1 TRANSPORT DURABLE ET EMPLOI CRTE -IdF (C. Duchesne, A. Mestre) 29 juin 2010.

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TRANSPORT DURABLE ET EMPLOI

CRTE -IdF

(C. Duchesne, A. Mestre)

29 juin 2010

CRTE IdF 29 Juin 2010

22

Dans l’UE, le transport est responsable de 19 % des émissions de GES en 2006. Ces émissions ont progressé de 1,5 % en moyenne par an entre 1990 et 2006.

Répartition des GES dans l’UE en 2006Répartition des GES dans l’UE en 2006

Taux de croissance annuel moyen sur la Taux de croissance annuel moyen sur la période 1990-2006période 1990-2006


33 Scénario de base

1990 2000 2010 2020 2030 00-10 00-20 00-30

Activités (Gpkm)

Transport collectif route 504,1 480,1 495,0 480,6 466,7 3,1% 0,1% -2,8%

Transport individuel auto et motocycles 3 529,3 4 253,1 5 016,6 5 780,7 6 358,6 18,0% 35,9% 49,5%

Rail 411,9 402,7 446,4 478,5 505,6 10,9% 18,8% 25,6%

Aviation 166,3 296,9 451,6 616,7 749,7 52,1% 107,7% 152,5%

Transport collectif fluvial et Corse 29,2 33,6 39,7 45,5 49,5 18,2% 35,4% 47,3%TOTAL 4 640,8 5 466,4 6 449,3 7 402,0 8 130,1 18,0% 35,4% 48,7%

Transport de personnes (km par individu) 10 528 12 069 13 898 15 773 17 322Activités (Structure)

Transport collectif route 10,9% 8,8% 7,7% 6,5% 5,7%

Transport individuel auto et motocycles 76,0% 77,8% 77,8% 78,1% 78,2%

Rail 8,9% 7,4% 6,9% 6,5% 6,2%

Aviation 3,6% 5,4% 7,0% 8,3% 9,2%

Transport collectif fluvial et Corse 0,6% 0,6% 0,6% 0,6% 0,6%

TOTAL 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

TRANSPORT DE MARCHANDISES (en Gtkm) - scenario de base1990 2000 2010 2020 2030 00-10 00-20 00-30

Activités (Gtkm)

Route 1 034,1 1 486,3 1 891,2 2 311,7 2 657,4 27,2% 55,5% 78,8%

Rail 461,7 374,2 402,0 421,4 438,9 7,4% 12,6% 17,3%

Fluvial 258,1 271,0 289,0 315,6 335,6 6,6% 16,5% 23,8%

TOTAL 1 753,9 2 131,5 2 582,2 3 048,7 3 431,9 21,1% 43,0% 61,0%

Fret par unité de PIB (tkm/ 000 par €1000) 240 238 236 223 214Activités (Structure)

Route 59,0% 69,7% 73,2% 75,8% 77,4%

Rail 26,3% 17,6% 15,6% 13,8% 12,8%

Fluvial 14,7% 12,7% 11,2% 10,4% 9,8%

TOTAL 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

Indicateurs 1990 2000 2010 2020 2030

Emissions de CO2 (Mt de CO2) 792,7 969,9 1 074,6 1 115,5 1 092,9

Passagers transport -Scénario de base

Var

iation

Var

iation


44

Scénario politique additionnelle

TRANSPORT DE VOYAGEURS (en Gpkm) - Politique additionnelle

1990 2000 2010 2020 2030

Activités (Gpkm) 00-10 00-20 00-30

Transport collectif route 504,1 480,1 559,2 594,6 623,4 16,5% 23,8% 29,8%

Transport individuel auto et motocycles 3 529,3 4 253,1 4 922,7 5 684,3 6 379,9 15,7% 33,7% 50,0%

Rail 411,9 402,7 500,2 578,3 650,7 24,2% 43,6% 61,6%

Aviation 166,3 296,9 403,0 595,6 824,8 35,7% 100,6% 177,8%

Transport collectif fluvial et Corse 29,2 33,6 39,3 45,8 53,3 17,0% 36,3% 58,6%

TOTAL 4 640,8 5 466,4 6 424,4 7 498,6 8 532,1 17,5% 37,2% 56,1%

Transport de personnes (km par individu) 10 528 12 069 13 929 16 227 18 622Activités (Structure)

