CARREFOUR VIENT D’OUVRIR SON PREMIER ENTREPÔT 100 % DRIVE

Drive, acte 2, c’est parti !Les FAIts. Comme révélé surmon blog mardi, Carrefour amis en service sa plateforme de préparation de commandesà saint-Quentin-Fallavier.

C’est donc un ancien entrepôtDia qui préfigure peut-être ledrive selon Carrefour pour les

prochaines années. Une plateformede préparation de commandes (PPCen jargon Carrefour) de 23 000 m2,lorsque le standard du marché est,pour l’heure, dix fois plus petit. Lesdrives Leclerc ou Auchan jaugent eneffet de 1 500 à 2 000 m2 pourl’essentiel des sites aujourd’hui enactivité. Incomparable...

Un entrepôt géant pour améliorer la productivité et baisser drastiquement

le niveau des rupturesAvec l’ouverture de Saint-Quentin etla perspective, à terme, de livrer unesoixantaine de magasins, Carrefourentend régler son problème n° 1sur le marché du drive : l’organisa-tion. En effet, même optimisé avecdes techniques de multipréparation(plusieurs commandes en mêmetemps), le picking en magasin est...un gouffre. Avec une centaine

d’articles à l’heure (et encore...),impossible d’escompter gagner“quat’sous.” Surtout lorsque – comblede l’absurdité – les prix en drive sontlargement inférieurs aux tarifs del’hyper. En déléguant la préparationà des entrepôts géants, sur le modèle

de Tesco en Angleterre, Carrefourescompte en parallèle améliorer sontaux de service. En d’autres termes,éradiquer les ruptures qui pénali-sent grandement la montée enpuissance de l’activité drive dansl’enseigne (moins de 8 % de part de

marché pour Carrefour, ce qui estpresque indécent pour le leaderfrançais du commerce !). Certes,l’entrepôt de Saint-Quentin devraensuite assumer le coût du flux versles points de retrait, des magasinspour l’essentiel. Mais les gains deproductivité dans la préparationdoivent le permettre selon les calculsde Carrefour (surtout avec une dosed’automatisation).

L’offre : le pari de CarrefourCe faisant, Carrefour prend unautre pari que ne peuvent ignorerles deux leaders du marché,Auchan et Leclerc : et si la largeurd’offre faisait (enfin) la performance

TRIBUNEGRANDE CONSOà r e t r o u v e r s u r w w w . o l i v i e r d a u v e r s . f r

N° 152 septembre 2016TGC - Editions DAUVERS

8 rue Nungesser et Coli - 35200 RENNES02 99 50 18 90 olivier@olivierdauvers.fr

VOUS ÊTES 19 929CADRES DE LA GRANDE CONSOÀ RECEVOIR “TGC”

Ce qui pourrait changer sur le circuit drive...

L’organisation

L’offre

Les cibles

La technique de vente

La livraison

Pour améliorer la productivité et accroître le nombre de références (et donc l’attractivité théorique de l’assortiment), mise en place de MAXI ENTREPÔTS DE PRÉPARATION.

Pour enrichir l’assortiment, ouverture des drives à la logique de MARKET PLACE.Une partie de l’offre ne serait pas stockée dans le drive mais ne ferait qu’y transiter(compléments de gamme, produits locaux, etc.).

La vie d’un drive connaît ses pics et ses creux. Le matin est la période creuse entermes de retraits. Un créneau qui pourrait intéresser la cible spécifique des RESTAURATEURS, notamment avec des offres gros volumes.

Les clients drive attendent, par principe, une simplification de leur approvisionnement.Les cybermarchés y répondent de manière trop coûteuse.A présent, le COLLABORATIF ouvre la perspective d’un coût moins élevé.

Le drive est la réponse à la routinisation d’une partie de la consommation. Les clientssont alors dans un lien utilitariste avec l’enseigne. Avec, sans doute, pour certainsproduits une attente d’approvisionnement quasi automatique selon une logiqued’ABONNEMENT.

en drive ? Pour l’heure, rien n’a étédémontré en la matière, loin s’enfaut. Avec sa plateforme, Carrefour pourraà terme aisément proposer 20 000références lorsque Leclerc, avec sesoutils, ne peut pas réellementdépasser 10 000. Peut-être s’agit-il,là, du premier pas vers l’élargisse-ment général des assortiments...

Un assortiment complémentairevia une marketplace ?

