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© Renault 2003

"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent document, sontétablies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date d'établissement dudocument.

Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par leconstructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de samarque."

Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault.

La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que l'utilisationdu système de numérotage de référence des pièces de rechange sont interdites sansautorisation écrite et préalable de Renault.

77 11 322 000 MARS 2003 Edition Française

X84, et J84

0 Généralités véhicule

01A CARACTÉRISTIQUES VÉHICULES MÉCANIQUE

01D INTRODUCTION MÉCANIQUE

02A MOYEN DE LEVAGE

03A REMORQUAGE - ARRIMAGE

04B INGRÉDIENTS - PRODUITS

05A VIDANGE / REMPLISSAGE

Scénic II - Chapitre 0

Sommaire

Scénic II - Chapitre 0 SommairePages

01ACARACTÉRISTIQUES VÉHICULES MÉCANIQUE

Identification du véhicule 01A-1

Dimensions 01A-2

Moteurs - Boîtes de vitesses 01A-3

01D INTRODUCTION MÉCANIQUE

Généralités 01D-1

Implantation des calculateurs 01D-3

02A MOYEN DE LEVAGE

Cric rouleur - Chandelle 02A-1

Pont à prise sous caisse 02A-2

03A REMORQUAGE - ARRIMAGE

Tous types 03A-1

04B INGRÉDIENTS - PRODUITS

Capacités - Qualités 04B-1

Conditionnement 04B-2

05A VIDANGE / REMPLISSAGE

Moteur 05A-1

Boîte de vitesses 05A-3

01A-1

CARACTÉRISTIQUES VÉHICULES MÉCANIQUEIdentification du véhicule 01A

EMPLACEMENTS DE LA PLAQUE D’IDENTIFICATION DU VEHICULE

Plaque (A) :

100566

100565

A

B

19031

(1) Type mine du véhicule etnuméro du type; cette informa-tion est rappelée sur le mar-quage (B)

(2) MTMA (Masse Totale MaximaleAutorisée de véhicule)

(3) MTR (Masse Totale Roulante,véhicule en charge avec remor-que)

(4) MTMA sur l’essieu avant

(5) MTMA sur l’essieu arr ière

(6) Caractéristiques techniques duvéhicule

(7) Référence de la peinture

(8) Niveau d’équipement

(9) Type de véhicule

(10) Code de la sellerie

(11) Complément de définition équi-pement

(12) Numéro de fabrication

(13) Code habillage intérieur

1

76

135 12

1111

4

A

10

3

9

2

8

01A-2

CARACTÉRISTIQUES VÉHICULES MÉCANIQUEDimensions 01A

Dimensions en mètres :

103196

BA

D

H

G

EC

F

A 0,851

B 2,685

C 0,723

D 4,259

E 1,514

F (à vide) 1,620

G 1,514

H 1,810

01A-3

CARACTÉRISTIQUES VÉHICULES MÉCANIQUEMoteurs - Boîtes de vitesses 01A

IDENTIFICATION VEHICULE

Exemple : JM0F

J : Type de carrosserie

M : Code projet

0F : Indice de motorisation (exemple : K9K 722)

Typevéhicule

Moteur Boîte devitesses

Type Cylindrée

(cm3)

Type

XM0F K9K 722 1461 JR5

XM0B K4J 730 1390 JH3

XM0H K4J 730 1390 JH3

XM0J K4M 782 1598 JH3

XM0C K4M 782 1598 JH3

XM0G F9Q 812 1870 ND0

XM0U F4R 770 1998 ND0

XM0U F4R 771 1998 DP0

01D-1

INTRODUCTION MÉCANIQUEGénéralités 01D

Toutes les informations contenues dans les manuelssont exclusivement destinées aux professionnels del’automobile.

La documentation étant faite pour l’ensemble des véhi-cules de la gamme RENAULT et ceci pour le mondeentier, celle-ci ne tient pas compte des équipementsdestinés à des pays spécifiques.

Les méthodes et les diagnostics recommandés et dé-crits dans ce manuel ont été élaborés par des profes-sionnels de la réparation automobile.

I - RECOMMANDATIONS GÉNÉRALES

Respecter les principes de base de la réparation auto-mobile.

La qualité d’une réparation passe tout d’abord par lesoin que le réparateur doit apporter lors d’une interven-tion.

Pour garantir une bonne réparation :

- protéger les endroits sensibles du véhicule (siège, vo-lant, ailes, etc...),

- débrancher la batterie dans la mesure du possible(évite les court-circuits, le démarrage intempestif dumoteur d’essui-vitre, etc...),

- lors de soudure sur véhicule, il convient de déposerou déconnecter les composants qui se trouvent prèsde la zone de réparation et qui pourraient être affectéspar la chaleur,

- utiliser des produits professionnels préconisés ou piè-ces d’origine,

- respecter les couples de serrage,

- remplacer les goupilles élastiques, les écrous ou visautofreinés ou collés, après chaque démontage,

- faire attention aux calculateurs qui ne supportent pasles surtensions et les erreurs de manipulation,

- ne pas changer les pièces les unes après les autres,mais faire un diagnostic précis avant,

- faire un contrôle final avant la remise du véhicule auclient (mise à l’heure de la montre, fonctionnement del’alarme, vérification des éclairages et de la signalisa-tions, etc...),

- nettoyer et dégraisser les parties à coller (filets, can-nelure de fusée) pour une bonne adhérence,

- protéger les courroies accessoires et distribution, lesaccessoires électriques (démarreur, obturateur, pom-pe de direction assistée électrique) et la face d’accou-plement pour éviter tout écoulement de gazole sur lafriction de l’embrayage.

La qualité de conception des véhicules nécessite pourune bonne réparation de ne rien laisser au hasard et il

est indispensable de remonter les pièces ou organescomme ils étaient à l’origine (exemple : écrans thermi-ques, passage câblage, passage tuyauterie et ceciprincipalement dans l’environnement de la ligned’échappement).

- ne pas souffler des résidus d’amiante ou de poussière(freins, embrayage, etc...), mais les aspirer ou net-toyer la pièce à l’aide de produit de nettoyage (tel quele nettoyant pour frein),

- utiliser les produits professionnels à bon escient, parexemple ne pas mettre de pâte d’étanchéité sur leplan de joint,

- les gaz d’échappement (essence ou diesel) sont pol-luants. Ne faire fonctionner les moteurs qu’à bon es-cient et surtout utiliser absolument les aspirateurs degaz d’échappement,

- s’assurer qu’il ne peut se produire de court-circuit lorsdu remontage des connexions électriques (exemple :démarreur, alternateur, etc...).

Un nombre de points sont à graisser, d’autres non, ain-si une attention particulière est à apporter lors d’opéra-tions de repose pour assurer un fonctionnement correctdans toutes les conditions.

II - OUTILLAGE SPÉCIALISÉ - FACILITE

Les méthodes de réparation ont été étudiées avec desoutils spécialisés, elles doivent donc être réaliséesavec ces mêmes outils pour obtenir une grande sécuri-té de travail et une bonne qualité de réparation.

Les matériels homologués par nos services sont desproduits qui ont fait l’objet d’études et de tests, qu’il faututiliser avec soin et entretenir pour un usage correct.

III - FIABILITE - MISE À JOUR

Dans un esprit de qualité de réparation, les méthodesévoluent, soit avec de nouveaux produits (dépollution,injection, électronique, etc...), soit par la création denouveaux outils spécialisés (contrôleur de tension decourroie, etc...), soit par le diagnostic. Il est nécessairede consulter les manuels de réparation ou les notestechniques avant toute intervention ou les mémentosdiagnostic.

Les définitions des véhicules étant susceptibles d’évo-luer en cours de commercialisation, il est indispensablede vérifier s’il y a des notes techniques de mise à jourlors de recherches d’informations.

IV - SÉCURITÉ

La manipulation de certains dispositifs et de certainespièces (exemple : combiné ressort-amortisseur, boîtede vitesses automatique, freinage, ABS, airbag, injec-tion diesel common rail, GPL, etc...) réclame une atten-

01D-2

INTRODUCTION MÉCANIQUEGénéralités 01D

tion particulière en termes de sécurité, de propreté etsurtout de soin.

Le sigle (sécurité) employé dans ce manuel signifiequ’il faut apporter une attention particulière à la métho-de ou aux couples de serrage concernés.

Préserver sa santé :

- utiliser des outils adaptés et en bon état (proscriredans la mesure du possible les outils « universels »tels qu’une pince multiprise, etc...),

- prendre des appuis et une posture corrects pour faireun effort ou soulever des charges,

- s’assurer que la procédure utilisée ne soit pas dange-reuse,

- utiliser les protections individuelles (gants, lunettes,chaussures, masques, protections cutanées, etc...),

- de façon générale, respecter les consignes de sécuri-té liées à l’opération effectuée,

- ne pas fumer lors de travaux sur les véhicules,

- utiliser les aspirateurs de fumées (soudure, gazd’échappement, etc...),

- ne pas se servir de produits nocifs dans les locauxnon aérés,

- ne pas faire d’efforts surhumains ou non appropriés,

- utiliser des chandelles lors de travaux sous véhiculelevé par cric,

- ne pas ingérer de produit chimique (liquide de frein,de refroidissement, etc...),

- ne pas ouvrir le circuit de refroidissement chaud etsous pression,

- faire attention aux organes qui peuvent se mettre enmouvement (motoventilateur, etc...).

V - PRÉSERVER LA NATURE

- ne pas rejeter les fluides frigorigènes dans l’atmos-phère,

- ne pas rejeter dans les égouts les fluides contenusdans les véhicules (huile, liquide freins, etc...),

- ne pas brûler des vieux produits (pneus, etc...).

VI - CONCLUSION

Les méthodes contenues dans ce document méritentvotre attention, lisez-les attentivement pour réduire lesrisques de blessures et éviter les méthodes incorrectes

susceptibles d’endommager le véhicule ou de le rendredangereux à utiliser.

Suivre les méthodes préconisées vous aidera donc àfournir un service de qualité qui assurera aux véhivulesleur plus haut niveau de performance et de fiabilité.

L’entretien et la réparation exécutés dans de bonnesconditions sont essentiels pour le bon fonctionnementsûr et fiable de nos véhicules.

ATTENTION

Ne pas utiliser de produit inflammable pour nettoyerdes pièces.

01D-3

INTRODUCTION MÉCANIQUEImplantation des calculateurs 01D

103476

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

11121314151617181920212223

(1) Unité centrale de communication

(2) Radio ou changeur de disquecompacts

(3) Climatisation

(4) Repose badge

(5) Commande lève-vitres électri-que droit

(6) Capteur de choc latéral droit

(7) Calculateur d’airbag

(8) Verrou électrique de colonne dedirection

(9) Détecteur de pluie et de lumino-sité

(10) Tableau de bord

(11) Chargeur de compact ou amplituner

(12) Antenne ouverture « mainslibres »

(13) Capteur de choc latéral gauche

(14) Commande lève-vitres électri-que gauche

(15) Calculateur de direction assistéeélectrique

(16) Unité centrale habitacle

(17) Unité de protection et de com-mutation

(18) Injection contrôle moteur

(19) Batterie

(20) Module haute tension de lampeau xénon côté gauche

(21) Boîte de vitesses automatique

01D-4

INTRODUCTION MÉCANIQUEImplantation des calculateurs 01D

(22) Antiblocage de roue - contrôledynamique de conduite

(23) Module haute tension de lampeau xénon côté droit

02A-1

MOYEN DE LEVAGECric rouleur - Chandelle 02A

Pour mettre le véhicule sur chandelles, lever latérale-ment l’ensemble du véhicule et positionner obligatoire-ment les chandelles sous les renforts prévus pourpositionner le cric de l’équipement de bord (1).

IMPORTANT

L’utilisation d’un cric rouleur implique obligatoire-ment l’emploi de chandelles appropriées.

ATTENTION

- Le soubassement de ce véhicule est protégé pardes produits qui assurent la garantie anti-perfora-tion de 12 ans.

- En aucun cas il ne faut utiliser des matériels qui nesont pas équipés de tampons caoutchoutés defaçon à ne jamais avoir un contact direct métalavec métal qui agresserait la protection d’origine.

- Il est interdit de lever le véhicule en prenant appuisous les bras de suspension avant ou sous le trainarrière.

- Pour lever une roue avant ou arrière, prendreappui en (1).

101536

1

101535

1

02A-2

MOYEN DE LEVAGEPont à prise sous caisse 02A

I - RAPPEL DES CONSIGNES DE SÉCURITÉ

- S’il faut déposer des organes lourds du véhicule, utili-ser de préférence un pont élévateur à quatre colon-nes.

- Sur un pont élévateur à deux colonnes, après la dé-pose de ce type d’organes (exemple : groupe moto-propulseur, train arrière, réservoir à carburant, etc.), ily a risque de basculement du véhicule.

- Lorsque le véhicule est levé sur un pont à deux colon-nes à prise sous caisse, mettre en place des sanglesde sécurité référence 77 11 172 554 disponibles aumagasin de pièces de rechange.

II - MISE EN PLACE DES SANGLES

Exemple d’arrimage d’un véhicule à l’avant

- Pour des raisons de sécurité, les sangles doivent tou-jours être en parfait état ; les remplacer en cas de dé-gradation.

- Lors de la pose des sangles, vérifier le bon position-nement des protections (sièges et parties fragiles).

- Placer les sangles sous les bras du pont et faire un al-ler-retour au travers du véhicule.

- Ne pas serrer les sangles trop fort.

14894

14893

02A-3

MOYEN DE LEVAGEPont à prise sous caisse 02A

III - POSITIONNEMENT DES BRAS DE LEVAGE

Avant

Arrière

101534

101537

03A-1

REMORQUAGE - ARRIMAGETous types 03A

I - AVANT

II - ARRIÈRE

ATTENTION

- Pour le remorquage se référer à la loi en vigueurdans chaque pays.

- Ne jamais prendre les tubes de transmissioncomme point d’attache.

- N’utiliser les points de remorquage que pour leremorquage sur route.

- Ne pas se servir des points de remorquage poursortir le véhicule d’un fossé ni pour soulever direc-tement ou indirectement le véhicule.

- Pour les véhicules équipés d’une boîte de vitessesautomatique : remorquer le véhicule avec un pla-teau ou en levant les roues avant. Si cela estimpossible, le remorquage peut exeptionnellements’effectuer à une vitesse inférieure à 20 km/h etsur un parcours limité à 30 km maximum (levier enposition N).

- Si le véhicule est en panne de batterie, la colonnede direction reste verrouillée. Dans ce cas, remet-tre une batterie ou une source électrique pour ver-rouiller le calculateur d’airbag avec l’outil dediagnostic (Chapitre Equipement électrique) quidéverrouille la colonne de direction.

- S’il n’est pas possible de verrouiller le calculateurd’airbag, lever impérativement l’avant du véhicule.

103195

103194

04B-1

INGRÉDIENTS - PRODUITSCapacités - Qualités 04B

Moteur

Capacité moyenne d’huile

(ajuster à la jauge) (l)

Vidange Vidange avec

remplacement

du filtre à huile

K9K 4,63 4,79

F9Q 4,65 4,8

K4J 4,7 4,85

K4M 4,7 4,85

F4R 5,25 5,4

Boîte de vitesses Capacité (l)

JH3 2,8

JR5 2,5

ND0 2,1

DP0 6

Organes Capacité (l) Qualité

Circuit de freinage Antiblocage des roues : 1

Normale : 0,7

SAE J 1703 et DOT 4

(faible viscosité à froid)

Réservoir à carburant Environ 60 Essence sans plomb

Gazole

Circuit de refroidissement

K4J 6

GLACEOL RX (type D)

N’ajouter que du liquide de refroi-dissement

K4M 6

K9K 5,3

F9Q 6,3

F4R 6

Nota :

Les liquides de frein doivent être homologués par lebureau d’études.

04B-2

INGRÉDIENTS - PRODUITSConditionnement 04B

DESIGNATION CONDITIONNEMENT REFERENCE

ETANCHEITES MECANIQUES

ZAUTO JOINT GRIS

Pâte d’étanchéité

Tube de 100 g 77 01 422 750

ZLOCTITE 518

Pour l’étanchéité du carter de boîte de vitesses

Seringue de 24 ml 77 01 421 162

ZDétecteur de fuite Aérosol 77 11 143 071

COLLES

ZLOCTITE-FRENETANCH

Evite le desserrage des vis et permet le déblocage

Flacon de 24 cc 77 01 394 070

ZLOCTITE-FRENBLOC

Assure le blocage des vis

Flacon de 24 cc 77 01 394 071

ZLOCTITE SCELBLOC

Pour le collage des roulements

Flacon de 24 cc 77 01 394 072

NETTOYANTS LUBRIFIANTS

ZNETELEC

Dégrippant, lubrifiant

Aérosol 77 11 171 287

ZNettoyant injecteurs Bidon de 355 ml 77 01 423 189

ZDégrippant super concentré Aérosol de 500 ml 77 01 408 466

ZDECAPJOINT (FRAMET)

Pour le nettoyage des plans de culasse en aluminium

Aérosol 7 01 405 952

ZNettoyant de freins Aérosol de 400 ml 77 11 171 911

GRAISSES

ZMOLYKOTE « BR2 »

Pour :

- les portées de tourillons,

- les paliers de bras inférieurs,

- les cannelures de barres de torsion,

- les cannelures de transmission.

Boîte de 1 kg 77 01 421 145

04B-3

INGRÉDIENTS - PRODUITSConditionnement 04B

ZMOLYKOTE « 33 MÉDIUM »

Pour :

- les bagues de train arrière tube,

- les bagues de barre anti-dévers.

Tube de 100 g 77 01 028 179

ZANTI-SEIZE

(graisse haute température) pour les turbocompres-seurs, etc.

Tube de 80 ml 77 01 422 307

Z« MOBIL CVJ » 825 BLACK STAR OU MOBILEXF57C

Pour les joints de transmissions.

Berlingot de 180 g 77 01 366 100

ZGRAISSE MULTIFONCTION

Capteur de roue.

Aérosol 77 01 422 308

ETANCHEITES MECANIQUES

ZMASTIC

Pour l’étanchéité des raccords sur les tuyauxd’échappement.

Boîte de 1,5 kg 77 01 421 161

ZRHODORSEAL 5661 Cartouche

Tube de 100 g

77 01 421 042

77 01 404 452

ZKIT DURCISSEUR (RHODORSEAL 5661)

Pour l’étanchéité latérale des chapeaux de paliers.

Collection 77 01 421 080

ZAUTO JOINT BLEU

Pâte d’étanchéité.

Tube de 100 g 77 01 396 227

VERNIS

Z« CIRCUIT PLUS »

Vernis pour réparation des lunettes dégivrantes.

Flacon 77 01 421 135

FREIN

ZLiquide de frein. Flacon de 0,5 l DOT4 77 11 172 381

ZLiquide de frein « faible viscosité ». Flacon de 0,5 l DOT4 77 11 218 589

DESIGNATION CONDITIONNEMENT REFERENCE

05A-1

VIDANGE / REMPLISSAGEMoteur 05A

Utiliser une clé à vidange carré de 8 mm.


Matériel indispensable

Clé à vidange carré de 8 mm

K4J ou K4M

18749

101530

(1) Bouchon de vidange

(2) Bouchon de remplissage

1

2

K9K

101533

101531



1

2

05A-2

VIDANGE / REMPLISSAGEMoteur 05A



F9Q

19120

101529



F4R

1

2

19120

102739



1

2

05A-3

VIDANGE / REMPLISSAGEBoîte de vitesses 05A

JH3 ou JR5

18749



2

1

ND0

101532



DP0

103406

2

1

1

05A-4

VIDANGE / REMPLISSAGEBoîte de vitesses 05A

103407



2

© Renault 2003





77 11 322 020 AVRIL 2003 Edition Française

X84, et J84

1 Moteur et périphériques

10A ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

11A HAUT ET AVANT MOTEUR

12A MÉLANGE CARBURÉ

12B SURALIMENTATION

13A ALIMENTATION CARBURANT

13B INJECTION DIESEL

13C PRÉCHAUFFAGE

16A DÉMARRAGE - CHARGE

17A ALLUMAGE

17B INJECTION ESSENCE

19A REFROIDISSEMENT

© Renault 2003





77 11 322 020 AVRIL 2003 Edition Française

X84, et J84

19B ECHAPPEMENT

19C RÉSERVOIR

19D SUSPENSION MOTEUR


Sommaire


10A ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

Identification du moteur 10A-1

Consommation d'huile 10A-2

Pression d'huile 10A-3

Ensemble moteur-boîte de vitesses 10A-4

Carter inférieur 10A-26

Pompe à huile 10A-35

Support multifonction 10A-36

11A HAUT ET AVANT MOTEUR

Courroie d'accessoires 11A-1

Courroie de distribution 11A-5

Serrage culasse 11A-53


Caractéristiques 12A-1

Admission d'air 12A-7

Filtre à air 12A-12

Boîtier de filtre à air 12A-15

Conduit d'admission 12A-22

Répartiteur d'admission 12A-24

Cale porte-injecteurs 12A-28

Collecteur 12A-34

Collecteur d'échappement 12A-35

Boîtier papillon 12A-41

Boîtier papillon : Branchement 12A-47

12B SURALIMENTATION

Turbocompresseur 12B-1

Echangeur air - air 12B-10

13A ALIMENTATION CARBURANT

Circuit d'alimentation en essence 13A-1

Circuit d'alimentation en gazole 13A-2

Filtre à essence 13A-4

Filtre à gazole 13A-5

Rampe d'injection - Injecteurs 13A-9

Régulateur de pression de carburant : Contrôle 13A-14

Pompe à essence électrique : Contrôle 13A-15

13B INJECTION DIESEL

Caractéristiques 13B-1

Consignes de propreté 13B-9

Description 13B-12

Fonctionnement 13B-13

Implantation des éléments 13B-17


Sommaire

Fonction antidémarrage 13B-28

Calculateur d'injection diesel : Branchement 13B-29

Voyant d'injection 13B-36

Dispositif d'arrêt moteur 13B-38

Régulateur - limiteur de vitesse : généralités 13B-39

Injecteurs : Configuration 13B-43

Configuration du calculateur 13B-45

Tuyau haute pression : Contrôle d'étanchéité 13B-47

Tuyau haute pression : Remplacement 13B-48

Injecteurs : Contrôle d'étanchéité 13B-53

Pompe haute pression 13B-54

Injecteurs 13B-71

Rampe d'injection 13B-78

Capteur de pression de rampe 13B-83

Capteur de pression de rampe 13B-84

Actuateur de débit 13B-86

Régulateur de pression de carburant 13B-89

Sonde de température de gazole 13B-91

Accéléromètre 13B-93

Venturi 13B-94

Potentiomètre de pédale d'accélérateur : Généralités 13B-96

Potentiomètre de pédale d'accélérateur 13B-97

Potentiomètre de pédale d'accélérateur : Branchement 13B-98

Calculateur d'injection diesel 13B-99

13B INJECTION DIESEL 13C PRÉCHAUFFAGE

Boîtier de pré-postchauffage 13C-1

Boîtier de pré-postchauffage : Branchement 13C-2

Bougies de préchauffage 13C-3

16A DÉMARRAGE - CHARGE

Alternateur : Généralités 16A-1

Alternateur 16A-2

Démarreur : Identification 16A-6

Démarreur 16A-7

17A ALLUMAGE

Bobines 17A-1

Bougies 17A-2

17B INJECTION ESSENCE

Implantation des éléments 17B-1

Sondes à oxygène 17B-10

Potentiomètre de pédale d'accélérateur 17B-11

Potentiomètre de pédale d'accélérateur : Branchement 17B-12

Capteur de régime et de position 17B-13

Calculateur d'injection d'essence 17B-14

Calculateur : Branchement 17B-16

Voyant d'injection 17B-19

Fonction antidémarrage 17B-20

Boîtier papillon : Généralités 17B-21

Régulateur - limiteur de vitesse : généralités 17B-22

Sommaire

Diagnostic embarqué : O.B.D. (en roulage) 17B-26

Conditions de réalisation des diagnostics (en roulage) 17B-28

Diagnostic de détection des ratés de combustion (en roulage) 17B-29

Diagnostic du catalyseur (en roulage) 17B-30

Diagnostic de la sonde à oxygène amont (en roulage) 17B-31

19A REFROIDISSEMENT

Généralités 19A-1


Contrôle 19A-3

Schéma 19A-4

Vidange - remplissage du circuit de refroidissement 19A-8

Purge du circuit de refroidissement 19A-10

Radiateur 19A-11

Pompe à eau 19A-13

19B ECHAPPEMENT

Généralités 19B-1

Ensemble des lignes 19B-4

Catalyseur 19B-6

Pot de détente 19B-14

Tube intermédiaire 19B-15

Silencieux 19B-16

17B INJECTION ESSENCE 19C RÉSERVOIR

Vidange du réservoir à carburant 19C-1

Réservoir à carburant 19C-6

Réservoir à carburant : Description fonctionnelle 19C-8

Goulotte de remplissage 19C-16

Jauge 19C-17

Filtre à essence 19C-18

Pompe - jauge - filtre 19C-19

19D SUSPENSION MOTEUR

Suspension pendulaire 19D-1

10A-1

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURIdentification du moteur

F4R ou F9Q ou K4J ou K4M ou K9K

10A

Liste des Manuels de Réparation moteur à consulter en fonction du type de moteur :

- moteur K4J et K4M, fascicule moteur MOT. K4M,

- moteur K9K, fascicule moteur MOT. K9K,

- moteur F9Q, note technique 3652A,

- moteur F4R, fascisule moteur MOT. F4R.

