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1 Moteur et périphériques

"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date d'établissement du document.

Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa marque".

V6

Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault s.a.s.

Edition Française

La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault s.a.s.

© Renault s.a.s. 2011

V6MR-453-X79-13B100$TOC.mifV6

13BINJECTION DIESEL

Injection DCM 3.4N˚ Programme : P4BN˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

Diagnostic – Préliminaires 13B - 2Diagnostic – Consignes de propreté 13B - 3Diagnostic – Liste et localisation des éléments 13B - 5Diagnostic – Rôle des éléments 13B - 8Diagnostic – Schéma fonctionnel 13B - 11Diagnostic – Prestation 13B - 12Diagnostic – Remplacement des organes 13B - 21Diagnostic – Apprentissages 13B - 27Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts 13B - 28Diagnostic – Interprétation des défauts 13B - 31Diagnostic – Contrôle de conformité 13B - 183Diagnostic – Tableau récapitulatif des états 13B - 184Diagnostic – Interprétation des états 13B - 186Diagnostic – Tableau récapitulatif des paramètres 13B - 229Diagnostic – Interprétation des paramètres 13B - 231Diagnostic – Tableau récapitulatif des commandes 13B - 263Diagnostic – Interprétation des commandes 13B - 268Diagnostic – Effets client 13B - 277Diagnostic – Arbre de localisation de pannes 13B - 279Diagnostic – Tableau récapitulatif des tests 13B - 305Diagnostic – Tests 13B - 306

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13BInjection DCM 3.4

N˚ Programme : P4BN˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

1. APPLICABILITE DU DOCUMENT

Ce document présente le diagnostic applicable sur tous les calculateurs correspondants aux caractéristiques suivantes :

2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC

Type documentation Méthodes de diagnostic (ce présent document) :– Diagnostic assisté (intégré à l'outil de diagnostic), Dialogys.

Schémas Electriques :– Visu - Schéma.

Type outils de diagnostic– CLIP

Type outillage indispensable

3. CONSIGNES DE SECURITE

Toute opération sur un élément nécessite le respect des règles de sécurité pour éviter tout dégât matériel ou humain :– Vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible charge,– Utiliser les outils adéquats.

4. RAPPEL

Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact à l'aide de la clé

Pour la coupure du + après contact, couper le contact à l'aide de la clé.

Véhicule : Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero, Nouvelle Twingo.

Nom du calculateur : Injection DCM 3.4

Motorisation : K9K808, K9K770, K9K820, K9K882, K9K884, K9K892, K9K 894.

N˚ de Programme : P4B

Fonction concernée : Injection diesel directe, COMMON RAIL, MULTI INJECTION, DELPHI

N˚ Vdiag : 45, 4C, 64, 65

Outillage spécialisé indispensable

Outil de diagnostic

Elé 1590 bornier calculateur 128 voies

Elé. 1681 bornier universel

Mot 1711 nécessaire de mesure de débit injecteur

Multimètre.

DCM3.4_V45_PRELI / DCM3.4_V64_PRELI / DCM3.4_V4C_PRELI / DCM3.4_V65_PRELI

INJECTION DIESELDiagnostic – Préliminaires

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I – RISQUES LIES A LA POLLUTION

Le système d'injection directe haute pression est très sensible à la pollution. Les risques induits par l'introduction de pollution sont :– l'endommagement ou la destruction du système d'injection à haute pression,– le grippage d'un élément,– la non-étanchéité d'un élément.

Toutes les interventions après-vente doivent être réalisées dans de très bonnes conditions de propreté. Avoir réalisé une opération dans de bonnes conditions de propreté signifie qu'aucune impureté (particule de quelques microns) n'a pénétré dans le système au cours de son démontage.

Les principes de propreté doivent s'appliquer depuis le filtre jusqu'aux injecteurs.

Quels sont les éléments qui polluent ?

– les copeaux métalliques ou plastiques,– la peinture,– les fibres : de carton,

de pinceau, de papier, de vêtement, de chiffon.

– les corps étrangers tels que les cheveux,– l'air ambiant– etc.

II- Consignes à respecter avant toute intervention

Se munir de bouchons pour les raccords à ouvrir (collection de bouchons vendue au Magasin de Pièces de Rechange). Les bouchons sont à usage unique. Après utilisation, les bouchons doivent être jetés (une fois utilisés, ils sont souillés, un nettoyage ne suffit pas pour les rendre réutilisables). Les bouchons non utilisés doivent aussi être jetés.

Se munir de sacs plastiques qui ferment plusieurs fois de manière hermétique, pour le stockage des pièces qui seront déposées. Il y a moins de risques que les pièces ainsi stockées soient soumises aux impuretés. Les sacs sont à usage unique ; une fois utilisés, ils doivent être jetés.

Se munir de lingettes de nettoyage non peluchantes (lingettes référencées 77 11 211 707). L'utilisation de chiffon ou de papier classique est interdite. En effet, ceux-ci peluchent et peuvent polluer le circuit de carburant. Chaque lingette ne peut être utilisée qu'une fois.

ATTENTION :Il est interdit de nettoyer le moteur au nettoyeur haute pression au risque d'endommager la connectique. De plus, l'humidité peut stagner dans les connecteurs et créer des problèmes de liaisons électriques.

ATTENTION :Avant toute intervention sur le système d'injection haute pression, protéger :– les courroies d'accessoires et de distribution, – les accessoires électriques (démarreur, alternateur, pompe de direction assistée électrique),– la face volant moteur, pour éviter tout écoulement de carburant sur la friction de l'embrayage.

INJECTION DIESELDiagnostic – Consignes de propreté

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INJECTION DIESELDiagnostic – Consignes de propreté 13B

Injection DCM 3.4N˚ Programme : P4B

N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

Utiliser du produit de nettoyage neuf lors de chaque intervention (un produit de nettoyage usagé contient des impuretés). Le verser dans un récipient ne contenant pas d'impuretés.

Utiliser lors de chaque intervention, un pinceau propre et en bon état (le pinceau ne doit pas perdre ses poils).

Nettoyer les raccords à ouvrir à l'aide du pinceau et du produit de nettoyage.

Souffler à l'air comprimé les parties nettoyées (outils, établi, ainsi que les pièces, raccords et zones du système d'injection). Vérifier qu'il ne reste pas de poils de pinceau.

Se laver les mains avant et durant l'intervention si nécessaire.

Lors de l'utilisation de gants de protection et pour éviter toute pollution, recouvrir les gants en cuir par des gants en latex.

III- Consignes à respecter pendant l'intervention

Dès que le circuit est ouvert, boucher impérativement les ouvertures pouvant laisser pénétrer la pollution. Les bouchons à utiliser sont disponibles au Magasin de Pièces de Rechange. Les bouchons ne doivent en aucun cas être réutilisés.

Refermer la pochette hermétiquement, même s'il faut l'ouvrir peu de temps après. L'air ambiant est vecteur de pollution.

Tout élément du système d'injection déposé doit, après avoir été bouché, être stocké dans un sac plastique hermétique.

Après l'ouverture du circuit, l'usage de pinceau, de produit de nettoyage, de soufflette, d'écouvillon, de chiffon classique est strictement interdit. En effet, ces éléments sont susceptibles de faire pénétrer des impuretés dans le système.

En cas de remplacement d'un élément par un neuf, ne déballer le nouveau composant que lors de sa mise en place sur le véhicule.

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Calculateur d'injection :Le calculateur est situé dans le compartiment moteur.

Pompe haute et basse pression : Cette pompe se situe en amont de la rampe commune.

Rampe d'injection :La rampe d'injection est montée sur la culasse et située en amont des injecteurs.

Injecteurs électromagnétiques : Les injecteurs sont montés sur la culasse après la rampe d'injection.

Injecteur filtre à particules (selon équipement) :L'injecteur filtre à particules est maintenu par une bride sur l'échappement en amont du catalyseur d'oxydation.

Electrovanne de coupure injecteur filtre à particules (selon équipement) :L'électrovanne se situe en amont de l'injecteur filtre à particules.

Capteur de pression rail : Ce capteur est monté sur la rampe commune.

Electrovanne de débit carburant (IMV):L'électrovanne de débit carburant est montée sur la pompe haute pression.

Capteur présence eau dans le gazole :Ce capteur se trouve dans le filtre à carburant.

Capteur de température de carburant :Ce capteur est placé sur la pompe à injection.

Débitmètre d'air : Le débitmètre est situé à l'entrée du circuit d'air et intègre le capteur de température d'air.

Volet d'air :Le volet d'admission est situé sur le collecteur d'admission entre le compresseur de turbo et la vanne EGR.

Potentiomètre de volet d'air :Le potentiomètre de volet d'air est situé en regard du volet d'admission.

Capteur de température d'air :Le capteur de température d'air est situé à l'entrée du circuit d'air, intégré au débitmètre d'air.

Capteur pression atmosphérique :Ce capteur est intégré au calculateur.

Turbocompresseur : Le turbocompresseur se situe après le collecteur d'échappement.

Electrovanne de pression de suralimentation :L'électrovanne est située entre la pompe à vide et la wastegate.

Capteur de pression de suralimentation :Le capteur de pression de suralimentation est placé sur le circuit d'air entre le turbocompresseur et le volet d'air à l'admission.

INJECTION DIESELDiagnostic – Liste et localisation des éléments

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INJECTION DIESELDiagnostic – Liste et localisation des éléments 13B


N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

Refroidisseur :Le refroidisseur est situé entre le compresseur et le volet d'air.

Wastegate :La wastegate est placée après l'électrovanne de pression de suralimentation.

Pompe à vide :La pompe à vide est montée en bout de l'arbre à cames.

Vanne EGR : La vanne EGR est située entre le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement.

Capteur de position d'EGR :Le capteur est intégré à la vanne EGR.

By-pass de vanne EGR:Le by-pass de vanne EGR est situé à la fois sur la pompe à vide et sur le canal de dérivation.

Potentiomètre de pédale d'accélérateur :Le potentiomètre est situé sur la pédale d'accélérateur.

Contacteur de pédale d'embrayage :Le contacteur est situé sur la pédale d'embrayage.

Pot catalytique :Le pot catalytique est situé en aval du turbocompresseur sur la ligne d'échappement.

Filtre à particules (selon équipement) :Le filtre est situé sur la ligne d'échappement après le catalyseur.

Capteur température amont turbine :Le capteur température amont turbine est implanté à l'entrée de la turbine.

Capteur température amont filtre à particules (selon équipement) :Le capteur de température amont filtre à particules est implanté avant le filtre à particules.

Capteur pression relative filtre à particules (selon équipement) :Le capteur pression relative filtre à particules est implanté sur le filtre à particules.

Commande marche arrêt limiteur régulateur de vitesse (selon équipement) :Cette commande est située dans l'habitacle à gauche du volant près du rhéostat d'éclairage.

Commande sous volant :Cette commande est située sur le volant.

Bougies de préchauffage :Les bougies de préchauffage sont situées sur la culasse.

Relais bougies de préchauffage :Le relais est situé dans le compartiment moteur derrière le phare gauche.

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INJECTION DIESELDiagnostic – Liste et localisation des éléments 13B


N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

Capteur Point Mort Haut : Ce capteur est situé sur le volant moteur.

Capteur d'arbre à cames : Ce capteur se trouve au bout de l'arbre à cames.

Capteur pression fluide réfrigérant :Ce capteur est situé sur le circuit de fluide réfrigérant.

Capteur de température d'eau moteur :Ce capteur est situé sur la culasse près du boîtier d'eau moteur.

Accéléromètre :Ce capteur est situé sur le carter cylindres.

Thermoplongeurs (uniquement sur Kangoo II) :Les thermoplongeurs se situent dans le circuit de refroidissement avant la pompe à eau additionnelle qui permet de refroidir le turbocompresseur.

Boîtier interface chaufeau :Le boîtier interface chaufeau se situe dans le compartiment moteur.

Relais groupe motoventilateur :Ces relais sont situés dans le boîtier relais compartiment moteur.

Contacteur Stop :Le contacteur est situé sur la pédale de frein.

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Calculateur d'injection :Le calculateur d'injection reçoit les informations provenant des différents capteurs et envoi des signaux de commandes aux différents actuateurs en fonction des cartographies qu'il possède en mémoire.

Pompe haute et basse pression :La pompe aspire le carburant du réservoir en passant par le filtre à carburant et alimente les injecteurs en carburant et l'injecteur filtre à particules.

Rampe d'injection :La rampe d'injection permet de recevoir et de redistribuer le carburant, sous haute pression, aux injecteurs.

Injecteurs électromagnétiques :Ces injecteurs permettent un dosage précis de la quantité de carburant injectée avec une très bonne répétitivité du processus d'injection.

Injecteurs filtre à particules (selon équipement) :Cet injecteur permet un dosage précis de la quantité de carburant injectée en aval de la turbine avec une très bonne répétitivité du processus d'injection.

Electrovanne de coupure injecteur filtre à particules (selon équipement) :L'électrovanne autorise ou non l'alimentation en carburant de l'injecteur filtre à particules.

Capteur de pression rail :Ce capteur indique la pression à l'intérieur de la rampe d'injection.

Electrovanne de débit carburant (IMV):L'électrovanne régule le débit de carburant en entrée de la pompe haute pression et permet, selon les phases de fonctionnement, de comprimer une quantité optimale de carburant, augmentant le rendement de la pompe haute pression et celui du moteur.

Capteur présence eau dans le gazole :Ce capteur détermine s'il y a une présence d'eau dans le carburant.

Capteur de température carburant :Ce capteur mesure la température de retour carburant provenant de la pompe et du retour d'injecteur.

Débitmètre d'air : Le débitmètre mesure la quantité d'air frais qui rentre dans le moteur.

Volet d'air :Le volet d'air est utilisé :– En régénération pour contrôler le débit d'air frais.– A la demande de coupure du moteur, pour étouffer le moteur et faciliter son arrêt.– Au repos, le volet d'air est par défaut dans sa position de pleine ouverture.

Potentiomètre de volet d'air :Le potentiomètre de volet d'admission indique la position du volet au calculateur d'injection.

Capteur de température d'air :Le capteur de température d'air signale au calculateur la température de l'air aspiré par le moteur. Il sert au calcul du débit d'air frais si le débitmètre n'est pas monté sur le véhicule.

Capteur pression atmosphérique :Ce capteur permet de donner la pression atmosphérique au calculateur.

INJECTION DIESELDiagnostic – Rôle des éléments

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INJECTION DIESELDiagnostic – Rôle des éléments 13B


N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

Turbocompresseur :Le turbocompresseur permet la suralimentation en air du moteur.

Electrovanne de pression de suralimentation :L'électrovanne met en communication la pompe à vide et le poumon de commande des ailettes du turbocompresseur.

Capteur de pression de suralimentation :Ce capteur mesure la pression régnant à la sortie du refroidisseur d'air de suralimentation avant le volet d'air.

Refroidisseur :Le refroidisseur permet de refroidir les gaz d'échappement.

Wastegate :La wastegate, lorsqu'elle est commandée, permet d'augmenter le flux des gaz d'échappement à travers la turbine.

Pompe à vide :La pompe à vide à palettes est entraînée par l'arbre à cames. La pompe fournit la dépression nécessaire à la commande des éléments suivants : électrovanne de pilotage, amplificateur de freinage.

Vanne EGR : La recirculation des gaz d'échappement permet de réduire significativement les émissions d'oxydes d'azote (NOx).

Capteur de position d'EGR :Le capteur permet de donner la position de la vanne EGR.

By-pass de vanne EGR:Le by-pass de vanne EGR autorise ou non la circulation des gaz d'échappement vers le refroidisseur.

Potentiomètre de pédale d'accélérateur :Le potentiomètre de pédale d'accélérateur informe le calculateur de la position de la pédale d'accélérateur (charge moteur).

Contacteur de pédale d'embrayage :Le capteur de position de pédale d'embrayage informe le calculateur de l'état de la pédale d'embrayage.

Pot catalytique : Son rôle est d'assurer la transformation finale des gaz polluants en gaz inoffensifs.

Filtre à particules (selon équipement) :Le filtre à particules retient les particules pour les détruire lors d'une régénération évitant les propagations de ces particules dans l'atmosphère.

Capteur température amont turbine :Ce capteur donne la température des gaz d'échappement à l'entrée de la turbine.

Capteur température amont filtre à particules :Ce capteur donne la température des gaz d'échappement à l'entrée du filtre à particules.

Capteur pression relative filtre à particules :Le capteur pression relative filtre à particules informe le calculateur de la pression dans le filtre à particules par rapport à la pression atmosphérique.

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INJECTION DIESELDiagnostic – Rôle des éléments 13B


N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

Commande marche / arrêt limiteur régulateur de vitesse (selon équipement) :Cette commande permet de mettre en marche ou d'arrêter le limiteur régulateur de vitesse.

Commande sous volant :Cette commande permet de régler sur le volant les consignes du limiteur régulateur de vitesse

Bougies de préchauffage :Les bougies de préchauffage créent un point chaud dans la chambre de combustion pour d'améliorer le démarrage dans des conditions de faible température. Elles sont aussi utilisées pour améliorer la stabilité du ralenti sous certaines conditions.

Relais bougies de préchauffage :Ce relais permet de piloter les bougies de préchauffage lors de leurs activations.

Capteur Point Mort Haut : La mesure de la position angulaire est réalisée au moyen d'un capteur magnéto-inductif excité par des dents usinées sur le volant moteur. Ce capteur donne le régime moteur ainsi que la position du vilebrequin pour l'injection.

Capteur d'arbre à cames : Ce capteur donne une information pour le déroulement du cycle d'injection.Quand le piston du cylindre 1 est à son Point Mort Haut (PMH), il peut être soit en fin de compression soit en fin d'échappement, le capteur d'arbre à cames permet de faire la discrimination.

Capteur pression fluide réfrigérant : Son rôle est de mesurer la pression du fluide réfrigérant dans le circuit de climatisation.

Capteur de température d'eau moteur : Le capteur de température d'eau moteur sert à informer le calculateur de la température d'eau moteur.

Accéléromètre :Ce capteur mesure les vibrations et permet le calcul des termes de compensation de la dérive des injecteurs.

Thermoplongeurs (uniquement sur Kangoo II) :Le liquide de refroidissement peut être réchauffé par un système électrique composé d'un boîtier de relais, appelé boîtier thermoplongeurs, et de résistances électriques que l'on appelle thermoplongeurs.Ce système augmente la charge du moteur par l'ajout de consommateurs électriques.Cette fonction est exécutée par des relais électriques contenu dans le boîtier thermoplongeurs permettant d'activer entre 1 à 4 thermoplongeurs.Le nombre de thermoplongeurs pouvant être activé(s) est calculé par le calculateur moteur qui se base sur les informations suivantes : la tension de la batterie, le régime du moteur, la température du liquide de refroidissement, la charge de l'alternateur…

Boîtier interface chaufeau :Ce boîtier permet de piloter les résistances chauffantes habitacle lors de leurs activations.

Relais groupe motoventilateur :Ce relais pilote les GMV lorsqu'un seuil de température est dépassé.

Contacteur Stop :Le contacteur stop informe le calculateur de l'état de la pédale.

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Synoptique Système Injection DCM 3.4

1. Réservoir à carburant2. Filtre à carburant3. Capteur présence eau dans le gazole4. Capteur de température carburant5. Injecteurs électromagnétiques6. Pompe haute et basse pression7. Vanne EGR8. Capteur de position d'EGR 9. Bougie de préchauffage10. Refroidisseur11. By-pass de vanne EGR12. Electrovanne de coupure injecteur filtre à particules (selon équipement) 13. Injecteurs filtre à particules (selon équipement) 14. Filtre à particules (selon équipement) 15. Capteur pression relative filtre à particules (selon équipement) 16. Capteur température amont filtre à particules (selon équipement) 17. Pot catalytique18. Capteur Point Mort Haut 19. Capteur d'arbre à cames (situé au bout de l'arbre à cames)20. Accéléromètre21. Volet d'air22. Capteur de pression de suralimentation23. Echangeur24. Compresseur25. Capteur de température d'air 26. Débitmètre d'air27. Capteur température amont turbine28. Turbine

2724

26

25

23

22 21

17

1819

20

16

13

1514

1211

10

6 7

89

5

2

43

1

28

INJECTION DIESELDiagnostic – Schéma fonctionnel

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SYNOPTIQUE DU SYSTEME

Le système d'injection DCM 3.4 utilisé sur le moteur K9K est un système d'injection à haute pression géré électroniquement. Le carburant est comprimé par une pompe haute pression puis stocké dans un rail qui alimente les injecteurs. L'injection a lieu lorsqu'une impulsion de courant est appliquée sur les porte-injecteurs. Le débit injecté est proportionnel à la pression du rail et à la longueur de l'impulsion appliquée, et le début d'injection est phasé avec le début de l'impulsion.

Le circuit comprend deux sous-systèmes qui sont distingués en fonction du niveau de pression du carburant :Le circuit basse pression regroupe le réservoir, le filtre de carburant, l'électrovanne de coupure injecteur filtre à particules, l'injecteur filtre à particules et les conduits de retour des porte-injecteurs,Le circuit haute pression regroupe la pompe haute pression, le rail, l'actuateur de débit de carburant (IMV), les injecteurs, les porte-injecteurs et les tubes haute pression.

Le circuit d'air comprend une électrovanne de pilotage turbo, un échangeur, une vanne EGR (Recirculation des gaz d'échappement) et un volet d'admission.La ligne d'échappement comprend un filtre à particules. Il est utilisé lors des phases de régénération pour brûler les suies. Un cinquième injecteur est commandé durant ces phases de régénération pour augmenter la température du filtre à particules.

Enfin, il existe un certain nombre de capteurs et actuateurs de régulation permettant de commander et contrôler l'ensemble du système.

INJECTION DIESELDiagnostic – Prestation

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INJECTION DIESELDiagnostic – Prestation 13B


N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ALIMENTATION EN CARBURANT

Pompe haute et basse pressionIl n'existe pas de pompe mécanique ou électrique pour amener le carburant à la pompe. Cette fonction est assurée grâce à la dépression créée par la partie basse pression de la pompe, qui aspire le carburant du réservoir.

Contrôle en pression du railLa qualité de la combustion est influencée par la taille des gouttelettes pulvérisées dans le cylindre.Dans la chambre de combustion, des gouttes de carburant plus petites auront le temps de brûler entièrement et ne produiront pas de fumée ou de particules imbrûlées. Pour répondre aux exigences de pollution, la réduction de la taille des gouttelettes et donc des trous d'injection est nécessaire.

Ces trous étant plus petits, moins de carburant pourra être introduit à une pression donnée, ce qui provoque une limitation en puissance. Pour pallier à cet inconvénient, la quantité de carburant injecté doit être augmentée, ce qui se traduit par une augmentation de pression (et du nombre d'orifices sur les buses d'injecteurs). Dans le cas du Common Rail Delphi, la pression peut atteindre 1600 bar dans le rail et doit être régulée en permanence.

La pompe Haute Pression est alimentée à faible pression (environ 5 bar) par une pompe de transfert intégrée. Elle-même alimente le rail dont la pression est contrôlée pour la charge par l'actuateur de débit (IMV) et pour la décharge par les injecteurs. Les chutes de pression peuvent ainsi être compensées. L'actuateur de débit permet à la pompe haute pression de ne fournir que la quantité de carburant nécessaire pour maintenir la pression dans le rail. Grâce à cet artifice, la génération de chaleur est minimisée et le rendement du moteur est amélioré.

Pour décharger le rail en utilisant les injecteurs, ceux-ci sont pilotés avec de petites impulsions électriques :– suffisamment petites pour ne pas ouvrir l'injecteur (le carburant passe par le circuit de retour issu des injecteurs),– suffisamment longues pour ouvrir les injecteurs et décharger le rail.

Le surplus de carburant est renvoyé au filtre de carburant ou au réservoir selon son débit. En cas de non - pilotage de l'IMV*, la pression dans le rail est limitée par une vanne de décharge équipant la pompe.

IMV* : Actuateur de débit de carburant.

Quantité de carburant injecté et réglage de l'avance à l'injectionLes paramètres du contrôle de l'injection sont les quantités à injecter et leurs avances respectives.

Celles-ci sont calculées par le calculateur à partir des informations des capteurs suivants :– capteur régime moteur (Vilebrequin + Came pour la synchronisation),– capteur pédale d'accélérateur,– capteur température d'eau,– capteur pression dans le rail,– capteur pression atmosphérique,– accéléromètre.

Les quantités à injecter et leurs avances respectives sont converties en : – une dent de référence,– temps entre cette dent et le début de l'impulsion,– temps pendant lequel le porte-injecteur est alimenté.

Un courant électrique (impulsion ou "pulse") est envoyé à chaque porte-injecteur en fonction des données précédemment calculées. Le système réalise une à quatre injections (une injection pilote, une pré-injection, une injection principale, une post-injection). Le principe général est de calculer un débit global injecté qui sera ensuite réparti en débit sur les différentes injections pour favoriser le bon déroulement de la combustion et la réduction des émissions polluantes.

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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

Un accéléromètre contrôle une partie des dérives à l'injection de carburant. Celui-ci a plusieurs rôles :– Protéger le moteur en détectant les fuites à l'injection.– Contrôler la quantité injectée par mesure des dérives et dispersions.

En modifiant d'une part la durée et d'autre part l'avance à l'injection, le système réajuste la quantité de carburant injecté et l'instant d'inflammation du mélange.

Correction individuelle de l'injecteur.Les injecteurs du système DCM 3.4 doivent être calibrés avec des valeurs correctives pour ajuster de façon précise leur débit. La calibration de chaque injecteur est réalisée pour différentes pressions sur un banc de test et les caractéristiques sont reportées sur une étiquette apposée sur le corps des porte-injecteurs.Ces valeurs de correction individuelle sont ensuite inscrites dans la mémoire du calculateur qui peut ainsi piloter les injecteurs en tenant compte de leur dispersion de fabrication.

Capteur présence eau dans le gazoleLe capteur de présence eau dans le carburant est optionnel. Il permet d'éviter des dégâts important dus à la présence d'eau dans le système d'injection. Son implantation dépend de la législation et de la norme du carburant de chaque pays.

L'injecteur filtre à particules (selon équipement)L'injecteur filtre à particules est un injecteur basse pression. Cet injecteur permet d'augmenter la température du deuxième catalyseur pour aider à la régénération du filtre à particules. Une plaque évaporatrice est présente en sortie de l'injecteur filtre à particules, au niveau de la bride entre le tuyau d'échappement et le catalyseur.

Cet injecteur est utilisé pour remplacer la post injection dans les zones de faible charge et faible débit.

Régulation du ralentiLe calculateur prend en charge le calcul du régime de ralenti. En effet, celui-ci doit tenir compte du niveau de puissance instantanée à fournir en fonction de l'état des éléments suivants :– température d'eau moteur,– rapport de boîte enclenché,– charge de la batterie,– consommateurs électriques (Chauffage additionnel, Climatisation, GMV, pare-brise électrique...) actifs ou non,

défauts système détectés.

Gestion du pré-postchauffageLe pilotage du pré-postchauffage consiste à commander les bougies de préchauffage et le témoin de préchauffage au tableau de bord (par le réseau multiplexé). Les bougies de préchauffage sont activées par un boîtier de préchauffage et la puissance est fournie par la batterie.Après avoir mis le contact, une temporisation de préchauffage est activée, le témoin est allumé pendant une durée, en fonction de la tension batterie, de la pression atmosphérique et de la température d'eau.Lorsque la température d'eau est en dessous d'un certain seuil, une fonction de postchauffage permet d'améliorer la stabilité de combustion et donc le fonctionnement du moteur (réduction des imbrûlés et des émissions polluantes).

Thermoplongeurs (uniquement sur Kangoo II)Les thermoplongeurs permettent de réchauffer le liquide de refroidissement du moteur pour augmenter le confort des utilisateurs.

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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

Mesure de la position angulaire

Capteur régime moteur :La mesure de la position angulaire est réalisée au moyen d'un capteur magnéto-inductif excité par des dents usinées sur le volant de l'arbre moteur. Ce volant comporte soixante dents séparées entre elles de six degrés, moins deux dents manquantes formant une encoche.

Capteur référence cylindre :Un second capteur (à effet Hall) excité par une dent usinée sur la poulie d'entraînement de la pompe haute pression (synchrone de l'arbre à cames), tourne à la moitié du régime du moteur et fournit une information quant au déroulement du cycle d'injection.

En comparant les signaux issus de ces deux capteurs, le module APS (Angular Position Subsystem) du calculateur est capable de fournir à l'ensemble du système les éléments de synchronisation qui sont : la position angulaire du volant moteur, le régime, le numéro de l'injecteur actif et l'avancement dans le cycle d'injection. Ce module fournit aussi au système l'information sur le régime de rotation.

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ALIMENTATION EN AIR

Gestion du débit d'airLe débit d'air frais qui entre dans le moteur est mesuré par un débitmètre (capteur ratiométrique à fil chaud).Un capteur de température d'air frais est intégré dans le débitmètre d'air. La mesure du débit d'air permet une régulation en boucle fermée par la vanne EGR.

Commande de la vanne EGRLe système EGR (recirculation des gaz d'échappement) est composé d'une vanne EGR à courant continu équipée d'un capteur de position de la vanne. La vanne EGR est contrôlée en double boucle fermée par le capteur de position et le débitmètre d'air. La recirculation des gaz d'échappement permet jusqu'à un certain taux de réduire significativement les émissions d'oxydes d'azote (NOx).

Commande du volet d'airLe volet est ouvert par défaut au repos et est commandé seulement à la coupure du moteur pour étouffer le moteur et faciliter son arrêt. Le volet sert aussi à contrôler le débit d'air frais lors de la régénération du filtre à particules ou en cas de saturation de la vanne EGR.

By-pass de vanne EGRLe By-pass de vanne EGR assure la circulation des gaz d'échappement vers le refroidisseur. Les gaz d'échappement y sont refroidis pour éviter le colmatage et/ ou le grippage de la vanne EGR. Lorsque les gaz d'échappement n'ont pas besoin d'être refroidis, le by-pass n'est pas commandé et les gaz contournent le refroidisseur.

Commande du turboLe système turbocompresseur est composé d'une électrovanne branchée sur le circuit de la pompe à dépression, qui permet, par un poumon, le pilotage des ailettes pour créer une surpression ou une dépression dans le circuit d'admission d'air frais.

TRAITEMENT DES GAZ D'ECHAPPEMENT

Principe de fonctionnementLa régénération consiste à brûler les particules accumulées dans le filtre. En présence d'oxygène, la régénération par combustion des particules s'effectue naturellement lorsque la température des gaz d'échappement atteint 570˚C. Cette température est très éloignée de celles observées dans la plage classique d'utilisation d'un moteur common rail.

En ville, le moteur est thermiquement peu sollicité et la température d'échappement varie entre 150˚C et 200˚C. Quelles que soient les conditions de roulage, une stratégie de régénération du filtre à particules doit être développée sans incidence sur l'agrément de conduite.

Un capteur de pression relative suit l'état de chargement du filtre (masse de particules) et déclenche l'opération de régénération. La régénération s'effectue à l'aide d'un réglage d'injection spécifique à l'aide principalement de l'injecteur filtre à particules et des injecteurs moteurs (par injection décalée et post-injection) qui porte la température des gaz d'échappement entre 550˚C et 650˚C à l'entrée du filtre à particules. Une régénération dure au minimum 30˚min et s'effectue tous les 275 km (intervalle minimal entre 2 régénérations réussies).

Certains types de roulage clients (roulages exclusivement urbains) peuvent amener un chargement important en suie du filtre à particules. Cette masse de suie peut altérer le ressenti client : manque de performance du véhicule dû à une pression excessive dans la ligne d'échappement.

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FONCTIONS HEBERGEES

Aide à la gestion de la climatisation

Dans le cas des modèles climatisés, le système DCM 3.4 offre la possibilité de désactiver l'air conditionné dans certaines conditions d'utilisation :– interruption volontaire du conducteur,– au cours des phases de démarrage,– en cas de surchauffe (pour réduire la puissance à fournir par le moteur),– lorsque le régime est maintenu à un niveau très élevé (protection du compresseur),– au cours de phases transitoires (telles que les fortes demandes d'accélération pour dépassement, anticalage et

décollage). Ces conditions ne sont prises en compte que lorsqu'elles ne se produisent pas de façon répétée, pour éviter les instabilités du système (désactivations intempestives),

– lors de levée de certaines fautes.

Gestion de la climatisation en boucle froide

La climatisation est du type boucle froide, sa gestion est partagée entre plusieurs calculateurs. Le calculateur d'injection est chargé de :– gérer la demande de froid en fonction des commandes de l'habitacle et de la valeur de la pression,– déterminer la puissance absorbée par le compresseur à partir de la pression,– déterminer les commandes GMV en fonction de la vitesse du véhicule et de la pression.

Le conducteur va demander la mise en route de la climatisation par le tableau de bord. L'information est transmise au calculateur d'injection par le réseau CAN. Cette demande de froid est autorisée ou non en fonction de la pression mesurée. Si cette pression est en dehors des limites de fonctionnement, la stratégie boucle froide n'est pas activée.

Régulation thermique du circuit de chauffage habitacle

Un moteur à injection directe se caractérise par une injection du carburant directement dans la chambre de combustion. II en résulte une réduction des pertes thermiques sur la partie haute du moteur et par conséquent, les dimensions du circuit de refroidissement de la culasse sont réduites.

L'effet de cette réduction est que la température de l'eau y circulant augmente plus lentement. Or cette eau est utilisée par le système de chauffage de l'habitacle. Par grand froid, il devient donc difficile d'atteindre rapidement une température confortable dans l'habitacle.

Pour limiter le délai de chauffage, des éléments résistifs de chauffage de l'air sont introduits dans le circuit de chauffage habitacle, ils sont appelés résistances chauffantes habitacle. L'UCH détermine la nécessité de commander les résistances chauffantes habitacle, l'UPC ou l'injection commande physiquement les résistances chauffantes habitacle, et le calculateur d'injection détermine d'une part en fonction de la charge alternateur la limitation de commande en puissance des résistances chauffantes habitacle, et d'autre part l'interdiction des résistances chauffantes habitacle en fonction du régime, de la charge et de la vitesse véhicule.

Nota :Des demandes de pilotage GMV peuvent être faites à partir du calculateur d'injection mais ces dernières transitent sur le CAN. Ces demandes sont fonction de la climatisation, mais aussi de la température d'eau moteur et de la vitesse véhicule.

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Gestion du limiteur / régulateur de vitesse (RV / LV) (selon équipement)La fonction de régulation de vitesse véhicule permet lorsqu'elle est activée de maintenir la vitesse du véhicule à une valeur présélectionnée et ce, quelles que soient les conditions de roulage rencontrées. Le conducteur peut, à l'aide des touches de contrôle, augmenter ou diminuer la vitesse du véhicule.

La fonction de régulation de vitesse peut être désélectionnée, soit par les touches de contrôle, soit par la désactivation du commutateur de sélection de fonction régulateur, soit par la détection d'événements système tels que l'appui sur la pédale de frein ou d'embrayage, ou par la détection d'erreurs système telles que vitesse véhicule incohérente ou décélération véhicule trop forte.

La fonction de régulation peut également être temporairement inhibée lorsque le conducteur souhaite, par un appui pédale provoquant un dépassement du débit de régulation reprendre le contrôle du véhicule et dépasser la vitesse de consigne sélectionnée. La vitesse de régulation sera reprise lorsque le conducteur relâchera la pédale d'accélérateur.

II est possible de réactiver le contrôle de vitesse véhicule et de reprendre la dernière vitesse de consigne à la suite d'une désactivation de la fonction pour quelque raison que ce soit au cours du même cycle d'utilisation véhicule (alimentation du calculateur non coupée). Le véhicule tentera alors de rejoindre la vitesse de consigne à l'aide d'une rampe de vitesse contrôlée.

La fonction de limitation de vitesse véhicule permet, lorsqu'elle est activée (à l'aide du commutateur de sélection) de limiter la vitesse du véhicule à une valeur présélectionnée.Le conducteur contrôle son véhicule normalement à l'aide de la pédale d'accélérateur jusqu'à la vitesse de consigne. S'il tente de dépasser cette vitesse, le système ne tiendra pas compte de la demande pédale et limitera la vitesse du véhicule, sous réserve de maintenir l'accélérateur suffisamment appuyé.

Comme pour le régulateur de vitesse, la vitesse de consigne peut être modifiée à l'aide des boutons de contrôle, soit par appui impulsionnel, soit par appui continu.Pour des raisons de sécurité, la vitesse de consigne peut être dépassée en appuyant sur la pédale d'accélérateur de façon à dépasser une valeur limite de position pédale. Le contrôle s'effectuera alors totalement à l'aide de cette dernière jusqu'à ce que la vitesse du véhicule redescende en dessous de la vitesse de consigne, la limitation redevenant alors active.

Le conducteur dispose des commandes suivantes pour le contrôle de la fonction régulateur / limiteur de vitesse :– pédale d'accélérateur,– pédale de frein,– pédale d'embrayage (sauf pour BVR),– commutateur de sélection de fonction servant à choisir le mode de fonctionnement régulateur ou limiteur de

vitesse,– commutateur d'activation sur le volant,– commutateur de réglage de la vitesse désirée sur le volant.

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Affichage au tableau de bord

Le calculateur gère l'affichage au tableau de bord de certaines informations relatives au fonctionnement du moteur. Cela concerne cinq fonctions : Le témoin défaut OBD de l'European On Board Diagnostic (EOBD), le pré / postchauffage, la température d'eau et les problèmes moteur : Gravité 1 (défaut non critique) et Gravité 2 (arrêt d'urgence). Ces cinq fonctions sont représentées par cinq témoins ou des messages diffusés par l'ordinateur de bord.

Témoin de pré / postchauffageCe témoin indique l'activation du préchauffage.

Témoin de température d'eau moteur

Ce témoin est utilisé comme indicateur de surchauffe moteur.– Dans le cas d'une surchauffe, le conducteur reste libre d'arrêter ou non le véhicule.

Témoin OBD

Le témoin défaut OBD est utilisé pour alerter le conducteur sur l'existence de pannes injection entraînant une pollution excessive ou si le système EOBD est désactivé.Le calculateur d'injection fait une demande d'allumage du témoin défaut OBD, sur panne présente uniquement au bout de trois cycles de roulage successifs.Le contrôle visuel du témoin lors de la mise sous tension (procédure automatique de test gérée par le tableau de bord) est effectué par le calculateur d'injection, celui-ci dure 3 s ou jusqu'au démarrage moteur pour la Nouvelle Twingo.En cas de panne confirmée OBD allumant le témoin OBD, aucun clignotement après le test d'allumage du témoin ne devra être observé. De plus le tableau de bord diffuse le message "Antipollution à contrôler".L'allumage de ce témoin peut aussi être demandé par le calculateur de boîte de vitesses s'il est présent.

Alerte gravité 1

En cas de défaillance mineure, le calculateur peut demander l'affichage d'une alerte de gravité 1. En général, le tableau de bord allume le témoin service et diffuse le message "Injection à contrôler". Se reporter au fonctionnement du tableau de bord.

Alerte gravité 2

En cas de défaillance majeure, le calculateur demande l'affichage d'une gravité 2. En général, le tableau de bord allume le témoin STOP et diffuse le message "injection défaillante". Se reporter au fonctionnement du tableau de bord.

Nota :Ce témoin n'est allumé que si le véhicule est homologué EOBD.

Nota : Le témoin service s'allumera si le tableau de bord est configuré avec RV / LV présent alors que la fonction n'a pas encore été détectée par le calculateur d'injection.

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PRECAUTIONS D'UTILISATION / RISQUES

La principale recommandation vis-à-vis du système est :Ne jamais débrancher électriquement les injecteurs moteur tournant.La technologie des injecteurs implique qu'ils reçoivent un signal de commande pour s'ouvrir et un autre signal de commande pour se fermer. Pendant l'injection, si un débranchement de l'injecteur intervient moteur tournant entre ces 2 signaux l'injecteur restera ouvert suffisamment longtemps pour créer des conditions thermodynamiques dans le(s) cylindre(s) extrêmement défavorable ou une compression hydraulique pouvant conduire à une casse moteur.

La tension reçu par les injecteurs est très importante (beaucoup plus que les injecteurs traditionnels).Cette tension peut atteindre 150 V.

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OPERATIONS POUR LE REMPLACEMENT OU LA REPROGRAMMATION DU CALCULATEUR.

Le système peut être reprogrammé par la prise diagnostic à l'aide de l'outil de diagnostic RENAULT CLIP (voir NT 3585A, Procédure de programmation et reprogrammation calculateur).

Nota :Avant d'effectuer une reprogrammation du calculateur d'injection, positionner l'interrupteur principal RV/LV en position repos. Les informations concernant le régulateur ou le limiteur de vitesse affiché au tableau de bord disparaissent.Dans le cas contraire, si l'interrupteur principal reste en position régulateur ou limiteur de vitesse durant la reprogrammation et après la reprogrammation, la fonction Régulateur/Limiteur de vitesse ne sera plus opérationnelle. La démarche pour réinitialiser la fonction est la suivante :– Véhicule sous contact.– Interrupteur principal en position repos (le calculateur détecte à cet instant la position repos).– Activer la commande RZ047 "Apprentissage régulateur/limiteur de vitesse".