La seconde génération du drivepromet d’autres modifications pro-fondes... Comme l’hyper dans lesannées 1960 (qui a quand mêmemis une quinzaine d’années à “setrouver”, on l’oublie trop souvent !),le drive est logiquement sujet àévolutions. Sur l’offre, outre lenombre de références gérées surentrepôt, rien n’interdit d’imaginerque la logique des marketplacespuisse se calquer sur le drive : unepartie de l’offre qui ne serait passtockée sur plateforme mais qui neferait qu’y transiter selon les com-mandes clients. Le spectre est large :des compléments de gamme, parti-

culièrement sur les métiers debouche, des offres additionnellesdes fournisseurs ou, pourquoi pas,des produits locaux qu’une PME ouun agriculteur (en fruits et légumespar exemple) livrerait une fois parjour selon les commandes enregis-trées. Pour Leclerc et Auchan, bloqués parla taille de leurs drives, la market-place pourrait constituer une habilemanière d’enrichir l’offre à iso-sur-faces. Auchan n’a finalement pas faittrès différent (au moins dans l’esprit)avec son application AuchanFraislancée au printemps dernier.

Quand des “pros” viendront officiellement s’approvisionner

en drive...Autre piste, forcément à l’étude :l’élargissement de la propositioncommerciale à d’autres cibles quela ménagère habituelle cliente del’hyper. Une cible plus professionnelle,restaurateurs par exemple, qui occu-perait les pistes de retrait le matin,lorsque les consommateurs ordi-naires n’y sont guère. D’autantqu’avec les opérations gros volumes,

les enseignes disposent déjà d’uneoffre très compétitive ! Intérêt en lacirconstance : une croissance méca-nique de chiffre d’affaires, là encore àoutil quasi comparable !

L’abonnement pour travailler le taux de nourriture

Plus futuriste sans doute mais telle-ment évident : la mise en placed’une nouvelle technique devente, (l’abonnement) qui répon-drait à la relation du client à sondrive : utilitariste. En tous les caspour une partie des produits achetés,les plus routiniers, souvent ceux surlesquels la part de marché du driveest déjà la plus élevée : baby food,baby care, eaux, jus de fruits,légumes surgelés, etc. Le moment venu, pour inciter àl’abonnement, les enseignes pro-mettront un avantage économiqueau client : X % de remise, moyennantun engagement de Y mois. En ont-elles les moyens ? Oui, bien sûr, et lesmarques avec... Car l’abonnementmodifie la chaîne de valeur enoffrant aux enseignes comme àleurs fournisseurs la prédictibilité

des flux. Une prédictibilité qui a unevéritable valeur économique qu’ilfaudra alors partager avec le clientpour l’inciter à s’engager. Utopie ?A court terme, probablement. Maisaprès...? Non. Car le drive permettraalors d’améliorer singulièrement LEpoint faible de toutes les enseignes :le taux de nourriture. Dit autrementde “tenir” ses clients !

et si le collaboratif rendait enfinaccessible la livraison ?

Dernière évolution possible, à défautd’être aussi probable. Le développe-ment de la livraison. Les clientsdrive attendent, par principe, unesimplification de leur approvi-sionnement. C’est même lapremière de leur motivation. Enassurant la livraison à domicile, lescybermarchés y répondent le pluscomplètement possible, mais demanière trop coûteuse. Pour preuve :le développement poussif desHoura, Ooshop et autres AuchanDirect. Le collaboratif ouvre la perspectived’un coût moins élevé. Plusieursapplications sont engagées dansune logique “bla-bla-cardienne”,proposant la mise en relation entredes automobilistes et des consom-mateurs : Shopopop, Yper, You2you,Comm’un Panier... Intérêt : casser lemodèle classique d’une livraison dontle coût de revient varie de 15 à 20 €.en mode collaboratif, le surcoûtpour le client pourrait n’atteindreque 5 €. Bien plus acceptable pourdonner enfin à la livraison à domicileun véritable potentiel. Et faireconverger drive et e-commercealimentaire. Olivier Dauvers

TRIBUNEGRANDE CONSO

Programme et inscription : www.linéaires.com

Voilà une scène qui pourrait peuà peu disparaître des hypersCarrefour : le picking sur la surfacede vente. Et, ce, au profit de plateformes de préparation decommandes de plus de 20 000 m2,comme le test actuel à Saint-Quentin (38).