de Rgime de ralenti Rgime maxi (tr/min) : - vide - en charge Opacit des fumes (m') - valeur d'homologation.... -maxi lgal INJECTEURS Injecteurs (F9Q 7 3 1 , 7 3 6 ) Porte-injecteur : Bosch KBEL 58 P147. Porte-injecteur i n s t r u m e n t : Bosch 58 P146 (cylindre n 1). Rsistance du capteur de leve d'aiguille : 1 0 0 10 Q 20 C. I n j e c t e u r : D S L A 1 4 5 P619. Injecteurs (F9Q 7 4 4 ) Porte-injecteur : B o s c h Y 4 3 1 K03 0 9 1 . Porte-injecteur i n s t r u m e n t : Bosch Y 431 K03 091 (cylindre n 4 ) . Rsistance du capteur de leve d'aiguille : 1 0 0 10 Q 20 C. Injecteur : D S L A 145 P 9 8 7 . Pression de tarage (bars) : 2 0 0 1 + 12 J -30 Canalisation haute pression : - l o n g u e u r 3 6 0 m m . - diamtre intrieur : 1,8 m m . Bosch VE4 / 1 1 R 6 7 2 E2Q00

F9Q Marque : Bosch. Type: CR/CP153/R65/10-15. Ordre d'injection (n 1 ct volant m o t e u r ) : 1-3-4-2. RGULATEUR DE PRESSION Il est m o n t s u r la p o m p e d'injection et est c o m m a n d par le calculateur de gestion moteur. Il rgule la haute pression de c o m b u s t i b l e aux inject e u r s . Le rgulateur haute p r e s s i o n c o m p r e n d deux circuits de contrle. Un circuit mcanique qui p e r m e t d'assurer une pression m i n i m u m et d'am o r t i r les pulsations. La haute p r e s s i o n est rgule par m o d i f i c a t i o n du tarage d ' u n ressort dispos en bout de p o m p e et un circuit lectrique qui c o m m a n d e l'lectro-aimant de r g u l a t i o n . Pendant cette dernire le calculateur d'injection pilote le rgulateur avec un c o u r a n t RCO (rapport cyclique d ' o u v e r t u r e ) . Lorsque le rgulateur n'est pas aliment la p r e s s i o n est limite 100 bars. M o t e u r l'arrt depuis plus de 30 s e c o n d e s , la p r e s s i o n rsiduelle dans le circuit est nulle. Le rgulateur est c o m m a n d par mise la masse au calculateur. Rsistances aux bornes du rgulateur : 5 Q 2 0 C. Tension (contact m i s aux bornes 1 du c o n n e c t e u r du rgulateur et la masse) : 12 volts. INJECTEURS Injecteurs lectromagntiques c o m m a n d s par le calculateur de gestion moteur. Les injecteurs s o n t pilots tel, une injection squentielle. Ils s o n t c o m m a n d s par le calculateur de g e s t i o n moteur, via 2 tages de c o m m a n d e , intgrs au calculateur (tage 1 : injecteurs 1-4, tage 2: injecteur 3-2) Marque : Bosch. Pression d'injection maxi : 1 525 bars. Rsistance : < 2 Q. Nota : remplacer systmatiquement les joints d'tanchit. RAMPE D'ALIMENTATION C O M M U N E

Moteur F9Q 7 3 6 Bosch VE1

Moteur FSQ 7 1 4 Bosch V

4 / 1 1 2 2 1 2 5 R3G3 4 / 1 1 E 2 1 2 5 R 8 8 0

0,32 + 0,02 mm 0,45 0,02 mm 850+ 25 tr/min 4 8 0 0 1 1 00 tr/min 4 500 100 tr/min 1,5 (46%) 2,5 (64 %) 1,24(40%) 2,5 (64 %)

0,11 0,02 mm 825 50 tr/min 4 650 150 tr/min 4 300 100 tr/min 0,8 (28%) 3 (70%)

A L I M E N T A T I O N E N COMBUSTIBLE D C I (MOTEURS F9Q 732 ET 733)Circuit d'alimentation en c o m b u s t i b l e injection directe haute pression rampe c o m m u n e " c o m m o n rail " B o s c h constitue principalement d'une p o m p e de gavage, d ' u n filtre c o m b u s t i b l e , d'une p o m p e haute pression quipe d'un rgulateur, d'une r a m p e d'alimentation c o m m u n e quipe d'un capteur de p r e s s i o n , d'injecteurs lectromagntiques et d'un refroidisseur de c o m b u s t i b l e s u r le c o n d u i t de retour au rservoir. POMPE DE GAVAGE P o m p e lectrique basse p r e s s i o n place dans le c o m p a r t i m e n t moteur, dans le bas du tablier. Elle est c o m m a n d e par le calculateur de gestion m o t e u r ( b o r n e A 1 d u c o n n e c t e u r 4 8 v o i e s n o i r ) via u n relais. L'alimentation lectrique de la p o m p e est t e m p o r i s e pendant 30 secondes ds la mise du contact et en continue ds que le m o t e u r t o u r n e . M a r q u e : Bosch. Pression : 2,5 4 bars. Dbit : 80 1 0 0 l/h m i n i m u m . POMPE HAUTE PRESSION P o m p e haute pression entrane depuis le vilebrequin par la c o u r r o i e de d i s t r i b u t i o n et constitue d'un arbre actionnant 3 p i s t o n s radiaux. Elle est fixe sur un s u p p o r t rapport l'avant droit sur le bloc-cylindres. La p o m p e a p o u r rle de f o u r n i r une haute pression et d'alimenter les injecteurs au travers de la rampe c o m m u n e . La haute pression varie de 2 0 0 1 3 5 0 bars. Aprs le d m a r r a g e , la pression dlivre par la r a m p e c o m m u n e est de 170 bars. La p o m p e ne ncessite pas d'tre cale. Elle n'est pas rparable et seul le rgulateur de pression peut tre remplac, par consquent il est interdit de d m o n t e r t o u t autre lment de la p o m p e . Elle c o m p o r t e un rgulateur haute pression lectromagntique, c o m m a n d par le calculateur de gestion moteur, et un limiteur de pression m c a nique, constitu d'une bille et d'un ressort. Sur cette p o m p e haute press i o n , la rgulation de la quantit de c o m b u s t i b l e mettre s o u s pression s'effectue sur le circuit haute pression de la p o m p e , aprs mise s o u s press i o n . Ceci ncessite de refroidir le carburant sur le circuit de retour.

Cette r a m p e d'injection c o m m u n e haute pression a p o u r rle de stocker le c o m b u s t i b l e ncessaire au moteur, d ' a m o r t i r les pulsations cres par les injections et relier les lments haute pression entre eux. Elle est fixe la culasse et s u p p o r t e un capteur de pression. Marque : Bosch. V o l u m e : 18 c m .3

VALEURS DE PARAMTRES Rgime de ralenti : 8 3 5 50 t r / m i n . Rgime maxi ( t r / m i n ) : - vide : 4 7 0 0 150. - e n charge: 4 500 1 0 0 . Opacit des f u m e s valeur d ' h o m o l o g a t i o n : 1,5 m ( 4 6 % ' m a x i lgal : 3 m ( 7 0 % ) .1 1

GESTION MOTEUR DTI (MOTEURS F 9 Q 73 ET

736)

CALCULATEUR Il est situ dans le c o m p a r t i m e n t m o t e u r fix derrire le projecteur droit. En exploitant les i n f o r m a t i o n s provenant des diffrentes s o n d e s et capteurs, le calculateur assure les f o n c t i o n s suivantes : gestion du dbit de c o m b u s t i b l e , contrle de l'avance, contrle du dispositif de dpart froid (bougies et botier de pr-postchauffage), c o n t r l e du s y s t m e antidmarrage c o d , contrle de l'EGR, contrle du s t o p lectrique, contrle du t m o i n de prchauffage, contrle du t m o i n de dfaut injection, contrle du stop lectrique et contrle des bougies du rchauffeur additionnel. Il intgre le capteur de pression a t m o s p h r i q u e . N o m b r e de bornes : 6 8 . M a r q u e et type : Bosch M S A 15.5.

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RENAULTMgane

MOTEUR Affectation des bornes du connecteur du calculateur

F9Q

p"l|rT|lU M U I

Diesel P h a s e 2

JJMiorne2 3 4 5

Affectation Masse Signal compte-tours Commande par mise la masse du motoventilateur petite vitesse Commande actuateur de dbit Commande actuateur de dbit Commande par mise la masse du motoventilateur grande vitesse (seulement moteur F9Q 736) Signal potentiomtre de position de tiroir de dbit Signal capteur de rgime et de position vilebrequin Calculateur de transmission automatique (seulement moteur F9Q 731) Masse capteur de leve d'aiguille Signal de capteur de leve d'aiguille Signal de dbitmtre d'air Signal de sonde de temprature de liquide de refroidissement Signal de potentiomtre de charge moteur Contacteur de marche arrire (seulement moteur F9Q 731) Signal contacteur d'embrayage (moteur F9Q 736) ou signal de position neutre (moteur F9Q 731) Alimentation dbitmtre d'air 5 volts Signal contacteur de frein Masse capteur + APC Masse Commande par mise la masse de l'lectrovanne EGR Commande de tmoin de dfaut injection Commande par mise la masse du relais n1 de rchauffeur additionnel de liquide de refroidissement Sortie autorisation de climatisation (seulement moteur F9Q 736) Potentiomtre de position de tiroir de dbit Liaison diagnostic botier de prchauffage Calculateur de transmission automatique (seulement moteur F9Q 731) Information de combustible Masse capteurs Signal pare-brise chauffant Information climatisation (seulement moteur F9Q 736) + APC Calculateur de transmission automatique (seulement moteur F9Q 731) Connecteur du calculateur de gestion moteurs F9Q 731,736.

