> > > t e s t

68 MOTO PULS br. 74/1.-2./2007.

Kawasaki Ninja ZX-6RE K S K L U Z I V N O I Z S A D

Dræite se gasaKawasaki u 2007. želi podije itome je sve podređeno. Iako secestovna vožnja ne spominjeniti u prospektu, smatramo daće upravo ZX-6R ovdje voditiglavnu riječ. Nakon desetakgodina Kawasaki je odustao oddotjerivanja agregata, te iz"nule" postavio smjernice,ponovno na zapremini 599, koje će unaprjeđivati sljedeće desetljeće

Dræite se gasaKawasaki u 2007. želi podije itome je sve podređeno. Iako secestovna vožnja ne spominjeniti u prospektu, smatramo daće upravo ZX-6R ovdje voditiglavnu riječ. Nakon desetakgodina Kawasaki je odustao oddotjerivanja agregata, te iz"nule" postavio smjernice,ponovno na zapremini 599, koje će unaprjeđivati sljedeće desetljeće

C I J E N A

77.548 kn

068-075 Kawasaki Ninja ZX-6R 1/7/07 7:01 PM Page 68

> > >

69MOTO PULSbr. 74/1.-2./2007.

ALABAMA, SAD:Povratak u Barber motor-sport park dočekali smo s

neobičnim oduševljenjem, i to iz dvarazloga. Prvo, novi Kawasaki je neštoposve novo, najavljivano kao potpu-no trkaći alat za profesionalce.Motocikl koji ne samo da nemakompromisa, već želi potpuno domi-nirati stazom u 2007. Naravno, kon-kurenti se ne slažu s tako tvrdoglavimizjavama, a nama ne preostaje drugonego u hipu zajahati zelembaća,odbaciti predrasude i pokušati prati-ti Akiru Yanagawu, koji nam je biomentor u Alabami, koliko god to

dvije zapremine (599 i 636), već jeodlučeno da se dosljedno prati refe-renca klase od 599 ccm. Moramopriznati da se i nama to sviđa:Poštena igra za sve. Onako, na nacio-

PI©E: BORIS

PU©ΔENIK

izgledalo kao borba Davida iGolijata. Drugi, nama itekako važanrazlog za objektivno testiranje jest dase vraćamo na poznatu stazu uBirminghamu, na kojoj smo prijenepunih desetak dana isprobaliCBR-a, njenog neposrednog rivala.Tako još užarene glave i puni dojmo-va sjedamo na protivnika koji igra napotpuno istu kartu: osvojiti stazeširom svijeta.

Bio je to dobar znak da odmahnakon upoznavanja prijeđemo s 'Vi'na 'ti'. I ne samo to: riječi Yanagawe,koje je izgovorio kao instruktorKawasakija dok su nas "gurali" nastazu još su nam dugo odzvanjale uušima: "Stay on the Gas!" Izjavaovakvog velikana kao da nam je dalanovu snagu. Da je ključ za pobjedumogućnost držanja gasa što je dužemoguće poznato nam je otprije, ali zato treba imati i dobar alat. Stogaćemo prvo vidjeti kakve su nam teh-ničke predispozicije za to ponudiliKawasakijevci.

Prvo i osnovno, agregat je neštosasvim novo. Zadnjih desetak godinamotor je samo pomlađivan i djelo-mično redizajniran, dok je sada uči-njen potpuno novi razvoj. Nema više

ZX-6R se naBarber staziisticao odliËnimvremenima pokrugu

U Kawasakiju su uvjereni da Êe na utrkama uretrovizoru pisati imena konkurenata

068-075 Kawasaki Ninja ZX-6R 1/7/07 7:01 PM Page 69

> > > t e s t K a w a s a k i N i n j a Z X - 6 R

70 MOTO PULS br. 74/1.-2./2007.

Pravi sportski πtih. Tu je ibrojaË ukljuËenog prijenosa

Kao i kod Honde, svjetla suspremna za otpis

MaËkasta svjetla su zaπtitni znakgotovo svih sportskih motocikala

Zar straænja vilica moæe izgledati ljepπe?