Ty p e d evéhicule

Moteur Boîte devitesses

Cylindrée(cm3)

Alésage(mm)

Course(mm)

Rapportvolumétrique

XM0H

XM0B

K4J JH3 1390 79,5 70 10/1

XM0J

XM0CK4M

JH31598 79,5 80,5 10/1

DP0

XM0U F4RND0

1998 82,7 93 9,8DP0

XM0F K9K JR5 1461 76 80,5 18,25/1

XM0G F9Q ND0 1870 80 93 19/1

10A-2

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURConsommation d'huile

F4R ou F9Q ou K4J ou K4M ou K9K

10APROCÉDURE DE MESURE DE LA CONSOMMATION D’HUILE

1 - Mise à niveau maxi

Arrêter le moteur.

Attendre deux minutes pour un écoulement total del’huile dans le carter inférieur.

Faire un contrôle visuel à la jauge mécanique.

Faire le complément au repère "MAXI".

Effectuer un marquage de peinture à la fois sur lebouchon de remplissage et le bouchon de vidangedu carter inférieur pour vérifier plus tard qu’ils n’ontpas été déposés.

2 - Roulage client

Demander au client d’effectuer environ 2000 km,sans atteindre le repère "MINI" de niveau d’huile.

3 - Remise à niveau

Arrêter le moteur.

Attendre deux minutes pour un écoulement total del’huile du carter inférieur.

Faire un contrôle visuel à la jauge mécanique.

Faire le complément au repère "MAXI".

Noter la quantité d’huile ajoutée et le kilométrageparcouru depuis la dernière mise à niveau.

4 - Mesure de la consommation d’huile

La consommation d’huile = Quantité d’huile decomplément (en litre) / nombre de kilométres (en mi-liers).

Nota :

L’opération doit se faire moteur chaud, après undéclenchement du groupe motoventilateur.

Nota :

L’opération doit se faire moteur chaud, après undéclenchement du groupe motoventilateur.

10A-3

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURPression d'huile 10A

I - CONTRÔLE

(Mot. 836-05)

Le contrôle de la pression d’huile doit être effectué mo-teur chaud (environ 80 ˚ C).

Utiliser une douille longue de 22 mm.

II - UTILISATION

Brancher le manomètre à la place du contacteur depression d’huile.

III - CONTRÔLE MOTEUR

Moteur F4R, K4J, K4M :

- Ralenti : 1 bar

- 3000 tr/min : 3 bar

Moteur F9Q :

- Ralenti : 1,2 bar

- 3000 tr/min : 3,5 bar

Moteur K9K :

- Ralenti : 1,2 bar

- 3000 tr/min : 3,5 bar

Outillage spécialisé indispensable

(Mot. 836-05)

87363

MoteurK4J

MoteurK4M

MoteurF4R

MoteurF9Q

MoteurK9K

B + F B + F B + F B + F C + E +F

BA

H

F

E

G

D

C

10A-4

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUREnsemble moteur-boîte de vitesses

F9Q

10A

DÉPOSE

Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux co-lonnes.

Débrancher la batterie en commençant par la bornenégative.

Déposer :

- la batterie,

- les caches du moteur,

- les roues avant,

- le protecteur sous moteur,

- les pare-boue droit et gauche.

Vidanger le circuit réfrigérant à l’aide de l’outil sta-tion de charge.

Vidanger :

- le circuit de refroidissement par la Durit inférieurede radiateur à l’aide de l’outil (Mot. 1202-01), (Mot.1202-02) et (Mot. 1448),

- la boîte de vitesses si nécessaire,

- le moteur si nécessaire.

Déposer la gille d’auvent (Chapitre Essuyage / La-vage).


Mot. 1202-01 Pince collier pour col-lier élastique (grandmodèle)

Mot. 1202-02 Pince collier pour col-lier élastique (petitmodèle)

Mot. 1448 Pince à distance pourcollier élastique


sangles de sécurité

station de charge

positionneur de charge

Couples de serragem

écrou de rotule infé-rieure

6,2 daN.m

écrou de transmission 28 daN.m

écrou de rotule de direc-tion

3,7 daN.m

vis de fixation de la biel-lette supérieure de sus-pension pendulaire

10,5 daN.m

vis de fixation supé-rieure de la façade avant

2,1 daN.m

vis de fixation inférieurede la façade avant

4,4 daN.m

vis de fixation surmoteur de la coiffe desuspension pendulaire

6,2 daN.m

vis de fixation de biel-lette de reprise de cou-ple (sur berceau)

10,5 daN.m

vis de fixation de biel-lette de reprise de cou-ple (sur moteur)

18 daN.m

vis de fixation de roue 13 daN.m

vis de fixation avant dela traverse de radiateur

10,5 daN.m

vis de fixation arrière dela traverse de radiateur

2,1 daN.m

Nota :

Lors de cette opération, arrimer le véhicule aupont élévateur à l’aide de sangles de sécuritévéhicule, pour éviter un déséquilibre (ChapitreMoyen de levage).

CONDITIONNEMENT AIR ou CONDT D'AIRREGULE

Couples de serragem

10A-5


F9Q

10A

Déposer :

- les deux vis (1) de fixation de l’écran d’accès du fil-tre à air,

- l’écran d’accès du filtre à air,

- la vis (2) de fixation de la cloison de boîte à eau.

Déposer :

- les vis (3) de fixation de la cloison de boîte à eau,

- la cloison de boîte à eau.

Déposer les renforts latéraux (4) de la traverse infé-rieure de radiateur.

Débrancher :

- le connecteur des feux antibrouillard (si le véhiculeen est équipé),

- les tuyaux de lave-projecteurs (si le véhicule en estest équipé).

Déposer :

- les fixations du bouclier,

- le bouclier.

Débrancher les deux connecteurs (5).

Dégrafer le câble d’ouverture de capot avant (6).

Déposer :

- l’agrafe (7),

104343

104246

21

33

101212

102504

4

87

6

5

10A-6


F9Q

10A- la fixation (8).

Débrancher les tuyaux du réservoir de liquide lave-vitre.

Déposer :

- les vis de fixation (9) de la travers de choc,

- la façade avant.

Déposer :

- le tuyau d’arrivée (10) de carburant,

- le tuyau de retour (11) de carburant.

Débrancher le connecteur électrique (12).

Placer des bouchons sur les orifices.

Débrancher les deux connecteurs du groupe moto-ventilateur, mémoriser le passage de la gaine pour larepose.

Débrancher la Durit supérieure du radiateur, à l’aidede l’outil (Mot. 1202-01) ou (Mot. 1202-02) ou (Mot.1448).

Débrancher :

- les deux Durits du vase d’expansion du côté radia-teur.

Débrancher le connecteur du pressostat sur le tuyaude conditionnement d’air inférieure du condenseur.

Déposer :

- les tuyaux d’entrée et de sortie du condenseur

- le tuyau de conditionnement d’air entre le compres-seur et la bouteille déshydratante.

Déposer :

- les conduits d’air de l’échangeur air-air,

- l’ensemble de refroidissement.

102365

104338

ATTENTION

- Respecter strictement les consignes de pro-preté (Chapitre Injection diesel, Consignes depropreté, page 13B-9).

- Prendre garde à la quantité de gazole et à lapression résiduelle se trouvant dans les canali-sations.

99

10

11

12

102359


Nota :

Mettre impérativement en place des bouchonssur les tuyaux et le détendeur pour éviter l’intro-duction d’humidité dans le circuit.

10A-7


F9Q

10A

Déposer le conduit de sortie du filtre à air (13).

Débrancher les connecteurs du calculateur.

Déposer :

- les vis de fixation (14) du bac à batterie,

- le bac à batterie,

- le calculateur avec son support.

Déposer :

- la vis de fixation de l’unite de protection et de com-mutation,

- le porte-fusible (15),

- le porte-relais (16).

Débrancher les connecteurs de l’unité de protectionet de commutation.

Déposer :

- les tresses de masse de la cosse négative de bat-terie,

102500

101822

13

1414

104245

104340

1615

18

17

10A-8


F9Q

10A- la tresse de masse (17),

- le boîtier de pré-postchauffage (18).

Déposer le tuyau d’assistance de freinage de lapompe à vide.

Débrancher les Durits de l’aérotherme (19) du côtéboîtier d’eau à l’aide de l’outil (Mot. 1202-01), (Mot.1202-02) et (Mot. 1448).

Déposer les commandes de la boîte de vitesses, àl’aide d’un tournevis.

Appuyer sur l’agrafe.

Débrancher la canalisation d’alimentation.

Déposer la commande hydraulique de l’embrayageau niveau du tablier.

104322

104085

19

102513

Nota :

Ne pas tirer sur l’agrafe. Toute erreur de manipu-lation entraîne le remplacement du tuyau.

Nota :

Boucher la canalisation pour éviter l’écoulementdu liquide.

10A-9


F9Q

10A

Déposer :

- les transmissions (voir Chapitre Transmission),

- les fixations de la descente d’échappement,

- la biellette de reprise de couple inférieure,

- la biellette de reprise de couple supérieure,

- la traverse inférieure de radiateur (20).

Mettre en place la grue d’atelier équipée d’un posi-tionneur de charge ou d’une chaîne.

Déposer :

- la suspension pendulaire moteur,

- la suspension pendulaire boîte de vitesses,

- l’ensemble « moteur - boîte de vitesses ».

REPOSE

Positionner l’ensemble « moteur - boîte devitesses » dans le véhicule.

102008

ATTENTION

La chaîne doit avoir une longueur minimale de 90cm.

20

102742

102419

10A-10


F9Q

10A Reposer :

- la suspension pendulaire moteur (Chapitre Sus-pension moteur, Suspension pendulaire, page19D-1),

- la suspension pendulaire boîte de vitesses (Chapi-tre Suspension moteur, Suspension pendulaire,page 19D-1),

- la biellette de reprise de couple inférieure (ChapitreSuspension moteur),

- la biellette de reprise de couple supérieure (Chapi-tre Suspension moteur).

Procéder dans le sens inverse de la dépose.

Serrer aux couples :

- l’écrou de rotule inférieure (6,2 daN.m),

- l’écrou de transmission (28 daN.m),

- l’écrou de rotule de direction (3,7 daN.m),

- la vis de fixation de la biellette supérieure desuspension pendulaire (10,5 daN.m),

- la vis de fixation supérieure de la façade avant(2,1 daN.m),

- la vis de fixation inférieure de la façade avant(4,4 daN.m),

- la vis de fixation sur moteur de la coiffe de sus-pension pendulaire (6,2 daN.m),

- la vis de fixation de biellette de reprise de cou-ple (sur berceau) (10,5 daN.m),

- la vis de fixation de biellette de reprise de cou-ple (sur moteur) (18 daN.m),

- la vis de fixation de roue (13 daN.m),

- la vis de fixation avant de la traverse de radia-teur (10,5 daN.m),

- la vis de fixation arrière de la traverse de radia-teur (2,1 daN.m).

Ajouter du liquide de frein dans le réservoir de liquidede frein.

Effectuer :

- la purge de l’embrayage (Chapitre Commandesd'éléments mécaniques),

- le remplissage d’huile de boîte de vitesses si né-cessaire,

- le remplissage d’huile moteur si nécessaire,

- le plein et la purge du circuit de refroidissement(Chapitre Refroidissement),

Effectuer le remplissage du circuit de réfrigérant àl’aide de l’outil station de charge.

Effectuer un réglage des projecteurs (Chapitre Equi-pement électrique).


IMPORTANT

- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de freinpour mettre en contact les pistons, les plaquet-tes et les disques de freins.

- Fixer correctement le flexible de frein et lecâblage du capteur du système d’antiblocagedes roues.

ATTENTION

Brancher la batterie ; effectuer les apprentissa-ges nécessaires (Chapitre Equipement électri-que).

Nota :

Effectuer impérativement une initialisation dusystème des lampes au xénon (si le véhicule enest équipé ; Chapitre Lampes au xénon).

10A-11


F4R ou K4J ou K4M

10A

DÉPOSE



Déposer :

- la batterie,


- les roues avant,



Vidanger le circuit réfrigérant à l’aide d’une stationde charge

Vidanger :

- le circuit de refroidissement par la Durit inférieurede radiateur à l’aide de l’outil (Mot. 1202-01), (Mot.1202-02) et (Mot. 1448).



Déposer la grille d’auvent (Chapitre Essuyage / La-vage).







station de charge


Couples de serragem


6,2 daN.m



3,7 daN.m


10,5 daN.m


2,1 daN.m


4,4 daN.m


6,2 daN.m


10,5 daN.m

vis de fixation de biel-lette de reprise de cou-ple (sur moteurs F)

18 daN.m

vis de fixation de biel-lette de reprise de cou-ple (sur moteurs K)

10,5 daN.m

Vis de fixation de roue 13 daN.m

Vis de fixation de la tra-verse de radiateur avant

10,5 daN.m

Vis de fixation de la tra-verse arrière

2,1 daN.m

Nota :



Couples de serragem

10A-12


F4R ou K4J ou K4M

10A

Déposer :




Déposer :



Déposer les renforts latéraux (4) de la traverse de ra-diateur.

Débrancher :


- les tuyaux de lave-projecteurs (si le véhicule en estéquipé).

Déposer :


- le bouclier.



Déposer :

- l’agrafe (7),

104343

104246

2

1

33

101212

102504

4

8

7

65

10A-13


F4R ou K4J ou K4M

10A- la fixation (8).

Débrancher les tuyaux de lave-vitre.

Déposer :

- les vis de fixation (9) de la traverse de chocs,

- la façade avant.

Débrancher le raccord d’arrivée de carburant (10).

Débrancher le tuyau d’arrivée d’essence (11) de larampe d’injection.

Débrancher le connecteur du groupe motoventila-teur.


102365

K4J

101802

99

10

F4R ou K4M

101795

102359

11

10A-14


F4R ou K4J ou K4M

10A Débrancher les deux Durits du vase d’expansion du

radiateur.

Déposer :

- les deux tuyaux de conditionnement d’air du con-denseur,

- le tuyau de conditionnement d’air entre le compres-seur et la bouteille déshydratante.

Déposer l’ensemble de refroidissement.

Déposer :

- la fixation (12) du résonateur d’air,

- le résonateur d’air.

Déposer le conduit de sortie du filtre à air.


Déposer les vis de fixation (13) du bac à batterie.

Déposer :




ATTENTION


K4J

101103

12

F4R ou K4M

101807

101822

1313

10A-15


F4R ou K4J ou K4M

10A

Débrancher :

- les connecteurs (14) du faisceau de la platine à re-lais,

- le relais (15),

- le porte-fusible (16),

- la tresse de masse sur la caisse.

Déposer le tuyau (17) d’assistance de freinage.

Débrancher les Durits (18) et (19) à l’aide des outils(Mot. 1202-01), (Mot. 1202-02) et (Mot. 1448).

Débrancher les sondes à oxygène.

Déposer les commandes de la boîte de vitesses(20).

104245

101812

16

15

1414

17

104240

101699

1918

20

10A-16


F4R ou K4J ou K4M

10A

Déposer :

- la rotule (21) du câble de contacteur multifonction,

- le câble (22) du câble de contacteur multifonctionen déverrouillant l’arrêt de gaine.

Débrancher la commande hydraulique de l’embraya-ge (23).


Appuyer sur l’agrafe (24).

Débrancher la canalisation d’alimentation.


DP0

103409

K4J ou K4M

101701

22

21

23

Nota :


F4R

102513

ATTENTION


Nota :


24

10A-17


F4R ou K4J ou K4M

10A

Déposer :

- les transmissions (Chapitre Transmission),



- la biellette de reprise de couple supérieure (moteurF4R uniquement),



Déposer :


102008

25

ATTENTIONLa chaîne doit avoir une longueur minimale de 90cm.

K4J ou K4M

101866

102112

10A-18


F4R ou K4J ou K4M

10A- la suspension pendulaire de boîte de vitesses,


Déposer :




REPOSE


Reposer :

- la suspension pendulaire moteur (Chapitre Sus-pension moteur, Suspension pendulaire, page19D-1),

- la suspension pendulaire boîte de vitesses (Chapi-tre Suspension moteur, Suspension pendulaire,page 19D-1),

- la biellette de reprise de couple inférieure (ChapitreSuspension moteur).

la biellette de reprise de couple supérieure (ChapitreSuspension moteur).











- la vis de fixation de biellette de reprise de cou-ple (sur moteurs F) (18 daN.m),

- la vis de fixation de biellette de reprise de cou-ple (sur moteurs K) (10,5 daN.m),

- la Vis de fixation de roue (13 daN.m),

- la Vis de fixation de la traverse de radiateuravant (10,5 daN.m),

- la Vis de fixation de la traverse arrière (2,1daN.m).


F4R

102742

102419

F4R

10A-19


F4R ou K4J ou K4M

10AEffectuer :




- le plein et la purge du liquide de refroidissement(Chapitre Refroidissement),

- le remplissage du circuit réfrigérant à l’aide d’une .

Effectuer le remplissage du circuit réfrigérant à l’aided’une station de charge .


IMPORTANT



ATTENTION



Nota :

Effectuer impérativement une initialisation dusystème des lampes au xénon (si le véhicule enest équipé ; Chapitre Lampes au xénon).

10A-20


K9K

10A

DÉPOSE



Déposer :


- les roues avant,



Vidanger :

- le circuit de conditionnement d’air à l’aide d’unestation de charge,

- le circuit de refroidissement par la Durit inférieurede radiateur à l’aide de l’outil (Mot. 1202-01), (Mot.1202-02) et (Mot. 1448),



Déposer :







station de charge


Couples de serragem


6,2 daN.m



3,7 daN.m


10,5 daN.m


2,1 daN.m


4,4 daN.m


6,2 daN.m


10,5 daN.m

vis de fixation de biel-lette de reprise de cou-ple (sur moteurs K)

10,5 daN.m

les vis de roue 13 daN.m

vis de fixation de la tra-verse de radiateur avant

10,5 daN.m

vis de fixation de la tra-verse arrière

2,1 daN.m

Nota :


104343

Couples de serragem

1

2

10A-21


K9K

10A- la grille d’auvent (voir Chapitre Essuyage / Lava-ge),

- les vis (1) de fixation de l’écran d’accès du filtre àair,



Déposer :

- les vis (3) de fixation de la cloison de de boîte àeau,


Déposer :

- les renforts latéraux de la traverse de radiateur (4),



- les tuyaux de lave-projecteurs (si le véhicule en estéquipé),

- le bouclier.



Déposer :

- l’agrafe (7),

- la fixation (8).


Déposer :

- les vis de fixation (9) de la traverse de choc ,

- la façade avant.

104246

101212

33

4

102504

102365

6

7 8

5

99

10A-22


K9K

10A

Déposer :

- le tuyau d’arrivée (10) de carburant,

- le tuyau de retour (11) de carburant.

Débrancher le connecteur électrique (12).


Débrancher le connecteur du groupe motoventila-teur.


Débrancher les deux Durits du vase d’expansion duradiateur.

Débrancher le connecteur du pressostat sur le tuyaude conditionnement d’air inférieur du condenseur.

Déposer :

- les deux tuyaux de conditionnement d’air du con-denseur,

- le tuyau de conditionnement d’air entre le com-presseur de conditionnement d’air et la bouteilledéshydratante.

Déposer :

- les conduits d’air de l’échangeur air-air,

- l’ensemble de refroidissement.

102514

ATTENTION

- Respecter strictement les consignes de pro-preté ((Chapitre Injection diesel, Consignes depropreté, page 13B-9).

- Prendre garde à la quantité de gazole et à lapression résiduelle se trouvant dans les canali-sations.

12

11

10

102359

Nota :


10A-23


K9K

10A

Déposer le conduit de sortie du filtre à air.


Déposer les vis de fixation (13) du bac à batterie.

Déposer :



Débrancher :

- les connecteurs du faisceau de la platine à relais,

- le boîtier de pré-postchauffage,

- la tresse de masse sur la caisse.

Déposer le tuyau (14) d’assistance de freinage de lapompe à vide.

102500

101822

1313

101978

102263

14

10A-24


K9K

10A

Débrancher les Durits de l’aérotherme du boîtierd’eau à l’aide des outils (Mot. 1202-01), (Mot. 1202-02) et (Mot. 1448).

Débrancher les sondes à oxygène.

Déposer les commandes de la boîte de vitesses.

Déposer :

- les transmissions (Chapitre Transmission),





102264

104086

102008

ATTENTION

La chaîne doit avoir une longueur minimale de 90cm.

101866

16

10A-25


K9K

10A

Déposer :




REPOSE


Reposer :



- la biellette de reprise de couple inférieure (ChapitreSuspension moteur),











- la vis de fixation de biellette de reprise de cou-ple (sur moteurs K) (10,5 daN.m),

- la les vis de roue (13 daN.m),

- la vis de fixation de la traverse de radiateuravant (10,5 daN.m),

- la vis de fixation de la traverse arrière (2,1daN.m).


Effectuer :




- le plein et la purge du liquide de refroidissement(Chapitre Refroidissement),

- le remplissage du circuit réfrigérant à l’aide d’unestation de charge.


102112

IMPORTANT



ATTENTION


Nota :

Effectuer impérativement une initialisation dusystème des lampes au xénon si le véhicule enest équipé ; Chapitre Lampes au xénon.).

10A-26

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURCarter inférieur

K9K

10A

DÉPOSE


Débrancher la batterie en commençant par bornenégative .

Déposer le protecteur sous moteur.

Vidanger l’huile moteur.

Déposer :


- la jauge à huile,

- les roues avant,

- les pare-boue.

Déposer :

- les fixations des renforts latéraux gauche et droit,

- les renforts latéraux (1) gauche et droit.

Attacher l’ensemble de refroidissement à la traversesupérieure.

Déposer les fixations (2) de la traverse inféreure deradiateur.

Déposer :

- les fixations de la bride de la transmission droite surle palier relais,

- les fixations du palier relais sur le carter inférieur,

- la béquille du catalyseur,

- la fixation du carter inférieur sur le support multi-fonction,

- les fixations du carter inférieur,

- le carter inférieur.

Couples de serragem

vis de fixation du carterinférieur

1,4 daN.m


10,5 daN.m


2,1 daN.m

biellette de reprise decouple sur le berceau

10,5 daN.m

biellette de reprise decouple sur le moteur

10,5 daN.m

101212

1

102008

2

10A-27


K9K

10AREPOSE

Appliquer quatre cordons de silicone 12F008 de ré-férence 7711219706 en (3) et (4) d’un diamètre de5 mm .

Appliquer deux points de silicone 12F008 de réfé-rence 7711219706 en (5) d’un diamètre de 7 mm àl’intersection de la plaque de fermeture du vilebre-quin et du carter-cylindres.

Vérifier lors de la repose du carter inférieur, que :

- les languettes (6) de la plaque anti-émulsion soientbien positionnées dans les encoches (7),

- le carter-cylindres et le carter inférieur côté volantmoteur soient alignés pour éviter une déformationdu carter d’embrayage.

Nota :

- les plans de joint doivent être propres, secs etnon gras (éviter les traces de doigts).

- un surplus de produit d’étanchéité à l’applica-tion peut provoquer un débordement de ce pro-duit lors du serrage des pièces. Le mélange duproduit avec le fluide peut provoquer une dégra-dation de certains éléments (moteur, radia-teur...).

20167

20166

3

4

5

5

20170

777

6

66

10A-28


K9K

10A

Reposer :

- la plaque anti-émulsion sur le carter-cylindres,

- le carter inférieur :

• presserrer dans l’ordre et au couple les vis defixation du carter inférieur (0,8 daN.m)

• serrer dans l’ordre et au couple les vis de fixationdu carter inférieur (1,4 daN.m)


- les vis de fixation avant de la traverse de radia-teur (10,5 daN.m),

- les vis de fixation arrière de la traverse de radia-teur (2,1 daN.m),

- la biellette de reprise de couple sur le berceau(10,5 daN.m),

- la biellette de reprise de couple sur le moteur(10,5 daN.m),


Effectuer le remplissage d’huile moteur.

20171

ATTENTION

Brancher la batterie ; effectuer les apprentissa-ges nécessaires (voir Chapitre Equipementélectrique).

9 5161

15618

4

19

1173

17

2

13

20

12

14 10

8

10A-29


F4R ou K4J ou K4M

10A

DÉPOSE





Déposer :



- les roues avant,

- les pare-boue,

Déposer :

- les fixations des renforts latéraux gauche et droit,

- les renforts latéraux (1) gauche et droit.