VOYANT DE DEFAUT Situ au c o m b i n d ' i n s t r u m e n t s , il s'allume en cas de dfauts du p o t e n t i o m t r e de charge moteur, du capteur de leve d'aiguille d'injecteur, de l'lectrovanne d'avance, du capteur de r g i m e et de p o s i t i o n v i l e b r e q u i n , du stop lectrique, d'un dfaut calculateur, de l'actuateur de t i r o i r de dbit ou du p o t e n t i o m t r e de p o s i t i o n de t i r o i r de dbit. Vhicule avec systme a n t i d m a r r a g e dsactiv la m i s e du contact, le t m o i n d'injection s'allume fixe pendant 3 s e c o n des puis s'teint. A la m i s e du contact, le v o y a n t a n t i d m a r r a g e r o u g e , p r c d e m m e n t c l i gnotant, s'allume fixe pendant 3 s e c o n d e s puis s'teint. Vhicule avec systme a n t i d m a r r a g e actif la mise du contact, le calculateur n'identifie pas le code et e m p c h e t o u t d m a r r a g e . Le t m o i n d'injection s'allume fixe pendant 3 s e c o n d e s , puis s'teint. Avant la mise du contact, le v o y a n t a n t i d m a r r a g e rouge clignote. la mise du contact, ce m m e v o y a n t clignote une frquence deux fois plus rapide. Si une dfaillance du s y s t m e a n t i d m a r r a g e est dtecte m o t e u r t o u r nant, alors le t m o i n d'injection clignote sur la plage d'utilisation entre le ralenti et 1 5 0 0 t r / m l n e n v i r o n . RELAIS D'ALIMENTATION PRINCIPALE Il est pilot par le calculateur de g e s t i o n m o t e u r et alimente les lments suivants : le calculateur, l'actuateur d'avance, les relais de rchauffeur additionnel de liquide de r e f r o i d i s s e m e n t , le d b i t m t r e d'air d ' a d m i s s i o n , l'lectrovanne EGR et l'actuateur du t i r o i r de dbit. Il est situ dans le botier relais dans le c o m p a r t i m e n t moteur. Rsistance du circuit de c o m m a n d e : e n v i r o n 65 Q, CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHRIQUE Il est intgr au calculateur de g e s t i o n m o t e u r et i n f o r m e celui-ci de la pression atmosphrique. SONDE DE TEMPRATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Se reporter au paragraphe r e f r o i d i s s e m e n t page 4 8 . SONDE DE TEMPRATURE D'AIR D ' A D M I S S I O N T h e r m i s t a n c e coefficient de t e m p r a t u r e ngatif (CTN) dans le d b i t m tre d'air. Elle dlivre au calculateur l'image lectrique de la t e m p r a t u r e de l'air d ' a d m i s s i o n . Rsistance aux bornes de la sonde : - 0 C/5 2 9 0 6 4 9 0 Q. - 20 C/2 4 0 0 2 6 0 0 Q . - 4 0 C/1 0 7 0 1 2 7 0 Q.

Commande de mise la masse du relais principal Signal de vitesse vhicule en provenance du calculateur A.B.S. (seulement F9Q 736) Signal contacteur de frein (piste 2) + APC Masse Commande par mise la masse du relais n2 du rchauffeur additionne de liquide de refroidissement Sortie tmoin d'alerte de temprature du liquide de refroidissement moteur Commande actuateur de dbit Commande relais de prchauffage Commande par la masse de l'actuateur d'avance Potentiomtre de position de tiroir de dbit Commande de stop lectrique Sortie tmoin de prchauffage Masse de potentiomtre de charge moteur Alimentation 5 volts du potentiomtre de charge Signal d'antidmarrage Prise diagnostic Signal sonde de temprature de combustible Signal de sonde de temprature d'air admission Signal contacteur pied lev Prise diagnostic + APC 51

DEBITMETRE D'AIR Dbitmtre d'air f i l m c h a u d avec s o n d e de t e m p r a t u r e d'air a d m i s s i o n intgre sur les m o t e u r s . Il a p o u r rle de f o u r n i r au calculateur l'image lectrique de la quantit d'air aspir par le moteur. Il est aliment en 12 volts et dispose par le calculateur d'une t e n s i o n rfrence de 5 v o l t s . Marque ; Siemens

CAPTEUR DE RGIME ET DE POSITION VILEBREQUIN Capteur passif de type inductif fix en regard d'une cible t o u r n a n t e solidaire du volant moteur. Le capteur f o u r n i au calculateur une t e n s i o n s i n u sodale d o n t la frquence et l'amplitude varie en f o n c t i o n de la vitesse de rotation. Il est fix au carter d'embrayage. Marque : MGI. Rsistance : 7 6 0 Q 20 C. POTENTIOMTRE DE CHARGE Il est reli la pdale d'acclrateur par un.cble et i n f o r m e le calculateur de la p o s i t i o n de la pdale d'acclrateur. partir de cette i n f o r m a t i o n le calculateur dtermine le c o m b u s t i b l e injecter. Il intgre galement un contacteur de pied lev f e r m en position PL. Il est situ prs de la tourelle d ' a m o r t i s s e u r gauche. Rsistance aux bornes du potentiomtre position PL/PF : - B 3 - B 2 : 1 100/1 9 0 0 Q . - B 2 - B 1 : 1 9 0 0 / 1 100 Q . - A1 - A2 :1 0 0 0 / a 1 0 0 0 Q. Marque : Bosch. LECTROVANNE E.G.R. lectrovanne du type t o u t ou rien, pilote par le calculateur de gestion m o t e u r par m o d i f i c a t i o n d'un courant r a p p o r t cyclique d'ouverture. Elle est fixe au tablier prs du matre-cylindre. Le signal R.C.O. permet de m o d u l e r l'ouverture de l'lectrovanne et par c o n s q u e n t la quantit de gaz d'chappement dtourne vers le collecteur d ' a d m i s s i o n . En f o n c t i o n de ce signal, l'lectrovanne applique s u r la capsule E.G.R. une dpression drive de la p o m p e vide, ce qui autorise le passage des gaz d'chappem e n t vers le collecteur d ' a d m i s s i o n . L'lectrovanne n'est pas pilote pendant les phase suivantes : - 40 secondes aprs la reconnaissance d'une entre de rgulation ralenti. - si le couple rgime m o t e u r / d b i t est suprieur un seuil cartographique. - 1 0 40 secondes aprs une phase de dmarrage en fonction de la t e m prature moteur. - lorsque le rgime m o t e u r est suprieur ou gal 3 0 0 0 t r / m i n . - lorsque le rgime est infrieur 6 5 0 t r / m i n . - lorsque la tension batterie est infrieure 10 volts. - en cas de dfaut : du capteur de rgime et de position vilebrequin, du capteur de leve d'aiguille d'injecteur, du dbitmtre d'air, de l'lectrovanne d'avance, de l'lectrovanne E.G.R. et de la rgulation E.G.R. M a r q u e : Siemens Rsistance aux bornes de l'lectrovanne : 16,5 0,5 Q. CAPSULE E.G.R. Elle permet ou non la recirculation d'une partie des gaz d'chappement dans le collecteur d ' a d m i s s i o n . Elle est c o m m a n d e par la dpression f o u r n i e par la p o m p e vide, via l'lectrovanne E.G.R. Le dplacement d'une m e m b r a n e , solidaire d'un axe et d'un clapet, entrane l'ouverture de ce clapet et donc le passage des gaz d ' c h a p p e m e n t vers l'admission. Elle est dispose s u r le collecteur d ' a d m i s s i o n . La recirculation des gaz d'chappement a p o u r but de produire une chute de la quantit d'oxygne prsente dans le collecteur d ' a d m i s s i o n . Ceci engendre une chute de la t e m p r a t u r e de c o m b u s t i o n permettant ainsi une d i m i n u t i o n de la quantit d'oxydes d'azote (NOx) produite. Ces derniers tant particulirement polluants et nocifs p o u r l'organisme h u m a i n . La p r o d u c t i o n des NOx est directement lie la temprature de c o m b u s t i o n : plus celle-ci est leve, plus la p r o d u c t i o n des NOx l'chappement est importante. CAPTEUR DE LEVE D'AIGUILLE L'injecteur cylindre n 1 (ct volant m o t e u r ) i n f o r m e le calculateur du dbut d'injection ncessaire p o u r la correction d y n a m i q u e de l'avance. Il est constitu d'un noyau solidaire de l'aiguille de l'injecteur qui en se dplaant devant une bobine, p r o v o q u e une variation de c h a m p m a g n tique. Rsistance du capteur de leve d'aiguille : 1 0 0 + 10 Q 20 C. LECTROVANNE D'AVANCE lectrovanne du type t o u t ou rien, pilote par le calculateur de gestion m o t e u r par m o d i f i c a t i o n d'un courant rapport cyclique d'ouverture. Elle permet de doser la pression de pilotage du piston du varlateur d'avance partir de la pression de transfert. L o r s q u e l'lectrovanne est ferme le