DvostrukabrzinahidrauliËnekompresijestraænjegamortizera

Kawasaki je neπto duæi odkonkurenata, πto mu donosisvojevrsni mir na ulascima u

zavoje. Dakako, to omoguÊava iovjesu da "popije" mnogo viπeneravnina na grbavom asfaltu

068-075 Kawasaki Ninja ZX-6R 1/7/07 7:01 PM Page 70

> > >

71MOTO PULSbr. 74/1.-2./2007.

nalnim prvenstvima, ali i privatnimutrkama, mnogi trkači rekreativcinisu mogli nastupiti s povećanomzapreminom motocikla. S druge stra-ne, razvoj dva (iako slična) motociklapreviše je košato Kawasaki.

S obzirom da je na ovom agregatuod 599 ccm sve novo, spomenutćemo samo ono važnije. Tijela usisasa dva leptirasta tijela kraća su 8 mm,ali im je promjer porasao s 24 na 26,5mm, pri čemu se uglavnom išlo naruku povećanju momenta u srednjimrežimima. Kako je smanjena zapre-mina, zelenom taboru je itekako bilobitno da motor ima zraka i da ni ujednom pogledu ne zaostaje za pret-hodnikom, a još manje za konkuren-cijom. Uz to su svi usisni vodovi poli-rani, kako bi se ubrzalo punjenje. Štose ispuha tiče, katalizator s dijelomlonca je smješten ispod motora, te sena taj način taj teži dio ispuha spustioniže, a s druge strane je omogućenmanji lonac ispod sjedala.

Dijelovi samog agregata pojedi-načno su gotovo svi tanji, time i lakši,počevši od kraće radilice, kraćeg tije-la klipa sve do manjeg promjera klinaradilice, a sve to u svrhu povećavanjabroja okretaja i bolje akceleracije. Svete sitnice, milimetar po milimetar, anajviše tanje stjenke cilindara, omo-gućile su kraću radilicu i samim timeznatno uži cjelokupni agregat. Kakonam se čini, povećan je jedino hlad-njak ulja, koji se hladi vodom. Jasno,povećani su i protočni kanali međucilindrima kako bi se smanjili gubicikoje klip "pumpa" svojim gibanjem.

Kad se sve zbroji dolazimo do 125KS na radilici, ili 131 KS sa ram-airom, što ZX-6R postavlja u razinukonkurenata. Dakle, snaga neće bitipresudna u ovoj klasi, bez obzira nato što je Honda najslabija, a Yamahajača za tek 2 KS, ali na 500 okretajaviše. Najvažnije će biti tko će duže -kako bi Akira rekao - ostati na gasu.

Okvir je samo evoluirao, kako upogledu fleksije, tako i u pogledudizajna. Ovdje svakako treba pohva-liti dizajn stražnje vilice, koja imavrlo visoko hvatište za okvir. Vidljivepromjene okvira svode se na drugači-ja hvatišta motora.

Ovjes sprijeda je klasičan, vilica od41 mm, dok je straga monoamortizerdobio dvostruku regulaciju kompre-sije, brzu i sporu, pa primjećujemoda ovo postaje tendencija klase sporti 600 i 1.000 već od samog početka.Do prije par godina klasa 600 je uvi-jek čekala 2-3 godine da dobre stvaripostanu jeftine, te su se postupnostandardi klase 1000 ugrađivali i umanje klase. Sjetimo se samo upside-down vilice, radijalnih kliješta, ubla-živača momenta na spojci, dvostru-kih ventila na usisu, pa i ispuhu itd.Danas za to jednostavno više nema-mo vremena. Kočnice sadrže nazu-bljene diskove. Prednji poluplivajući

