150317 bilan-micop-axe1-vf-150417074826-conversion-gate02

Institut français

des sciences et technologies

des transports, de l’aménagement

et des réseaux

Bilan mi-COP Axe 1

« Analyser et innover pour une mobilité

durable et responsable »

Catherine Gabaude, Ludovic Leclercq et Samuel SellamAnimateurs de l’axe 1

Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux

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Les faits marquants du COP 2013 et 2014

– 2013 2014

– Renforcement de la coopération sur les transports intelligents avec l’Université de Tokyo

– Création de la chaire internationale Mines ParisTech PSA VALEO SAFRAN

– Organisation de 2 workshop internationaux (H-CPS-I et AATMO)

– Organisation d’un workshop de fertilisationcroisée (préparation des réponses H2020 et Infravation)

– Accord de cooperation avec l’univ. Kyoto

– Création d’un Laboratoire international– associé (modélisation et biomécanique du

rachis)– Etablissement d’un accord avec le VTTI

(véhicules connectés et naturalistic drivingstudies)

– Accord avec l’université d’Adélaïde (biomécanique et modélisation du corps humain, simulation des comportements des usagers de la route)

– Conférence internationale biannuelle Simbio-M– Conférence Européenne « Human Centred

Design for Intelligent Transport Systems »

– Création d’une équipe internationale associée (Distributive Trade and Transport, avec le DLR)

– 2 Conférences Internationales (WIiT et LCA)– 13ème colloque international MSF


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Les faits marquants du COP 2013 et 2014

• Autres faits marquants

– Signature des conventions avec Railenium,

System X, Efficacity et Vedecom

– Organisation journée Mobilité 2.0

– 6èmes Journées Françaises de Chirurgie

d’Urgence


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Bilan mi-COP

par objectif

par thématique

« L’actu people » de l’axe 1

• Non exhaustif, plutôt pensé comme

un panorama illustratif des

recherches menées

• Pour alléger les diapositives, seuls

les thèmes de recherche sont

mentionnés (pas les porteurs, ni

leurs structures)

• Livrables phares du COP et actions

incitatives Ifsttar seront présentés

par leur porteurs


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OBJECTIF 1A

Observer et analyser les comportements et les mobilités des

personnes et des biens, ainsi que les usages pour anticiper la

mobilité de demain

Maitrise des mobilités, des personnes et des biens

Complément-arité SHS SPI

Observation, modélisation et nouvelles

données

Renouvellement des méthodes

d’observation et d’analyse


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1A1 : Méthodes innovantes de recueil, de structuration et de

publication de données de mobilités, notamment par l'observation

continue des déplacements

2013 2014

Harmonisation des

méthodes de production et

de traitement des données

de mobilité prenant en

compte les nouvelles

technologies

Système de mesures autonomes pour

surveiller l’infrastructure (brevet)

Observation continue des déplacements

(trajectoires)

• Recueillir et classifier des trajectoires de 2RM

(capteurs embarqués)

• Mise en place d’un observatoire de flux piétons

• Analyse et classification des signatures des

véhicules (boucles magnétiques)


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1A2 : Identification et analyse des déterminants des

comportements et des nouveaux usages de mobilité

2013 2014

Publication d’un numéro spécial

« Enquête Transport »

Compléments et approfondissements au

panorama de la mobilité des Français

Les comportements des seniors

• Plus prudents aux passages piétons

• Définition de mesures destinées à améliorer

leurs sécurité et leur mobilité

Publication d’un ouvrage de synthèse sur

le calibrage et la validation des modèles de

trafic


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1A3 : Analyse des évolutions de la mobilité des biens et des

