Entreprises

N° 119 - septembre 2009

Ce numéro de La Lettre-Analyses esttéléchargeable à partir du site Internet

www.insee.fr/rhone-alpes,à la rubrique « Publications ».

157 000 salariés dans la fonctionlogistique en Rhône-Alpes

Les établissementsspécialisés dans le

transport et la logistiquecomptent 58 500 salariés en

Rhône-Alpes mais lafonction logistique est plus

large et occupe157 000 salariés. La majoritéd'entre eux travaille dans de

nombreuses activitéséconomiques et plus

particulièrement dansl'industrie et le commerce

de gros. On trouve denombreux travailleurs

intérimaires dans la fonctionlogistique et l'emploi y estessentiellement ouvrier et

masculin. La région urbainede Lyon et la vallée du

Rhône sont les principauxterritoires d'implantation deces métiers, notamment en

raison de la présenced'entreprises spécialiséesen logistique et transport.

Luc Rigollet

Les zones spécialisées sont répartiesle long de l'axe Saône-Rhône

Source : DADS 2006

Part de la logistique dans l'emploi salarié par commune en 2006

(on parle dans ce cas de logistique "pourcompte propre").Au total, la fonction logistique représente157 000 salariés en Rhône-Alpes, dont31 000 emplois de support. Les 126 000 emploisdes professions de la logistique et du transport serépartissent entre 46 000 pour compte d'autrui,66 000 pour compte propre et 14 000 intérimaires.Au niveau national, la majorité des emplois de lafonction logistique se situent également dans lesentreprises non spécialisées en transport etlogistique.

L a fonction logistique occupe 7 % des salariésde Rhône-Alpes en 2006 et regroupe trois

grands métiers : le transport de marchandises, lalogistique proprement dite (entreposage,emballage, expédition, achat…), et enfin lesemplois administratifs qui viennent en support.Ces métiers peuvent être exercés soit dans desentreprises spécialisées du secteur de la logistiqueou du transport qui offrent des prestations deservice (on parle alors de logistique "pour compted'autrui"), soit dans des entreprises d'un autresecteur qui assurent elles-mêmes cette fonctionsans faire appel à un prestataire spécialisé

© IG

N - I

NSEE

2009

Mâcon

Villefranche Plaine de l'Ain

Sud-estlyonnais

et Nord-Isère

Tarare

Saint-Rambert

Sud de Valence

Montélimar

En %

de 18 à moins de 25

40 ou plus

moins de 18

de 25 à moins de 40

Les communes représentées sur cette carte ont un emploi logistique d'au moins 150 postes et 15 % de l'emploi. Elles regroupent le quart de l'emploitotal de la logistique de la région.

OITC Sud-Estdu

© Insee Rhône-Alpes - La Lettre Analyses n°119 septembre 20092

De nombreuxDe nombreuxDe nombreuxDe nombreuxDe nombreuxemplois logistiquesemplois logistiquesemplois logistiquesemplois logistiquesemplois logistiques

dans l'industrie et ledans l'industrie et ledans l'industrie et ledans l'industrie et ledans l'industrie et lecommerce de groscommerce de groscommerce de groscommerce de groscommerce de gros

(1) équivalent temps-plein(2) non compris les activités "support"(3) y compris les activités "support"

Compte d’autrui Transport 3200 29 100 32 300 2 300 7 300 41 900Logistique 6 200 7 700 13 900 1 900 800 16 600Transport et logistique 9 400 36 800 46 200 4 200 8 100 58 500

Compte propre Reste de l’économie 48 300 17 100 65 400 14 500 4 300 84 200

Intérim dans l’ensemble des secteurs 11 800 2 200 14 000 /// /// 14 000

Ensemble des secteurs 69 500 56 100 125 600 18 700 12 400 156 700

Source : DADS 2006

Le transport est majoritairement effectué pour compte d'autruiet la logistique pour compte propre

Secteurs et fonctions de la logistique et du transport :le croisement des deux approches

Fonctions Ensembledes

fonctions(3)

Logistique Transport Logistiqueet

transport (2)

Supportlogistique

Supporttransport

Sect

eurs

Au sein de la fonction logistique, les métiers dutransport sont largement externalisés et effectuéspour compte d'autrui, contrairement aux métiersde la logistique qui s'effectuent en grande majoritépour compte propre. La majorité des chauffeurs(36 000 sur 56 000) travaillent dans desentreprises du secteur des transports (transportde marchandises, messagerie, organisation destransports). À l'inverse, les professionnels de lalogistique d'entreposage (magasiniers, caristes,ouvriers de l'emballage et du tri…) sont seulement3 400 sur 70 000 à travailler dans des entreprisesdont l'activité principale est l'entreposage, lamanutention ou le conditionnement.