Transport collectif route 10,9% 8,8% 8,7% 7,9% 7,3%


Rail 8,9% 7,4% 7,8% 7,7% 7,6%

Aviation 3,6% 5,4% 6,3% 7,9% 9,7%


TOTAL 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

TRANSPORT DE MARCHANDISES (en Gtkm) - Politique additionnelle1990 2000 2010 2020 2030

Activités (Gtkm) 00-10 00-20 00-30

Route 1 034,1 1 486,3 1 851,1 2 378,3 2 975,2 24,5% 60,0% 100,2%

Rail 461,7 374,2 462,2 516,5 561,6 23,5% 38,0% 50,1%

Fluvial 258,1 271,0 372,6 436,8 499,6 37,5% 61,2% 84,4%

TOTAL 1 753,9 2 131,5 2 685,9 3 331,6 4 036,4 26,0% 56,3% 89,4%


Route 59,0% 69,7% 68,9% 71,4% 73,7%

Rail 26,3% 17,6% 17,2% 15,5% 13,9%

Fluvial 14,7% 12,7% 13,9% 13,1% 12,4%TOTAL 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

Indicateurs 1990 2000 2010 2020 2030

00-10 00-20 00-30Emissions de CO2 (Mt de CO2) 792,7 969,9 860,9 840,4 871,8 -11,2% -13,4% -10,1%V

aria

tion

Var

iation

Var

iation


55 Scénario ré-équilibrage des modalités de transport

voyageurs et fret et baisse d’activité pour le fret

1990 2000 2010 2020 2030

Activités (Gpkm) 00-10 00-20 00-30

Transport collectif route 504,1 480,1 805,3 1 163,0 1 420,9 67,7% 142,2% 196,0%

Transport individuel auto et motocycles 3 529,3 4 253,1 4 430,4 4 547,4 4 784,9 4,2% 6,9% 12,5%Rail 411,9 402,7 746,3 1 146,7 1 448,2 85,3% 184,8% 259,6%

Aviation 166,3 296,9 403,0 595,6 824,8 35,7% 100,6% 177,8%


Transport de personnes (km par individu) 10 528 12 069 13 929 16 227 18 622Activités (Structure)Transport collectif route 10,9% 8,8% 12,5% 15,5% 16,7%


Rail 8,9% 7,4% 11,6% 15,3% 17,0%

Aviation 3,6% 5,4% 6,3% 7,9% 9,7%


TOTAL 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

1990 2000 2010 2020 2030

Activités (Gtkm) 00-10 00-20 00-30

Route 1 034,1 1 486,3 1 666,0 1 902,6 2 231,4 12,1% 28,0% 50,1%

Rail 461,7 374,2 508,4 619,8 702,0 35,9% 65,6% 87,6%

Fluvial 258,1 271,0 372,6 436,8 499,6 37,5% 61,2% 84,4%

TOTAL 1 753,9 2 131,5 2 547,0 2 959,2 3 433,0 19,5% 38,8% 61,1%


Route 59,0% 69,7% 65,4% 64,3% 65,0%

Rail 26,3% 17,6% 20,0% 20,9% 20,4%

Fluvial 14,7% 12,7% 14,6% 14,8% 14,6%TOTAL 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

Indicateurs 1990 2000 2010 2020 2030

Emissions de CO2 (Mt de CO2) 792,7 969,9 847,8 811,5 829,9 -12,6% -16,3% -14,4%

TRANSPORT DE VOYAGEURS (en Gpkm) - Ré équilibrage des modalités de transport

TRANSPORT DE MARCHANDISES (en Gtkm) - ré équilibrage des modalité de transport et baisse d'activité

Activités (Gpkm)

Var

iati

onVar

iati

on


66

Scénario baisse d’activité passagers et ré équilibrage des modalités de transport