disk od 300 mm sada je nešto debljiod prethodnika, 6 mm umjesto 5,5mm. Radijalna kliješta sprijeda suveć otprije standard i ove klase. No,tu je i uređaj za sprječavanje povrat-nog momenta na spojci, kojeg jošuvijek nemaju svi konkurenti. Sobzirom da je to tako jednostavnorješenje, a motocikli su odavno pro-bili izvjesne barijere snage, ovo bimorali imati svi. Još jedan detalj, vrlokoristan, koji bi trebali imati svimotocikli je brojčani indikator stup-nja prijenosa, koji je na ovom mode-lu integriran u okretomjer. Čak itrkači često u žaru borbe zaborave ukojem su stupnju prijenosa. Sustav je

također kompati-bilan s poluauto-matskim mjenja-čem popularnozvanim quick-shif-ter, koji je inačezabranjen na AMASupersport utrkama.Nadamo se da ćemo iovakve detalje vrlobrzo naći i u serijskojproizvodnji. Pitamo sesamo što još čekaju.

Kawasaki ZX-6R, dakle, imasve tehničke bisere današnjihsupersportskih motocikala. Sam testu Barber parku trajao je puna dva

dana, tako da smomogli detaljno analizi-rati sve mogućnosti, alii prilagoditi se dostadrugačijem položajuvozača u odnosu naCBR 600. Ovdje dola-zimo do nekih bitnih

pomaka. UpravljačKawasakija je bitnoširi i otvoreniji, pa

samim time i ostavljadojam 'konkretnijeg'

motocikla. Ukupno gleda-jući, ZX-6R je vrlo uzak

motocikl, ali nikako nije kratak, tepredstavlja gornju granicu svoje kla-

(1) Presjek ovjesa i radijalnih koËnica sa Ëetiri ploËice (2) ©ire i kraÊe tijelousisa (3) Puno lipih stvari u malom pakiranju (4) Hladnjak ulja hladi setekuÊinom (5) Straænji ovjes (6) Ispuπni ventil i sustav pregrada

1

4

2

5

3

6

Razlika gabaritaagregata modela

'06. i '07.

Kawasaki djelujemalo krupnije iudobnije odkonkurenata

068-075 Kawasaki Ninja ZX-6R 1/7/07 7:02 PM Page 71

> > > t e s t K a w a s a k i N i n j a Z X - 6 R

72 MOTO PULS br. 74/1.-2./2007.

se. Jednostavno nemamo onaj osjećajda sjedimo "na" upravljaču kao naCBR-u ili na Yamahi R6. Moramopriznati da nam se položaj itekakosvidio, jer je i naša visina iznadpros-ječna, a širi upravljač po sistemupoluge olakšava manevre. S obziromda su i oslonci nogu dosta niski, osje-ćaj udobnosti je izvanserijski. To jeprvi znak kompromisa, jer smo zbogte udobnosti postrugali ne samo

oslonce, nego i kočnicu i mjenjač.Kako smo već napomenuli, čini namse kako će upravo ZX-6R odigrativodeću rolu na cestovnoj vožnji,kada te sitnice postaju bespredmet-ne, dok s druge strane trkači ionakoznaju što im je prvo činiti.

U vožnji natjecateljskom stazomova sprava itekako može biti ubojita.Pojam 'upravljiv' je relativan, jer seKawasaki doista vozi lako, prednji

kraj je čvrst i vrlo precizno prati lini-ju. No, ona dva konkurenta koja smospomenuli su još za nijansu okretnija,što je posljedica sjedenja, ali i geome-trije motocikla. Naime, ZX-6R imanajveći kut upravljača (25 stupnjeva),najveći međuosovinski razmak (1.405mm) i najveći predtrag od 110 mm.Povećanje međuosovinskog razmakaje punih 15 mm i jedino Kawasaki idepreko 1400 mm, a upravo to poveća-

nje polako postaje tendencija litarskeklase. S povećanjem predtraga za 4mm opet je daleko drugačiji od dru-gih, jer nitko nema predtrag veći od100 mm. Očito je zeleni tabor krenuodrugim putem prema istom cilju,dajući prednost stabilnosti na dužimzavojima, te pokušavajući smiriticiklistiku, da bi motocikl ostao što jeduže miran kako na otvaranju gasa,tako i na kočenju.