personnes et de leurs leviers

2013 2014

Colloque Recherche

Handicaps et Transports

Apports de l’interdisciplinarité

pour améliorer l’accessibilité,

la prévention, les aides

techniques et la prise en

charge

Enquête Echo

Evaluer la performance

environnementale des

chaînes de transport et

son évolution

Etude de la mobilité des

individus pour l’observatoire

partenarial et interrégional de

la mobilité de la vallée du

Rhône et de l’arc

Méditerranéen


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OBJECTIF 1B

Renforcer la sécurité et le confort dans les transports et minimiser

les impacts sur la santé

•Evolution de la société

•Evolution des pratiques de mobilité

Mettre en évidence de nouvelles sources de

progrès

•Mobiliser les compétences

•Favoriser la pluridisciplinarité

Approche systémique•Comprendre et

caractériser les phénomènes

•Concevoir et évaluer des solutions

Renforcer la sécurité, le confort et la santé


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1B1 : Mieux comprendre les dysfonctionnements du système

homme / véhicule / infrastructure / environnement en intégrant les

évolutions de la société

2013 2014

Colloque International Francophone Piéton

La ville sous nos pieds: connaissances et

pratiques favorables aux mobilités

piétonnes

Montréal (Canada)

Analyses croisées des

données d’accidents et

des bonnes pratiques

au sein de 8 pays de

l’UE

Contribution à la rédaction d’un

rapport d’expertise internationale sur

la sécurité des deux-roues motorisés

Plus de 3000 trajets ont été

enregistrés et de nombreuses

exploitations thématiques ont été

effectuées

• Incidentalité (infra et comportement)

• Mécanismes d’accident

• Caractérisation dynamique


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1B2 : Mieux caractériser la relation entre états du conducteur,

comportements de conduite et risques

2013 2014

Estimation des fractions de risque

attribuables aux défauts d’attention

Mise en place d’un cohorte de 1200

conducteurs de 70 ans et +

Identification des facteurs qui

conduisent à une forte surestimation de

ses performances cognitives ce qui

peut entrainer un sur-risque d’accident

ou de perte d’autonomie

Publication d’un ouvrage collectif sur

l’adaptation comportementale en

réponse à l’utilisation de technologies

embarquées

Evolution des simulateurs de conduite

afin d’interfacer des prototypes de

systèmes d’aide à la conduite

Définition d’un typologie des accidents

impliquant des cyclistes en fonction du

type de pratique

Définition et test d’un protocole cognitif

pour aider les médecins généralistes à

conseiller les conducteurs âgés


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1B3 : Mieux caractériser les liens entre typologie d'accidents et

blessures et leurs conséquences à court et long terme sur les

principaux indicateurs socio-sanitaires

2013

2014

Développement de l’observatoire

européen de la sécurité routière

Création d’une base de données

accidentologique qui permettra

d’explorer le rôle de facteurs rarement

disponibles (vitesse de choc,

responsabilité)

Création de l’Observatoire Rhône-Alpes

du traumatisme (extension du registre du

Rhône au département de l’Ain et aux

victimes d’accidents de la route, de la vie

courante et du travail)

Prédiction des conséquences des accidents en

matière de santé, de vie sociale et

d’environnement en fonction de caractéristiques

accidentelles et de facteurs socio-économiques

Compréhension des mécanismes

lésionnels de l’abdomen et validation

de modèles numériques de prédiction

des lésions

Modèle de prédiction des forces de

contact articulaire en accord avec des

mesures par prothèses instrumentées.

Développement de modèles

numériques et de prototypes pour

l’étude de la vulnérabilité du piéton

selon les catégories de véhicules

Estimation, au niveau Français, du

nombre de blessés graves à l’aide du

registre du Rhône


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1B4 : Concevoir et évaluer des dispositifs et aménagements sur

les véhicules, les infrastructures et les réseaux pour améliorer

l'accessibilité, la sécurité et le confort des déplacements

2013 2014Efficacité de l’éthylotest anti-démarrage

Réduction du récidivisme après

l’enlèvement du système

Configuration innovante pour les feux

avant de motos pour améliorer la

perception visuelle par les autres

usagers

Nouvelles connaissances sur la

sécurité des enfants transportés par

automobile

Développement d’approche multi

physiques en biomécanique pour

améliorer la biofidélité de l’homme

virtuel

Appréhender les effets de

l’automatisation de la conduite

afin de garantir la sécurité lors de

la reprise en main du véhicule


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1B5 : Concevoir et évaluer des actions innovantes pour agir sur le

comportement des usagers lors de leurs déplacements

2013 2014

Le comité des experts du CNSR a produit le tome 1 de

la stratégie gouvernementale• Réduire la vitesse maximal autorisée sur les bidirectionnelles