TRANSPORT DE VOYAGEURS (en Gpkm) - Baisse d'activité passagers et ré équilibrage

1990 2000 2010 2020 2030

Activités (Gpkm) 00-10 00-20 00-30


Transport individuel auto et motocycles 3 529,3 4 253,1 4 208,9 4 092,7 4 067,2 -1,0% -3,8% -4,4%Rail 411,9 402,7 746,3 1 146,7 1 448,2 85,3% 184,8% 259,6%

Aviation 166,3 296,9 403,0 595,6 824,8 35,7% 100,6% 177,8%


Transport de personnes (km par individu) 10 528 12 069 13 929 16 227 18 622

Activités (Structure)Transport collectif route 10,9% 8,8% 13,0% 16,5% 18,2%


Rail 8,9% 7,4% 12,0% 16,3% 18,5%

Aviation 3,6% 5,4% 6,5% 8,5% 10,6%


TOTAL 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

TRANSPORT DE MARCHANDISES (en Gtkm) - ré équilibrage des modalité de transport et baisse d'activité1990 2000 2010 2020 2030

Activités (Gtkm) 00-10 00-20 00-30

Route 1 034,1 1 486,3 1 665,7 1 787,4 2 039,2 12,1% 20,3% 37,2%

Rail 461,7 374,2 509,4 739,8 892,6 36,1% 97,7% 138,5%

Fluvial 258,1 271,0 371,9 432,0 501,2 37,2% 59,4% 85,0%

TOTAL 1 753,9 2 131,5 2 547,0 2 959,2 3 433,0 19,5% 16,2% 16,0%

Fret par unité de PIB (tkm/ 000 par €1000) 240 238 235 230 224

Activités (Structure)

Route 59,0% 69,7% 65,4% 60,4% 59,4%

Rail 26,3% 17,6% 20,0% 25,0% 26,0%

Fluvial 14,7% 12,7% 14,6% 14,6% 14,6%

TOTAL 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%Indicateurs 1990 2000 2010 2020 2030 00-10 00-20 00-30Emissions de CO2 (Mt de CO2) 792,7 969,9 826,8 776,2 780,2 -13,4% -20,2% -26,2%

Var

iation

Var

iation

Activités (Gpkm)


77 Scénario baisse d’activité passagers et fret et ré équilibrage

1990 2000 2010 2020 2030

Activités (Gpkm) 00-10 00-20 00-30


Transport individuel auto et motocycles 3 529,3 4 253,1 4 208,9 4 092,7 4 067,2 -1,0% -3,8% -4,4%Rail 411,9 402,7 746,3 1 146,7 1 448,2 85,3% 184,8% 259,6%

Aviation 166,3 296,9 403,0 595,6 824,8 35,7% 100,6% 177,8%


Transport de personnes (km par individu) 10 528 12 069 13 929 16 227 18 622Activités (Structure)Transport collectif route 10,9% 8,8% 13,0% 16,5% 18,2%


Rail 8,9% 7,4% 12,0% 16,3% 18,5%

Aviation 3,6% 5,4% 6,5% 8,5% 10,6%


TOTAL 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

TRANSPORT DE MARCHANDISES (en Gtkm) - ré équilibrage des modalité de transport et baisse d'activité1990 2000 2010 2020 2030

Activités (Gtkm) 00-10 00-20 00-30

Route 1 034,1 1 486,3 1 337,7 1 203,9 1 083,5 -10,0% -19,0% -27,1%

Rail 461,7 374,2 509,4 739,8 892,6 36,1% 97,7% 138,5%

Fluvial 258,1 271,0 371,9 432,0 501,2 37,2% 59,4% 85,0%

TOTAL 1 753,9 2 131,5 2 218,9 2 375,8 2 477,3 4,1% 7,1% 4,3%


Route 59,0% 69,7% 60,3% 50,7% 43,7%

Rail 26,3% 17,6% 23,0% 31,1% 36,0%

Fluvial 14,7% 12,7% 16,8% 18,2% 20,2%TOTAL 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

