1. Installer un ampèremètre ----------------------------------------Votre batterie se décharge et pour trouver la fuite,il faut mettre un ampèremètre dans le circuit

expliqué dans l'excellent topic de Andiansin http://www.forum-auto.com/pole [...] #t15089283

et enlever les fusibles un par un de la fuite Dans 95% des cas cette méthode donne de bons résultats.Les seuls cas où elle ne marche pas :- éléments en court circuit non protégexemple alternateur ou bougies de préchauffage ce cas là la fuite est maousse supérieure à 3 A- fuite vicieuse, aléatoire donc TRES difficile à trouver ... c'est ce cas là qui nous intéresse plus spécialement ic Toujours se souvenir que sur un véhicule moderne, il y a mise en veille progressive des calculateurs ; il ne faut donc

1. Installer un ampèremètre ----------------------------------------

batterie se décharge et pour trouver la fuite, il faut mettre un ampèremètre dans le circuit comme

expliqué dans l'excellent topic de Andians auto.com/pole [...] #t15089283

et enlever les fusibles un par un jusqu'à trouver le circuit coupable

Dans 95% des cas cette méthode donne de bons résultats.Les seuls cas où elle ne marche pas :

éléments en court circuit non protégés par des fusibles, par exemple alternateur ou bougies de préchauffage ... bon mais dans ce cas là la fuite est maousse supérieure à 3 A

fuite vicieuse, aléatoire donc TRES difficile à trouver ... c'est ce cas là qui nous intéresse plus spécialement ici ...

Toujours se souvenir que sur un véhicule moderne, il y a mise en veille progressive des calculateurs ; il ne faut donc

comme

jusqu'à trouver le circuit coupable

Dans 95% des cas cette méthode donne de bons résultats.

és par des fusibles, par ... bon mais dans

fuite vicieuse, aléatoire donc TRES difficile à trouver ... c'est ce cas

Toujours se souvenir que sur un véhicule moderne, il y a mise en veille progressive des calculateurs ; il ne faut donc

pas faire une mesure fugitive avec un ampèremètre mais attendre 15 voire 30 minutes pour que, sic Ballbearing, le calme éléctrique revienne Le hic c'est que pour mettre un ampèremètre dans le circuit, il faut débrancher la batterie … et quand on la rebranche, il faut reprogrammer l'horloge et l'autoradio, etc ... Si le véhicule a des vitres électriques à impulsions, il faut aussi recaler les points haut et bas de chaque vitre … bref cela devient rapidement fastidieux s'il faut le faire plusieurs fois Si la panne est franche, par exemple l'interrupteur du coffre qui laisse la lampe allumée, passe encore car on ne le fait qu'une fois Mais si la panne est aléatoire, il faut le faire et le refaire et le refaire encore jusqu'à trouver ce qui de temps en temps reste à consommer du courant Il faut donc trouver un système simple et bon marché qui permette en moins de 15 secondes de connecter un ampèremètre sans débrancher la batterie pour éviter toutes ces reprogrammations et manipulations des cables de batterie 2. Installer un ampèremètre sans déconnecter la batterie ---------------------------------------------------------------------- On installe donc sur la cosse de masse de la voiture un coupe batterie avec fusible de maintien, en vente dans tous les centres autos pour 14 à 20 Euros, par exemple http://www.conrad.fr/webapp/wc [...] y_rn=18864 Voilà donc installé un coupe batterie sur la cosse de masse de la batterie avec un fusible de maintien connecté à la masse du véhicule, disons pour les besoins de ce photoreportage, un fusible de maintien "blanc"

Bon d'accord pour l'installer, il faudra débrancher la batterie, mais vous ne ferez l'opération qu'une seule fois Puis on fabrique un cable d'ampèremètre avec un fusible EXACTEMENT du même type que celui installé sur le coupe batterie, disons toujours pour les besoins de ce photoreportage, un fusible "bleu",

Le véhicule étant arrêté moteur coupé, la mise en place de l'ampèremètre se fait simplement en croisant les fils des fusibles, fusibles en place évidemment : male blanc/femelle bleu et inversement Ca y est l'ampèremètre est en place en parallèle avec le circuit principal (grosse molette noire serrée) : il indique donc 0mA car tout le courant passe par le circuit principal