Pendant toute la durée de la reprogrammation du calculateur, les GMV sont enclenchés automatiquement.

Avant toute reprogrammation du calculateur :– Mettre le contact.– Sauvegarder dans l'outil de diagnostic les données calculateur (adaptatifs moteur), utiliser la commande SC003

"Sauvegarde données calculateur".

Après toute reprogrammation du calculateur :

– Couper puis remettre le contact,– Utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer les étapes suivantes :– activer la commande SC001 "Ecriture données sauvegardées" pour rétablir les adaptatifs moteur,– activer la commande VP010 "Ecriture V.I.N." si nécessaire,– Pour le Kangoo II, selon la configuration du véhicule, effectuer les apprentissages des valeurs de ralenti accéléré

et de bridage du véhicule à l'aide des commandes SC041 "Modification du régime de ralenti VU" et SC040 "Limiteur de vitesse".

– démarrer le moteur (attention la phase de démarrage peut durer jusqu'à 30 s),– suite à la reprogrammation du calculateur d'injection, des défauts mémorisés peuvent apparaître dans d'autres

calculateurs.– Effacer la mémoire de défauts de ces calculateurs à l'aide de la commande RZ001 "Mémoire de défaut",– Utiliser la commande RZ047 "Apprentissage régulateur/limiteur de vitesse" si la fonction régulateur / limiteur

de vitesse n'est plus activée,– effectuer un essai routier suivi d'un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.

ATTENTION :– Mettre sous tension (alimentation sur secteur ou allume-cigares) l'outil de diagnostic.– Brancher un chargeur de batterie.– Couper tous les consommateurs électriques (feux, plafonniers, climatisation, radio CD, …).– Attendre le refroidissement du moteur (température d'eau moteur < 70˚C et température d'air < 50˚C).

INJECTION DIESELDiagnostic – Remplacement des organes

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INJECTION DIESELDiagnostic – Remplacement des organes 13B


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OPERATIONS DE REPROGRAMMATION DU CALCULATEUR SANS POSSIBILITE DE SAUVEGARDE (SELON EQUIPEMENT)

Dans le cas d'une communication impossible avec le calculateur d'injection lors d'une reprogrammation ou une programmation :• Effectuer un effacement des défauts à l'aide de la commande RZ001 "Mémoire de défaut".• Renseigner le V.I.N. à l'aide de la commande VP010 "Ecriture V.I.N.",

• Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le message n'apparaît pas, attendre 9 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du calculateur. Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 9 min, mettre le véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".

• Renseigner les codes injecteurs à l'aide de la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs".• Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le

message n'apparaît pas, attendre 9 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du calculateur. Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 9 min, mettre le véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".

• Effectuer une détection du régulateur/limiteur de vitesse et de la climatisation:– Véhicule sous contact.– Interrupteur principal en position repos (le calculateur détecte à cet instant la position repos).– Position de l'interrupteur en Régulateur pour activer la fonction Régulateur de vitesse.– Position de l'interrupteur en Limiteur pour activer la fonction Limiteur de vitesse.– Position ON de la climatisation.

• Pour le Kangoo II, effectuer les apprentissages des valeurs de ralenti accéléré (si équipé) et de bridage du véhicule (si équipé) à l'aide des commandes SC041 "Modification du régime de ralenti VU" et SC040 "Limiteur de vitesse".

• Pour les véhicules équipés d'un filtre à particules, faire une régénération du filtre à particules à l'aide de la commande SC017 ou SC060 "Régénération du filtre à particules" (voir interprétation des commandes).

• Effectuer une vidange moteur et initialiser la valeur de l'autonomie de vidange via le tableau de bord.

• Utiliser la commande RZ047 "Apprentissage régulateur/limiteur de vitesse" si la fonction régulateur / limiteur de vitesse n'est plus activée.

ATTENTION :– Le calculateur d'injection conserve le code antidémarrage à vie.– Le système ne possède pas de code de dépannage.– Il est interdit de réaliser des essais avec des calculateurs empruntés au Magasin de Pièces de Rechange ou sur

un autre véhicule, qui doivent ensuite être restitués.– Ces calculateurs sont codés définitivement.– Si le calculateur d'injection est défectueux, contacter la techline (et se reporter à la "Fiche diagnostic").

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REMPLACEMENT DES INJECTEURS :

Le système peut être paramétré par la prise diagnostic avec l'outil de diagnostic RENAULT CLIP.

Lors du remplacement d'un (ou de plusieurs) injecteur(s), il faut entrer le (ou les) code(s) injecteur(s) du (ou des) injecteur(s)remplacé(s).Les quatre codes injecteurs peuvent être saisis par la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs".

En utilisant la commande SC002, le technicien pourra ressaisir le (ou les) nouveau(x) code(s) injecteur(s) de l' (ou des) injecteur(s) remplacé(s) et écraser le (ou les) ancien(s) code(s) injecteur(s).

Uniquement après le remplacement d'au moins un injecteur, effectuer une remise à zéro des adaptatifs injecteurs en utilisant la commande SC054 "Adaptatifs injecteurs".

Relever le kilométrage du véhicule par le PR025 "Kilométrage" en notant la valeur de ce dernier puis activer la VP292 "Paramétrage privé 237" puis suivre les instructions et renseigner le kilométrage précédemment relevé.

Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le message n'apparaît pas, attendre 9 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du calculateur.Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 9 min, mettre le véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".

REMPLACEMENT DU VOLET D'ADMISSION D'AIR

En cas de changement du volet d'admission d'air, initialiser les apprentissages des offsets du volet d'admission d'air en activant la RZ044 "Apprentissages volet d'admission d'air".Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le message n'apparaît pas, attendre 9 min.

Mettre le véhicule sous alimentation +APC, attendre 10 s et vérifier que les ET827 "1ère ouverture volet

d'admission apprise" et ET828 "1ère fermeture volet d'admission apprise" soient à EFFECTUE.

REMPLACEMENT DU CAPTEUR DE PRESSION DE SURALIMENTATION

En cas de changement du capteur de pression de suralimentation, mettre le contact et effectuer une remise à zéro de l'offset apprentissage de la pression de suralimentation en activant la RZ032 "Apprentissage chaîne d'air".

Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le message n'apparaît pas, attendre 9 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du calculateur.

Nota :La correction individuelle de l'injecteur est une calibration faite en usine sur chaque injecteur pour ajuster le débit de chacun d'eux de façon précise.Ces valeurs de correction sont inscrites sur une étiquette sur chacun des injecteurs et ces codes injecteurs sont entrés ensuite dans le calculateur qui peut ensuite piloter chaque injecteur en tenant compte de leur dispersion à la fabrication.

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REMPLACEMENT DU CAPTEUR DE POINT MORT HAUT

En cas de changement du capteur de point mort haut, mettre le contact et réinitialiser les apprentissages du capteur en activant la RZ037 "Apprentissage cible volant moteur".


Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 9 min, mettre le véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".

REMPLACEMENT DU CAPTEUR DE PRESSION RELATIVE FILTRE A PARTICULES (SELON EQUIPEMENT)

En cas de changement du capteur de pression relative filtre à particules, mettre le contact et réinitialiser l'apprentissage du capteur en activant la RZ036 "Capteur pression relative filtre à particules".


REMPLACEMENT DU CAPTEUR D'ARBRE A CAMES

En cas de changement du capteur d'arbre à cames, mettre le contact et réinitialiser les apprentissages du capteur en activant la RZ039 "Apprentissage capteur d'arbre à cames".

Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le message n'apparaît pas, attendre 9 min.Le non respect de cette procédure peut endommager les données du calculateur.


REMPLACEMENT DE LA POMPE HAUTE PRESSION

En cas de changement de la pompe d'injection, mettre le contact et activer la RZ004 "Adaptatifs régulation pression".



Effectuer une tentative de démarrage du moteur (la durée du premier démarrage est variable pour permettre le réapprentissage).

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REMPLACEMENT DE VANNE EGR :

En cas de changement de la vanne EGR, apprendre impérativement le nouvel offset de position de vanne neuve. Pour cela, effacer l'ancien offset avec la routine d'effacement des apprentissages EGR, effectuer la commande RZ012 "Apprentissage vanne EGR".

Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le message n'apparaît pas, attendre 9 min.

Mettre le véhicule sous alimentation +APC (sans démarrer le moteur) et attendre 10 s, puis contrôler la valeur de l'ET336 "Apprentissage fonction EGR", celle-ci doit être à EFFECTUE.

REMPLACEMENT DU FILTRE A PARTICULES (SELON EQUIPEMENT)

En cas de changement du filtre à particules, mettre le contact et réinitialiser les apprentissages du filtre à particules en activant la SC051 "Adaptatifs après remplacement filtre à particules".

Relever le kilométrage du véhicule par le PR025 "Kilométrage" en notant la valeur de ce dernier.

Activer la VP293 "Paramétrage privé 238" puis suivre les instructions et renseigner le kilométrage précédemment relevé.

Activer la VP294 "Paramétrage privé 239" puis suivre les instructions et renseigner le kilométrage précédemment relevé.



REMPLACEMENT DU CAPTEUR DE PRESSION DE RAMPE D'INJECTION

En cas de changement du capteur de pression de rampe d'injection, mettre le contact et activer la RZ045 "Adaptatifs capteur de pression rail".



Effectuer une tentative de démarrage du moteur (la durée du premier démarrage est variable pour permettre le réapprentissage).

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REMPLACEMENT DE L'INJECTEUR DE FILTRE A PARTICULES (SELON EQUIPEMENT)

Avant de remplacer l'injecteur de filtre à particules il est nécessaire de faire chuter la pression dans le circuit d'injection à l'échappement grâce aux commandes AC267 "Electrovanne injecteur filtre à particules" et AC238 "Injecteur filtre à particules".

Après le remplacement de l'injecteur de filtre à particules, mettre le contact et écrire l'estimation du volume de carburant par la commande RZ043 "Circuit injecteur échappement".Démarrer le moteur, remettre la pression dans le circuit d'injection à l'échappement par la commande AC271 "Ouverture électrovanne filtre à particules" et vérifier s'il n'y a pas présence de fuites au niveau de la réparation.

REMPLACEMENT DE L'ELECTROVANNE INJECTEUR FILTRE A PARTICULES (SELON EQUIPEMENT)

Avant de remplacer l'électrovanne injecteur filtre à particules il est nécessaire de faire chuter la pression dans le circuit d'injection à l'échappement grâce aux commandes AC267 "Electrovanne injecteur filtre à particules" et AC238 "Injecteur filtre à particules".

Après le remplacement de l'électrovanne injecteur de filtre à particules, remettre la pression dans le circuit d'injection à l'échappement par la commande AC271 "Ouverture électrovanne filtre à particules" et vérifier s'il n'y a pas présence de fuites au niveau de la réparation.

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LECTURE DE CONFIGURATION

PARAMETRAGES

VP010: Ecriture V.I.N.Cette commande permet de saisir manuellement le VIN du véhicule dans le calculateur. Utiliser cette commande après chaque remplacement ou (re)programmation du calculateur.

VP036 : Inhibition alimentation carburant.

VP037 : Arrêt inhibition alimentation carburant.

Index Libellé Caractérisations

LC165 Fonction limiteur de vitesse (selon équipement) Détecté ou Non détecté

LC166 Fonction régulateur de vitesse (selon équipement) Détecté ou Non détecté

LC167Touches régulateur/limiteur de vitesse (selon équipement)

Détecté ou Non détecté

INJECTION DIESELDiagnostic – Apprentissages

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Défaut outil Code DTC Libellé outil de diagnostic

DF001 0115 Circuit capteur température d'eau

DF002 0110 Circuit capteur température d'air

DF004 012A Circuit capteur pression suralimentation

DF007 0190 Circuit capteur pression rail

DF011 0641 Tension alimentation N˚1 des capteurs



DF015 0657 Circuit commande relais principal

DF025 0380 Liaison diagnostic boîtier de préchauffage

DF026 0201 Circuit commande injecteur cylindre 1




DF032 1641 Circuit commande relais thermoplongeur 1



DF038 0606 Calculateur

DF047 0560 Tension alimentation calculateur

DF051 0564 Fonction régulateur / limiteur de vitesse

DF052 0200 Circuit commande injecteurs

DF054 0045 Circuit commande électrovanne suralimentation

DF056 0100 Circuit capteur débit d'air

DF088 0325 Circuit capteur de cliquetis

DF091 0500 Information vitesse véhicule

DF098 0180 Circuit capteur température de carburant

DF101 C121 Liaison contrôle de trajectoire multiplexée

DF120 0335 Signal capteur régime moteur

DF195 0016 Cohérence capteur arbre à cames / régime moteur

DF200 2226 Capteur de pression atmosphérique

DF201 0101 Information capteur débit d'air

DF209 0409 Circuit capteur position vanne EGR

DF272 0487 Circuit commande vanne EGR

DF293 2264 Détecteur d'eau dans le gazole

DF297 2002 Filtre à particules

INJECTION DIESELDiagnostic – Tableau récapitulatif des défauts

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INJECTION DIESELDiagnostic – Tableau récapitulatif des défauts 13B


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*temp. : température


DF304 245A Circuit by-pass EGR

DF310 1544 Capteur temp.* amont filtre à particules

DF319 0340 Circuit capteur arbre à cames

DF323 2119 Volet d'admission d'air

DF342 0650 Circuit témoin MIL

DF374 060A Calculateur

DF394 0420 Panne fonctionnelle catalyseur

DF532 2502 Information charge alternateur

DF559 0480 Commande relais GMV Petite Vitesse

DF567 160C Calculateur

DF569 2263 Circuit de suralimentation

DF619 0402 Vanne EGR bloquée ouverte

DF623 0571 Information frein à fermeture

DF631 0703 Information contacteur de stop

DF641 2100 Circuit du volet d'air à l'admission

DF644 0001 Circuit régulateur de débit carburant

DF645 0638 Régulation position du volet d'air à l'admission

DF646 0120 Capteur de position du volet d'air à l'admission

DF647 0488 Régulation de position de la vanne EGR

DF648 060B Calculateur

DF652 0544 Circuit capteur température amont turbine

DF653 0263 Calibration injection carburant cylindre N˚1




DF721 0217 Surchauffe moteur

DF771 0002 Adaptatif régulation de débit

DF778 2080 Régulation de température amont turbine

DF885 0087 Pression rail

DF887 0226 Position pédales frein / accélérateur

DF974 0225 Circuit potentiomètre pédale piste 1

DF975 2120 Circuit potentiomètre pédale piste 2

DF987 0575 Touches régulateur / limiteur de vitesse

13B - 30V6MR-453-X79-13B100$090.mif

INJECTION DIESELDiagnostic – Tableau récapitulatif des défauts 13B


N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

*refrigér. : réfrigérant.*capt. : capteur


DF991 1205 Circuit commande injecteur filtre à particules

DF992 1644 Circuit relais chauffage additionnel 1



DF997 1650 Liaison boîtier de commande-> thermoplongeurs

DF1001 1545 Régulation température amont filtre à particules

DF1012 1525 Cohérences informations multiplexées pour RV / LV

DF1013 0525 Surveillance des entrées régulateur de vitesse

DF1014 0574 Cohérence vitesse véhicule

DF1015 0504 Cohérence information contact frein

DF1016 0833 Cohérence information contact embrayage


DF1020 253F Dilution d'huile moteur

DF1028 2503 Tension du système - basse

DF1063 C415 Liaison contrôle de trajectoire multiplexée


DF1068 0530 Tension capteur pression fluide refrigér.*

DF1089 012B Cohérence pression suralimentation

DF1195 047A Circuit capt.* pression relative filtre à particules

DF1196 047B Capteur pression relative filtre à particules

DF1237 0403 Circuit commande vanne EGR

DF1252 1632 Circuit électrovanne injecteur filtre particules

DF1355 1656 Liaison régulateur de couple multiplexée

13B - 31

APRES REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.Effacer la mémoire de défaut du calculateur.Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

V6MR-453-X79-13B100$101.mif



DF001 PRESENT OU

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU2.DEF : Incohérence du signal.4.DEF : Tension trop faible.5.DEF : Tension trop haute.

CONSIGNES

Conditions d'application sur défaut mémorisé :– Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.

Particularités:Suite à l'apparition de ce défaut : – Le filtre à particules peut être colmaté (selon équipement).– Dégradation et limitation des performances moteur.– La commande des actuateurs est interdite,– Allumage des témoins OBD et Gravité 1.

Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'eau, code organe 244.Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : – 3JK entre les organes 120 et 244.– 3C entre les organes 120 et 244.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Mesurer la résistance de l'organe 244 par les liaisons 3JK et 3C du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120. Si la résistance du capteur de température d'eau, code organe 244 n'est pas comprise entre 100 Ω ≤ X ≤ 10 kΩ à température ambiante : remplacer le capteur de température d'eau, code organe 244 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 19A, Refroidissement, Sonde de température d'eau : Dépose - Repose).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

DCM3.4_V45_DF001/ DCM3.4_V64_DF001 / DCM3.4_V4C_DF001 / DCM3.4_V65_DF001

INJECTION DIESELDiagnostic – Interprétation des défauts

13B - 32

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif

INJECTION DIESELDiagnostic – Interprétation des défauts 13B


N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF002 PRESENT OU

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR1.DEF : Signal hors limite basse.2.DEF : Signal hors limite haute.

CONSIGNES

Conditions d'application sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.

Particularités:Suite à l'apparition de ce défaut : – Dégradation et limitation des performances moteur,– Risque de calage moteur,– Allumage du témoin OBD et témoin de gravité 1.– Risque de démarrage difficile.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur du débitmètre d'air, code organe 799.Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Vérifier le branchement et l'état du connecteur du boîtier fusible moteur et relais, code organe 597 (pour Duster, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo).Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'unité de protection et de commutation, code organe 1337 (pour Kangoo II, Clio III et Modus).Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier la présence et l'état du fusible d'alimentation du débitmètre d'air, code organe 799:– F01 sur l'organe 597 (pour Duster),– F02 sur l'organe 597(pour Logan ou Sandero),– FXX sur l'organe 597 (pour Nouvelle Twingo).Remplacer le ou les fusibles si les contrôles ne sont pas conformes.

DCM3.4_V45_DF002 / DCM3.4_V64_DF002 / DCM3.4_V4C_DF002 / DCM3.4_V65_DF002

13B - 33

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF002SUITE

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 3B entre les organes 799 et 120,– 3FB3 entre les organes 799 et 1337 (pour Kangoo II),– 3FBA entre les organes 799 et 597 (pour Duster, Logan ou Sandero),– 3FB2 entre les organes 799 et 1337 (pour Clio III ou Modus),– 3FB2 entre les organes 799 et 597 (pour Nouvelle Twingo).Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Remarque : Le capteur de température air admission est intégré au débitmètre d'air.Mesurer la résistance du capteur de température d'air, code organe 799 entre les liaisons :– 3B et 3FB3 (pour Kangoo II),– 3B et 3FBA (pour Duster, Logan ou Sandero), – 3B et 3FB2 (pour Clio III, Modus ou Nouvelle Twingo),du débitmètre d'air, code organe 799. Si la résistance mesurée n'est pas comprise entre 50 Ω ≤ X ≤ 30 kΩ : remplacer le débitmètre d'air, code organe 799 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 12A, Mélange carburé, Débitmètre d'air : Dépose - Repose).


13B - 34

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF004 PRESENT OU

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR PRESSION SURALIMENTATION1.DEF : Signal hors limite basse.2.DEF : Signal hors limite haute.

CONSIGNES


Particularités:Suite à l'apparition de ce défaut :– Dégradation et limitation des performances moteur.– Le filtre à particules peut être colmaté (selon équipement).– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles (selon

équipement).– La fonction freeshift est indisponible (selon équipement).– Allumage des témoins OBD et Gravité 1.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression de suralimentation, code organe 1747(pour Kangoo II, Clio III ou Modus) ou 1071 (pour Duster, Logan, Sandero ou Nouvelle Twingo) et du calculateur d'injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Sous contact, contrôler la présence de + 5 V sur la liaison 3LQ et la présence de masse sur la liaison 3LN au niveau du capteur pression de suralimentation, code organe 1747 (pour Kangoo II, Clio III ou Modus) ou 1071 (pour Duster, Logan, Sandero ou Nouvelle Twingo).Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.


13B - 35

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF004SUITE

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 3LQ entre les organes 1747 (pour Kangoo II, Clio III ou Modus) ou 1071 (pour Duster, Logan, Sandero et

Nouvelle Twingo) et 120,– 3LP entre les organes 1747 (pour Kangoo II, Clio III ou Modus) ou 1071 (pour Duster, Logan, Sandero et

Nouvelle Twingo) et 120,– 3LN entre les organes 1747 (pour Kangoo II, Clio III ou Modus) ou 1071 (pour Duster, Logan, Sandero et

Nouvelle Twingo) et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Remplacer le capteur de pression de suralimentation, code organe 1747 (pour Kangoo II, Clio III ou Modus) ou 1071 (pour Duster, Logan, Sandero ou Nouvelle Twingo) (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 13B, Injection diesel, Liste et localisation des éléments : Dépose - Repose) et vérifier que le défaut n'est plus présent.


13B - 36

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF007 PRESENT OU

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR PRESSION RAIL2.DEF : Signal hors limite basse.3.DEF : Signal hors limite haute.4.DEF : Incohérence du signal.

CONSIGNES


Particularités:Suite à l'apparition de ce défaut :– Moteur bruyant.– Dégradation et limitation des performances moteur.– Le régime de ralenti est instable.– Allumage des témoins OBD et Gravité 2.– Difficulté de démarrage du moteur.– La régulation du régime moteur perturbé.– Le filtre à particules peut être colmaté (selon équipement).


Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur pression de rampe, code organe 1032.Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Assurer la présence du + 5 V sur la liaison 3LX de l'organe 1032 et la présence de la masse sur la liaison 3LZ.Si le capteur de pression de rampe (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de pression de rampe : Dépose - Repose) est alimenté, passer à la Partie 1.Sinon passer à la Partie 2.

Partie 1 :Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 3LX entre les organes 1032 et 120,– 3LZ entre les organes 1032 et 120,– 3LY entre les organes 1032 et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.Sinon passer à la Partie 3.

Partie 2 :Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :– 3LX entre les organes 1032 et 120.Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.Sinon passer à la Partie 4.


13B - 37

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF007 SUITE

Partie 3 :Remplacer le capteur de pression de rampe, code organe 1032 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de pression de rampe : Dépose - Repose).Si le défaut persiste, passer à la Partie 4.

Partie 4 :Contacter la techline.

13B - 38

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF011 PRESENT OU

MEMORISE

TENSION ALIMENTATION N˚1 DES CAPTEURS1.DEF : Au dessus du seuil maxi.2.DEF : En dessous du seuil mini.

CONSIGNES


Particularités:Suite à l'apparition de ce défaut :– Dégradation et limitation des performances moteur.– Le filtre à particules peut être colmaté (selon équipement).– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles (selon

équipement).– La fonction freeshift est indisponible (selon équipement).– Allumage des témoins OBD et Gravité 2.


Vérifier l'état de chaque connecteur qui va être débranché dans la suite du processus de diagnostic.Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Débrancher le capteur de pédale d'accélérateur piste 1, code organe 921. Attendre quelques secondes pour que le calculateur puisse mettre à jour l'état du défaut. Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur de pédale d'accélération piste 1, code organe 921 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 37A, Commande d'éléments mécaniques, Pédale d'accélérateur : Dépose – Repose).

Débrancher le capteur de pression de suralimentation, code organe 1747 (pour Kangoo II, Clio III ou Modus) ou 1071 (pour Duster, Logan, Sandero ou Nouvelle Twingo).Attendre quelques secondes pour que le calculateur puisse mettre à jour l'état du défaut. Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur de pression de suralimentation, code organe 1747 (pour Kangoo II, Clio III ou Modus) ou 1071 (pour Duster, Logan ou Sandero) (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 13B, Injection diesel, Liste de localisation des éléments : Dépose - Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des organes".

Débrancher le capteur de position du volet d'air à l'admission, code organe 1461.Attendre quelques secondes pour que le calculateur puisse mettre à jour l'état du défaut. Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur de position du volet d'air à l'admission, code organe 1461, (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mécanique, 12A, Mélange carburé, Volet d'admission d'air : Dépose - Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des organes".


13B - 39

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF011 SUITE

Débrancher le capteur position vanne EGR, code organe 1460.Attendre quelques secondes pour que le calculateur puisse mettre à jour l'état du défaut. Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur position vanne EGR, code organe 1460, (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose - Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des organes".

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 3LR entre les organes 921 et 120,– 3LT entre les organes 921 et 120,– 3VM entre les organes 1461 et 120,– 3AAD entre les organes 1461 et 120,– 3GC entre les organes 1460 et 120,– 3JM entre les organes 1460 et 120,– 3LQ entre les organes 1747 (pour Kangoo II, Clio III ou Modus) ou 1071 (pour Duster, Logan, Sandero ou

Nouvelle Twingo) et 120,– 3LN entre les organes 1747 (pour Kangoo II, Clio III ou Modus) ou 1071 (pour Duster, Logan, Sandero ou

Nouvelle Twingo) et 120,Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.


13B - 40

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF012 PRESENT OU

MEMORISE


CONSIGNES


Particularités:Suite à l'apparition de ce défaut :– La fonction freeshift est indisponible (selon équipement).– Dégradation et limitation des performances moteur.– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles (selon

équipement).– Allumage des témoins OBD et Gravité 2.– Le filtre à particules peut être colmaté (selon équipement).


Vérifier l'état du connecteur du capteur pression de rampe, code organe 1032.Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Débrancher le capteur pression de rampe, code organe 1032.Attendre quelques secondes pour que le calculateur puisse mettre à jour l'état du défaut. Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur pression de rampe, code organe 1032 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de pression de rampe : Dépose - Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des organes".

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 3LX entre les organes 1032 et 120,– 3LZ entre les organes 1032 et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.



13B - 41

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF013 PRESENT OU

MEMORISE


CONSIGNES


Particularités:Suite à l'apparition de ce défaut :– La climatisation ne fonctionne pas.– Dégradation et limitation des performances moteur.– Allumage des témoins OBD et Gravité 1.– La fonction freeshift est indisponible (selon équipement).– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles (selon

équipement).


Vérifier l'état de chaque connecteur qui va être débranché dans la suite du processus de diagnostic.Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Débrancher le capteur de pédale d'accélérateur piste 2, code organe 921.Attendre quelques secondes pour que le calculateur puisse mettre à jour l'état du défaut. Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur de pédale d'accélérateur piste 2, code organe 921 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 37A, Commande d'éléments mécaniques, Pédale d'accélérateur : Dépose – Repose).

Débrancher le capteur de pression du fluide réfrigérant, code organe 1202.Attendre quelques secondes pour que le calculateur puisse mettre à jour l'état du défaut. Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur de pression du fluide réfrigérant, code organe 1202 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 62A, Conditionnement d'air : Précautions pour la réparation et voir MR 417 ou 451, Mécanique, 62A, Conditionnement d'air : Pièces et ingrédients pour la réparation).

Débrancher le capteur de pression relative filtre à particules, code organe 1989.Attendre quelques secondes pour que le calculateur puisse mettre à jour l'état du défaut. Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur de pression relative filtre à particules, code organe 1989 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 385 (Modus), Mécanique, 19B, Echappement : Capteur de pression de filtre à particules) en consultant le chapitre : "Remplacement des organes".


13B - 42

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF013 SUITE

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 3ALA entre les organes 1989 et 120,– 3ALC entre les organes 1989 et 120,– 3LU entre les organes 921 et 120,– 3LV entre les organes 921 et 120,– 38Y entre les organes 1202 et 120,– 38U entre les organes 1202 et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.


13B - 43

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF015 PRESENT OU

MEMORISE

CIRCUIT COMMANDE RELAIS PRINCIPALCO : Circuit ouvert.CC.0 : Court-circuit à la masse.

CONSIGNES

Conditions d'application sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact ou suite à une phase de démarrage (CC.0).


Pour Kangoo II, Clio III et Modus :

Effectuer un diagnostic de l'UPC, code organe 1337 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mécanique, 87G, Boîtier interconnexion moteur, Unité de protection et de commutation : Dépose - Repose) et traiter les éventuels défauts.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs de l'UPC, code organe 1337.Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120 Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistances parasites des liaisons suivantes : – 3FB1 entre les organes 1337 et 120 (pour Kangoo II, Clio III et Modus),– 3FB2 entre les organes 1337 et 120 (pour Kangoo II).Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.



13B - 44

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF015 SUITE 1

Pour Duster, Logan et Sandero :

Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du boîtier fusible moteur et relais, code organe 597, du relais d'alimentation du calculateur d'injection, code organe 983 et du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistances parasites des liaisons suivantes : – 3AA entre les organes 120 et 983,– 3FB entre les organes 597 et 983.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier la présence et l'état des fusibles d'alimentation du relais d'alimentation du calculateur d'injection, code organe 983 :

• F02 sur l'organe 597.

Remplacer le ou les fusibles si les contrôles ne sont pas conformes.

Contrôler la présence du +12 V sur le relais d'alimentation du calculateur d'injection, code organe 983 sur la liaison suivante :• BP38 de l'organe 983.

Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :• BP38 entre les organes 983 et 597.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.


13B - 45

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF015 SUITE 2

Pour Nouvelle Twingo :

Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du boîtier fusible moteur et relais, code organe 597 et du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistances parasites des liaisons suivantes :

– 3AA entre les organes 120 et 597,– 3FB entre les organes 120 et 597.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Contrôler la présence du +12 V sur le calculateur d'injection, code organe 120 sur la liaison suivante :• BP17 de l'organe 120.

Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :• BP17 entre les organes 120 et 597.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.


13B - 46

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF025 PRESENT OU

MEMORISE

LIAISON DIAGNOSTIC BOITIER DE PRECHAUFFAGECO : Circuit ouvert.CC.0 : Court-circuit à la masse.CC.1 : Court-circuit au + 12 volts.1.DEF : Défaut détecté.2.DEF : Température de fonctionnement trop élevée

CONSIGNES

Conditions d'application sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact ou suite à l'activation de la commande AC037 "Relais de préchauffage".

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :Appliquer en priorité le traitement des défauts DF047 "Tension alimentation calculateur" et DF015 "Circuit commande relais principal" s'ils sont présents ou mémorisés.

Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– Démarrage difficile.– Risque de démarrage impossible à froid.


1.DEFCC.0

CONSIGNES Rien à signaler.


Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120, du platine fusibles d'alimentation de puissance, code organe 777 et du boîtier de préchauffage : l'organe 980 (pour Kangoo II) et l'organe 257 (pour Clio III et Modus).Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Contrôler la présence et la conformité du fusible F2 sur la platine fusibles d'alimentation de puissance, code organe 777.

Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :– BP35 entre les organes 980 et 777 (pour Kangoo II),– BP35 entre les organes 257 et 777 (pour Clio III et Modus).Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.Si la liaison est correcte, remplacer le fusible F2.

Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : – 3FY entre les organes 980 (Kangoo II) ou 257 (Clio III et Modus) et 120,– 3FF entre les organes 980 (Kangoo II) ou 257 (Clio III et Modus) et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.


13B - 47

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF025 SUITE 1

Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 37Z entre les organes 980 (Kangoo II) ou 257 (Clio III et Modus) et 680,– 37AA entre les organes 980 (Kangoo II) ou 257 (Clio III et Modus) et 681,– 37AB entre les organes 980 (Kangoo II) ou 257 (Clio III et Modus) et 682,– 37AC entre les organes 980 (Kangoo II) ou 257 (Clio III et Modus) et 683.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Sans démonter les bougies, mesurer la résistance de chaque bougie de préchauffage, code organe 680, 681, 682 ou 683.Si les résistances sont comprises entre 0,4 Ω ≤ X ≤ 1 Ω à température ambiante, remplacer le boîtier de préchauffage : l'organe 980 (pour Kangoo II) et l'organe 257 (pour Clio III et Modus) (voir MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mécanique, 13C, Préchauffage, Boîtier de Pré-postchauffage : Dépose - Repose).

Démonter les bougies de préchauffage (voir MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mécanique, 13C, Préchauffage, Bougies de préchauffage : Dépose - Repose), mesurer la résistance de chaque bougie de préchauffage, code organe 680, 681, 682 ou 683.Si la ou les résistances ne sont pas comprises entre 0,4 Ω ≤ X ≤ 1 Ω à température ambiante, remplacer la ou les bougies défectueuses, codes organes 680, 681, 682 ou 683 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mécanique, 13C, Préchauffage, Bougies de préchauffage : Dépose - Repose).


Pour Duster, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo :

Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120, du boîtier fusible moteur et relais, code organe 597 et du boîtier de préchauffage, code organe 257.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Contrôler la présence et la conformité des fusibles F2 (pour Duster), F1 ou F2 (pour Logan et Sandero) et F1 (pour Nouvelle Twingo) sur la boîtier fusible moteur et relais, code organe 597.

Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :– BP35 entre les organes 597 et 257,Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.Si la liaison est correcte, remplacer les fusibles F2 (pour Duster), F1 ou F2 (pour Logan et Sandero) et F1 (pour Nouvelle Twingo).

13B - 48

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF025 SUITE 2

Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : – 3FY entre les organes 257 et 120,– 3FF entre les organes 257 et 120.– 37Z entre les organes 257 et 680,– 37AA entre les organes 257 et 681,– 37AB entre les organes 257 et 682,– 37AC entre les organes 257 et 683.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Sans démonter les bougies, mesurer la résistance de chaque bougie de préchauffage, code organe 680, 681, 682 ou 683.Si les résistances sont comprises entre 0,4 Ω ≤ X ≤ 1 Ω à température ambiante, remplacer le boîtier de préchauffage, code organe 257 (voir MR 451 (Duster), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 13C, Préchauffage, Boîtier de pré-postchauffage : Dépose - Repose).

Démonter les bougies de préchauffage (voir MR 451 (Duster), MR 388 (Logan ou Sandero), Mécanique, 13C, Préchauffage, Bougies de préchauffage : Dépose - Repose), mesurer la résistance de chaque bougie de préchauffage, code organe 680, 681, 682 ou 683.Si la ou les résistances ne sont pas comprises entre 0,4 Ω ≤ X ≤ 1 Ω à température ambiante, remplacer la ou les bougies défectueuses, codes organes 680, 681, 682 ou 683 (voir MR 451 (Duster), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 13C, Préchauffage, Bougies de préchauffage : Dépose - Repose).


13B - 49

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF025 SUITE 3

COCC.1



Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 3FY entre les organes 980 (Kangoo II) ou 257 (Clio III et Modus) et 120,– 3FF entre les organes 980 (Kangoo II) ou 257 (Clio III et Modus) et 120.

Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 37Z entre les organes 980 (Kangoo II) ou 257 (Clio III et Modus) et 680,– 37AA entre les organes 980 (Kangoo II) ou 257 (Clio III et Modus) et 681,– 37AB entre les organes 980 (Kangoo II) ou 257 (Clio III et Modus) et 682,– 37AC entre les organes 980 (Kangoo II) ou 257 (Clio III et Modus) et 683.

Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :– BP35 entre les organes 980 et 777 (pour Kangoo II),– BP35 entre les organes 257 et 777 (pour Clio III et Modus).

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si les liaisons sont correctes, remplacer le boîtier de préchauffage : l'organe 980 (pour Kangoo II) et l'organe 257 (pour Clio III et Modus) (voir MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mécanique, 13C, Préchauffage, Boîtier de pré-postchauffage : Dépose - Repose).


13B - 50

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF025 SUITE 4

2.DEF CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120 et du boîtier de préchauffage, code organe 257.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : – 3FY entre les organes 257 et 120,– 3FF entre les organes 257 et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier le bon fonctionnement de la boîtier de préchauffage et des bougies de préchauffage.– Si le fonctionnement de la boîtier de préchauffage n'est pas conforme, remplacer l'organe 257 (voir MR 451

(Duster), MR 388 (Logan ou Sandero), Mécanique, 13C, Préchauffage, Boîtier de pré-postchauffage : Dépose - Repose).

– Si le fonctionnement de la boîtier de préchauffage est conforme et si le problème persiste, remplacer le calculateur d'injection, code organe 120 (voir MR 451 (Duster), MR 388 (Logan ou Sandero), Mécanique, 13B, Injection diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose).


13B - 51

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF026 PRESENT OU

MEMORISE

CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 11.DEF : En butée minimum.2.DEF : En butée maximum.3.DEF : Incohérence du signal4.DEF : Comparaison des informations de conformité (checksum).5.DEF : Signal incorrect.6.DEF : Valeur hors tolérances.CO : Circuit ouvert.

CONSIGNES

Conditions d'application sur défaut mémorisé (3 DEF, 4.DEF, 5.DEF, CO) :4.DEF : Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.3.DEF, 5.DEF, CO : Les défauts sont déclarés présents moteur au ralenti.Traiter les défauts mémorisés (uniquement 1DEF, 2.DEF et 6.DEF).

Particularités : Suite à l'apparition de ce défaut :– Dégradation et limitation des performances moteur.– Le filtre à particules peut être colmaté (selon équipement).– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles (selon

équipement).– La fonction freeshift est indisponible (selon équipement).– Allumage des témoins OBD et/ou Gravité 1.


1.DEF2.DEF6.DEF


Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type véhicule et au numéro moteur (injecteur basse pression, haute ou très haute pression).

Vérifier que le code de l'injecteur du cylindre 1 soit correctement renseignée dans le calculateur d'injection par l'ID009 " Code injecteur cylindre 1 ".Si le code de l'injecteur de gazole n'est pas correct, corriger le code de l'injecteur de gazole.Ne pas réinitialiser les codes des injecteurs de gazole bien codés.

Vérifier le blindage de la liaison TB1 entre le calculateur d'injection code organe 120 et l'accéléromètre code organe 146.

Vérifier le serrage de l'accéléromètre, code organe 146 sur le moteur.

Suite à un resserrage de l'accéléromètre, effacer impérativement les adaptatifs de régulation de pression à l'aide de la commande RZ004 " Adaptatifs régulation pression ".

Effectuer un roulage (90km/h stabilisé) pour voir si le défaut persiste.

Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur de gazole du cylindre 1, code organe 193 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des injecteurs".



13B - 52

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF026 SUITE1

4.DEF CONSIGNESPrioriser le traitement des défauts (1.DEF, 2.DEF, 3.DEF, 5.DEF, 6.DEF, CO).

L'injecteur à été remplacé mais la procédure n'a pas été respectée : consulter le chapitre "Remplacement des organes".

3.DEF5.DEF

COCONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur du cylindre 1, code organe 193.Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Utiliser la commande AC005 " Injecteur cylindre 1 ".Si un cycle de cinq pilotages de l'injecteur 1 n'est pas audible, brancher le connecteur de l'injecteur du cylindre 2 sur l'injecteur du cylindre 1 et utiliser la commande AC006 " Injecteur cylindre 2 ".Le mouvement de la valve est-il audible ?

13B - 53

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF026 SUITE 2

OUI L'injecteur 1 fonctionne, problème sur le circuit de commande de l'injecteur 1.

Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : – 3L entre les organes 193 et 120,– 3KW entre les organes 193 et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

NONL'injecteur 1 ne fonctionne pas, remplacer l'injecteur de gazole du cylindre 1, code organe 193 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) en consultant le chapitre "Remplacement des organes".


13B - 54

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF027 PRESENT OU

MEMORISE

CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 21.DEF : En butée minimum2.DEF : En butée maximum3.DEF : Incohérence du signal4.DEF : Comparaison des informations de conformité (checksum)5.DEF : Signal incorrect6.DEF : Valeur hors tolérancesCO : Circuit ouvert

CONSIGNES

Conditions d'application sur défaut mémorisé (3.DEF, 4.DEF, 5.DEF, CO) :4.DEF : Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.3.DEF, 5.DEF, CO : Les défauts sont déclarés présents moteur au ralenti.Traiter les défauts mémorisés (uniquement 1.DEF, 2.DEF et 6.DEF).




1.DEF2.DEF6.DEF



Vérifier que le code de l'injecteur du cylindre 2 soit correctement renseignée dans le calculateur d'injection par l'ID010 " Code injecteur cylindre 2 ".Si le code de l'injecteur de gazole n'est pas correct, corriger le code de l'injecteur de gazole.Ne pas réinitialiser les codes des injecteurs de gazole bien codés.



Suite à un resserrage de l'accéléromètre, effacer impérativement les adaptatifs de régulation de pression à l'aide de la commande RZ004 " Adaptatifs régulation pression ".


Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur de gazole du cylindre 2, code organe 194 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) en consultant le chapitre "Remplacement des organes".


DCM3.4_V45_DF027/ DCM3.4_V64_DF027/DCM3.4_V4C_DF027/ DCM3.4_V65_DF027

13B - 55

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF027 SUITE 1


Suite à la réparation effectuer un effacement des défauts.


3.DEF5.DEF

COCONSIGNES

Particularité : Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur du cylindre 2, code organe 194. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Utiliser la commande AC006 " Injecteur cylindre 2 ".Si un cycle de cinq pilotages de l'injecteur 2 n'est pas audible, brancher le connecteur de l'injecteur du cylindre 3 sur l'injecteur du cylindre 2 et utiliser la commande AC007 " Injecteur cylindre 3 ".Le mouvement de la valve est-il audible ?