• Réduire la fréquence des alcoolémies non réglementaires

• Réduire les risques liés aux obstacles latéraux

• Renforcer le management de la SR

Développement et test d’un prototype

d’application smartphone d’aide à l’éco-

conduite

Objectif CNSR

2000 morts en 2020 Développement et évaluation de

programmes d’entrainement à

destination des seniors

• Entrainement cognitif pour améliorer la

perception de ses capacités et

l’autorégulation en conduite

• Entrainement à la traversée de rue


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OBJECTIF 1C

Gérer, optimiser et évaluer les systèmes de transport

Prise en compte de contraintes multiples

Exploitation des systèmes de transport

Refus par les usagers de

l’imprévu et de la

défaillance

Optimisation d’une chaîne multimodale


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1C1 : Nouvelle génération d'outils de simulation des flux ou des

entités accès sur les interactions et la coopération entre usagers

ou objets et le multi-échelle

2013 2014

• TERRADYNAMICA (FUI) • Simulation dynamique grande échelle

(ANR-Trafipollu / MIC-ITR-SystemX)

• Chutes de capacité au niveau des

convergents et des zones

d’entrecroisement

• Evaluation de l’impact sur la sécurité des

poids-lourds du futur (TRANSFOMER)


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1C2 : Améliorer la connaissance pour anticiper la demande de

mobilité et caractériser les facteurs d'évolutions des systèmes de

transport

2013 2014

• Synthèse sur les méthodes existantes

pour la tarification intelligente (TARIF)

• Evaluation du consentement à payer

pour réduire le risque routier

(ISOMEER-Jeunes, ISOMERR-CRAC)

• Extension des méthodes statistiques

issues du modèle Giboulée

(accidentologie routière) au secteur de

l’énergie

• Méthodes avancées de fouille

appliquées aux données Vélibs et aux

données billettiques de Rennes

(Mobilletic) – vlsstats.ifsttar.fr


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1C3 : Conception de nouvelles stratégies de régulation des

systèmes de transport favorisant la coopération et intégrant les

aléas pour l'aide à la décision

2013 2014

• Evaluation de dispositifs d’allocation

dynamique des voies de circulation

aux bus en milieu urbain (Advice)

• Priorité dynamique des feux pour les

autobus: expérimentation de

Versailles-Chantiers (CIPEBUS –

CRONOS)

• Etude d’impact de la réduction de la

limite de la vitesse sur le réseau

Allegro (Lille)

• Comparaison de différents outils de

gestion des perturbations du trafic

ferroviaire (On-Time), l’outil IFSTTAR

se classe en tête !


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1C4 : Nouveaux algorithmes et technologies pour l'optimisation et

la fiabilisation du fonctionnement des systèmes de transport et

des usages

2013 2014

• Test d’une nouvelle génération de

supercondensateurs (Superstore)

• Nouvelles méthodologies de

conception d’antennes à base de

méta-matériaux (METAPHOR) pour

les milieux confinés

• Aides à la conduite innovante intégrant

une dimension économie d’énergie

(eFutur)

• Nouvelles techniques d’estimation du

canal et du sondage spectral pour les

applications ferroviaires à grande

vitesse (CORRIDOR)

• Cosimulation ERTMS (gestion sécurité

ferroviaire par réseau sans fil) et

OPNET (simulation de la couche

communication) (VEGAS)

• Algorithmes pour optimisation des

itinéraires des véhicules électriques

(Crossing borders)