Déposer les fixations (2) de la traverse inférieure deradiateur.

Couples de serragem

vis de fixation du carterinférieur (K4J, K4M)

1,4 daN.m

vis de fixation du carterinférieur (F4R)

1,4 daN.m


10,5 daN.m


2,1 daN.m


10,5 daN.m

biellette de reprise decouple sur les moteursK4J, K4M

10,5 daN.m

biellette de reprise decouple sur le moteurF4R

18 daN.m101212

102008

1

2

10A-30


F4R ou K4J ou K4M

10A

Déposer :

- les fixations de la bride de la transmission droite surle palier relais,

- les fixations du palier relais sur le carter inférieur,

- la fixation du carter inférieur sur le support multi-fonction,



Déposer :

- la biellette de reprise de couple,



REPOSE

Appliquer quatre cordons de silicone 12F008 de ré-férence 77 11 219 706 en (3) et (4) d’un diamètre de5 mm .

Appliquer deux points de silicone 12F008 de réfé-rence 77 11 219 706 en (5) d’un diamètre de 7 mmà l’intersection de la plaque de fermeture du vilebre-quin et du carter-cylindres.

K4J ou K4M

F4R

K4J ou K4M

Nota :

- Les plans de joint doivent être propres, secs etnon gras (éviter les traces de doigts).

- Un surplus de produit d’étanchéité à l’applica-tion peut provoquer un débordement de ce pro-duit lors du serrage des pièces. Le mélange duproduit avec le fluide peut provoquer une dégra-dation de certains éléments (moteur, radiateur,...).

20167

20166

3

4

5

10A-31


F4R ou K4J ou K4M

10A

Vérifier lors de la repose du carter inférieur, que :

- les languettes (6) de la plaque anti-émulsion soientbien positionnées dans les encoches (7),

- le carter-cylindres et le carter inférieur côté volantmoteur soient alignés pour éviter une déformationdu carter d’embrayage.

Reposer :

- la plaque anti-émulsion sur le carter cylindres,


Presserrer dans l’ordre et au couple les vis de fixa-tion du carter inférieur (0,8 daN.m).

Serrer dans l’ordre et au couple les vis de fixationdu carter inférieur (K4J, K4M) (1,4 daN.m).

Mettre un cordon de silicone RHODORSEAL 5661 :

- en (1), de chaque côté du palier N˚1,

- en (2), à l’intersection de la plaque de fermeture duvilebrequin et du carter-cylindres.

Reposer le carter inférieur avec un joint neuf.

20170

20171

666

777

1110

20

9

19

8

18

17

6

165

15

4

14 3

13

2

121

7

F4R

Nota :


- Un surplus de produit d’étanchéité à l’applica-tion peut provoquer un débordement de ce pro-duit lors du serrage des pièces. Le mélange duproduit avec le fluide peut provoquer une dégra-dation de certains éléments (moteur, radiateur,...).

15159

2

1

10A-32


F4R ou K4J ou K4M

10A


Serrer dans l’ordre et au couple les vis de fixationdu carter inférieur (F4R) (1,4 daN.m)





- la biellette de reprise de couple sur les moteursK4J, K4M (10,5 daN.m),

- la biellette de reprise de couple sur le moteurF4R (18 daN.m).



15195

ATTENTION


6

16

5

15

4

14 3

13

2

121

11

21

10

20

9

19

8

18

7

17

10A-33


F9Q

10A

DÉPOSE





Déposer :



- les roues avant,

- les pare-boue,

Déposer les renforts latéraux (1) de la traverse infé-rieure de radiateur.


Déposer les fixations (2) de la traverse inféreure deradiateur.

Déposer :




REPOSE

Couples de serragem

vis de fixation du carterinférieur

1,4 daN.m


10,5 daN.m


2,1 daN.m


10,5 daN.m

biellette de reprise decouple sur le moteur

18 daN.m

101212

1

102008

Nota :


- Un surplus de produit d’étanchéité à l’applica-tion peut provoquer un débordement de ce pro-duit lors du serrage des pièces. Le mélange duproduit avec le fluide peut provoquer une dégra-dation de certains éléments (moteur, radia-teur,...).

2

10A-34


F9Q

10A

Mettre un cordon de silicone RHODORSEAL 5661 :

- en (4), de chaque côté du palier N˚1,

- en (3), à l’intersection de la plaque de fermeture duvilebrequin et du carter-cylindres.

Reposer le carter inférieur avec un joint neuf.


Serrer dans l’ordre et au couple les vis de fixationdu carter inférieur (1,4 daN.m).





- la biellette de reprise de couple sur le moteur(18 daN.m).



15159

15195

3

4

214 3 11

15

16

124159 813

18

7

21

10

2017

6

19

ATTENTIONBrancher la batterie ; effectuer les apprentissa-ges nécessaires (Chapitre Equipement électri-que).

10A-35

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURPompe à huile 10A

DÉPOSE



Déposer les protections sous moteur.


Déposer le carter inférieur (Chapitre Ensemble mo-teur et bas moteur, Carter inférieur, page 10A-26).

Exemple pour le moteur F9Q

Déposer :

- la vis (1) et la plaque anti-émulssion,

- les vis (2) de la pompe à huile,

- la pompe à huile.

REPOSE


Serrer au couple les vis de fixation de la pompe àhuile (2,5 daN.m).

Reposer le carter inférieur (Chapitre Ensemble mo-teur et bas moteur, Carter inférieur, page 10A-26)


Couples de serragem

vis de fixation de lapompe à huile

2,5 daN.m

23224

1

2

ATTENTION


10A-36

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURSupport multifonction

K4J ou K4M

10A

DÉPOSE



Déposer l’alternateur (Chapitre Démarrage - Char-ge).

Débrancher :

- le connecteur du compresseur de conditionnementd’air,

- le connecteur du pressostat.

Déposer les fixations du compresseur de condition-nement d’air.

Attacher le compresseur de conditionnement d’air àla traverse de radiateur.

Déposer :

- les vis de fixation (1) du support multifonction,

- le support multifonction.

REPOSE

Reposer le support multifonction.


- les vis de fixation du support multifonction (4daN.m),

- la vis de fixation du support multifonction sur lecarter inférieur (2,1 daN.m),

- les vis de fixation du compresseur de condition-nement d’air (2,5 daN.m).

Reposer l’alternateur (Chapitre Démarrage - Char-ge).


Couples de serragem

vis de fixation du sup-port multifonction

4 daN.m

vis de fixation du sup-port multifonction sur lecarter inférieur

2,1 daN.m

vis de fixation du com-presseur de condition-nement d’air

2,5 daN.m


102265


1111

10A-37


K9K

10A

DÉPOSE



Déposer :

- les roues avant,

- les pare-boue.

Débrancher :



Déposer :


- le bouclier.



Déposer :

- les deux agrafes (3),

- les deux vis de fixation de la traverse supérieure(4).


Déposer :

- les vis de fixation (5) de la traverse de choc,

- la façade avant.


Débrancher :

- le connecteur du compresseur de conditionnementd’air (si le véhicule en est équipé),

- le connecteur du pressostat (si le véhicule en estéquipé).

Déposer les fixations du compresseur de condition-nement d’air (si le véhicule en est équipé).


Couples de serragem


4 daN.m

vis de fixation du sup-port multifonction sur lecarter inférieur

2,1 daN.m


2,5 daN.m

102504

43

2

1

102365

55

10A-38


K9K

10A

Déposer :

- les fixations (6) du support multifonction,


REPOSE



- les vis de fixation du support multifonction (4daN.m),

- la vis de fixation du support multifonction sur lecarter inférieur (2,1 daN.m),




102265


666

6

10A-39


F4R ou F9Q

10A

DÉPOSE




Débrancher :

- le connecteur du compresseur de conditionnementd’air,

- le connecteur du pressostat.

Déposer les fixations du compresseur de condition-nement d’air.


Déposer :

- les vis de fixation (1) du support multifonction,


REPOSE



- les vis de fixation du support multifonction (4,4daN.m),




Couples de serragem


4,4 daN.m


2,5 daN.m


104337

111

ATTENTION


11A-1

HAUT ET AVANT MOTEURCourroie d'accessoires

K4J ou K4M ou K9K, et CONDITIONNEMENT AIR ou CONDT D'AIR REGULE

11A

DÉPOSE



Déposer :


- la roue avant droite,

- le pare-boue avant droit,

- le renfort latéral droit (1).

Faire pivoter le galet tendeur automatique de la cour-roie d’accessoires dans le sens horaire à l’aide d’uneclé de 16 mm.

Déposer la courroie d’accessoires.

REPOSE

Nettoyer à la brosse les vés de la poulie de vilebre-quin pour éliminer tout dépôt.


Serrer aux couples les vis de fixation de roue (13daN.m).

Couples de serragem


ATTENTION

Ne jamais tourner le moteur à l’inverse du sens defonctionnement.

101212

1

101878

ATTENTION

- Remplacer impérativement une courroied’accessoire déposée.

- Ne pas faire fonctionner le moteur sans courroied’accessoires, pour éviter la destruction de lapoulie de vilebrequin d’accessoires.

ATTENTIONBrancher la batterie ; effectuer les apprentissa-ges nécessaires ( Chapitre Equipement électri-que).

11A-2


K9K, et CHAUFFAGE ORDINAIRE

11A

DÉPOSE


Débrancher la batterrie en commençant par la bornenégative.

Déposer :



- le pare-boue avant droit.

Déposer le renfort latéral (1).

Desserrer les fixations du support du galet tendeur.


REPOSE


Reposer la courroie d’accessoires.


Mot. 1638 Outil de tension decourroie d'accessoires

Couples de serragem

vis de fixation du galettendeur

3 daN.m


ATTENTION


101212

1

ATTENTION

- Remplacer impérativement les deux vis étoilede fixation du galet tendeur par les vis M8 x 20référencées 77 03 002 059,

- Remplacer impérativement une courroiedéposée.

20845

ATTENTION

La courroie d’accessoires possède cinq dentsalors que les poulies en possèdent six. S’assurerimpérativement lors de la pose de la courroie quela dent (11) reste libre.

11

11A-3


K9K, et CHAUFFAGE ORDINAIRE

11A

Mettre la courroie d’accessoires en tension à l’aidede l’outil (Mot. 1638) en serrant l’écrou (2) (les deuxvis de fixation du tendeur étant desserrées).

Procéder dans le sens inverse de dépose.


- les vis de fixation du galet tendeur (3 daN.m),

- la vis de fixation de roue (13 daN.m).

21861

Nota :

La valeur de tension est de 233 +/-5 Hz.

14977

(3) Vilebrequin

(4) Galet tendeur

(5) Alternateur

2

4

3

7

6

5

(6) Poulie mobile

(7) Point de contrôle de la tension

ATTENTION

Brancher la batterie ; effectuer les apprentissa-ges nécessaires ( Chapitre Equipement électri-que).

Nota :

Effectuer impérativement deux tours moteur, pourpositionner correctement la courroie.

11A-4


F4R ou F9Q, et CONDITIONNEMENT AIR ou CONDT D'AIR REGULE

11A

DÉPOSE



Déposer :



- le pare-boue avant droit,

- le renfort latéral droit (1).

Faire pivoter le galet tendeur automatique de la cour-roie d’accessoires dans le sens antihoraire à l’aided’une clé de 16 mm.


REPOSE



Serrer aux couples les vis de fixation des roue (13daN.m).

Couples de serragem

vis de fixation des roue 13 daN.m

ATTENTION


101212

1

104339

ATTENTION

- Remplacer impérativement une courroied’accessoires déposée.

- Ne pas faire fonctionnner le moteur sans cour-roie d’accessoires, pour éviter la destruction dela poulie d’accessoires de vilebrequin.

ATTENTION


11A-5

HAUT ET AVANT MOTEURCourroie de distribution

K9K

11A

DÉPOSE



Déposer :

- la grille d’auvent ( voirChapitre Essuyage / Lava-ge) ,

- les vis de fixation (1) de l’écran d’accès du filtre àair,


- la vis de fixation (2) de la boîte à eau.

Déposer :

- les vis de fixation (3) de la cloison de boîte à eau,



Mot. 1453 Support d 'ancragemoteur à réglagesmultiples, avec san-gles de maintien

Mot. 1453-01 Ecrou man ive l lecomplémentaire ausupport de levagemoteur Mot. 1453

Mot. 1489 Pige de calage pointmort haut

Mot. 1430 Jeu de 5 piges decalage des pouliesarbre à cames et vil-brequin

Couples de serragem

vis du galet tendeur 2,5 daN.m

vis de fixation de la pou-lie d’accessoire de vile-brequin

2 daN.m + 130˚+/- 15˚

écrou de fixation dugalet tendeur

2,5 daN.m

bouchon de la pige depoint mort haut

2 daN.m

vis de fixation du sup-port pendulaire culasse

2,1 daN.m

ATTENTION

Ne jamais tourner le moteur dans le sens inverse defonctionnement.

104343

104246

1

2

33

11A-6


K9K

11A

Mettre en place les outils (Mot. 1453) et (Mot. 1453-01) avec les sangles de maintien.

Desserrer la vis (4) et déposer le support pendulairemoteur.

102450

102451

102114

ATTENTION

Ne pas déformer les canalisations de condition-nement d’air.

4

11A-7


K9K

11A

Déposer :

- le carter supérieur de distribution en déclippant lesdeux languettes,

- le capteur de position de pompe haute pression (5).

Déposer la vis en plastique (6).

Déclipper les trois languettes (7).

Déposer le carter inférieur de distribution.

19654-1

6

77

5

11A-8


K9K

11A

Déposer le support pendulaire culasse.

Déposer le bouchon de pige de point mort haut.

Positionnement de la distribution au point de cala-ge

Tourner le moteur pour positionner le trou (8) de lapoulie d’arbre à cames, quasiment en face du trou(9) de la culasse.

19654-2

19650

19702

9

8

11A-9


K9K

11A

Visser la pige de point mort haut (1) (Mot. 1489).

Tourner le moteur sans à-coups dans le sens horaire(côté distribution), jusqu’à ce que le vilebrequin vien-ne en appui sur la pige de point mort haut (Mot.1489).

Engager la pige (2) (Mot. 1430) dans les trous de lapoulie d’arbre à cames et de la culasse.

Retirer :

- la pige (Mot. 1430),

- la pige de point mort haut (Mot. 1489).

19650-1

14489-1

1

19655

2

11A-10


K9K

11A

Déposer la poulie d’accessoires de vilebrequin enbloquant le volant moteur à l’aide d’un tournevis.

19656

11A-11


K9K

11A

Desserrer la vis (10) du galet tendeur pour détendrela courroie de distribution.

Déposer la courroie de distribution.

REPOSE

Reposer le galet tendeur de distribution.

19656-1

10

ATTENTION

Lors du remplacement de la courroie de distribu-tion préconisée par le constructeur, remplacerimpérativement la courroie et le galet tendeur.

19710

11A-12


K9K

11ACALAGE DE LA DISTRIBUTION

Engager la pige (Mot. 1430) dans les trous de la pou-lie d’arbre à cames et de la culasse.

Vérifier que :

- le repère (14)de la poulie de la pompe haute pres-sion soit en face de la tête de vis (13),

- le vilebrequin soit bien en appui sur la pige de pointmort haut (Mot. 1489) (la rainure (15) du vilebrequinvers le haut).

19656-2

13

12

11

15

14

2

ATTENTION

Dégraisser impérativement :

- le bout de vilebrequin ,

- l’alésage et les faces d’appui du pignon de dis-tribution,

- les faces d’appui de la poulie d’accessoires.

Ceci pour éviter un glissement entre :

- le vilebrequin ,

- la poulie d’arbre à cames.

Ce glissement entraîne la destruction du moteur.

Nota :

Veiller à ce que l’ergot (11) du galet tendeur soitcorrectement positionné dans la rainure (12).

11A-13


K9K

11A

Monter la courroie de distribution en alignant les re-pères de la courroie avec ceux des pignons de l’ar-bre à cames et de la pompe haute pression (19creux de dents de courroie entre les repères des pi-gnons d’arbres à cames et de pompe).

Amener l’index mobile (1) du galet tendeur en facede l’ergot à l’aide d’une clé six pans de 6 mm en tour-nant dans le sens antihoraire.

Serrer au couple la vis du galet tendeur (2,5daN.m).

Reposer la poulie d’accessoires de vilebrequin.

Serrer au couple et à l’angle la vis de fixation de lapoulie d’accessoire de vilebrequin (2 daN.m +130˚ +/- 15˚) (vilebrequin en appui sur la pige depoint mort haut).

Déposer :

- la pige de point mort haut (Mot. 1489),

- la pige de calage de la poulie d’arbre à cames (Mot.1430).

14489

19657

19658

1

11A-14


K9K

11A

Effectuer deux tours de vilebrequin dans le sens ho-raire (côté distribution).

Avant que le trou (8) de la poulie d’arbre à cames nesoit en face du trou (9) de la culasse, visser la pigede point mort haut (Mot. 1489) dans le carter-cylin-dres.

Positionner lentement et sans à-coups le vilbrequinen appui sur la pige.

Vérifier :

- que la pige de calage (Mot. 1430) s’engage biendans les trous de la poulie d’arbre à cames et de laculasse,

- la présence de 19 creux de dents de courroie entreles repères du pignon d’arbre à cames (16) et du pi-gnon de la pompe haute pression (13).

Déposer :

- la pige de point mort haut (Mot. 1489),

- la pige de calage de la poulie d’arbre à cames (Mot.1430).

Desserrer d’un tour maximum la vis du galet tendeurtout en le maintenant à l’aide d’une clé six pans de 6mm.

Aligner progressivement l’index mobile (1), en tour-nant la clé dans le sens horaire, au milieu de la fenê-tre de calage (2).

Serrer au couple l’écrou de fixation du galet ten-deur (2,5 daN.m).

Reposer le bouchon de la pige de point mort haut enmettant une goutte de RHODORSEAL 5661 sur letaraudage.

Serrer au couple le bouchon de la pige de pointmort haut (2 daN.m).

19702

ATTENTION

Ne jamais tourner le moteur à l’inverse du sensde fonctionnement.

19655

9

8

16

13

19658-1

2

1

11A-15


K9K

11A

Reposer le support pendulaire culasse.

Serrer au couple les vis de fixation du supportpendulaire culasse (2,1 daN.m).

19654-2

11A-16


K9K

11A

Reposer le carter inférieur de distribution, en posi-tionnant la languette (1) dans l’orifice (2) du carter in-férieur de distribution.

19654-1

19659

2

1

11A-17


K9K

11A

Reposer :

- le carter supérieur de distribution,

- la suspension pendulaire moteur ( Chapitre Sus-pension moteur),

- la courroie d’accessoires ( Chapitre Haut et avantmoteur;).


19654

ATTENTION


11A-18


K4J ou K4M

11A

DÉPOSE



Déposer la grille d’auvent (voir Chapitre Essuyage /Lavage).

Déposer :

- les deux vis de fixation (1) de l’écran d’accès du fil-tre à air,


- la vis de fixation (2) de la cloison de boîte à eau.




Mot. 1489 Pige de calage pointmort haut

Mot. 1368 Outil de serrage visgalet tendeur excentri-que. Clé Torx de 8 etcarré de 12.7

Mot. 1496 Outil de calage desarbres à cames

Mot. 799-01 Immobilisateur despignons pour courroiecrantée de distribution

Mot. 1487 Outil de repose descouvercles d'arbre àcames (diamètre 57mm)


Couples de serragem

vis de poulie d’accessoi-res de vilebrequin

4 daN.m + 115˚+/- 15˚


2,7 daN.m

vis de fixation du galetenrouleur

4,5 daN.m

écrous neufs des pou-lies d’arbres à cames

3 daN.m + 84˚+/-4˚

vis de la poulie d’arbre àcames du déphaseur

7,5 daN.m

bouchon de la poulie dedéphaseur

1,5 daN.m


6.2 daN.m

vis de fixation de la biel-lette de reprise de cou-ple

10.5 daNm

ATTENTION


104343

Couples de serragem

1

2

11A-19


K4J ou K4M

11A

Déposer :



Déposer :


- la courroie d’accessoires (Chapitre Haut et avantmoteur, Courroie d'accessoires, page 11A-1).

Mettre en place l’outil (Mot. 1453) et l’outil (Mot.1453-01) avec les sangles de maintien.

Déposer :

- l’ensemble « suspension pendulaire - moteur »,

- la biellette de reprise de couple inférieure.

104246

102450

33

102451

101866

ATTENTION

Ne pas endommager la canalisation de condi-tionnement d’air.

11A-20


K4J ou K4M

11A

Déposer :

- la fixation du résonateur d’air,


Déposer :

- le conduit de sortie du filtre à air (1),

- le boîtier papillon (2),

- le connecteur sur la patte de levage.

Déposer :

- les bouchons d’étanchéité des arbres à cames,

- le bouchon de pige de point mort haut.

CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Positionner les rainures des arbres à cames vers lebas (comme indiqué sur le dessin).

K4J

101103

K4M

101807

2

1

14491

14491-1

11A-21


K4J ou K4M

11A

Visser la pige de point mort haut (Mot. 1489).

Effectuer une rotation moteur dans le sens horaire(côté distribution).

Amener lentement et sans à-coup le vilebrequin enappui sur la pige.

Vérifier que la position des rainures des arbres à ca-mes soit horizontale et désaxée vers le bas.

Déposer :

- la poulie de vilebrequin en bloquant le volant mo-teur à l’aide d’un tournevis,

- le carter supérieur de distribution (3),

- le carter inférieur de distribution (4).

Détendre la courroie de distribution en dévissantl’écrou (5) du galet tendeur.

Déposer :

- le galet enrouleur (6) à l’aide de l’outil (Mot. 1368),

14489-1

14490

14487

101872

4

3

6

5

11A-22


K4J ou K4M

11A- la courroie de distribution et prendre soin de ne paslaisser tomber le pignon de vilebrequin.

REPOSE - PROCÉDURE 1

I -CALAGE DE LA DISTRIBUTION

La première procédure s’applique au remplacementde tout élément se trouvant dans la façade de distri-bution et qui ne nécessite pas le desserrage d’uneou des poulies d’arbres à cames.

Positionner les rainures des arbres à cames horizon-talement et désaxées vers le bas.

Fixer l’outil (Mot. 1496) en bout des arbres à cames.

Réaliser une équerre de fixation de fabrication localepour maintenir l’outil (Mot. 1496) en place (pour lemoteur K4M).

ATTENTION

Dégraisser impérativement :

• le bout de vilebrequin,

• l’alésage et les faces d’appui du pignon de dis-tribution,

• les faces d’appui de la poulie d’accessoires devilebrequin.

- Ceci pour éviter un glissement entre :

• le vilebrequin,

• les poulies des arbres à cames.

- Ce glissement entraîne la destruction dumoteur.

14490

103260

103308

75

d9

13

21

10

17

36 31

16

27

19 16

10

11A-23


K4J ou K4M

11A

Vérifier que le vilebrequin soit bien en appui sur lapige de point mort haut (Mot. 1489) (la rainure (7) duvilebrequin doit être vers le haut).

II - REPOSE

14489-1

14487-1

7

14505

ATTENTION

Lors du remplacement de la courroie de distribu-tion préconisé par le constructeur, remplacerimpérativement la courroie, les galets tendeur etenrouleur.

Nota :

Veiller lors de la repose du galet tendeur à ce quel’ergot du galet tendeur soit correctement posi-tionné dans la rainure (8).

14487-2

8

11A-24


K4J ou K4M

11A Reposer :

- la courroie de distribution,

- le galet enrouleur.

Serrer au couple la vis de fixation du galet enrou-leur (4,5 daN.m) à l’aide de l’outil (Mot. 1368).

III - TENSION DE LA COURROIE

Il existe deux versions de galets tendeurs.

Première version

Faire dépasser l’index mobile (11) du galet tendeurde 7 à 8 mm par rapport à l’index fixe (9), à l’aided’une clé à six pans de 6 mm en (12).

Deuxième version

A l’aide d’une clé six pans de 6 mm, amener l’indexmobile (13) en face de l’encoche (14), en tournantl’excentrique (15) dans le sens horaire.

Presserrer au couple l’écrou du galet tendeur (0,7daN.m)

Reposer la poulie d’accessoires de vilebrequin.

Serrer au couple et à l’angle la vis de poulie d’ac-cessoires de vilebrequin (4 daN.m + 115˚ +/- 15˚)(vilebrequin en appui sur la pige de point mort haut).

Déposer :

- l’outil (Mot. 1496),


Effectuer deux tours de vilebrequin dans le sens horaire (côté distribution) ; avant la fin des deux tours :

- visser la pige de point port haut (Mot. 1489) dans lecarter cylindre,

- amener lentement et sans à-coup le vilebrequin enappui sur la pige de point mort haut.

Retirer la pige de point mort haut (Mot. 1489).

14505-1

Nota :

La position (10) correspond à l’index mobile aurepos.