Parmi les établissements qui exercent des fonctionslogistiques en compte propre, ceux de l'industrierassemblent 30 000 emplois logistiques(essentiellement hors transports), c'est à dire lamoitié de la logistique pour compte propre.Ensuite, c'est le secteur du commerce de gros quirecourt le plus à cette fonction (19 000 emplois,soit 30 %). Ce secteur stocke et déplace desmarchandises et a surtout besoin d'emploisd'entreposage ; les métiers du transport y sontmoins nombreux. À l'inverse, la constructionemploie davantage de chauffeurs.

Les emplois logistiques en Rhône-Alpes, commedans toutes les régions françaises, sont présentssur l'ensemble du territoire, notamment au traversde la logistique pour compte propre. Ils sont doncparticulièrement présents dans les secteursd'implantation de l'industrie et du commerce degros. La logistique pour compte d'autrui est plusconcentrée autour des voies de communication.

On peut distinguer des zones spécialisées dansla logistique, dont la principale est localisée ausud et à l'est de Lyon, formant un croissant quis'étend de Givors à l'aéroport Saint-Exupéry avecune concentration particulièrement forte dans leNord-Isère (notamment Saint-Quentin-Fallavier).

Cette zone logistique importante est liée au poidsde l'agglomération lyonnaise, et notamment de sonindustrie. Elle rassemble environ 16 000 emploisde la fonction logistique en 2006. On peut distinguer6 autres zones, numériquement de moindreimportance : la Plaine de l'Ain, le secteur deVillefranche/Saône-Tarare (ces deux zones sontégalement liées à l'activité de l'agglomérationlyonnaise), la vallée de la Saône à la hauteur deMâcon, et trois grappes le long du Rhône : autourde Saint-Rambert d'Albon, au sud de Valence, etde Montélimar à Pierrelatte.

Ces sept zones de logistique ne représententcependant que 17 % de l'ensemble de l'emploilogistique régional, le reste étant présent de façondiffuse sur tout le territoire. La concentration dansces zones résulte d'une forte présence desentreprises spécialisées pour compte d'autrui : letiers de la logistique pour compte d'autrui de larégion y est concentré.À une autre échelle, la répartition par zone d'emploiconfirme cette présence de zones spécialisées.Elle fait également ressortir l'importance de lalogistique dans la zone d'emploi d'Oyonnax quis'explique par la vocation industrielle de ce bassin.La région urbaine de Lyon (RUL), délimitéecomme l'ensemble des neuf zones d'emploi situéesau nord-ouest de Rhône-Alpes, présente uneproportion d'emplois logistiques plus forte que lereste de la région (7,8 % des emplois salariéscontre 7,2 %). Ceci s'explique en premier lieupar un important développement de la logistiquepour compte d'autrui (près des deux tiers du totalrégional) lié à la position de carrefour decommunication occupée par la région lyonnaiseet dans une moindre mesure par l'industrie unpeu plus présente que dans le reste de la région.Les zones situées le plus à l'écart des grandsaxes de transit (Belley, le Chablais, la Tarentaiseet Aubenas), sont également celles qui sont les

Des emploisDes emploisDes emploisDes emploisDes emploissur toutsur toutsur toutsur toutsur tout

le terle terle terle terle territoirritoirritoirritoirritoireeeee,,,,, a a a a avvvvvecececececquelquesquelquesquelquesquelquesquelques

zones spécialiséeszones spécialiséeszones spécialiséeszones spécialiséeszones spécialisées

Nombre d'ETP (1)

en Rhône-Alpes

© Insee Rhône-Alpes - La Lettre Analyses n°119 septembre 2009 3

C'est surtout la concentration géographique du compte d'autrui qui explique celle de l'ensemble de la fonction logistique sur des zones comme Ambérieu, Drôme-Ardèche-Nord et Sud.