Devisser alors la grosse molette noire du circuit principal et cette fois ci tout le courant de "fuite" du véhicule passe par les fusibles et l'ampèremètre : ici 0,06A soit 60mA

L'ampèremètre de base utilisé (en vente dans tous les hypermarchés pour 5 à 15 Euros) pouvant encaisser jusqu'à 10 ampères, on peut donc sans crainte procéder à diverses mesures, par exemple ouvrir les portes, les verrouiller/déverrouiller avec la télécommande ... à condition évidemment de mettre un fusible, pardon 2 fusibles de 10 ampères ... mais pas question de démarrer le moteur, les fusibles et l'ampèremètre n'y résisteraient pas Une fois la mesure faite : 1/ Remettre le circuit principal en service en serrant la molette noire. 2/ Une fois la molette remise en place, mais seulement à ce moment là, enlever l'ampèremètre et réaccoupler les parties mâle et femelle du fusible "blanc" du coupe batterie Ainsi, on peut mesurer le courant de fuite de la batterie sans jamais la débrancher... aussi longtemps et autant de fois qu'il est nécessaire pour traquer une fuite de courant aléatoire

A noter (voir ci-après le message du 07Mai07) que sur certains véhicules, le système de détection de l'ouverture du capot moteur entraine une fuite additionnelle non négligeable ... une traque efficace d'une fuite de courant s'effectue donc de préférence toutes portes et capot fermées... Bon évidemment si vous avez moins de 20mA de fuite, ce n'est pas la peine de chercher midi à quatorze heures. Enfin sur les véhicules modernes bourrés d'électronique, la mise en veille des calculateurs peut prendre plusieurs minutes, comme le montre l'exemple ci-dessous d'une Laguna II. La mesure du courant de fuite ne doit donc pas être fugitive mais peut nécessiter d'installer l'ampèremètre pour une période de 30 voire 60 minutes. 3. Ce qui se passe dans un véhicule "moderne" à l'arrêt -------------------------------------------------------------------- Véhicule cobaye : Laguna II 1.9 DCI … mais valable pour tous les véhicules Arrêt porte ouverte : 2, 11A car plusieurs lampes allumées

Arrêt porte ouverte au bout de 30 secondes : 1,87A car certaines lampes s'éteignent

Arrêt porte fermée : 1,53A

Arrêt porte fermée au bout d'1 minute : 0,15A

Arrêt porte fermée au bout de 15 minutes : 0,15A Si ça reste comme cela, ce sont 3,6Ah s'en vont chaque jour … donc à ce rythme là, la moitié de la charge d'une batterie neuve de Laguna (65Ah) est vidée en 9 jours …. lire 9 jours …. avec donc peu de chance de redémarrer. Si la batterie est ancienne et ne garde qu'une partie de la charge maximale, la difficulté de démarrage peut apparaitre bien avant les 9 jours indiqués ci-dessus Ouf au bout de 30 minutes : 0,02A

Arrêt porte fermée au bout de 15 minutes : toujours

Si ça reste comme cela, ce sont 3,6Ah ( 0,15A * 24 Heures) qui s'en vont chaque jour … donc à ce rythme là, la moitié de la charge

rie neuve de Laguna (65Ah) est vidée en 9 jours …. …. avec donc peu de chance de redémarrer.

Si la batterie est ancienne et ne garde qu'une partie de la charge maximale, la difficulté de démarrage peut apparaitre bien avant les

dessus

Ouf au bout de 30 minutes : 0,02A

toujours

( 0,15A * 24 Heures) qui s'en vont chaque jour … donc à ce rythme là, la moitié de la charge

rie neuve de Laguna (65Ah) est vidée en 9 jours …. bien …. avec donc peu de chance de redémarrer.