dbit de fuite est nul et la pression de transfert s'tablit derrire le piston d'avance qui se dplace et fait crotre l'avance. Electrovanne ouverte, le dbit de fuite est m a x i m a l , la pression sur le piston d'avance d i m i n u e et le ressort de rappel fait reculer le piston en faisant dcrotre l'avance. Connecteur 2 voies : - borne 2 : pilotage du calculateur par mise la masse. - borne 1 : + aprs contact. Rsistance aux bornes de l'lectrovanne : 14,3 17,3 Q 20 C. SONDE DE TEMPRATURE DE COMBUSTIBLE Thermistance coefficient de t e m p r a t u r e ngatif (CTN) situe sous le capot suprieur de la p o m p e d'injection. Elle dlivre au calculateur l'image lectrique de la temprature du c o m b u s t i b l e dans la p o m p e . Rsistance aux bornes de la sonde : - 0 C/5 2 9 0 6 4 9 0 Q. - 20 C/2 4 0 0 2 6 0 0 Q . - 4 0 C/1 0 7 0 1 2 7 0 Q . - 80 C/300 4 5 0 Q. POTENTIOMTRE DE POSITION DE TIROIR DE DDIT Intgr la p o m p e , il i n f o r m e le calculateur de la p o s i t i o n du tiroir de dbit pour le calcul direct du dbit d'injection. Marque : B o s c h . Rsistance aux bornes du connecteur de la p o m p e : - 1 et 3 : 4 , 9 6,5 Q 20 C. - 3 et 2 : 4 , 9 6,5 Q 20 C. ACTUATEUR DE TIROIR DE DBIT C'est un actionneur, intgr la p o m p e et solidaire du tiroir de dbit. Il c o m m a n d e le dplacement de celui-ci s u r le p i s t o n de refoulement. Il est pilot par le calculateur q u i , en f o n c t i o n des diffrents paramtres, dtermine d i r e c t e m e n t le dbit d'injection. Marque : Bosch. Rsistance (aux bornes 4 et 7 du connecteur de la p o m p e ) : 0,4 1 Q 20 C. LECTROVANNE DE STOP LECTRIQUE Elle est situ s u r la p o m p e d'Injection et intervient s u r le c i r c u i t d'alimentation en c o m b u s t i b l e du piston distributeur. Elle est alimente par le calculateur ds la mise du contact. Rsistance : 9 12 Q. CONTACTEUR DE STOP C'est un contacteur double. Il i n f o r m e le calculateur de la position de la pdale de f r e i n . CONTACTEUR D'EMBRAYAGE (seulement sur F9Q 7 3 6 ) C'est un c o n t a c t e u r de type n o r m a l e m e n t f e r m (NF). Il i n f o r m e le calculateur de la position de la pdale d'embrayage. Rsistance : - PL : 1,5 Q. - PF : infini. CATALYSEUR Marque : Eberspcher

GESTION MOTEUR DTI (MOTEUR F9Q 744)

CALCULATEUR Il est situ dans le c o m p a r t i m e n t m o t e u r fix derrire le projecteur droit. En exploitant les i n f o r m a t i o n s provenant des diffrentes sondes et capteurs, le calculateur assure les f o n c t i o n s suivantes : gestion du dbit de c o m b u s t i b l e , contrle de l'avance, contrle du dispositif de dpart froid (bougies et botier de pr-postchauffage), c o n t r l e du systme antidmarrage c o d , contrle de l'EGR, contrle du s t o p lectrique, contrle du t m o i n de prchauffage, contrle du t m o i n de dfaut injection, contrle du s t o p lectrique et contrle des bougies du rchauffeur additionnel. Il Intgre le capteur de pression a t m o s p h r i q u e . N o m b r e de bornes : 121 Marque : Bosch

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RENAULT M g a n e Diesel Phase 2

FTl U

Affectation des bornes du connecteur du calculateur - - Affectation L* _____ ' ' Cwme^eiir Heir (votes 1 i l ) ' Alimentation relais principal Alimentation relais principal Masse Masse Liaison CAN Low ( partir de 06/2001) Liaison CAN Night ( partir de 06/2001) Commande voyant de dfaut moteur (gravit 2) riutettew noir (seiss 82 121)

Alimentation potentiomtre de charge moteur (piste 1 ) Diagnostic ligne L Signal antidmarrage Diagnostic ligne K Commande relais principal Information vitesse vhicule Commande relais thermoplongeur (1 thermoplongeur) Masse pressostat 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121

Signal de rgime et position vilebrequin Alimentation pressostat Signal pare-brise lectrique Signai pressostat Signal de position du tiroir de dbit Signal de rfrence de tiroir de dbit Masse capteur de leve d'aiguille Masse capteur de rgime et position vilebrequin Masse capteur de temprature de combustible Masse capteur de temprature de liquide de refroidissement gnal de position de tiroir de dbit (point milieu) nal de position de tiroir de dbit (mesure) gnal de position de tiroir de dbit (rfrence) 1 de leve d'aiguille gnal de rgime et position vilebrequin gnal de temprature de combusti" gnal de temprature de liquide de refroidissement Commande lectrovanne d'avance injection Commande de dbit lectrique

Information consommation de carburant Commande relais de compresseur de climatisation Alimentation potentiomtre E.G.R. et dbitmtre d'air Alimentation potentiomtre de charge moteur (piste 2) Signal de diagnostic relais de prchauffage Signal de demande de climatisation + APC Commande relais thermoplongeur (2 thermoplongeurs) Commande voyant de dfaut moteur (gravit 1) Commande relais de prchauffage

Signal de frein de stationnement serr Masse Masse Masse Masse dbitmtre d'air potentiomtre de charge moteur (piste 1) potentiomtre de charge moteur (piste 2) potentiomtre E.G.R.

Commande de stop lectrique Signal de commande actuateur de dbit carburant

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io6Pmii3t j m I 119 1 2 1

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I Commande par mise la masse du motoventilateur petite vitesse Commande lectrovanne E.G.R. Commande par mise la masse du motoventilateur grande vitesse Signal contacteur de frein ( l'ouverture) Information contacteur de pdale d'embrayage Signal Signal Signal Signal de dbitmtre d'air du potentiomtre de charge (piste 1) du potentiomtre de charge (piste 2) potentiomtre E.G.R.

_

connecteur du calculateur de gestion moteur F9Q 744.

VOYANT DE DEFAUT La Mgane est quipe de 2 voyants d'injection situ au c o m b i n d'instruments, un voyant de dfaut moteur de gravit 1 (voyant de prchauffage) et un voyant de dfaut m o t e u r de gravit 2 (voyant d'alerte de t e m p r a t u re de liquide de refroidissement). Voyant de dfaut m o t e u r (gravit 1) Il s'allume en cas de dfauts de l'antidmarrage, de la sonde de temprature de liquide de refroidissement, du dbitmtre d'air, du capteur de leve 53

Signal capteur de temprature d'air du dbitmtre

MOTEUR d'aiguille, du capteur de vitesse vhicule, du stop lectrique, de la vanne E.G.R., du potentiomtre de charge moteur, de l'actuateur de dbit de carburant, du capteur de dbit de carburant et du capteur d'avance l'injection. Voyant de Il s'allume rgime et capteur de dfaut moteur (gravit 2) en cas de dfauts du calculateur, du stop lectrique, du capteur position vilebrequin, de l'actuateur de dbit de carburant, du dbit de carburant et du pressostat.