12

11

10

9

103263

ATTENTION

- La vis de poulie de vilebrequin est réutilisable sila longueur sous tête ne dépasse pas 49,1 mm.

- Ne pas huiler la vis neuve. Huiler impérative-ment la vis en cas de réutilisation.

15

14

13

11A-25


K4J ou K4M

11A Desserrer d’un tour maximum l’écrou du galet ten-

deur, tout en maintenant l’index mobile à l’aide d’uneclé de six pans de 6 mm.

Pour la première version de galet tendeur, alignerl’index mobile (11) par rapport à l’index fixe (9).

Pour la deuxième version du galet tendeur, ramenerprogressivement l’index mobile (13) au milieu de lafenêtre de calage (16) en tournant l’excentrique (15)dans le sens antihoraire.


IV - CONTRÔLE DU CALAGE ET DE LA TENSION

1 - Contrôle de la tension


Avant la fin des deux tours, visser la pige de pointmort haut (Mot. 1489).

Positionner lentement et sans à-coups le vilebrequinen appui sur la pige de point mort haut (Mot. 1489).

Retirer la pige de point mort haut.

2 - Contrôle du calage

S’assurer de la bonne position des index du galettendeur avant d’effectuer le contrôle du calage de ladistribution.

Visser la pige de point mort haut (Mot. 1489) dans lecarter-cylindres.

Positionner lentement et sans à-coup le vilebrequinen appui sur la pige.

Mettre en place (sans forcer) l’outil de calage des ar-bre à cames (Mot. 1496) (les rainures des arbres àcames doivent être horizontales et décalées vers lebas).

103262

ATTENTION

Vérifier que les index du galet tendeur soient ali-gnés, sinon reprendre la procédure de tension.

16

13

15

14490

ATTENTION

Si l’outil ne s’engage pas, refaire le calage de ladistribution et la tension.

11A-26


K4J ou K4M

11AREPOSE - PROCÉDURE 2

I -CALAGE DE LA DISTRIBUTION

La deuxième procédure s’applique au remplacementde tous les éléments qui nécessitent le desserraged’une ou des poulies des arbres à cames.

Positionner les rainures des arbres à cames horizon-talement et désaxées vers le bas.

Fixer l’outil (Mot. 1496) en bout des arbres à cames.

Réaliser une équerre de fixation de fabrication localepour maintenir l’outil (Mot. 1496) en place (pour lemoteur K4M).

Mettre les poulies des arbres à cames en place enprévissant les écrous neufs (sans blocage desécrous, jeu de 0,5 à 1 mm entre l’écrou et la poulie).

ATTENTION

- Remplacer impérativement les écrous d’arbre àcames.

- Dégraisser impérativement :

• le bout de vilebrequin,

• l’alésage et les faces d’appui du pignon de dis-tribution,

• les faces d’appui de la poulie d’accessoires devilebrequin,

• les bouts des arbres à cames (côté distribu-tion),

• les alésages et les faces d’appui des pouliesd’arbre à cames.


• le vilebrequin,



14490

103260

103308

19

17

31

27 75

13

d9

21

10

36

16

16

10

11A-27


K4J ou K4M

11A

Vérifier que le vilebrequin soit bien en appui sur lapige de point mort haut (Mot. 1489) (la rainure (7) duvilebrequin vers le haut).

II - REPOSE

Pour les moteurs sans déphaseur d’arbre à cames,positionner le logo RENAULT gravé sur les bran-ches des poulies des arbres à cames verticalementet vers le haut (9).

14489-1

14487-1

ATTENTION

Lors du remplacement de la courroie de distribu-tion préconisé par le constructeur, remplacerimpérativement la courroie, les galets tendeur etenrouleur.

7

9

14505

Nota :

Veiller lors de la repose du galet tendeur à ce quel’ergot du galet tendeur soit correctement posi-tionné dans la rainure (8).

8

11A-28


K4J ou K4M

11A

Pour les moteurs avec déphaseur d’arbre à cames,positionner le logo RENAULT (10) gravé sur la bran-che de la poulie d’arbre à cames d’échappement, etle repère (11) gravé sur le déphaseur d’arbre à ca-mes d’admission verticalement et vers le haut.

Mettre en place :

- la courroie de distribution sur les poulie d’arbres àcames,

- l’outil de blocage des poulies d’arbres à cames(utiliser les fixations du carter de distribution pourfixer l’outil .

103269

1110

101876

11A-29


K4J ou K4M

11A

Reposer le galet enrouleur.

Serrer au couple la vis de fixation du galet enrou-leur (4,5 daN.m) à l’aide de l’outil (Mot. 1368).

Mettre la poulie d’accessoires de vilebrequin en pla-ce (sans blocage de la vis, jeu de 2 à 3 mm entre lavis et la poulie).


Il existe deux versions de galets tendeurs.

Première version

Faire dépasser l’index mobile (11) du galet tendeurde 7 à 8 mm par rapport à l’index fixe (9), à l’aided’une clé à six pans de 6 mm en (12).

Deuxième version

A l’aide d’une clé six pans de 6 mm, amener l’indexmobile (13) en face de l’encoche (14), en tournantl’excentrique (15) dans le sens horaire.

Presserrer au couple l’écrou du galet tendeur (0,7daN.m).

Retirer l’outil de blocage des poulies d’arbres à ca-mes .

Effectuer une rotation de six tours de la distributionpar la poulie d’arbre à cames d’échappement à l’aidede l’outil (Mot. 799-01).

Pour la première version de galet tendeur, alignerl’index mobile (11) par rapport à l’index fixe (9).

14487-3

14505-1

12

11

10

9

Nota :

La position (10) correspond à l’index mobile aurepos.

103263

14

13

15

11A-30


K4J ou K4M

11A

Pour la deuxième version du galet tendeur, ramenerprogressivement l’index mobile (13) au milieu de lafenêtre de calage (16) en tournant l’excentrique (15)dans le sens antihoraire.


Déposer la poulie de vilebrequin.

Mettre en place le carter inférieur de distribution.

Reposer la poulie de vilebrequin.

Mettre en place l’outil de blocage des poulies d’ar-bres à cames .

Serrer au couple et à l’angle la vis de poulie acces-soires de vilebrequin (4 daN.m + 115˚ +/- 15˚) (vi-lebrequin en appui sur la pige de point mort haut).

103262

ATTENTION

- La vis de poulie de vilebrequin est réutilisable sila longueur sous tête ne dépasse pas 49,1 mm.

- Ne pas huiler la vis neuve. Huiler impérative-ment la vis en cas de la réutilisation.

16

15

13

14839

14489-1

ATTENTION

Vérifier que le vilebrequin soit en appui sur lapige de point mort haut (Mot. 1489).

11A-31


K4J ou K4M

11A Serrer au couple et à l’angle les écrous neufs des

poulies d’arbres à cames (3 daN.m + 84˚ +/-4˚) encommençant par la poulie d’échappement.


- la vis de la poulie d’arbre à cames du déphaseur(7,5 daN.m),

- le bouchon de la poulie de déphaseur (1,5daN.m).

Déposer :


- l’outil de blocage des poulies des arbres à cames ,




Effectuer deux tours de vilebrequin dans le sens horaire (côté distribution) ; avant la fin des deux tours :

- visser la pige de point mort haut (Mot. 1489) dansle carter-cylindres,

- positionner lentement et sans à-coup le vilbrequinen appui sur la pige de point mort haut (Mot. 1489).



S’assurer de la bonne position des index du galettendeur avant d’effectuer le contrôle du calage de ladistribution.

Visser la pige de point mort haut (Mot. 1489) dans lecarter-cylindres.

Positionner lentement et sans à-coup le vilebrequinen appui sur la pige.

Mettre en place (sans forcer) l’outil de calage des ar-bre à cames (Mot. 1496) (les rainures des arbres àcames doivent être horizontales et décalées vers lebas).

REPOSEATTENTION

Vérifier que les index du galet enrouleur soientalignés, sinon reprendre la procédure de tension.

14490

ATTENTION

Si l’outil ne s’engage pas, refaire le calage de ladistribution et la tension.

15103-1

11A-32


K4J ou K4M

11A Reposer :

- la courroie d’accessoires (Chapitre Haut et avantmoteur, Courroie d'accessoires, page 11A-1),

- les bouchons d’étanchéité neufs de l’arbre à camesd’admission (Mot. 1487),

- les bouchons d’étanchéité neufs de l’arbre à camesd’échappement (Mot. 1488),



- les vis de fixation sur moteur de la coiffe de sus-pension pendulaire (6.2 daN.m).

- la vis de fixation de la biellette de reprise decouple (10.5 daNm).

ATTENTION


11A-33


F4R

11A

Remplacer impérativement lors de cette opération :

- les écrous des poulies d’arbres à cames,

- les galets tendeur et enrouleur,

- la poulie d’accessoires de vilebrequin,

- la vis de la poulie d’accessoires de vilebrequin.

DÉPOSE




Déposer :







Mot. 1054 Pige de point morthaut

Mot. 799-01 Immobilisateur despignons pour courroiecrantée de distribution

Mot. 1496 Outil de calage desarbres à cames

Mot. 1509 Outil de blocage despignons d'arbres àcames



Couples de serragem

vis de fixation du galetenrouleur

5 daN.m

écrou du galet tendeur 2,8 daN.m

écrous des poulies desarbres à camesd’échappement e td’admission

3 daN.m + 86˚+/- 6˚

vis de la poulie d’acces-soires de vilebrequin

4 daN.m + 110˚+/- 10˚


10,5 daN.m


6,2 daN.m


ATTENTION

- Ne jamais tourner le moteur à l’inverse du sens defonctionnement.

- Le montage du pignon de vilebrequin avec la cla-vette intégrée est impératif pour le moteur F4R.

104343

Couples de serragem

2

1

11A-34


F4R

11A

Déposer :



Déposer :


- le passage de roue avant droit,

- les caches du moteur.


Déposer l’ensemble suspension pendulaire.

104246

102450

33

102451

102742

Nota :

Prendre soin de ne pas déformer la canalisationde conditionnement d’air.

11A-35


F4R

11A

Déposer :

- le renfort latéral droit de la traverse de radiateur (1),


Déposer :

- le conduit de sortie de filtre à air (2),

- le boîtier papillon (3),

- le connecteur sur la patte de levage.

Déposer la courroie d’accessoires (Chapitre Haut etavant moteur, Courroie d'accessoires, page 11A-1).

Déposer le bouchon de pige de point mort haut (4).

Déposer les bouchons d’étanchéité des arbres à ca-mes.

101212

101807

1

3

2

15102

15105

4

11A-36


F4R

11AI -CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Tourner le moteur dans le sens horaire (côté distri-bution) de façon à désaxer les rainures des arbres àcames vers le bas dans une position quasiment ho-rizontale comme indiqué sur le dessin.

Insérer la pige de point mort haut (Mot. 1054) pourse trouver entre le trou d’équilibrage et la rainure decalage du vilebrequin.

Tourner légèrement le moteur dans le même sens,en engageant la pige de point mort haut (Mot. 1054)jusqu’au point de calage.

15106

15163-2

11A-37


F4R

11A

Les rainures des arbres à cames doivent être, aupoint de calage, horizontales et désaxées vers le bascomme indiqué sur le dessin.

Bonne position

Mauvaise position

La pige se trouve dans le trou d’équilibrage.

15106-1

15163-1

15163

11A-38


F4R

11A Déposer :

- la protection du volant moteur,

- la poulie de vilebrequin en bloquant le volant mo-teur à l’aide d’un tournevis.

Déposer :

- le carter supérieur de distribution (5),

- le carter inférieur de distribution (6).

15303

18433

6

5

11A-39


F4R

11A

Détendre la courroie de distribution en dévissantl’écrou (7) du galet tendeur.

Déposer :

- le galet enrouleur ((8),


- le pignon de distribution vilebrequin.

18433-2

7

8

ATTENTION

- Lors du remplacement de la courroie de distri-bution préconisé par le constructeur, remplacerimpérativement la courroie, les galets tendeur etenrouleur.

- Ne jamais tourner le moteur à l’inverse du sensde fonctionnement.

11A-40


F4R

11AII - CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Positionner les rainures des arbres à cames à l’aidede l’outil (Mot. 799-01) comme indiqué sur le dessin.

Placer l’outil (Mot. 1496) se fixant aux extrémités desarbres à cames.

Vérifier que le vilebrequin soit bien calé au point morthaut et non dans le trou d’équilibrage (la rainure (9)du vilebrequin doit se situer au milieu des deux ner-vures (10) du carter de fermeture du vilebrequin.

15106-1

15104

15114

9

10

11A-41


F4R

11ABonne position

Mauvaise position

Desserrer les poulies d’arbres à cames d’échappe-ment et d’admission.

Mettre en place l’outil de blocage des arbres à ca-mes (Mot. 1509), tout en serrant les écrous (12) aucouple de 8 daN.m.

Déposer les écrous (13) de la poulie d’échappementet de la poulie d’admission.

Retirer l’outil (Mot. 1509).

15163-1

15163

21886

21886

ATTENTION

- Dégraisser impérativement les alésages et lesfaces d’appui des poulies d’arbres à cames.


• la distribution,



12

13

11A-42


F4R

11A Reposer les poulies des arbres à cames.

Veiller à ce que l’ergot (14) du galet tendeur soit cor-rectement positionné dans la rainure (15).

Reposer :

- le pignon de distribution (équipé de la clavette inté-grée),


- le galet enrouleur (16).

Serrer au couple la vis de fixation du galet enrou-leur (5 daN.m).


Aligner les repères (17) et (18) du galet tendeur àl’aide d’une clé six pans de 6 mm en (19).

Presserrer l’écrou du galet tendeur au couple de 0,7daN.m.

Mettre en place l’outil de blocage des poulies d’arbreà cames (Mot. 1509).

ATTENTION

Lors du remplacement de la courroie dedistribution, changer impérativement :

- la poulie d’accessoires de vilebrequin,

- les galets tendeur et enrouleur,

- le pignon de vilebrequin (si celui-ci n’est paséquipé de la clavette intégrée).

15201

21877-1

15

14

16

Nota :

Ne pas tourner le galet tendeur dans le sens anti-horaire.

15256

21886

19

18

17

11A-43


F4R

11A Presserrer au couple les anciens écrous des poulies

d’arbres à cames d’admission et d’échappement (3daN.m).

Retirer les outils (Mot. 1509), (Mot. 1496) et (Mot.1054).

Effectuer un repérage (20) à l’aide d’un crayon entreles poulies des arbres à cames et le chapeau de pa-lier d’arbres à cames.




Avant la fin des deux tours (c’est-à-dire une demi-dent avant l’alignement des repères effectués précé-demment par l’opérateur), insérer la pige de pointmort haut vilebrequin ((Mot. 1054) (pour se trouverentre le trou d’équilibrage et le trou de calage).

Amener la distribution à son point de calage.

Avant calage

Vilebrequin calé

Vérifier que les repères du galet tendeur soient correctement alignés, sinon refaire la tension en procédant de la façon suivante :

- mettre en place les outils (Mot. 1496) et (Mot.1509),

- desserrer les poulies d’arbres à cames,

- déposer l’outil (Mot. 1509).

21877

2020

15163-2

15163-1

11A-44


F4R

11A Desserrer d’un tour maximum l’écrou du galet ten-

deur tout en le maintenant à l’aide d’une clé six pansde 6 mm.

Aligner les repères du galet tendeur.

Serrer au couple l’écrou du galet tendeur (2,8daN.m).

Mettre en place l’outil de blocage des arbres à ca-mes (Mot. 1509), tout en serrant au couple lesécrous (12) (8 daN.m).

Retirer les anciens écrous des poulies et les rempla-cer par des écrous neufs.

Serrer au couple et à l’angle les écrous des pouliesdes arbres à cames d’échappement et d’admissi-on (3 daN.m + 86˚ +/- 6˚).

Déposer :


- l’outil de blocage des poulies des arbres à cames(Mot. 1509),



Effectuer deux tours de vilebrequin dans le sens ho-raire.

Mettre en place la pige de point mort haut (Mot.1054) (vérifier que les repères effectués précédem-ment sur les poulies des arbres à cames soient ali-gnés).

S’assurer de la bonne position des repères du galettendeur avant d’effectuer le contrôle du calage de ladistribution.

21886

12

15106-1

11A-45


F4R

11A

Mettre en place (sans forcer) l’outil de calage des ar-bres à cames (Mot. 1496) (les rainures des arbres àcames doivent être horizontales et désaxées vers lebas).

Si l’outil ne s’engage pas, reprendre la procédure decalage de distribution et de tension.

REPOSE

Reposer :

- le carter inférieur de distribution,

- le carter supérieur de distribution.

Bloquer le volant moteur à l’aide d’un gros tournevis.

Serrer au couple et à l’angle la vis de la poulie d’ac-cessoires de vilebrequin (4 daN.m + 110˚ +/- 10˚).

Reposer :

- la courroie d’accessoires de vilebrequin (ChapitreHaut et avant moteur, Courroie d'accessoires,page 11A-1),

- le bouchon de la pige de point mort haut en mettantun point de RHODORSEAL 5661 sur le taraudage.

15104

ATTENTION

Remplacer impérativement la vis et la poulied’accessoires de vilebrequin.

15303

ATTENTION

Ne pas démarrer le moteur sans courroied’accessoires pour éviter de détruire la poulied’accessoires de vilebrequin.

11A-46


F4R

11A

Reposer :

- les bouchons d’étanchéité neufs :

• de l’arbre à cames d’admission (Mot. 1487),

• de l’arbre à cames d’échappement (Mot. 1488),

- la suspension pendulaire droite (Chapitre Suspen-sion moteur, Suspension pendulaire, page 19D-1).



- les vis de fixation de la biellette supérieure desuspension pendulaire (10,5 daN.m),

- les vis de fixation sur moteur de la coiffe de sus-pension pendulaire (6,2 daN.m),

- les vis de fixation de roue (13 daN.m).

15103-1

ATTENTION


11A-47


F9Q

11A

DÉPOSE




Déposer :




Déposer :


- la cloison de boîte à eau,






Mot. 1054 Pige de point morthaut

Mot. 1543 Outil de précontraintecourroie de distribution

Mot. 1705 Complément pour pré-contrainte de courroiede distribution moteurF9Q (33 dents)

Mot. 1505 Appareil de contrôlede tension de cour-roies (fréquencemètre)

Couples de serragem


5 daN.m

vis de fixation de la pou-lie d’accessoires de vile-brequin

4 daN.m + 110˚+/- 10˚

ATTENTION

Ne jamais tourner le moteur dans le sens inverse defonctionnement.

104343

104246

2

1

33

11A-48


F9Q

11A


Desserrer la vis (4) et déposer le support pendulairemoteur.

Déposer :

- la biellette de reprise de couple supérieure,


Déposer :

- le bouchon de pige du point mort haut,

102450

102451

102420

ATTENTION

Ne pas déformer les canalisations de condition-nement d’air, si le véhicule en est équipé.

15102

4

11A-49


F9Q

11A- la trappe de protection du volant moteur,

Déposer :

- la poulie d’accessoires de vilebrequin en bloquantle volant moteur à l’aide d’un tournevis,

- les vis de fixation (5) du carter de distribution,

- le carter de distribution.

CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Tourner le vilebrequin dans le sens horaire (côté dis-tribution) ; amener le repère de la poulie d’arbre à ca-

mes une demi-dent avant le marquage sur la tôle deprotection.

Dès que le repère de la poulie d’arbre à cames estpositionné une demi-dent avant le marquage sur latôle de protection, appuyer sur la pige de point morthaut (Mot. 1054) jusqu’au calage du vilebrequin.

Desserrer l’écrou (6) de fixation du galet tendeurpour détendre le galet tendeur.

Déposer la courroie de distribution.

104739

104329

55

104330

104326

6

11A-50


F9Q

11AREPOSE

Reposer le galet tendeur en prenant soin de bien lepositionner sur le pion (7).

Vérifier que la pige de point mort haut (Mot. 1054)soit en place.

Monter la courroie de distribution neuve en alignantles repères de la courroie avec ceux des pignons devilebrequin, d’arbre à cames et de pompe hautepression (on doit compter 28 creux de dents de cour-roies entre le repère pignon d’arbre à cames et le re-père pignon pompe haute pression) .

Mettre le galet tendeur en appui sur la courroie envissant la vis (11) sur le support du galet tendeur.


Mettre en place la vis de la poulie d’accessoires devilebrequin.

ATTENTIONLors du remplacement de la courroie de distribu-tion remplacer le galet tendeur et la poulie d’acc-cessoires de vilebrequin.

104336

16187

7

9

9

10

8

Nota :

La rainure (8) du vilebrequin doit se situer aumilieu des deux nervures (9) du carter de ferme-ture vilebrequin. Le repère (10) du pignon de dis-tr ibution de vilebrequin doit être décalé d’unedent à gauche de l’axe vertical du moteur.

104327

Nota :

La vis (11) est une vis de fabrication locale.

11

11A-51


F9Q

11A

Poser l’outil de précontrainte de courroie de distribu-tion (Mot. 1543) équipé de la cloche (Mot. 1705)(12)sur la vis de la poulie d’accessoires de vilebrequin.

Appliquer une précontrainte entre le pignon de distri-bution vilebrequin et le galet tendeur à l’aide de l’outil(Mot. 1543) et d’une clé dynamométrique réglée aucouple de 1,1 daN.m.

Placer le capteur de l’outil (Mot. 1505) entre le pi-gnon vilebrequin et le galet tendeur.

Tendre la courroie jusqu’à l’obtention de la valeurpréconisée 95 +/- 3 Hz en agissant sur la vis (13).

16563

104331

12

104332

104333

13

11A-52


F9Q

11A Presserrer au couple l’écrou de fixation du galet

tendeur (1 daN.m).

Faire deux tours de vilebrequin.

Remettre la pige de point mort haut (Mot. 1054).

Mettre la distribution à son point de calage (com-mencer à appuyer sur la pige une demi-dent avantl’alignement du repère de la poulie d’arbre à cameset celui de la tôle de protection, pour éviter de tomberdans un trou d’équilibrage vilebrequin).

Enlever la pige de point mort haut (Mot. 1054).

Appliquer une précontrainte entre le pignon de distri-bution vilebrequin et le galet tendeur à l’aide de l’outil(Mot. 1543) et d’une clé dynamométrique réglée aucouple de 1,1 daN.m.

Placer le capteur de l’outil (Mot. 1505) entre le pi-gnon vilebrequin et le galet tendeur.

Vérifier que la valeur de tension soit de 90 +/- 3 Hz,sinon réajuster.

Serrer au couple l’écrou de fixation du galet ten-deur (5 daN.m).

Déposer l’outil (Mot. 1543).

Reposer la poulie d’accessoires de vilebrequin, nepas séparer les deux éléments qui la constitue.

Serrer au couple et à l’angle la vis de fixation de lapoulie d’accessoires de vilebrequin (4 daN.m +110˚ +/- 10˚).

Reposer :

- la suspension pendulaire droite en la serrant aucouple (Chapitre Suspension moteur, Suspensionpendulaire, page 19D-1),



ATTENTIONNe jamais tourner le moteur à l’inverse du sensde fonctionnement.

ATTENTION

Serrer l’écrou du galet tendeur au couple pouréviter un desserrage risquant d’entraîner ladéterioration du moteur.


11A-53

HAUT ET AVANT MOTEURSerrage culasse

K4J ou K4M

11AMETHODE DE SERRAGE DE CULASSE

Serrer dans l’ordre et au couple les vis de fixationde la culasse (2 daN.m).

Contrôler que toutes les vis de fixation de la culassesoient bien serrées au couple.

Serrer dans l’ordre et à l’angle les vis de fixation dela culasse (240˚+/-6˚).

Couples de serragem

vis de fixation de laculasse

2 daN.mATTENTIONNe pas resserrer les vis de culasse après l’appli-cation de cette procédure.

ATTENTIONPour obtenir un serrage correct des vis, retireravec une seringue l’huile pouvant se trouver dansles trous de fixation de la culasse.

14500

ATTENTION

- Réutiliser les vis si la longueur sous tête nedépasse pas 117,7 mm (sinon remplacer toutesles vis).

- Ne pas huiler les vis neuves. Huiler impérative-ment les vis en cas de réutilisation.

11A-54


K9K

11A

METHODE DE SERRAGE DE CULASSE

Serrer dans l’ordre et au couple les vis de fixationde la culasse (2,5 daN.m).

Contrôler que toutes les vis de fixation de la culassesoient bien serrées au couple.


Couples de serragem


2,5 daN.m

ATTENTION

Ne pas resserrer les vis de culasse après l’appli-cation de cette procédure.

ATTENTION

Pour obtenir un serrage correct des vis, retireravec une seringue l’huile pouvant se trouver dansles trous de fixation de la culasse.

19712

ATTENTION

Ne pas huiler les vis neuves.

- Remplacer systématiquement toutes les visaprès un démontage.

- Ne pas huiler les vis neuves.

- Huiler impérativement les vis en cas deréutilisation.