Si la batterie est ancienne et ne garde qu'une partie de la charge maximale, la difficulté de démarrage peut apparaitre bien avant les

En fait plusieurs calculateurs se mettent en veille progressivement, ce qui conduit à faire passer le courant de fuite de 0,15A à 0,02A

C'est rassurant car avec une fuite de 20mA, ce sont seulement 0,5Ah qui disparaissent chaque jour … il faut donc 2 mois d'arrêt du véhicule pour vider la moitié de la batterie : raisonnable 4. Ce que j'ai observé --------------------------- Il y a 3 ans, je retrouvais de façon aléatoire la batterie de la Laguna déchargée en moins de 2 semaines. Ce véhicule était garé dans un

garage fermé … et comme le garage était fermé, je ne prenais pas la peine de verrouiller les portes. J'avais donc installé ce système d'ampèremètre pour voir ce qui se passait Et j'avais remarqué que le passage de l'état 0,15A à 0,02A était très variable .. parfois ça prenait 15 minutes, parfois 30 minutes, parfois 45 minutes … Je m'étais alors dit que si de temps en temps, un calculateur "oubliait" de passer en veille, il pou0,15A .. ce qui, cf. plus haut, vide inexorablement en quelques jours. A l'issue de ces constatations, j'ai alors décidé de portes, même dans un garage fermé pour "forcer" le plus grand nombre de calcul Et depuis … je n'ai plus eu de problème de batterie déchargée Mais je croise le doigts Problème analogue cité en 2009 in [...] #t15755137 5 méthode alternative : . Mesurer la tension développée aux bornes d'un fusible avec un voltmètre -----------------------------------------------------------------------------------------------------------Une méthode alternative, certes peu précise mais suffisante pour traquer une fuite significative, consiste à mesurer la tension développée aux bornes d'un fusible calibré.Cette méthode présente en contrepartie l'énorme avantage d'éviter complètement le débrancheSe reporter à l'excellent topic de tkoa1auto.com/pole [...] #t16347850ainsi qu'au test effectué in #t16359770

garage fermé … et comme le garage était fermé, je ne prenais pas la peine de verrouiller les portes.

J'avais donc installé ce système d'ampèremètre pour voir ce qui se

j'avais remarqué que le passage de l'état 0,15A à 0,02A était très variable .. parfois ça prenait 15 minutes, parfois 30 minutes, parfois

Je m'étais alors dit que si de temps en temps, un calculateur "oubliait" de passer en veille, il pouvait rester à consommer 0,15A .. ce qui, cf. plus haut, vide inexorablement

A l'issue de ces constatations, j'ai alors décidé de verrouiller les portes, même dans un garage fermé pour "forcer" le plus grand nombre de calculateur à se mettre en veille

Et depuis … je n'ai plus eu de problème de batterie déchargée

Mais je croise le doigts

Problème analogue cité en 2009 in http://www.forum-auto.com/pole

5 méthode alternative : . Mesurer la tension développée aux bornes d'un fusible avec un voltmètre -----------------------------------------------------------------------------------------------------------

hode alternative, certes peu précise mais suffisante pour traquer une fuite significative, consiste à mesurer la tension développée aux bornes d'un fusible calibré. Cette méthode présente en contrepartie l'énorme avantage d'éviter complètement le débranchement de la batterie

l'excellent topic de tkoa1 in http://www.forumauto.com/pole [...] #t16347850 ainsi qu'au test effectué in http://www.forum-auto.com/pole [...]

garage fermé … et comme le garage était fermé, je ne prenais pas la

J'avais donc installé ce système d'ampèremètre pour voir ce qui se

j'avais remarqué que le passage de l'état 0,15A à 0,02A était très variable .. parfois ça prenait 15 minutes, parfois 30 minutes, parfois

Je m'étais alors dit que si de temps en temps, un calculateur vait rester à consommer

0,15A .. ce qui, cf. plus haut, vide inexorablement la batterie

verrouiller les portes, même dans un garage fermé pour "forcer" le plus

ateur à se mettre en veille

Et depuis … je n'ai plus eu de problème de batterie déchargée

auto.com/pole

5 méthode alternative : . Mesurer la tension développée aux

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hode alternative, certes peu précise mais suffisante pour traquer une fuite significative, consiste à mesurer la tension

Cette méthode présente en contrepartie l'énorme avantage d'éviter

http://www.forum-

auto.com/pole [...]

Dans ce dernier exemple on mesure 3mV aux bornes d'un fusible de

7,5A ce qui représente une fuite de 300mA

Message édité par ceyal le 27-11-2011 à 17:23:20