13B - 56

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF027 SUITE 2


Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : – 3LA entre les organes 194 et 120,– 3KX entre les organes 194 et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.



13B - 57

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF028 PRESENT OU

MEMORISE


CONSIGNES

Conditions d'application sur défaut mémorisé (3 DEF, 4.DEF, 5.DEF, CO) :4.DEF : Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.3.DEF, 5.DEF, CO : Les défauts sont déclarés présents moteur au ralenti.Traiter les défauts mémorisés (uniquement 1.DEF, 2.DEF et 6.DEF).




1.DEF2.DEF6.DEF



Vérifier que le code de l'injecteur du cylindre 3 soit correctement renseignée dans le calculateur d'injection par l'ID011 "Code injecteur cylindre 3".Si le code de l'injecteur de gazole n'est pas correct, corriger le code de l'injecteur de gazole.Ne pas réinitialiser les codes des injecteurs de gazole bien codés.



Suite à un resserrage de l'accéléromètre, effacer impérativement les adaptatifs de régulation de pression à l'aide de la commande RZ004 "Adaptatifs régulation pression".




DCM3.4_V45_DF028/ DCM3.4_V64_DF028/DCM3.4_V4C_DF028/ DCM3.4_V65_DF028

13B - 58

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF028 SUITE 1




3.DEF5.DEF

COCONSIGNES


Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur du cylindre 3, code organe 195.Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Utiliser la commande AC007 "Injecteur cylindre 3".Si un cycle de cinq pilotages de l'injecteur 3 n'est pas audible, brancher le connecteur de l'injecteur du cylindre 4 sur l'injecteur du cylindre 3 et utiliser la commande AC008 "Injecteur cylindre 4".Le mouvement de la valve est-il audible ?

13B - 59

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF028 SUITE 2


Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : – 3LB entre les organes 195 et 120,– 3KY entre les organes 195 et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

NONL'injecteur 3 ne fonctionne pas, remplacer l'injecteur de gazole du cylindre 3, code organe 195 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) en consultant le chapitre "Remplacement des organes".


13B - 60

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF029 PRESENT OU

MEMORISE


CONSIGNES

Conditions d'application sur défaut mémorisé (3 DEF, 4.DEF, 5.DEF, CO) :4.DEF : Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.3.DEF, 5.DEF, CO : Les défauts sont déclarés présents moteur au ralenti.Traiter les défauts mémorisés (uniquement 1DEF, 2.DEF et 6.DEF).




1.DEF2.DEF6.DEF



Vérifier que le code de l'injecteur du cylindre 4 soit correctement renseignée dans le calculateur d'injection par l'ID012 "Code injecteur cylindre 4".Si le code de l'injecteur de gazole n'est pas correct, corriger le code de l'injecteur de gazole.Ne pas réinitialiser les codes des injecteurs de gazole bien codés.







DCM3.4_V45_DF029/DCM3.4_V64_DF029/DCM3.4_V4C_DF029/DCM3.4_V65_DF029

13B - 61

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF029 SUITE 1




3.DEF5.DEF

COCONSIGNES


Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur du cylindre 4, code organe 196. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Utiliser la commande AC008"Injecteur cylindre 4".Si un cycle de cinq pilotages de l'injecteur 4 n'est pas audible, brancher le connecteur de l'injecteur du cylindre 3 sur l'injecteur du cylindre 4 et utiliser la commande AC007 "Injecteur cylindre 3".Le mouvement de la valve est-il audible ?

13B - 62

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF029 SUITE 2


Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : – 3LC entre les organes 196 et 120,– 3KZ entre les organes 196 et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.



13B - 63

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45

DF032 PRESENT OU

MEMORISE

CIRCUIT COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR 1CO : Circuit ouvertCC.0 : Court-circuit à la masseCC.1 : Court-circuit au + 12 volts

CONSIGNES

Conditions d'application sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.Si le défaut est présent :– Les thermoplongeurs ne fonctionnent pas.

Voir NT "Schéma électrique" Kangoo II.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du boîtier thermoplongeurs, code organe 1550.Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Contrôler à l'aide d'une lampe témoin la présence du + 12 V sur la liaison BP35 du boîtier thermoplongeurs, code organe 1550 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).S'il y a absence du + 12 V, contrôler la présence et la conformité du fusible F2 sur la platine fusibles d'alimentation de puissance, code organe 777.Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison BP35 entre les organes 777 et 1550.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.Au besoin remplacer le fusible F2.


Activer la commande AC063 "Relais thermoplongeurs N˚1" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence de la commande de l'organe 120 par la liaison 3JA de l'organe 1550.Si la commande est présente : passer à la partie 2 sinon passer à la Partie 1.

Partie 1 :Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :– 3JA entre les organes 1550 et 120.Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.


DCM3.4_V45_DF032

13B - 64

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45

DF032 SUITE

Partie 2 :Activer la commande AC063 "Relais thermoplongeurs N˚1" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence de la commande de l'organe 1550 par la liaison 3JB de la bougie de chauffage additionnel n˚1, code organe 898 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).Si la commande est présente passer à la Partie 4, sinon passer à la Partie 3.

Partie 3 :Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :– 3JB entre les organes 1550 et 898.Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.Si la commande est absente et la liaison conforme : remplacer le Boîtier thermoplongeurs, code organe 1550 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).

Partie 4 :Contrôler la résistance de la bougie de chauffage additionnel n˚1, code organe 898 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose)Si la résistance n'est pas comprise entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, démonter cette bougie et refaire ce contrôle de résistance.Si la résistance n'est toujours pas comprise entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, remplacer la bougie de chauffage additionnel n˚1, code organe 898 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).


13B - 65

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45

DF033 PRESENT OU

MEMORISE


CONSIGNES

Conditions d'application sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact pendant au moins 1 s.Si le défaut est présent :– Les thermoplongeurs ne fonctionnent pas.





Activer la commande AC064 "Relais thermoplongeurs N˚2" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence de la commande de l'organe 120 par la liaison 3JAA de l'organe 1550.Si la commande est présente : passer à la partie 2 sinon passer à la Partie 1.

Partie 1 :Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :– 3JAA entre les organes 1550 et 120.Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.


DCM3.4_V45_DF033

13B - 66

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45

DF033 SUITE

Partie 2 :Activer la commande AC064 "Relais thermoplongeurs N˚2" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence de la commande de l'organe 1550 par la liaison 3JC de la bougie de chauffage additionnel n˚2 code organe 1072 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).Si la commande est présente passer à la Partie 4, sinon passer à la Partie 3.

Partie 3 :Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :– 3JC entre les organes 1550 et 1072.Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.Si la commande est absente et la liaison conforme : remplacer le Boîtier thermoplongeurs, code organe 1550 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).

Partie 4 :Contrôler la résistance de la bougie de chauffage additionnel n˚2, code organe 1072 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).Si la résistance n'est pas comprise entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, démonter cette bougie et refaire ce contrôle de résistance.Si la résistance n'est toujours pas comprise entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, remplacer la bougie de chauffage additionnel 2, code organe 1072 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).


13B - 67

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45

DF034 PRESENT OU

MEMORISE


CONSIGNES

Conditions d'application sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact pendant au moins 1 s.Si le défaut est présent :– Les thermoplongeurs ne fonctionnent pas.





Activer la commande AC031 "Relais thermoplongeurs N˚3" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence de la commande de l'organe 120 par la liaison 3JAB de l'organe 1550.Si la commande est présente : passer à la partie 2 sinon passer à la Partie 1.

Partie 1 :Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :– 3JAB entre les organes 1550 et 120.Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.


DCM3.4_V45_DF034

13B - 68

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45

DF034 SUITE

Partie 2 :Activer la commande AC031 "Relais thermoplongeurs N˚3" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence de la commande de l'organe 1550 :– par la liaison 3JD de la bougie de chauffage additionnel n˚3 code organe 1073 (voir MR 417, Mécanique, 19A,

Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).– par la liaison 3JAC de la bougie de chauffage additionnel n˚4 code organe 1074 (voir MR 417, Mécanique,

19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).Si la commande est présente passer à la Partie 4, sinon passer à la Partie 3.

Partie 3 :Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :– 3JD entre les organes 1550 et 1073.– 3JAC entre les organes 1550 et 1074.Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.Si la commande est absente et la liaison conforme : remplacer le Boîtier thermoplongeurs, code organe 1550 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).

Partie 4 :Contrôler la résistance de la bougie de chauffage additionnel n˚3, code organe 1073 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).Si la résistance n'est pas d'environ 2 Ω, démonter la bougie de chauffage additionnel n˚3 et refaire ce contrôle de résistance.Si la résistance n'est toujours pas d'environ 2 Ω, remplacer la bougie de chauffage additionnel n˚3, code organe 1073 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs, Dépose - Repose).Contrôler la résistance de la bougie de chauffage additionnel n˚4, code organe 1074 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).Si la résistance n'est pas comprise entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, démonter la bougie de chauffage additionnel n˚4 et refaire ce contrôle de résistance.Si la résistance n'est toujours pas comprise entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, remplacer la bougie de chauffage additionnel 4, code organe 1074 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).


13B - 69

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF038 PRESENT OU

MEMORISE

CALCULATEUR1.DEF : Anomalie électronique interne.

CONSIGNES


Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut : – La fonction freeshift est indisponible (selon équipement).– Il est possible que véhicule s'immobilise (selon équipement).– Les témoins : OBD ou gravité 1, et gravité 2 sont allumés (selon véhicule).– Dégradation et limitation des performances moteur.


Contacter la techline.


13B - 70

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF047 PRESENT OU

MEMORISE

TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR1.DEF : Au dessus du seuil maxi.2.DEF : En dessous du seuil mini.

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.

Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– Le démarrage est difficile à froid,– Le démarrage est impossible (2.DEF),– Le témoin OBD est allumé (selon véhicule).– Le circuit de préchauffage est désactivé,– La commande des actuateurs est interdite.


Effectuer un diagnostic de l'UPC et traiter les éventuels défauts (voir 87G, Boîtier interconnexion moteur).

Manipuler le faisceau entre le calculateur d'injection, code organe 120 et la batterie, code organe 107 de manière à repérer un changement d'état (Présent Mémorisé).Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau, vérifier le branchement et l'état de la batterie, code organe 107 et de sa connectique.Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Démarrer le moteur et vérifier la tension batterie à l'aide du PR071 "Tension alimentation calculateur".Si la tension batterie est inférieure à 9 V : arrêter le moteur et vérifier le circuit de charge du véhicule (voir 16A, Démarrage charge).



13B - 71

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 4C

DF051 PRESENT OU

MEMORISE

FONCTION REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE1.DEF : Valeurs hors tolérances.2.DEF : Incohérence du signal.CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 volts.

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.– les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont désactivées.

Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Clio III, Modus et Nouvelle Twingo.

Vérifier le fonctionnement de l'interrupteur marche/arrêt de la fonction régulateur/limiteur de vitesse, consulter l'interprétation de l'ET042 "Régulateur/limiteur vitesse" (voir Interprétation de états).

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la touche marche/arrêt de la fonction régulateur/limiteur de vitesse, code organe 1081 et du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Contrôler la présence du + 12 V APC sur la liaison AP43 (pour Kangoo II) et sur la liaison AP10 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) de la touche marche/arrêt de la fonction régulateur/limiteur de vitesse, code organe 1081.Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 3PD entre les organes 120 et 1081,– 3FX entre les organes 120 et 1081.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le câblage.


DCM3.4_V45_DF051 / DCM3.4_V4C_DF051

13B - 72

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF052 PRESENT OU

MEMORISE

CIRCUIT COMMANDE INJECTEURS1.DEF: Tension hors tolérance.

CONSIGNES

Conditions d'application sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti.

Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– La fonction freeshift est indisponible (selon équipement). – Le filtre à particules peut être colmaté (selon équipement). – Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles (selon

équipement). – Allumage des témoins OBD et Gravité 2.


Vérifier l'état et le branchement des connecteurs des injecteurs, codes organes 193, 194, 195 et 196. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Couper le contact, débrancher le connecteur de l'injecteur de gazole du cylindre 1, code organe 193. Remettre le contact :Si le défaut est passé de présent à mémorisé, remplacer l'injecteur de gazole du cylindre 1, code organe 193 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) en consultant le chapitre "Remplacement des organes".

Couper le contact, débrancher le connecteur de l'injecteur de gazole du cylindre 2, code organe 194. Remettre le contact : Si le défaut est passé de présent à mémorisé, remplacer l'injecteur de gazole du cylindre 2, code organe 194 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) en consultant le chapitre "Remplacement des organes".

Couper le contact, débrancher le connecteur de l'injecteur de gazole du cylindre 3, code organe 195.Remettre le contact :Si le défaut est passé de présent à mémorisé, remplacer l'injecteur de gazole du cylindre 3, code organe 195 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) en consultant le chapitre "Remplacement des organes".


13B - 73

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$101.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF052 SUITE

Couper le contact, débrancher le connecteur de l'injecteur de gazole du cylindre 4, code organe 196. Remettre le contact :Si le défaut est passé de présent à mémorisé, remplacer l'injecteur de gazole du cylindre 4, code organe 196 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) en consultant le chapitre "Remplacement des organes".

Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : – 3L entre les organes 193 et 120,– 3KW entre les organes 193 et 120,– 3LA entre les organes 194 et 120,– 3KX entre les organes 194 et 120,– 3LB entre les organes 195 et 120,– 3KY entre les organes 195 et 120,– 3LC entre les organes 196 et 120,– 3KZ entre les organes 196 et 120,Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Si le problème persiste contacter la techline.

13B - 74

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$102.mif



DF054 PRESENT OU

MEMORISE

CIRCUIT COMMANDE ELECTROVANNE SURALIMENTATION1.DEF: Signal hors limite basse.2.DEF: Signal hors limite haute.

CONSIGNES

Conditions d'application sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact pendant au moins 1 s.

Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– Dégradation et limitation des performances moteur.– La fonction freeshift est indisponible (selon équipement).– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles (selon

équipement).– Les témoins OBD et gravité 1 sont allumés.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne de suralimentation, code organe 1475.Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Vérifier le branchement et l'état des connecteurs de l ‘UPC, code organe 1337 (pour Kangoo II, Clio III, Modus), du Bloc 2 Relais Commande, code organe 784 (pour Duster) et du boîtier fusible moteur et relais, code organe 597 (pour Logan, Sandero et Nouvelle Twingo).Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.



13B - 75

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$102.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF054SUITE

Sous contact, activer la commande AC004 "Electrovanne suralimentation" et contrôler à l'aide d'une lampe témoin, la présence de + 12 V sur les liaisons :• 3FB3 (pour Kangoo II) de l'électrovanne de suralimentation, code organe 1475,• 3FB2 (pour Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo) de l'électrovanne de

suralimentation, code organe 1475.Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 3FB3 entre les organes 1475 et 1337 (pour Kangoo II, Clio III, Modus),– 3FB2 entre les organes 1475 et 784 (pour Duster),– 3FB2 entre les organes 1475 et 597 (pour Logan, Sandero et Nouvelle Twingo),– 3MG entre les organes 1475 et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.


13B - 76

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$102.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF056 PRESENT OU

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR DEBIT D'AIR2.DEF: Signal hors limite basse.3.DEF: Signal hors limite haute.

CONSIGNES


Particularités : Suite à l'apparition de ce défaut :– Le régime de ralenti est instable.– Les témoins OBD et Gravité 1 sont allumés.– Le filtre à particules peut être colmaté (selon équipement).


Vérifier le branchement et l'état du connecteur du débitmètre d'air, code organe 799.Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l ‘UPC, code organe 1337 (pour Kangoo II, Clio III et Modus) ou du boîtier fusible moteur et relais code organe 597 (pour Duster, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo).Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier la présence du + 12 V sur la liaison :• 3FB3 (pour Kangoo II) du débitmètre d'air, code organe 799,• 3FB2 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) du débitmètre d'air, code organe 799,• 3FBA (pour Duster, Logan et Sandero) du débitmètre d'air, code organe 799.

Si l'alimentation n'est pas correcte, contrôler l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 3FB3 entre les organes 799 et 1337 (pour Kangoo II),– 3FB2 entre les organes 799 et 1337 (pour Clio III et Modus),– 3FBA entre les organes 799 et 597 (pour Duster, Logan et Sandero),– 3FB2 entre les organes 799 et 597 (pour Nouvelle Twingo).Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.


13B - 77

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$102.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF056 SUITE

Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :Pour Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Nouvelle Twingo :– 3KN entre les organes 799 et 120,– 3B entre les organes 799 et 120,– 3DV entre les organes 799 et 120.

Pour Logan et Sandero :– 3B entre les organes 799 et 120,– 3DW entre les organes 799 et 120,– 3DV entre les organes 799 et 120,– 3KJ entre les organes 799 et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, remplacer le débitmètre d'air, code organe 799 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 12A, Mélange carburé, Débitmètre d'air : Dépose - Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des organes".


13B - 78

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$102.mif



N˚ Vdiag : 45

DF088 PRESENT OU

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR DE CLIQUETIS1.DEF: Tension anormale.

CONSIGNES


Particularités : Suite à l'apparition de ce défaut :– Dégradation et limitation des performances moteur– Le témoin Gravité 1 est allumé.

Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120. Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'accéléromètre, code organe 146. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier que le code de l'injecteur de gazole du cylindre 1 soit correctement renseignée dans le calculateur d'injection par l'ID009 "Code injecteur cylindre 1".Vérifier que le code de l'injecteur de gazole du cylindre 2 soit correctement renseignée dans le calculateur d'injection par l'ID010 "Code injecteur cylindre 2".Vérifier que le code de l'injecteur de gazole du cylindre 3 soit correctement renseignée dans le calculateur d'injection par l'ID011 "Code injecteur cylindre 3".Vérifier que le code de l'injecteur de gazole du cylindre 4 soit correctement renseignée dans le calculateur d'injection par l'ID012 "Code injecteur cylindre 4".Si le code d'un injecteur de gazole n'est pas correct, corriger le code de l'injecteur de gazole en question.Ne pas réinitialiser les codes des injecteurs de gazole bien codés.




DCM3.4_V45_DF088

13B - 79

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$102.mif



N˚ Vdiag : 45

DF088 SUITE

Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 3DQ entre les organes 146 et 120,– 3S entre les organes 146 et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.


Si le défaut persiste, remplacer l'accéléromètre, code organe 146 (voir MR 417, Mécanique, 13B, Injection Diesel, Accéléromètre : Dépose - Repose).


13B - 80

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$102.mif



N˚ Vdiag : 64, 65

DF091 PRESENT OU

MEMORISE

INFORMATION VITESSE VEHICULE2.DEF : Signal hors limite basse.3.DEF : Signal hors limite haute.

CONSIGNES

Conditions d'application sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact. Vérifier si le calculateur d'injection, code organe 120 reçoit l'information vitesse véhicule sur :• Le calculateur répartiteur de couple – ETC, pour un véhicule 4x4 sans ABS, sans

ESP ;• Le capteur vitesse véhicule pour un véhicule 4x2 sans ABS, sans ESP ;• Le calculateur antiblocage des roues– ABS, pour un véhicule avec ABS (voir 38C,

Antiblocage des roues) ; • Le calculateur ESP, pour un véhicule avec ESP (voir 38C, Antiblocage des roues).

Particularités : Suite à l'apparition de ce défaut :– Le témoin de Gravité 1 est allumé.

Voir NT "Schémas électriques" Duster, Logan et Sandero.

Si l'information vitesse véhicule est donné par le capteur de vitesse véhicule (pour un véhicule 4x2 sans ABS, sans ETC, sans ESP):

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de vitesse, code organe 250.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier la présence du + 12 V sur la liaison 3FBA du capteur de vitesse, code organe 250.Si l'alimentation n'est pas correcte, contrôler l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :– 3FBA entre les organes 250 et 597.Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :– 47F entre les organes 250 et 120.Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier la conformité du capteur de vitesse véhicule, code organe 250.Le remplacer si nécessaire (voir MR 451 (Duster), MR 388 (Logan ou Sandero), Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de point mort haut : Dépose - Repose).

DCM3.4_V64_DF091 / DCM3.4_V65_DF091

13B - 81

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$102.mif



N˚ Vdiag : 64, 65

DF091 SUITE 1

Vérifier la présence et l'état des fusibles du capteur de vitesse véhicule, code organe 250 :• F02 sur l'organe 597.Remplacer le ou les fusibles si les contrôles ne sont pas conformes.

Vérifier la conformité du relais alimentation du calculateur d'injection, code organe 983.Remplacer le relais du calculateur d'injection, code organe 983 si les contrôles ne sont pas conformes.


Si l'information vitesse véhicule est donnée par le calculateur ABS (pour un véhicule avec ABS) :

Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120 et du calculateur ABS, code organe 118.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :• 47F entre les organes 118 et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, effectuer un diagnostic de l'ABS (voir 38C, Antiblocage des roues).


Si l'information vitesse véhicule est donnée par le calculateur ESP (pour un véhicule avec ESP) :

Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120 et du calculateur ESP, code organe 1094.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.


Si le défaut persiste, effectuer un diagnostic de l'ESP (voir 38C, Antiblocage des roues).


13B - 82

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$102.mif



N˚ Vdiag : 64, 65

DF091 SUITE 2

Si l'information vitesse véhicule est donné par le calculateur répartiteur de couple ETC (pour un véhicule 4x4 sans ABS, sans ESP):

Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120 et du calculateur répartiteur de couple ETC, code organe 2017.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.


Si le défaut persiste, effectuer un diagnostic de l'ETC (voir 26A, Pont arrière).


13B - 83

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$102.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF098 PRESENT OU

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE DE CARBURANT3.DEF : Tension trop faible.4.DEF : Tension trop haute.5.DEF : Incohérence intermittente du signal.

CONSIGNES


Particularités : Suite à l'apparition de ce défaut :– Moteur bruyant.– Le témoin de Gravité 1 est allumé.


Le capteur de température est intégré sur la pompe haute pression.Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température carburant, code organe 1066. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance aux bornes du capteur de température carburant, code organe 1066 entre les liaisons :– 3FAB et 3LD (pour Kangoo II, Logan et Sandero),– 3FAB et 3NAJ (pour Duster, Clio III, Modus et Nouvelle Twingo).Si la résistance du capteur de température carburant n'est pas comprise entre 50 Ω ≤ X ≤ 80 KΩ entre 0˚C et 40˚C, remplacer le capteur de température carburant, code organe 1066 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de température de carburant : Dépose - Repose).

Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes:– 3FAB entre les organes 1066 et 120,– 3LD entre les organes 1066 et 120 (pour Kangoo II, Logan et Sandero), – 3NAJ entre les organes 1066 et 120 (pour Duster, Clio III, Modus et Nouvelle Twingo).




13B - 84

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$102.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF101 PRESENT OU

MEMORISE

LIAISON CONTROLE DE TRAJECTOIRE MULTIPLEXEE1.DEF: Informations multiplexées du calculateur producteur invalides.

CONSIGNES


Particularités : Suite à l'apparition de ce défaut :– allumage du témoin ESP.

Vérifier le calculateur ABS/ESP (voir 38C, Antiblocage des roues).



13B - 85

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$102.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF120 PRESENT OU

MEMORISE

SIGNAL CAPTEUR REGIME MOTEUR1.DEF : Incohérence du signal.2.DEF : Absence de signal.3.DEF : Signal parasité, dent cassé sur volant moteur, anomalie interne capteur régime.4.DEF : Nombre de dents incorrect.5.DEF : Incohérence du signal.

CONSIGNES

Conditions d'application sur défaut mémorisé :– Le défaut est déclaré présent lorsque le moteur est au ralenti.

Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– La fonction freeshift est indisponible (selon équipement).– Dégradation et limitation des performances moteur.– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles (selon

équipement).– La régénération du filtre à particules est interdite (selon équipement).– Le régime de ralenti est augmenté.– Les témoins OBD et Gravité 1 sont allumés.– La fonction ESP est indisponible (selon équipement).


Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de point mort haut, code organe 149. Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance du capteur de point mort haut code organe 149 entre les liaisons 3BL et 3BG sur le connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Si la résistance du capteur de point mort haut n'est pas comprise entre :510 Ω ≤ X ≤ 850 Ω (entre 0˚C et 40 ˚C) (pour Kangoo II et Nouvelle Twingo),620 Ω ≤ X ≤ 760 Ω (entre 0˚C et 40 ˚C) (pour Duster, Logan, Sandero),520 Ω ≤ X ≤ 860 Ω ( entre 0˚C et 40 ˚C) (pour Clio III et Modus),remplacer le capteur de position de vilebrequin (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de position de vilebrequin : Dépose - Repose).


13B - 86

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$102.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF120SUITE

Assurer l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :– 3BG entre les organes 149 et 120,– 3BL entre les organes 149 et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier que les 58 dents de la cible du volant moteur ne soit ni endommagées, ni cassées.

Vérifier la bonne fixation de la cible sur le volant moteur (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 10A, Ensemble moteur et bas moteur, Volant moteur : Dépose - Repose): vérifier le serrage au couple, qu'il n'y a pas ni de jeu angulaire, ni de débattement par rapport à l'axe de la cible.


13B - 87

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$102.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF195 PRESENT OU

MEMORISE

COHERENCE CAPTEUR ARBRE A CAMES / REGIME MOTEUR2.DEF : Nombre de dents incorrect.

CONSIGNES


Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– Risque de démarrage difficile,– Allumage du témoin gravité 1.

Contrôler le capteur de point mort haut en effectuant le TEST 16 "Contrôle du capteur de point mort haut".

Contrôler le capteur d'arbre à cames en effectuant le TEST 17 "Contrôle du capteur d'arbre à cames".

Vérifier le calage de la distribution et contrôler que la cible ne soit pas endommagée.

Si le problème persiste, contacter la techline.


13B - 88

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$102.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF200 PRESENT OU

MEMORISE

CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHERIQUE1.DEF : Au dessus du seuil maxi.2.DEF : En dessous du seuil mini.

CONSIGNES


Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– Allumage du témoin gravité 1 et OBD,– Le filtre à particules peut être colmaté (selon équipement).


Le capteur de pression atmosphérique est intégré au calculateur d'injection, il n'est pas dissociable.Déconnecter le calculateur d'injection, code organe 120 et contrôler l'état des contacts et de son connecteur. Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Comparer la valeur du PR035 "Pression atmosphérique" du véhicule avec celle d'un autre véhicule.

Si la différence entre ces deux valeurs est supérieure à 200 mbar, contacter la techline.



13B - 89

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$102.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF201 PRESENT OU

MEMORISE

INFORMATION CAPTEUR DEBIT D'AIR1.DEF : Signal hors limite haute.2.DEF : Signal hors limite basse.

CONSIGNES

Traiter le défaut mémorisé.

Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– Allumage des témoins OBD et gravité 1 (selon véhicule).– Le filtre à particules peut être colmaté (selon équipement).– La régénération du filtre à particules est interdite (selon équipement).– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles (selon

équipement).– La fonction freeshift est indisponible (selon équipement).

Contrôler le capteur de pression suralimentation et effectuer le TEST 1 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur".

Si le défaut persiste, remplacer le débitmètre d'air, code organe 799 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 12A, Mélange Carburé, Débitmètre d'air : Dépose - Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des organes".



13B - 90

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$102.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF209 PRESENT OU

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR POSITION VANNE EGR1.DEF : Incohérence du signal.

CONSIGNES


Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– Allumage des témoins gravité 1 et OBD,– Le filtre à particules peut être colmaté (selon équipement).


Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la vanne EGR, code organe 1460.Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Activer la commande AC036 "Vanne EGR" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence du + 5 V sur la liaison 3GC de l'organe 1460.Assurer la présence de la masse sur la liaison 3JM de l'organe 1460.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : – 3GC entre les organes 1460 et 120,– 3EL entre les organes 1460 et 120,– 3JM entre les organes 1460 et 120.


Si le défaut reste présent, remplacer la vanne EGR, code organe 1460 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose - Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des organes".



13B - 91

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$102.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF272 PRESENT OU

MEMORISE

CIRCUIT COMMANDE VANNE EGR1.DEF : Valeurs hors limites.

CONSIGNES


Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– Allumage des témoins OBD et Gravité 1,– Le filtre à particules peut être colmaté (selon équipement).– La régénération du filtre à particules est interdite (selon équipement)– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles (selon

équipement).– La fonction freeshift est indisponible (selon équipement).


Vérifier le branchement et l'état du connecteur l'électrovanne de recirculation des gaz d'échappement, code organe 1460 et du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Activer la commande AC036 "Vanne EGR" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence du + 12 V sur la liaison 3VP de l'organe 1460 (voir 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose - Repose).

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 3VP entre les organes 1460 et 120,– 3VQ entre les organes 1460 et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Reconnecter la vanne EGR et lancer la commande AC036 et attendre 10 s.Effectuer une lecture des défauts et vérifier l'absence de défaut.

En cas de défaut, remplacer la vanne EGR, code organe 1460 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose - Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des organes".



13B - 92

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$102.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF293 PRESENT OU

MEMORISE

DETECTEUR D'EAU DANS LE GAZOLE1.DEF : Circuit ouvert sur la ligne ou présence d'eau dans le carburant.

CONSIGNES

Conditions d'application sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent après un essai routier de plus de 15 s à plus de 5 km/h, puis laisser le moteur tourner.

Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut : – Allumage du témoin présence d'eau dans le carburant.


Purger l'eau contenue dans le filtre à carburant dans un récipient gradué jusqu'à l'arrivée du carburant.Si le volume d'eau est compris entre :30 ml et 150 ml (pour Kangoo II),90 ml et 130 ml (pour Duster, Logan et Sandero),45 ml et 125 ml (pour Nouvelle Twingo),20 ml et 200 ml (pour Clio III et Modus),passer à la Partie A.

Si le volume d'eau est inférieur à :30 ml (pour Kangoo II),90 ml (pour Duster, Logan et Sandero),45 ml (pour Nouvelle Twingo),20 ml (pour Clio III et Modus),passer à la Partie B.

Si le volume d'eau est supérieur à :150 ml (pour Kangoo II),130 ml (pour Duster, Logan et Sandero),125 ml (pour Nouvelle Twingo),200 ml (pour Clio III et Modus),contrôler la conformité du carburant en appliquant le TEST 20 "Contrôle de conformité du carburant" et remplacer le filtre à carburant (voir MR 417 (Kangoo II), Mécanique, 13B, Injection diesel, Filtre à carburant : Dépose - Repose ou MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), Mécanique, 13A, Alimentation carburant, Filtre à gazole : Dépose - Repose ou MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique ,13A, Alimentation carburant, Réchauffeur électrique de gazole : Dépose - Repose).Passer à la Partie A pour confirmer la disparition du défaut.

PARTIE AEffectuer un essai routier de plus de 15 s à plus de 5 km/h (moteur tournant), laisser le moteur tourner et vérifier que le défaut ne soit pas présent.Si le défaut reste présent, reprendre le diagnostic depuis le début.


13B - 93

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$102.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF293SUITE 1

PARTIE B :Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120 et du détecteur de présence d'eau dans le carburant, code organe 414 (pour Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero) ou du réchauffeur gas-oil avec sonde à eau, code organe 1866 (pour Nouvelle Twingo).Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Sous contact, contrôler à l'aide d'une lampe témoin la présence de + 12 V sur les liaisons suivantes du détecteur de présence d'eau dans le carburant, code organe 414 ou du réchauffeur gas-oil avec sonde à eau, code organe 1866 :• AP15 (pour Kangoo II), • 3FBA (pour Duster, Logan et Sandero) ,• 3FB1 (pour Clio III et Modus),• 139A (pour Nouvelle Twingo).

et la présence de la masse sur les liaisons :• MH (pour Kangoo II),• NH (pour Duster),• M (pour Clio III, Modus, Logan et Sandero),• MAS (pour Nouvelle Twingo).Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

13B - 94

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$102.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF293 SUITE 2

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :Pour Kangoo II :– AP15 entre les organes 414 et 1337,– MH entre l'organe 414 et la masse,– 3WT entre les organes 414 et 120,Pour Duster :– 3FBA entre les organes 414 et 597,– NH entre l'organe 414 et la masse,– 3WT entre les organes 414 et 120.Pour Clio III et Modus :– 3FB1 entre les organes 414 et 597,– M entre l'organe 414 et la masse,– 3WT entre les organes 414 et 120,Pour Logan et Sandero :– 3FBA entre les organes 414 et 597,– M entre l'organe 414 et la masse,– 3WT entre les organes 414 et 120.Pour Nouvelle Twingo :– 139A entre les organes 1866 et 597,– MAS entre l'organe 1866 et la masse,– 3WT entre les organes 1866 et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.


13B - 95

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$102.mif


Injection DCM 3.4N˚ Programme : P4BN˚ Vdiag : 45, 4C, 65

capt.* : capteur.

DF297 PRESENT OU

MEMORISE

FILTRE A PARTICULES1.DEF : Absent.2.DEF : Colmaté.3.DEF : Anomalie de fonctionnement interne.

CONSIGNES

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :Appliquer en priorité le traitement des défauts : – DF001 "Circuit capteur température d'eau"– DF004 "Circuit capteur pression de suralimentation"– DF007 "Circuit capteur pression rail"– DF011 "Tension alimentation nº 1 des capteurs"– DF013 "Tension alimentation nº 3 des capteurs"– DF026 "Circuit commande injecteur cylindre 1"– DF027 "Circuit commande injecteur cylindre 2"– DF028 "Circuit commande injecteur cylindre 3"– DF029 "Circuit commande injecteur cylindre 4"– DF052 "Circuit commande injecteurs"– DF054 "Circuit commande électrovanne suralimentation"– DF056 "Circuit capteur débit d'air"– DF201 "Information capteur débit d'air"– DF272 "Circuit commande vanne EGR"– DF310 "Capteur temp. amont filtre à particules"– DF323 "Volet d'admission d'air"– DF569 "Circuit de suralimentation"– DF619 "Vanne EGR bloquée ouverte"– DF641 "Circuit du volet d'air à l'admission"– DF644 "Circuit régulateur de débit carburant"– DF645 "Régulation position du volet d'air à l'admission"– DF647 "Régulation de position de la vanne EGR"– DF652 "Circuit capteur température amont turbine"– DF771 "Adaptatif régulation de débit"– DF885 "Pression rail"– DF991 "Circuit commande injecteur filtre à particules"– DF1001 "Régulation température amont filtre à particules"– DF1020 "Dilution d'huile moteur"– DF1089 "Cohérence pression suralimentation"– DF1195 "Circuit capt.* pression relative filtre à particules"– DF1196 "Capteur pression relative filtre à particules"– DF1252 "Circuit électrovanne injecteur filtre particules"s'ils sont présents ou mémorisés.

DCM3.4_V45_DF297 / DCM3.4_V4C_DF297 / DCM3.4_V65_DF297

13B - 96

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$102.mif



DF297SUITE 1

CONSIGNES


Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– Les témoins OBD et gravité 1 sont allumés pour 1.DEF (selon véhicule),– Les témoins OBD et gravité 2 sont allumés pour 2. DEF (selon véhicule),– Le témoin OBD et gravité 1 sont allumés pour 3.DEF (selon véhicule).– Le filtre à particules peut être colmaté,– La régénération du filtre à particules est interdite,– Limitation du couple


1.DEF

3.DEFCONSIGNES Appliquer la priorité de traitement des défauts

Vérifier le bon état et la présence du filtre à particules.Vérifier que l'échappement n'est pas cassé ou abîmé.Effectuer le test du chiffon blanc TEST 9 : "Contrôle du filtre à particules".

Vérifier : – qu'il n'y a pas de fuite et pas d'obturation sur la ligne d'échappement,– le fonctionnement du capteur de pression relative, appliquer le TEST 22 "Contrôle du capteur pression relative

filtre à particules",– qu'il n'y a pas de fuite sur l'admission d'air, appliquer le TEST 1 : " Chaîne d'air au niveau du

turbocompresseur",– le fonctionnement capteur de température amont de filtre à particules en effectuant le TEST 8 "Contrôle du

capteur de température amont de filtre à particules".


13B - 97

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$102.mif



DF297 SUITE 2

2.DEF CONSIGNESAppliquer la priorité de traitement des défauts.Traiter le DF297 1.DEF si présent.

Vérifier qu'il n'y ait pas des fuites et pas d'obturation sur la ligne d'admission d'air.En cas des fuites d'air, remettre en état la ligne d'admission d'air et remplacer le filtre à particules (voir MR 417, Mécanique, 19B, Echappement, Filtre à particules : Dépose - Repose).

Vérifier si un des défauts suivants est présent ou mémorisé : • DF644 "Circuit régulateur de débit carburant", • DF771 "Adaptatif régulation de débit",• DF885 "Pression rail", • DF056 "Circuit capteur débit d'air",• DF201 "Information capteur débit d'air", • DF007 "Circuit capteur pression rail", • DF052 "Circuit commande injecteurs",• DF026 "Circuit commande injecteur cylindre 1", • DF027 "Circuit commande injecteur cylindre 2", • DF028 "Circuit commande injecteur cylindre 3 ", • DF029 "Circuit commande injecteur cylindre 4", • DF1195 "Circuit capteur pression relative filtre particules", • DF1196 "Capteur pression relative filtre particules", • DF038 "Calculateur", • DF648 "Calculateur",

13B - 98

APRES REPARATION


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DF297 SUITE 3

• DF374 "Calculateur",• DF1066 "Calculateur",• DF011 "Tension alimentation N˚1 des capteurs",• DF012 "Tension alimentation N˚2 des capteurs",• DF013 "Tension alimentation N˚3 des capteurs",• DF200 "Capteur de pression atmosphérique• DF310 "Capteur temp. Amont filtre à particules",• DF002 "Circuit capteur température d'air",• DF001 "Circuit capteur température d'eau",• DF567 "Calculateur",• DF778 "Régulation de température amont turbine",• DF569 "Circuit de suralimentation",En cas de confirmation, remplacer le filtre à particules (voir MR 417, Mécanique, 19B, Echappement, Filtre à particules : Dépose - Repose).

Vérifier qu'il n'y ait pas des fuites et pas d'obturation sur la ligne d'échappement, Remettre en état si nécessaire.Effectuer une régénération après vente du filtre à particules par la commande SC017 ou SC060 "Régénération du filtre à particules" (voir interprétation des commandes).

13B - 99V6MR-453-X79-13B100$102.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

APRES REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.Couper le contact, attendre 1 min et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle àl'aide de l'outil de diagnostic.

DF304 PRESENT OU

MEMORISE

CIRCUIT BY-PASS EGR2.DEF : Signal hors limite basse.3.DEF : Signal hors limite haute.

CONSIGNES


Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :Appliquer en priorité le traitement des défauts– DF047 "Tension alimentation calculateur" – DF015 "Circuit commande relais principal"s'ils sont présents ou mémorisés.

Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– Les témoins OBD et de gravité 1 sont allumés (selon véhicule).– Dégradation et limitation des performances moteur,– Le filtre à particules peut être colmaté (selon équipement).


Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne de by-pass EGR, code organe 1301.Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l ‘UPC, code organe 1337 (pour Kangoo II, Clio III et Modus) ou du bloc 2 relais de commande, code organe 784 (pour Duster, Logan et Sandero) ou du boîtier fusible moteur et relais, code organe 597 (pour Nouvelle Twingo).Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier la continuité et l'isolement des liaisons suivantes :– 3ACH entre les organes 1301 et 120,– 3FB3 entre les organes 1301 et 1337 (pour Kangoo II).– 3FB2 entre les organes 1301 et 784 (pour Duster, Logan et Sandero).– 3FB1 entre les organes 1301 et 1337 (pour Clio III et Modus),– 3FB entre les organes 1301 et 597 (pour Nouvelle Twingo).Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.


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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

APRES REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.Couper le contact, attendre 1 min et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle àl'aide de l'outil de diagnostic.

DF304 SUITE

En activant la commande AC103 "By-pass EGR" et vérifier à l'aide d'une lampe témoin la présence du + 12 V sur le connecteur de l'électrovanne de by-pass EGR sur la liaison suivante :– 3FB3 de l'organe 1301 (pour Kangoo II),– 3FB2 de l'organe 1301 (pour Duster, Logan et Sandero),– 3FB1 de l'organe 1301 (pour Clio III et Modus),– 3FB de l'organe 1301 (pour Nouvelle Twingo).Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance de l'électrovanne de by-pass EGR, code organe 1301 entre les liaisons :– 3ACH et 3FB3 (pour Kangoo II),– 3ACH et 3FB2 (pour Duster, Logan et Sandero),– 3ACH et 3FB1 (pour Clio III et Modus),– 3ACH et 3FB (pour Nouvelle Twingo).Si la résistance relevée n'est pas comprise entre 43 Ω ≤ X ≤ 49 Ω, remplacer l'électrovanne de by-pass EGR (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose - Repose).


13B - 101

APRES REPARATION


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*TEMP : température

DF310 PRESENT OU

MEMORISE

CAPTEUR TEMP* AMONT FILTRE A PARTICULES1.DEF : Signal hors limite basse.2.DEF : Signal hors limite haute.3.DEF : Incohérence du signal.

CONSIGNES

Conditions d'application sur défaut mémorisé (2 DEF) :Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.Traiter les défauts mémorisés (uniquement 1DEF et 3DEF).