3

4

102

918

7 6

5

11A-55


F9Q

11A

METHODE DE SERRAGE DE CULASSE

Serrer dans l’ordre et au couple les vis de fixationde la culasse (3 daN.m).


Attendre trois minutes (temps de stabilisation).

Desserrer les vis (1) et (2) de fixation de la culassejusqu’à les libérer totalement.

Serrer dans l’ordre, au couple, et à l’angle, les vis defixation de la culasse (2,5 daN.m + 213˚ +/- 7˚)(1)et (2).

Répéter l’opération de desserrage et de resserragepour les vis (3) et (4), (5) et (6), (7) et (8), (9) et (10).

Couples de serragem


2,5 daN.m +213˚ +/- 7˚

ATTENTION


- Ne pas huiler les vis neuves

- Pour obtenir un serrage correct des vis, retireravec une seringue l’huile pouvant se trouverdans les trous de fixation de la culasse.

16189

15

210

9 8

7

4

36

ATTENTIONNe pas resserrer les vis de culasse après l’appli-cation de cette procédure.

11A-56


F4R

11AMÉTHODE DE SERRAGE DE CULASSE

Serrer dans l’ordre et au couple, les vis de fixationde la culasse (2 daN.m).

Serrer dans l’ordre et à l’angle, les vis de fixation dela culasse à 100˚ +/- 6˚.

Effectuer un deuxième serrage angulaire à 100˚ +/-6˚.

Couples de serragem


2 daN.mATTENTION

Ne pas resserrer les vis de la culasse aprèsl’application de la procédure.

ATTENTION

Pour obtenir un serrage correct des vis, retireravec une seringue l’huile pouvant se trouver dansles trous de fixation de la culasse.

15153

2

1 10

9

8

7

6

5

4

3

ATTENTION


- Ne pas huiler les vis neuves.

- Huiler impérativement les vis en cas deréutilisation.

ATTENTION

Ne pas resserrer les vis de la culasse aprèsl’application de cette procédure.

12A-1

MÉLANGE CARBURÉCaractéristiques

F4R ou K4J ou K4M

12A

(1) pour une température d’eau supérieure à 80˚C etaprès un régime stabilisé à 2500 tr/min pendant 30 se-condes environ

(2) compatible IO 91 sans plomb

(3) pour les valeurs légales voir les spécifications selonles pays

(4) à 2000 tr/min le CO doit être de 0,3 % maximum

VéhiculeBoite de

vitesses

Moteur

Type Indice Alésage

(mm)

Course

(mm)

Cylindrée

(cm3)

Rapport

volumétrique

JM0B

JM0H

JH3 K4J 730 79,5 70 1390

10 / 1JM0C

JM0J

JH3 K4M 782 79,5 80,5 1598

JM0U NDO F4R 770

771

82,7 93 1998 9,8/1

MoteurContrôle effectués au ralenti (1) Carburant

(2)

(indice

d’octane

minimum)

Emission des polluants (3)

Type Indice Ralenti

(tr/min)

CO (%) (4) CO2 (%) HC (ppm) Lambda (λ)

K4J 730 750 +/- 50

0,5

maximum

14,5

maximum

100

maximum0,97<λ<1,03

Super sansplomb (IO95)

K4M 782 700 +/- 30

F4R 770

771

750 +/- 50

Températures en ˚C +/- 1 -10 25 50 80 110 120

Sonde de température d’air à coefficientde température négatif (résistance en Ω)

10454 à8623

2174 à1928

857 à763

326 à292

143 à127

112 à 98

Sonde de température d’eau à coefficientde température négatif (résistance en Ω)

13588 à11332

2364 à2140

850 à772

290 à275

117 à111

90 à 86

12A-2


F4R ou K4J ou K4M

12A

Désignation Marque - Type Indications particulières

Calculateur d’injection SAGEM 3000 Calculateur d’allumage et d’injection multipointséquentiel

Calculateur 128 voies

- connecteur A : 48 voies

- connecteur B : 32 voies

- connecteur C : 48 voies

Pompe à essence - Elle fait partie d’un ensemble « pompe - jauge - filtre »intégrant le régulateur de pression

Pression : 3,5 +/- 0,06 bar

Débit minimum : 80 à 120 l/h

Bobines d’allumage SAGEM Quatre bobines

Résistance primaire : voies 1 et 2 environ 0,5 Ω

Résistance secondaire : voie 1 et sortie hautetension : 10,5 +/- 1,5 kΩ

Connecteur 2 voies :

- 1 : alimentation + 12 V

- 2 : commande de mise à la masse

Injecteurs SIEMENS - DEKA 4 Injecteur électromagnétique bi-jet

Résistance : 14,5 +/- 0,7 Ω à 20˚C




Capteur de pression de col-lecteur

SIEMENS - MAP03 Capteur de type piézoélectr ique

Remplacer le joint à chaque démontage.


- A : masse

- B : signal

- C : alimentation + 5V

Ordre d’injection - 1-3-4-2

n˚1 côté volant moteur

12A-3


F4R ou K4J ou K4M

12A

Potentiomètre de pédaled’accélérateur

CTS Potentiomètre double piste

Résistances :

- piste 1 : voies 3 et 5 : 1700 +/- 900 Ω

- piste 2 : voies 2 et 6 : 3875 +/- 1025 Ω


- 1 : signal piste 2

- 2 : alimentation 5 V piste 2

- 3 : alimentation 5 V piste 1


- 5 : masse piste 1

- 6 : masse piste 2

Capteur de cliquetis SAGEM Capteur de type piézoélectr ique

Couple de serrage : 2 daN.m

Capteur de position et derégime moteur

SIEMENS Capteur de type à reluctance variable

Résistance : 200 à 270 Ω à 23˚C

Couple de serrage : 0,8 daN.m

Sondes à oxygène amont etaval

BOSCH - LSF 4.2 Le chauffage de la sonde est interrompu lorsque latempérature des gaz d’échappement est supérieure à850˚C.

Résistance de chauffage : 9 Ω à 20˚C


- A : + résistance de chauffage

- B : - résistance de chauffage

- C : + signal

- D : - signal

Moteur chaud :

- Mélange riche >800 mV

- Mélange pauvre <50 mV

Electrovanne d’absorbeur devapeur d’essence

SAGEM Résistance : 26 +/- 4 Ω à 23˚C




Sonde de température d’air JAEGER Thermistance à coefficient de température négatif(voir tableau précedent)

Sonde de température d’eau JAEGER ELTH

ou SILEA

Thermistance à coefficient de température négatif(voir tableau précedent)


12A-4


F4R ou K4J ou K4M

12A

Capteur de fluide réfrigérant TEXAS

INSTRUMENTS


- A : masse

- B : alimentation + 5 V

- C : signal

Diagnostic Outil de diagnostic CLIP uniquement


12A-5


F4R ou K4J ou K4M

12A

K4J


Boitier papillon VDO Egas T

Diamètre 60 mm

Connecteur 6 voies

- 1 : masse commune

- 2 : signal potentiomètre piste n˚1

- 3 : - moteur

- 4 : + moteur

- 5 : alimentation + 5 V des potentiomètres


Résistance du moteur : environ 1,6 Ω à 23˚C

Résistance du potentiomètre :

voies 1 et 5 : 1000 +/- 250 Ω

F4R ou K4M


Boitier papillon VDO Egas 5

Diamètre 57 mm

Moteur électronique à courant continu et engrenages

Connecteur 6 voies


- 2 : alimentation + 5 V des potentiomètres

- 3 : + moteur


- 5 : - moteur

- 6 : masse commune

Résistance du potentiomètre :

voies 2 et 6 : 1000 +/- 250 Ω

K4M

12A-6


F4R ou K4J ou K4M

12A


Electrovanne de décaleur d’arbre àcames

DELPHI Elle est pilotée par un rapport cyclique d’ouverture.

Résistance : 7,2 +/- 0,5 Ω à 20˚C



- 2 : masse

Capteur de position d’arbre à cames SAGEM Capteur à effet Hall


- 1 : masse

- 2 : signal


F4R


Bougie d’allumage CHAMPION

RC 87 YCL

Bougies à une électrode

Ecartement : 0,90 +/- 0,05 mm

Serrage : 2,5 à 3 daN.m

Electrovanne de décaleur

d’arbre à cames

AISIN Elle est pilotée en tout ou rien.

Résistance : 7,2 +/- 0,5 Ω à 20˚C


- 1 : alimentation +12 V

- 2 : masse

Catalyseur EBERSPÄCHER C175

K4J ou K4M


Bougie d’allumage EYQUEM RFN 58 LZ

ou CHAMPION RC 87 YCL

Bougies à une électrode


Serrage : 2,5 à 3 daN.m

Catalyseur EBERSPÄCHER C150

12A-7

MÉLANGE CARBURÉAdmission d'air

F4R

12ASchéma du circuit d’admission d’air

102744

6

54

32

1

7

22

(1) Manchon d’aspiration d’air

(2) Résonateur d’air

(3) Boîtier de filtre à air

(4) Boîtier papillon

(5) Répartiteur d’admission

(6) Cale porte-injecteurs

(7) Entrée d’air

12A-8


K4J


102071

7

6

5

4

3

2

18




(4) Boîtier d’air



(7) Cale por te-injecteurs

(8) Entrée d’air

12A-9


K4M


101190

7

2

6

5

4

3

1

2






(6) Cale por te-injecteurs

(7) Entrée d’air

12A-10


F9Q


102482

43

2

1

7

6

5

(1) Entrée d’air

(2) Filtre à air

(3) Débitmètre

(4) Turbocompresseur

(5) Collecteur d’admission

(6) Volet d’arrêt moteur

(7) Echangeur air-air

12A-11


K9K


102070

3

2

1

8

7

6

5 4



(3) Boîtier de recirculation des gazd’échappement


(5) Tube métallique d’admissiond’air

(6) Echangeur air-air


(8) Entrée d’air

12A-12

MÉLANGE CARBURÉFiltre à air

K4J

12AREMPLACEMENT DE L’ÉLEMENT FILTRANT

Déposer les caches du moteur.


Déposer :

- la vis de fixation (1) du boîtier résonateur d’air,

- le boîtier résonateur d’air.

Débrancher le tuyau de dépression (2) de l’amplifi-cateur de freinage du répartiteur d’admission.

Déposer :

- les deux vis de fixation (3) du couvercle de filtre àair,

- l’élément filtrant.

101103

104548

1

2

3

ATTENTIONNe pas endommager la sortie de dépression surle répartiteur d’admission. Sa destructionentraîne le remplacement du répartiteur d’admis-sion.

12A-13


F4R ou F9Q ou K4M ou K9K

12AREMPLACEMENT DE L’ÉLÉMENT FILTRANT

Dégager les joints à lèvres (1).

Déposer :

- les fixations (2) de la grille d’auvent,

- la grille d’auvent.

Découper l’accès (3) du filtre à air.

Déposer :

- les fixations de l’écran d’accès (4) du filtre à air,

- l’écran d’accès du filtre à air.

Déposer :

- les fixations (5) du cache de la batterie,

- le cache de la batterie.

103629

103630

1

222

104551

104549

3

4

5

12A-14



12A

Déposer les deux vis de fixation (6) du couvercle defiltre à air.

Déposer l’élément filtrant.

101806

104550

6

12A-15

MÉLANGE CARBURÉBoîtier de filtre à air

K4J

12A

DÉPOSE



Déposer :

- les grilles d’auvent (Chapitre Essuyage / Lavage),




Déposer :



Déposer :

- la vis de fixation (4) du résonateur d’air,


Débrancher le tuyau de dépression (5) de l’amplifi-cateur de freinage du répartiteur d’admission.

Couples de serragem

vis de fixation du boîtierde filtre à air

0,9 daN.m

104343

104246

2

11

333

101103

104548

ATTENTION

Ne pas endommager la sortie de dépression surle répartiteur d’admission. Sa destructionentraîne le remplacement du répartiteur d’admis-sion.

4

66

5

12A-16


K4J

12A Déposer :

- les deux vis de fixation (6) du couvercle de filtre àair,

- l’élément filtrant.

Dégager le connecteur (7) de la sonde à oxygène.

Déposer la patte de fixation (8).

Déposer les deux vis de fixation (9) du boîtier d’air.

Dégager le boîtier de filtre à air.

REPOSE

Remplacer :

- le joint du boîtier papillon à chaque démontage enutilisant de la graisse pour faciliter sa mise en pla-ce,

- les rivets plastique et agrafes après chaque dé-pose.


Serrer au couple les vis de fixation du boîtier defiltre à air (0,9 daN.m).

101494

101488

7

8

9

ATTENTION


12A-17


F9Q ou K9K

12A

DÉPOSE


Déposer :





Déposer :




- la batterie.

Débrancher les connecteurs (4) du calculateur d’in-jection.

Débrancher le connecteur du débitmètre d’air.

Déposer :

- les trois vis de fixation (5) du bac à batterie,

- la bride (6) du faisceau électrique.

Dégrafer les faisceaux électriques du bac à batterie.

Déposer le bac à batterie.

Couples de serragem

vis de fixation du bac àbatterie

2,1 daN.m

104343

104246

12

33

104556

F9Q

4

6

555

12A-18


F9Q ou K9K

12A

Déposer le calculateur d’injection avec son support(7).

Ecarter les tuyaux (8) de l’électrovanne de régulationde turbocompresseur.

Mettre l’électrovanne sur le côté.

Déposer :

- le manchon d’aspiration d’air (9),

- les conduits d’air (10).

Déposer le boîtier filtre à air.

REPOSE


101811

F9Q

104555

7

8

104554

104553

10

10

9

12A-19


F9Q ou K9K

12A Serrer au couple les vis de fixation du bac à batte-

rie (2,1 daN.m).


12A-20


F4R ou K4M

12A

DÉPOSE



Déposer la batterie.

Déposer :

- Les grilles d’auvent (Chapitre Essuyage / Lavage),




Déposer :




Déposer :






Couples de serragem


2,1 daN.m

104343

104246

1

2

333

101822

101811

4

555

6

7

12A-21


F4R ou K4M

12A

Desserrer les colliers (8).

Déposer le conduit d’air.

Déposer :

- la roue avant gauche,

- le pare-boue (9).

Déposer les deux résonateurs d’air (10).

Déposer :


- les conduits d’air (12),

- le boîtier de filtre à air (13).

REPOSE


Serrer au couple les vis de fixation du bac à batte-rie (2,1 daN.m).

104241

101823

8

9

101955

101808


10

11

1213

12A-22

MÉLANGE CARBURÉConduit d'admission

F9Q

12A

DÉPOSE



Déposer :





Déposer :



Débrancher le capteur de pression de suralimenta-tion (4).

Desserrer le collier (5).

Débrancher la Durit d’entrée d’air.

Ecarter la Durit d’entrée d’air.

Débrancher la Durit de dépression (6) du poumon.

Couples de serragem

vis de fixation du conduitd’admission

0,8 daN.m

écrou du conduitd’admission

2,1 daN.m

104343

104246

1

2

333

101893

101892

4

5

6

12A-23

MÉLANGE CARBURÉConduit d'admission

F9Q

12A

Déposer :

- les deux vis de fixation (7) du conduit d’admission,

- l’écrou de fixation (8) du conduit d’admission,

- le conduit d’admission.

REPOSE

Remplacer le joint.

Reposer le conduit d’admission.

Serrer dans l’ordre et aux couples :

- les vis de fixation du conduit d’admission (0,8daN.m),

- l’écrou du conduit d’admission (2,1 daN.m).


101884

101884

7

8

1

2

3

ATTENTION


12A-24

MÉLANGE CARBURÉRépartiteur d'admission

K4J

12A

DÉPOSE


Déposer :

- le boîtier de filtre à air (Chapitre Mélange carburé,Boîtier de filtre à air, page 12A-15),

- le boîtier papillon (Chapitre Mélange carburé, Boî-tier papillon, page 12A-41).

Débrancher :

- le capteur de pression collecteur (1),

- les bobines d’allumage (2),

- le capteur de température d’air (3).

Ecarter le faisceau électrique.

Déposer :

- les vis du répartiteur d’admission,

- le répartiteur.

REPOSE

Remplacer systématiquement tous les joints d’étan-chéité.


Serrer dans l’ordre et aux couples les vis du répar-titeur d’admission (0,9 daN.m).

Couples de serragem

v is du répartiteurd’admission

0,9 daN.m

vis du boîtier papillon 1,3 daN.m

vis du boîtier d’air 0,9 daN.m

101100

3

21

222

101794

101794

7

1

4

6

3

5

2

12A-25


K4J

12A Serrer aux couples :

- les vis du boîtier papillon (1,3 daN.m),

- les vis du boîtier d’air (0,9 daN.m).

ATTENTION


12A-26


F4R ou K4M

12A

DÉPOSE


Déposer :





Déposer :



Déposer :


- le conduit d’air (4).

Débrancher :

- le connecteur du boîtier papillon (5),

- le tuyau de dépression de l’amplificateur de freina-ge (6) sur le répartiteur d’admission.

Débrancher le tuyau de recirculation des vapeursd’essence (7) sur le boîtier papillon.

Couples de serragem

v is du répartiteurd’admission

0,9 daN.m

vis du boîtier papillonmotorisé

1,3 daN.m

104343

104246

1

2

333

101807

102735

Nota :

Ne pas endommager la sortie de dépression surle répartiteur d’admission. Sa destructionentraîne le remplacement du répartiteur d’admis-sion.

4

5

6

7

12A-27


F4R ou K4M

12A

Débrancher le faisceau électrique (8).

Mettre le faisceau électrique sur le côté.

Débrancher le tuyau d’arrivée d’essence (9) de larampe d’injection.

Dégrafer le tuyau de recirculation des vapeurs d’es-sence (10) du répartiteur d’admission.

Déposer les huit vis du répartiteur d’admission.

A L’ÉTABLI

Déposer le boîtier papillon.

REPOSE

Remplacer systématiquement tous les joints d’étan-chéité.


Serrer dans l’ordre et aux couples les vis du répar-titeur d’admission (0,9 daN.m).

Serrer au couple les vis du boîtier papillon motori-sé (1,3 daN.m) en répartissant le serrage.

101795

IMPORTANT

Attention aux projections d’essence en débran-chant le raccord d’alimentation de la ramped’injection.

102726

9

10

8 8

102726

ATTENTION


1

8

7

3

6

2

5

4

12A-28

MÉLANGE CARBURÉCale porte-injecteurs

K4J

12A

DÉPOSE


Déposer le répartiteur d’admission, (Chapitre Mé-lange carburé, Répartiteur d'admission, page 12A-24).

Déposer les deux écrous de fixation (1) de la protec-tion de rampe d’injection.


Débrancher :

- le raccord d’arrivée de carburant (2),

- les injecteurs (3),

- le capteur de cliquetis (4).

Déposer les deux vis de fixation (5) de la rampe d’in-jection.

Tirer la rampe d’injection délicatement vers soi pourla déposer.

Déposer :

- l’écrou de fixation (6) du faisceau électrique,

- le puits de jauge à huile (7).

Couples de serragem

vis de fixation 11 et 12de la cale porte-injec-teurs

2,5 daN.m

vis de fixation 13 à 20de la cale porte-injec-teurs

2,1 daN.m

vis du carter supérieurede distribution

4,4 daN.m

vis de support pendu-laire

4,4 daN.m

IMPORTANT


ATTENTION

Protéger l’alternateur de l’écoulement d’essencese trouvant dans la rampe et dans le conduitd’alimentation.

101801

11

101802

101493

34

2

3

33

5

7

6

5

12A-29


K4J

12A

Déposer les vis de fixation de la cale porte-injec-teurs.

REPOSE

Remplacer systématiquement le joint de la cale deporte-injecteurs.

Mettre en place toutes les vis de fixation.

Plaquer la cale porte-injecteurs contre le carter su-périeur de distribution en approchant la vis (8) à lamain.

Plaquer la cale porte-injecteurs contre le supportpendulaire moteur en serrant la vis (9) à la main.

Disposer la cale porte-injecteurs en appui sur les ca-les (10) du couvre-culasse.


- les vis de fixation 11 et 12 de la cale porte-injec-teurs (2,5 daN.m),

- les vis de fixation 13 à 20 de la cale porte-injec-teurs (2,1 daN.m).


- la vis du carter supérieure de distribution (4,4daN.m),

- la vis de support pendulaire (4,4 daN.m).


101792

101792

18

17

16

1511

14

1010

13

12

9

20

819

ATTENTION


12A-30


K4M

12A

DÉPOSE



Débrancher les injecteurs (1).


Déposer :

- les deux vis de fixation (2) de la rampe d’injection,

- la rampe d’injection en la tirant délicatement verssoi.


REPOSE

Couples de serragem

vis 5 et 6 de la caleporte-injecteurs

2,5 daN.m

vis 7 à 14 de la caleporte-injecteurs

2,1 daN.m

vis de support pendu-laire

4,4 daN.m

vis du carter supérieurde distribution

4,4 daN.m

IMPORTANT


ATTENTION


101810

2

1111

2

102303

102303

1211

10

9

8 7

65

4

3

14

13

12A-31


K4M

12A Remplacer systématiquement le joint de la cale de

porte-injecteurs.


Plaquer la cale porte-injecteurs contre le carter su-périeure de distribution en approchant la vis (3) à lamain.

Plaquer la cale porte-injecteurs contre le supportpendulaire moteur en serrant la vis (4) à la main.


- les vis 5 et 6 de la cale porte-injecteurs (2,5daN.m),

- les vis 7 à 14 de la cale porte-injecteurs (2,1daN.m).


- la vis de support pendulaire (4,4 daN.m),

- la vis du carter supérieur de distribution (4,4daN.m).


ATTENTION


12A-32


F4R

12A

DÉPOSE



Déposer les deux écrous de fixation (1) de la protec-tion de la rampe d’injection.


Débrancher :

- le raccord d’arrivée de carburant (2),

- le faisceau (3) des injecteurs.

Déposer :



Couples de serragem

vis 7 et 8 de la caleporte-injecteurs

2,5 daN.m

vis 9 à 16 de la caleporte-injecteurs

2,1 daN.m

vis 6 de support pendu-laire

4,4 daN.m

vis 5 du carter supérieurde distribution

4,4 daN.m

IMPORTANT


ATTENTION


101801

11

102728

102730

2

3

44

12A-33


F4R

12A


REPOSE

Remplacer systématiquement le joint de la cale deporte-injecteurs.


Plaquer la cale porte-injecteurs contre le carter su-périeur de distribution en approchant la vis (5) à lamain.

Plaquer la cale porte-injecteurs contre le supportpendulaire en approchant la vis (6) à la main.


- les vis 7 et 8 de la cale porte-injecteurs (2,5daN.m),

- les vis 9 à 16 de la cale porte-injecteurs (2,1daN.m).


- la vis 6 de support pendulaire (4,4 daN.m),

- la vis 5 du carter supérieur de distribution (4,4daN.m).


101792

101792

10 9

87

6

5

1615

14

13

12

11

ATTENTION


12A-34

MÉLANGE CARBURÉCollecteur

F9Q

12A

DÉPOSE


Déposer :

- le conduit d’admission (Chapitre Mélange carburé,Conduit d'admission, page 12A-22),

- la vanne de recirculation des gaz d’échappement-échangeur (Chapitre Antipollution),

- le turbocompresseur (Chapitre Suralimentation).

Déposer :

- la patte de levage moteur (1),

- les écrous de fixation des collecteurs,

- les collecteurs.

REPOSE


Remplacer le joint des collecteurs.


- le goujon de fixation du collecteur (0,8 daN.m),

- les écrous de fixation des collecteurs (2,8daN.m).

Couples de serragem

goujon de fixation ducollecteur

0,8 daN.m

écrous de fixation descollecteurs

2,8 daN.m

104423

1


12A-35

MÉLANGE CARBURÉCollecteur d'échappement

K9K

12A

DÉPOSE



Déposer :

- la grille d’auvent (voir Chapitre Essuyage / Lava-ge) ,


- l’écran d’accès du filtre à air

- la vis de fixation (2) de la fixation de la boîte à eau.

Déposer :



Déposer :

- le turbocompresseur (voir Chapitre Suralimenta-tion),

- le tube métallique (4) de recirculation des gazd’échappement,

- l’anneau de levage (5),

- le tube métallique (6) d’admission d’air,

- les deux vis de fixation (7) du boîtier de recircula-tion des gaz d’échappement,

- le boîtier de recirculation des gaz d’échappement,

- les huit écrous de fixation (8) du collecteur,

- le collecteur.


Mot. 1567 Pince à distance pourcolliers EGR

Couples de serragem

goujons du collecteurd’échappement

0,9 daN.m

écrous de fixation ducollecteur d’échappe-ment

2,6 daN.m

vis de fixation du boîtierde recirculation des gazd’échappement

2,1 daN.m

anneau de levage 2,1 daN.m

104343

21

104246

102074

33

4

5

6

7

88

88

12A-36


K9K

12AREPOSE

Remplacer le joint du collecteur.

Reposer le collecteur.

Serrer au couple les goujons du collecteurd’échappement (0,9 daN.m).