F9Q - En cas de dfaut : du capteur de r g i m e et de position vilebrequin, du capteur de leve d'aiguille d'injecteur, du dbitmtre d'air, de l'lectrovanne d'avance, de l'lectrovanne E.G.R. et de rgulation E.G.R. Marque : Siemens. CAPSULE E.G.R. Elle permet ou n o n la recirculation d'une partie des gaz d'chappement dans le collecteur d ' a d m i s s i o n . Elle est c o m m a n d par la dpression fournie par la p o m p e vide, via l'lectrovanne E.G.R.. Le dplacement d'une m e m b r a n e , solidaire d'un axe et d'un clapet, entrane l'ouverture de ce clapet et d o n c le passage des gaz d ' c h a p p e m e n t vers l'admission. Elle est dispos s u r le collecteur d ' a d m i s s i o n . La recirculation des gaz d ' c h a p p e m e n t a p o u r but de p r o d u i r e une chute de la qualit d'oxygne prsente dans le collecteur d ' a d m i s s i o n . Ceci engendre une chute de la t e m p r a t u r e de c o m b u s t i o n p e r m e t t a n t ainsi une d i m i n u t i o n de la quantit d'oxydes d'azotes (NOx) produite. Ces derniers tant particulirement polluants et nocifs p o u r l'organisme h u m a i n . La p r o d u c t i o n des NOx est directement lie la t e m p r a t u r e de c o m b u s t i o n : plus celle-ci est leve, plus la p r o d u c t i o n de NOx l'chappement est importante. CAPTEUR DE LEVE D'AIGUILLE L'injecteur cylindre n 1 (ct volant m o t e u r ) i n f o r m e le calculateur du dbut d'injection ncessaire pour la correction d y n a m i q u e de l'avance. Il est constitu d'un noyau solidaire de l'aiguille de l'injecteur qui en se dplaant devant une bobine, p r o v o q u e une variation de c h a m p magntique. Rsistance du capteur de leve d'aiguille : 1 0 0 10 Q 20C. LECTROVANNE D'AVANCE lectrovanne du type t o u t ou rien, pilote par le calculateur de gestion m o t e u r par m o d i f i c a t i o n d'un courant rapport cyclique d'ouverture. Elle permet de doser la pression de pilotage du piston du variateur d'avance partir de la p r e s s i o n de transfert. L o r s q u e l'lectrovanne est ferme le dbit de fuite est nul et la pression de transfert s'tablit derrire la piston d'avance qui se dplace et fait crotre l'avance. Electrovanne ouverte, le dbit de fuite est m a x i m a l , la pression sur le piston d'avance d i m i n u e et le ressort de rappel fait reculer le piston en faisant dcrotre l'avance. Rsistance aux bornes de l'lectrovanne : 14,3 17,3 Ci 20 C. SONDE DE TEMPRATURE DE COMBUSTIBLE Thermistance coefficient de t e m p r a t u r e ngatif (CTN) situe s o u s le capot suprieur de la p o m p e d'injection. Elle dlivre au calculateur l'image lectrique de la t e m p r a t u r e du c o m b u s t i b l e dans la p o m p e . Rsistance aux b o r n e s de la s o n d e : 2 2 0 0 Q 2 6 0 0 Q. POTENTIOMTRE DE POSITION DE TIROIR DE DBIT Intgr la p o m p e , il i n f o r m e le calculateur de la position du tiroir de dbit pour le calcul direct du dbit d'injection. Marque : Bosch. Temprature/rsistance : -1 et 3 : 4,9 6,5 Q 20C. - 3 et 2 : 4,9 6,5 Q 20C. ACTUATEUR DE TIROIR DBIT C'est un actionneur, intgr la p o m p e et solidaire du tiroir de dbit pour le calcul direct du dbit d'injection. Marque : Bosch. Rsistance entre les bornes 4 et 7 du c o n n e c t e u r de la p o m p e : 0,4 1 Q 20 C. LECTROVANNE DE STOP LECTRIQUE Elle est situ sur la p o m p e et intervient s u r le circuit d'alimentation en c o m b u s t i b l e du piston distributeur. Elle est alimente par le calculateur ds la mise du contact. Rsistance : 9 12 Q. CONTACTEUR DE STOP C'est un contacteur double. Il i n f o r m e le calculateur de la position de la pdale de frein. CONTACTEUR D'EMBRAYAGE C'est u n c o n t a c t e u r d ' e m b r a y a g e " e m b r a y " , s'ouvre en dbrayant). CATALYSEUR M a r q u e : Eberspcher. (contacteur ferm en position

RELAIS D'ALIMENTATION PRINCIPAL Il est pilot par le calculateur de gestion m o t e u r et alimente les lments suivants : le calculateur, l'lectrovanne de s t o p lectrique, le capteur d'avance l'injection, le rchauffeur de durit de recyclage des vapeurs d ' h u i le, le dbitmtre d'air, l'lectrovanne E.G.R., les relais de rchauffeur a d d i tionnel de liquide de refroidissement, le relais du motoventilateur et le relais d'embrayage du c o m p r e s s e u r de climatisation. CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHRIQUE Il est intgr au calculateur de gestion m o t e u r et i n f o r m e celui-ci de la pression a t m o s p h r i q u e . SONDE DE TEMPRATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Se reporter au paragraphe page 4 8 . SONDE DE TEMPRATURE D'AIR D ' A D M I S S I O N T h e r m i s t a n c e coefficient de t e m p r a t u r e ngatif (CTN) situe dans le dbitmtre d'air. Elle dlivre au calculateur l'image lectrique de la t e m p rature de l'air d ' a d m i s s i o n . Rsistance aux bornes de la s o n d e : 2 8 6 8 2 0 0 Q 25 C. Marque : Siemens. DBITMTRE D'AIR Dbitmtre d'air f i l m chaud avec s o n d e de t e m p r a t u r e d'air a d m i s s i o n . Il a pour rle de f o u r n i r au calculateur l'image lectrique de la quantit d'air aspir par le moteur. Il est aliment en 12 volts et dispose par le calculateur de gestion m o t e u r d'une t e n s i o n de rfrence de 5 volts. Marque : Siemens. CAPTEUR DE RGIME EST POSITION VILEBREQUIN Capteur passif de type inductif fix en regard d'une cible tournante solidaire du volant moteur. Le capteur f o u r n i au calculateur une tension s i n u sodale d o n t la frquence et l'amplitude varient en f o n c t i o n de la vitesse de rotation. Il est fix au carter d'embrayage. Rsistance : 8 0 0 80 Q 20 C Marque : MGI. POTENTIOMTRE DE CHARGE Il est reli la pdale d'acclrateur par un,cble et Informe le calculateur de la position de la pdale d'acclrateur. A partir de cette i n f o r m a t i o n le calculateur dtermine le c o m b u s t i b l e injecter. Rsistance piste 1 :1 2 0 0 4 8 0 Q. Rsistance piste 2 :1 7 0 0 6 8 0 Q. M a r q u e : CTS. LECTROVANNE E.G.R. lectrovanne du type t o u t ou rien, pilote par le calculateur de gestion m o t e u r par m o d i f i c a t i o n d'un courant rapport cyclique d'ouverture. Elle est fixe au tablier prs du matre-cylindre. Le signal RCO p e r m e t de m o d u l e r l'ouverture de l'lectrovanne et par consquence la quantit de gaz d ' c h a p p e m e n t dtourne vers le collecteur d ' a d m i s s i o n . En f o n c t i o n de ce signal, l'lectrovanne applique s u r la capsule E.G.R. une dpression drive de la p o m p e vide, ce qui autorise le passage des gaz d ' c h a p p e m e n t vers le collecteur d ' a d m i s s i o n . L'lectrovanne n'est pas pilote pendant les phases suivantes : - 45 secondes aprs la reconnaissance d'une entre de rgulation de ralenti. - Si le couple rgime m o t e u r / d b i t est suprieur un seuil cartographique. - 1 0 40 s e c o n d e s aprs une phase de d m a r r a g e en f o n c t i o n de la t e m prature moteur. - L o r s q u e le r g i m e m o t e u r est suprieur ou gal 3 0 0 0 t r / m i n . - L o r s q u e le rgime est infrieure 6 5 0 t r / m i n . - L o r s q u e la t e n s i o n batterie est infrieur 10 volts.

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RtNAULi Mgane MOTEUR F9Q Connecteur C (NDiesel Phase 2

I *1L d f T I

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GESTION MOTEUR DCI fMOTEUR F 9 Q 7 3 2 E T

733)

CALCULATEUR Calculateur l e c t r o n i q u e 1 2 8 b o r n e s , avec 3 c o n n e c t e u r s (2 c o n n e c t e u r s 48 v o i e s et 1 c o n n e c t e u r 32 v o i e s ) , situ l'avant du passage de roue droit dans le c o m p a r t i m e n t m o t e u r . Il gre en f o n c t i o n des s i g n a u x m i s par les s o n d e s , les capteurs et les i n f o r m a t i o n s qu'il reoit du rseau m u l t i p l e x e : la quantit de c a r b u r a n t injecter, la dure d ' i n j e c t i o n p a r t i r de la p r e s s i o n du c a r b u r a n t , avec si besoin une p r - i n j e c t i o n ( p o u r r d u i r e les b r u i t s de c o m b u s t i o n ) p u i s l'injection principale et une p o s t - i n j e c t i o n afin de d i m i n u e r les m i s s i o n s p o l luantes. Il gre g a l e m e n t l ' e n c l e n c h e m e n t du m o t o v e n t i l a t e u r et le rchauffage du c i r c u i t de r e f r o i d i s s e m e n t au d m a r r a g e , par basse t e m p rature l'aide de 3 t h e r m o p l o n g e u r s i m p l a n t s s u r le circuit de r e f r o i d i s sement. Le calculateur c o m p o r t e une f o n c t i o n de surveillance de ses p r i p h r i q u e s qui m m o r i s e les a n o m a l i e s de f o n c t i o n n e m e n t ventuelles. La lecture de cette m m o i r e est p o s s i b l e avec un appareil de d i a g n o s t i c partir de la prise de d i a g n o s t i c , situ d a n s le botier-fusibles habitacle. Le r e m p l a c e m e n t du c a l c u l a t e u r ncessite g a l e m e n t l'emploi d ' u n a p p a reil de d i a g n o s t i c a p p r o p r i , afin de l'initialiser avec le d i s p o s i t i f d ' a n t i d marrage. En cas de dfaillance d ' u n actionneur, d ' u n c a p t e u r ou de l u i mme, le c a l c u l a t e u r p e u t , s u i v a n t l'anomalie, faire f o n c t i o n n e r le m o t e u r en m o d e d g r a d . Marque : B o s c h .