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :Appliquer en priorité le traitement du défaut DF001 "Circuit capteur température d'eau" s'il est présent ou mémorisé.

Particularités : Suite à l'apparition de ce défaut :– La fonction freeshift est indisponible,– Le filtre à particules peut être colmaté,– La régénération du filtre à particules est interdite– Allumage des témoins de gravité 1 et OBD.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température amont filtre à particules, code organe 1287.Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 3TD entre les organes 1287 et 120,– 3XT entre les organes 1287 et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Laisser tourner le moteur à minimum 2500 tr/min pendant 2 min et vérifier que le PR382 "Température amont filtre à particules" varie correctement.Si le PR382 ne varie pas, remplacer le capteur de température amont filtre à particules, code organe 1287 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mécanique, 19B, Echappement, Capteurs de température de filtre à particules : Dépose - Repose).



13B - 102

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF319 PRESENT OU

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR ARBRE A CAMES7.DEF : Absence de signal.

CONSIGNES

Conditions d'application sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à un démarrage moteur ou moteur tournant.

Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– Le témoin de gravité 1 est allumé,– Moteur bruyant,– Vibration moteur.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur d'arbre à cames, code organe 746.Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l ‘UPC, code organe 1337.Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Vérifier le branchement et l'état du connecteur du boîtier fusible moteur et relais, code organe 597.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance aux bornes du capteur d'arbre à cames, code organe 746.Si la résistance du capteur d'arbre à cames n'est pas supérieure à 100 kΩ à température ambiante (˚C), remplacer le capteur d'arbre à cames, code organe 746 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur d'arbre a cames : Dépose - Repose).

Contrôler la présence du + 12 V après contact sur la liaison :– 3FB3 de l'organe 746 (pour Kangoo II),– 3FBA de l'organe 746 (pour Duster, Logan et Sandero),– 3FB2 de l'organe 746 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo).Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Assurer la présence de la masse sur la liaison :– 3DRC de l'organe 746 (pour Kangoo II et Duster),– 3FJ de l'organe 746 (pour Clio III et Modus),– 3PL de l'organe 746 (pour Logan et Sandero),– 3JAH de l'organe 746 (pour Nouvelle Twingo).Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.


13B - 103

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF319 SUITE

Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :Pour Kangoo II :– 3DRB entre les organes 746 et 120,– 3DRC entre les organes 746 et 120,– 3FB3 entre les organes 746 et 1337.

Pour Duster :– 3DRB entre les organes 746 et 120,– 3DRC entre les organes 746 et 120,– 3FBA entre les organes 746 et 597.

Pour Clio III et Modus :– 3CQ entre les organes 746 et 120,– 3FJ entre les organes 746 et 120,– 3FB2 entre les organes 746 et 1337.

Pour Logan et Sandero :– 3CQ entre les organes 746 et 120,– 3PL entre les organes 746 et 120,– 3FBA entre les organes 746 et 597.

Pour Nouvelle Twingo :– 3DRB entre les organes 746 et 120,– 3JAH entre les organes 746 et 120,– 3FB2 entre les organes 746 et 597.



13B - 104

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF323 PRESENT OU

MEMORISE

VOLET D'ADMISSION D'AIR1.DEF : Offset non plausible.

CONSIGNES

Conditions d'application sur défaut mémorisé :Faire la méthode après réparation et contrôler si le défaut est toujours présent.

Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut : – Les témoins OBD et de gravité 1 sont allumés (selon véhicule),– Le filtre à particules peut être colmaté (selon équipement).


Vérifier le branchement et l'état du connecteur du volet d'admission d'air, code organe 1461 et du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 3AAX entre les organes 1461 et 120,– 3AAY entre les organes 1461 et 120,– 3VM entre les organes 1461 et 120,– 3ADL entre les organes 1461 et 120,– 3AAD entre les organes 1461 et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.



13B - 105

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 64, 65

DF342 PRESENT OU

MEMORISE

CIRCUIT TEMOIN MIL1.DEF : Tension trop faible.2.DEF : Tension trop haute.

CONSIGNES

Particularités :– Allumage des témoins OBD et Gravite 1.– Présence du DF342 uniquement.

Voir NT "Schéma électrique Duster, Logan et Sandero.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Partie 1 :Vérifier que il n'y ait aucun autre défaut présent ou mémorisé.– Si le témoin OBD est toujours "allumé", passer à la Partie 3.– Si le témoin OBD ne s'allume pas pendant quelques secondes (éteint permanent), contact mis et moteur arrêté,

passer à la Partie 2.

Partie 2 :Contact mis et moteur arrêté, mettre une lampe de contrôle.– Si la lampe du contrôle ne s'allume pas pendant quelques secondes (éteint permanent), passer à la Partie 3.Si la lampe du contrôle s'allume seulement pendant quelques secondes et après s'éteint, remplacer le tableau de bord (voir MR 451 (Duster), MR 388 (Logan ou Sandero), Mécanique, 83A, Instrument de tableau de bord, Tableau de bord : Dépose - Repose).

Partie 3 :– Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :• 137C entre les organes 247 et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.


DCM3.4_V64_DF342 / DCM3.4_V65_DF342

13B - 106

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF374 PRESENT OU

MEMORISE


CONSIGNES


Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut : – Il est possible que véhicule s'immobilise.– Les témoins OBD et gravité 2 sont allumés.– La fonction freeshift est indisponible.– Dégradation et limitation des performances moteur.

Traiter tous les autres défauts.

Si le défaut est toujours présent, contacter la techline.


13B - 107

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 64, 65

*temp. : température

DF394 PRESENT OU

MEMORISE

PANNE FONCTIONNELLE CATALYSEUR1.DEF : Anomalie de fonctionnement interne.

CONSIGNES

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :Appliquer en priorité le traitement des défauts :– DF007 - "Circuit capteur pression rail"– DF052 - "Circuit commande injecteurs"– DF026 - "Circuit commande injecteur cylindre 1"– DF027 - "Circuit commande injecteur cylindre 2"– DF028 - "Circuit commande injecteur cylindre 3"– DF029 - "Circuit commande injecteur cylindre 4"– DF310 - " Capteur temp*. amont filtre à particules" s'ils sont présents ou

mémorisés.

Conditions d'application sur défaut mémorisé :– Traiter le défaut mémorisé.

Remplacer le catalyseur (voir MR 451 (Duster), MR 388 (Logan ou Sandero), Mécanique, 19B, Echappement, Catalyseur : Dépose - Repose).

DCM3.4_V64_DF394 / DCM3.4_V65_DF394

13B - 108

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 64, 65

DF532 PRESENT OU

MEMORISE

INFORMATION CHARGE ALTERNATEUR1.DEF : Tension trop faible.2.DEF : Tension trop haute.

CONSIGNES

Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– Le témoin OBD est allumé.

Voir NT "Schémas électriques Duster, Logan et Sandero.

Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120 et de l'alternateur, code organe 103.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.Si les connecteurs sont en bon état passer à l'étape suivante.

Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :• 2K entre les organes 120 et 103,Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.Si la liaison est conforme remplacer l'alternateur, code organe 103 (voir MR 451 (Duster), MR 388 (Logan ou Sandero), Mécanique, 16A, Démarrage - Charge, Alternateur : Dépose - Repose).


DCM3.4_V64_DF532 / DCM3.4_V65_DF532

13B - 109

APRES REPARATION


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DF559 PRESENT OU

MEMORISE

COMMANDE RELAIS GMV PETITE VITESSECC.0 : Court-circuit à la masse.CC.1 : Court-circuit au + 12 volts.CO : Circuit ouvert.

CONSIGNES Voir NT "Schémas électriques Duster, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo.

Activer la commande AC038 " Relais GMV petite vitesse" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence de la commande de l'organe 120 par la liaison 3JN de l'organe 784 (pour Duster, Logan, Sandero) ou de l'organe 700 (pour Nouvelle Twingo).Si la commande est présente : passer à la Partie 2 sinon passer à la Partie 1.

Partie 1 : Vérifier le branchement et l'état du Relais GMV petite vitesse, code organe 784 (pour Duster, Logan, Sandero) ou de l'organe 700 (pour Nouvelle Twingo).Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :– 3JN entre les organes 784 (pour Duster, Logan, Sandero) ou de l'organe 700 (pour Nouvelle Twingo) et 120.Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Partie 2 :Activer la commande AC038 " Relais GMV petite vitesse" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence de l'alimentation sur les liaisons :– 3FB2 entre les organes 983 et 784 (pour Duster),– 3FB entre les organes 983 et 784 (pour Logan et Sandero),– BP7 entre les organes 597 et 784 (pour Duster, Logan, Sandero) ou de l'organe 700 (pour Nouvelle Twingo).Si l'alimentation est absente, remplacer le relais du GMV petite vitesse, code organe 784 (pour Duster, Logan, Sandero) ou de l'organe 700 (pour Nouvelle Twingo).



13B - 110

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF567 PRESENT OU

MEMORISE


CONSIGNES


Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :Les témoins OBD et Gravité 1 sont allumés.



13B - 111

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF569 PRESENT OU

MEMORISE

CIRCUIT DE SURALIMENTATION1.DEF : Pression de suralimentation trop haute.2.DEF : Pression de suralimentation trop basse.

CONSIGNES

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :Appliquer en priorité le traitement des défauts : – DF001 "Circuit capteur température d'eau",– DF004 "Circuit capteur pression de suralimentation",– DF007 "Circuit capteur pression rail",– DF011 "Tension alimentation nº 1 des capteurs",– DF012 "Tension alimentation nº 2 des capteurs",– DF026 "Circuit commande injecteur cylindre 1",– DF027 "Circuit commande injecteur cylindre 2",– DF028 "Circuit commande injecteur cylindre 3",– DF029 "Circuit commande injecteur cylindre 4",– DF052 "Circuit commande injecteurs",– DF054 "Circuit commande électrovanne suralimentation",– DF098 "Circuit capteur température de carburant",– DF209 "Circuit capteur position vanne EGR",– DF272 "Circuit commande vanne EGR",– DF619 "Vanne EGR bloquée ouverte",– DF644 "Circuit régulateur de débit carburant",– DF647 "Régulation de position de la vanne EGR",– DF653 "Calibration injection carburant cylindre N˚1",– DF654 "Calibration injection carburant cylindre N˚2",– DF655 "Calibration injection carburant cylindre N˚3",– DF656 "Calibration injection carburant cylindre N˚4",– DF721 "Surchauffe moteur",– DF771 "Adaptatif régulation de débit",– DF885 "Pression rail",– DF1089 "Cohérence pression suralimentation",s'ils sont présents ou mémorisés.


Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– Les témoins OBD et Gravité 1 ou OBD et Gravité 2 sont allumés (selon véhicule),– Le filtre à particules peut être colmaté (selon équipement).– La fonction freeshift est indisponible (selon équipement).– Dégradation et limitation des performances moteur.– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles (selon

équipement).



13B - 112

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF569 SUITE


Effectuer le TEST 4 : " Contrôle du capteur de pression de suralimentation".

Effectuer le TEST 5 : "Contrôle de l'électrovanne de pilotage du turbocompresseur".

Effectuer le TEST 21 : "Contrôle du turbocompresseur".



Effectuer le TEST 1 : " Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur".

Effectuer le TEST 4 : " Contrôle du capteur de pression de suralimentation".

Effectuer le TEST 11 : "contrôle du capteur de température des gaz d'échappement".

Effectuer le TEST 7 : "Contrôle de la vanne EGR".

Effectuer le TEST 5 : "Contrôle de l'électrovanne de pilotage du turbocompresseur".

Effectuer le TEST 21 : "Contrôle du turbocompresseur".

Effectuer le TEST 12 : "Contrôle de la pompe d'injection".


13B - 113

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF619 PRESENT OU

MEMORISE

VANNE EGR BLOQUEE OUVERTE1.DEF : Anomalie électronique interne.

CONSIGNES

Conditions d'application sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à un régime moteur supérieur à 3500 tr/min pendant au moins 10s.

Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– Les témoins OBD et Gravité 1 sont allumés,– Le filtre à particules peut être colmaté (selon équipement).– La fonction freeshift est indisponible (selon équipement).– Dégradation et limitation des performances moteur.– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles (selon

équipement).


Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l' électrovanne de recirculation des gaz d'échappement, code organe 1460.Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Activer la commande AC036 "Vanne EGR" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence de + 5 V sur la liaison 3GC et de la masse sur la liaison 3JM de l' électrovanne de recirculation des gaz d'échappement, code organe 1460 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose - Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des organes".Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 3JM entre les organes 1460 et 120,– 3VQ entre les organes 1460 et 120,– 3VP entre les organes 1460 et 120,– 3GC entre les organes 1460 et 120,– 3EL entre les organes 1460 et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.



13B - 114

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$102.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF623 PRESENT OU

MEMORISE

INFORMATION FREIN A FERMETURE1.DEF : Signal non plausible.

CONSIGNES

Conditions d'application sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent moteur au régime de ralenti.

Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– Le témoin de gravité 1 est allumé (selon véhicule).

Voir NT "Schémas électriques" Duster, Kangoo II, Clio III, Modus, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo.

Pédale de frein relâchée contrôler l'ET039 "Pédale de frein" et l' ET799 "Contact de frein filaire".Si l'ET039 est "Relâché" et l'ET799 est "Inactif" passer à la Partie 1 sinon poursuivre.

Vérifier le montage et le fonctionnement mécanique de la pédale de frein (bonne remonté de la pédale).Si le contrôle est incorrect, vérifier le système de freinage.

Retirez le contacteur de pédale de frein, code organe 160 (voir MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale de frein : Dépose - Repose) et, sans action sur la pédale, appuyez suffisamment sur le contacteur de pédale de frein pour qu'il se loge parfaitement dans son emplacement.Verrouillez-le en le tournant d'un quart de tour dans le sens antihoraire.Le défaut doit être passé de présent à mémorisé sinon passer à la Partie 2.

Partie 1 :En appuyant jusqu'à la fin de course sur la pédale de frein, contrôler l'ET039 et l'ET799.L'ET039 doit être "appuyé" et l'ET799 doit être "actif".Si les états sont conformes contacter la techline.


13B - 115

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$102.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF623SUITE 1

Partie 2 :– Pédale de frein appuyée, mesurer la résistance du contacteur de pédale de frein, code organe 160 entre les

liaisons :– AP1 et 65A (pour Duster, Logan et Sandero), – SP17 et 65A (pour Clio III et Modus),– AP10 et 65A (pour Nouvelle Twingo).La valeur doit être X > 10 Ω.Si la résistance n'est pas correcte, remplacer le contacteur de pédale de frein, code organe 160 (voir MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale de frein : Dépose - Repose) et passer à la partie : "Vérification du contacteur de pédale de frein".– Pédale de frein relâchée, mesurer la résistance du contacteur de pédale de frein, code organe 160 entre les

liaisons :– AP1 et 5A (pour Duster, Logan et Sandero),– SP17 et 5A (pour Clio III et Modus),– AP10 et 5A (pour Nouvelle Twingo).La valeur doit être comprise entre 0 Ω < X ≤ 1 Ω.Si la résistance n'est pas correcte, remplacer le contacteur de pédale de frein code organe 160 (voir MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale de frein : Dépose - Repose) et passer à la partie : "Vérification du contacteur de pédale de frein".

13B - 116

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF623 SUITE 2

Vérifier le connecteur du contacteur de pédale de frein, code organe 160.Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage

Vérifier les fusibles F03 (pour Duster, Logan et Sandero) ou F13 (pour Clio III et Modus) ou F5 (pour Nouvelle Twingo) et remplacer les au besoin.

Contrôler l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : – AP1 entre les organes 160 et 260 (pour Duster, Clio III et Modus) ou 1016 (pour Logan et Sandero),– AP10 entre les organes 160 et 1016 (pour Nouvelle Twingo),– 65A entre les organes 160 et 120 (pour Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero),– 5A entre les organes 160 et 120 (pour Nouvelle Twingo).Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage sinon contacter la techline.

Vérification du contacteur de pédale de frein :

Après réparation effectuer ces deux contrôles.Pédale de frein relâchée contrôler l'ET039 "Pédale de frein" et l' ET799 "Contact de frein filaire".L'ET039 doit être "Relâché" et l'ET799 doit être "Inactif".En appuyant sur la pédale de frein, contrôler l' ET039 et l'ET799.L'ET039 doit être "appuyé" et l'ET799 doit être "actif".Les deux contrôles doivent être corrects.


13B - 117

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$103.mif



DF631 PRESENT OU

MEMORISE

INFORMATION CONTACTEUR DE STOP1.DEF : Incohérence du signal.

CONSIGNES

Conditions d'application sur défaut mémorisé :– Le défaut est déclaré présent moteur au régime de ralenti.

Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles (selon

équipement).– Pas de cohérence entre l'information filaire et l'information CAN de la pédale de frein

(selon équipement).– Le témoin de Gravité 1 est allumé (selon véhicule).

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :Appliquer en priorité le traitement du défaut DF623 "Information frein a fermeture".


Pédale de frein relâchée contrôler l'ET039 "Pédale de frein" et l' ET799 "Contact de frein filaire".Si l'ET039 est "Relâché" et l'ET799 est "Inactif" passer à la Partie 1 sinon poursuivre.


Retirez le contacteur de pédale de frein, code organe 160 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale de frein : Dépose - Repose) et, sans action sur la pédale, appuyez suffisamment sur le contacteur de pédale de frein pour qu'il se loge parfaitement dans son emplacement.Verrouillez-le en le tournant d'un quart de tour dans le sens antihoraire.Le défaut doit être passé de présent à mémorisé sinon passer à la Partie 2.

Partie 1 :En appuyant jusqu'à la fin de course sur la pédale de frein, contrôler l'ET039 et l'ET799.L'ET039 doit être "appuyé" et l'ET799 doit être "actif".Si les états sont conformes contacter la techline.



13B - 118

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF631 SUITE 1

Partie 2 :Pédale de frein appuyée, mesurer la résistance du contacteur de pédale de frein, code organe 160 entre les liaisons :– SP17 et 65A (pour Kangoo II, Clio III et Modus), – AP1 et 65A (pour Duster, Logan et Sandero),– AP10 et 65A (pour Nouvelle Twingo).La valeur doit être supérieure à X > 10 Ω (entre 0˚C et 40˚C).

Pédale de frein relâchée, mesurer la résistance du contacteur de pédale de frein, code organe 160 entre les liaisons :– BPT2 et 5A (pour Kangoo II), – BPT et 5A (pour Clio III et Modus),– AP1 et 5A (pour Duster, Logan et Sandero),– AP10 et 5A (pour Nouvelle Twingo).La valeur doit être comprise entre 0 Ω < X ≤ 1 Ω (entre 0˚C et 40˚C).

Si une des 2 valeurs de résistance n'est pas correcte, remplacer le contacteur de pédale de frein code organe 160 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale de frein : Dépose - Repose) et passer à la partie : "Vérification du contacteur de pédale de frein".

Vérifier le connecteur du contacteur de pédale de frein, code organe 160 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale de frein : Dépose – Repose).Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier les fusibles :– F16 (pour Kangoo II), – F03 (pour Duster, Logan et Sandero), – F13 (pour Clio III et Modus),– F5 (pour Nouvelle Twingo) et remplacer les au besoin.

13B - 119

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$103.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF631 SUITE 2

Contrôler l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : Pour Kangoo II :– SP17 entre les organes 160 et 260,– BPT2 entre les organes 160 et 645,– 5A entre les organes 160 et 120,– 65A entre les organes 160 et 645.

Pour Duster :– AP1 entre les organes 160 et 260,– 65A entre les organes 160 et 120.

Pour Clio III et Modus :– SP17 entre les organes 160 et 260,– BPT entre les organes 160 et 645,– 5A entre les organes 160 et 120,– 65A entre les organes 160 et 645.

Pour Logan et Sandero :– AP1 entre les organes 160 et 1016,– 65A entre les organes 160 et 120.

Pour Nouvelle Twingo :– AP10 entre les organes 160 et 1016,– 5A entre les organes 160 et 120,– 65A entre les organes 160 et 645.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage sinon contacter la techline.

13B - 120

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF631 SUITE 3


Après réparation effectuer ces deux contrôles.Pédale de frein relâchée contrôler l'ET039 "Pédale de frein" et l' ET799 "Contact de frein filaire".L'ET039 doit être "Relâché" et l'ET799 doit être "Inactif".En appuyant sur la pédale de frein, contrôler l' ET039 et l'ET704.L'ET039 doit être "appuyé" et l'ET799 doit être "actif".Les deux contrôles doivent être corrects.


13B - 121

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$103.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF641 PRESENT OU

MEMORISE

CIRCUIT DU VOLET D'AIR A L'ADMISSION1.DEF : Incohérence du signal.2.DEF : Protection thermique.

CONSIGNES


Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– Les témoins OBD et de Gravité 1 sont allumés (selon véhicule).– La régénération du filtre à particules est interdite (selon équipement).






13B - 122

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$103.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF644 PRESENT OU

MEMORISE

CIRCUIT REGULATEUR DE DEBIT CARBURANT1.DEF : Paramètre en butée mini.2.DEF : Paramètre en butée maxi.3.DEF : En dessous du seuil mini.

CONSIGNES


Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut : – La fonction freeshift est indisponible (selon équipement).Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles (selon équipement).Le filtre à particules peut-être colmaté (selon équipement).– Le témoin OBD et le témoin Gravité 1 sont allumés pour 1.DEF et 3.DEF (selon

véhicule).– Le témoin Gravité 1 est allumé pour 2.DEF– Dégradation et limitation des performances moteur (selon équipement).


Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne de régulation de débit de carburant, code organe 1105.Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :Pour Kangoo II :– 3FB3 entre les organes 1105 et 1337,– 3HI entre les organes 1105 et 120.

Pour Duster, Logan, Sandero, Nouvelle Twingo :– 3FB entre les organes 1105 et 597,– 3HI entre les organes 1105 et 120.

Pour Clio III et Modus :– 3FB1 entre les organes 1105 et 1337,– 3HI entre les organes 1105 et 120.



13B - 123

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$103.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF644 SUITE

Mesurer la résistance aux bornes de l'électrovanne de régulation de débit de carburant entre les liaisons :– 3HI et 3FB1 (pour Kangoo II, Clio III et Modus), – 3HI et 3FB (pour Duster, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo). Attention au connecteur du relais principal d'injection.

Si la résistance n'est pas comprise entre 4,77 Ω ≤ X ≤ 5,83 Ω, remplacer l'électrovanne de régulation de débit de carburant, code organe 1105 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mécanique, 13B, Injection diesel, Electrovanne de régulation de débit : Dépose – Repose ou MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 13B, Injection diesel, Actuateur de débit : Dépose - Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des organes".


13B - 124

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$103.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF645 PRESENT OU

MEMORISE

REGULATION POSITION DU VOLET D'AIR A L'ADMISSION1.DEF : Pas de réponse du moteur de volet.2.DEF : Volet d'admission bloqué fermé.3.DEF : Volet d'admission bloqué ouvert.4.DEF : Fermeture du volet d'air d'admission

CONSIGNES

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :Appliquer en priorité le traitement des défauts DF641 "Circuit du volet d'air à l'admission" et DF646 "Capteur de position du volet d'air à l'admission" s'ils sont présents ou mémorisés.


Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– Les témoins gravité 1 et OBD sont allumés (selon véhicule).– Le filtre à particules peut être colmaté (selon équipement).





13B - 125

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$103.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF645SUITE

Mettre le contact et activer la commande AC012 "Volet d'admission d'air".Démarrer le moteur et attendre que le moteur soit chaud. Couper le contact, attendre la fin du Power-latch et redémarrer le moteur. Vérifier que le défaut ne soit plus présent.

Si le défaut persiste remplacer le volet d'admission d'air, code organe 1461 (voir MR 417(Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mécanique, 12A, Mélange carburé, Volet d'admission d'air : Dépose - Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des organes".


13B - 126

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$103.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF646 PRESENT OU

MEMORISE

CAPTEUR DE POSITION DU VOLET D'AIR A L'ADMISSION1.DEF : Signal non plausible.

CONSIGNES


Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– Les témoins gravité 1 et OBD sont allumés.– Le filtre à particules peut être colmaté (selon équipement).




Vérifier que la valeur du PR774 "Tension capteur volet d'admission" soit comprise entre :300 mV < PR774 < 4700 mV (pour Kangoo II),200mV < PR774 < 4800 mV (pour Duster, Logan, Sandero, Clio III, Modus et Nouvelle Twingo).

Sinon remplacer le volet d'admission d'air, code organe 1461 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mécanique, 12A, Mélange carburé, Volet d'admission d'air : Dépose - Repose) et consulter le chapitre : "Remplacement des organes".



13B - 127

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$103.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF647 PRESENT OU

MEMORISE

REGULATION DE POSITION DE LA VANNE EGR5.DEF : Vanne bloquée.6.DEF : Vanne bloquée.

CONSIGNES

Conditions d'application sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti (6.DEF).Le défaut est déclaré présent suite à un régime moteur supérieur à 3500 tr/min (5.DEF).

Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– La fonction freeshift est indisponible (selon équipement).– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles (selon

équipement).– Les témoins gravité 1 et OBD sont allumés (selon véhicule).– Le filtre à particules peut être colmaté (selon équipement).– Dans certains cas, présence de fumée à l'échappement.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la vanne de recirculation des gaz d'échappement, code organe 1460.Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

En activant la commande AC036 "Vanne EGR", vérifier à l'aide d'une lampe témoin la présence du + 5 V sur la liaison 3GC et de masse sur la liaison 3JM de la vanne de recirculation des gaz d'échappement, code organe 1460.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 3JM entre les organes 1460 et 120,– 3GC entre les organes 1460 et 120,– 3EL entre les organes 1460 et 120,– 3VP entre les organes 1460 et 120,– 3VQ entre les organes 1460 et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.



13B - 128

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$103.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF648 PRESENT OU

MEMORISE

CALCULATEUR 1.DEF : Anomalie électronique interne.

CONSIGNES


Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut : – Dégradation et limitation des performances moteur.– Les témoins OBD et gravité 2 sont allumés.



13B - 129

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$103.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF652 PRESENT OU

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE AMONT TURBINE1.DEF : Signal hors limite basse.2.DEF : Signal hors limite haute.

CONSIGNES

Conditions d'application sur défaut mémorisé (2.DEF uniquement):Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.– Traiter le défaut mémorisé (1.DEF uniquement).

Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– Le témoin de gravité 1 est allumé.– Le filtre à particules peut être colmaté (selon équipement).


Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température amont turbine, code organe 1589 et du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 3ABS entre les organes 1589 et 120,– 3ABT entre les organes 1589 et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Démarrer le moteur et faire chauffer le moteur, PR064 "Température d'eau" > 80˚C, maintenir le régime moteur à plus de 2500 tr/min pendant au moins 2 min.Vérifier que la valeur du PR667 "Température amont turbine" varie correctement.

Si la température ne varie pas correctement remplacer le capteur de température amont turbine, code organe 1589.



13B - 130

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$103.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF653 PRESENT OU

MEMORISE

CALIBRATION INJECTION CARBURANT CYLINDRE N˚11.DEF : En dessous de seuil mini

CONSIGNES

Conditions d'application sur défaut mémorisé :– Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti.

Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– Moteur bruyant.– La fonction freeshift est indisponible (selon équipement).– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles (selon

équipement).– Le filtre à particules peut-être colmaté (selon équipement).– Présence de fumée à l'échappement.– Le témoin de gravité 1 est allumé (selon véhicule).

Vérifier la présence et la conformité du carburant en appliquant le TEST 20 "Contrôle de conformité du carburant".

Contrôler la compression du moteur (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 11A, Haut et avant moteur, Pression en fin de compression : Contrôle).

Contrôler le jeu aux soupapes et le régler si nécessaire.

Contrôler les conduits d'admission et effectuer le TEST 1 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur" et le TEST 7 : "Contrôle de la vanne EGR". Les nettoyer si nécessaire.




13B - 131

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$103.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF654 PRESENT OU

MEMORISE


CONSIGNES











13B - 132

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$103.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF655 PRESENT OU

MEMORISE


CONSIGNES











13B - 133

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$103.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF656 PRESENT OU

MEMORISE


CONSIGNES





Contrôler la compression du moteur (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster) ou MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 11A, Haut et avant moteur, Pression en fin de compression : Contrôle).






13B - 134

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$103.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF721 PRESENT OU

MEMORISE

SURCHAUFFE MOTEUR1.DEF : Température de fonctionnement trop élevée.

CONSIGNES


Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut : – Le témoin de surchauffe est allumé.

Vérifier le circuit de refroidissement du moteur (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 19A, Refroidissement, Circuit de refroidissement du moteur : Contrôle).

Vérifier le capteur de température d'eau de refroidissement en appliquant le TEST 2 "Contrôle de la sonde de température de liquide de refroidissement".

Vérifier le bon fonctionnement des motoventilateurs.



13B - 135

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$103.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF771 PRESENT OU

MEMORISE

ADAPTATIF REGULATION DE DEBIT1.DEF : Paramètre en butée maxi.2.DEF : Paramètre en butée mini.3.DEF : Au dessus du seuil maxi.4.DEF : Incohérence du signal.5.DEF : En dessous du seuil mini.6.DEF : Composant dans un état intermédiaire.7.DEF : Incohérence.

CONSIGNES

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :Appliquer en priorité le traitement des défauts :– DF098 "Circuit capteur température de carburant" – DF007 "Circuit capteur pression rail" s'ils sont présents ou mémorisés.


Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– Les témoins OBD et gravité 2 sont allumés (selon véhicule).– La régénération du filtre à particule est interdite pour 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF, 5.DEF

(selon équipement).– La fonction freeshift est indisponible (selon équipement).– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles (selon

équipement).– Dégradation et limitation des performances moteur.

Appliquer le TEST 12 "Contrôle de la pompe d'injection".

Appliquer le TEST 13 "Contrôle du régulateur de débit de carburant sur pompe (IMV)".

Appliquer le TEST 14 "Contrôle des injecteurs".



13B - 136V6MR-453-X79-13B100$103.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

APRES REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.Effacer la mémoire de défaut du calculateur.Effectuer un effacement RZ004 "Adaptatifs régulation pression".Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

DF778 PRESENT OU

MEMORISE

REGULATION TEMPERATURE AMONT TURBINE 1.DEF : au dessus du seuil maxi.

CONSIGNES

Conditions d'application sur défaut mémorisé :Traiter le défaut mémorisé.

Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut : – Dégradation et limitation des performances moteur.– Le témoin gravité 1 est allumé (selon véhicule).

Appliquer le TEST 1 : "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur".

Appliquer le TEST 6 : "Contrôle du volet d'admission d'air".

Appliquer le TEST 14 : "Contrôle des injecteurs".

Contrôler la ligne d'échappement (assemblage, fuite)



13B - 137

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$103.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF885 PRESENT OU

MEMORISE

PRESSION RAIL1.DEF : Tension hors tolérance.

CONSIGNES

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :Appliquer en priorité le traitement des défauts DF098 "Circuit capteur température de carburant" et DF007 "Circuit capteur pression rail" s'ils sont présents ou mémorisés.


Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– Démarrage moteur difficile voir impossible.– Les témoins Gravité 1 et OBD sont allumés.– Dégradation et limitation des performances moteur.– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont désactivées

Appliquer le TEST 12 "Contrôle de la pompe d'injection".

Appliquer le TEST 13 "Contrôle du régulateur de débit de carburant sur pompe (IMV)".

Appliquer le TEST 14 "Contrôle des injecteurs".



13B - 138

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$103.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF887 PRESENT OU

MEMORISE

POSITION PEDALES FREIN / ACCELERATEUR1.DEF : Détection pédale d'accélérateur bloquée.2.DEF : Détection pédale d'accélérateur bloquée.3.DEF : Incohérence entre piste1 et piste 2 pédale.4.DEF : Défaut sur les pistes 1 et 2 du potentiomètre pédale.

CONSIGNES

Conditions d'application sur défaut mémorisé (3.DEF, 4.DEF uniquement):Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact ou moteur tournant.Traiter les défauts mémorisés (1.DEF, 2.DEF uniquement).

Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– Dégradation et limitation des performances moteur,– La fonction freeshift est indisponible (selon équipement).– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles (selon

équipement).– La commande des actuateurs est interdites.– Pédale d'accélérateur en mode dégradé.– La vitesse du véhicule est limitée à 90 km/h (selon équipement).– Les témoins OBD et /ou Gravité 1 et ou Gravité 2 sont allumés (selon véhicule).

1.DEF2.DEF


Contrôler que la pédale d'accélérateur ne soit pas bloquée ou que rien ne vienne gêner son fonctionnement (tapis de sol, etc…).

Effectuer le TEST 19 "Contrôle du contacteur de pédale de frein".

Effectuer le TEST 18 "Contrôle du potentiomètre de pédale d'accélérateur".



13B - 139

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$103.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF887SUITE


Si le défaut 3.DEF "Incohérence entre piste1 et piste 2 pédale" est seul et présent, remplacer la pédale d'accélérateur.



Effectuer le TEST 18.


13B - 140

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$103.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF974 PRESENT OU

MEMORISE

CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 11.DEF : Signal hors limite haute.2.DEF : Signal hors limite basse.

CONSIGNES

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :Appliquer en priorité le traitement du défaut DF011 "Tension alimentation N˚1 des capteurs" s'il est présent ou mémorisé.



équipement).– Le témoin de gravité 1 est allumé (selon véhicule).– La commande des actuateurs est interdite.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pédale d'accélérateur piste 1, code organe 921 et du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.




13B - 141

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$103.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF975 PRESENT OU

MEMORISE

CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 21.DEF : Signal hors limite haute.2.DEF : Signal hors limite basse.

CONSIGNES

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :Appliquer en priorité le traitement du défaut DF011 "Tension alimentation N˚1 des capteurs" s'il est présent ou mémorisé.



équipement).– Les témoins OBD et Gravité 1 sont allumés(selon véhicule).– La commande des actuateurs est interdite.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pédale d'accélérateur piste 2, code organe 921 et du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.




13B - 142

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$103.mif



N˚ Vdiag : 45, 4C

DF987 PRESENT OU

MEMORISE

TOUCHES REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSEDEF : Incohérence du signal.

CONSIGNES


Si le défaut est présent :Impossibilité de faire fonctionner le régulateur de vitesse.

Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Clio III, Modus et Nouvelle Twingo.

Contact mis, mettre le contacteur de régulateur/limiteur de vitesse sur la position "OFF" et vérifier que l'état ET042 "Régulateur/limiteur de vitesse" soit "Inactif".Si ce l'ET042 n'est pas inactif, vérifier la continuité des liaisons suivantes :– 3FX entre les organes 1081 et 120,– 3PD entre les organes 1081 et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Contact mis, mettre le contacteur de régulateur/limiteur de vitesse sur la position régulateur et vérifier que l'état ET042 "Régulateur/limiteur de vitesse" soit "Régulation" ; puis mettre le contacteur de régulateur/limiteur de vitesse sur la position limiteur et vérifier que l'état ET042 "Régulateur/limiteur de vitesse" soit "Limitation".

Si l'ET042 n'est pas cohérent, voir l'interprétation de l'état.


DCM3.4_V45_DF987 / DCM3.4_V4C_DF987

13B - 143

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$103.mif



DF991 PRESENT OU

MEMORISE

CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR FILTRE A PARTICULESCO : Circuit ouvert.CC.0 : Court-circuit à la masse.CC.1 : Court-circuit au + 12 volts.

CONSIGNES


Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– Les témoins OBD et Gravité 1sont allumés (selon véhicule).– Le filtre à particules peut être colmaté.– La régénération du filtre à particules est interdite,– La commande d'activation de l'injecteur est interdite (AC238 "Injecteur filtre à

particules", AC267 "Electrovanne injecteur filtre à particules").

Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Clio III, Modus, Logan, Sandero, Duster et Nouvelle Twingo.

Activer la commande AC238 et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence de + 12 V sur la liaison 3FB3 (pour Kangoo II) ou 3FB2 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) ou 3FBA (pour Logan, Sandero et Duster) de l'injecteur filtre à particules, code organe 197 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 385 (Modus), Mécanique, 19B, Echappement, Injecteur de carburant à l'échappement : Dépose – Repose).Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.Si l'alimentation est correcte passer au contrôle de résistance.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur filtre à particules, code organe 197.Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120, de l'unité de protection et de commutation, code organe 1337 et du boîtier fusible moteur et relais, code organe 597.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.


13B - 144

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$103.mif



DF991SUITE

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 3FB3 entre les organes 197 et 1337 (pour Kangoo II),– 3FB2 entre les organes 197 et 1337 (pour Clio III et Modus) ou 597 (pour Nouvelle Twingo),– 3FBA entre les organes 197 et 597 (pour Logan, Sandero et Duster),– 3DM entre les organes 197 et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance de l'injecteur filtre à particules, code organe 197 entre les liaisons 3FB3 (pour Kangoo II) ou 3FB2 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) ou 3FBA (pour Logan, Sandero et Duster) et 3DM.Si la résistance n'est pas comprise entre 6,8 Ω ≤ X ≤ 11 Ω entre 0˚C et 150˚C, remplacer l'injecteur de carburant à l'échappement (voir MR 417 (Kangoo II), MR 385 (Modus), Mécanique, 19B, Echappement, Injecteur de carburant à l'échappement : Dépose - Repose) en consultant le chapitre "Remplacement des organes".


13B - 145

APRES REPARATION


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DF992 PRESENT OU

MEMORISE

CIRCUIT RELAIS CHAUFFAGE ADDITIONNEL 1CC.0 : Court-circuit à la masse.CC.1 : Court-circuit au + 12 voltsCO : Circuit ouvert

CONSIGNESVoir NT "Schémas électriques" Duster, Logan, Sandero, Clio III, Modus et Nouvelle Twingo.

Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120 ou de l'unité centrale habitacle, code organe 645 et du relais résistance chauffante 1, code organe 1067.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.Si les connecteurs sont en bon état passer à l'étape suivante.

Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :Pour Duster, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo :• 38JU entre les organes 120 et 1067.

Pour Clio III et Modus:• 38JU entre les organes 645 et 1067.


Après réparation, activer la commande AC250 "Commande relais résistance chauffante 1" pour vérifier qu'il n'y a pas de défauts sur la commande du compresseur de climatisation.



13B - 146

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$103.mif



DF993 PRESENT OU

MEMORISE




Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :Pour Duster, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo :• 38JV entre les organes 120 et 1068.

Pour Clio III et Modus:• 38JV entre les organes 645 et 1068.





13B - 147

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$103.mif



DF994 PRESENT OU

MEMORISE




Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :Pour Duster, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo :• 38JW entre les organes 120 et 1069.

Pour Clio III et Modus:• 38JW entre les organes 645 et 1069.





13B - 148

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$103.mif



N˚ Vdiag : 45

DF997 PRESENT OU

MEMORISE

LIAISON BOITIER DE COMMANDE-> THERMOPLONGEURS1.DEF : Incohérence du signal.

CONSIGNESConditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Traiter le défaut mémorisé.

Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II.


Contrôler à l'aide d'une lampe témoin la présence du + 12 V sur la liaison BP35 du boîtier thermoplongeurs, code organe 1550 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).Si absence du + 12 V, contrôler la présence et la conformité du fusible F2 sur la platine fusibles d'alimentation de puissance, code organe 777.Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison BP35 entre les organes 777 et 1550.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.Au besoin remplacer le fusible F2.

Contrôler à l'aide d'une lampe témoin la présence du + 12 V sur la liaison BP36 du boîtier thermoplongeurs, code organe 1550 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).Si absence du + 12 V, contrôler la présence et la conformité du fusible F1 sur la platine fusibles d'alimentation de puissance, code organe 777.Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison BP36 entre les organes 777 et 1550.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.Au besoin remplacer le fusibles F1.

Activer la commande AC063 "Relais thermoplongeurs N˚1" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence de la commande de l'organe 120 par la liaison 3JA de l'organe 1550.Si la commande est présente : passer à la partie 2 sinon passer à la partie 1.

Partie 1 :Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :– 3JA entre les organes 1550 et 120.Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.


DCM3.4_V45_DF997

13B - 149

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$103.mif



N˚ Vdiag : 45

DF997 SUITE 1

Partie 2 :Activer la commande AC063 "Relais thermoplongeurs N˚1" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence de la commande de l'organe 1550 par la liaison 3JB de la bougie de chauffage additionnel n˚1 code organe 898 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).Si la commande est présente passer à la partie 4, sinon passer à la partie 3.


Partie 4 :Contrôler la résistance de la bougie de chauffage additionnel n˚1, code organe 898 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).Si la résistance n'est pas comprise entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, démonter cette bougie et refaire ce contrôle de résistance.Si la résistance n'est toujours pas comprise entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, remplacer la bougie de chauffage additionnel n˚1, code organe 898 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).

Activer la commande AC064 "Relais thermoplongeurs N˚2" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence de la commande de l'organe 120 par la liaison 3JAA de l'organe 1550.Si la commande est présente : passer à la partie 6 sinon passer à la partie 5.

Partie 5 :Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :– 3JAA entre les organes 1550 et 120.Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.


Partie 6 :Activer la commande AC063 et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence de la commande de l'organe 1550 par la liaison 3JB de la bougie de chauffage additionnel n˚1 code organe 898 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).Si la commande est présente passer à la partie 8, sinon passer à la partie 7.