La logistique pour compte d'autrui est plus concentrée

© IG

N - I

NSEE

2009

Part de la logistique dans l'emploi salarié par zone d'emploi Part du compte d'autrui dans la logistique par zone d'emploi

Source : DADS 2006

Bourg-en-Bresse

Saint-Étienne

Lyon

Annecy

Chambéry

Grenoble

Valence

Bourg-en-Bresse

Saint-Étienne

Lyon

Annecy

Chambéry

Grenoble

Valence

En %

de 22 à moins de 27

38 ou plus

moins de 22

de 27 à moins de 38

En %

de 7 à moins de 8,5

9,5 ou plus

moins de 7

de 8,5 à moins de 9,5

Des emploisDes emploisDes emploisDes emploisDes emploisouvriersouvriersouvriersouvriersouvriers

et masculinset masculinset masculinset masculinset masculins

Source : DADS 2006

Les cadres sont peu nombreux,notamment dans le compte d'autrui

Part en % Compted'autrui

Cadres 3 8 1 5Professions intermédiaires 7 14 6 11Employés 6 1 1 3Chauffeurs 62 22 13 36Ouvriers qualifiés 15 40 61 33Ouvriers non qualifiés 7 15 19 12Total 100 100 100 100

Comptepropre

Intérim Ensemble

moins dotées en emplois logistiques. La logistiquepour compte d'autrui est peu présente dans ceszones d'emploi.

Les emplois de la fonction logistique sontessentiellement masculins et ouvriers. Les cadresy sont peu nombreux, 7 % dans la logistique, etseulement 3 % dans le transport. Dans lalogistique, la qualification ouvrière est à peu prèssemblable au reste de l'économie, avec 70 %d'ouvriers qualifiés et 30 % d'ouvriers nonqualifiés. Dans les transports, les ouvriers sontpresque tous chauffeurs, et par conséquentcomptabilisés comme ouvriers qualifiés.

En 2006, les différentes professions ont despyramides des âges assez semblables,caractérisées par de faibles effectifs à la fois chezles moins de 30 ans et chez les plus de 45 ans.Les ouvriers non qualifiés font exception, avecune forte représentation des femmes de plus de40 ans, essentiellement comme ouvrières du tri etde l'emballage. C'est d'ailleurs la seule professionavec celle d'employé administratif d'exploitationdes transports de marchandises qui compte unfort contingent féminin. Les femmes sont en effetrares dans les autres professions ; elles sont mêmeseulement 2 % chez les chauffeurs.

La plupart des secteurs économiques de lalogistique ont une féminisation conforme à leurstructure par profession, cette dernière étant lefacteur explicatif déterminant de la plus ou moinsgrande proportion de femmes. Seuls trois secteursfont exception : les métiers logistiques del'automobile et de la messagerie comptent moinsde femmes que le laisseraient prévoir lesprofessions qu'on y trouve, et c'est l'inverse pourl'entreposage.

Les salaires horaires des métiers de la logistiquesont plus faibles lorsque l'entreprise travaille pourcompte d'autrui. Ainsi, c'est dans le secteur dutransport que les chauffeurs sont les moins bienrémunérés, de même c'est dans les établissementsspécialisés en logistique que les ouvriers qualifiés(caristes, magasiniers qualifiés,…) ont les salaireshoraires les plus bas.

La logistique pour compte d'autrui se distingueégalement par la faible présence de cadres. Ellene compte presqu'aucun ingénieur d'achat (laquasi-totalité d'entre eux travaillent en comptepropre) et seulement 10 % des ingénieurs duplanning et de l'ordonnancement de la fonctionlogistique, alors qu'elle emploie 17 % des caristes.Elle semble donc plutôt tournée vers des tâchesd'exécution que d'organisation.

Tous les métiers du transport sont majoritairementreprésentés dans le compte d'autrui, à l'exceptionde celui de conducteur-livreur, qui est majoritairedans le compte propre. Les conducteurs-livreursconduisent de petits véhicules sur de courtesdistances.

© Insee Rhône-Alpes - La Lettre Analyses n°119 septembre 20094

INSEE Rhône-Alpes165, rue Garibaldi - BP 318469401 Lyon cedex 03Tél. 04 78 63 28 15Fax 04 78 63 25 25Directeur de la publication :Vincent Le CalonnecRédacteur en chef :Thierry GeayPour vos demandes d'informationsstatistiques :

- site www.insee.fr- n° 0 825 889 452 (lundi à vendredi

de 9h à 17h, 0,15 € la minute)- message à insee-contact@insee.fr

Dépôt légal n° 1004, septembre 2009© INSEE 2009 - ISSN 1165-5534

Pour en savoir plus L'emploi dans la fonction logistique en France dans une

approche transversale des métiers transport et logistique.Henri Mariotte, SESP en bref n°16, mars 2007.