Ovo su vrlo lagani i vrlo uskimotocikli, pa se ove kote ne odraža-vaju toliko negativno na okretnosti,koliko se očito dobije na stabilnosti.A Kawasaki se niti jednom nije"zaljuljao" u zavoju. Upravo je fasci-nantno kako ga se ne može izbaciti iztakta. Samo razvijanje snage nas nijefasciniralo, barem ne prema osjećaju,no ostvarena vremena po krugu subila znatno bolja nego prije desetakdana. Vjerojatno je to znak još jed-nog treninga. Ali ono što nas je odu-ševilo je mogućnost da na visokimokretajima točno znamo gdje je kraj,kad treba mjenjati brzine, bez dapogledavamo na okretomjer. Gas jevrlo osjećajan i intuitivan, a okretajirastu ludom brzinom. Ako vas još ktome 'puca adrenalin', zvuk će vaszakucati u crvenu zonu. Kad jednomosjetite taj visoki tonalitet, jedno-stavno vas vuče, dajete sve od sebe dase akordi ne spuste niti za decibel.Pritom vibracija nema, barem takokažemo u odnosu na ono na što smonavikli kod Kawasakija.

UpravljaË je πirok i vrlo otvoren, πto muzahvaljujuÊi sistemu poluge daje uzornulakoÊu upravljanja. Izvrsno za viπe vozaËe

Nismo niti sumnjali daÊemo zajaπiti neπto

drugo osim zelene Ninje.NaranËasta: to bismo

voljeli vidjeti

068-075 Kawasaki Ninja ZX-6R 1/7/07 7:02 PM Page 72

> > >

73MOTO PULSbr. 74/1.-2./2007.

Bolje da negledamo nakakvoj se"rupi" vozimo

Prednja maska je najπira uklasi i vjerujemo da

najbolje πtiti vozaËa. Joπsamo da je malo viπa iinstrumenti bi se malolakπe Ëitali. Sa snagom

Kawasaki nikad nije imaoproblema, pa nema niti

sada. Zakucavanje ublokadu je brzo i odluËno

Serijske komande supostavljene malo prenisko

za natjecateljske uvjete.SreÊom, straænja koËnica

nije nuæna, pa smonepotrebno pobrusili

Bridgestone BT-002 uvarijanti Type 3 neπto

je Ëemu smo seklanjali u Alabami

068-075 Kawasaki Ninja ZX-6R 1/7/07 7:02 PM Page 73

se zabije do kraja.Rezultat: stražnji kraj jesavršeno miran čak i nakočenjima u nizbrdici,a ovdje ih ima mnogo.Čovjek i kad se malopreračuna, pa prenagli,kočnica neće destabili-zirati niti prednji nitistražnji kraj. Honda tumalo reagira jače uprvom dijelu hoda,nabije vozača na uprav-ljač, amortizer bržeponire i rezultat, uzkraći međuosovinski inedostatak ublaživačamomenta, je stražnjikotač u zraku.Zabavno, o da, alimože vas i preplašiti.

Jedina zamjerka kojubi Kawasakiju stavili nadušu je mjenjač ali namje teško objasniti zašto.Poluga ima vrlo kratkihod, prosječno je bučanali nismo uvijek imalipravi osjećaj da smodobro ubacili.Vjerojatno je to razlogdrugačijeg kasetnogmjenjača ili samo stvarnavike. Još jednu sitnicu rješavadodatna oprema: vjetrobran. Akira sesakrio, no mi nismo mogli. Dovoljnoje širok, ali je dosta dugačak i položentako da višim vozačima smeta pripogledu na instrumente jer rub pleksi-glasa točno dolazi na pola satova. Oko400 kn u dodatnoj opremi i stvar jeriješena. Pohvalit ćemo, također,mekoću spojke koja nije umarala rukuniti nakon cijelog dana forsiranja.