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1C5 : Nouveaux modèles et méthodes pour l'évaluation

multicritères des politiques et systèmes de transport

2013 2014

• Standardisation des méthodes pour

l’évaluation environnementale des ITS

(Europe, EU, Japon) (ECOSTAND)

• Réalisation d’un état de l’art sur

l’ingénierie des horaires ferroviaires

(expertise RFF/SNCF)

• Ouvrage « pour une économie de la

sécurité routière, émergence d’une

approche pour l’élaboration de

politiques publiques »

• Etude de sensibilité des chaines de

modélisation trafic / émission de

polluants (Citedyne, COERT-P,

TRAFIPOLLU)


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1C6 : Améliorer les méthodes et les outils de surveillance, de

diagnostic et de maintenance des différents composants du

système de transport

2013 2014

• Solution innovante de surveillance

active des systèmes d’accès

voyageurs (Surfer)

• Démonstrateur de diagnostic prédictif

mis en œuvre sur le réseau francilien

• Logiciel pour optimiser la texture des

chaussées afin d’améliorer

l’adhérence (SKIDSAFE)

• Outils de diagnostic donnant en temps

réel le potentiel réel d’utilisation avant

défaillance des organes sensibles des

matériels roulant ferroviaires

(climatisation, systèmes de freinage,

portes,…) (DIADEM)


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OBJECTIF 1D

Concevoir des politiques, des solutions et des services de mobilités

innovants

Mise en réseau (interaction)Maitriser la demande de

mobilité

Usager Environ-nement

Véhicules communicants

Transport à la

demandeSystèmes

info voyageurs

Adaptation de l’offre de transport

Nouveaux services de mobilité (usage numérique)


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1D1 : Conception d'outils et de méthodes de modélisation et de

simulation pour faciliter la prise en compte de l'homme dans le

processus de conception et d'évaluation

2013 2014

• Développement d’un nouveau moteur

de rendu 3D pour les simulateurs de

conduite (AVIMOTO, INROADS,

LUCOS)

• Journées scientifiques « deux roues

motorisés », 15 et 16 octobre 2013

• Finalisation d’un simulateur de

conduite « vélo »

• Utilisation du simulateur de traversée

de rue pour caractériser le

comportement des personnes âgées

• Un résultat sur l’usage des simulateurs

de conduite: la charge mentale est

plus importante en simulation qu’en

conduite réelle

Simulateur vélo


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1D2 : Définir, concevoir et évaluer de nouveaux systèmes et des

services d'aide à la mobilité ou aux déplacements

2013 2014

• Fin du projet SCOREF, destiné à

préfigurer le déploiement de véhicules

communicants

• Etude de l’acceptabilité du covoiturage

dynamique et de l’autopartage

communautaire (SYSMO2015)

• Etude de la compréhension des

messages de perturbation ferroviaire

(Surdyn)

• Protocole de test de vieillissement et

de cyclage de puissance des

supercondensateurs (SUPERCAL)

• Nouvel outil de diagnostic non intrusif

d’une pile à combustible

(DIAPOSON2)

• Mise en place d’un site test français

pour les systèmes coopératifs (Drive-

C2x)


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1D3 : Développer des briques technologiques et des fonctions

d'acquisition, de traitement, de communication, de navigation et

de surveillance pour rendre plus efficace et plus sûr les services

et les systèmes de transport intelligent2013 2014

• Automatisation Basse vitesse,

présentation de prototypes (ABV)

• Expérimentations sur des véhicules

communicants, diffusion d’informations

et d’alertes aux conducteurs (CO-

Drive)

• GNSS: Nouvelles méthodes

permettant de mieux prendre en

compte les effets de masquage

(bâtiment) (Interub2) ou d’exclure les

satellites hors visibilité directe

(CAPLOC)

• Amélioration de la précision de

l’estimation des angles d’altitude en

utilisant des gyromètres bas-coût (MC

SmartWalk)