13B - 150

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$103.mif



N˚ Vdiag : 45

DF997 SUITE 2


Partie 8 :Contrôler la résistance de la bougie de chauffage additionnel n˚1, code organe 898 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).Si la résistance n'est pas comprise entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, démonter cette bougie et refaire ce contrôle de résistance.Si la résistance n'est toujours pas comprise entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, remplacer la bougie de chauffage additionnel n˚1, code organe 898 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).

Activer la commande AC031 et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence de la commande de l'organe 120 par la liaison 3JAB de l'organe 1550.Si la commande est présente : passer à la partie 10 sinon passer à la partie 9.

Partie 9 :Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :– 3JAB entre les organes 1550 et 120.Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.


Partie 10 :Activer la commande AC031 et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence de la commande de l'organe 1550 :– par la liaison 3JD de la bougie de chauffage additionnel n˚3 code organe 1073 (voir MR 417, Mécanique, 19A,

Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).– par la liaison 3JAC de la bougie de chauffage additionnel n˚4 code organe 1074 (voir MR 417, Mécanique,

19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).Si la commande est présente passer à la partie 12, sinon passer à la partie 11.

Partie 11 :Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :– 3JD entre les organes 1550 et 1073.– 3JAC entre les organes 1550 et 1074.Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.Si la commande est absente et la liaison conforme : remplacer le Boîtier thermoplongeurs, code organe 1550 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).

13B - 151

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$103.mif



N˚ Vdiag : 45

DF997 SUITE 3

Partie 12 :Contrôler la résistance de la bougie de chauffage additionnel n˚3, code organe 1073 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).Si la résistance n'est pas comprise entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, démonter la bougie de chauffage additionnel n˚3 et refaire ce contrôle de résistance.Si la résistance n'est toujours pas comprise entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, remplacer la bougie de chauffage additionnel n˚3, code organe 1073 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).Contrôler la résistance de la bougie de chauffage additionnel n˚4, code organe 1074 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose)Si la résistance n'est pas comprise entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, démonter la bougie de chauffage additionnel n˚4 et refaire ce contrôle de résistance.Si la résistance n'est toujours pas comprise entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, remplacer la bougie de chauffage additionnel 4, code organe 1074 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).

Si le défaut persiste contacter la techline.

13B - 152

APRES REPARATION


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*temp. :température

DF1001 PRESENT OU

MEMORISE

REGULATION TEMPERATURE AMONT FILTRE A PARTICULES2.DEF : Signal hors limite haute.

CONSIGNES

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :Appliquer en priorité le traitement du défaut DF310 "Capteur temp*. amont filtre à particules" s'il est présent ou mémorisé.


Particularités :– Les témoins Gravité 1 et OBD sont allumés (selon véhicule),– La régénération du filtre à particules est interdite,– La commande des actuateurs est interdite. – La commande d'activation des injecteurs est interdite (AC238 "Injecteur filtre à

particules", AC267 "Electrovanne injecteur filtre à particules").

Effectuer le TEST 8 "Contrôle du capteur de température amont filtre à particules".

Contrôler le catalyseur.

Effectuer le TEST 10 "Contrôle du circuit d'injection à l'échappement".

Contrôler l’échantéité de la ligne d'échappement.


13B - 153

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 4C

DF1012 PRESENT OU

MEMORISE

COHERENCES INFORMATIONS MULTIPLEXEES POUR RV/LV

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut devient présent moteur tournant.

Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– Impossibilité de faire fonctionner le régulateur de vitesse.

Effectuer un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Etape 1. Interpréter l'état ET785 "INFORMATION EMBRAYAGE INDISPONIBLE".L'ET785 affiche t-il NON DETECTE ou DETECTE ?

==>NON DETECTEPasser à l'Etape 2.==>DETECTECela signifie que l'information concernant le contacteur de début de course de la pédale d'embrayage et provenant de l'unité centrale habitacle était indisponible.Consulter les défauts du calculateur : "UNITE CENTRALE HABITACLE" (voir 87B, Boîtier interconnexion habitacle).Traiter les défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine unité centrale habitacle.Accéder aux méthodes de diagnostic correspondantes, en utilisant l'interface de l'outil de diagnostic.Puis, passer à l'étape 2.

Etape 2. Interpréter l'état ET786 "INFORMATION EMBRAYAGE ABSENTE".L'ET786 affiche t-il NON DETECTE ou DETECTE ?

==>NON DETECTEPasser à l'Etape 3.==>DETECTECela signifie que le calculateur d'injection n'a pas reçu l'information concernant le contacteur de début de course de la pédale d'embrayage provenant de l'unité centrale habitacle.Consulter les défauts du calculateur : "UNITE CENTRALE HABITACLE" (voir 87B, Boîtier interconnexion habitacle).Traiter les défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine unité centrale habitacle.Accéder aux méthodes de diagnostic correspondantes, en utilisant l'interface de l'outil de diagnostic.Puis, passer à l'étape 3.

DCM3.4_V45_DF1012 / DCM3.4_V4C_DF1012

13B - 154

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$103.mif



N˚ Vdiag : 45, 4C

DF1012 SUITE 1

Etape 3. Interpréter l'état ET787 "INFORMATION FREIN INDISPONIBLE".L'ET787 affiche t-il NON DETECTE ou DETECTE ?

==>NON DETECTEPasser à l'Etape 4.==>DETECTECela signifie que l'information concernant le contacteur de pédale de frein et provenant de l'unité centrale habitacle était indisponible. Consulter les défauts du calculateur : "UNITE CENTRALE HABITACLE" (voir 87B, Boîtier interconnexion habitacle).Traiter les défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine unité centrale habitacle.Accéder aux méthodes de diagnostic correspondantes, en utilisant l'interface de l'outil de diagnostic.Puis, passer à l'Etape 4.

Etape 4. Interpréter l'état ET788 "INFORMATION FREIN ABSENTE".L'ET788 affiche t-il NON DETECTE ou DETECTE ?

==>NON DETECTEPasser à l'Etape 5.==>DETECTECela signifie que le calculateur d'injection n'a pas reçu l'information concernant le contacteur de pédale de frein provenant de l'unité centrale habitacle.Consulter les défauts du calculateur : "UNITE CENTRALE HABITACLE" (voir 87B, Boîtier interconnexion habitacle).Traiter les défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine unité centrale habitacle.Accéder aux méthodes de diagnostic correspondantes, en utilisant l'interface de l'outil de diagnostic.Puis, passer à l'Etape 5.

Etape 5. Interpréter l'état ET789 "DECELERATION SANS APPUI FREIN".L'ET789 affiche t-il NON DETECTE ou DETECTE ?

==>NON DETECTEPasser à l'Etape 6.==>DETECTECela signifie que le véhicule a subi une décélération sans que le contacteur de pédale de frein soit appuyé.Consulter les défauts du calculateur : "UNITE CENTRALE HABITACLE" (voir 87B, Boîtier interconnexion habitacle).Traiter les défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine unité centrale habitacle.Accéder aux méthodes de diagnostic correspondantes, en utilisant l'interface de l'outil de diagnostic, s'il n'y a pas de défaut affiché à l'outil concernant le contacteur de pédale de frein, passez au TEST 19 "Contrôle du contacteur de pédale de frein". Puis, passer à l'Etape 6.

13B - 155

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$103.mif



N˚ Vdiag : 45, 4C

DF1012 SUITE 2

Etape 6. Interpréter l'état ET790 "DECELERATION BRUSQUE SANS APPUI FREIN".L'ET790 affiche t-il NON DETECTE ou DETECTE ?

==>NON DETECTEPasser à l'Etape 7.==>DETECTECela signifie que le véhicule a subi une forte décélération sans que le contacteur de pédale de frein soit appuyé. Consulter les défauts du calculateur : "UNITE CENTRALE HABITACLE" (voir 87B, Boîtier interconnexion habitacle).Traiter les défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine unité centrale habitacle.Accéder aux méthodes de diagnostic correspondantes, en utilisant l'interface de l'outil de diagnostic, s'il n'y a pas de défaut affiché à l'outil concernant le contacteur de pédale de frein, passez au TEST 19 "Contrôle du contacteur de pédale de frein".Puis, passer à l'Etape 7.

Etape 7. Interpréter l'état ET791 "INHIBITION RV PAR L'INJECTION".L'ET791 affiche t-il NON DETECTE ou DETECTE ?

==>NON DETECTEPasser à l'Etape 8.==>DETECTEConsulter les défauts du calculateur : "INJECTION".Traiter les défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine injection.Accéder aux méthodes de diagnostic correspondantes, en utilisant l'interface de l'outil de diagnostic.Puis, passer à l'Etape 8.

Etape 8. Interpréter l'état ET793 "INFO. VITESSE VEH. REELLE INDISPONIBLE".L'ET793 affiche t-il NON DETECTE ou DETECTE ?

==>NON DETECTEPasser à l'Etape 9.==>DETECTECela signifie que la vitesse véhicule réelle provenant de l'ABS était indisponible.Consulter les défauts du calculateur : "ABS /ABR" (voir 38C, Antiblocage des roues).Traiter les défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine ABS/ABR. Accéder aux méthodes de diagnostic correspondantes, en utilisant l'interface de l'outil de diagnostic.Puis, passer à l'Etape 9.

13B - 156

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 4C

DF1012 SUITE 3

Etape 9. Interpréter l'état ET794 "INFO. VITESSE VEH. AFFICHEE INDISPONIBLE".L'ET794 affiche t-il NON DETECTE ou DETECTE ?

==>NON DETECTEPasser à l'Etape 10.==>DETECTECela signifie que la vitesse véhicule affichée provenant du tableau de bord était indisponible.Consulter les défauts du calculateur : "TABLEAU DE BORD" (voir 83A, Instrument de tableau de bord).Traiter les défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine tableau de bord. Accéder aux méthodes de diagnostic correspondantes, en utilisant l'interface de l'outil de diagnostic.Puis, passer à l'Etape 10.

Etape 10. Interpréter l'état ET795 "INFO. VITESSE VEHICULE REELLE ABSENTE".L'ET795 affiche t-il NON DETECTE ou DETECTE ?

==>NON DETECTEPasser à l'Etape 11.==>DETECTECela signifie que la vitesse véhicule réelle provenant de l'ABS était absente.Consulter les défauts du calculateur : "ABS /ABR".Traiter les défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine ABS/ABR (voir 38C, Antiblocage des roues). Accéder aux méthodes de diagnostic correspondantes, en utilisant l'interface de l'outil de diagnostic.Puis, passer à l'Etape 11.

Etape 11. Interpréter l'état ET796 "INFO. VITESSE VEHICULE AFFICHEE ABSENTE".L'ET796 affiche t-il NON DETECTE ou DETECTE ?

==>NON DETECTEPasser à l'Etape 12.==>DETECTECela signifie que le calculateur d'injection n'a pas reçu la vitesse véhicule affichée provenant du tableau de bord. Consulter les défauts du calculateur : "TABLEAU DE BORD" (voir 83A, Instrument de tableau de bord).Traiter les défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine tableau de bord. Accéder aux méthodes de diagnostic correspondantes, en utilisant l'interface de l'outil de diagnostic.Puis, passer à l'Etape 12.

Etape 12. Interpréter l'état ET797 "CHANGEMENT D'UNITE DE VITESSE VEHICULE".L'ET797 affiche t-il NON DETECTE ou DETECTE ?

==>NON DETECTEPasser à l'Etape 13.==>DETECTEContacter la techline. Puis, passer à l'Etape 13.

13B - 157

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 4C

DF1012 SUITE 4

Etape 13. Interpréter l'état ET792 "INHIBITION LV PAR L'INJECTION".L'ET792 affiche t-il NON DETECTE ou DETECTE ?

==>NON DETECTEContacter la techline.==>DETECTEConsulter les défauts du calculateur : "INJECTION"Traiter les défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine injection. Accéder aux méthodes de diagnostic correspondantes, en utilisant l'interface de l'outil de diagnostic


13B - 158

APRES REPARATION


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N˚ Programme : P4BN˚ Vdiag : 45, 4C

DF1013 PRESENT OU

MEMORISE

SURVEILLANCE DES ENTREES REGULATEUR DE VITESSE

CONSIGNES

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :Appliquer en priorité le traitement des défauts DF1015 "Cohérence information contact de frein" et DF1016 "Cohérence information contact embrayage" s'ils sont présents ou mémorisés.




DCM3.4_V45_DF1013 / DCM3.4_V4C_DF1013


13B - 159

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$104.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF1014 PRESENT OU

MEMORISE

COHERENCE VITESSE VEHICULE

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :– Le défaut devient présent moteur tournant.




13B - 160

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$104.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF1015 PRESENT OU

MEMORISE

COHERENCE INFORMATION CONTACT FREIN1.DEF : Incohérence (selon équipement).2.DEF : Incohérence du signal.3.DEF : Valeurs hors tolérances.

CONSIGNES

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :Appliquer en priorité le traitement des défauts DF623 "Information frein à fermeture" et DF631 "Information contacteur de stop" s'ils sont présents ou mémorisés (uniquement pour Duster).

Conditions d'application sur défaut mémorisé :– Le défaut est déclaré présent moteur au régime de ralenti.

Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles (selon

équipement).– Pas de cohérence entre l'information filaire et l'information CAN de la pédale de frein

(selon équipement).– Le témoin de gravité 1 est allumé pour 3.DEF (selon véhicule).


Pédale de frein relâchée contrôler l'ET039 "Pédale de frein" et l'ET799 "Contact de frein filaire".Si l'ET039 est "Relâché" et l'ET799 est "Inactif" passer à la partie 1 sinon poursuivre.


Retirez le contacteur de pédale de frein code organe 160 et, sans action sur la pédale, appuyez suffisamment sur le contacteur de pédale de frein pour qu'il se loge parfaitement dans son emplacement.Verrouillez-le en le tournant d'un huitième de tour.Si le défaut n'est pas passé de présent à mémorisé passer à la partie 2 sinon poursuivre.


13B - 161

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF1015 SUITE 1

Partie 1 :– Pédale de frein appuyée, mesurer la résistance du contacteur de pédale de frein, code organe 160 entre les

liaisons :– SP17 et 65A (pour Kangoo II, Clio III et Modus), – AP1 et 65A (pour Duster, Logan et Sandero),– AP10 et 65A (pour Nouvelle Twingo). La valeur doit être supérieure à X > 10 Ω (entre 0˚C et 40˚C).Si la résistance n'est pas correcte, remplacer le contacteur de pédale de frein, code organe 160 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale de frein : Dépose - Repose) et passer à la partie : "Vérification du contacteur de pédale de frein".

– Pédale de frein relâchée, mesurer la résistance du contacteur de pédale de frein, code organe 160 entre les liaisons :

– BPT2 et 5A (pour Kangoo II), – BPT et 5A (pour Clio III et Modus),– AP1 et 5A (pour Duster, Logan et Sandero),– AP10 et 5A (pour Nouvelle Twingo).La valeur doit être comprise entre 0 Ω ≤ X ≤ 1 Ω (entre 0˚C et 40˚C).Si la résistance n'est pas correcte, remplacer le contacteur de pédale de frein, code organe 160 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale de frein : Dépose - Repose) et passer à la partie : "Vérification du contacteur de pédale de frein".

13B - 162

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF1015 SUITE 2

Partie 2 :Vérifier le connecteur du contacteur de pédale de frein, code organe 160 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale de frein : Dépose – Repose).Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier la présence et l'état du fusible de pédale de frein:– F16 (pour Kangoo II),– F13 (pour Clio III et Modus),– F03 (pour Duster, Logan et Sandero),– F5 (pour Nouvelle Twingo).Le remplacer si nécessaire.


Après réparation effectuer ces deux contrôles.Pédale de frein relâchée contrôler l'ET039 "Pédale de frein" et l'ET799 "Contact de frein filaire".L'ET039 doit être "Relâché" et l'ET799 doit être "Inactif".En appuyant sur la pédale de frein, contrôler l'ET039 et l'ET799.L'ET039 doit être "appuyé" et l'ET799 doit être "actif".Les deux contrôles doivent être corrects.


13B - 163

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$104.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF1016 PRESENT OU

MEMORISE

COHERENCE INFORMATION CONTACT EMBRAYAGE1.DEF : Incohérence du signal.2.DEF : Signal non plausible.

CONSIGNES


Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut : – Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles (selon

équipement).


Vérifier, sans action sur la pédale, que l'état ET405 "Contacteur pédale embrayage" soit "INACTIF".Si l'état ET405 correspond passer au contrôle Partie 1.

Si l'état ET405, ne correspond pas : retirer le capteur de position de pédale d'embrayage, code organe 675 et, sans action sur la pédale, appuyez suffisamment sur le contacteur de pédale d'embrayage pour qu'il se loge parfaitement dans son emplacement.Verrouillez-le en le tournant d'un huitième de tour.Vérifier que le défaut soit devenu mémorisé.Si le défaut n'est pas passé de présent à mémorisé remplacer le capteur de position de pédale d'embrayage, code organe 675 :

(Pour Kangoo II :Voir MR 417, Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Capteur de position de pédale d'embrayage : Dépose – Repose,

Pour Duster, Logan et Sandero :Voir MR 451 ou MR 388 Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Pédale d'embrayage : Dépose – Repose,

Pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo :Voir MR 392, MR 385 et MR 411, Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale d'embrayage : Dépose – Repose) sinon passer à la partie 1.

Partie 1 :Vérifier, pédale appuyée à fond, que l'état ET405 "Contacteur pédale embrayage" soit "ACTIF".Si l'état ET405 correspond passer à la Partie 2.


13B - 164

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$104.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF1016 SUITE 1

Si l'état ET 405, ne correspond pas : pédale d'embrayage appuyée, mesurer la résistance du contacteur, code organe 675 entre les liaisons :• 86D et MAM (pour Kangoo II, Duster, Logan et Sandero),• 86D et MAS (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo).La valeur doit être comprise entre 0 Ω < X ≤ 1 Ω.Si la résistance n'est pas correcte, remplacer le capteur de position de pédale d'embrayage, code organe 675 : (Pour Kangoo II :Voir MR 417, Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Capteur de position de pédale d'embrayage : Dépose – Repose,


Pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo :Voir MR 392, MR 385 et MR 411, Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale d'embrayage : Dépose – Repose).

Pédale d'embrayage relâchée, mesurer la résistance du capteur de position de pédale d'embrayage code organe 675 entre les liaisons :• 86D et MAM (pour Kangoo II, Duster, Logan et Sandero),• 86D et MAS (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo).La valeur doit être X > 10 Ω. Si la résistance n'est pas correcte, remplacer le capteur de position de pédale d'embrayage, code organe 675 : (Pour Kangoo II :Voir MR 417, Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Capteur de position de pédale d'embrayage : Dépose – Repose,


Pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo :Voir MR 392, MR 385 et MR 411, Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale d'embrayage : Dépose – Repose).Si les résistances sont correcte passer à la Partie 2.

13B - 165

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$104.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF1016 SUITE 2

Partie 2 :Vérifier le connecteur du capteur de position de pédale d'embrayage, code organe 675.Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :– 86D entre les organes 675 et 120,– MAM entre la masse et l'organe 675 (pour Kangoo II, Duster, Logan et Sandero ),– MAS entre la masse et l'organe 675 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo).Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.


13B - 166

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$104.mif



DF1017 PRESENT OU

MEMORISE


CONSIGNES

Conditions d'application sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent moteur au régime de ralenti.

Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut : – Le moteur s'arrête,– La fonction freeshift est indisponible,– Dégradation et limitation des performances moteur.



13B - 167

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$104.mif



DF1020 PRESENT OU

MEMORISE

DILUTION D'HUILE MOTEUR

CONSIGNES


Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut : – Les témoins OBD ou gravité 1 sont allumés (selon véhicule),– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles.

Nota :Huile diluée due à un nombre important de régénération du filtre à particules.

Effectuer :– une vidange,– une remise à zéro de l'afficheur de l'ordinateur de bord,– effacement des défauts.

Réinitialisation de l'afficheur après la vidangeSi vous effectuez la vidange par vous-même, il sera nécessaire de réinitialiser l'afficheur de l'ordinateur de bord par la méthode standard.



13B - 168

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$104.mif



N˚ Vdiag : 64, 65

DF1028 PRESENT OU

MEMORISE

TENSION DU SYSTEME – BASSE1.DEF : Signal hors limite basse.

CONSIGNESConditions d'application sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent moteur au régime de ralenti.

Voir NT "Schémas électriques" Duster, Logan et Sandero.

Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120 et de l'alternateur, code organe 103.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :• 2K entre les organes 120 et 103,Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.Si les liaisons sont conformes, remplacer l'alternateur (voir MR 451 (Duster) ou MR 388 (Logan ou Sandero, Mécanique, 16A Démarrage – Charge, Alternateur : Dépose - Repose).


DCM3.4_V64_DF1028 / DCM3.4_V65_DF1028

13B - 169

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$104.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF1063 PRESENT OU

MEMORISE

LIAISON CONTROLE DE TRAJECTOIRE MULTIPLEXEE1.DEF : Informations multiplexées du calculateur producteur invalides.2.DEF : Informations multiplexées du calculateur producteur invalides.

CONSIGNES


Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut : – Le témoin ESP est allumé.– L'ESP est désactivé.

Vérifier le calculateur ABS/ESP (voir 38C, Antiblocage des roues).



13B - 170

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$104.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF1066 PRESENT OU

MEMORISE

CALCULATEUR1.DEF : Incohérence du signal.

CONSIGNES


Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut : – Les témoins OBD et/ou gravité 2, sont allumés (selon véhicule).



13B - 171

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$104.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

REFRIGER.* : REFRIGERANT.

DF1068 PRESENT OU

MEMORISE

TENSION CAPTEUR PRESSION FLUIDE REFRIGER.*1.DEF : En dessous du seuil mini.2.DEF : Au dessus du seuil maxi.

CONSIGNES

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :Appliquer en priorité le traitement du défaut DF012 "Tension alimentation n 2 des capteurs" s'il est présent ou mémorisé.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Appliquer la démarche de diagnostic ci-dessous, défaut présent ou mémorisé.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression du fluide réfrigérant, code organe 1202.Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Sous contact, contrôler la présence de + 5 V sur la liaison 38Y et de masse sur la liaison 38U du capteur de pression du fluide réfrigérant.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 38Y entre les organes 1202 et 120,– 38X entre les organes 1202 et 120,– 38U entre les organes 1202 et 120.



13B - 172

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$104.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF1068SUITE

Si le défaut persiste, remplacer le capteur de pression du fluide réfrigérant, code organe 1202 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 62A, Conditionnement d'air, Conditionnement d'air : Liste et localisation des éléments, voir MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 62A, Conditionnement d'air, Conditionnement d'air : Précautions pour la réparation, voir MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, Conditionnement d'air, Conditionnement d'air : Pièces et ingrédients pour la réparation et voir MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 62A, Conditionnement d'air, Capteur de pression : Dépose - Repose).


13B - 173

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$104.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF1089 PRESENT OU

MEMORISE

COHERENCE PRESSION SURALIMENTATION1.DEF : Signal non plausible.

CONSIGNES


Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– La fonction freeshift est indisponible (selon équipement).– Dégradation et limitation des performances moteur selon équipement).– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles selon

équipement).– Allumage des témoins OBD et Gravité 1.– Le filtre à particules peut être colmaté (selon équipement).


Moteur arrêté, vérifier la cohérence entre le PR041 "Pression de suralimentation" et le PR035 "Pression atmosphérique" d'un autre véhicule. Si la différence entre ces deux valeurs est supérieure à 75 mbar, passer à la partie A, sinon, contrôler le PR035 du véhicule avec le PR035 d'un autre véhicule. Si le PR035 entre ces deux véhicules est supérieure à 40 mbar : passer à la partie B.Si ces contrôles sont conformes contacter la techline.

Partie A : vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression de suralimentation, code organe 1747 (pour Kangoo II, Clio III et Modus) ou du capteur de pression de suralimentation, code organe 1071 (pour Duster, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo).Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Sous contact, contrôler la présence de + 5 V sur la liaison 3LQ et de masse sur la liaison 3LN du capteur pression de suralimentation, code organe 1747 (pour Kangoo II, Clio III et Modus) ou du capteur de pression suralimentation, code organe 1071 (pour Duster, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo).Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.


13B - 174

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$104.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF1089 SUITE

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :Pour Kangoo II, Clio III et Modus– 3LQ entre les organes 1747 et 120,– 3LN entre les organes 1747 et 120,– 3LP entre les organes 1747 et 120,

Pour Duster, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo– 3LQ entre les organes 1071 et 120,– 3LN entre les organes 1071 et 120,– 3LP entre les organes 1071 et 120,


Si correct, remplacer le capteur de pression de suralimentation, code organe 1747 (pour Kangoo II, Clio III et Modus) ou code organe 1071 (pour Duster, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo) (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injection diesel : Liste et localisation des éléments) et vérifier qu'il n'y est plus de défaut.

Partie B : Contacter la techline.

13B - 175

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$104.mif



CAPT.* : CAPTEUR

DF1195 PRESENT OU

MEMORISE

CIRCUIT CAPT.* PRESSION RELATIVE FILTRE PARTICULES1.DEF : Signal hors limite basse.2.DEF : Signal hors limite haute.

CONSIGNES


Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– La fonction freeshift est indisponible.– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles.– Allumage des témoins OBD et Gravité 1 (selon véhicule).– Le filtre à particules peut être colmaté.


Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression relative filtre à particules, code organe 1989.Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier la présence de l'alimentation ( +5 V ) sur la liaison 3ALA de l'organe 1989 et la présence de masse sur la liaison 3ALC de l'organe 1989. Si l'alimentation et la masse sont présentes passer à la Partie 2 sinon passer à la Partie 1.

Partie 1 :Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 3ALA entre les organes 1989 et 120,– 3ALC entre les organes 1989 et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.



13B - 176

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$104.mif



DF1195 SUITE

Partie 2 :Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 3ALB entre les organes 1989 et 120,Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Remplacer le capteur de pression relative filtre à particules, code organe 1989 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 385 (Modus), Mécanique, 19B, Echappement, Capteur de pression de filtre à particules : Dépose - Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des organes".


13B - 177

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$104.mif



DF1196 PRESENT OU

MEMORISE

CAPTEUR PRESSION RELATIVE FILTRE A PARTICULES1.DEF : Incohérence du signal.2.DEF : Détection signal hors limite basse ou haute.

CONSIGNES

Conditions d'application sur défaut mémorisé :Traiter le défaut mémorisé 2.DEF.Traiter le défaut 1.DEF si, suite à une mise sous contact, 1.DEF est déclaré présent.

Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– La fonction freeshift est indisponible.– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles.– Allumage des témoins OBD et Gravité 1.– Le filtre à particules peut être colmaté.


Contrôler visuellement l'état des tuyaux de pression du capteur de pression relative filtre à particules, code organe 1989 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 385 (Modus), Mécanique, 19B, Echappement, Capteur de pression de filtre à particules : Dépose - Repose).Vérifier leur étanchéité et la conformité de leur emplacement.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression relative filtre à particules, code organe 1989.Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.


13B - 178

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$104.mif



DF1196SUITE

Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 3ALA entre les organes 1989 et 120,– 3ALB entre les organes 1989 et 120,– 3ALC entre les organes 1989 et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier que le piquage pression n'est pas colmaté.Brancher un manomètre de pression (équipé d'une pompe manuelle) sur le capteur.Faire varier la pression entre 0 et 1000 mbar et vérifier que la valeur du paramètre PR414 "Pression différentielle Filtre à particules" est sensiblement identique.

Si la pression est différente : remplacer le capteur de pression relative filtre à particules, code organe 1989 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 385 (Modus), Mécanique, 19B, Echappement, Capteur de pression de filtre à particules : Dépose - Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des organes".


13B - 179

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$104.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF1237 PRESENT OU

MEMORISE

CIRCUIT COMMANDE VANNE EGR1.DEF : Anomalie électronique interne.2.DEF : Température de fonctionnement trop élevée.

CONSIGNES


Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– Le témoin OBD est allumé (selon véhicule)


Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne de recirculation des gaz d'échappement, code organe 1460.Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Activer la commande AC036 "Vanne EGR" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence de + 12 V sur la liaison 3VP et de la masse sur la liaison 3VQ.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage

Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 3VP entre les organes 1460 et 120,– 3VQ entre les organes 1460 et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

En cas de défaut, remplacer l'électrovanne de recirculation des gaz d'échappement, code organe 1460 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose - Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des organes".



13B - 180

APRES REPARATION


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DF1252 PRESENT OU

MEMORISE

CIRCUIT ELECTROVANNE INJECTEUR FILTRE PARTICULESCO : Circuit ouvert.CC.1 : Court-circuit au + 12 volts.CC.0 : Court-circuit à la masse.

CONSIGNES


Particularités :Suite à l'apparition de ce défaut :– Les témoins OBD et Gravité 1 sont allumés (selon véhicule).– Le filtre à particules peut être colmaté.– La régénération du filtre à particules est interdite,– La commande d'activation de l'injecteur est interdite (AC267 "Electrovanne

d'injecteur filtre à particules").


Activer la commande AC267 et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence de + 12 V sur la liaison 3FB3 (pour Kangoo II, Logan et Sandero), 3FB2 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) et 3FBA (pour Logan, Sandero et Duster) et la présence de la masse sur la liaison 3KZA de l'électrovanne d'injecteur filtre à particules, code organe 1890.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.Si l'alimentation est correcte passer au contrôle de résistance.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne d'injecteur filtre à particules, code organe 1890.Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120, de l'unité de protection et de commutation, code organe 1337 et du boîtier fusible moteur et relais, code organe 597.Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.


13B - 181

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$104.mif



DF1252SUITE

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 3FB3 entre les organes 1890 et 120 (pour Kangoo II, Logan et Sandero),– 3FB2 entre les organes 1890 et 1337 (pour Clio III et Modus) ou 597 (pour Nouvelle Twingo),– 3FBA entre les organes 1890 et 597 (pour Logan, Sandero et Duster),– 3KZA entre les organes 1890 et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance de l'électrovanne d'injecteur filtre à particules, code organe 1890 entre les liaisons 3FB3 (pour Kangoo II, Logan et Sandero) ou 3FB2 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) ou 3FBA (pour Logan, Sandero et Duster) et 3KZA.Si la résistance n'est pas comprise entre 19 Ω < X < 29 Ω, remplacer l'électrovanne d'injecteur filtre à particules, code organe 1890 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 385 (Modus), Mécanique, 19B, Echappement, Injecteur de carburant à l'échappement : Dépose - Repose) en consultant le chapitre "Remplacement des organes".


13B - 182

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$104.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF1355 PRESENT OU

MEMORISE

LIAISON REGULATEUR DE COUPLE MULTIPLEXEE1.DEF : Incohérence du signal.2.DEF : Informations multiplexée du calculateur producteur invalides

CONSIGNESConditions d'application sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.

Effectuer un diagnostic du calculateur ETC (voir 26A, Transmission 4x4).


13B - 183V6MR-453-X79-13B100$110.mif



Le contrôle de conformité globale des fonctions sous fonctions de ce système n'est plus interprété dans le contrôle de conformité. En contre partie, l'ensemble des informations disponibles dans les fonctions sous fonctions est disponible dans les chapitres suivants :

Pour les ETATS, consulter ''INTERPRETATION DES ETATS''.

Pour les PARAMETRES, consulter ''INTERPRETATION DES PARAMETRES''.

Pour les COMMANDES, consulter ''INTERPRETATION DES COMMANDES''.

DCM3.4_V45_CCONF / DCM3.4_V64_CCONF / DCM3.4_V4C_CCONF / DCM3.4_V65_CCONF

INJECTION DIESELDiagnostic – Contrôle de conformité

13B - 184V6MR-453-X79-13B100$120.mif



pmh* : point mort haut

Etat outil Libellé outil de diagnostic

ET038 Moteur

ET039 Pédale de frein

ET042 Régulateur / Limiteur de vitesse

ET043 Régulateur de vitesse

ET116 Autorisation climatisation

ET160 Commande relais préchauffage

ET205 Commande relais thermoplongeur N˚1



ET336 Apprentissage fonction EGR

ET405 Contacteur pédale embrayage

ET556 Désactivation RV / LV par action conducteur

ET703 Touches régulateur / limiteur de vitesse

ET726 Engagement marche arrière

ET727 Connexion RV / LV suite appui touche RV

ET728 Connexion RV / LV suite appui touche LV

ET732 Frein de parking manuel ou assisté

ET755 Point mort levier de vitesses BVM

ET756 BVA en mode dégradé

ET759 Information multiplexée freinage détecté

ET760 Premier démarrage

ET764 Contact embrayage filaire début de course

ET775 Synchronisation pmh* arbre a cames

ET785 Information embrayage indisponible

ET786 Information embrayage absente

INJECTION DIESELDiagnostic – Tableau récapitulatif des états

13B - 185V6MR-453-X79-13B100$120.mif

INJECTION DIESELDiagnostic – Tableau récapitulatif des états 13B


N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

Info. vitesse veh.* : Information vitesse véhiculeInfo.* : Information

Etat outil Libellé outil de diagnostic

ET787 Information frein indisponible

ET788 Information frein absent

ET789 Décélération sans appui frein

ET790 Décélération brusque sans appui frein

ET791 Inhibition RV par l'injection

ET792 Inhibition LV par l'injection

ET793 Info. vitesse veh. réelle indisponible

ET794 Info. vitesse veh. affichée indisponible

ET795 Info. vitesse véhicule réelle absente

ET796 Info. vitesse véhicule affichée absente

ET797 Changement d'unité de vitesse véhicule

ET799 Contact frein filaire

ET800 Fonction ralenti accéléré

ET807 Anti-patinage / anti-lacet en régulation

ET808 Frein de parking

ET826 Commande E.V. injecteur échappement

ET827 1 ère ouverture volet d'admission apprise

ET828 1 ère fermeture volet d'admission apprise

ET831 Protection injection

ET834 Inhibition système RV par l'injection

ET835 Inhibition système LV par l'injection

ET839 Mode de combustion

ET846 Protection injection

13B - 186

APRES REPARATION

Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

V6MR-453-X79-13B100$130.mif



ET038

MOTEUR

CARACTERISATION DE L'ETAT

"ARRETE" : Cet état indique que le moteur est sous contact sans action démarreur."CALE" : Cet état indique que le moteur est calé."TOURNANT" : Cet état indique que le moteur est démarré."SOUS DEMARREUR" : Cet état indique que le moteur est en phase de démarrage.

ARRETE L'état ET038 est "arrêté" lorsque le moteur est sous contact sans action démarreur.

CALE L'état ET038 est "calé" lorsque le moteur a calé. Le véhicule est toujours sous + APC.

TOURNANT L'état ET038 est "tournant" lorsque le moteur est démarré.

SOUSDEMARREUR

L'état ET038 est "sous démarreur" lorsque le moteur est en phase de démarrage.

DCM3.4_V45_ET038 / DCM3.4_V64_ET038 / DCM3.4_V4C_ET038 / DCM3.4_V65_ET038

INJECTION DIESELDiagnostic – Interprétation des états

13B - 187

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$130.mif

INJECTION DIESELDiagnostic – Interprétation des états 13B


N˚ Vdiag : 45, 4C

ET042

REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE


"NON DETECTE" : Cet état indique que la fonction régulateur ou limiteur n'est pas présent sur le véhicule."INACTIF" : Cet état indique que l'interrupteur principal régulateur / limiteur de vitesse est en position repos (ou neutre)."LIMITATION" : Cet état indique que le conducteur appui sur l'interrupteur principal en position limiteur de vitesse."REGULATION" : Cet état indique que le conducteur appui sur l'interrupteur principal en position régulateur de vitesse.

CONSIGNES Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Clio III, Modus et Nouvelle Twingo.

NON DETECTESi le véhicule n'est pas équipé des touches concernant la fonction régulateur ou limiteur de vitesse, l'état ET042 est "NON DETECTE" en permanence. Cela confirme que la fonction régulateur ou limiteur n'est pas présent sur le véhicule.

Si le véhicule est équipé des touches concernant la fonction régulateur ou limiteur de vitesse et que l'interrupteur principal est en position repos (ou neutre) et suite à une programmation ou reprogrammation du calculateur d'injection, alors l'état ET042 est "NON DETECTE".Pour réaliser l'activation de la fonction régulateur ou limiteur de vitesse, appuyer sur l'interrupteur principal en position régulation et ensuite en position limitation.Revenir en position repos.L'outil affiche pour l'état ET042 "INACTIF".Dans le cas contraire, plusieurs étapes sont à contrôler :1. Retourner à la page du test du réseau multiplexé au niveau de l'applicatif Clip.

Réaliser de nouveau un test du réseau multiplexé. Rentrer à nouveau en communication avec le calculateur d'injection. Contrôler l'ET042. Si ET042 est "INACTIF", le calculateur d'injection a bien détecté les différentes positions de l'interrupteur principal. Le régulateur limiteur de vitesse est activé.

2. Si l'ET042 est toujours "NON DETECTE", vérifier que le propriétaire du véhicule n'a pas demandé d'inhiber, par le passé la fonction régulateur limiteur de vitesse de son véhicule. Contacter la techline.

DCM3.4_V45_ET042 / DCM3.4_V4C_ET042

13B - 188

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$130.mif



N˚ Vdiag : 45, 4C

ET042SUITE 1

INACTIF Lorsque l'interrupteur principal est en position repos (ou neutre), l'état ET042 "Régulateur / limiteur de vitesse" est "INACTIF".

Si "REGULATION" ou "LIMITATION" apparaît malgré la position repos (ou neutre) de l'interrupteur principal, effectuer les opérations suivantes :

Vérifier la connectique de la commande marche - arrêt limiteur régulateur de vitesse, code organe 1081.Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier la présence du + 12 V après contact sur la liaison AP43 (pour Kangoo II) et sur la liaison AP10 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) de l'organe 1081.

Débrancher le connecteur de la commande marche - arrêt limiteur régulateur de vitesse, code organe 1081 et, en position repos, vérifier l'isolement entre les liaisons suivantes :– AP43 (pour Kangoo II) ou AP10 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) et 3FX

de l'organe 1081,– AP43 (pour Kangoo II) ou AP10 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) et 3PD

de l'organe 1081.

Contrôler sur le connecteur de la commande marche - arrêt limiteur régulateur de vitesse la continuité entre les liaisons AP43 (pour Kangoo II) ou AP10 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) et 3PD de l'organe 1081, en position limiteur.

Contrôler sur le connecteur de la commande marche - arrêt limiteur régulateur de vitesse la continuité entre les liaisons AP43 (pour Kangoo II) ou AP10 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) et 3FX de l'organe 1081, en position régulateur.

Si les contrôles ne sont pas conformes, remplacer l'interrupteur, code organe 1081.

Contrôler la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 3FX entre les organes 1081 et 120,– 3PD entre les organes 1081 et 120.


Vérifier également la connectique du calculateur d'injection, code organe 120.

Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

13B - 189

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$130.mif



N˚ Vdiag : 45, 4C

ET042SUITE 2

LIMITATION Lorsque le conducteur appuie sur l'interrupteur principal en position limiteur de vitesse, l'état ET042 "Régulateur / limiteur de vitesse" devient "LIMITATION".Si "REGULATION" ou "INACTIF" apparaît malgré l'appui sur l'interrupteur en position limiteur de vitesse, effectuer les opérations suivantes :

Vérifier la connectique de la commande marche - arrêt limiteur régulateur de vitesse, code organe 1081.Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier la présence du + 12 V après contact sur la liaison AP43 (pour Kangoo II) ou AP10 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) de l'organe 1081.

Débrancher le connecteur de la commande marche - arrêt limiteur régulateur de vitesse, code organe 1081 et, en position repos, vérifier l'isolement entre les liaisons AP43 (pour Kangoo II) ou AP10 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) et 3FX de l'organe 1081 et entre les liaisons AP43 (pour Kangoo II) ou AP10 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) et 3PD de l'organe 1081.

Contrôler sur le connecteur de la commande marche - arrêt limiteur régulateur de vitesse, code organe 1081 la continuité entre les liaisons AP43 (pour Kangoo II) ou AP10 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) et 3FX de l'organe 1081 et entre les liaisons AP43 (pour Kangoo II) ou AP10 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) et 3PD de l'organe 1081, en position limiteur.

Contrôler sur le connecteur de la commande marche - arrêt limiteur régulateur de vitesse, code organe 1081 la continuité entre les liaisons AP43 (pour Kangoo II) ou AP10 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) et 3FX de l'organe 1081 et entre les liaisons AP43 (pour Kangoo II) ou AP10 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) et 3PD de l'organe 1081, en position régulateur.


Contrôler la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 3FX entre les organes 1081 et 120,– 3PD entre les organes 1081 et 120.


13B - 190

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$130.mif



N˚ Vdiag : 45, 4C

ET042SUITE 3

LIMITATION Vérifier également la connectique du calculateur d'injection, code organe 120.


REGULATION Lorsque le conducteur appuie sur l'interrupteur principal en position régulateur de vitesse, l'état ET042 "Régulateur / limiteur de vitesse" devient " REGULATION ".