Možemo rezimirati da nam se naKawasakiju najviše dopao ujednače-

> > > t e s t K a w a s a k i N i n j a Z X - 6 R

74 MOTO PULS br. 74/1.-2./2007.

Prolasci kroz zavoje su čvrsti, ust-vari kao da putujete kroz zavoje i niš-ta vas ne može izbaciti iz linije. Tumoramo pohvaliti Bridgestone gumeBT-002 koje su itekako vraški dobrogrizle. Probali smo forsirati, malo sezafrkavati ali gume zaista odličnodrže. Ipak, umalo nas je zadnji izla-zak, zadnji krug zezancija stajala stru-gotina ali...nećemo sad o tome.Moramo priznati da nama novinari-ma ovakva testiranja dođu kao zim-ske utrke: štoperica je tu, isti motoci-kli za sve, poznati dečki i zabava možepočeti. Uf, teško je biti razuman....ito pod ovakvim okolnostima. I kakoda se čovjek obuzda kad taman kadapomisliš da malo usporiš, da si dobroprocjenio motocikl, dolazi Yanagavasa onim širokim japanskim smješkom

i moli vas za ples. A s njim jednostav-no ne smiješ razočarati. I tako, malopo malo, opet zapinje kočnica, ondaje pobrusimo na pola, pa isto tako imjenjač. Zanimljivo je da tek kadsmo podigli komande zastrugali su ioslonci. Akira se jasno smije i trza gla-vom da nismo još gotovi za danas.Prihvaćamo izazov i molimo boga dasve dobro završi.

I tek onda u žaru natjeravanjaopažamo sitnice. Naime, u stancismo dodatno "otvorili" upravljač i tonam se nebeski svidjelo. Prednji krajje još laganiji i čvršći od konkurena-ta. Itekako važno za samopouzdanje.Drugi detalj koji nas je oduševio jekočenje. Kawasakijeva kočnica pos-tepeno grabi dopuštajući amortizeruda se progresivno pripremi i fluidno

Motor: redni, Ëetiri cilindra, ËetverotaktniPromjer x hod: 67 x 42,5 mmObujam: 599 ccmOdnos kompresije: 13,3:1Razvod: dvije bregaste osovine i 4 ventila po

cilindruHlaenje: tekuÊinomPaljenje: elektronskoNapajanje: elektronsko ubrizgavanje s leptirastim

tijelima promjera 38 mm, KeihinSpojka: s viπestrukim diskovima u uljnoj kupciMjenjaË: 6 brzinaOkvir: AluminijskiOvjes: naprijed upside-down vilica s cijevima

promjera 41 mm, hoda 120 mm; stragaoscilirajuÊa vilica s monoamortizerom, hod133 mm

Gume: prednja 120/70-17, straænja 180/55-17KoËnice: naprijed dvostruki disk promjera 300

mm i radijalne koËione Ëeljusti sa 4 klipiÊa,Nissin, straga disk od 210 mm i koËionaËeljust s 1 klipiÊem, Tokico

Dimenzije (u mm) i teæina: duæina 2.105, πirina720, meuosovinski razmak 1.405, visinasjedala od tla 820, teæina 167 kg

Deklarirano: snaga - 125 KS (91,9 kW) - 14.000okr/min, max. okr. moment - 6,7 kgm (66 Nm)pri 11.700 okr/min