Serrer dans l’ordre et au couple les écrous de fixa-tion du collecteur d’échappement (2,6 daN.m).

Mettre en place :

- le boîtier de recirculation des gaz d’échappement,

- le tube neuf du boîtier de recirculation des gazd’échappement,

- les deux colliers neufs sur le tube neuf du boîtier.

Serrer les colliers neufs à l’aide de l’outil (Mot. 1567).

Serrer au couple les vis de fixation du boîtier derecirculation des gaz d’échappement (2,1daN.m).

Serrer au couple l’anneau de levage (2,1 daN.m).


Reposer le turbocompresseur (Chapitre Suralimen-tation) .

20848-1

62

4

8

51

37

ATTENTION


12A-37


F4R ou K4J ou K4M

12A

DÉPOSE



Déposer :





Déposer :



Déposer le boîtier de filtre à air (Chapitre Mélangecarburé, Boîtier de filtre à air, page 12A-15).


Mot. 1495-01 Douille de 24 mm pourdépose / repose desondes à oxygène -Entraînement carré 1/2" et 6 pans ext. de 24mm

Couples de serragem

écrous de collecteur(moteurs K4J et K4M)

2,3 +/- 0,3daN.m

écrous de collecteur(moteur F4R)

1,8 daN.m

vis de l’écran thermique 1 daN.m

sondes à oxygène 4,5 daN.m

vis de fixation des sup-ports de la l igned’échappement sur lacaisse

2,1 daN.m

vis de la béquille sur lecollecteur d’échappe-ment

0,8 daN.m

écrou de béquille de col-lecteur d’échappementsur la boîte de vitesses

2,1 daN.m

écrous de la brided’échappement

2 daN.m

104343

104246

K4J

1

2

333

12A-38


F4R ou K4J ou K4M

12A

Déposer le répartiteur d’admission (Chapitre Mé-lange carburé, Répartiteur d'admission, page 12A-24).

Débrancher la sonde à oxygène aval (4).

Déposer les fixations (5) de la bride d’échappement.

Déposer la béquille (6) du collecteur d’échappe-ment.

Déposer la vis de fixation (7) du support de silentblocde la ligne d’échappement sur la caisse.

Déposer la vis de fixation (8) du support de silentblocdu silencieux sur la caisse.

Reculer la ligne d’échappement vers l’arrière.

F4R ou K4M

101501

101793

4

5

666

Nota :

Repérer à l’aide d’un marqueur la position dessupports de silentbloc d’échappement sur lacaisse.

102116

102117

7

8

12A-39


F4R ou K4J ou K4M

12A

Déposer la sonde à oxygène (9) à l’aide de l’outil(Mot. 1495-01).

Déposer l’écran thermique supérieur (10) du collec-teur d’échappement.

Déposer :

- les neufs écrous de fixation du collecteur d’échap-pement,

- le collecteur d’échappement.

À L’ÉTABLI

Déposer l’écran thermique inférieur.

REPOSE

Remplacer systématiquement :

- les joints du collecteur,

- les joints de la bride d’échappement,

- les écrous du collecteur.


101798

101797

9

10

10

10

101502

101797

79

41

53

2

6

8

12A-40


F4R ou K4J ou K4M

12A Serrer dans l’ordre et aux couples :

- les écrous de collecteur (moteurs K4J et K4M)(2,3 +/- 0,3 daN.m),

- les écrous de collecteur (moteur F4R) (1,8daN.m),

- la vis de l’écran thermique (1 daN.m),

- les sondes à oxygène (4,5 daN.m),

- les vis de fixation des supports de la ligned’échappement sur la caisse (2,1 daN.m),

- la vis de la béquille sur le collecteur d’échappe-ment (0,8 daN.m),

- l’écrou de béquille de collecteur d’échappementsur la boîte de vitesses (2,1 daN.m) (pour le mo-teur F4R uniquement),

- les écrous de la bride d’échappement (2 daN.m).

ATTENTION


12A-41

MÉLANGE CARBURÉBoîtier papillon

K4J

12A

DÉPOSE



Déposer :





Déposer :



Déposer le boîtier de filtre à air (4)(Chapitre Mélangecarburé, Boîtier de filtre à air, page 12A-15).

Débrancher :


- le tuyau de recirculation des vapeurs d’essence (6)sur l’électrovanne de commande.


outil de diagnostic

Couples de serragem

vis de boîtier papillon 1,3 daN.m

vis de boîtier de filtre àair

0,9 daN.m

104343

11

2

104246

101489

333

4

5

6

12A-42


K4J

12A

Déposer :

- les vis de fixation (7),

- le boîtier papillon.

REPOSE

Remplacer le joint du boîtier papillon à chaque dé-montage (utiliser de la graisse pour faciliter sa miseen place).



- les vis de boîtier papillon (1,3 daN.m),

- les vis de boîtier de filtre à air (0,9 daN.m).

En cas de remplacement du boîtier papillon, effec-tuer à l’aide de l’outil de diagnostic une réinitialisa-tion des apprentissages des butées à l’aide de lacommande RZ005 « Apprentissages ».

A la mise du contact, le boîtier papillon doit effectuerun cycle d’apprentissage des butées MINI et MAXI.

Contrôler à l’aide de l’outil de diagnostic que cetapprentissage soit bien effectué ( E T 0 5 1« Apprentissages butées papillon »).

101800

ATTENTION


777

12A-43


F4R ou K4M

12A

DÉPOSE



Déposer :





Déposer :



Déposer le conduit d’air (4).

Débrancher :


- le tuyau de recirculation des vapeurs d’essence (6)de l’électrovanne de commande.

Déposer :

- les quatre vis de fixation (7) du boîtier papillon,


outil de diagnostic

Couples de serragem

vis de fixation du boîtierpapillon

1,3 daN.m

104343

104246

1

2

333

104241

102735

4

5

6

7

7

12A-44


F4R ou K4M

12A- le boîtier papillon.

REPOSE

Remplacer le joint du boîtier papillon à chaque dé-montage.


Serrer au couple les vis de fixation du boîtier pa-pillon (1,3 daN.m) en répartissant le serrage.

En cas de remplacement du boîtier papillon, effec-tuer à l’aide de l’outil de diagnostic une réinitialisa-tion des apprentissages des butées à l’aide de lacommande RZ005 « Apprentissages ».

A la mise du contact, le boîtier papillon doit effectuerun cycle d’apprentissage des butées MINI et MAXI.

Contrôler à l’aide de l’outil outil de diagnostic quecet apprentissage soit bien effectué (ET051« Apprentissages butées papillon »).

ATTENTION


12A-45


F9Q

12A

DÉPOSE



Déposer :





Déposer :



Débrancher le capteur de pression de suralimenta-tion (4).

Desserrer le collier (5) de la Durit d’entrée d’air.

Débrancher la Durit d’entrée d’air.

Ecarter la Durit d’entrée d’air.

Débrancher le tuyau (6) de dépression du poumon.

Déposer :

- les trois vis de fixation (7),

- l’ensemble « papillon - poumon ».

Couples de serragem

vis de fixation du boîtierpapillon

0,8 daN.m

104343

104246

1

2

333

101893

101892

4

5

6

777

12A-46


F9Q

12AREPOSE


Remplacer le joint.

Serrer au couple les vis de fixation du boîtier pa-pillon (0,8 daN.m).

ATTENTION

Rebrancher la batterie ; effectuer les apprentissa-ges nécessaires (Chapitre Equipement électri-que).

12A-47

MÉLANGE CARBURÉBoîtier papillon : Branchement

K4J

12A

Connecteur du boîtier papillon :

- Résistance moteur : voies 3 et 4 : 1,6 Ω à 23˚C

- Résistance potentiomètre : voies 1 et 5 : 1000 +/- 250Ω

En cas de remplacement du boîtier papillon, effectuer àl’aide de l’outil de diagnostic une réinitialisation desapprentissages des butées à l’aide de la commandeRZ005 « Apprentissages ».

A la mise du contact, le boîtier papillon doit effectuer uncycle d’apprentissage des butées MINI et MAXI.

Contrôler à l’aide de l’outil de diagnostic que cet ap-prentissage soit bien effectué E T 0 5 1« Apprentissages butées papillon ».

ATTENTION

Le boîtier papillon n’est pas réparable.

101491

Voie Désignation

1 Masse commune

2 Signal potentiomètre piste n˚1

3 - moteur

4 + moteur

5 Alimentation + 5 V des potentiomètres


61

12A-48

MÉLANGE CARBURÉBoîtier papillon : Branchement

F4R ou K4M

12A

Moteur électrique à courant continu et engrenage

Connecteur du boîtier papillon :

Résistance potentiomètre : voies 2 et 6 : 1000 +/- 250Ω

En cas de remplacement du boîtier papillon, effectuer àl’aide de l’outil de diagnostic une réinitialisation desapprentissages des butées à l’aide de la commandeRZ005 « Apprentissages ».

A la mise du contact, le boîtier papillon doit effectuer uncycle d’apprentissage des butées MINI et MAXI.

Contrôler à l’aide de l’outil de diagnostic que cet ap-prent issage soi t b ien ef fectué (ET051« Apprentissages butées papillon »).

ATTENTION

Le boîtier papillon n’est pas réparable.

101815

Voie Désignation


2 Alimentation + 5 V des potentiomètres

3 + moteur


5 - moteur

6 Masse commune

6

21

5

12B-1

SURALIMENTATIONTurbocompresseur

K9K

12B

DÉPOSE




Déposer la protection sous moteur.

Déposer :

- les grilles d’auvent ( voir Chapitre Essuyage / La-vage),

- les vis de fixation (1) de l’écran d’accès au filtre àair,

- l’écran d’accès au filtre à air,


Déposer :


- la cloison de la boîte à eau.

Couples de serragem

écrous de fixation ducatalyseur sur le turbo-compresseur

2,6 daN.m

vis de fixation de labéquille latérale

2,5 daN.m

vis de fixation arrière ducatalyseur

2,1 daN.m

vis de fixation de labéquille latérale sur lemoteur

4,4 daN.m

vis de fixation du turbo-compresseur sur le col-lecteur d’échappement

2,6 daN.m

vis de fixation de l’écranthermique de l’électro-vanne de recirculationdes gaz d’échappement

1,2 daN.m

raccord du tube d’arri-vée d’huile du turbo-compresseur

2,3 daN.m

raccord du tube d’arri-vée d’huile du turbo-compresseur sur laculasse

2,3 daN.m

conduit de retour d’huiledu turbocompresseursur le turbocompresseur

1,2 daN.m

goujons de fixation duturbocompresseur sur lecollecteur

0,9 daN.m

goujons de fixation duturbocompresseur sur leturbocompresseur

0,9 daN.m

104343

104246

21

33

12B-2


K9K

12B

Débrancher le conduit d’air (4) .

Déposer le conduit d’air (5) du turbocompresseur.

Débrancher :

- le capteur de pression de suralimentation (6),

- l’électrovanne de recirculation des gaz d’échappe-ment (7),

- le conduit de suralimentation (8) sur le turbocom-presseur,

- le tuyau caoutchouc (9) de la soupape régulatricede pression de suralimentation sur le conduit d’air.

Déposer :

- les fixations (10) de la bride d’échappement,

- la fixation de la béquille (11) sur le catalyseur.

Desserrer les autres fixations de la béquille sur laboîte de vitesses.

Déposer la béquille (11).

Déposer la vis de fixation (12) du support de silent-bloc de la ligne d’échappement sur la caisse.

102081

102076

5

6

7

4

8

9

11

10

Nota :


102116

12

12B-3


K9K

12B

Déposer la vis de fixation (13) du support de silent-bloc du silencieux sur la caisse.


Déposer :

- la béquille (14) du catalyseur,

- les quatre écrous de fixation (15) du catalyseur surle turbocompresseur,

- le catalyseur.

Déposer :

- la patte (16),

- l’écran thermique (17) de l’électrovanne de recircu-lation des gaz d’échappement .

Déposer :

- le tuyau (18) d’arrivée en huile,

- le conduit (19) de retour d’huile,

- les deux écrous de fixation supérieure (20) du tur-bocompresseur,

- l’écrou de fixation inférieure par le dessous,

- le turbocompresseur.

102117

102077

13

14

1515

102119

102079

17 16

18

19

20

12B-4


K9K

12BREPOSE


Mettre en place le catalyseur.

Approcher les vis de fixation.


- les écrous de fixation du catalyseur sur le turbo-compresseur (2,6 daN.m),

- les vis de fixation de la béquille latérale (2,5daN.m),

- les vis de fixation arrière du catalyseur (2,1daN.m).

Vérifier, suite à une défaillance du turbocompres-seur, que l’échangeur air-air ne soit pas plein d’hui-le.Dans ce cas, il faut le déposer, le rincer avec leproduit de nettoyage puis le laisser bien s’égoutter.

Appliquer de la LOCTITE FRENTANCH sur les filetsdu raccord du tube d’arrivée d’huile de turbocom-presseur sur la culasse.


- les vis de fixation de la béquille latérale sur lemoteur (4,4 daN.m),

- les vis de fixation du turbocompresseur sur lecollecteur d’échappement (2,6 daN.m),

- les vis de fixation de l’écran thermique de l’élec-trovanne de recirculation des gaz d’échappe-ment (1,2 daN.m),

- le raccord du tube d’arrivée d’huile du turbo-compresseur (2,3 daN.m),

- le raccord du tube d’arrivée d’huile du turbo-compresseur sur la culasse (2,3 daN.m),

- le conduit de retour d’huile du turbocompres-seur sur le turbocompresseur (1,2 daN.m),

- les goujons de fixation du turbocompresseursur le collecteur (0,9 daN.m),

- les goujons de fixation du turbocompresseursur le turbocompresseur (0,9 daN.m).

Vérifier la présence et la bonne fixation de tous lesécrans thermiques de la ligne d’échappement.

Vérifier l’absence de contact sous caisse.

ATTENTION

- Veiller à ce qu’aucun corps étranger ne pénètre,lors du remontage, dans la turbine ou dans lecompresseur.

- Vérifier que le conduit de retour d’huile du turbo-compresseur ne soit pas partiellement ou com-plètement obstrué par la calamine. S’assurerqu’il ne fuit pas, sinon le remplacer.

- Remplacer impérativement :

• tous les joints toriques et les deux joints encuivre du conduit d’arrivée d’huile de turbo-compresseur,

• le joint de bride d’échappement,

• tout écran thermique détérioré.

ATTENTION

- Brancher la batterie ; effectuer les apprentissa-ges nécessaires (Chapitre Equipement électri-que).

- Débrancher, avant le démarrage, le connecteurde l’actuateur de débit (interdiction de mise enmarche du moteur).

- Actionner le démarreur jusqu’à extinction dutémoin de pression d’huile (insister quelquessecondes).

- Couper le contact.

- Rebrancher le connecteur de l’actuateur dedébit.

- Démarrer le moteur.

- Laisser tourner au ralenti puis accélérer plu-sieurs fois à vide.


- Vérifier l’absence de fuite d’huile.

- Brancher l’outil de diagnostic et effacer lesdéfauts mémorisées.

12B-5


F9Q

12B

DÉPOSE


Déposer l’ensemble vanne de recirculation des gazd’échappement - échangeur.

Déposer :



- les deux écrous (1) de la bride d’échappement.

Déposer la vis de fixation (2) du support de silentblocde la ligne d’échappement sur la caisse,


outil de diagnostic

Couples de serragem


2,6 +/- 0,2daN.m

écrou de fixation de labéquille du catalyseurcôté distribution

3 daN.m

vis de la béquille ducatalyseur côté distribu-tion

5 daN.m

écrous de fixation de labéquille du catalyseurcôté volant moteur

2,1 daN.m

vis de la béquille ducatalyseur côté volantmoteur

2,1 daN.m

vis de fixation des sup-ports de la l igned’échappement

2,1 daN.m

vis de la biellette dereprise de couple sur lemoteur

18 daN.m

vis de la biellette dereprise de couple sur leberceau

10,5 daN.m

écrous de fixation duturbocompresseur

2,4 +/- 0,1daN.m

raccord d’arrivée d’huilesur le turbocompresseur

2,4 +/- 0,4daN.m

raccord d’arrivée d’huilesur le moteur

2,6 +/- 0,2daN.m

vis de raccord d’huile 1,2 +/- 0,1daN.m

101118

Nota :


102116

11

2

12B-6


F9Q

12B

Déposer la vis de fixation (3) du support de silentblocdu silencieux.


Déposer :

- les fixations (4) de la béquille de catalyseur côté vo-lant moteur,

- la béquille de catalyseur côté volant moteur,

Déposer :

- les fixations (5) de la béquille de catalyseur côtédistribution,

- la béquille de catalyseur côté distribution.

Déposer la biellette inférieure de reprise de couple(6).

Déposer la patte de levage moteur.

102117

102479

3

4444

101120

102313

55

6

12B-7


F9Q

12B

Déposer :

- les trois écrous (7) de fixation du catalyseur sur leturbocompresseur,

- le catalyseur, par le dessous du véhicule.

Déposer :

- le tuyau d’alimentation en huile (8) du turbocom-presseur,

- le tuyau de retour d’huile (9) du turbocompresseur,

- les trois écrous de fixation (10) du turbocompres-seur,

- le turbocompresseur.

REPOSE

Remplacer impérativement :

- le joint en cuivre d’étanchéité au niveau du raccordd’arrivée d’huile du turbocompresseur,

- le joint du tuyau de retour d’huile,

- les joints de catalyseur par des joints neufs,

- tout écran thermique détérioré.


Reposer le catalyseur.

Serrer au couple les écrous de fixation du cataly-seur sur le turbocompresseur (2,6 +/- 0,2daN.m).

101121

104417

777

1010

9

8

ATTENTION

Précautions par ticulières :

- Avant le remontage, vérifier que le graissagedes paliers de turbocompresseur soit correct.Pour ce faire :

• débrancher le connecteur du régulateur hautepression,

• actionner le démarreur (interdiction de mise enmarche du moteur) (effacer la mémoire du cal-culateur),

L’huile doit arriver abondamment par la tuyaute-rie de montée d’huile (placer un récipient des-sous). Sinon remplacer le tuyau de graissage.

- Veiller à ce que qu’aucun corps étranger nepénètre, lors du remontage, dans la turbine oudans le compresseur.

- Vérifier, suite à une défaillance du turbocom-presseur, que l’échangeur air-air ne soit pasplein d’huile. Dans ce cas, il faut le déposer, lerincer avec du produit de nettoyage puis le lais-ser s’égoutter.

- Vérifier que le conduit de retour d’huile du turbo-compresseur ne soit pas partiellement ou com-plètement obstrué par la calamine. Vérifier aussiqu’il soit parfaitement étanche. Sinon, le rempla-cer.

12B-8


F9Q

12B

Reposer la béquille côté distribution en approchant à la main (sans bloquer) :

- l’écrou (11),

- la vis (12).

Serrer dans l’ordre et au couple :

- l’écrou de fixation de la béquille du catalyseurcôté distribution (3 daN.m)(11),

- la vis de la béquille du catalyseur côté distribu-tion (5 daN.m)(12).

Reposer la béquille côté volant moteur en approchant les vis à la main (sans les bloquer) :

- les écrous et de fixation de la béquille.

- les vis de fixation de la béquille,


- les écrous de fixation de la béquille du cataly-seur côté volant moteur (2,1 daN.m),

- les vis de la béquille du catalyseur côté volantmoteur (2,1 daN.m).


- les vis de fixation des supports de la ligned’échappement (2,1 daN.m),

- la vis de la biellette de reprise de couple sur lemoteur (18 daN.m),

- la vis de la biellette de reprise de couple sur leberceau (10,5 daN.m),

- les écrous de fixation du turbocompresseur(2,4 +/- 0,1 daN.m),

- le raccord d’arrivée d’huile sur le turbocom-presseur (2,4 +/- 0,4 daN.m),

- le raccord d’arrivée d’huile sur le moteur (2,6 +/- 0,2 daN.m),

- les vis de raccord d’huile (1,2 +/- 0,1 daN.m),


Reposer la ligne d’échappement en l’alignant avecles repères précédemment effectués.


101120

102479

1112

13

14

15

ATTENTION

Après chaque dépose - repose ou remplacementdu catalyseur, effectuer un essai routier (laisserle moteur effectuer deux mises en route du moto-ventilateur).

12B-9


F9Q

12B

ATTENTION


- Débrancher le connecteur de l’actuateur dedébit (interdiction de mise en marche dumoteur).

- Actionner le démarreur jusqu’à extinction dutémoin de pression d’huile (insister quelquessecondes).


- Rebrancher le connecteur de l’actuateur dedébit.

- Démarrer le moteur.

- Laisser tourner au ralenti puis accélérer plu-sieurs fois à vide.


- Vérifier l’absence de fuite d’huile.

- Brancher l’outil de diagnostic et effacer lesdéfauts mémorisés.

- Contrôler le capteur et l’électrovanne de pres-sion de suralimentation.

12B-10

SURALIMENTATIONEchangeur air - air

K9K

12BDÉPOSE


Déposer :


- le connecteur des feux antibrouillards (si le véhi-cule en est équipé),

- les tuyaux de lave-projecteurs (si le véhicule en estéquipé),

- le bouclier.



Déposer :

- l’agrafe (3),

- la fixation (4).


Déposer :

- les vis de fixation (5) de la façade avant,

- la façade avant.

Débrancher les conduits d’entrée (6) et de sortie (7)de l’échangeur air - air.

Déposer l’échangeur air - air .

102504

43

2

1102473

102474

6

55

7

12B-11

SURALIMENTATIONEchangeur air - air

K9K

12BREPOSE

Vérifier que l’échangeur air-air ne soit pas pleind’huile. Dans ce cas, il faut le rincer avec du produitde nettoyage puis le laisser bien s’égoutter.


Effectuer un réglage des projecteurs ( ChapitreEquipement électrique

ATTENTION

Brancher la batterie et éffectuer les apprentissa-ges nécessaires (Chapitre Equipement électri-que

Nota :

Effectuer impérativement une initialisation dusystème des lampes au xénon ( si le véhicule enest équipé ; Chapitre Lampes au xénon).

13A-1

ALIMENTATION CARBURANTCircuit d'alimentation en essence

F4R ou K4J ou K4M

13ASchema fonctionnel du circuit d’alimentation en essence

Le circuit d’alimentation de carburant est sans retour.

La pression d’alimentation ne varie pas en fonction dela charge du moteur.

Le circuit est composé :

- d’une rampe (1) sans raccord de canalisation de re-tour et sans régulateur de pression d’alimentation,

- d’une canalisation (2) unique venant du réservoir,

- d’un ensemble d’alimentation "pompe - jauge - filtre" àessence équipé du régulateur de pression (3), de lapompe (4) et du filtre à essence (5) (le tout situé dansle réservoir),

- d’un réservoir de recirculation des vapeurs d’essence(6).

19310

3

2

1

6

5

4

13A-2

ALIMENTATION CARBURANTCircuit d'alimentation en gazole

K9K

13ASchéma fonctionnel du circuit d’alimentation en gazole

Le circuit se compose :

- d’une jauge (1),

- d’une poire d’amorçage (2),

- d’un filtre à carburant (3) qui peut être équipé d’uncapteur de détection d’eau,

- d’une pompe haute pression (4) intégrant une pompede gavage mécanique (pompe de transfert),

- d’un actuateur de débit (5),

- d’une rampe d’injection (6) équipée d’un capteur depression de gazole (7),

- de quatre injecteurs électromagnétiques (8) équipésde valves de décharge,

- d’un venturi (9),

- de différents capteurs,

- d’un calculateur d’injection.

102847

1

9

8

76

5

4

32

IMPORTANT

Il est strictement interdit de desserrer un raccord detuyau haute pression lorsque le moteur tourne.

ATTENTION

Il est interdit :

- de démonter l’intérieur de la pompe et des injec-teurs. Seul l’actuateur de débit, le capteur de tem-pérature de gazole et le venturi peuvent êtreremplacés,

- de déposer le capteur de pression de la rampe decarburant (pour des problèmes de pollution du cir-cuit). En cas de défaillance du capteur de pres-sion, remplacer impérativement le capteur depression, la rampe et les cinq tuyaux haute pres-sion.

13A-3

ALIMENTATION CARBURANTCircuit d'alimentation en gazole

F9Q

13AShéma fonctionnel du circuit d’alimentation en gazole

Le circuit se compose :

- d’une poire d’amorçage (1) (située dans le comparti-ment moteur),

- d’un filtre à carburant (2) qui peut être équipé d’uncapteur de détection d’eau,

- d’un régulateur haute pression (3) fixé sur la pompe,

- d’une pompe haute pression (4),

- d’une rampe d’injection (5) équipée d’un capteur depression de gazole et d’un limiteur de pression (6),

- de quatre injecteurs électromagnétiques (7),



100821

2

1

7 65

43

IMPORTANT


ATTENTION

Il est interdit de démonter l’intérieur d’une pompehaute pression et des injecteurs.