L'essor des grandes zones logistiques accompagnela massification des flux routiers. Henri Mariotte,SESP en bref n°15, mars 2007.

Méthodologie

La source utilisée dans cette étude est le fichier desDéclarations Annuelles de Données Sociales (DADS),qui fournit des données sur les établissements et lessalariés. Cette déclaration est remplie annuellementpar tous les employeurs à destination desadministrations sociales et fiscales. Les agents de lafonction publique d'Etat, les salariés des servicesdomestiques et les employeurs salariés de leursentreprises sont hors du champ de l'exploitation desDADS par l'Insee.Les pourcentages cités dans l'étude se rapportent àl'ensemble des salariés du champ DADS.Deux approches de la logistique ont été utilisées : entant que secteur économique avec l'APE (ActivitéPrincipale Exercée) de l'établissement, et en tant que

métier, avec la PCS (Profession CatégorieSocioprofessionnelle) du salarié. La méthodologiemise en œuvre dans l'étude sur "L'emploi dans lafonction logistique en France dans une approchetransversale des métiers transport et logistique" publiéepar le SESP en mars 2007 a été utilisée.Cas particulier des emplois intérimairesLa déclaration des données sociales des salariés enemploi intérimaire est effectuée par l'entreprise detravail temporaire, considérée comme l'employeur etne contient aucune information sur l'établissement dulieu de travail. Par conséquent, il n'est pas possibleavec cette source de savoir si un employé en intérima travaillé pour compte propre ou pour compte d'autrui.

PCS retenues pour la fonction logistique au sens strict

487A : Responsables d’entrepôt, de magasinage487B : Responsables du tri, de l’emballage, de l’expédition

et autres responsables de la manutention652A : Ouvriers qualifiés de la manutention, conducteurs

de chariots élévateurs, caristes653A : Magasiniers qualifiés676C : Ouvriers du tri, de l’emballage, de l’expédition,

non qualifiés

Pour les salariés de certaines activitésPour tous les salariés

PCS retenues pour la fonction transport389A : Ingénieurs et cadres techniques de l’exploitation des transports466B : Responsables commerciaux et administratifs des transports demarchandises (non cadres)466C : Responsables d’exploitation des transports de voyageurs et demarchandises (non cadres)546C : Employés administratifs d’exploitation des transports demarchandises641A : Conducteurs routiers et grands routiers643A : Conducteurs livreurs, coursiers655A : Autres agents et ouvriers qualifiés (sédentaires) des servicesd’exploitation des transports656C : Capitaines et matelots timoniers de la navigation fluviale676D : Agents non qualifiés des services d’exploitation des transports

APE retenues pour le compte d'autrui602L : Transport routier de marchandises de proximité602M : Transport routier de marchandises interurbain602P : Location de poids lourds avec conducteur611B : Transport côtier612Z : Transport fluvial631A : Manutention portuaire631B : Manutention non portuaire631D : Entreposage frigorifique631E : Entreposage non frigorifique634A : Messagerie-fret express634B : Affrètement634C : Organisation des transports internationaux748D : Conditionnement à façon

Les salariés présents dans d'autres secteurs et déclarés avec l'une des professions citées constituent le compte propre. Les emplois supportrésultent d'une estimation qui considère qu'il y a 30 emplois supports pour 100 emplois spécifiques dans la logistique, et 25 pour 100 emploisspécifiques dans le transport.

387A : Ingénieurs et cadres des achats et approvisionnementsindustriels

387B : Ingénieurs et cadres de la logistique, du planning et del’ordonnancement

477A : Techniciens de planning, ordonnancement, lancement676A : Manutentionnaires non qualifiés651A : Conducteurs d’engins lourds de levage651B : Conducteurs d’engins lourds de manœuvre

L'intérim est assez peu développé dans le transport,contrairement à la logistique proprement dite. Lescaristes et les magasiniers qualifiés sont notammenttrès demandés. Les intérimaires de la logistique etdu transport sont donc majoritairement des ouvriersqualifiés de la logistique, ils sont jeunes et plutôtmasculins (25 % de moins de 25 ans et 83 %d'hommes). Le taux de recours à l'intérim est de 9 %

dans l'ensemble du secteur en 2006, c'est à diredu même ordre que dans l'industrie ou laconstruction.

Les emplois du secteur de la logistique sont plusrarement à temps partiel ou sous forme de CDDque dans l'ensemble de l'économie régionale, maisen conformité avec la moyenne des ouvriers.