Si "LIMITATION" ou "INACTIF" apparaît malgré l'appui sur l'interrupteur en position régulateur de vitesse, effectuer les opérations suivantes :

Vérifier la connectique de la commande marche arrêt limiteur régulateur de vitesse, code organe 1081.

Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier la présence du + 12 V après contact sur la liaison AP43 (pour Kangoo II) ou AP10 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) de l'organe 1081.

Débrancher le connecteur de la commande marche arrêt limiteur régulateur de vitesse, code organe 1081 et, en position repos, vérifier l'isolement entre les liaisons :• AP43 (pour Kangoo II) ou AP10 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) et 3FX

de l'organe 1081,• AP43 (pour Kangoo II) ou AP10 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) et 3PD

de l'organe 1081.

Contrôler sur le connecteur de la commande marche arrêt limiteur régulateur de vitesse, code organe 1081 la continuité entre les liaisons AP43 (pour Kangoo II) ou AP10 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) et 3PD de l'organe 1081, en position limiteur.

Contrôler sur le connecteur de la commande marche arrêt limiteur régulateur de vitesse, code organe 1081 la continuité entre les liaisons AP43 (pour Kangoo II) ou AP10 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) et 3FX de l'organe 1081, en position régulateur.


13B - 191

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$130.mif



N˚ Vdiag : 45, 4C

ET042SUITE 4

REGULATION Contrôler la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 3FX entre les organes 1081 et 120,– 3PD entre les organes 1081 et 120.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage

Vérifier également la connectique du calculateur d'injection, code organe 120.


13B - 192

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$130.mif



N˚ Vdiag : 45, 4C

ET043

REGULATEUR DE VITESSE


"INCOHERENCE" : Cet état indique que le rapport vitesse véhicule / vitesse de consigne est trop faible."CORRECTE" : Cet état indique que le rapport vitesse véhicule / vitesse de consigne est correcte.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80˚C

"INCOHERENCE" Cela signifie que le rapport vitesse véhicule / vitesse de consigne est trop faible.

"CORRECTE" Cela signifie que le rapport vitesse véhicule / vitesse de consigne est correct.

DCM3.4_V45_ET043 / DCM3.4_V4C_ET043

13B - 193

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$130.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ET160

COMMANDE RELAIS PRECHAUFFAGE


"ACTIVE" : Cet état indique que la commande relais préchauffage est active."INACTIVE" : Cet état indique que la commande relais préchauffage n'est pas active.


"ACTIVE"L'état est "ACTIVE" dès la mise du contact et jusqu'à la fin du pré - postchauffage.La durée de préchauffage varie en fonction de :– La température du moteur,– La pression atmosphérique,– La tension batterie.Si l'état est incohérent, consulter l'interprétation du défaut DF017 "Circuit commande boîtier de préchauffage".

"INACTIVE"L'état est "INACTIVE" au démarrage du moteur et lorsque la température d'eau moteur est supérieure à 80˚C.

Si l'état est incohérent, consulter l'interprétation du défaut DF017.


13B - 194

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$130.mif



N˚ Vdiag : 45

ET205ET206ET207

COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR N˚1COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR N˚2COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR N˚3


"ACTIVE" : Cet état indique que le thermoplongeur est alimenté."INACTIVE": Cet état indique que le thermoplongeur n'est pas alimenté.

CONSIGNES Cet état est disponible uniquement sur Kangoo II.

INACTIVELes états ET205, ET206 et ET207 sont "INACTIVE" lorsque le moteur est sous contact moteur arrêté ou lorsque le moteur est chaud.

ACTIVELes états ET205, ET206 et ET207 sont "ACTIVE" lorsque le moteur est démarré, que la température d'eau moteur est basse (< 15˚C) et que la température d'air est basse (< 5˚).Cette stratégie permet de réchauffer l'eau moteur pour faciliter le chauffage de l'habitacle.Les thermoplongeurs ont pour fonction également de faire de la charge moteur pour favoriser la régénération du filtre à particules.Pour contrôler le fonctionnement des relais thermoplongeurs, piloter les commandes :AC063 "Relais thermoplongeur n˚1".AC064 "Relais thermoplongeur n˚2".AC031 "Relais thermoplongeur n˚3".

En cas de problème, consulter l'interprétation des défauts :DF032 "Circuit commande relais thermoplongeur 1".DF033 "Circuit commande relais thermoplongeur 2".DF034 "Circuit commande relais thermoplongeur 3".

DCM3.4_V45_ET205 / DCM3.4_V45_ET206 / DCM3.4_V45_ET207

13B - 195

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$130.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ET405

CONTACTEUR PEDALE EMBRAYAGE


"ACTIF" : Cet état indique que la pédale d'embrayage est appuyée."INACTIF" : Cet état indique que la pédale d'embrayage est relâchée.

CONSIGNESUtiliser la NT "Schémas électriques", Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80˚C.

"INACTIF"Contrôler l'état et le montage du capteur de position de pédale d'embrayage, code organe 675 (Pour Kangoo II :Voir MR 417, Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Capteur de position de pédale d'embrayage : Dépose – Repose,



Déposer le capteur de position de pédale d'embrayage, code organe 675 (Pour Kangoo II :Voir MR 417, Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Capteur de position de pédale d'embrayage : Dépose – Repose,




13B - 196

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$130.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ET405SUITE 1

"INACTIF" Contrôler I'isolement entre les liaisons MAM (pour Kangoo II, Duster, Logan et Sandero) ou MAS (pour Clio III et Modus et Nouvelle Twingo) et 86D de l'organe 675 contacteur en position repos.– Recommencer cette opération contacteur appuyé, et contrôler la continuité et

l'absence de résistance parasite entre les deux liaisons. Si ces 2 contrôles ne sont pas conformes, remplacer le capteur de position de pédale d'embrayage, code organe 675(Pour Kangoo II :Voir MR 417, Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Capteur de position de pédale d'embrayage : Dépose – Repose,



Contrôler ensuite la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :– 86D entre les organes 120 et 675.Vérifier que la masse soit conforme sur la liaison MAM (pour Kangoo II, Duster, Logan et Sandero) ou MAS (pour Clio IIII et Modus et Nouvelle Twingo) de l'organe 675.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblages : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

"ACTIF"Contrôler l'état et le montage du capteur de position de pédale d'embrayage.Déposer le capteur de position pédale d'embrayage, code organe 675 (Pour Kangoo II :Voir MR 417, Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Capteur de position de pédale d'embrayage : Dépose – Repose,


Pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo :Voir MR 392, MR 385 et MR 411, Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale d'embrayage : Dépose – Repose) et contrôler l'isolement entre les liaisons MAM (pour Kangoo II, Duster, Logan et Sandero) ou MAS (pour Clio IIII et Modus et Nouvelle Twingo) et 86D de l'organe 675, contacteur en position repos.

13B - 197

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ET405SUITE 2

"ACTIF"– Recommencer cette opération contacteur appuyé, et contrôler la continuité et

l'absence de résistance parasite entre les deux liaisons.Si ces 2 contrôles ne sont pas conformes, remplacer le capteur de position de pédale d'embrayage, code organe 675 (Pour Kangoo II :Voir MR 417, Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Capteur de position de pédale d'embrayage : Dépose – Repose,



13B - 198

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 4C

ET556

DESACTIVATION RV/LV PAR ACTION CONDUCTEUR


Cet état réagi en fonction des actions du conducteur sur le système régulateur de vitesse et limiteur de vitesse.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.

AUCUN Cela signifie qu'il n'y a pas eu d'action ayant désactivé le système de régulateur et limiteur de vitesse.

ETAT 1Cela signifie que la touche de régulateur de vitesse ou que la touche du limiteur de vitesse a été actionnée et cela a désactivé la fonction régulateur et limiteur de vitesse.

ETAT 2 Cela signifie que la touche suspendre a été actionnée et cela a désactivé la fonction régulateur et limiteur de vitesse.

ETAT 3 Cela signifie que la pédale de frein a été actionnée et cela a désactivé la fonction régulateur de vitesse.

ETAT 4Cela signifie que la pédale d'embrayage a été actionnée et cela a désactivé la fonction régulateur de vitesse.

ETAT 5Cela signifie que le levier de vitesse est passé au point mort ou en position neutre selon le type de boîte et cela a désactivé la fonction régulateur de vitesse.

DCM3.4_V45_ET556 / DCM3.4_V4C_ET556

13B - 199

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 4C

ET703

TOUCHES REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE


"INACTIF" : Cet état indique qu'aucun bouton n'est actionné."PLUS" : Cet état indique que le bouton d'incrémentation est appuyé."MOINS" : Cet état indique que le bouton décrémentation est appuyé."SUSPENDRE" : Cet état indique que le bouton "0" est appuyé."REPRENDRE" : Cet état indique que le bouton "R" est appuyé."CO1"."INVALIDE" .

CONSIGNES

Particularité : Appliquer ces contrôles si les états sont incohérents avec les stratégies de fonctionnement du système.

Utiliser la NT "Schéma électrique" Kangoo II, Clio III, Modus et Nouvelle Twingo.

Conformité électrique du capteur.

INACTIFL'état ET703 ''Touches régulateur / limiteur de vitesse'' devient "INACTIF" lorsque aucune touche du régulateur / limiteur de vitesse ne sont pas appuyées. Ces touches sont situées sur le volant.

Si l'état ET703 n'affiche pas "INACTIF", • contrôler l'état de la touche "±" du régulateur / limiteur de vitesse, et l'état de son

connecteur.• contrôler l'état la touche "R/0" du régulateur / limiteur de vitesse, et l'état de son

connecteur.

DCM3.4_V45_ET703 / DCM3.4_V4C_ET703

13B - 200

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 4C

ET703SUITE 1

PLUSL'état ET703 devient "PLUS" lorsque la touche "+" du régulateur / limiteur de vitesse est appuyée. Cette touche est située sur le volant, à gauche.

Si l'état ET703 n'affiche pas "PLUS", contrôler l'état de la touche "±" du régulateur / limiteur de vitesse, et l'état de son connecteur. Remettre en état si nécessaire.

Pour effectuer les contrôles et les mesures en toute sécurité, respecter les préconisations de la dépose de l'airbag frontal conducteur sécurité (voir MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 88C, Airbag et prétensionneurs, Airbag frontal conducteur : Dépose - Repose).

Mesurer la résistance de la touche entre les liaisons 60AM et 60AN de l'organe 1519 (pour Kangoo II, Clio III et Modus) ou de l'organe 689 (pour Nouvelle Twingo) tout en appuyant sur la touche "+".

Si la résistance n'est pas d'environ 300 Ω, vérifier la continuité de la liaison de la touche au repos.Si la continuité est assurée, remplacer la touche de commande "±".Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

13B - 201

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 4C

ET703SUITE 2

MOINSL'état ET703 ''Touches régulateur / limiteur de vitesse'' devient "MOINS" lorsque la touche "-" du régulateur / limiteur de vitesse est appuyée. Cette touche est située sur le volant, à gauche.

Si l'état ET703 ne devient pas "MOINS", contrôler l'état la touche "±" du régulateur / limiteur de vitesse, et l'état de son connecteur. Remettre en état si nécessaire.

Pour effectuer les contrôles et les mesures en toute sécurité, respecter les préconisations de la dépose de l'airbag frontal conducteur (voir MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 88C, Airbag et prétensionneurs, Airbag frontal conducteur : Dépose - Repose).

Mesurer la résistance de la touche entre les liaisons 60AM et 60AN de l'organe 1519 (pour Kangoo II, Clio III et Modus) ou de l'organe 689 (pour Nouvelle Twingo) tout en appuyant sur la touche "-".

Si la résistance n'est pas d'environ 100 Ω, vérifier la continuité de la liaison de la touche au repos.Si la continuité est assurée, remplacer la touche de commande "±".Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

SUSPENDREL'état ET703 devient "SUSPENDRE" lorsque la touche "0" du régulateur / limiteur de vitesse est appuyée. Cette touche est située sur le volant, à droite.

Si l'état ET703 ne devient pas "SUSPENDRE", contrôler l'état la touche "R/0" du régulateur / limiteur de vitesse, et l'état de son connecteur.


Mesurer la résistance de la touche entre les liaisons 60AM et 60AN de l'organe 1519 (pour Kangoo II, Clio III et Modus) ou de l'organe 689 (pour Nouvelle Twingo) tout en appuyant sur la touche "0".

Si la résistance n'est pas d'environ 0 Ω, remplacer la touche de commande "R/0".Si la continuité est assurée, remplacer la touche de commande "R/0".Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

13B - 202

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 4C

ET703SUITE 3

REPRENDREL'état ET703 ''Touches régulateur / limiteur de vitesse'' devient "REPRENDRE" lorsque la touche "R" du régulateur / limiteur de vitesse est appuyée. Cette touche est située sur le volant, à droite.

Si l'état ET703 ne devient pas "REPRENDRE" contrôler l'état la touche "R/0" du régulateur / limiteur de vitesse, et l'état de son connecteur.


Mesurer la résistance de la touche entre les liaisons 60AM et 60AN de l'organe 1519 (pour Kangoo II, Clio III et Modus) ou de l'organe 689 (pour Nouvelle Twingo) tout en appuyant sur la touche "R".

Si la résistance n'est pas d'environ 900 Ω, vérifier la continuité de la liaison la touche au repos.Si la continuité est assurée, remplacer la touche de commande "R/0".Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

13B - 203

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 4C

ET727

CONNEXION RV / LV SUITE APPUI TOUCHE RV


"DÉTECTÉ" : Cette état indique qu'une connexion RV / LV suite à un appui touche RV est détecté."NON DÉTECTÉ" : Cette état indique qu'une connexion RV / LV suite à un appui touche RV n'est pas détecté.


"DÉTECTÉ" Cela signifie qu'une connexion RV / LV suite à un appui touche RV est détecté.

"NON DÉTECTÉ"

Cela signifie qu'une connexion RV / LV suite à un appui touche RV n'est pas détecté.

DCM3.4_V45_ET727 / DCM3.4_V4C_ET727

13B - 204

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 4C

ET728

CONNEXION RV / LV SUITE APPUI TOUCHE LV


"DÉTECTÉ" : Cette état indique qu'une connexion RV / LV suite à un appui touche LV est détecté."NON DÉTECTÉ" : Cette état indique qu'une connexion RV / LV suite à un appui touche LV est détecté.


"DÉTECTÉ" Cela signifie qu'une connexion RV / LV suite à un appui touche LV est détecté.

"NON DÉTECTÉ"

Cela signifie qu'une connexion RV / LV suite à un appui touche LV n'est pas détecté.

DCM3.4_V45_ET728 / DCM3.4_V4C_ET728

13B - 205

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$130.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ET756

BVA EN MODE DEGRADE


"DETECTE" : Cet état indique que la BVA en mode dégrade est détecté."NON DETECTE" : Cet état indique que la BVA en mode dégrade n'est pas détecté.


"DETECTE" Traiter les défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine "TRANSMISSION AUTOMATIQUE".

"NON DETECTE"

Cela signifie que le fonctionnement de la BVA est conforme.


13B - 206

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$130.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ET759

INFORMATION MULTIPLEXEE FREINAGE DETECTE


"ABSENT " : Cet état indique que l'information multiplexe freinage détecte est absent."PRESENT" : Cet état indique que l'information multiplexe freinage détecte est présent ."INTERMEDIAIRE" : Cet état indique que l'information multiplexe freinage détecte est intermédiaire.

CONSIGNES

Véhicule sous alimentation +APC.Frein de parking desserré,Levier de vitesse en 1ére.

Aucun appui sur les pédales de frein et d'embrayage.

"PRESENT / INTERMEDIAIRE"

Contrôler le bon positionnement et la conformité du capteur de la pédale de frein.Réaliser un diagnostic du domaine UCH.

"ABSENT" Le capteur de la pédale de frein est conforme.


13B - 207

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ET785

INFORMATION EMBRAYAGE INDISPONIBLE


"DETECTE" : Cet état indique que l'information embrayage indisponible est détecte."NON DETECTE" : Cet état indique que l'information embrayage indisponible n'est pas détecte.


"DETECTE"

Cela signifie que l'information concernant le contacteur de début de course de la pédale d'embrayage et provenant de l'unité centrale habitacle était indisponible.Traiter les Défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine unité centrale habitacle.

"NON DETECTE"

Cela signifie que l'information concernant le contacteur de début de course de la pédale d'embrayage et provenant de l'unité centrale habitacle est disponible.


13B - 208

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ET786

INFORMATION EMBRAYAGE ABSENTE


"DETECTE" : Cet état indique que l'information embrayage absente est détecte."NON DETECTE" : Cet état indique que l'information embrayage absente n'est pas détecte.


"DETECTE"Cela signifie que le calculateur d'injection n'a pas reçu l'information concernant le contacteur de début de course de la pédale d'embrayage provenant de l'unité centrale habitacle. Traiter les Défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine unité centrale habitacle.

"NON DETECTE"

Cela signifie que le calculateur d'injection a reçu l'information concernant le contacteur de début de course de la pédale d'embrayage provenant de l'unité centrale habitacle.


13B - 209

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ET787

INFORMATION FREIN INDISPONIBLE


"DETECTE" : Cet état indique que l'information frein indisponible est détecte."NON DETECTE" : Cet état indique que l'information frein indisponible n'est pas détecte.


"DETECTE"Cela signifie que l'information concernant le contacteur de pédale de frein et provenant de l'unité centrale habitacle était indisponible.Traiter les Défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine unité centrale habitacle.

"NON DETECTE"

Cela signifie que l'information concernant le contacteur de pédale de frein et provenant de l'unité centrale habitacle est disponible.


13B - 210

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$130.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ET788

INFORMATION FREIN ABSENTE


"DETECTE" : Cet état indique que l'information frein absente est détecte."NON DETECTE" : Cet état indique que l'information frein absente n'est pas détecte.


"DETECTE"Cela signifie que le calculateur d'injection n'a pas reçu l'information concernant le contacteur de pédale de frein et provenant de l'unité centrale habitacle. Traiter les Défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine unité centrale habitacle.

"NON DETECTE"

Cela signifie que le calculateur d'injection a reçu l'information concernant le contacteur de pédale de frein et provenant de l'unité centrale habitacle.


13B - 211

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$130.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ET789

DECELERATION SANS APPUI FREIN




"DETECTE"Cela signifie que le véhicule a subi une décélération sans que le contacteur de pédale de frein soit appuyé.Traiter les Défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine unité centrale habitacle.S'il n'y a pas de Défauts affiché à l'outil concernant le contacteur de pédale de frein, passer au contrôle de conformité du contacteur de la pédale de frein.

"NON DETECTE"

Cela signifie que le véhicule a subi une décélération lorsque le contacteur de pédale de frein est appuyé.


13B - 212

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$130.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ET790

DECELERATION BRUSQUE SANS APPUI FREIN




"NON DETECTE"

Cela signifie que le véhicule a subi une forte décélération lorsque le contacteur de frein est appuyé.

"DETECTE"Cela signifie que le véhicule a subi une forte décélération sans que le contacteur de frein soit appuyé.Traiter les Défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine unité centrale habitacle.S'il n'y a pas de Défauts affiché à l'outil concernant le contacteur de pédale de frein, passer au contrôle de conformité du contacteur de la pédale de frein.


13B - 213

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$130.mif



N˚ Vdiag : 45, 4C

ET791

INHIBITION RV PAR L'INJECTION


"DETECTE" : Cet état indique que l'inhibition RV par l'injection est détecte."NON DETECTE" : Cet état indique que n'est pas d'inhibition système RV par l'injection.


"DETECTE"Cela signifie que le calculateur d'injection a demandé la désactivation de la fonction régulateur de vitesse pour des raisons système. Ceci est une désactivation normale.Traiter les défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine injection.

"NON DETECTE"

Pas d'inhibition RV par l'injection.

DCM3.4_V45_ET791 / DCM3.4_V4C_ET791

13B - 214

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$130.mif



N˚ Vdiag : 45, 4C

ET792

INHIBITION LV PAR L'INJECTION


"DETECTE" : Cet état indique que l'inhibition LV par l'injection est détecte."NON DETECTE" : Cet état indique que n'est pas d'inhibition système LV par l'injection.


"DETECTE"Cela signifie que le calculateur d'injection a demandé la désactivation de la fonction limiteur de vitesse pour des raisons système. Ceci est une désactivation normale.Traiter les défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine injection.

"NON DETECTE"

Pas d'inhibition LV par l'injection.

DCM3.4_V45_ET792 / DCM3.4_V4C_ET792

13B - 215

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$130.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

Info. vitesse veh.* : Information vitesse véhicule

ET793

INFO. VITESSE VEH.* REELLE INDISPONIBLE


"DETECTE" : Cet état indique que l'information vitesse réelle indisponible est détecte."NON DETECTE" : Cet état indique que l'information vitesse réelle indisponible n'est pas détecte.


"DETECTE" Cela signifie que la vitesse véhicule réelle provenant de l'ABS était indisponible.Traiter les Défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine ABS / ABR.

"NON DETECTE"

Cela signifie que la vitesse véhicule réelle provenant de l'ABS est disponible.


13B - 216

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$130.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

Info. vitesse veh.* : Information vitesse véhicule

ET794

INFO. VITESSE VEH.* AFFICHEE INDISPONIBLE


"DETECTE" : Cet état indique que l'information vitesse affichée indisponible est détecte."NON DETECTE" : Cet état indique que l'information vitesse affichée indisponible n'est pas détecte.


"DETECTE"Cela signifie que la vitesse véhicule affichée provenant du tableau de bord était indisponible.Traiter les Défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine tableau de bord.

"NON DETECTE"

Cela signifie que la vitesse véhicule affichée provenant du tableau de bord est disponible.


13B - 217

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$130.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

Info.* : Information

ET795

INFO.* VITESSE VEHICULE REELLE ABSENTE


"DETECTE" : Cet état indique que la vitesse véhicule réelle est absente."NON DETECTE" : Cet état indique que la vitesse véhicule réelle est présente.


"DETECTE" Cela signifie que la vitesse véhicule réelle provenant de l'ABS était absente.Traiter les défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine ABS / ABR.

"NON DETECTE"

Cela signifie que la vitesse véhicule réelle provenant de l'ABS est présente.


13B - 218

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$130.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

Info.* : Information

ET796

INFO.* VITESSE VEHICULE AFFICHEE ABSENTE


"DETECTE" : Cet état indique que l'information vitesse véhicule affichée est absente."NON DETECTE" : Cet état indique que l'information vitesse véhicule affichée est présente.


"DETECTE" Cela signifie que le calculateur d'injection n'a pas reçu la vitesse véhicule affichée provenant du tableau de bord. Traiter les défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine tableau de bord.

"NON DETECTE"

Cela signifie que le calculateur d'injection a reçu la vitesse véhicule affichée provenant du tableau de bord.


13B - 219

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$130.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ET799

CONTACT FREIN FILAIRE


"ACTIF" : Cet état indique que le contact de frein filaire est activé."INACTIF" : Cet état indique que le contact de frein filaire n'est pas activé.


ACTIF Cela signifie que le contact de frein filaire est activé.

INACTIF Cela signifie que le contact de frein filaire n'est pas activé.


13B - 220

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$130.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ET800

FONCTION RALENTI ACCELERE


"ACTIF" : Cet état indique que la fonction ralenti accéléré est activée."INACTIF" : Cet état indique la fonction ralenti accéléré n'est pas activée.


ACTIF Cet état indique que la fonction ralenti accéléré est activée.

INACTIF Cet état indique la fonction ralenti accéléré n'est pas activée.


13B - 221

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$130.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ET807

ANTI-PATINAGE / ANTI-LACET EN REGULATION


"OUI" : Cet état indique que la fonction anti-patinage / anti-lacet s'est déclenchée."NON" : Cet état indique que la fonction anti-patinage / anti-lacet ne s'est pas déclenchée.


OUI Cela signifie que la fonction anti-patinage / anti-lacet s'est déclenchée.Le calculateur d'injection a reçu cette information du calculateur d'ABS et cela a désactivé la fonction régulateur de vitesse.

NON Cela signifie que la fonction anti-patinage / anti-lacet ne s'est pas déclenchée.


13B - 222

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$130.mif



ET826

COMMANDE E.V. INJECTEUR ECHAPPEMENT


"ACTIF" : Cet état indique que la commande E.V. injecteur échappement est activée."INACTIF " : Cet état indique que la commande E.V. injecteur échappement n'est pas activée.


ACTIF Cela signifie que la commande E.V. injecteur échappement est activée.

INACTIF Cela signifie que la commande E.V. injecteur échappement n'est pas activée.

DCM3.4_V45_ET826 / DCM3.4_V4C_ET826 / DCM3.4_V65_ET826

13B - 223

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$130.mif



N˚ Vdiag : 45, 4C

ET831

PROTECTION INJECTION


Cet état indique si la protection de l'injection est active et pourquoi.

CONSIGNES Uniquement pour Kangoo II, Clio III, Modus et nouvelle Twingo.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact.

NON PROTEGE Cela signifie que la protection de l'injection est inactive.

INDETERMINEE Cela signifie que la protection de l'injection est indéterminée, attendre 2 s véhicule sous contact.

ETAT PROTEGE 1

Cela signifie que l'Unité Centrale Habitacle n'est pas autorisé à envoyer le code d'immobilisation au calculateur d'injection. Effectuer un diagnostic de l'UCH (voir 87B, Boîtier interconnexion habitacle).

ETAT PROTEGE 2

Cela signifie que le calculateur d'injection ne reçoit pas l'information de l'Unité Centrale Habitacle, ceci est certainement dû à un problème sur le réseau multiplexé. Effectuer un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

ETAT PROTEGE 3

Cela signifie que l'Unité Centrale Habitacle ne répond pas à la demande d'identification du calculateur d'injection. Effectuer un diagnostic de l'UCH (voir 87B, Boîtier interconnexion habitacle).

ETAT PROTEGE 4

Cela signifie que le calculateur d'injection s'est auto-protégé.

DCM3.4_V45_ET831 / DCM3.4_V4C_ET831

13B - 224

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$130.mif



N˚ Vdiag : 45, 4C

ET834

INHIBITION SYSTEME RV PAR L'INJECTION


"OUI" : Cet état indique que le calculateur d'injection a demandé la désactivation du système régulateur de vitesse."NON" : Cet état indique que n'est pas d'inhibition système RV par l'injection.


OUICela signifie que le calculateur d'injection a demandé la désactivation du système régulateur de vitesse. Traiter les défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine injection.

NON Pas d'inhibition du système RV par l'injection.

DCM3.4_V45_ET834 / DCM3.4_V4C_ET834

13B - 225

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$130.mif



N˚ Vdiag : 45, 4C

ET835

INHIBITION SYSTEME LV PAR L'INJECTION


"OUI" : Cet état indique que le calculateur d'injection a demandé la désactivation du système limiteur de vitesse."NON" : Cet état indique que n'est pas d'inhibition système LV par l'injection.


OUICela signifie que le calculateur d'injection a demandé la désactivation du système limiteur de vitesse. Traiter les défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine injection.

NON Pas d'inhibition du système LV par l'injection.

DCM3.4_V45_ET835 / DCM3.4_V4C_ET835

13B - 226

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$130.mif



ET838

CONSIGNE MODE DE COMBUSTION


"NORMAL" : Mode de combustion normal"ETAT 1" : Phase de chauffe"ETAT 2" : Phase de régénération"ETAT 3" : Protection du filtre à particules"ETAT 4" : Vérification du catalyseur

NORMAL Lors d'un mode de combustion normal

ETAT 1 Lors de la phase de chauffe du système d'échappement.

ETAT 2 Lors d'une phase de régénération du filtre à particules.

ETAT 3 Lors d'une phase de protection du filtre à particules.

ETAT 4 Lors d'une phase de vérification du catalyseur.


13B - 227

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$130.mif



ET839

MODE DE COMBUSTION


"NORMAL" : Mode de combustion normal"ETAT 1" : Phase de chauffe"ETAT 2" : Phase de régénération"ETAT 3" : Protection du filtre à particules"ETAT 4" : Vérification du catalyseur

CONSIGNESParticularités :Appliquer ces contrôles si l'ET 839 ne correspond pas à l'ET 838 Consigne mode de combustion.

NORMAL Lors d'un mode de combustion normal

ETAT 1 Lors de la phase de chauffe du système d'échappement.

ETAT 2 Lors d'une phase de régénération du filtre à particules.

ETAT 3 Lors d'une phase de protection du filtre à particules.

ETAT 4 Lors d'une phase de vérification du catalyseur.


13B - 228

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$130.mif



N˚ Vdiag : 64, 65

ET846

PROTECTION INJECTION


Cet état indique si la protection de l'injection est active et pourquoi.

CONSIGNES Uniquement pour Logan, Sandero et Duster.


NON PROTEGE Cela signifie que la protection de l'injection est inactive.

VIERGE Cela signifie que la protection de l'injection est indéterminée, attendre 2 s véhicule sous contact.

ETAT PROTEGE 1

Cela signifie que l'Unité Centrale Habitacle n'est pas autorisée à envoyer le code d'immobilisation au calculateur d'injection. Effectuer un diagnostic de l'UCH (voir 87B, Boîtier interconnexion habitacle).

ETAT PROTEGE 2

Cela signifie que le calculateur d'injection ne reçoit pas l'information de l'Unité Centrale Habitacle, ceci est certainement dû à un problème sur le réseau multiplexé. Effectuer un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

ETAT PROTEGE 3

Cela signifie que l'Unité Centrale Habitacle ne répond pas à la demande d'identification du calculateur d'injection. Effectuer un diagnostic de l'UCH (voir 87B, Boîtier interconnexion habitacle).

DCM3.4_V64_ET846 / DCM3.4_V65_ET846

13B - 229V6MR-453-X79-13B100$140.mif



Paramètre outil Libellé outil de diagnostic

PR008 Consigne pression rail

PR009 Consigne pression suralimentation

PR017 Débit carburant

PR025 Kilométrage

PR030 Position pédale accélérateur

PR035 Pression atmosphérique

PR038 Pression rail

PR041 Pression suralimentation

PR047 RCO pression turbo

PR055 Régime moteur

PR059 Température d'air admission

PR064 Température d'eau

PR071 Tension alimentation calculateur

PR077 Tension capteur position vanne EGR

PR079 Tension capteur pression atmosphérique

PR080 Tension capteur pression rail

PR089 Vitesse véhicule

PR128 Premier offset vanne EGR

PR129 Dernier offset vanne EGR

PR130 Consigne régulation de vitesse

PR135 Tension touches RV/LV

PR136 Position EGR

PR147 Tension potentiomètre pédale piste 1

PR148 Tension potentiomètre pédale piste 2

PR215 Tension alimentation N˚ 1 capteurs

PR216 Tension alimentation N˚ 2 capteurs

PR224 Tension capteur pression suralimentation

PR305 Paramétrage privée 3

PR382 Température amont filtre à particules

PR383 Masse de suie dans le filtre à particules

INJECTION DIESELDiagnostic – Tableau récapitulatif des paramètres

13B - 230V6MR-453-X79-13B100$140.mif

INJECTION DIESELDiagnostic – Tableau récapitulatif des paramètres 13B


N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

R.C.O.* : Rapport Cyclique d'OuvertureSynchro** : Synchronisation

Paramètre outil Libellé outil de diagnostic

PR 414 Pression différentielle filtre à particules

PR415 Temps depuis dernière régénération

PR542 Valeur potentiomètre vanne EGR fermée

PR635 Tension alimentation N˚ 3 des capteurs

PR667 Température amont turbine

PR774 Tension capteur volet d'admission

PR827 Durée appui touche " reprendre "

PR828 Durée appui touche " + "

PR829 Durée appui touche " -"

PR830 Durée appui touche " suspendre "

PR848 Nombre d'échec de régénération

PR849 Nombre de transitions anormales RV/LV

PR858 Premier offset volet d'admission ouvert

PR859 Premier offset volet d'admission fermé

PR860 Dernier offset volet d'admission fermé

PR861 Dernier offset volet d'admission ouvert

PR878 Régime de ralenti accéléré

PR879 Vitesse maximum autorisée

PR916 Débit d'air mesuré

PR931 Pression de suralimentation brute

PR1005 Débit de gaz dans le filtre à particules

PR1007 Commande R.C.O.* injecteur filtre à particule

PR1008 Durée dernière régénération

PR1017 Position relative volet d'admission d'air

PR1026 Compteur perte synchro.** vilebrequin

PR1078 Km au remplacement du filtre à particules

PR1079 Km depuis dernière régénération réussie

13B - 231

APRES REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

V6MR-453-X79-13B100$150.mif



PR030

POSITION PEDALE D'ACCELERATEUR

CARACTERISATION DU PARAMETRE

Ce paramètre indique la position de la pédale d'accélérateur en %.


Si aucune pression n'est exercée sur la pédale PR030 = 0 %.Si la pédale est appuyée jusqu'en position maximale PR030 = 100 %.Si les valeurs ne correspondent pas consulter l'interprétation TEST 18 "Contrôle du potentiomètre de pédale d'accélérateur".

DCM3.4_V45_PR030 / DCM3.4_V64_PR030 / DCM3.4_V4C_PR030 / DCM3.4_V65_PR030

INJECTION DIESELDiagnostic – Interprétation des paramètres

13B - 232

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$150.mif

INJECTION DIESELDiagnostic – Interprétation des paramètres 13B


N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

PR035

PRESSION ATMOSPHERIQUE


Ce paramètre indique la pression atmosphérique en mbar, le capteur est intégré dans le calculateur.


Comparer la valeur du PR035 "Pression atmosphérique" du véhicule avec la valeur du PR035 d'un autre véhicule.

Si la différence entre ces deux valeurs est supérieure à 200 mbar, contacter la techline.


13B - 233

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$150.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

PR038

PRESSION RAIL


Ce paramètre indique la pression du carburant dans le rail en bar.

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.Effectuer ce diagnostic :– après avoir relevé une incohérence dans l'écran "Paramètre",– suite à un effet client (problèmes de démarrage, manque de performance, calage,

etc.…).

Consulter la NT "Schémas électriques" Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo.

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80˚C.

Nettoyer la zone du capteur de pression de rampe code organe 1032 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de pression de rampe : Dépose - Repose).Moteur tournant au ralenti : vérifiez visuellement le montage et l'étanchéité du capteur de pression de rampe d'injection.Remettre en état, si nécessaire.


13B - 234

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$150.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

PR041

PRESSION SURALIMENTATION


Ce paramètre indique la pression suralimentation en mbar.


Vérifier la cohérence entre le PR041 : pression de suralimentation et le PR035 : Pression atmosphérique d'un autre véhicule.

Si la différence entre ces deux valeurs X > 75 mbar, passer au TEST 4 "Contrôle du capteur de pression de suralimentation", sinon, contrôler le PR035 du véhicule avec le PR035 de l'autre véhicule.

Si le PR035 entre ces deux véhicules X > 40 mbar, contacter la techline.


13B - 235

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$150.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

PR055

REGIME MOTEUR


Ce paramètre indique la vitesse de rotation du moteur en tr/min.


Contrôler l'évolution de la vitesse de rotation de moteur à l'aide du paramètre PR055 "Régime moteur". La valeur doit être comprise entre 0 tr/min et plus de 100 tr/min sous l'action du démarreur.Si la valeur n'est pas correcte passer à la partie A du TEST 16 : "Contrôle du capteur de point mort haut".

Moteur tournant, accélérer pour obtenir des variations de vitesse de rotation de moteur et vérifier que le régime moteur évolue correctement par rapport aux accélérations.Si le PR055 varie, le capteur est bon.Sinon, passer à la partie A du TEST 16.


13B - 236

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$150.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

PR064

TEMPERATURE D'EAU


Ce paramètre indique la température d'eau moteur en ˚C.

CONSIGNESParticularités :Valeur de refuge : 80˚C.


A froid, PR064 : température d'eau = température ambiante.A chaud, PR064 > 80˚C.

Consulter l'interprétation du TEST 2 "Contrôle de la sonde de température de liquide de refroidissement" si l'une de ces deux ou les deux valeurs ne sont pas correctes.


13B - 237

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$150.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

PR071

TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR


Ce paramètre indique la tension d'alimentation du calculateur en volts.


La tension doit être comprise entre :9 V < PR071 < 16 VEn cas de problème, effectuer un diagnostic du circuit de charge (voir NT 6014A, Contrôle du circuit de charge ou 87G, Boîtier interconnexion moteur) et consulter l'interprétation du DF047 "Tension alimentation calculateur".


13B - 238

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$150.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

PR077

TENSION CAPTEUR POSITION VANNE EGR


Ce paramètre indique la position de la vanne EGR en mV.


Vérifiez les valeurs du potentiomètre à l'aide du PR077 " Tension capteur position vanne EGR ".Si les valeurs du PR077 sont comprises entre 0,2 V ≤ X ≤ 4,8 V la vanne EGR est bonne.Sinon, effectuer l'interprétation du TEST 7 "Contrôle de la vanne EGR".


13B - 239

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$150.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

PR080

TENSION CAPTEUR PRESSION RAIL


Ce paramètre indique la tension capteur de pression de rail en volts.

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80˚C

Nettoyer la zone du capteur de pression de rampe, code organe 1032 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo),Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de pression de rampe : Dépose - Repose).Moteur tournant au ralenti : vérifier visuellement le montage et l'étanchéité du capteur de pression de rampe d'injection.Remettre en état, si nécessaire.


13B - 240

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$150.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

PR089

VITESSE VEHICULE


Indique la vitesse du véhicule en km/h.

CONSIGNESCe paramètre est transmis par le calculateur d'antiblocage des roues. Cette information est transmise à l'injection par le réseau multiplexé.


Effectuer un essai routier en surveillant la vitesse véhicule au tableau de bord et les indications données par l'outil de diagnostic.En cas d'incohérence entre les deux valeurs, effectuer un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage), puis un diagnostic complet du calculateur d'ABS (voir 38C, Antiblocage de roues).


13B - 241

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$150.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

PR128

PREMIER OFFSET VANNE EGR


Ce paramètre indique le pourcentage de fermeture de la vanne EGR lors du premier offset de la vanne EGR.


Indique le pourcentage ≈ 30 %.PR128 = PR129 "Dernier offset vanne EGR", les 2 valeurs doivent être proches.En cas de problème, consulter l'interprétation des défauts DF209 "Circuit capteur position vanne EGR" et DF647 "Régulation de position de la vanne EGR".


13B - 242

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$150.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

PR129

DERNIER OFFSET VANNE EGR


Ce paramètre indique le pourcentage de fermeture de la vanne EGR lors du dernier offset de la vanne EGR.


Indique le pourcentage ≈ 30 %.PR129 = PR128 "Premier offset vanne EGR", les 2 valeurs doivent être proches.En cas de problème, consulter l'interprétation des défauts DF209 "Circuit capteur position vanne EGR" et DF647 "Régulation de position de la vanne EGR".


13B - 243

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$150.mif



N˚ Vdiag : 45, 4C

PR130

CONSIGNE REGULATION DE VITESSE


Ce paramètre indique la consigne de vitesse du régulateur en km/h.

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent.


La régulation de vitesse ne peut être activée que pour une vitesse V > 30 km/h.

DCM3.4_V45_PR130 / DCM3.4_V4C_PR130

13B - 244

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$150.mif



N˚ Vdiag : 45, 4C

PR135

TENSION TOUCHES RV / LV


Ce paramètre indique la tension des touches RV / LV en volts.


La tension des touches RV / LV doit être comprise entre : 3,48 V < X < 4,22 V : quand aucune des commandes n'est actionnée,1,83 V < X < 2,38 V : quand le bouton (+) est pressé,0,91 V < X < 1,51 V : quand le bouton (-) est pressé,2,71 V < X < 3,29 V : quand le bouton (R) est pressé,X < 0,65 V : quand le bouton (O) est pressé,En cas d'incohérence contacter la techline.

DCM3.4_V45_PR135 / DCM3.4_V4C_PR135

13B - 245

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$150.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

PR136

POSITION EGR


Ce paramètre indique la position de la vanne EGR en %.


Effectuer l'interprétation du TEST 7 "Contrôle de la vanne EGR".


13B - 246

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$150.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

PR147

TENSION POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1


Ce paramètre indique la tension du potentiomètre pédale piste 1 en mV.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact

Sans action sur la pédale d'accélérateur, vérifier que le PR147 ≤ 817 mV.

Pédale d'accélérateur appuyer à fond, vérifier que le PR147 ≥ 4185 mV.

Si les valeurs ne correspondent pas, consulter l'interprétation du TEST 18 "Contrôle du potentiomètre de pédale d'accélérateur".


13B - 247

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$150.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

PR148

TENSION POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2


Ce paramètre indique la tension du potentiomètre pédale piste 2 en mV.


Sans action sur la pédale d'accélérateur, vérifier que le PR148 ≤ 440 mV.

Pédale d'accélérateur appuyer à fond, vérifier que le PR148 ≥ 2013 mV.

Si les valeurs ne correspondent pas, consulter l'interprétation du TEST 18 "Contrôle du potentiomètre de pédale d'accélérateur".


13B - 248

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$150.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

PR215

TENSION ALIMENTATION N˚ 1 CAPTEURS


Ce paramètre indique la tension d'alimentation N˚1 des capteurs en mV.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80˚C sans consommateur électrique.