13A-4

ALIMENTATION CARBURANTFiltre à essence

F4R ou K4J ou K4M

13A

Le filtre à essence est situé dans le réservoir, il est in-tégré à l’ensemble « pompe - jauge » et n’est pas dé-montable.

L’efficacité du filtre est prévue pour une longue durée.

Le contrôle de la pression d’alimentation et du débit dela pompe permet de diagnostiquer l’ensemble « pompe- jauge ».

102299

ATTENTION

Remplacer impérativement l’ensemble « pompe -jauge » si un des composants de l’ensemble estdéfaillant.

13A-5

ALIMENTATION CARBURANTFiltre à gazole

K9K

13A

Le filtre à gazole est placé derrière le bloc optique droit.Il est contenu dans une cartouche démontable. Cettecartouche intègre un réchauffeur de gazole constituéd’une résistance et d’un thermocontact.

DÉPOSE



Nettoyer le passage de roue.

Déposer :


- les agrafes du pare boue,

- le pare boue .

Dégager le filtre à gazole de son support en pous-sant le filtre vers le haut.

Débrancher tous les raccords des tuyaux sur le filtre.


IMPORTANT

Avant toute intervention :

- Prendre garde à la quantité de gazole et à la pres-sion résiduelle se trouvant dans les canalisations.

- commander le kit de bouchons spécial circuitd’injection haute pression.

ATTENTION

Protéger les courroies d’accessoires et de distribu-tion, les accessoires électriques (démarreur, alter-nateur, pompe de direction assistée), la faced’accouplement pour éviter tout écoulment degazole sur la friction de l’embrayage.

ATTENTION

Respecter strictement les consignes de propreté.

Nota :

Pour déposer la cartouche, déposer l’ensemble fil-tre à gazole.

104544

104560

13A-6


K9K

13A

REPOSE

Mettre en place le filtre à gazole neuf (ne retirer lesbouchons qu’au dernier moment).

Rebrancher les raccords des tuyaux.

Amorcer le circuit d’alimentation par la poire d’amor-çage (1) (dégazage automatique).


ATTENTION

Eviter le contact des raccords des tuyaux avec unenvironnement pollué.

102124

ATTENTION


1

21749

Nota :

- Purger périodiquement l’eau contenue dans lefiltre à gazole par le bouchon de purge (2).

- Certains véhicules possèdent un capteur dedétection d’eau (3) dans le gazole, situé sur lefiltre. Dans le cas d’une détection d’eau, levoyant de défaut injection s’allume.

3

2

13A-7


F9Q

13A

Le filtre à gazole est placé derrière le bloc optique droit.Il est contenu dans une cartouche démontable. Cettecartouche intègre un réchauffeur de gazole constituéd’une résistance et d’un thermocontact.

DÉPOSE


Déposer la roue avant droite.


Nettoyer le passage de roue droit.

Déposer le pare-boue droit.

Dégager le filtre à gazole de son support en suivantle mouvement indiqué sur l’image.

Débrancher du filtre :

- le connecteur du réchauffeur de gazole,

- la canalisation d’alimentation du moteur,

- la canalisation venant du réservoir.

IMPORTANT

Avant toute intervention :

- Prendre garde à la quantité de gazole et à la pres-sion résiduelle se trouvant dans les canalisations.

- commander le kit de bouchons spécial circuitd’injection haute pression.

ATTENTION

Protéger les courroies d’accessoires et de distribu-tion, les accessoires électriques (démarreur, alter-nateur, pompe de direction assistée), la faced’accouplement pour éviter tout écoulment degazole sur la friction de l’embrayage.

ATTENTION

Respecter strictement les consignes de propreté.

Nota :

Pour déposer la cartouche, déposer l’ensemble fil-tre à gazole.

104544

104560

13A-8


F9Q

13A Mettre en place les bouchons de propreté.

Mettre en place des bouchons de propreté sur la ca-nalisation et le filtre.

Déposer le filtre.

Repérer la position du couvercle par rapport au bol.

Déposer :

- la vis (1) du couvercle de filtre,

- la cartouche filtrante.

REPOSE

Mettre en place le filtre à gazole neuf (ne retirer lesbouchons qu’au dernier moment).

Rebrancher les raccords des tuyaux.

Prendre garde à ne pas pincer ou détériorer les ca-nalisations.

Amorcer le circuit d’alimentation par la poire d’amor-çage (2).


ATTENTION

Eviter le contact des raccords des tuyaux avec unenvironnement pollué.

19317

ATTENTION

- Aligner le repère du couvercle équipé des bou-chons de propreté avec le repère du bol.

- Respecter impérativement la position des rac-cords sur le filtre.

1

104557

ATTENTION


Nota :

- Purger périodiquement l’eau contenue dans lefiltre à gazole par le bouchon de purge .

- Certains véhicules possèdent un capteur dedétection d’eau dans le gazole, situé sur le fil-tre. Dans le cas d’une détection d’eau, le voyantde défaut injection s’allume.

2

13A-9

ALIMENTATION CARBURANTRampe d'injection - Injecteurs

K4J

13A

Les injecteurs sont fixés à la rampe d’injection par desagrafes.

Le carburant circule en permanence sur la circonféren-ce du corps de l’injecteur. Ce balayage de carburantévite la formation de bulles de vapeur d’essence et fa-vorise les démarrages à chaud.

DÉPOSE




Dégager le faisceau électrique.

Débrancher :

- le tuyau d’arrivée de carburant (2),

- le faisceau électrique (3) des injecteurs et du cap-teur de cliquetis.

Déposer :



Couples de serragem

vis de fixation de larampe d’injection

0,9 daN.m

101801

101802

11

32

3

33

IMPORTANT


ATTENTION


101493

44

13A-10


K4J

13AA L’ÉTABLI

Déposer :

- les agrafes (5) des injecteurs,

- les injecteurs (6).

REPOSE

Mettre en place la rampe d’injection.

Serrer au couple les vis de fixation de la ramped’injection (0,9 daN.m).


101492

ATTENTION

Remplacer impérativement les joints toriques etles agrafes de fixation des injecteurs.

ATTENTION


6 5

13A-11


F4R

13A



DÉPOSE




Dégager le faisceau électrique.

Débrancher :

- le tuyau d’arrivée de carburant (2),

- le faisceau électrique (3) des injecteurs et du cap-teur de cliquetis.

Déposer :



Couples de serragem


0,9 daN.m

101801

102728

11

2

3

IMPORTANT


ATTENTION


102730

4

13A-12


F4R

13AA L’ÉTABLI

Déposer :



REPOSE




102737

ATTENTION


ATTENTION


6

5

13A-13


K4M

13A



DÉPOSE


Déposer :


- le répartiteur d’admission (Chapitre Mélange car-buré).

Débrancher le faisceau électrique (1) des injecteurs.

Déposer :



A L’ÉTABLI

Déposer :



REPOSE




Couples de serragem


0,9 daN.m

IMPORTANT


ATTENTION


101810

2

1

2

101816

ATTENTION


ATTENTION


4

3

13A-14

ALIMENTATION CARBURANTRégulateur de pression de carburant : Contrôle

F4R ou K4J ou K4M

13A

Moteur K4J - F4R

Moteur K4M

Débrancher le conduit d’arrivée d’essence sur larampe d’injection.

Brancher :

- le tuyau (1) équipé du manomètre contenu dans lavalise de contrôle (Mot. 1311-01), avec le raccorden « T » de l’outil (Mot. 1311-08)(2),

- le raccord en « T » sur la rampe,

- le conduit d’arrivée d’essence (3) sur le raccord en« T ».

Démarrer le véhicule afin de faire tourner la pompeà carburant.

Relever la pression.

- La pression doit être constante (3,5 bars +/- 0,06)

- Quelques secondes peuvent être nécessaires pourrelever une pression correcte dans la rampe d’in-jection.


Mot. 1311-01 Manomètres et rac-cords de prise depression d'essence

Mot. 1311-08 Raccord pour prise depression de carburant

IMPORTANT

Lors de cette opération, il est impératif de ne pasfumer et de ne pas approcher d’objet incandescentprès de l’aire de travail.

IMPORTANT

Attention aux projections d’essence en débranchantle raccord d’alimentation de la rampe d’injection.

ATTENTION

Protéger l’alternateur de l’écoulement d’essence setrouvant dans la rampe et dans le conduit d’alimen-tation.

101496

3

1

2

101803

3

1

2

13A-15

ALIMENTATION CARBURANTPompe à essence électrique : Contrôle

F4R ou K4J ou K4M

13A

Moteur K4J, F4R

Moteur K4M

Débrancher le conduit d’arrivé d’essence sur la ram-pe d’injection.

Brancher :

- le tuyau (1) équipé du manomètre contenu dans lavalise de contrôle (Mot. 1311-01), sur le raccord en« T » de l’outil (Mot. 1311-08)(2),

- le raccord en « T » sur la rampe,

- le conduit d’arrivée d’essence (3) sur le raccord en« T ».

Plonger le tuyau (1) dans une éprouvette graduée de2000 ml.

Déposer le cache de l’unité de protection et de com-mutation.


Mot. 1311-01 Manomètres et rac-cords de prise depression d'essence


IMPORTANT

Lors de cette opération, il est impératif de ne pasfumer et de ne pas approcher d’objet incandescentprès de l’aire de travail.

IMPORTANT

Attention aux projections d’essence en débranchantle raccord d’alimentation de la rampe d’injection.

IMPORTANT

Effectuer impérativement cette opération contactcoupé.

ATTENTION

Protéger l’alternateur de l’écoulement d’essence setrouvant dans la rampe et dans le conduit d’alimen-tation.

101496

1

2

101803

IMPORTANTCette opération doit impérativement être effec-tuer contact coupé.

3

1

2

13A-16

ALIMENTATION CARBURANTPompe à essence électrique : Contrôle

F4R ou K4J ou K4M

13A

Dégager le connecteur électrique (4) sur le côté sansle débrancher.

Débrancher le connecteur de couleur marron (5) del’unité de protection et de commutation.

Mettre la borne (5) du connecteur marron au + batte-rie.

102502

102503

4

5

102501

Nota :

Le débit relevé doit être de 80 à 120 l/h.

112 5

13B-1

INJECTION DIESELCaractéristiques

K9K

13B

VéhiculeBoîte de

vitesses

Moteur

Type Indice Alésage

(mm)

Course

(mm)

Cylindrée

(cm3)

Rapport

volumé-

-trique

Cataly-

-seur

XM0F JR5 K9K 722 76 80,5 1461 18,25/1 228

Régime (tr/min) Opacité des fumées

Ralenti Maximum à vide Maximu m e ncharge

Valeur d’homolo-gation

Maximum légal

805 +/- 50 5000 +/- 100 4800 +/- 100 1,5 m-1 (46%) 3 m-1 (70%)

Désignation Marque - type Indications particulières

Pompe haute pression DELPHI Pression de 0 à 1400 bars

Pompe de gavage DELPHI Intégrée à la pompe haute pres-sion

Calculateur d’injection DELPHI Calculateur 112 voies (A 32, B 48,C 32)

Capteur de pression de rampe degazole

DELPHI Intégré à la rampe

Résistance non mesurable

Tension d’alimentation + 5 V


- 1 : signal

- 2 : masse capteur de pressionde rampe de gazole


Injecteurs DELPHI / MNS HP Injecteur électromagnétique 5trous

Pression maximale 1600 bars

Résistance non mesurable



- 1 : commande + injecteur

- 2 : commande - injecteur

13B-2


K9K

13B

Actuateur de débit de gazole DELPHI Situé sur la pompe haute pression

Résistance : 5,3 Ω +/- 0,5 à 20˚C



- 1 : + batterie via l’unité de pro-tection et de commutation

- 2 : commande actuateur

Capteur de régime et de positionmoteur

MGI Capteur à réluctance variable

Résistance : 760 Ω

Connecteur 2 voies

- A : signal +

- B : signal -

Boîtier de pré-postchauffage NAGARES BED 7-12 Fonction de pré-postchauffagegérée par le calculateur

Connecteur 9 voies

- 1 : alimentation bougie n˚3

- 2 : alimentation bougie n˚4

- 3 : alimentation + batterie

- 6 : alimentaion bougie n˚1

- 7 : alimentaion bougie n˚2

- 8 : commande calculateurd’injection

- 9 : diagnostic

Bougies de préchauffage CHAMPION ou BERU Résistance : 0,6 Ω

Potentiomètre de pédale d’accélé-rateur

CTS Potentiomètre double piste

Résistance

- piste 1 : voies 3 et 5 : 1700 +/-900 Ω

- piste 2 : voies 2 et 6 : 3875 +/-1025 Ω



- 2 : alimentation + 5 V piste 2

- 3 : alimentation + 5 V piste 1


- 5 : masse piste 1

- 6 : masse piste 2


13B-3


K9K

13B

Capteur de repérage cylindre SAGEM Capteur à effet hall


- 1 : masse capteur de repéragecylindre

- 2 : signal

- 3 : + batterie par l’unité de pro-tection et de commutation

Sonde de température de gazole DELPHI Située sur la pompe haute pres-sion

Thermistance à coefficient detempérature négatif

Résistance : 2,2 kΩ à 25˚C


- 1 : signal

- 2 : masse sonde de températurede gazole

Capteur de pression atmosphéri-que

DELPHI Intégré au calculateur

Accéléromètre SAGEM Résistance non mesurable


- 1 : signal

- 2 : masse accéléromètre

Sonde de température d’eaumoteur

ELTH Thermistance à coefficient detempérature négatif

Résistance :

- 76000 +/- 7000 Ω à -40˚C

- 12500 +/- 1130 Ω à -10˚C

- 2252 +/- 112 Ω à 25˚C

- 810 +/- 40 Ω à 50˚C

- 280 +/- 8 Ω à 80˚C

- 115 +/- 3 Ω à 110˚C

- 88 +/- 2 Ω à 120˚C


- 3 : signal

- 4 : masse sonde de températued’eau moteur


13B-4


K9K

13B

Capteur de pression et de tempé-rature d’air de suralimentation

BOSCH / LDF6T 20-250 Capteur de pression avec unethermistance à coefficient de tem-pérature négatif


Résistance :

- 20376 +/- 1110,5 Ω à -25˚C

- 15614 +/- 829 Ω à -20˚C

- 9426 +/- 475 Ω à -10˚C

- 5887 +/- 281,5 Ω à 0˚C

- 3791 +/- 172,5 Ω à 10˚C

- 2511 +/- 109 Ω à 20˚C

- 1715,5 +/- 71 Ω à 30˚C

- 1200 +/- 47 Ω à 40˚C

- 851 +/- 32 Ω à 50˚C

- 612 +/- 22 Ω à 60˚C

- 446 +/- 15 Ω à 70˚C

- 330 +/- 11 Ω à 80˚C


- 1 : masse

- 2 : signal de la sonde de tempé-rature d’air


- 4 : signal capteur de pression

Electrovanne de recirculation desgaz d’échappement

PIERBURG Tension d’alimentation + 12 V

Résistance : voies 1 et 5 : 8 +/-0,5 Ω à 20˚C


13B-5


K9K

13B

Potentiomètre de position del’électrovanne de recirculation desgaz d’échappement

PIERBURG Tension d’alimentation + 5 V

Intégré à l’électrovanne de recir-culation des gaz d’échappement

Résistance :

- voies 2 et 4 : 4 +/- 1,6 kΩ à 20˚C


- 1 : alimentation électrovanne +batterie par l’unité de protectionet de commutation

- 2 : alimentation potentiomètre +5 V

- 3 : non utilisée

- 4 : masse potentiomètre

- 5 : masse électrovanne

- 6 : signal potentiomètre

Capteur de pression de fluideréfrigérant

TEXAS INSTRUMENTS Tension d’alimentation + 5 V


- A : masse

- B : alimentation + 5 V

- C : signal

Diagnostic - outil de diagnostic : CLIP uni-quement


13B-6


F9Q

13B

VéhiculesBoîte devitesses

Moteur

Type Indice Alésage(mm)

Course(mm)

Cylindrée(cm3)

Rapportvolumétrique

JM0G ND0 F9Q 812 80 93 1870 19/1

Régime (tr/min) Opacité des fumée

Ralenti Maximum à vide Maximu m e ncharge

Valeur d’homolo-gation

Maximum légales

800 +/- 50 4850 +/- 150 4500 +/- 100 1,9 m-1 (54%) 3 m-1 (70%)

Désignation Marque - Type Indications particuliaires

Pompe haute pression BOSCH CP3 Pression de 300 à 1350 bar

Capteur de pression de gazole BOSCH Vissé sur la rampe

Couple de serrage : 3 , 5 +/- 0,5daN.m

Injecteurs BOSCH Injecteur électromagnétique

Résistance : <2 Ω

Pression de fonctionnement : 1300bars

Pression maximale : 1525 bars

Régulateur de pression BOSCH Vissé sur la pompe haute pression

Résistance : 3 +/- 0,1 Ω à 20˚C

Couple de serrage : 0,6 daN.m

Calculateur d’injection BOSCH EDC 16 Calculateur 112 voies

Boîtier de pré-post-chauffage(situé derrière le pare-boue de laroue avant gauche)

NAGARES BED/7-12 Avec fonction pré-postchauffagegérée par le calculateur

Bougies de préchauffage BERU ou CHAMPION Résistance : 0,6 Ω connecteurdébranché

Capteur régime moteur et de pointmort haut

MGI Résistance : 720 à 880 Ω à 20˚C

Capteur d’arbre à cames ELECTRIFIL Type à effet Hall

Potentiomètre d’accélérateur CTS Potentiomètre double piste

Résistance :

- piste 1 : 1700 +/- 900 Ω

- piste 2 : 3875 +/- 1025 Ω

13B-7


F9Q

13B

Capteur température d’air admis-sion

SIEMENS Intégré au débitmètre d’air

Capteur de température de gazole ELTH Résistance : 2050 Ω à 25˚C

Capteur de température d’eaumoteur

ELTH Résistance : 2252 Ω +/- 112 à25˚C

Débitmètre d’air SIEMENS Débitmètre d’air avec sonde detempérature d’air intégrée

- voie 1 : température d’air

- voie 2 : masse

- voie 3 : 5 V de référence

- voie 4 : + 12 V après relaisd’injection

- voie 5 : signal débit d’air

- voie 6 : masse

Capteur de pression de suralimen-tation

BOSCH Tension de sortie contact mismoteur à l’arrêt (entre les voies 2et 3) :

- = 1,6 V pour une pression atmos-phér ique de 1013 mbar

- >1,6 V pour une pression atmos-phér ique >1013 mbar

- <1,6 V pour une pression atmos-phér ique <1013 mbar

Remplacer le joint à chaquedémontage

Capteur de pression atmosphéri-que

- Intégré au calculateur

Electrovanne de recirculation desgaz d’échappement

PIERBURG Résistance piste : 8 +/- 0,5 Ω à20˚C (voies 1 et 5)

Résistance capteur : 4 kΩ à 20˚C(voies 2 et 4)

Electrovanne de volet étouffoir(électrovanne d’arrêt moteur)

BITRON ou EATON Résistance : 46 +/- 3 Ω à 25˚C

Electrovanne de régulation depression de suralimentation

PIERBURG Résistance : 15,4 +/- 0,7 Ω à 20˚C


13B-8


F9Q

13B

Turbocompresseur ALLIED SIGNAL Tarage

- Pour une dépression de 265mbar, la tige doit effectuer unecourse comprise entre 0,5 et 3,5mm

- pour une dépression supérieure600 mbar la tige doit être enbutée

Diagnostic outil de diagnostic : CLIP unique-ment


13B-9

INJECTION DIESELConsignes de propreté

F9Q ou K9K

13BI - A RESPECTER IMPÉRATIVEMENT LORS D’UNE INTERVENTION SUR LE SYSTÈME D’INJECTION DIRECTE HAUTE PRESSION

Le système est très sensible à la pollution. Les risques induits par l’introduction de pollution sont :

- l’endommagement ou la destruction du système d’in-jection à haute pression,

- le grippage d’un élément,

- la non étanchéité d’un élément.

Toutes les interventions après-vente doivent être réa-lisées dans de très bonnes conditions de propreté.Avoir réalisé une opération dans de bonnes conditionsde propreté signifie qu’aucune impureté (particule dequelques microns) n’a pénétré dans le système aucours de son démontage ou dans les circuits par lesraccords de carburant.

Les principes de propreté doivent s’appliquer depuis lefiltre jusqu’aux injecteurs.

Quels sont les éléments qui polluent ?

- les copeaux métalliques ou plastique,

- la peinture,

- les fibres :

• de carton,

• de pinceau,

• de papier,

• de vêtement,

• de chiffon,

- les corps étrangers tels que les cheveux,

- l’air ambiant,

- etc.

II - A RESPECTER AVANT TOUTE INTERVENTION SUR LE SYSTÈME D’INJECTION

Se munir de bouchons pour les raccords à ouvrir (sacde bouchons vendus au magasin de pièces de rechan-ge). Les bouchons sont à usage unique. Après utilisa-tion, les bouchons doivent être jetés (une fois utilisés,ils sont souillés, un nettoyage ne suffit pas pour les ren-dre réutilisables). Les bouchons restants du sachet doi-vent être jetés.

Se munir de sacs plastique qui ferment plusieurs foisde manière hermétique, pour le stockage des piècesqui seront déposées. Il y a moins de risques que lespièces ainsi stockées soient soumises aux impuretés.Les sacs sont à usage unique ; une fois utilisés, ils doi-vent être jetés.

Se munir de lingettes de nettoyage non peluchantes(lingettes référencées 77 11 211 707). L’utilisation dechiffon ou de papier classique est interdite. En effetceux-ci peluchent et peuvent polluer le circuit de carbu-rant du système. Chaque lingette ne peut être utiliséequ’une fois.

III - A RESPECTER AVANT TOUTE OUVERTURE DU CIRCUIT DE CARBURANT

Utiliser du diluant neuf lors de chaque intervention (undiluant usagé contient des impuretés). Le verser dansun récipient ne contenant pas d’impuretés.

Utiliser lors de chaque intervention un pinceau propreet en bon état (le pinceau ne doit pas perdre ses poils).

Nettoyer les raccords à ouvrir à l’aide du pinceau et dudiluant.

Souffler à l’air comprimé les parties nettoyées (outils,établi, ainsi que les pièces, raccords et zones du systè-me d’injection). Vérifier qu’il ne reste pas de poils depinceau.

Se laver les mains avant et durant l’intervention si né-cessaire.

Lors de l’utilisation de gants de protection, recouvrir lesgants en cuir par des gants en latex.

IV - A RESPECTER PENDANT L’INTERVENTION

Dès que le circuit est ouvert, boucher impérativementles ouvertures pouvant laisser pénétrer la pollution. Lesbouchons à utiliser sont disponibles au magasin de piè-ces de rechange. Les bouchons ne doivent en aucuncas être réutilisés.

Refermer la pochette hermétiquement, même s’il fautl’ouvrir peu de temps après. L’air ambiant est vecteurde pollution.

Tout élément du système d’injection déposé doit, aprèsavoir été bouché, être stocké dans un sac plastiquehermétique.

Après l’ouverture du circuit, l’usage de pinceau, de di-luant, de soufflette, d’écouvillon, de chiffon classiqueest strictement interdit. En effet, ces éléments sont sus-ceptibles de faire pénétrer des impuretés dans le sys-tème.

En cas de remplacement d’un élément par un neuf, nedéballer le nouveau composant que lors de sa mise enplace sur le véhicule.

ATTENTION

Il est interdit de nettoyer le moteur au nettoyeurhaute pression au risque d’endommager la connec-tique. De plus, l’humidité peut stagner dans les con-necteurs et créer des problèmes de liaisonsélectrique.

13B-10


F9Q ou K9K

13BV - NOTICE DE MONTAGE DU KIT DE BOUCHONS

référence 77 01 206 804

K9K

20977

F9Q

13B-11


F9Q ou K9K

13Bréférence 77 01 206 381

104561

13B-12

INJECTION DIESELDescription

F9Q ou K9K

13BLe système d’injection directe haute pression a pourbut de délivrer au moteur une quantité de gazole préci-se à un instant déterminé.

Le système se compose :

- d’une pompe d’amorçage sur le circuit basse pres-sion,

- d’un filtre à gazole,

- d’une pompe haute pression intégrant une pompe degavage (pompe de transfert),

- d’un régulateur de pression fixé sur la pompe,

- d’une rampe sphérique d’injection,

- d’un capteur de pression solidaire de la rampe,

- de quatre injecteurs électromagnétiques,

- d’une sonde de température de gazole,

- d’une sonde de température d’eau,

- d’un capteur de pression et de température d’air desuralimentation,

- d’un capteur de référence cylindre,

- d’un capteur de régime moteur,

- d’un accéléromètre,

- d’une électrovanne de recirculation des gaz d’échap-pement,

- d’un potentiomètre de pédale d’accélérateur,

- d’un capteur de pression atmosphérique,



- d’une pompe d’amorçage sur le circuit basse pres-sion,

- d’un filtre à gazole,

- d’un régulateur de pression fixé sur la pompe,

- d’une pompe haute pression,

- d’une rampe d’injection, équipée d’un capteur depression de gazole et d’un limiteur de pression,

- de quatre injecteurs électromagnétiques,



K9K

F9Q

13B-13

INJECTION DIESELFonctionnement

K9K

13B

Le système d’injection haute pression « common rail »fonctionne en mode séquentiel (basé sur le fonctionne-ment de l’injection multipoint pour les moteurs essen-ce).