Spremnik goriva: 17 l

stabilnost u bræim zavojima i na koËenju,πiroki upravljaË, senzibilnost snage na viπimokretajima, zvuk u svim reæimima, brojaËstupnja prijenosa i lap timer

neosjetljiv mjenjaË, nizak vjetrobran, niske noæne komande

TEHNI»KI PODACICijena je veÊ posloviËni adutKawasakija i ovdje Êete za vaπnovac dobiti ipak neπto viπe

ni balans gasa-ovjesa-kočnica. Da lije to dovoljno vidjet ćemo jer najbo-lji serijski motocikl nije uvijek naj-bolji i na utrkama. Isto tako može-mo predvidjeti da će Kawasaki lakšepodnijeti agresivnije vozače jer će pritome ostati mirniji. Čini se da će naštestni tim na Grobniku imati puneruke posla jer iako su nam neki doj-movi vrlo oprečni među motocikli-ma u ovoj klasi vidjet ćemo što ćereći jedini mjerodavni pokazatelj:štoperica. �

Jednostavno, kada imateovakav alat voænja postajezabavna, a granica se svodiviπe na koËnicu u glavi negona moguÊnosti motocikla

068-075 Kawasaki Ninja ZX-6R 1/7/07 7:02 PM Page 74

75MOTO PULSbr. 74/1.-2./2007.

* * *

YA N A G AW I N A © K O L A

� Kada vam lisac poput Yanagave pokaže fintena stazi, pitate se čime ste to baš vi zaslužili. Aupravo se to nama dogodilo. Ova Kawasakijevaikona, koja nam je godinama upadala u očipreko malih ekrana zbog te napadno zeleneboje, odjednom nam je na usluzi i kao u nekojbajci predlaže nam da se jedno popodne vozi-mo zajedno. S obzirom da je drugog dana tes-ta njegov zadatak bio rušenje vremena nov-inara, znali smo kamo to sve vodi. No, minikako nismo smjeli razočarati. Nakon tri dana

Zelena ikona iskustva sa oba testa strugalo je sa svih strana, ami nismo znali gdje da se više sakrijemo ispodmotocikla, no, Akira je tražio još. Njegov limitna 1,32 nam je, naravno, nedostižan, kao iManaku na 1,33, ali mi smo od krvi i mesa i ciljnam je spasiti živu glavu. Njegovi savjeti da man-je otvaramo putanju na izlasku iz zavoja činenam se riskantnima, no ponekad razum nemaništa s tim. Slušamo savjet i stišćemo zube, dokiz kruga u krug uviđamo da na toliko mjestamožemo dobiti desetinku, ali uz koju cijenu!Možda još koji dan treninga i ruka bi sama bilajoš duže na gasu.

Ovako, iz Barber parka izlazimokao pobjednici, ali ne zato što nas jeAkira natjerao na novi hrvatski reko-rd 1.40,08, nego zato što nas nijenatjerao da precijenimo same sebe.U svakom slučaju, bila nam je častludovati s Akirom na limitu, ali i let-jeti s Lufthansom nazad u komadu.

Zelena ikona

Prihvat zraka utoËki najveÊegpritiska

Darko ©parl, direktor DKS-a, zastupnika Kawasakija za Hrvatsku i Sloveniju,æivi za zelenu boju veÊ dvadesetak godina, a sada je u ulozi voe puta naπeekspedicije po Americi. Sa sjetom je gledao prvog Ninju GPZ 600R, kojeg jeprodavao joπ na Ëelu Jeklotehne 1985.

Yanagawina djeËaËka æelja da vozi Grobnikom ostala jeneispunjena. Kako kaæe, mnogo je gledao utrke u mladosti izna da je Grobnik vrlo opasna i brza staza, ali to je toËnopo njegovom ukusu. Kao i njegovim mehaniËarima prva rijeËnakon naπeg predstavljanja da dolazimo iz hrvatske bila je:Cro Cop. Mirko je zaista legenda u zemlji izlazeÊeg sunca

068-075 Kawasaki Ninja ZX-6R 1/7/07 7:03 PM Page 75