La tension du PR215 est d'environ 5000 mV.En cas de problème, effectuer un diagnostic du circuit de charge et consulter l'interprétation du DF011 "Tension alimentation N˚1 des capteurs".


13B - 249

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$150.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

PR216





La tension du PR216 est d'environ 5000 mV.

En cas de problème, effectuer un diagnostic du circuit de charge et consulter l'interprétation du DF012 "Tension alimentation N˚2 des capteurs".


13B - 250

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$150.mif



PR305

PARAMETRAGE PRIVE 3


Ce paramètre indique la différence entre le PR1079 "Km depuis dernière régénération réussie" et le PR1078 "Km au remplacement du filtre à particules".

DCM3.4_V45_PR305 / DCM3.4_V4C_PR305 / DCM3.4_V65_PR305

13B - 251

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$150.mif



PR382

TEMPERATURE AMONT FILTRE A PARTICULES


Ce paramètre indique la température amont filtre à particules en ˚C.


En cas de problème, consulter l'interprétation du TEST 8 "Contrôle du capteur de température de amont de filtre à particules".


13B - 252

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$150.mif



PR383

MASSE DE SUIE DANS FILTRE A PARTICULES


Ce paramètre indique la masse de suie filtre à particules en g.


La masse de suie contenue dans le filtre ne doit pas être supérieure à 39 g.Si les témoins OBD et Gravité 1 sont allumés ou le témoin Gravité 2 seul, se référer à la méthode du DF297 2.DEF


13B - 253

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$150.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

PR542

VALEUR POTENTIOMETRE VANNE EGR FERMEE


Ce paramètre indique la valeur du potentiomètre de la vanne EGR fermée en %.


Consulter l'interprétation du TEST 7 "Contrôle de la vanne EGR".


13B - 254

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$150.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

PR635





La tension du PR635 est d'environ 5000 mV.Si la tension ne correspond effectuer un diagnostic du circuit de charge et consulter l'interprétation du DF013 "Tension alimentation N˚3 des capteurs".


13B - 255

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$150.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

PR774

TENSION CAPTEUR VOLET D'ADMISSION


Ce paramètre indique la valeur de tension du signal du capteur volet d'admission d'air en mV.


La tension du capteur volet d'admission est comprise entre :300 mV ≤ PR774 ≤ 4700 mV (pour Kangoo II),200mV < PR774 < 4800 mV (pour Duster, Logan, Sandero, Clio III, Modus et Nouvelle Twingo).

Si la valeur du PR774 est hors limite consulter le TEST 6 "Contrôle du volet d'admission d'air".


13B - 256V6MR-453-X79-13B100$150.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

APRES REPARATION

Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

PR858

PREMIER OFFSET VOLET D'ADMISSION OUVERT


Ce paramètre indique le pourcentage d'ouverture du volet d'admission d'air lors du premier offset du volet d'admission d'air.


Consulter l'interprétation des défauts DF645 "Régulation position volet d'air à l'admission", DF646 "Capteur de position du volet d'air à l'admission", DF323 "Volet d'admission d'air" et le DF641 "Circuit du volet d'admission d'air".


13B - 257V6MR-453-X79-13B100$150.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

APRES REPARATION


PR859

DERNIER OFFSET VOLET D'ADMISSION FERME


Ce paramètre indique le pourcentage de fermeture du volet d'admission d'air lors du premier offset du volet d'admission d'air.


Consulter l'interprétation des défauts DF645 "Régulation position volet d'air à l'admission", DF646 "Capteur de position du volet d'air à l'admission", DF323 "Volet d'admission d'air" et le DF641 "Circuit du volet d'admission d'air".


13B - 258V6MR-453-X79-13B100$150.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

APRES REPARATION


PR860

DERNIER OFFSET VOLET D'ADMISSION FERME


Ce paramètre indique le pourcentage de fermeture du volet d'admission d'air lors du dernier offset du volet d'admission d'air.


La valeur du PR860 "Dernier offset volet d'admission fermé" est comprise entre 7% ≤ PR860 ≤ 16%Si la valeur ne correspond pas, consulter l'interprétation des défauts DF645 "Régulation position volet d'air à l'admission", DF646 "Capteur de position du volet d'air à l'admission", DF323 "Volet d'admission d'air" et le DF641 "Circuit du volet d'admission d'air".


13B - 259V6MR-453-X79-13B100$150.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

APRES REPARATION


PR861

DERNIER OFFSET VOLET D'ADMISSION OUVERT


Ce paramètre indique le pourcentage d'ouverture du volet d'admission d'air lors du dernier offset du volet d'admission d'air.


La valeur du PR861 "Dernier offset volet d'admission ouvert" est comprise entre 16% ≤ PR861 ≤ 84%.Si la valeur ne correspond pas, consulter l'interprétation des défauts DF645 "Régulation position volet d'air à l'admission", DF646 "Capteur de position du volet d'air à l'admission", DF323 "Volet d'admission d'air" et le DF641 "Circuit du volet d'admission d'air".


13B - 260V6MR-453-X79-13B100$150.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

APRES REPARATION


*VU : Véhicule Utilitaire

PR878

REGIME DE RALENTI ACCELERE


Ce paramètre indique la valeur du régime de ralenti accéléré utiliser pour le réseau électrique véhicule, en tr/min.

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent. Effectuer le diagnostic après avoir relevé une incohérence du paramètre.Il est possible de modifier la valeur du PR878 à l'aide de la commande SC041 "Modification du régime de ralenti VU*".


Si la fonction à été activée ET800 = "ACTIVE", la valeur de régime de ralenti accéléré est de 1000 à 1300 tr/min par pas de 100 tr/min.


13B - 261

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$150.mif



N˚ Vdiag : 45, 4C

PR879

VITESSE MAXIMUM AUTORISEE


Ce paramètre indique la vitesse maximum autorisée du bridage optionnel, en km/h.

CONSIGNESAucun défaut ne doit être présent. Effectuer le diagnostic après avoir relevé une incohérence du paramètre.


Si la fonction à été activée, la valeur de vitesse de bridage du PR879 est comprise dans une plage de 30 km/h < PR879 < 165 km/h par pas de 5 km/h.Il est possible de modifier la valeur du PR879 à l'aide de la commande SC040 "Limiteur de vitesse".

Valeur du PR879 par défaut (en cas de désactivation de la fonction) : 200 km/h..

DCM3.4_V45_PR879 / DCM3.4_V4C_PR879

13B - 262

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$150.mif



R.C.O.* : Rapport Cyclique d'Ouverture

PR1007

COMMANDE R.C.O.* INJECTEUR FILTRE A PARTICULES


Ce paramètre indique la valeur de commande d'ouverture de l'électrovanne injecteur filtre à particules en %.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact

La valeur de l'ouverture de l'électrovanne doit être :X = 0 %.En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF1252 "Circuit électrovanne filtre à particules".


La valeur de l'ouverture de l'électrovanne doit être:X = 0 % ou 100 % en cas de fermeture.En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF1252.


13B - 263V6MR-453-X79-13B100$160.mif



Commande outil

Libellé outil de diagnostic Commentaires

RZ001 Mémoire de défautCette commande permet l'effacement des défauts mémorisés par le calculateur.

RZ003 Adaptatifs moteurUtiliser cette commande lors du remplacement de la pompe d'injection.

RZ004 Adaptatifs régulation pressionUtiliser cette commande lors d'un remplacement simultané des quatre injecteurs. Elle permet de remettre à zéro les adaptatifs des injecteurs.

RZ012 Apprentissage vanne EGRUtiliser cette commande lors d'un remplacement de la vanne EGR.

RZ032 Apprentissage chaîne d'airUtiliser cette commande lors d'un remplacement de l'élément de la chaîne d'air. Elle permet de remettre à zéro les adaptatifs du système.

RZ036 (selon équipement)

Capteur pression relative filtre à particules

Utiliser cette commande lors d'un remplacement du Capteur de pression relative du filtre à particules.

RZ037Apprentissage cible volant moteur

Cette commande permet de réinitialiser les apprentissages du capteur de point mort haut.

RZ039Apprentissage capteur d'arbre a cames

Cette commande permet de réinitialiser les apprentissages du capteur d'arbre a cames.

RZ041Régulateur de débit de carburant

Utiliser cette commande lors d'un remplacement du Régulateur de débit de carburant

RZ043 (selon équipement)

Circuit injecteur échappementUtiliser cette commande lors d'un remplacement d'un élément du Circuit injecteur échappement

RZ044Apprentissages volet d'admission d'air

Utiliser cette commande lors d'un remplacement du volet d'admission d'air

RZ045Adaptatifs capteur de pression rail

Utiliser cette commande lors d'un remplacement du capteur de pression rail Elle permet de remettre à zéro les adaptatifs du système.

RZ047Apprentissage régulateur/limiteur de vitesse

Utiliser cette commande pour réaliser l'apprentissage du régulateur/limiteur de vitesse

INJECTION DIESELDiagnostic – Tableau récapitulatif des commandes

13B - 264V6MR-453-X79-13B100$160.mif

INJECTION DIESELDiagnostic – Tableau récapitulatif des commandes 13B


N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

Commande outil


AC004 Electrovanne suralimentationCette commande permet de commander l'électrovanne de suralimentation.

AC005 Injecteur cylindre 1 Cette commande permet un contrôle auditif de l'injecteur 1.




AC012 Volet d'admission d'airCette commande permet de faire un contrôle du fonctionnement du volet d'admission d'air.

AC029Test étanchéité circuit haute pression

Cette commande permet de vérifier l'étanchéité du circuit haute pression après une intervention (Moteur tournant, véhicule arrêté)Pour les véhicules équipés de la carte Renault : mettre le pied sur l'embrayage avant d'utiliser cette commande.

AC031 (selon équipement)

Relais thermoplongeur N˚3Cette commande permet le pilotage du boîtier de commande des thermoplongeurs (uniquement sur Kangoo II).

AC036 Vanne EGR Cette commande permet de commander la vanne EGR.

AC037 Relais de préchauffageCette commande permet le pilotage du boîtier de préchauffage pour tester l'alimentation des bougies de préchauffage.

AC038 Relais GMV petite vitesse Cette commande permet le pilotage du relais GMV petite vitesse (commande non disponible sur Kangoo II).


Relais GMV grande vitesseCette commande permet le pilotage du relais GMV grande vitesse (commande non disponible sur Kangoo II).





AC103 By pass EGRCette commande permet de contrôler le pilotage de l'électrovanne By-pass EGR.

13B - 265V6MR-453-X79-13B100$160.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

Commande outil



Commande relais compresseur climatisation

Cette commande permet de commander le relais du compresseur climatisation (commande non disponible sur Kangoo II).


Injecteur filtre à particulesCette commande permet de contrôler le pilotage de l'injecteur filtre à particules.


Relais résistance chauffante 1

Cette commande permet de commander le relais de la résistance chauffante 1. Cette commande s'active uniquement contact mis, moteur arrêté et ventilation habitacle en position 1 (commande non disponible sur Kangoo II).








Electrovanne injecteur filtre à particules

Cette commande permet de contrôler le pilotage de l'électrovanne de l'injecteur du filtre à particules.


Ouverture électrovanne filtre à particules

Cette commande (qui se lance moteur tournant) permet de contrôler l'ouverture de l'électrovanne filtre à particules, elle dure 1 min, relancer la commande si besoin.

13B - 266V6MR-453-X79-13B100$160.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

VU : Véhicule Utilitaire

Commande outil


SC001Ecriture données sauvegardées

Utiliser cette commande suite à un remplacement ou une (re)programmation du calculateur (si les données ont été sauvegardées par la commande SC003). Voir interprétation des commandes et remplacement des organes.

SC002 Saisie des codes injecteursCette commande permet d'écrire manuellement le code de calibration inscrit sur les injecteurs. Effectuer cette commande suite au remplacement des injecteurs.

SC003Sauvegarde données calculateur

Cette commande permet de sauvegarder les données de fonctionnement du calculateur. A utiliser lors d'un changement ou reprogrammation du calculateur.Voir interprétation des commandes et remplacement des organes.

SC017ou

SC060

Régénération du filtre à particules

Cette commande permet d'effectuer la régénération du filtre à particules. Voir interprétation des commandes.

SC040 Limiteur de vitesseUniquement pour Kangoo II.Cette commande permet de modifier la vitesse de bridage véhicule. Voir interprétation des commandes.

SC041Modification du régime de ralenti VU*

Uniquement pour Kangoo II.Cette commande permet de modifier le régime de ralenti. Voir interprétation des commandes.

SC051 (selon équipement)

Adaptatif après remplacement filtre particules

Cette commande permet de réinitialiser les apprentissages après le remplacement du filtre à particules.

SC053ou

SC054Adaptatifs injecteurs

Cette commande permet effectuer une remise à zéro des adaptatifs injecteurs. Cette commande s'utilise après un changement d'injecteur.

13B - 267V6MR-453-X79-13B100$160.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

Commande outil


VP292 Paramétrage privé 237Cette commande s'utilise lors d'un remplacement d'injecteur. Il s'agit de l'écriture du kilométrage après remplacement des injecteurs (voir remplacement des organes).

VP293 Paramétrage privé 238 Cette commande permet d'écrire le kilométrage total du véhicule. Cette commande est à utiliser après le remplacement du filtre à particules (voir remplacement des organes).

VP294 Paramétrage privé 239

Cette commande permet d'écrire le kilométrage du véhicule lors d'un changement de filtre à particules. Cette commande est à utiliser après le remplacement du filtre à particules (voir remplacement des organes).

VP295 Paramétrage privé 240

Cette commande permet d'écrire le kilométrage du véhicule suite à une régénération après-vente réussie (voir interprétation des commandes, SC017 ou SC060 "Régénération du filtre à particules").

13B - 268V6MR-453-X79-13B100$170.mif



SC001 Ecriture données sauvegardées

CONSIGNES

Pour pouvoir effectuer cette commande, sauvegarder impérativement les données à l'aide de la commande SC003 "Sauvegarde données calculateur".Cette écriture s'effectue après la reprogrammation ou le remplacement d'un calculateur.

La validation de cette commande entraîne l'écriture des données sauvegardées par la commande SC003.

Ces données sont les suivantes :– régime de ralenti du véhicule,– l'apprentissage des données de la vanne de recirculation des gaz d'échappement,– options disponibles sur le véhicule et gérées par le calculateur (exemple : Conditionnement d'air),– données spécifiques au fonctionnement de l'injection et du filtre à particules.

Les données configureront le calculateur et permettront à celui-ci d'éviter :– un mauvais fonctionnement moteur après une reprogrammation ou un remplacement du calculateur,– une mauvaise interprétation des informations données par l'outil de diagnostic Clip.

DCM3.4_V45_SC001/ DCM3.4_V64_SC001/ DCM3.4_V4C_SC001/ DCM3.4_V65_SC001

INJECTION DIESELDiagnostic – Interprétation des commandes

13B - 269V6MR-453-X79-13B100$170.mif

INJECTION DIESELDiagnostic – Interprétation des commandes 13B


N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

SC003 Sauvegarde données calculateur

CONSIGNESCette sauvegarde s'effectue avant une reprogrammation calculateur ou avant le remplacement du calculateur.

Sélectionner dans l'outil CLIP, le scénario SC003.Si le message suivant apparaît :"un fichier de sauvegarde existe, voulez-vous écraser ces données ?" :(ce fichier correspond à la dernière sauvegarde effectuée sur l'outil de diagnostic Clip) sélectionner "OUI".La validation de cette commande entraîne la sauvegarde des données spécifiques du véhicule :– l'apprentissage des données de la vanne EGR,– options disponibles sur le véhicule et générées par le calculateur (Exemple : Conditionnement d'air),– données spécifiques au fonctionnement de l'injection et du filtre à particules.

Ces informations seront sauvegardées dans l'outil de diagnostic Clip.Une fois la sauvegarde terminée, utiliser la commande SC001 "Ecriture données sauvegardées" pour pouvoir paramétrer le nouveau calculateur, après la programmation ou la reprogrammation du calculateur.

DCM3.4_V45_SC003/ DCM3.4_V64_SC003/ DCM3.4_V4C_SC003/ DCM3.4_V65_SC003

13B - 270V6MR-453-X79-13B100$170.mif



SC017SC060

Régénération du filtre à particules

CONSIGNESN'effectuer cette commande que dans les conditions suivantes :– DF297 "Filtre à particules " présent.– Contact mis et moteur à l'arrêt.

IMPORTANT :– Suivre impérativement la procédure suivante en respectant les règles de sécurité et d'hygiène, (voir MR

417 (Kangoo II), MR 385 (Modus), Mécanique, 19B, Echappement, Filtre à particules : Nettoyage).– ne pas utiliser la commande AC029 "Test étanchéité circuit haute pression" tant que la régénération n'est pas

terminée.– avant chaque régénération, contrôler le niveau de carburant,– avant et après chaque régénération, contrôler le niveau d'huile.

DCM3.4_V45_SC017/ DCM3.4_V4C_SC017/ DCM3.4_V65_SC017/DCM3.4_V45_SC060/ DCM3.4_V4C_SC060/ DCM3.4_V65_SC060

13B - 271V6MR-453-X79-13B100$170.mif



SC017SC060

SUITE 1

Ce service permet, moteur tournant et véhicule à l'arrêt, de faire une régénération du filtre à particules.

Consignes de sécurité à respecter :La régénération provoque des fumées et des températures élevées, mettre obligatoirement le véhicule à l'extérieur pendant la régénération. S'il est impossible d'effectuer une régénération en extérieur, utiliser un extracteur supportant les températures très élevées de la régénération (400˚C en sortie d'échappement).Effectuer la régénération sur un sol ne comportant pas de risque d'inflammation (huile, feuilles mortes...), aucun objet ne doit se trouver à proximité de la ligne d'échappement.

EN CAS DE NECESSITE : la régénération s'arrête par coupure du contact.Attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le message n'apparaît pas, attendre 9 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du calculateur.Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 9 min, mettre le véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".

Avant la régénération :– Contrôler le niveau d'huile moteur pour éviter tout emballement du moteur : le niveau d'huile doit être compris

entre le niveau minimum et le niveau moyen.– Contrôler qu'il n'y a pas de fuite et pas d'obturation sur la ligne d'échappement.– Ne pas intervenir sur le véhicule lorsque la régénération est en cours.– Attendre que l'outil affiche l'écran de résultats, un message annonce si la régénération s'est bien déroulée ou

quelles sont les opérations à suivre.

La régénération après-vente se décompose en 3 phases :– Phase de chauffe : le moteur est à un régime moyen pendant quelques minutes jusqu'à atteindre une température

d'eau suffisante.– Phase de régénération : le régime moteur est supérieur au ralenti.

Le moteur passe en injection retardée. Les gaz d'échappement montent en température et brûlent la quantité de suie retenue dans le filtre à particules.Ensuite la combustion des suies stockées dans le filtre à particules entraîne une augmentation de la température amont filtre à particules qui peut atteindre, en fonction du niveau de chargement du filtre à particules, plus de 600˚C.Cette phase dure une demi-heure.

– Phase de refroidissement : le moteur repasse en injection normale et les gaz d'échappement refroidissent le filtre à particules.Cette phase dure quelques minutes.

13B - 272V6MR-453-X79-13B100$170.mif



SC017SC060

SUITE 2

Effectuer une régénération après-vente l'aide de la commande SC017 ou SC060 "Régénération du filtre à particules" et noter le résultat de la commande.

ATTENTION :Ne pas effectuer plus de deux régénérations successives : risque d'endommagement moteur, contacter le niveau d'expertise supérieur.

INTERPRETATION DES RESULTATS DE LA REGENERATION :

Si le résultat de la régénération est le message suivant :

– "Température liquide refroidissement trop basse".Traiter l'apparition d'éventuels défauts (excepté le DF297 "Filtres à particules" 2.DEF : colmaté) et effectuer le TEST 2 "Contrôle de la sonde de température de liquide de refroidissement".Effectuer une nouvelle tentative de régénération de filtre à particules, moteur chaud.

– "Echec de régénération : conditions d'exécution non satisfaites".Un des événements suivant a interrompu la régénération :

– Passage de vitesses,– Arrêt moteur,– Appui pédale d'accélération,– Déplacement du véhicule,– Température d'eau trop basse,– Température amont turbine trop basse,– Pression rail trop basse,– Appui frein,– Appui embrayage.

Respecter les conditions d'exécutions mentionnées ci-dessus pendant toute la durée de la procédure de régénération du filtre à particules.Traiter l'apparition d'éventuels défauts, puis effectuer une nouvelle tentative de régénération de filtre à particules en respectant les conditions ci-dessus.

– "Régénération du filtre à particules réussie " : la régénération s'est bien déroulée.

– Couper le contact pour interrompre l'alimentation +APC.ATTENTION : Le non respect de cette procédure peut endommager les données du calculateur. Attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le message n'apparaît pas, attendre 9 min.– Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 9 min, mettre le véhicule sous

alimentation +APC.– Appuyer sur "OK".– Réinitialiser les apprentissages après régénération du Filtre à particules à l'aide de la commande SC052

"Adaptatifs après régénération du filtre particules".– Relever le kilométrage affiché par PR305 qui correspond au kilométrage de remplacement du filtre à particules,

puis activer VP295 "PARAMETRAGE PRIVE 240" et renseigner dans le champ proposé la valeur de PR305 relevée précédemment

– Couper le contact pour interrompre l'alimentation +APC.

13B - 273V6MR-453-X79-13B100$170.mif



SC017SC060

SUITE 3

ATTENTION : Le non respect de cette procédure peut endommager les données du calculateur.Attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le message n'apparaît pas, attendre 9 min.– Le message au tableau de bord du type "Vidange / Révision à faire" ou le DF1020 "Dilution d'huile moteur" est-

il présent ?Si OUI, effectuer une vidange et procéder à une réinitialisation manuelle de l'ordinateur de bord (permet de réinitialiser l'autonomie de vidange).Si NON, la procédure après régénération réussie est terminée.– "Filtre à particules trop chargé - remplacer le filtre à particules" : la régénération a échoué".La masse de suie dans le filtre à particules est tellement importante qu'elle créée une contre-pression.Traiter l'apparition d'éventuels défauts, sinon remplacer le filtre à particules (voir MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), Mécanique, 19B, Echappement, Filtre à particules : Dépose - Repose).

ATTENTION : Cette commande doit être exécutée moteur tournant. La commande a été annulée. Démarrer le moteur et exécuter à nouveau la commande SC017 ou SC060 "Régénération du filtre à particules".

Démarrer le moteur et effectuer une nouvelle tentative de régénération du filtre à particules.

– "Échec régénération : moteur coupé."Cette commande doit être exécutée moteur tournant. La commande a été annulée.Traiter l'apparition d'éventuels défauts (excepté le DF297 "Filtres à particules" 2.DEF : colmaté).Contrôler le niveau d'huile moteur qui doit être compris entre le niveau minimum et le niveau moyen.Démarrer le moteur et effectuer une nouvelle tentative de régénération du filtre à particules

– "Échec régénération : moteur callé.".Traiter l'apparition d'éventuels défauts (excepté le DF297 "Filtres à particules" 2.DEF : colmaté ).Contrôler le niveau d'huile moteur qui doit être compris entre le niveau minimum et le niveau moyen.Démarrer le moteur et effectuer une nouvelle tentative de régénération du filtre à particules.Si la deuxième régénération est en échec, contacter la techline.

– "Température entrée filtre à particules trop basse. "Traiter l'apparition d'éventuels défauts (excepté DF297 "Filtres à particules" 2.DEF : colmaté).Contrôler le capteur température amont filtre à particules en effectuant le TEST 8 "Contrôle du capteur de température amont de filtre à particules".Contrôler le catalyseur.Contrôler le circuit injecteur échappement (injecteur et électrovanne) en effectuant le TEST 10 "Contrôle du circuit d'injection à l'échappement".Contrôler l'étanchéité de la ligne d'échappement et du collecteur échappement.Contrôler le niveau d'huile moteur qui doit être compris entre le niveau minimum et le niveau moyen.Démarrer le moteur et effectuer une nouvelle tentative de régénération du filtre à particules.Si la deuxième régénération est en échec, transmettre le problème au niveau d'expertise supérieur.

13B - 274V6MR-453-X79-13B100$170.mif



SC017SC060

SUITE 4

– "Température amont turbine trop basse. "Traiter l'apparition d'éventuels défauts (excepté DF297 "Filtres à particules" 2.DEF : colmaté).Contrôler la cartouche du filtre à air et le filtre à air.Contrôler l'étanchéité des tuyaux d'air.Contrôler le débitmètre en effectuant le TEST 3 "Débitmètre d'air".Contrôler les injecteurs en effectuant le TEST 14 "Contrôle des injecteurs".Contrôler le niveau d'huile moteur qui doit être compris entre le niveau minimum et le niveau moyen.Démarrer le moteur et effectuer une nouvelle tentative de régénération du filtre à particulesSi la deuxième régénération est en échec, transmettre le problème au niveau d'expertise supérieur.– "Pression relative dans le filtre à particules trop basse. "Traiter l'apparition d'éventuels défauts (excepté DF297 "Filtres à particules" 2DEF : colmaté).Contrôler le capteur pression relative filtre à particules, appliquer le TEST 22 "Contrôle du capteur pression relative filtre à particules".Contrôler le filtre à particules en effectuant le TEST 9 "Contrôle du filtre à particules".Contrôler le niveau d'huile moteur qui doit être compris entre le niveau minimum et le niveau moyen.Démarrer le moteur et effectuer une nouvelle tentative de régénération du filtre à particules.Si la deuxième régénération est en échec, transmettre le problème au niveau d'expertise supérieur.

– "Température entrée filtre à particules trop haute. "Traiter l'apparition d'éventuels défauts (excepté le DF297 2DEF : colmaté).Contrôler le capteur température amont filtre à particules en effectuant le TEST 8 "Contrôle du capteur de température amont de filtre à particules".Contrôler le circuit injecteur échappement (injecteur et électrovanne), en effectuant le TEST 10 "Contrôle du circuit d'injection à l'échappement".Contrôler le filtre à particules en effectuant le TEST 9 "Contrôle du filtre à particules".Contrôler le niveau d'huile moteur qui doit être compris entre le niveau minimum et le niveau moyen.Démarrer le moteur et effectuer une nouvelle tentative de régénération du filtre à particulesSi la deuxième régénération est en échec, transmettre le problème au niveau d'expertise supérieur.

13B - 275V6MR-453-X79-13B100$170.mif



N˚ Vdiag : 45

SC040 Limiteur de vitesse

CONSIGNESCette commande permet de modifier la vitesse de bridage véhicule.Commande disponible uniquement sur Kangoo II.

Pour effectuer cette commande, sélectionner dans l'outil de diagnostic CLIP, le scénario SC040.Cette commande permet :– de lire la vitesse de bridage du véhicule,– d'activer le bridage à une vitesse prédéfinie,– de désactiver ou modifier le bridage de la vitesse véhicule présent sur le véhicule.

ATTENTION :Si le véhicule est bridé, le conducteur du véhicule doit être informé. En conséquence cette vitesse de bridage véhicule doit faire l'objet d'un étiquetage sur le tableau de bord, conformément à la réglementation.Toute modification de la vitesse de bridage, s'accompagne du changement d'étiquetage sur le tableau de bord.

Vérifier à l'aide du PR879 "Vitesse maximum autorisée" si la commande a bien été prise en compte.Les vitesses de bridages sont comprises entre 30 km/h < X < 165 km/h.La vitesse est réglable par pas de 5 km/h.Valeur de limitation par défaut (en cas de désactivation de la fonction) : 200 km/h.

DCM3.4_V45_SC040

13B - 276V6MR-453-X79-13B100$170.mif



N˚ Vdiag : 45

*VU : Véhicule Utilitaire

SC041 Modification du régime de ralenti VU*

CONSIGNESCette commande permet de modifier le régime de ralenti VU*.Commande disponible uniquement sur Kangoo II.

Pour effectuer cette commande, sélectionner dans l'outil de diagnostic CLIP, le scénario SC041.Cette commande permet :– de lire le régime de ralenti VU du véhicule,– d'activer le régime de ralenti VU à un régime prédéfinie,– de désactiver ou modifier le régime de ralenti VU du véhicule présent sur le véhicule.

Le régime de ralenti est modifiable entre 1000 et 1300 tr/min.

DCM3.4_V45_SC041

13B - 277V6MR-453-X79-13B100$180.mif



CONSIGNESParticularité :Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.

ABSENCE DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR ALP1

FUITE PROVENANT DU MOTEUR

FUITE DE CARBURANT ALP3

FUITE D'HUILE MOTEUR ALP4

FUITE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT ALP5

ODEURS SOUS CAPOT MOTEUR

ODEUR ANORMALE ALP6

ODEUR DE CARBURANT ALP7

FUMEES SOUS CAPOT MOTEUR

FUMEES ANORMALE SOUS CAPOT MOTEUR ALP8

FUMEES D'ECHAPPEMENT

FUMEE BLANCHE A L'ECHAPPEMENT ALP9

FUMEE NOIRE A L'ECHAPPEMENT ALP10

FUMEE BLEUE A L'ECHAPPEMENT ALP11

CONSOMMATION EXCESSIVE

CONSOMMATION EXCESSIVE DE CARBURANT ALP12

CONSOMMATION EXCESSIVE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT ALP13

CONSOMMATION EXCESSIVE D'HUILE ALP14

INJECTION DIESELDiagnostic – Effets client

13B - 278V6MR-453-X79-13B100$180.mif

INJECTION DIESELDiagnostic – Effets client 13B


N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DEMARRAGE MOTEUR

LE MOTEUR EST ENTRAINE MAIS NE DEMARRE PAS ALP15

CALAGES DU MOTEUR A FROID ALP16

LE MOTEUR DEMARRE DIFFICILEMENT ALP17

PERFORMANCES

MANQUE DE PUISSANCE / COUPLE ALP18

MANQUE DE REPONSE DE MOTEUR ALP19

AGREMENT DE CONDUITE

RALENTI INSTABLE ALP20

RALENTI TROP HAUT ou TROP BAS ALP21

SECOUSSES / A COUPS ALP22

CALAGES DU MOTEUR A CHAUD ALP23

ACCELERATION INTEMPESTIVE ALP24

DECELERATION INTEMPESTIVE ALP25

EMBALLEMENT MOTEUR (SANS ACTION SUR LA PEDALE) ALP26

13B - 279

APRES REPARATION

Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.

V6MR-453-X79-13B100$190.mif



ALP 1 Absence de communication avec le calculateur

CONSIGNESVoir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan et Sandero et Nouvelle Twingo.

S'assurer que l'outil de diagnostic ne soit pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un calculateur sur un autre véhicule. Si l'outil n'est pas en cause et le dialogue ne s'établit avec aucun autre calculateur d'un même véhicule, il est possible qu'un autre calculateur perturbe le réseau multiplexé.

Vérifier la tension de la batterie.Si la tension de la batterie est comprise entre 9,5 V < X < 17,5 V, effectuer un diagnostic du circuit de charge (voir 16A, Démarrage charge).

Faire un diagnostic du réseau multiplexé à l'aide de l'outil de diagnostic.

– Vérifier la présence et l'état des fusibles d'injection sur l'UPC et dans le boîtier fusibles moteur.– Vérifier le branchement des connecteurs du calculateur et l'état de ses connectiques.– Vérifier les masses du calculateur d'injection (qualité, oxydation, serrage des vis de masse sur la borne

batterie).– Vérifier que le calculateur soit correctement alimenté :– Masse sur les liaisons N (pour Kangoo II) et sur les liaisons NH (pour Duster, Clio III, Modus, Sandero et

Nouvelle Twingo) du connecteur du calculateur,– + APC sur les liaisons AP15 (pour Kangoo II, Clio III et Modus) et sur les liaisons AP29 (pour Duster, Logan,

Sandero et Nouvelle Twingo) du connecteur du calculateur.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le câblage.

DCM3.4_V45_ALP1/DCM3.4_V64_ALP1/DCM3.4_V4C_ALP1/DCM3.4_V65_ALP1

INJECTION DIESELDiagnostic – Arbre de localisation de pannes

13B - 280

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$190.mif

INJECTION DIESELDiagnostic – Arbre de localisation de pannes 13B


N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ALP 1SUITE

Vérifier que la prise diagnostic, code organe 225 soit correctement alimentée :Pour Kangoo II :– + AVC sur la liaison BP32 de l'organe 225,– + APC sur la liaison AP43 de l'organe 225,– Masse sur les liaisons MN et NAM de l'organe 225.

Pour Clio III et Modus :– + AVC sur la liaison BP32 de l'organe 225,– Masse sur les liaisons NAM et MK de l'organe 225.

Pour Duster, Logan et Sandero :– + AVC sur la liaison BP56 de l'organe 225,– + APC sur la liaison AP10 de l'organe 225,– Masse sur les liaisons MAN (pour Duster) et NC (pour Duster, Logan et Sandero) de l'organe 225.

Pour Nouvelle Twingo :– sur la liaison BP19 de l'organe 225,– Masse sur les liaisons NAM, MAM et MAN de l'organe 225.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le câblage.

Si le dialogue ne s'établit toujours pas après ces différents contrôles, contacter la techline.

13B - 281

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$190.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ALP 3 Fuite de carburant

Contrôler le relais de la pompe à carburant.

Contrôler le bon fonctionnement de la pompe haute pression en effectuant le TEST 12 "Contrôle de la pompe d'injection".

Contrôler le réchauffeur à carburant (uniquement pour Kangoo II, Clio III, Modus et Nouvelle Twingo).


DCM3.4_V45_ALP3/DCM3.4_V64_ALP3/DCM3.4_V4C_ALP3/DCM3.4_V65_ALP3

13B - 282

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$190.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ALP 4 Fuite d'huile moteur

Contrôler le turbocompresseur en effectuant le TEST 21 "Contrôle du turbocompresseur".


DCM3.4_V45_ALP4/DCM3.4_V64_ALP4/ DCM3.4_V4C_ALP4/ DCM3.4_V65_ALP4

13B - 283

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$190.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ALP 5 Fuite de liquide de refroidissement




13B - 284

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$190.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ALP 6 Odeur anormale




13B - 285

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$190.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ALP 7 Odeur de carburant

Contrôler la vanne EGR en effectuant le TEST 7 "Contrôle de vanne EGR".

Contrôler la pompe haute pression en effectuant le TEST 12 "Contrôle de la pompe d'injection".

Contrôler le réchauffeur à carburant (uniquement pour Kangoo II, Clio III et Modus).




13B - 286

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$190.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ALP 8 Fumées anormale sous capot moteur




13B - 287

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$190.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ALP 9 Fumée blanche à l'échappement

Contrôler la pompe à vide (uniquement pour Kangoo II, Modus Clio III).

Contrôler le détecteur de présence d'eau dans le carburant (uniquement pour Kangoo II, Modus Clio III).

Contrôler le refroidisseur de l'électrovanne By-Pass EGR.




13B - 288

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$190.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ALP 10 Fumée noire à l'échappement

Contrôler le capteur de température d'air.

Contrôler le débitmètre d'air en effectuant le TEST 3 "Débitmètre d'air".

Contrôler le capteur de température d'eau en effectuant le TEST 2 "Contrôle de la sonde de température de liquide de refroidissement".


Contrôler le capteur de température du carburant.

Contrôler le capteur de pression rail.

Contrôler le régulateur de débit de carburant en effectuant le TEST 13 "Contrôle de régulateur de débit du carburant sur pompe (IMV)".

Contrôler les injecteurs en effectuant le TEST 14 "Contrôle des injecteurs".


Contrôler l'injecteur de carburant à l'échappement (selon équipement).



13B - 289

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$190.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ALP 11 Fumée bleue à l'échappement


Contrôler le relais des bougies de préchauffage.

Contrôler les bougies de préchauffage.


Contrôler le capteur de cliquetis.

Contrôler le réchauffeur à carburant.


Contrôler l'injecteur de carburant à l'échappement (selon équipement).



13B - 290

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$190.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ALP 12 Consommation excessive de carburant




13B - 291

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$190.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ALP 13 Consommation excessive de liquide de refroidissement

Contrôler le relais du régulateur du ventilateur.

Contrôler le refroidisseur de l'électrovanne By-Pass EGR.




13B - 292

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$190.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ALP 14 Consommation excessive d'huile

Contrôler le relais du régulateur du ventilateur.




13B - 293

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$190.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ALP 15 Le moteur est entraîne mais ne démarre pas

Contrôler le relais de la pompe de carburant.


Contrôler le volet d'admission d'air en effectuant le TEST 6 "Contrôle du volet d'admission d'air".



Contrôler le régulateur de débit du carburant en effectuant le TEST 13 "Contrôle du régulateur de débit de carburant sur pompe (IMV)".



Contrôler le capteur du point mort haut en effectuant le TEST 16 "Contrôle du capteur de point mort haut".

Contrôler le capteur d'arbre à cames en effectuant le TEST 17 "Contrôle du capteur d'arbre à cames" (uniquement pour Kangoo II, Clio III et Modus).


Contrôler le capteur de température amont filtre à particules en effectuant le TEST 8 "Contrôle du capteur de température amont de filtre à particules".


Contrôler l'unité centrale habitacle et le calculateur d'injection.

Contrôler le relais principal d'injection.

Contrôler les thermoplongeurs et le boîtier thermoplongeurs (uniquement pour Kangoo II).



13B - 294

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$190.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ALP 16 Calages du moteur à froid

Contrôler le capteur de pression d'admission (uniquement pour Logan, Sandero et Duster).




Contrôler le capteur d'arbre à cames en effectuant le TEST 17 "Contrôle du capteur d'arbre à cames" (uniquement pour Kangoo II, Clio III et Modus).




13B - 295

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$190.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ALP 17 Le moteur démarre difficilement

Contrôler le capteur de pression d'admission (uniquement pour Kangoo II, Duster, Logan, Sandero, Clio III et Modus).




Contrôler le relais des bougies de préchauffage.

Contrôler les bougies de préchauffage en effectuant le TEST 15 "Contrôle du circuit de préchauffage".



Contrôler le régulateur de débit du carburant en effectuant le TEST 13 "Contrôle du régulateur de débit du carburant sur pompe (IMV)".





Contrôler le capteur d'arbre à cames en effectuant le TEST 17 "Contrôle du capteur d'arbre à cames".







13B - 296

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$190.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ALP 18 Manque de puissance / couple

Contrôler le relais du régulateur du ventilateur

Contrôler le potentiomètre de pédale d'accélération en effectuant le TEST 18 "Contrôle du potentiomètre de pédale d'accélérateur".


Contrôler l'électrovanne de pilotage de turbocompresseur en effectuant le TEST 5 "Contrôle de l'électrovanne de pilotage de turbocompresseur".

Contrôler le relais des bougies de préchauffage (uniquement pour Kangoo II, Clio III et Modus).



Contrôler la pression de suralimentation en effectuant le TEST 4 "Contrôle de capteur de pression de suralimentation".




Contrôler le capteur de température amont turbine.

Contrôler le capteur de température du carburant.












13B - 297

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$190.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ALP 19 Manque réponse de moteur












13B - 298

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$190.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ALP 20 Ralenti instable

Contrôler le signal module alternateur (uniquement pour Kangoo II, Duster, Logan, Sandero, Clio III et Modus).





Contrôler le régulateur de débit du carburant en effectuant le TEST 13 "Contrôle du régulateur de débit du carburant sur pompe(IMV)".









13B - 299

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$190.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ALP 21 Ralenti trop haut ou trop bas











13B - 300

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$190.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ALP 22 Secousses / à coups


Contrôler le relais de la pompe de carburant.

Contrôler le capteur de vitesse véhicule (uniquement pour Kangoo II, Duster, Logan, Sandero, Clio III et Modus).


Contrôler le contacteur de pédale de frein en effectuant le TEST 19 "Contrôle du contacteur de pédale de frein".




Contrôler le capteur de pression de suralimentation en effectuant le TEST 4 "Contrôle du capteur de pression de suralimentation" (uniquement pour Logan et Sandero).










13B - 301

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$190.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ALP 23 Calages du moteur a chaud

Contrôler le relais de la pompe à carburant.









Contrôler le capteur de température amont filtre à particules en effectuant le TEST 8 "Contrôle du capteur de température amont de filtre à particules" (uniquement pour Logan, Sandero, Duster et Nouvelle Twingo).





13B - 302

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$190.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ALP 24 Accélération intempestive





13B - 303

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$190.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ALP 25 Décélération intempestive








Contrôler la rampe (uniquement pour Kangoo II, Clio III et Modus).

Contrôler le rail (uniquement pour Duster, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo).