Indicateurs 1990 2000 2010 2020 2030

Emissions de CO2 (Mt de CO2) 792,7 969,9 795,8 730,9 713,9 -17,9% -24,6% -26,4%

Var

iation

TRANSPORT DE VOYAGEURS (en Gpkm) - Baisse activité passagers et ré équilibrage

Activités (Gpkm)

Var

iation


88

Dynamique de l’emploi induite par les scénarios

Scénario de référence

Politique additionnelle

Baisse activité fret

et rééquilibrage

Baisse passagers et rééquilibrage

Baisse passagers et

fret et rééquilibrage

PassagersTransport collectif route -0,09% 0,87% 3,68% 3,68% 3,68%

Rail 0,76% 1,61% 4,36% 4,36% 4,36%Fret

Route 1,96% 2,34% 1,36% 1,06% -1,05%Rail 0,53% 1,36% 2,12% 2,94% 2,94%

Dynamique de l'emploi direct sur la période 2000-2030


99

Recommandations pour la politique des transports (1)

Mettre en place une large panoplie d’outils économiques, réglementaires et fiscaux

interopérabilité des réseaux ferroviaires, en particulier dans le domaine de l'harmonisation des normes techniques et réglementation du transport routier,

développer les infrastructures de transport trans-européen, ainsi que celles nécessaires pour les nouveaux carburants tels que l’hydrogène,

développer des dispositifs adaptés en matière de financement de la recherche et développement (motorisation propre)

une politique fiscale harmonisée pour l’ensemble des réseaux de transport, autoroutiers, routiers et ferroviaires, visant à internaliser les coûts sociaux externes des différents modes de transport

politique de localisation des activités, maîtrise de l’urbanisation et de l’aménagement des voies urbaines, évaluation des politiques d’aménagement.


1010

Recommandations pour la politique des transports (2)

L’enjeu de la qualité des emplois L’amélioration des conditions sociales dans le secteur du

transport routier le développement du transport combiné non accompagné

Le dialogue social, comme facilitateur de changement, Dans un scénario volontariste de réduction du transport

routier, le dialogue social pourrait contribuer à concevoir des politiques sociales soutenant la mobilité professionnelle du secteur routier privé vers les activités de transport public ou d’autres activités.

Investir dans la formation

11

Transport Durable en France vers un objectif facteur 4 à l’horizon 2050


1212

Dynamique de l’emploi direct en France induit dans le cadre d’un scénario facteur 4 à l’horizon 2050

Indicateurs 1990 2000 2010 2030 2050

Emissions de CO2 (Mt de CO2) 112,0 134,0 134,0 103,0 48,0

Part des biocarburants 0,00% 0,00% 3,00% 10,00% 10,00%

Parcs VP, VUL 27,0 32,0 36,0 41,0 38,0

Intensité énergétique 362 363 328 226 138

Part relative du ferroviaire dans le transport de passagers 14,1% 12,3% 14,9% 22,4% 38,0%Part relative du ferroviaire dans le transport de marchandises 19,9% 15,1% 18,7% 28,2% 45,0%

Les indicateurs de référenceLes indicateurs de référence


1313


La dynamique de l’emploi par types de transportLa dynamique de l’emploi par types de transport00-10 10-30 30-50 00-50

Transport routier de voyageurs 0,71% 0,74% 0,82% 0,78%Transport ferroviaire de voyageurs 3,03% 3,39% 3,42% 3,40%Transport routier de marchandises 0,36% 0,52% -0,64% 0,02%Transport ferroviaire de marchandises 2,97% 3,33% 3,30% 3,31%Transport fluvial de marchandises 1,34% 2,84% 2,94% 2,63%


1414


L’évolution de l’emploi direct par types de transportL’évolution de l’emploi direct par types de transport

2000 2010 2030 2050

Transport routier de voyageurs 142 568 153 000 177 341 208 636Transport ferroviaire de voyageurs 152 801 205 857 401 103 785 227Transport routier de marchandises 359 505 372 626 413 300 363 441Transport ferroviaire de marchandises 11 500 15 410 29 670 56 810Transport fluvial de marchandises 15 826 18 087 31 652 56 522


1515

Anticiper les renouvellements en intégrant les impacts sectoriels liés au développement durable


1616

Anticiper et accompagner les mutations territoriales en mettant en œuvre une GPEC territoriale dédiée au développement de modes de transports durables

Le territoire est marqué par les évolutions des différentes filières qui y sont présentes. Celles-ci se neutralisent parfois en termes de volume d’emploi global ou sur certains métiers facilitant le passage d’une filière à l’autre. Mais si deux filières tirent dans le même sens, les effets se cumulent, structurant une forte demande sur certains métiers ou au contraire une vraie difficulté de reconversion au sein du territoire.