Commande de pompe lectrique de carburant Commande relais premire vitesse du motoventilateur Masse dbitmtre d'air Masse capteur de pression de suralimentation Masse capteur de pression de carburant Commande relais seconde vitesse du motoventilateur Masse capteur de position d'arbre cames Commande de chauffage additionnel Commande d'arrt moteur Commande de chauffage additionnel Signal capteur de position d'arbre cames Commande injecteur 4 Alimentation injecteur 3 Alimentation injecteur 2 Commande injecteur 2

H" borne

Affectation Connecteur A (Gris) Masse pdale d'acclrateur (piste 2) Liaison multiplexe CAN Low Signal rgulateur de vitesse Masse pdale d'acclrateur (piste 1) Liaison multiplexe CAN Hight Entre pdale d'acclrateur (piste 1) Ligne de diagnostic Marche/arrt rgulateur de vitesse Alimentation pdale d'acclrateur (piste 1) Entre contacteur d'embrayage Entre pdale d'acclrateur (piste 2) Marche/arrt rgulateur de vitesse Entre contacteur de stop Alimentation pdale d'acclrateur (piste 2) Connecteur B (Marron)

Connecteur du calculateur de gestion moteur F9Q 732 et 733.

RELAIS D'ALIMENTATION PRINCIPALE Il est situ dans le b o t i e r - f u s i b l e s plac g a u c h e d a n s le c o m p a r t i m e n t m o t e u r . A la m i s e du c o n t a c t , le calculateur c o m m a n d e sa c o m m u t a t i o n (borne D4 du connecteur 48 voies marron) pendant 30 secondes environ et en p e r m a n e n c e ds que le m o t e u r t o u r n e . Ce relais a s s u r e a l o r s l ' a l i m e n t a t i o n en + aprs c o n t a c t via le f u s i b l e F2 ( 3 0 A) des l m e n t s s u i v a n t s : - Le calculateur de g e s t i o n m o t e u r ( b o r n e s M2 et M3 du c o n n e c t e u r 48 voies m a r r o n ) . - Le d b i t m t r e d'air. - L'lectrovanne E.G.R. - L'lectrovanne de r g u l a t i o n de dbit. - L'lectrovanne de r g u l a t i o n de p r e s s i o n de t u r b o . - Le circuit de c o m m a n d e du relais d ' e m b r a y a g e du c o m p r e s s e u r de c l i matisation. - Le circuit de c o m m a n d e du relais de m o t o v e n t i l a t e u r . - Le r c h a u f f e u r de durite de recyclage des v a p e u r s d'huile. - Le c a p t e u r de p o s i t i o n d'arbre c a m e s . - Le circuit de c o m m a n d e du relais de p o m p e c a r b u r a n t . - Le circuit de c o m m a n d e des relais t h e r m o p l o n g e u r s . En cas de c h o c i m p o r t a n t , le c o n t a c t e u r inertie c o u p e l'alimentation lect r i q u e d u relais. Attention : aprs la coupure du contact, le relais double reste commut pendant 4 secondes environ ou 6 minutes en cas de postventilation. Rsistance du circuit de c o m m a n d e : e n v i r o n 65 Q. RELAIS DE P O M P E CARBURANT Son circuit de c o m m a n d e est aliment par le relais principal et est pilot par le calculateur de gestion m o t e u r (borne A1 du c o n n e c t e u r 48 voies n o i r ) . Son circuit de p u i s s a n c e est a l i m e n t en + aprs c o n t a c t via le f u s i b l e F2 (30 A) et il a l i m e n t e la p o m p e place s u r la canalisation d ' a l i m e n t a t i o n entre le r s e r v o i r et le filtre c a r b u r a n t p e n d a n t 30 s e c o n d e s ds la m i s e du c o n t a c t et en c o n t i n u e ds que le m o t e u r t o u r n e . 55

B2 B3 Cl C2 C3 D1 D3 D4 E1 E3 F2 F3 G1 G2 G3 H2 H3 H4 J2 J3 K3 L1 L2 L3 L4

M3 M4

Masse potentiomtre de position E.G.R. Liaison de diagnostic bougie de prchauffage Entre capteur de pression de suralimentation Entre signal potentiomtre de position E.G.R. Commande relais de prchauffage Entre capteur de pression de carburant Entre sonde de temprature d'air Sortie commande relais alimentation Masse sonde de temprature d'eau moteur Plus aprs contact Alimentation potentiomtre de position E.G.R. Commande chauffage additionnel Masse capteur de temprature de carburant Alimentation dbitmtre d'air Signal capteur de rgime moteur Alimentation capteur de pression de carburant Signal capteur de rgime moteur Entre signal dbitmtre d'air Alimentation capteur de pression de suralimentation Entre de temprature de carburant Entre sonde de temprature d'eau Sortie de commande lectrovanne de rgulation de pression Sortie commande lectrovanne de pression de turbo Masse de puissance Masse de puissance Sortie commande d'lectrovanne E.G.R. + aprs contact + aprs contact Masse de puissance

MOTEUR CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHRIQUE Il est Intgr le calculateur d o n t il est indissociable et i n f o r m e celui-ci de la pression a t m o s p h r i q u e . SONDE DE TEMPRATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Se reporter au paragraphe refroidissement page 4 8 . SONDE DE TEMPRATURE D'AIR D'ADMISSION T h e r m i s t a n c e coefficient de temprature ngatif (CTN) intgre au dbitmtre d'air, d o n t elle est indissociable. Elle dlivre au calculateur de gest i o n moteur, qui l'alimente (bornes G2 et D3 du c o n n e c t e u r 48 voies m a r ron et A3 du c o n n e c t e u r 48 voies noir), la t e m p r a t u r e de l'air d ' a d m i s s i o n . Son i n f o r m a t i o n permet au calculateur n o t a m m e n t de c o m m a n d e r le rchauffeur lectrique du circuit de refroidissement, en plus de rguler le dbit d'injection, la pression de s u r a l i m e n t a t i o n et celle du c o m b u s t i b l e ainsi que l'E.G.R. Rsistance aux bornes de la sonde : entre 40 et 1 0 0 Q. DBITMTRE D'AIR Dbitmtre d'air f i l m c h a u d m o n t en sortie du botier de filtre air, avant le t u r b o c o m p r e s s e u r , j u s t e derrire le filtre air. Il a p o u r rle de m e s u r e r la quantit d'air aspire par le moteur. Pour cela, il est dot d'une sonde de t e m p r a t u r e d'air de type CTN et d'une plaque mtallique trs fine c o m prenant une rsistance chauffante, t o u t e s deux places dans le flux d'air. Le calculateur de gestion m o t e u r alimente la rsistance chauffante p o u r maintenir la plaque mtallique une t e m p r a t u r e constante sous l'effet du passage de l'air. Par c o m p a r a i s o n avec le signal t r a n s m i s par la s o n d e de t e m p r a t u r e , le calculateur de gestion m o t e u r ( b o r n e H4 du c o n n e c t e u r 48 voies m a r r o n ) en dduit la quantit d'air a d m i s e et sa masse v o l u m i q u e , afin de d t e r m i n e r le taux de recyclage des gaz d ' c h a p p e m e n t et de corriger le dbit du c o m b u s t i b l e . Il est aliment en 12 volts et dispose par le calculateur d'une t e n s i o n rfrence de 5 v o l t s . Marque : Siemens. SONDE DE TEMPRATURE DE COMBUSTIBLE Sonde de type CTN monte s u r le raccord de retour, plac contre la rampe c o m m u n e . Elle est alimente par le calculateur de gestion m o t e u r (bornes J3 et G1 du c o n n e c t e u r 48 voies m a r r o n ) auquel elle t r a n s m e t une tension proportionnelle la t e m p r a t u r e du c o m b u s t i b l e , dans le circuit de retour, afin que celui-ci dtermine sa densit p o u r rguler le dbit d'injection. M a r q u e : Magnetti Marelli. Rsistance : 2 0 5 0 Q 25C. CAPTEUR DE RGIME ET DE POSITION VILEBREQUIN Capteur de type inductif fix s u r le dessus du carter d'embrayage, en regard d'une cible usine directement sur l'un des c o n t r e p o i d s d'quilibrage du volant moteur. Cette c o u r o n n e cible c o m p o r t e des dents espaces rgulirement. Deux dents ont t v o l o n t a i r e m e n t s u p p r i m e s afin que le capteur gnre un signal spcifique servant la dtection de la p o s i t i o n du P M H et du r g i m e moteur. Le capteur, constitu d'un aimant p e r m a n e n t et d'un bobinage, dlivre au calculateur de gestion m o t e u r (bornes G3 et H3 du connecteur 48 voies m a r r o n ) une t e n s i o n sinusodale d o n t la f r q u e n c e et l'amplitude varient en f o n c t i o n de la vitesse de rotation du moteur, avec des interruptions s u i vies de pics rguliers c o r r e s p o n d a n t aux 2 dents m a n q u a n t e s . Il est fix au carter d'embrayage. Marque : MGI. Rsistance ; 8 0 0 80 Q. POTENTIOMTRE DE CHARGE C'est un p o t e n t i o m t r e double fix dans le c o m p a r t i m e n t moteur, derrire le servofrein, il est reli la pdale d'acclrateur par un cble. Il i n f o r m e le calculateur (bornes C1 et F1 du connecteur 32 voies gris) de la d e m a n de du conducteur, acclration ou dclration. A partir de cette i n f o r m a t i o n , le calculateur dtermine le t e m p s d'ouverture des injecteurs et la pression d'injection. Le p o t e n t i o m t r e f o u r n i t deux signaux lectriques c o m p a r s en p e r m a nence entre eux afin de dtecter un ventuel dfaut. Il est aliment par le calculateur (piste 1 : bornes E1 et B3, piste 2 : bornes H2 et A3 du connecteur 32 voies g r i s ) . Rsistance des pistes : 1,7 Q. M a r q u e : CTS. 56