13B - 304

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$190.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

ALP 26 Emballement moteur (sans action sur la pédale)






13B - 305V6MR-453-X79-13B100$200.mif



*NT3419 : Diagnostic du turbocompresseur pour moteur essence et diesel

Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur TEST1

Contrôle de la sonde de température de liquide de refroidissement TEST2

Débitmètre d'air TEST3

Contrôle du capteur de pression de suralimentation TEST4

Contrôle de l'électrovanne de pilotage de turbocompresseurTEST4 de

la NT3419*

Contrôle du volet d'admission d'air TEST6

Contrôle de la vanne EGR TEST7

Contrôle du capteur de température amont de filtre à particules TEST8

Contrôle du filtre à particules TEST9

Contrôle du circuit d'injection à l'échappement TEST10

Contrôle du capteur de température des gaz d'échappement TEST11

Contrôle de la pompe d'injection TEST12

Contrôle du régulateur de débit de carburant sur pompe (IMV) TEST13

Contrôle des injecteurs TEST14

Contrôle du circuit de préchauffage TEST15

Contrôle du capteur de point mort haut TEST16

Contrôle du capteur d'arbre à cames TEST17

Contrôle du potentiomètre de pédale d'accélérateur TEST18

Contrôle du contacteur de pédale de frein TEST19

Contrôle de conformité du carburant TEST20

Contrôle du turbocompresseurTEST7 de

la NT3419*

Contrôle du capteur pression relative filtre à particules TEST22

INJECTION DIESELDiagnostic – Tableau récapitulatif des tests

13B - 306

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$210.mif

INJECTION DIESELDiagnostic – Tests 13B


N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

TEST 1 Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur

CONSIGNESVoir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Clio III, Modus, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo.

Contrôle de la présence du filtre à airContrôler la périodicité de remplacement du filtre à air sur le carnet d'entretien.Comparer les références du filtre à air monté sur le véhicule et celle du filtre à air préconisé par le constructeur.Contrôler le sens de montage du filtre à air.

Le filtre à air monté sur le véhicule est-il conforme ?

Contrôle de l'état du Filtre à airContrôler visuellement l'état de la partie filtrante du filtre à air.Le filtre à air ou son joint sont-ils détériorés ?Le filtre à air est-il encrassé (contient-il beaucoup d'impuretés) ?

Remplacer le filtre à air (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 12A, Mélange carburé, Filtre à air : Dépose – Repose).

Contrôle du circuit basse pression Nota :Selon le type de véhicule, l'accès visuel sera maximal soit par le dessus, soit par le dessous.

Contrôler visuellement l'état des éléments suivants :– écope d'admission d'air frais en façade avant du véhicule, – tuyau d'arrivée d'air au filtre à air, – tuyau d'air du filtre jusqu'à l'entrée du compresseur, – fixations du débitmètre d'air.

Un de ces éléments est-il non conforme (tuyaux déboîtés, déchirés, pliés, percés ou pincés) ?

Remplacer les pièces défectueuses (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 12B Suralimentation).

OUI NON

OUI

NON

OUI

NON

A

DCM3.4_V45_TEST1/DCM3.4_V64_TEST1/ DCM3.4_V4C_TEST1/ DCM3.4_V65_TEST1

INJECTION DIESELDiagnostic – Tests

13B - 307

APRES REPARATION


V6MR-453-X79-13B100$210.mif



N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

TEST 1SUITE

Contrôle du circuit haute pression Nota :Selon le type de véhicule, l'accès visuel sera maximal soit par le dessus, soit par le dessous.Contrôler visuellement l'état des éléments suivants :– tuyau de sortie du compresseur au refroidisseur d'air de

suralimentation, – tuyau de sortie du refroidisseur d'air de suralimentation au

collecteur d'admission, – collecteur d'admission, – capteurs de pression et de température.Un de ces éléments est-il non conforme (tuyaux déboîtés, déchirés, pliés, percés ou pincés) ?

Remplacer les pièces défectueuses (voir MR 417(Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 12B Suralimentation).

Contrôle du circuit échappementContrôler visuellement l'état des parties du moteur suivantes :– du circuit du collecteur d'échappement jusqu'à la turbine du

turbocompresseur, – du tuyau de sortie de la turbine jusqu'au bout de la ligne

d'échappement, – du collecteur d'admission jusqu'à la vanne EGR, – le branchement des capteurs de pression et de température

présents.Certains de ces éléments présentent-ils des traces noirâtre ou blanchâtre ?

Fin du test

NON

A

OUI

NON

OUI

NON

13B - 308

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

TEST 2Contrôle de la sonde de température de liquide de

refroidissement


Moteur au ralenti : vérifier visuellement l'absence de fuite au niveau du montage de la sonde de température de liquide de refroidissement, code organe 244 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 19A, Refroidissement, Sonde de température d'eau : Dépose - Repose).Arrêter le moteur. Attendre 15 min, redémarrer le moteur et vérifier pendant 10 min que la valeur de la température donnée par la sonde augmente à l'aide du paramètre PR064 "Température d'eau".Si la valeur augmente selon PR064 la sonde est bonne.


13B - 309

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

TEST 2SUITE

Vérifier l'état du connecteur de la sonde de température de liquide de refroidissement, code organe 244 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 19A, Refroidissement, Sonde de température d'eau : Dépose - Repose).Vérifier l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 13B, Injection diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose).Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier l'alimentation entre les liaisons 3JK et 3C de l'organe 244.Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 3JK entre les organes 244 et 120,– 3C entre les organes 244 et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le problème persiste, remplacer la sonde de température de liquide de refroidissement, code organe 244 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 19A, Refroidissement, Sonde de température d'eau : Dépose - Repose).

13B - 310

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

TEST 3 Débitmètre d'air


Moteur à l'arrêt, contrôler l'environnement du débitmètre d'air, code organe 799.Vérifier l'état du connecteur du débitmètre d'air, code organe 799.Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Contact mis et moteur arrêté, vérifier que la valeur du PR916 "Débit d'air mesuré" soit de 2500 kg/h.Si la valeur n'est pas correcte, passer à la partie A.

Moteur tournant et climatisation arrêté, laisser le moteur tourner 40 s au ralenti afin que l'EGR se coupe.Vérifier que la valeur du PR916 est comprise entre 20 kg/h < X < 40 kg/h.Si la valeur n'est pas correcte, passer à la partie A.

Partie A

Moteur à l'arrêt et contact mis, vérifier l'alimentation en +12 V sur la liaison : 3FB3 (pour Kangoo II), 3FB2 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) et 3FBA (pour Duster, Logan ou Sandero) de l'organe 799.

Si l'alimentation est correcte passer à la partie B.

Si l'alimentation n'est pas correcte, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :– 3FB3 entre les organes 799 et 1337 (pour Kangoo II),– 3FBA entre les organes 799 et 597 (pour Duster, Logan ou Sandero),– 3FB2 entre les organes 799 et 1337 (pour Clio III ou Modus) ou 597 (pour Nouvelle Twingo).

Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.


13B - 311

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

TEST 3SUITE

Partie B

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Pour Kangoo II, Duster, Clio III, Modus , Nouvelle Twingo :– 3B entre les organes 799 et 120,– 3KN entre les organes 799 et 120,– 3DV entre les organes 799 et 120.Pour Logan et Sandero :– 3B entre les organes 799 et 120,– 3DW entre les organes 799 et 120,– 3DV entre les organes 799 et 120,– 3KJ entre les organes 799 et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Remplacer le débitmètre d'air, code organe 799 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 12A, Mélange carburé, Débitmètre d'air : Dépose - Repose) en consultant le chapitre "Remplacement des organes".

13B - 312

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

TEST 4 Contrôle du capteur de pression de suralimentation


Contrôler (contrôle visuel et tactile) le capteur de pression de suralimentation (fuite, montage, dégât matériel…).Effectuer les réparations si nécessaire.

Contact mis, secouer le capteur et vérifier que la variation de la pression par le PR041 "Pression suralimentation" ne varie pas de plus de 30 mbar.

Si cette valeur est correcte le capteur est hors de cause.

Contrôler le connecteur du capteur de pression de suralimentation, code organe 1747 (pour Kangoo II, Clio III et Modus) ou du capteur de pression suralimentation, code organe 1071 (pour Duster, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo) et du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.


13B - 313

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

TEST 4SUITE

Vérifier l'alimentation en +5 V sur la liaison 3LQ de l'organe 1747 (pour Kangoo II, Clio III et Modus) ou 1071 (pour Duster, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo).

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :Pour Kangoo II, Clio III et Modus :– 3LQ entre les organes 1747 et 120,– 3LP entre les organes 1747 et 120,– 3LN entre les organes 1747 et 120.

Pour Duster, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo :– 3LQ entre les organes 1071 et 120,– 3LP entre les organes 1071 et 120,– 3LN entre les organes 1071 et 120,

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.Si l'alimentation est présente et les liaisons sont conformes : contacter la techline.

Partie A :Brancher une pompe sur le capteur et faire monter la pression à l'aide de la pompe.Mettre le contact et vérifier que le PR041 augmente bien.

Si le problème persiste, remplacer le capteur de pression de suralimentation, code organe 1747 (pour Kangoo II, Clio III et Modus) ou 1071 (pour Duster, Logan et Sandero et Nouvelle Twingo), consulter le chapitre "Remplacement des organes" et refaire le test de contrôle à l'aide de la pompe (Partie A).

13B - 314

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

TEST 6 Contrôle du volet d'admission d'air


Contrôler visuellement le volet d'admission d'air (fuite, montage, dégât matériel…).Effectuer les réparations si nécessaire.

Démarrer le moteur et le faire chauffer.Afin de mettre le moteur à température, laisser le tourner 2 min à 2500 tr/min.Couper le moteur et vérifier que le volet d'air d'admission s'ouvre puis se ferme pendant la phase de Power latch à l'aide du paramètre PR1017 "Position du volet d'admission".Si ce contrôle n'est pas correct passer à la partie B.

Vérifier l'état ET827 "1 ère ouverture volet d'admission apprise", il doit être "Effectué".Si ce contrôle n'est pas correct passer à la partie A.

Contrôler les bornes des derniers offset :– PR861 "Dernier offset volet d'admission ouvert" doit être compris entre 16% < PR861 < 84%.– PR860 "Dernier offset volet d'admission fermé" doit être compris entre 7% < PR860 < 16%.Si ces valeurs sont correctes le volet d'admission d'air est hors de cause.Si les valeurs ne sont pas correctes passer à la partie A.

Partie AEffacer les offsets à l'aide de la commande RZ044 "Apprentissages volet d'admission d'air".Effectuer les apprentissages du volet d'air (voir Remplacement des organes).Et contrôler que les états ET827 et ET828 "1 ère fermeture volet d'admission apprise" soit à "Effectué".Si les valeurs des états ne sont pas correctes, contacter la techline.

Contrôler les offset du volet d'admission d'air :– 16% ≤ PR861 ≤ 84%,– 7% ≤ PR860 ≤ 16%.Si ces valeurs sont correctes le volet est hors de cause.Si les valeurs ne sont pas correctes, contacter la techline.


13B - 315

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

TEST 6SUITE

Partie B

Vérifier l'état du connecteur du volet d'admission d'air, code organe 1461 et du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Contrôler que la tension du paramètre PR071 "Tension alimentation calculateur" soit supérieur à 10,5V.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 3AAX entre les organes 1461 et 120,– 3AAY entre les organes 1461 et 120,– 3VM entre les organes 1461 et 120,– 3ADL entre les organes 1461 et 120,– 3AAD entre les organes 1461 et 120.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

13B - 316

APRES REPARATION


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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

TEST 7 Contrôle de la vanne EGR


Contrôler visuellement l' électrovanne de recirculation des gaz d'échappement, code organe 1460 (fuite, montage, environnement général…).Effectuer les réparations si nécessaire.

Contrôler le connecteur de l' électrovanne de recirculation des gaz d'échappement, code organe 1460.Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Commander l' électrovanne de recirculation des gaz d'échappement, code organe 1460 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose - Repose) à l'aide de l'AC036 "Vanne EGR" et regarder si les défauts DF619 "Vanne EGR bloquée ouverte" ou DF647 "Régulation de position de la vanne EGR" sont détectés.Si un défaut est détecté, traiter le défaut.

Vérifier la position fermée de l' électrovanne de recirculation des gaz d'échappement, code organe 1460 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose - Repose) à l'aide du PR542 "Valeur potentiomètre vanne EGR fermée", et comparer la valeur du PR542 à la première valeur apprise d'offset PR128 "Premier offset vanne EGR". La différence de valeur doit être inférieure à 4%.Si la valeur de la différence est supérieure à 4%, effectuer un nouvel apprentissage de la vanne EGR (consulter le chapitre "Remplacement des organes").

Vérifiez les valeurs du potentiomètre à l'aide du PR077 " Tension capteur position vanne EGR ".Si les valeurs du PR077 sont comprises entre 0,2 V ≤ X ≤ 4,8 V la vanne EGR est bonne.Sinon, remplacer l' électrovanne de recirculation des gaz d'échappement, code organe 1460 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose - Repose) et consulter le chapitre "Remplacement des organes".


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TEST 8 Contrôle du capteur de température amont de filtre à particules


Moteur démarré, à froid, vérifier visuellement le montage du capteur de température amont de filtre à particules, code organe 1287 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mécanique, 19B, Echappement, Capteur de température de filtre à particules : Dépose - Repose).

Moteur chaud, tournant au moins 2 min à plus de 2500 tr/min, contrôler que la valeur de température donnée par le capteur de température amont filtre à particules varie, à l'aide de PR382 "Température amont filtre à particules".Si la valeur varie le capteur est conforme.Si la valeur ne varie pas passer à la partie A.

Partie A Vérifier l'état du connecteur du capteur de température amont de filtre à particules, code organe 1287 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mécanique, 19B, Echappement, Capteur de température de filtre à particules : Dépose - Repose).Vérifier l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 3XT entre les organes 1287 et 120,– 3TD entre les organes 1287 et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.Si le problème persiste, remplacer le capteur de température amont de filtre à particules, code organe 1287 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mécanique, 19B, Echappement, Capteur de température de filtre à particules : Dépose - Repose).

DCM3.4_V45_TEST8/ DCM3.4_V4C_TEST8/ DCM3.4_V65_TEST8

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TEST 9 Contrôle du filtre à particules


Démarrer le moteur et vérifier l'absence de fumée à l'échappement.

Réaliser le test du chiffon blanc :

– Démarrer le moteur, laisser le moteur tourner au ralenti pendant 10 min (jusqu'à ce que la température de liquide de refroidissement dépasse 80˚C).

– Faire 4 accélérations successives (attendre 10 s entre 2 accélérations). Cette opération sert à chauffer le pot d'échappement et enlever toute la condensation.

– Placer un chiffon blanc à l'extrémité de la ligne d'échappement.– Laisser le moteur tourner au ralenti.– Observer les traces sur le chiffon : Aucunes traces présentes, le filtre à particules fonctionne correctement et la procédure est finie.Si des traces grises sont présentes, continuer la procédure pour valider le fonctionnement correct du filtre à particules.– Placer, à nouveau, un chiffon blanc à l'extrémité de la ligne d'échappement.– Faire tourner, consécutivement, le moteur 10 fois.– Comparer l'état des 2 chiffons. Si les traces deviennent gris foncé, voir noir (accumulation de couches grises),

le filtre à particules est fissuré.

NOTE :Le chiffon reste rarement entièrement blanc après ce test, même pour un filtre à particules en bon état.Ne pas effectuer ce test directement après une régénération après-vente (attendre au moins 10 min)Le test du chiffon blanc ne sera appliqué que lorsque un effet client est mentionné (problème de fumée, …), pour confirmer l'état du filtre à particules (fissuré / non fissuré).Ce test ne doit pas être systématiquement appliqué après une régénération après-vente.

Si le test du chiffon blanc détecte un filtre à particules fissuré, remplacer le filtre à particules (voir MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), Mécanique, 19B, Echappement, Filtre à particules : Dépose - Repose) et consulter le chapitre : "Remplacement des organes".


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TEST 10 Contrôle du circuit d'injection à l'échappement

CONSIGNES

ATTENTION : La pression pour une fuite de carburant peut atteindre 6 bar.

La commande AC271 "Ouverture électrovanne filtre à particules" dure 1 min, relancer la commande si besoin.

IMPORTANT:Respecter les consignes de sécurité pour éviter les risques liés à la température et à la pression résiduelle du circuit d'injection échappement.Mettre des gants de protection haute température quand le circuit est chaud et si nécessaire laisser refroidir le circuit. Porter des lunettes de protection munies de coques latérales pendant l'opération.

Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Clio III, Modus, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo.

Moteur démarré, activer la commande AC271 et contrôler visuellement et par contact, la présence de fuites sur le circuit d'alimentation de carburant entre la pompe et l'injecteur, l'électrovanne et l'injecteur.Couper le moteur, activer AC267 "Electrovanne injecteur filtre à particules" et AC238 "Injecteur filtre à particules" pour faire baisser la pression résiduelle dans le circuit, puis brancher le manomètre Mot. 1311-01 et le raccord en T Mot. 1311-08 entre la sortie de l'électrovanne et l'injecteur.Démarrer le moteur, contrôler que la pression n'augmente pas au delà de 1 bar supplémentaire.Si la pression n'est pas correcte, remplacer l'électrovanne (fuite interne dans l'électrovanne).

Moteur démarré, activer l'AC271, vérifier que la pression est supérieure à :3 bars (pour Kangoo II),2 bars (pour Duster, Logan, Sandero, Clio III, Modus et Nouvelle Twingo).Si la pression est inférieure, arrêter l'AC267 et remplacer l'électrovanne injecteur filtre à particules, code organe 1890 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 385 (Modus), Mécanique, 19B, Echappement, Injecteur de carburant à l'échappement : Dépose - Repose) sinon passer à l'étape suivante.

Arrêter l'AC267, laisser le moteur tourner au ralenti pendant 1 min.Si la pression varie de 1 Bar ou plus (injecteur de carburant à l'échappement reste ouvert) remplacer l'injecteur de carburant à l'échappement, code organe 197 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 385 (Modus), Mécanique, 19B, Echappement, Injecteur de carburant à l'échappement : Dépose - Repose).


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TEST 10SUITE

Arrêter le moteur, mettre le contact, activer AC267 et AC238 pour faire baisser la pression résiduelle dans le circuit.Démonter le manomètre et le raccord en T, placer une pompe à pression à l'entrée du conduit de l'injecteur de carburant puis faire monter la pression.Activer la commande AC238 et contrôler la pression.Si la pression chute, voir Partie A.Si la pression ne chute pas, (injecteur de carburant à l'échappement complètement fermé) remplacer l'injecteur de carburant à l'échappement, code organe 197 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 385 (Modus), Mécanique, 19B, Echappement, Injecteur de carburant à l'échappement : Dépose - Repose) et voir Partie A.

Partie A :Débrancher la pompe à pression et rebrancher le circuit de l'injecteur.Démarrer le moteur, activer l'AC271 et contrôler l'absence de fuites (dû au branchement du manomètre et/ou de la pompe).

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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

TEST 11 Contrôle du capteur de température des gaz d'échappement


Moteur froid : démarrer le moteur et contrôler le montage du capteur de température des gaz d'échappement.Faire tourner le moteur, régime du moteur 2500 tr/min pendant au moins 2 min. Contrôler la variation de la valeur de la température du capteur à l'aide du paramètre PR667 "Température amont turbine".Si la valeur due PR667 est correcte, alors le capteur est bon.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température des gaz d'échappement, code organe 1589 (voir MR 417, Mécanique, 19B, Echappement, Capteur de température des gaz d'échappement : Dépose - Repose).Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 3ABS entre les organes 1589 et 120,– 3ABT entre les organes 1589 et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Remplacer le capteur de température des gaz d'échappement, code organe 1589 (voir MR 417, Mécanique, 19B, Echappement, Capteur de température des gaz d'échappement : Dépose - Repose).


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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

TEST 12 Contrôle de la pompe d'injection


Vérifier la présence de carburant dans le réservoir.Vérifier la conformité des raccords du circuit basse pression.Contrôler, visuellement, la pompe d'amorçage ainsi que les raccords de la pompe.Contrôler l'absence de fuite sur les raccords de la pompe.Vérifier l'absence de bulles d'air dans le circuit de carburant. S'il y a présence de bulles d'air, purger le circuit basse pression.

Mettre le contact et lancer la VP036 "Inhibition alimentation carburant".Activer le démarreur pendant 5 s et contrôler que la valeur maximale de pression de rail est supérieure à 1050 bars à l'aide du paramètre PR038 "Pression rail".Si OK, la pompe d'injection est correcte.Sinon continuer le diagnostic.

Arrêter l'inhibition d'alimentation de carburant par la VP037 "Arrêt inhibition alimentation carburant".

Vérifier le circuit de démarrage.

Contrôler le filtre à carburant.


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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

TEST 13 Contrôle du régulateur de débit de carburant sur pompe (IMV)

CONSIGNES

Particularités :Une défaillance de ce composant peut engendrer une instabilité du moteur.


Contrôler la résistance interne du régulateur de débit de carburant, code organe 1105 entre les liaisons :Pour Kangoo II :– 3FB3 entre les organes 1105 et 1337,– 3HI entre les organes 1105 et 120.

Pour Duster, Logan et Sandero :– 3FB entre les organes 1105 et 597,– 3HI entre les organes 1105 et 120.

Pour Clio III et Modus :– 3FB1 entre les organes 1105 et 1337,– 3HI entre les organes 1105 et 120.

Pour Nouvelle Twingo :– 3FB1 entre les organes 1105 et 597,– 3HI entre les organes 1105 et 120.

Si la valeur de résistance n'est pas comprise entre 4,77 Ω ≤ X ≤ 5,83 Ω, remplacer le régulateur de débit de carburant, code organe 1105 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Electrovanne de régulation de débit : Dépose - Repose).


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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

TEST 14 Contrôle des injecteurs


Si en activant les commandes AC005 "Injecteur cylindre 1", AC006 "Injecteur cylindre 2", AC007 "Injecteur cylindre 3", AC008 "Injecteur cylindre 4", aucun bruit n'est détecté, voir Partie H.

Partie A :Démarrer le moteur.Si le moteur démarre, voir Partie B. Sinon, voir Partie G.

Partie B :Moteur arrêté : vérifier visuellement l'absence de carburant (fuites) au niveau des injecteurs.Absence de fuite, voir Partie F.Présence de fuite, voir Partie C.

Partie C :Nettoyer toutes les parties qui sont couvertes de carburant et laisser tourner le moteur au ralenti jusqu'à avoir les conditions pour activer la commande AC029. Observer, alors, l'origine de la fuite.Si la fuite est toujours présente, voir Partie D. Sinon, voir Partie F.

Partie D :Vérifier les couples de serrage et le bon montage des différents éléments des injecteurs (rampe haute pression), nettoyer ensuite les parties couvertes de carburant et vérifier que la fuite a disparu en activant la commande AC029.Si la fuite a disparu, l'injecteur est bon. Sinon, voir Partie E.

Partie E :Remplacer les parties incriminées (rampe ou tuyaux haute pression), vérifier que la fuite a disparu en activant la commande AC029.



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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

TEST 14SUITE 1

Partie F :ATTENTION :Ne pas réinitialiser les codes injecteurs dont le code est correct :

Vérifier les codes des injecteurs à l'aide des commandes ID009 "Code injecteur cylindre 1", ID010 "Code injecteur cylindre 2", ID011 "Code injecteur cylindre 3", ID012 "Code injecteur cylindre 4".Si les codes injecteurs ne sont pas corrects, saisir les nouveaux codes des injecteurs à l'aide de SC002 "Saisie des codes injecteurs" (voir "Remplacement des organes").

Préparations :Assurer-vous que la température du liquide de refroidissement est supérieure à 90˚C, à l'aide du paramètre PR064 "Température d'eau" (la climatisation arrêtée, laisser la température augmenter jusqu'à l'activation du groupe motoventilateur n˚1). Couper alors le contact et débrancher les tuyaux de retour des injecteurs (mettre un bouchon sur la canule du diffuseur de la pompe (circuit de retour injecteur) pour éviter le désamorçage du circuit de basse pression). Lier quatre tuyaux transparents sur les retours des injecteurs et plonger ces quatre tuyaux dans quatre éprouvettes graduées.

Démarrer le moteur, puis activer la commande AC029.

Une fois le cycle du test fini, les volumes de retour de chaque injecteur lus dans les éprouvettes graduées doivent être X < 45 ml.Si le volume de retour n'est pas correct, remplacer les injecteurs défectueux (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) en consultant le chapitre "Remplacement des organes".Après remplacement, recommencer la mesure du volume de chaque injecteur qui doit être de 45 ml pour confirmer la réparation.

Partie G :Préparations :Couper le contact et débrancher les tuyaux de retour des injecteurs (mettre un bouchon sur la canule du diffuseur de la pompe (circuit de retour injecteur) pour éviter le désamorçage du circuit de basse pression). Lier quatre tuyaux transparents sur les retours des injecteurs et plonger ces quatre tuyaux dans quatre éprouvettes graduées.Attention à ne pas déconnecter le régulateur de débit de carburant.Lancer la VP036 "Inhibition alimentation carburant", activer ensuite le démarreur pendant 5 s. A la fin, la hauteur de carburant dans les tuyaux de chaque injecteur X < 10 cm. Arrêter l'inhibition d'alimentation de carburant par la VP037 "Arrêt inhibition alimentation carburant" (un power-latch est nécessaire afin de pouvoir démarrer le moteur).

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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

TEST 14SUITE 2

Si le volume de retour n'est pas correct, remplacer le ou les injecteurs défectueux (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) en consultant le chapitre "Remplacement des organes".Après remplacement, recommencer la mesure de la hauteur de carburant dans les tuyaux (voir Partie G).

Partie H :Déconnecter le connecteur de l'injecteur sans bruit et connecter un injecteur volant. Activer alors les commandes AC005 "Injecteur cylindre 1" ou AC006 "Injecteur cylindre 2" ou AC007 "Injecteur cylindre 3" ou AC008 "Injecteur cylindre 4" selon l'injecteur testé.Si présence de bruit, se reporter au TEST 20 : "Contrôle de conformité du carburant" et changer tous les injecteurs (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) et se reporter au chapitre "Remplacement des organes".

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs des injecteurs, code organes 193, 194, 195, 196.Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 3L entre les organes 193 et 120,– 3KW entre les organes 193 et 120,– 3LA entre les organes 194 et 120,– 3KX entre les organes 194 et 120,– 3LB entre les organes 195 et 120,– 3KY entre les organes 195 et 120,– 3LC entre les organes 196 et 120,– 3KZ entre les organes 196 et 120.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Déconnecter le connecteur de l'injecteur sans bruit et connecter le à un injecteur volant. Activer alors les commandes AC005, AC006, AC007, AC008, pour vérifier la réparation.S'il n'y a toujours pas de bruit : Contacter la techline.

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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

TEST 15 Contrôle du circuit de préchauffage

CONSIGNES

ATTENTION : Ne pas connecter les bougies de préchauffage directement à la batterie, il y a risque de destruction des bougies.


Sans les déposer : contrôler les résistances de chaque bougies de préchauffage, codes organes 680, 681, 682, 683.

Si la valeur de résistance d'une ou plusieurs bougie(s) n'est pas comprise entre 0 Ω ≤ X ≤ 1 Ω, déposer la ou les bougies de préchauffage concernée(s), codes organes 680, 681, 682, 683 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 13C, Préchauffage, Bougies de préchauffage : Dépose - Repose).

Si la valeur de résistance de la ou les bougies n'est toujours pas comprise entre 0 Ω ≤ X ≤ 1 Ω, remplacer la ou les bougies de préchauffage défectueuses, codes organes 680, 681, 682, 683(voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 13C, Préchauffage, Bougies de préchauffage : Dépose - Repose).


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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

TEST 16 Contrôle du capteur de point mort haut


Vérifiez le montage du capteur (connecteurs, fixations…)

Mettre le contact, contrôler l'évolution de la vitesse de rotation de moteur à l'aide du paramètre PR055 "Régime moteur". La valeur doit être comprise entre 0 tr/min et plus de 100 tr/min sous l'action du démarreur.Si la valeur n'est pas correcte passer à la partie A.

Moteur tournant, accélérer pour obtenir des variations de vitesse de rotation de moteur et vérifier que le régime moteur évolue correctement par rapport aux accélérations.Si le PR055 varie, le capteur est bon.Sinon, passer à la partie A.

PARTIE A

Contrôler le connecteur du capteur de point mort haut, code organe 149.Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance du capteur de point mort haut code organe 149 entre les liaisons 3BL et 3BG sur le connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.

Si la résistance du capteur n'est pas comprise entre :510 ΩΩΩΩ ≤ X ≤ 850 ΩΩΩΩ (entre 0˚C et 40 ˚C) (pour Kangoo II),520 ΩΩΩΩ ≤ X ≤ 860 ΩΩΩΩ (entre 0˚C et 40 ˚C) (pour Clio III, Modus, Duster, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo),remplacer le capteur de point mort haut (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de position de vilebrequin : Dépose - Repose).

Contrôler l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : – 3BL entre les organes 120 et 149,– 3BG entre les organes 120 et 149.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.


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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

PMH* : point mort haut

TEST 17 Contrôle du capteur d'arbre à cames


Contrôler visuellement l'état du capteur d'arbre à cames.

Vérifier l'état de synchronisation du capteur d'arbre à cames, code organe 746 avec le capteur de point mort haut, code organe 149 à l'aide de l'état ET775 "Synchronisation PMH* arbre à cames".Si l'ET775 n'est pas "NON EFFECTUE" voir Partie C.

Démarrer le moteur.Si le moteur démarre, voir Partie B.Si le moteur ne démarre pas, voir Partie A.

Partie A :Sous l'action du démarreur, vérifier l'état de synchronisation du capteur d'arbre à cames avec le capteur de point mort haut à l'aide de l'ET775.Si l'ET775 est "EFFECTUE", vérifier l'entraînement de l'arbre à cames. Sinon, voir Partie C.

Partie B :Au ralenti et après quelques accélérations entre 1000 et 2000 tr/min, vérifier l'état de synchronisation du capteur d'arbre à cames avec le capteur de point mort haut à l'aide de l'ET775.Si l'ET775 est "EFFECTUE", le capteur d'arbre à cames est bon. Sinon, voir Partie C.


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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

TEST 17SUITE

Partie C :Vérifier l'état du connecteur du capteur d'arbre à cames, code organe 746 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 388 (Logan ou Sandero), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Capteur de position d'arbre à cames : Dépose - Repose).

Contrôler la résistance interne du capteur d'arbre à cames, code organe 746 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 388 (Logan ou Sandero), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Capteur de position d'arbre à cames : Dépose - Repose). Elle doit être supérieure à 100 kΩ.

Vérifier l'alimentation en +12 V sur la liaison : – 3FB3 de l'organe 746 (pour Kangoo II),– 3FBA de l'organe 746 (pour Duster, Logan et Sandero),– 3FB2 de l'organe 746 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo).

Contrôler l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Pour Kangoo II et Duster :– 3DRC entre les organes 120 et 746,– 3DRB entre les organes 120 et 746,

Pour Clio III et Modus :– 3FJ entre les organes 120 et 746,– 3CQ entre les organes 120 et 746,

Pour Logan et Sandero :– 3PL entre les organes 120 et 746,– 3CQ entre les organes 120 et 746.

Pour Nouvelle Twingo :– 3JAH entre les organes 120 et 746,– 3DRB entre les organes 120 et 746.


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N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

TEST 18 Contrôle du potentiomètre de pédale d'accélérateur


Faire tourner le moteur au ralenti.Lors d'une action sur la pédale d'accélérateur, vérifier que le PR055 "Régime moteur" varie.Si ce paramètre varie correctement, passer à la partie A.Si le paramètre ne varie pas, passer à la partie B.

PARTIE A :Arrêter le moteur puis mettre le contact.Sans action sur la pédale d'accélérateur, vérifier que le PR147 "Tension potentiomètre piste 1" soit inférieur à 817 mV et que le PR148 "Tension potentiomètre piste 2" soit inférieur à 440 mV.Pédale d'accélérateur appuyer à fond, vérifier que le PR147 soit supérieur à 4185 mV et que le PR148 soit supérieur à 2013 mV.Contrôler également la position de la pédale d'accélérateur, en vérifiant que le PR030 "Position pédale accélérateur" soit égal à 0 pédale relâché, et égal à 1 pédale appuyée à fond.Passez à la partie B.

PARTIE B :Arrêter le moteur puis mettre le contact.Véhicule sous + APC, mesurer la tension entre les liaisons suivantes :– 3LR et 3LT de l'organe 921,– 3LU et 3LV de l'organe 921.Si la valeur n'est pas comprise entre 4,75 V ≤ X ≤ 5,25 V, contrôler l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : – 3LR entre les organes 120 et 921,– 3LT entre les organes 120 et 921,– 3LU entre les organes 120 et 921,– 3LV entre les organes 120 et 921.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Contrôler l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : – 3LS entre les organes 120 et 921,– 3LW entre les organes 120 et 921.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.


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APRES REPARATION


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TEST 18SUITE 1

Déposer la pédale d'accélérateur, code organe 921 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Pédale d'accélérateur : Dépose - Repose).Sans action sur la pédale d'accélérateur, contrôler la résistance entre les liaisons suivantes :

Pour Kangoo II :

Piste 1 :– 3LT et 3LS de l'organe 921, la résistance doit être comprise entre 399 Ω ≤ X ≤ 4066 Ω,– 3LT et 3LR de l'organe 921, la résistance doit être comprise entre 1150 Ω ≤ X ≤ 2900 Ω,– 3LR et 3LS de l'organe 921, la résistance doit être comprise entre 1264 Ω ≤ X ≤ 3808 Ω.

Piste 2 :– 3LV et 3LW de l'organe 921, la résistance doit être comprise entre 399 Ω ≤ X ≤ 1527 Ω,– 3LV et 3LU de l'organe 921, la résistance doit être comprise entre 2300 Ω ≤ X ≤ 5800 Ω,– 3LU et 3LW de l'organe 921, la résistance doit être comprise entre 2517 Ω ≤ X ≤ 7107 Ω.




13B - 333

APRES REPARATION


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TEST 18SUITE 2

Pour Clio III et Modus :



Si ces contrôles sont non conformes, remplacer le capteur de pédale d'accélérateur, code organe 921 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Pédale d'accélérateur : Dépose – Repose).




Si ces contrôles sont non conformes, remplacer le capteur de pédale d'accélérateur, code organe 921 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Pédale d'accélérateur : Dépose - Repose).

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APRES REPARATION


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TEST 18SUITE 3

Pédale d'accélérateur appuyée jusqu'en fin de course, contrôler la résistance entre les liaisons suivantes :

Pour Kangoo II :






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APRES REPARATION


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TEST 18SUITE 4

Pour Clio III et Modus :




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APRES REPARATION


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TEST 18SUITE 5






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APRES REPARATION


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TEST 19 Contrôle du contacteur de pédale de frein


Pédale de frein relâchée contrôler l'ET039 "Pédale de frein" et l'ET799 "Contact de frein filaire".L'ET039 doit être "Relâché" et l'ET799 doit être "Inactif".En appuyant sur la pédale de frein, contrôler l'ET039 et l'ET799.L'ET039 doit être "appuyé" et l'ET799 doit être "actif".Si ces deux contrôles sont corrects, le contacteur est mis hors de cause..


Pédale de frein appuyée, mesurer la résistance du contacteur de pédale de frein, code organe 160 entre les liaisons :

– SP17 et 65A (pour Kangoo II, Clio III et Modus), – AP1 et 65A (pour Duster, Logan et Sandero),– AP10 et 65A (pour Nouvelle Twingo).

La valeur de la résistance doit être X > 10 Ω.Si la résistance n'est pas correcte, remplacer le contacteur de pédale de frein, code organe 160 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale de frein : Dépose - Repose) et passer à la partie : "Vérification du contacteur de pédale de frein".

Pédale de frein relâchée, mesurer la résistance du contacteur de pédale de frein, code organe 160 entre les liaisons :

– BPT2 et 5A (pour Kangoo II), – BPT et 5A (pour Clio III et Modus),– AP1 et 5A (pour Duster, Logan et Sandero).

La valeur doit être comprise entre 0 Ω < X < 1 Ω.Si la résistance n'est pas correcte, remplacer le contacteur de pédale de frein code organe 160 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale de frein : Dépose - Repose) et passer à la partie : "Vérification du contacteur de pédale de frein".


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APRES REPARATION


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TEST 19SUITE 1

Vérifier l'état du connecteur du contacteur de pédale de frein, code organe 160 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale de frein : Dépose - Repose). Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier la présence et l'état du fusible de pédale de frein:– F16 (pour Kangoo II), – F03 (pour Duster, Logan et Sandero), – F13 (pour Clio III et Modus)– F5 (pour Nouvelle Twingo) et remplacer les au besoin.

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TEST 19SUITE 2

Contrôler l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : Pour Kangoo II :– SP17 entre les organes 160 et 260,– BTP2 entre les organes 160 et 645,– 5A entre les organes 160 et 120,– 65A entre les organes 160 et 645.

Pour Duster :– AP1 entre les organes 160 et 1016,– 65A entre les organes 160 et 120.

Pour Clio III et Modus :– SP17 entre les organes 160 et 260,– BPT entre les organes 160 et 645,– 5A entre les organes 160 et 120,– 65A entre les organes 160 et 645,

Pour Logan et Sandero :– AP1 entre les organes 160 et 1016,– 65A entre les organes 160 et 120.

Pour Nouvelle Twingo :– AP10 entre les organes 160 et 1016,– 5A entre les organes 160 et 120.



Après réparation effectuer ces deux contrôles.Pédale de frein relâchée contrôler l'ET039 "Pédale de frein" et l'ET799 "Contact de frein filaire".L'ET039 doit être "Relâché" et l'ET799 doit être "Inactif".En appuyant sur la pédale de frein, contrôler l'ET039 et l'ET799.L'ET039 doit être "appuyé" et l'ET799 doit être "actif".Les deux contrôles doivent être corrects.

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TEST 20 Contrôle de conformité du carburant


IMPORTANT :Lors de cette opération, il est impératif de :– ne pas fumer et de ne pas approcher d'objets incandescents près de l'aire de travail,– se protéger contre les projections d'essence dues à la pression résiduelle régnant dans les canalisations,– mettre des lunettes munies de coques latérales,– mettre des gants étanches (type Nitrile).

ATTENTION :– Pour éviter toute corrosion ou destruction, protéger les zones sensibles à l'écoulement du carburant.– Pour éviter l'introduction de pollution dans le circuit, mettre des bouchons de protection sur tous les

composants du circuit de carburant laissés à l'air libre.

Préparatifs :Peser un godet plastique vide de 1300 ml (réf. 77 11 171 413) avec son couvercle (réf. 77 11 171 416), en utilisant une balance électronique telle que celles utilisées dans les ateliers de carrosserie peinture (exemple : PANDA réf. 77 11 224 995). Noter le poids du godet plastique à vide.Le godet en plastique est du matériel utilisé pour la préparation des peintures.

Prélever 1 l de carburant en sortie du filtre à gazole (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 19C, Réservoir, Réservoir à carburant : Vidange), à l'aide d'une pompe de transvasement pneumatique (réf. 634-200) et le placer dans le godet en plastique de 1300 ml.Fermer le godet en plastique avec son couvercle et laisser reposer le carburant pendant 2 min environ.

Le carburant est-il trouble ou se dissocie-t-il en 2 parties ?

Présence d'eau dans le gazole, le carburant est non conforme.Vidanger le circuit carburant, réservoir compris (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 19C, Réservoir, Réservoir à carburant : Vidange).

OUI

NON

A


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TEST 20SUITE 1

Peser le gazole et noter le poids du carburant en y soustrayant le poids à vide du godet plastique et de son couvercle. Le poids du carburant est-il compris entre dans l'intervalle mini et maxi du tableau ci-dessous ?

Poids calculé (g.)Température du carburant (˚C)

Poids mini Poids maxi

821 846 13

821 846 14

820 845 15

819 844 16

819 844 17

818 843 18

817 842 19

816 841 20

816 841 21

815 840 22

814 839 23

814 839 24

813 838 25

Vérifier la température du carburant en plongeant un thermomètre dans le godet en plastique.

NON

A

OUI

B

NON

C

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TEST 20SUITE 2

Fin du test

Le carburant est non conforme.Si le poids du carburant est inférieur aux bornes mini, cela signifie qu'il y a de l'essence dans le gazole.Si le poids du carburant est supérieur aux bornes maxi, cela signifie qu'il y a de l'huile dans le gazole.Vidanger le circuit carburant, réservoir compris (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 19C, Réservoir, Réservoir à carburant : Vidange).

Nota :Si le poids mesuré atteint les valeurs limites, la mesure peut être effectuée avec un godet en plastique d'une capacité de 2230 ml (réf. 77 11 171 414) et de son couvercle (réf. 77 11 171 417) :– Effectuer un cycle de roulage rapide dans le but de mélanger le carburant et prélever 2 l de carburant.– Refaire les manipulations et contrôler le résultat en multipliant par 2 les valeurs de seuils.

En cas de doute ou de litige avec le client, contacter la techline.

OUI

B

NON

C

13B - 343

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TEST 22 Contrôle du capteur pression relative filtre à particules

Contrôler le capteur de pression relative filtre à particules (montage, dégât matériel,…)Effectuer les réparations si nécessaires.

Moteur tournant vérifier visuellement le capteur de pression relative filtre à particules pour les éventuelles fuites. En cas de fuites, remplacer les conduits et le capteur de pression relative filtre à particules, code organe 1989 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 19B, Echappement, Filtre à particules : Dépose - Repose).

Moteur froid, vérifier si le robinet de mesure pression est colmaté.


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