Par ailleurs, c’est le plus souvent au niveau territorial que se pose la question de la mobilisation des compétences que recherchent les entreprises, et cela vaut aussi pour les métiers nouveaux créés par la croissance verte à travers le projet de plate-forme multimodale de transports durables et les métiers préexistants mais qui devront le prendre en compte.


1717 Anticiper et accompagner les mutations territoriales

en mettant en œuvre une GPEC territoriale dédiée au développement de modes de transports durables

Depuis plusieurs années, l’anticipation et l’accompagnement des mutations territoriales se cherchent à travers des expériences diverses. Le fait de repérer les évolutions structurelles qu’il faudra anticiper est souvent l’élément déclencheur de la volonté d’anticipation. Le plus difficile est de prévoir le contexte dans lequel ces évolutions vont s’insérer.

• Exemple de bonne pratique : Le dispositif « 6 000 compétences » mis en place par le pôle de compétitivité EMC2 pour anticiper un besoin de main-d’oeuvre dans le bassin de Nantes / Saint-Nazaire, tiré par la construction navale et l’aéronautique, a été marqué par la crise économique et les difficultés de l’industrie navale. Mais dans le cas présent, l’expérience montre aussi que dès lors que de tels dispositifs existent et que l’on a réussi à y coordonner les différents acteurs, la réorientation du dispositif en fonction du contexte est sensiblement facilitée.


1818

Aujourd’hui, la politique de formation contractuelle entre l’État et les partenaires sociaux se concrétise à travers les Engagements de Développement de l’Emploi, des Compétences et de la formation (EDEC).

• L’objectif est d’appuyer les initiatives des branches dédiées aux différents modes de transports ou des territoires, en promouvant les actions pour prévenir les inadaptations de compétences et les difficultés d’emploi des publics les plus concernés par les changements liés à la mise en œuvre d’une plate-forme multimodale de transports durables.

• L’aspect contractuel du dispositif se décline à travers le caractère collectif des actions et l’accord passé avec les partenaires sociaux. L’EDEC articule un volet prospectif, le contrat d’études prospectives (CEP) et un volet actions, Actions de développement de l’emploi et des compétences (ADEC). Dans ce processus, le rôle des CPTE (Convention Paritaire territoriale de l’emploi) et des OPCA sera d’un enjeu conséquent



1919

Par ailleurs, les contrats de site et contrats territoriaux (intégrant le nouveau Fonds paritaire de la sécurisation des parcours professionnels) ont vocation à apporter une réponse rapide et appropriée aux restructurations économiques à impact local lourd, dans une perspective à moyen terme (3 ans).

EDEC, contrats de site ou territoriaux, pôles de compétitivité, autant de dispositifs susceptibles de participer à l’anticipation et à l’accompagnement des mutations économiques et territoriales. La dimension du développement durable à travers le projet de plate-forme multimodale de transports durables peut y être traitée en tant que problématique propre (besoins de compétences, mutations à opérer).



2020

Nos étudeswww.syndex.fr

Pour la CES Changement climatique et emploi, avril 2007

Les dérèglements climatiques, les nouvelles politiques industrielles et les sorties de crises, octobre 2009

Pour le MEEDDM Gestion prévisionnelle des emplois et des compétences dans les secteurs de l’industrie et de l’énergie impactés par le Grenelle de

l’environnement et l’évolution du système européen ETS d’échange des droits d’émission des gaz à effet de serre, mai 2010

Pour la CFDT (www.cfdt.fr)Guide syndical « Les Enjeux du changement climatique », avril 2009


2121

Étude changement climatique et impact sur l’emploi

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