• Démarrage action COST SaPPART

sur le GNSS

• Chaire innovation VALEO, PSA,

SAFRAN, les Mines de Paris-Tech,

INRIA et IFSTTAR

Co-Drive

CAPLOC


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1D4 : Améliorer les plateformes d'information en intégrant les

nouveaux modes de communication, en tenant compte de la

multiplicité des sources d'information contextualisées et en

rendant plus efficace les algorithmes de traitement massif des

données2013 2014

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L’EQUIPEMENT ClaireSITIGRETTIA – Génie des Réseaux de Transports Terrestres et Informatique Avancée

UN MODELE GENERIQUE MULTIMODAL• Tout type de réseau (route, transport collectif .)

• Tout type d’indicateurs (fluidité, ponctualité, régularité, disponibilité, fiabilité, durabilité)

• Tout type d’événement

UN MOTEUR D’ANALYSE ET DES FONCTIONS• Observatoire et simulation,

• Monitoring,

• Diagnostic et prévision,

• Décision/action d’exploitation

UN OUTIL SUPPORT• des stratégies publiques pour une mobilité durable

• des chaînes de services et industrielles

• des recherches sur la multimodalité et l’intermodalité

UN POSITIONNEMENT ORIGINAL • entre les fournisseurs de données et les fournisseurs de service

Journée ITS Mobilité 2.0

CLAIRE

SITI

Autorités Organisatrices

Exploitation Service

DES SITES PILOTES actuels et futurs : Toulouse, Bruxelles, Paris, « Living lab CG93 », CG78

ContactsGérard Scemama : 06 70 75 85 43

Mustapha Tendjaoui : 01 81 66 86 82

• Claire-Siti: contrat d’expérimentation

avec la RATP; évaluation d’un modèle

de prévision du trafic couplé à la

plateforme sur Toulouse (ZELT)

• Simulateur multi-agents pour les

déplacements multimodaux (Instant

Mobility)

• Achèvement installation Claire-Siti

dans le bâtiment Bienvenüe

• Démonstrateur Simula-Claire à la

conférence ATEC 2014

• Publication en open-source de la

plateforme « Tempus »,

tempus.ifsttar.fr

Claire-Siti


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1D5 : Définition et organisation de nouveaux services et politiques

de transport et de déplacements

2013 2014

• Etude des plateformes logistiques

écologiques intégrées dans une

agglomération durable (PLEIADE)

• Etude des conditions d’émergence et

de diffusion des innovations radicales

dans le transport de marchandises

(RADINNOV)

• Cartographie des besoins en matière

de surveillance des infrastructures

routières (TRIMM)

• Outil d’aide à la décision pour diminuer

le nombre de franchissement de voies

ferrées (RESTRAIL)

• Evaluation des actions d’éducation à la

sécurité routière et leur impact sur les

comportements des lycéens

(OREVADD-DEZERT)

• Harmonisation des méthodes

d’estimation et de calcul de l’empreinte

carbone de chaînes logistiques

(COFRET)


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LES THÉMATIQUES

PRIORITAIRES IDENTIFIEES

PAR LES DÉPARTEMENTS

Premier regard des animateurs de l’axe 1


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Constat

• Aucune des thématiques du COP(Axe 1) (et de la

stratégie scientifique à 10 ans) n’est abandonnée

• mais le taux de couverture de certaines se réduit

sensiblement


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Pistes de réflexion

• Quelques points de vigilance sur lesquels une réflexion plus

avancée pourrait être menée

• L’adaptation et la résilience des systèmes de transport aux aléas

• La question de l’évaluation globale des systèmes et des

politiques de transport notamment par des approches

multicritères nécessite d’être abordée de manière

pluridisciplinaire et inter-département

• La question de l’interaction entre l’humain et la technologie

(développement des systèmes autonomes et/ou communiquant)

• La double tendance à la fois de massification et

d’individualisation des modes de déplacements et le

développement des nouvelles technologies devront permettre de

préserver l’autonomie des personnes qui déclarent un gêne

dans les transports

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Art & Photos

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