F9Q CAPTEUR DE PRESSION DE SURALIMENTATION Capteur m o n t s u r le tablier, reli au collecteur d ' a d m i s s i o n d'air par un t u y a u . Il f o u r n i t au calculateur de gestion m o t e u r qui alimente (bornes J2 du connecteur 48 voies m a r r o n et A4 du c o n n e c t e u r 48 voies noir) une tension proportionnelle la pression dtecte (bornes C1 du connecteur 48 voies m a r r o n ) , ceci afin de rguler la pression de s u r a l i m e n t a t i o n . Il est situ s u r le tablier. Rsistance entre les bornes : - A et C : 4 0 0 0 Q. - B et C : 5 0 0 0 Q . - A et B : 9 0 0 0 . M a r q u e : Delco. LECTROVANNE DE RGULATION DE PRESSION DE SURALIMENTATION Elle est fixe contre le tablier, droite dans le c o m p a r t i m e n t moteur. De type t o u t ou rien, elle est alimente par le relais principal (borne 2 ) . Sa mise la masse est c o m m a n d e par le calculateur de gestion m o t e u r (borne L2 du connecteur 48 voies m a r r o n ) en f o n c t i o n des plages de fonct i o n n e m e n t du moteur, par un signal rectangulaire d ' a m p l i t u d e de 12,5 volts la frquence de 1 4 0 Hz et suivant un rapport cyclique d'ouverture (R.C.O.). L'lectrovanne est alimente par le relais principal ( b o r n e 2 ) . Rsistance entre les bornes : 16,5 1 Q 25 C. M a r q u e : Bitron. LECTROVANNE E.G.R. lectrovanne de type t o u t ou rien e m m a n c h e dans le collecteur d ' a d m i s s i o n , s u r le ct gauche du moteur. Elle intgre le clapet E.G.R. et le capteur de p o s i t i o n . Le clapet p e r m e t ou n o n la recirculation d'une partie des gaz d ' c h a p p e m e n t dans le collecteur d ' a d m i s s i o n , via une canalisation mtallique entre ce dernier et le collecteur d ' c h a p p e m e n t . La recirculation des gaz d ' c h a p p e m e n t a p o u r but de rduire la quantit d ' m i s s i o n polluante d'oxyde d'azote (NOx). L'lectrovanne n'est pas pilote pendant les phases suivantes : - tension batterie infrieure 9 volts. - rgime m o t e u r infrieur 7 0 0 t r / m i n . - vitesse vhicule infrieur 12 k m / h . L'lectrovanne E.G.R. est alimente pendant 40 s e c o n d e s chaque retour au ralenti, si la t e m p r a t u r e de l'air est suprieure 15 C. Marque : Pierburg. Rsistance aux bornes 1 et 5 de l'lectrovanne : 8 0,5 Q 20 C. Rsistance aux bornes 2 et 4 de l'lectrovanne : 4 0 0 0 Q 20 C. CAPTEUR DE POSITION D'LECTROVANNE E.G.R. Potentiomtre intgr l'lectrovanne E.G.R. implante dans le collecteur d ' a d m i s s i o n qui p e r m e t au calculateur (borne C2 du c o n n e c t e u r 48 voles m a r r o n ) de connatre la position du clapet de l'lectrovanne afin d ' o p t i m i ser le procd de recyclage des gaz d'chappement. Il est aliment par le calculateur (F2 et B2 du c o n n e c t e u r 48 voles m a r r o n ) . CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE CAMES Capteur effet Hall m o n t sur le carter intrieur de d i s t r i b u t i o n , derrire la culasse, en regard d'une cible solidaire de la roue dente d'arbre cames. Il est aliment par le relais principal (borne 3 ) . Ce capteur t r a n s m e t au calculateur de gestion m o t e u r (borne K4 du connecteur 48 voies noir) un signal carr pour que celui-ci dtermine et identifie les P M H , afin de synchroniser chaque injection. Les crneaux de tension s o n t c o m p r i s entre 0 et 12 volts. Son entrefer n'est pas rglable. M a r q u e : lectrifil CAPTEUR DE PRESSION DE COMBUSTIBLE Capteur de type p i z o l e c t r i q u e , viss s u r la r a m p e c o m m u n e , derrire la p o m p e haute pression. Il est aliment par le calculateur de gestion m o t e u r (bornes 1 et 3) et lui t r a n s m e t un signal lectrique p r o p o r t i o n n e l la pression rgnant aans la rampe c o m m u n e . A partir de cette i n f o r m a t i o n le calculateur (bornes D1 du connecteur 48 voies m a r r o n et B3 du connecteur 48 voies noir) dtermine le t e m p s d'injection et rgule la haute pression dans la rampe. Si le calculateur dtecte une anomalie provenant de ce capteur, le m o t e u r ne d m a r r e pas. Rsistance aux bornes du capteur : 2 et 3 : 1 0 5 0 Q.

MOTEUR CATALYSEUR Le s y s t m e s'quipe de 2 catalyseurs. Un catalyseur d ' a m o r a g e dispos en sortie de t u r b o et un catalyseur principal.

F 9 Q

Diesel Phase 2

BROCHAGE DU BOTIER DE PR/POST-CHAUFFAGE Voies 1 2 3 5 6 7 8 9 Affectation Alimentation bougie cylindre n 3 Alimentation bougie cylindre n 4 + permanent via fusible F11 Alimentation bougie cylindre n 1 Alimentation bougie cylindre n 2 Signal de commande via le calculateur de gestion moteur Ligne de diagnostic

H SYSTME DE P R / P O S T C H A U F F A G EBOUGIES DE PR/POSTCHAUFFAGE Bougies de type c r a y o n incandescence rapide (la dpose des bougies s'effectue sans dposer les canalisations haute pression de c o m b u s t i b l e s ) . Courant maxi c o n s o m m : - 0 s e c o n d e s : 28 A m p r e s . - 10 secondes : 12 A m p r e s . - 30 secondes : 7 A m p r e s . Marque et type : Beru 0 1 0 0 2 2 6 3 7 3 ou Bosch D u r a t e m 0 2 5 0 2 0 2 0 2 2 ou Champion C H 1 8 4 . Alimentation : 12 volts. Rsistance : 0,6 Q.

BOTIER DE PR/POSTCHAUFFAGE Il intgre un relais qui est c o m m a n d par le calculateur de gestion m o t e u r (borne C3 du c o n n e c t e u r 48 voies m a r r o n ) . Il alimente les 4 bougies de prchauffage en parallle. Ds la mise du c o n t a c t et en f o n c t i o n de la temprature du liquide de refroidissement, le calculateur pilote le t m o i n , et le botier de prchauffage pendant une dure variable (voir c i - d e s s o u s ) . A p r s cette priode, le tmoin s'teint et les b o u g i e s restent alimentes pendant une dure fixe de 10 secondes puis d u r a n t t o u t e la phase de dmarrage du moteur. Le postchauffage p e r m e t de p r o l o n g e r le f o n c t i o n n e m e n t des bougies aprs la phase de d m a r r a g e pendant 20 secondes m a x i m u m s . Cette f o n c tion est i n t e r r o m p u e ds que la t e m p r a t u r e du m o t e u r atteint 30 C. Temps de prchauffaae. - Jusqu' - 30 C : 12 s e c o n d e s . - Entre - 20 et 0 C : 8 3 s e c o n d e s . - Entre 0 et 20 C : 3 1 s e c o n d e s . - Au dessus de 2 0 C : 1 s e c o n d e . Temps de postchauffaae. - Jusqu' - 20 C : 20 s e c o n d e s . - Entre - 20 C et 0 C : 20 5 s e c o n d e s . - Entre 0 C et 20 C : 5 s e c o n d e s . - Entre 20 et 30 C : 5 0 s e c o n d e s . Marque : Nagares.

RCHAUFFEUR LECTRIQUE Il est fix contre la bote de vitesses, derrire celle-ci, et il est plac dans le circuit de r e f r o i d i s s e m e n t entre l'une des sorties d'eau du botier t h e r m o s t a t i q u e et l'entre du radiateur de chauffage, il permet une monte en t e m p r a t u r e plus rapide du liquide de refroidissement, afin de rchauffer plus r a p i d e m e n t l'habitacle, au dmarrage du m o t e u r par basse t e m prature. Il c o m p o r t e 4 t h e r m o p l o n g e u r s aliments par 3 relais pilots par le calculateur de gestion moteur, en f o n c t i o n de la m o n t e en temprature du liquide de refroidissement et de la t e m p r a t u r e extrieure. Lorsque le rchauffeur est c o m m a n d , le calculateur relve le rgime de ralenti 9 3 5 t r / m i n . Le rchauffeur n'est pas c o m m a n d si le prchauffage, le postchauffage ou le dgivrage sont slectionns et que le rgime m o t e u r est infrieur 6 0 0 t r / m i n . F o n c t i o n n e m e n t du rchauffeur : - Tempratures d'eau infrieure 75C et de l'air infrieure 7C. - Tempratures d'eau entre 5 et 75C et de l'air entre 7 et 10C. - Tempratures d'eau infrieure 5C et de l'air suprieure 10C.

N O M B R E DE BOUGIES ALIMENTES / TENSION BATTERIE4

1

Conditions

*

'

R

Tension batterie > > > > 13 volts 13 volts 13 volts 13 volts

Nomare de bougies alimentes 1 2 3 4

la mise du contact 20 secondes aprs le contact 40 secondes aprs le contact 60 secondes aprs le contact

RELAIS DU RCHAUFFEUR LECTRIQUE Au n o m b r e de 3, ils s o n t situs dans le botier-fusibles, log gauche dans le c o m p a r t i m e n t moteur. Leur circuit de c o m m a n d e est aliment par le relais principal de gestion moteur, alors que leur circuit de puissance est aliment en + p e r m a n e n t via le fusible F11 (70 A). Les relais s o n t pilots par le calculateur de g e s t i o n m o t e u r (borne J4 (relais 1 bougie) du c o n n e c t e u r 48 voies noir) et (borne E4 (relais 2 bougies) du c o n n e c t e u r 48 voies noir), l'un alimente deux bougies et les deux autres chacun une bougie, ce qui permet d'obtenir diffrentes puissances de rchauffage suivant les besoins.

ldentmcation des bornes du connecteur du botier de prchauffage.

V A L E U R S DES PARAMTRESOrdre d'injection (n 1 ct volant m o t e u r ) : 1-3-4-2 Rgime de ralenti ( n o n rglable) : 835 50 t r / m i n Rgime maxi : - vide : 4 7 0 0 150 t r / m i n . - En charge : 4 5 0 0 100 t r / m i n . Opacit des f u m e s : - H o m o l o g a t i o n : 1,5 m-1 ( 4 6 % ) - Maxi : 3 m-1 ( 7 0 % ) .

57

M o t i iJR

F 9 Q

C O U P L E S ET ANGLES DE SERRAGE( d a N . m ou m.kg ou en degrs) Couvre-culasse : 1,2 (en c o m m e n a n t par la fixation centrale puis de droite g a u c h e ) . Vis de culasse neuves (filetages et d e s s o u s des ttes lubrifies) : - V phase : 2 puis serrage angulaire de 1 0 0 4 . - 2 phase : attendre 3 m i n u t e s . - 3* phase : desserrage des vis 1 et 2 j u s q u ' les librer t o t a l e m e n t . - 4* phase : serrage des vis 1 et 2 2,5 puis serrage angulaire de 213 7 . - Rpter les oprations de desserrage et resserrage p o u r les vis 3 et 4, 5 et 6, 7 et 8, 9 et 10. Vis de poulie de vilebrequin : 2 puis 115 1 5 . Chapeaux de paliers de v i l e b r e q u i n : 6 6,7. Carter avant de palier de vilebrequin : 1,5. Roue dente d'arbre c a m e s : 6. Carter-chapeaux de paliers d'arbre c a m e s : 2. Chapeaux de bielles : vis neuves 2 puis 40 + 6 . Volant m o t e u r : vis neuves 2 puis 70 7 . B o u c h o n de pige P M H : 2. VIS de carters de d i s t r i b u t i o n : 1. Ecrou de galet t e n d e u r m a n u e l de c o u r r o i e de d i s t r i b u t i o n : 5. Fixation de s u p p o r t de galet t e n d e u r m a n u e l de c o u r r o i e de d i s t r i b u t i o n : 1.e

P o m p e eau : 0,9. Vis de fixation de tube d'entre d'eau p o m p e eau : 1. Vis de fixation de tube d'eau : 4. Carter d'huile : 0,8 puis 1,5 (en e s c a r g o t ) . P o m p e huile : 2,2 2,7. Dcanteur d'huile : 0,9. M a n o c o n t a c t de pression d'huile : 3,8. Sonde de niveau d'huile : 3. R a c c o r d s de c o n d u i t de lubrification de t u r b o : - ct b l o c - c y l i n d r e s : 2,3. - ct t u r b o : 2,6. Conduit de lubrification de t u r b o au collecteur : 2,4. Vis de fixation de p o m p e vide : 2,3. Raccord de c o n d u i t de retour de lubrification de t u r b o : 1,2. Ecrous de fixation de t u r b o : 2,6. Catalyseur d ' a m o r a g e sur t u r b o : 2,4. Pattes de maintien d ' c h a p p e m e n t : M8 : 2,4. M10:4,3. M o t e u r s F9Q 7 3 1 , 7 3 6 e t 7 4 4 . Couvercle de p o m p e d'injection : 0,7. VIS de fixation de p o m p e : 2,2. crou e m b a s e fixant l'axe de la p o m p e la poulie R A M : 4 , 5 . Vis de poulie R A M : 9. S u p p o r t arrire de p o m p e d'injection : 3. Vanne EGR : 2 , 1 . Conduit d ' E G R : 2 , 1 . M o t e u r s F9Q 7 3 2 e t 7 3 8 Vis de fixation de r a m p e c o m m u n e : 2,2. Fixations de p o m p e haute p r e s s i o n : 3. Fixations de s u p p o r t arrire de p o m p e haute p r e s s i o n : 2,5. Roue dente de p o m p e haute pression : 1,5 puis 60 1 0 . crous de c o n d u i t s haute p r e s s i o n : 2,5. Capteur de p o s i t i o n d'arbre c a m e s : 0,9. Vanne EGR : 0,9.

Fixation de galet e n r o u l e u r : 5. M o t e u r s F9Q 7 3 2 , 7 3 3 e t 7 3 8 . crou de galet t e n d e u r a u t o m a t i q u e de c o u r r o i e de d i s t r i b u t i o n : 2. G o u j o n s de fixation de collecteurs s u r la culasse : 1. Ecrous de fixation des collecteurs : 2,8. S u p p o r t de collecteur d ' a d m i s s i o n : 2,5. A n n e a u x de levage : - ct d i s t r i b u t i o n : 2. - ct v o l a n t m o t e u r : 1,3. P o m p e haute pression s u r culasse : 3,5. Bougies de prchauffage : 1,5. Vis de brides d i r e c t e u r s : 2. S u p p o r t d'accessoires : 5. Fixations de t h e r m o s t a t : 0,8. Botier t h e r m o s t a t i q u e : 0,8.

Conseils

PratiquesS O U P A P E S

J E U A U X

Contrle du j e u aux soupapesImportant : cette opration doit tre ralise moteur froid, sachant que lorsqu'un moteur est temprature normale de fonctionnement II faut au minimum 2 heures, pour que celui-ci refroidisse. Dposer le cache sur le m o t e u r ainsi que le filtre air. Dposer le c o u v r e - c u l a s s e . Tourner le moteur, dans le sens n o r m a l de r o t a t i o n , de faon placer les s o u p a p e s d u c y l i n d r e

c o n c e r n en p o s i t i o n fin c h a p p e ment dbut admission (position dite de " b a s c u l e " ) et vrifier le jeu aux s o u p a p e s d u cylindre c o n c e r n l'aide d'un jeu de cales. Relever la valeur concerne puis procder de la m m e m a n i r e p o u r chaque soupape. C o m p a r e r les jeux relevs avec les jeux prconiss et p r o c d e r ventuellement au rglage.

EN BREF: Le rglage du jeu aux soupapes ncessite la dpose de l'arbre cames. Le moteur se dpose avec la bote de vitesses par le dessous du vhicule. Le remplacement de la courroie de distribution est possible sur le vhicule. La dpose de la culasse peut s'effectuer moteur en place. La dpose de la pompe eau ncessite la dpose pralable de la courroie de distribution. La pompe d'injection est quipe d'une roue dente de type "RAM" (Rglage Angulaire Micromtrique) qui ncessite l'emploi d'outils spcifiques lors de certaines interventions sur celle-ci. Dposer les canalisations haute pression en effectuant imprativement un contre serrage sur les raccords de sortie. Il est fortement conseill de remplacer systmatiquement les tuyaux de retour des Injecteurs. Respecter Imprativement les couples de serrage prescrits.

MOTEUR

F9Q

Diesel Phase 2

UEilil

Rglage du j e u aux soupapes Contrler le jeu aux s o u p a p e s (voir opration prcdente). Dposer la c o u r r o i e de d i s t r i b u t i o n (voir opration c o n c e r n e ) . Dposer l'arbre c a m e s (voir opration c o n c e r n e ) . Dposer le p o u s s o i r c o n c e r n , relever la cote d'paisseur puis8

d t e r m i n e r l'paisseur du nouveau p o u s s o i r monter. Choisir un p o u s s o i r d o n t l'paisseur c o r r e s p o n d la valeur c a l c u le (si cette valeur n'est pas d i s p o nible, prendre le p o u s s o i r qui s'en a p p r o c h e le p l u s ) . Nota : les poussoirs monoblocs sans cale d'paisseur, sont disponible en 25 classes allant de 7,550 8,125 mm avec un intervalle de 0,025 mm.

Contrle du jeu aux soupapes. A. Soupapes du cylindre en bascule - B. Soupapes du cylindre contrler. X. Jeu aux soupapes - Y, paisseur du poussoir.

Dpose d'un poussoir calibr. La cte d'paisseur "E" du poussoir est inscrite sur la partie suprieure de celui-ci.

CACHE MOTEUR ET ANNEAUX DE LEVAGE1. Cache insonorisant - 2. Anneaux de levage.Disposition des soupapes.

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A L I M E N T

I

E N

C O M B U S T I B L E

Prcautions prendreAvant t o u t e i n t e r v e n t i o n sur les circ u i t s basse p r e s s i o n o u haute pression d ' a l i m e n t a t i o n e n c o m b u s t i b l e , il est n c e s s a i r e de respecter les c o n s i g n e s suivantes : - Aprs l'arrt du m o t e u r , attendre 30 s e c o n d e s m i n i m u m avant d'intervenir, p o u r p e r m e t t r e aux circuits s o u s p r e s s i o n de revenir la pression a t m o s p h r i q u e . Prendre garde t o u t e f o i s la t e m p r a t u r e du combustible. - Avant de desserrer un raccord haute p r e s s i o n ou de dposer un injecteur, il est ncessaire de les nettoyer l'aide d ' u n dgraissant appropri (par exemple Sodim a c ) . A p p l i q u e r le d g r a i s s a n t l'aide d ' u n pinceau, au niveau de leur bride et de leur porte dans la culasse. Il est r e c o m m a n d d'aspirer ensuite les z o n e s ainsi nettoyes et de p r o s c r i r e l'emploi d'air c o m p r i m . Prendre soin de protger l'alternateur. - Au m o m e n t du desserrage du raccord d'une canalisation haute p r e s s i o n , Il est conseill de m a i n t e nir l'aide d'une s e c o n d e clef le raccord adaptateur s u r l'lment concern en le c o n t r e serrant, p o u r viter que celui-ci ne se desserre. - Aprs avoir d b r a n c h une canalisation, il est ncessaire de l ' o b t u rer, de m m e que le r a c c o r d laiss libre, l'aide de b o u c h o n s neufs a p p r o p r i s afin d'viter l'Introduction d ' i m p u r e t s dans le circuit. - A chaque f o i s que la canalisation de retour des Injecteurs est d p o s, celle-ci doit tre remplace par une neuve. - Pour t o u t injecteur d p o s , il est ncessaire de r e m p l a c e r son joint d'tanchit. - Il est interdit de d m o n t e r un injecteur ou la p o m p e haute pression. - Sur la p o m p e haute p r e s s i o n , il est interdit de d p o s e r le rgulateur de p r e s s i o n . - Afin d'viter que les tuyaux haute pression subissent des contraintes au montage respecter la procdure suivante : desserrer les vis de fixat i o n de la r a m p e c o m m u n e . Reposer puis serrer ensuite les raccords des tuyaux haute pression entre les injecteurs et la rampe c o m m u n e d'abord ct injecteur puis ct rampe c o m m u n e . Serrer les vis de fixation de la rampe c o m m u n e . Enfin reposer et serrer le tuyau entre la p o m p e et la rampe c o m m u n e . - En fin d'intervention, contrler l't a n c h i t d u c i r c u i t . P o u r cela, dmarrer le moteur et le laisser t o u r n e r au ralenti j u s q u ' l'enclenchement du motoventilateur de refroidissement puis acclrer le m o t e u r p l u s i e u r s f o l s vide et contrler l'absence de fuite.

Dpose-repose de la pompe d'injection( M o t e u r s dTi) DPOSE Dbrancher la batterie. Dbrancher le c o n n e c t e u r du calculateur puis dposer celui-ci. Dbrancher le c o n n e c t e u r lectrique reli la p o m p e . Dposer le s u p p o r t de calculateur. Dposer le carter de p r o t e c t i o n de la roue dente R A M . Tourner le m o t e u r de f a o n a m e n e r le repre sur le roue dente d'arbre cames dans la fentre du carter de d i s t r i b u t i o n . Dposer le b o u c h o n de pige P M H , puis piger le m o t e u r l'aide de la pige M o t . 1054 (0 8 x 60 m m ) . Bloquer en rotation la roue dente R A M l'aide de l'outil M o t . 1200-01. Dbrancher le r a c c o r d rapide de retour de c o m b u s t i b l e . Dbrancher le t u y a u de retour de c o m b u s t i b l e des injecteurs. Dbrancher t o u s les connecteurs lectriques attenants la p o m p e . Dposer les canalisations haute pression en effectuant un c o n t r e serrage sur les raccords de sortie. Dposer la vis de fixation du s u p port arrire de p o m p e d'injection sur le b l o c - c y l i n d r e s . Desserrer alternativement les 3 vis de fixation de p o m p e d'injection en passant un t o u r n e v i s e m p r e i n te t o r x travers la roue dente R A M et l'crou central fixant l'axe de la p o m p e la roue dente R A M . Dposer la p o m p e d'injection. REPOSE ET CALAGE Nota : pour effectuer le calage de la pompe dans de bonnes conditions respecter les consignes suivantes : Utiliser Imprativement l'outil Mot. 1358-01. Tourner le moteur uniquement dans le sens de rotation et en agissant sur la roue et en rapport de 5* engag. Si le moteur est tourn en sens inverse de marche, reprendre la procdure zro. S'assurer de la prsence de la clavette d a n s la rainure de l'arbre de la pompe. Mettre en place la p o m p e , en engageant la clavette dans la rainure de la roue dente, et reposer ses vis de fixation avant en les serrant au couple prescrit travers la roue dente. Reposer l'crou central fixant l'axe de la p o m p e la roue dente R A M puis serrer 4,5 d a N . m . D p o s e r l ' o u t i l M o t . 1200-01 d ' i m m o b i l i s a t i o n de la roue dente RAM.

REMPLACEMENT DU FILTRE COMBUSTIBLE (moteurs dTi). (Avant d'intervenir, consulter le paragraphe "Prcautions prendre"). Couper le contact et attendre quelques minutes afin que la pression chute. Dbrancher la canalisation d'alimentation venant du rservoir (1) (repre en vert fonc) puis celle d'alimentation de la pompe HP (2) (repre en vert clair) et le connecteur du rchauffeur lectrique (3). Dgager le botier du filtre (4) en le tirant vers le haut. A l'tabli, dposer la vis de fixation (5) puis dgager le couvercle (6) et le filtre de la cuve. Au remontage, nettoyer la cuve et veiller positionner correctement le couvercle sur la cuve. Remplacer le joint du couvercle et celui de sa vis de fixation. Pour la purge en air ( raliser chaque fois que le circuit t ouvert) : ouvrir la vis de purge (7) puis actionner la poire d'amorage, jusqu' ce que le combustible s'coule sans air. Refermer la vis et dmarrer le moteur afin de contrler l'tanchit du circuit. Pour la purge en eau ( raliser priodiquement, au moins chaque vidange d'huile moteur) : desserrer la vis de purge (8) et laisser s'couler le combustible charg d'eau.

Reposer la vis de fixation du s u p p o r t arrire de p o m p e d'injection s u r le b l o c - c y l i n d r e s . Dposer le dcanteur d'huile. Dposer le b o u c h o n d'accs l'orifice de c o n t r l e du calage de pompe. M o n t e r en lieu et place du b o u c h o n u n c o m p a r a t e u r m u n i d'un p r o l o n g a t e u r sur le s u p p o r t M o t .

rateur zro s u r le P M B du piston de la p o m p e . Nota : s'assurer que la pige du comparateur coulisse bien dans le corps de la pompe qu'elle indique toujours la mme valeur. Tourner de nouveau le m o t e u r et a m e n e r le repre de la roue dente d'arbre c a m e s en regard avec la pointe de la lumire du carter de distribution. Mettre en place la pige de calage P M H m o t e u r M o t . 1054.

856-02. Dposer la pige de calage P M H moteur, t o u r n e r celui-ci dans le sens n o r m a l d e r o t a t i o n ( s e n s horaire) p o u r talonner le c o m p a -

pour

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ALIMENTATION EN C O M B U S T I B L E ( m o t e u r s dTi)1. Rservoir - 2. Goulotte de remplissage - 3. Bouchon - 4. Bague crou - 5. Joints d'tanchit - 6. Jauge combustible 7. Canalisation de retour du combustible - 8. Canalisation d'alimentation en combustible - 9. Pompe d'amorage -10. Corps du filtre -11. Filtre 12. Roue dente de pompe -13. Support de pom