Ce système d’injection permet grâce au procédé de préinjection :

- de réduire les bruits de fonctionnement,

- d’abaisser la quantité de particules et de gaz pol-luants,

- de fournir dès les bas régimes un couple moteur im-portant.

La pompe haute pression génère la haute pressionqu’elle dirige vers la rampe d’injection. L’actuateur situésur la pompe haute pression contrôle la quantité de ga-zole fournie en fonction de la demande déterminée parle calculateur d’injection. La rampe alimente chaque in-jecteur par un tuyau d’acier.

Le calculateur :

- détermine la valeur de pression d’injection nécessaireau bon fonctionnement du moteur, puis pilote l’actua-teur de débit. Il vérifie que la valeur de pression soitcorrecte en analysant la valeur transmise par le cap-teur de pression situé sur la rampe,

- détermine le temps d’injection nécessaire pour dé-livrer la bonne quantité de gazole au moment où il fautcommencer l’injection,

- pilote électriquement et individuellement chaque in-jecteur après avoir déterminé ces deux valeurs.

Le débit injecté au moteur est déterminé en fonction :

- de la durée de pilotage de l’injecteur,

- de la vitesse d’ouverture et de fermeture de l’injecteur,

- de la course de l’aiguille (déterminée par une constan-te pour un type d’injecteur),

- du débit hydraulique nominal de l’injecteur (unique àchaque injecteur),

- de la pression de la rampe haute pression régulée parle calculateur.

Le calculateur gère :

- la régulation du ralenti,

- le débit de gaz d’échappement réinjecté à l’admission,

- le contrôle de l’alimentation en carburant (avance, dé-bit et pression de rampe),

- la demande du pilotage du groupe motoventilateur(fonction : gestion centralisée de la températured’eau),

- la climatisation,

- la fonction régulateur-limiteur de vitesse,

- le pilotage du pré-postchauffage.

La pompe haute pression est alimentée à faible pres-sion par une pompe de gavage mécanique (pompe detransfert).

La pompe haute pression alimente la rampe dont la pression est contrôlée :

- pour la charge par l’actuateur de débit,

- pour la décharge par les valves des injecteurs.

Les chutes de pression peuvent ainsi être compen-sées.

L’actuateur de débit permet à la pompe haute pressionde ne fournir que la quantité de gazole nécessaire pourmaintenir la pression dans la rampe. Grâce à cet élé-ment, la génération de chaleur est minimisée et le ren-dement du moteur amélioré.

Pour décharger la rampe, les valves des injecteurs sont pilotées avec des petites impulsions électriques :

- suffisamment petites pour ne pas ouvrir l’injecteur(passage par le circuit de retour issu des injecteurs),

- suffisamment longues pour ouvrir les valves et dé-charger la rampe.

Pilotage du groupe motoventilateur et du témoin d’aler-te de température d’eau au tableau de bord par le cal-culateur d’injection (fonction : gestion centralisée detempérature d’eau).

Les différents calculateurs du véhicule communiquentvia liaison multiplexée. De ce fait, l’allumage desvoyants défauts au tableau de bord se fait via le réseaumultiplexé.

En cas de chocs, la fonction coupure du circuit d’ali-mentation en gazole est gérée par le calculateur d’air-bag. Celui-ci donne l’ordre, via le réseau mutiplexée,

IMPORTANT

Avant toute intervention sur le circuit d’injection,vérifier à l’aide de l’outil de diagnostic :

- que la rampe ne soit plus sous pression,

- que la température du carburant ne soit pas éle-vée.

Respecter impérativement, lors de chaque interven-tion, les consignes de sécurité et de propreté énon-cées dans ce document.


13B-14


K9K

13Bau calculateur d’injection de verrouiller la commandedu relais de verrouillage injection.

Le déverrouillage ne sera actif qu’après une coupuredu contact de 10 secondes. Cette opération entraîneraà la mise du contact, un allumage du voyant défaut pluslong que d’ordinaire. Le voyant ne retrouvera son fonc-tionnement normal qu’après un effacement du défaut àl’aide de l’outil de diagnostic.

L’information vitesse véhicule est transmise au tableaude bord par le calculateur d’ABS ou le boîtier de vites-ses véhicule (véhicule sans ABS) sur le réseau multi-plexé.

Certains véhicules possèdent un capteur de détectiond’eau dans le gazole, situé sur le filtre. En cas de pré-sence d’eau dans le gazole, le voyant orange injections’allume.

Configuration automatique pour le fonctionnement durégulateur - limiteur de vitesse ainsi que pour le fonc-tionnement du conditionnement d’air.

Calculateur d’injection pilotant l’embrayage du com-presseur de climatisation par l’unité de protection et decommutation.

Un nouveau boîtier électronique appelé « unité de pro-tection et de commutation » vient remplir le schémaélectrique du véhicule.

L’unité de protection et de commutation alimente en puissance :

- le compresseur de climatisation,

- le groupe motoventilateur,

- les résistances électriques de chauffage.

L’unité de protection est de commutation est situéedans le compartiment moteur à proximité de la batterie.Elle participe à la protection de certains éléments élec-triques.

Pour cette fonction, elle comprend :

- des fusibles,

- plusieurs relais internes dont :

• le relais « + après contact »,

• les relais de commande du groupe motoventilateur,

• le relais de commande de compresseur de climatisa-tion.

Ces relais ne sont pas démontables.

Le remplacement d’une unité de protection et de com-mutation nécessite la configuration de celle-ci avecl’outil de diagnostic (Chapitre Boîtier intercon-nexion moteur).

Le calculateur d’injection reçoit en permanence, par leréseau multiplexé, l’information de puissance électri-

que disponible par l’alternateur. On évite ainsi que laconsommation électrique du véhicule soit supérieuraux possibilités de l’alternateur. L’objectif étant de pri-vilégier la recharge de la batterie.

ATTENTION

- Le moteur ne doit pas fonctionner avec un gazolecontenant plus de 10% de diester ou de l’essencemême en quantité infime.

- Il est interdit de démonter l’intérieur de la pompehaute pression et des injecteurs. Seuls l’actuateurde débit, le capteur de température de gazole et leventuri peuvent être remplacés.

- Il est interdit, pour des problèmes de pollution ducircuit, de déposer le capteur de pression de larampe d’injection. En cas de défaillance du cap-teur de pression, remplacer l’ensemble constituédu capteur de pression, la rampe, et les cinqtuyaux haute pression.

- Il est strictement interdit de déposer toute pouliede pompe d’injection portant le numéro 070 575.En cas de remplacement de la pompe, remplacerla poulie.

- Il est interdit d’alimenter directement par du + 12 Vtout composant du système.

- Le décalaminage et le nettoyage à ultrasons sontinterdits.

- Ne jamais démarrer le moteur sans que la batteriene soit correctement branchée.


13B-15


F9Q

13B

Le système d’injection haute pression « common rail »fonctionne en mode séquentiel (basé sur le fonctionne-ment de l’injection multipoint pour les moteurs essen-ce).

Ce système d’injection permet grâce au procédé de préinjection :

- de réduire les bruits de fonctionnement,

- d’abaisser la quantité de particules et de gaz pol-luants,

- de fournir dès les bas régimes un couple moteur im-portant.

La pompe haute pression génère la haute pressionqu’elle dirige vers la rampe d’injection. L’actuateur situésur la pompe haute pression contrôle la quantité de ga-zole fournie en fonction de la demande déterminée parle calculateur d’injection. La rampe alimente chaque in-jecteur par un tuyau d’acier.

Le calculateur :

- détermine la valeur de pression d’injection nécessaireau bon fonctionnement du moteur, puis pilote le ré-gulateur de pression. Il vérifie que la valeur de pres-sion soit correcte en analysant la valeur transmise parle capteur de pression situé sur la rampe,

- détermine le temps d’injection nécessaire pour dé-livrer la bonne quantité de gazole au moment où il fautcommencer l’injection,

- pilote électriquement et individuellement chaque in-jecteur après avoir déterminé ces deux valeurs.

Le débit injecté au moteur est déterminé en fonction :

- de la durée de pilotage de l’injecteur,

- de la vitesse d’ouverture et de fermeture de l’injecteur,

- de la course de l’aiguille (déterminée par une constan-te pour un type d’injecteur),

- du débit hydraulique nominal de l’injecteur (unique àchaque injecteur),

- de la pression de la rampe haute pression régulée parle calculateur.

Le calculateur gère :

- la régulation du ralenti,

- le débit de gaz d’échappement réinjecté à l’admission,

- le contrôle de l’alimentation en carburant (avance, dé-bit et pression de rampe),

- la demande du pilotage du groupe motoventilateur(fonction : gestion centralisée de la températured’eau),

- la climatisation,

- la fonction régulateur-limiteur de vitesse,

- le pilotage du pré-postchauffage.

La pompe haute pression est alimentée à faible pres-sion par une pompe de gavage mécanique (pompe detransfert).

Pilotage du groupe motoventilateur et du témoin d’aler-te de température d’eau au tableau de bord par le cal-culateur d’injection (fonction : gestion centralisée detempérature d’eau).

Les différents calculateurs du véhicule communiquentvia liaison multiplexée. De ce fait, l’allumage desvoyants défauts au tableau de bord se fait via le réseaumultiplexé.

En cas de chocs, la fonction coupure du circuit d’ali-mentation en gazole est gérée par le calculateur d’air-bag. Celui-ci donne l’ordre, via le réseau mutiplexée,au calculateur d’injection de verrouiller la commandedu relais de verrouillage injection.

Le déverrouillage ne sera actif qu’après une coupuredu contact de 10 secondes. Cette opération entraîneraà la mise du contact, un allumage du voyant défaut pluslong que d’ordinaire. Le voyant ne retrouvera son fonc-tionnement normal qu’après un effacement du défaut àl’aide de l’outil de diagnostic.

L’information vitesse véhicule est transmise au tableaude bord par le calculateur d’ABS ou le boîtier de vites-ses véhicule (véhicule sans ABS) sur le réseau multi-plexé.

Certains véhicules possèdent un capteur de détectiond’eau dans le gazole, situé sur le filtre. En cas de pré-sence d’eau dans le gazole, le voyant injection s’allu-me.

Configuration automatique pour le fonctionnement durégulateur - limiteur de vitesse ainsi que pour le fonc-tionnement du conditionnement d’air.

IMPORTANT


- que la rampe ne soit plus sous pression,




13B-16


F9Q

13BCalculateur d’injection pilotant l’embrayage du com-presseur de climatisation par l’unité de protection et decommutation.

Un nouveau boîtier électronique appelé « unité de pro-tection et de commutation » vient remplir le schémaélectrique du véhicule.

L’unité de protection et de commutation alimente en puissance :

- le compresseur de climatisation,

- le groupe motoventilateur,

- les résistances électriques de chauffage.

L’unité de protection et de commutation est située dansle compartiment moteur à proximité de la batterie. Elleparticipe à la protection de certains éléments électri-ques.

Pour cette fonction, elle comprend :

- des fusibles,

- plusieurs relais internes dont :

• le relais « + après contact »,

• les relais de commande du groupe motoventilateur,

• le relais de commande de compresseur de climatisa-tion.

Ces relais ne sont pas démontables.

Le remplacement d’une unité de protection et de com-mutation nécessite la configuration de celle-ci avecl’outil de diagnostic (Chapitre Boîtier intercon-nexion moteur).

Le calculateur d’injection reçoit en permanence, par leréseau multiplexé, l’information de puissance électri-que disponible par l’alternateur. On évite ainsi que laconsommation électrique du véhicule soit supérieuraux possibilités de l’alternateur. L’objectif étant de pivi-légier la recharge de la batterie.

Le système peut injecter dans le moteur le gazole jus-qu’à une pression de 1350 bar. Vérifier avant chaqueintervention que la rampe d’injection ne soit plus souspression.

Il faut impérativement respecter le couple de serrage :

- des tuyaux haute pression,

- de l’injecteur sur la culasse,

- du capteur de pression et du régulateur de pression.

Lors de la réparation ou de la dépose de la pompe hau-te pression, des injecteurs, des raccords d’alimenta-tion, de retour et de sortie haute pression, les orificesdoivent recevoir des obturateurs neufs et adaptés pouréviter les impuretés.

Lors d’un remplacement de tuyau haute pression, respecter la méthode suivante :

- déposer le tuyau haute pression, en tenant avec unecontre-clé le filtre tige sur l’injecteur,

- positionner les bouchons de propreté,

- desserrer la rampe haute pression,

- mettre en place le tuyau haute pression neuf,

- approcher les raccords à la main jusqu’au contact,

- serrer au couple les fixations de rampe haute pres-sion,

- serrer au couple le raccord côté injecteur,

- serrer au couple le raccord côté rampe haute pres-sion.

IMPORTANTLe moteur ne doit pas fonctionner avec un gazolecontenant plus de 10% de diester.

Nota :

Après toute intervention, vérifier l’absence de fuitede gazole. Faire tourner le moteur au ralenti jusqu’àla mise en route du motoventilateur, puis faire plu-sieurs accélérations à vide.

ATTENTION

Tout tuyau déposé doit être remplacé.

ATTENTION

- Il est interdit de démonter l’intérieur de la pompe.

- Il est interdit de démonter l’intérieur de la pompe.

- La sonde de température de gazole n’est pasdémontable. Elle fait partie de la rampe de retourde carburant.

- Il est interdit de desserrer un raccord de tuyauhaute pression lorsque le moteur tourne.

- Il est interdit d’alimenter directement par du + 12 Vtout composant du système.

- Le décalaminage et le nettoyage à ultrasons sontinterdits.

- Ne jamais démarrer le moteur sans que la batteriene soit correctement branchée.


13B-17

INJECTION DIESELImplantation des éléments

K9K

13B

104543

1

11 10

98

18

7

17

6

16

5

15

4

14

3

13

2

12

(1) Pompe d’amorçage

(2) Capteur de repérage cylindre

(3) Turbocomprtesseur

(4) Electrovanne de recirculationdes gaz d’échappemment

(5) Injecteur

(6) Capteur de pression et de tem-pérature d’air de suralimentation

(7) Calculateur d’injection



(10) Sonde de température d’eau

(11) Capteur de position et de régimemoteur

(12) Capteur de pression de rampe

(13) Rampe sphérique d’injection

(14) Accéléromètre

(15) Sonde de température de gazole

(16) Actuateur de debit de gazole

(17) Pompe haute pression

(18) Filtre à gazole

13B-18


K9K

13B

101811


101105


19

20

102085


102084

(22) Venturi

(23) Actuateur de débit



(26) Rampe sphérique d’injection

21

28

27 26 25

24

23

22

13B-19


K9K

13B

(27) Accéléromètre

(28) Injecteur

102082

30

29

31

(29) Capteur de pression et de tem-pérature d’air de suralimentation

(30) Electrovanne de recirculationdes gaz d’échappement

(31) Clapet de régulation de pressionde suralimentation

19654-1

32

13B-20


K9K

13B


20796


(34) Capteur de régime et de positionmoteur

102204

(35) Potentiomètre de pédaled’accélérateur

34

33

35

102125

(36) boîtier de pré-postchauffage

104954


36

37

13B-21


K9K

13B

102124


102128

(39) Capteur de pression de fluideréfr igérant

38

39

102077


(41) Catalyseur

41

40

13B-22


F9Q

13B

104542

1817

16

13

107

15

129

14

118

5

43216





(5) Electrovanne du système d’arrêtmoteur

(6) Injecteurs électromagnétiques


(8) Réserve de dépression du sys-tème d’arrêt moteur

(9) Electrovanne de régulation deturbocompresseur

(10) Débitmètre avec sonde de tem-pérature d’air



(13) Poumon de commande du voletd’arrêt moteur

(14) Etouffoir

(15) Capteur de pression de surali-mentation


(17) Régulateur de pression degazole


13B-23


F9Q

13B

18297-1

25

24

23

2221

2026

19



(21) Rampe commune d’injection

(22) Injecteur

(23) Régulateur de pression

(24) Capteur de pression


(26) Limiteur de pression

102485

(27) Capteur de régime moteur et depoint mort haut

27

13B-24


F9Q

13B

16181


102479


(30) Catalyseur

28

29

30

101891

(31) Boîtier de préchauffage

101889

(32) Electrovanne de régulation depression de suralimentation

31

32

13B-25


F9Q

13B

101892

(33) Boîtier étouffoir (volet d’arrêtmoteur)

(34) Poumon de commande du voletd’arrêt moteur

104421

(35) Réserve de dépression du sys-tème d’arrêt moteur

34

33

35

104953

(36) Electrovanne du volet d’arrêtmoteur

104557

(37) Poire d’amorçage

36

37

13B-26


F9Q

13B

104954


104420


(40) Echangeur de recirculation desgaz d’échappement

38

40

39

104413

(41) Sonde de température d’eaumoteur

102352

(42) Capteur de pression de surali-mentation

41

42

13B-27


F9Q

13B

102204


43

13B-28

INJECTION DIESELFonction antidémarrage

F9Q ou K9K

13BCes véhicules sont équipés d’un système antidémarra-ge commandé par un système de reconnaissance decarte RENAULT à code évolutif aléatoire, ce qui impli-que une méthode particulière pour le remplacement ducalculateur.

REMPLACEMENT

Pour la dépose-repose, (Chapitre Injection diesel,Calculateur d'injection diesel, page 13B-99).

Pour les fonctions antidémarrage (voir Chapitre An-tidémarrage).

Les calculateurs d’injection sont livrés non codés,mais tous susceptibles d’apprendre un code.

Dans le cadre du remplacement du calculateur, ilfaudra apprendre au calculateur le code du véhiculepuis contrôler que la fonction antidémarrage soitbien opérationnelle.

Mettre le contact quelques secondes sans démarrerle moteur.

Couper le contact.

Nota :

la fonction antidémarrage est assurée au bout de10 secondes environ (le voyant antidémarragerouge clignote au tableau de bord).

ATTENTION

- Le calculateur d’injection conserve le codeantidémarrage à vie.

- Le système ne possède pas de code dedépannage.

- Il est interdit de réaliser des essais avec descalculateurs empruntés au magasin de piècesde rechange ou sur un autre véhicule, qui doi-vent ensuite être restitués.

- Ces calculateurs ne peuvent plus être codés.

13B-29

INJECTION DIESELCalculateur d'injection diesel : Branchement

K9K

13BConnecteur A (32 voies)

101445

Voie Désignation

H1 Non utilisée

H2 Signal potentiomètre pédale d’accéléra-teur piste 1

H3 Masse potentiomètre pédale d’accélé-rateur piste 1

H4 Masse

G1 Alimentation + après contact par l’unitéde protection et de commutation

G2 Alimentation potentiomètre pédaled’accélérateur piste 1

G3 Non utilisée

G4 Masse

F1 Non utilisée

F2 Alimentation potentiomètre pédaled’accélérateur piste 2

F3 Signal potentiomètre pédale d’accéléra-teur piste 2

F4 Masse potentiomètre pédale d’accélé-rateur piste 2

E1 Non utilisée

E2 Non utilisée

E3 Non utilisée

E4 Information contacteur de stop à ferme-ture

D1 Alimentation + après contact par l’unitéde protection et de commutation

D2 Signal commande de régulateur devitesse

D3 entrée

Masse commande de régulateur devitesse

D4 Non utilisée

C1 Non utilisée

C2 Non utilisée

C3 entrée

Commande marche-arrêt du limiteur devitesse

B1 Non utilisée

B2 Non utilisée

B3 Non utilisée

B4 Diagnostic ligne K

A1 Non utilisée

A2 Commande marche-arrêt du régulateurde vitesse

A3 Liaison multiplexée CAN LOW

A4 Liaison multiplexée CAN HIGH

Voie Désignation

13B-30


K9K

13BConnecteur B (48 voies)

101446

Voie Désignation

M1 Non utilisée

M2 Non utilisée

M3 Non utilisée

M4 sor-tie

Commande actuateur de débit

L1 Non utilisée

L2 Non utilisée

L3 sortie Commande électrovanne recirculationdes gaz d’échappement

L4 Non utilisée

K1 Blindage accéléromètre

K2 entrée

Signal température d’air extérieur

K3 Masse température d’air extérieur

K4 Non utilisée

J1 Non utilisée

J2 entrée

Signal sonde de température d’aird’admission

J3 Masse sonde de température d’aird’admission

J4 Non utilisée

H1 Non utilisée

H2 entrée

Signal sonde de température d’eau

H3 Masse sonde de température d’eau

H4 sortie Commande - injecteur cylindre n˚4

G1 Masse accéléromètre

G2 entrée

Signal sonde de température de gazole

G3 Masse sonde de température de gazole

G4 sortie Commande + injecteur cylindre n˚4

F1 entrée

Signal accéléromètre

F2 entrée

Signal + capteur régime et de positionmoteur

F3 Masse capteur régime et de positionmoteur

F4 sortie Commande - injecteur cylindre n˚3

E1 Alimentation capteur de repérage cylin-dre

E2 entrée

Signal capteur de repérage cylindre

E3 Masse capteur de repérage cylindre

E4 sortie Commande + injecteur cylindre n˚3

D1 Alimentation capteur pression rampe

D2 entrée

Signal capteur pression rampe

D3 Masse capteur pression rampe

D4 sortie Commande - injecteur cylindre n˚2

C1 Alimentation capteur pression surali-mentation

C2 entrée

Signal capteur pression suralimentation

Voie Désignation

13B-31


K9K

13B

Connecteur C (32 voies)

C3 Masse capteur pression suralimentation

C4 sortie Commande + injecteur cylindre n˚2

B1 Alimentation potentiomètre de recircula-tion des gaz d’échappement

B2 entrée

Signal potentiomètre de recirculationdes gaz d’échappement

B3 Masse potentiomètre de recirculationdes gaz d’échappement

B4 sortie Commande - injecteur cylindre n˚1

A1 Non utilisée

A2 Non utilisée

A3 Non utilisée

A4 sortie Commande + injecteur cylindre n˚1

101447

Voie Désignation

A1 Non utilisée

A2 entrée

Non utilisée

A3 Non utilisée

Voie Désignation

A4 Non utilisée

B1 Non utilisée

B2 Non utilisée

B3 Non utilisée

B4 Non utilisée

C1 Non utilisée

C2 Non utilisée

C3 entrée

Signal capteur de pression de fluideréfrigérant

C4 entrée

Alimentation capteur de pression defluide réfrigérant

D1 Non utilisée

D2 entrée

Non utilisée

D3 Information diagnostic bougies de pré-postchauffage

D4 Signal contacteur de stop

E1 Non utilisée

E2 Non utilisée

E3 Non utilisée

E4 entrée

Non utilisée

F1 Commande relais alimentation parl’unité de protection et de commutation

F2 Commande relais pré-postchauffage

F3 entrée

Non utilisée

F4 Non utilisée

G1 Masse puissance 1 carrosserie

G2 + batterie 1 après relais par l’unité deprotection et de commutation

G3 Masse capteur de pression de fluideréfrigérant

G4 Non utilisée

Voie Désignation

13B-32


K9K

13B

H1 Masse puissance 2 carrosserie

H2 entrée

+ batterie 2 après relais par l’unité deprotection et de commutation

H3 Non utilisée

H4 Non utilisée

Voie Désignation

13B-33


F9Q

13BAFFECTATION DES ENTRÉES ET SORTIES DU CALCULATEUR D’INJECTION

Connecteur A (connecteur noir)

Connecteur B (connecteur marron)101445

Voie Désignation

A2 sortie Marche - arrêt régulateur de vitesse

A3 Liaison multiplexée CAN L

A4 Liaison multiplexée CAN H

B4 Diagnostic ligne K prise diagnostic

C3 entrée

Marche - arrêt limiteur de vitesse

C4 entrée

Information pédale d’embrayage

D1 Alimentation + après contact par l’unitéde protection et de commutation

D2 entrée

Signal commande régulateur de vitesse

D3 Masse commande régulateur devitesse

E4 entrée

Information de frein (contacteur de stopà ouverture)

F2 Alimentation potentiomètre de pédale(piste 2)

F3 entrée

Signal potentiomètre de pédale (piste 2)

F4 Masse potentiomètre de pédale (piste2)

G1 Alimentation + après contact par l’unitéde protection et de commutation

G2 Alimentation potentiomètre de pédale(piste 1)

G4 Masse puissance

H1 Masse puissance

H2 entrée

Signal potentiomètre de pédale (piste 1)

H3 Masse potentiomètre de pédale (piste1)

H4 Masse puissance

101446

Voie Désignation

A1 Masse capteur arbre à cames

A4 Alimentation capteur de pression degazole

Voie Désignation

13B-34


F9Q

13B

Connecteur C (connecteur gris)

B1entrée Signal capteur régime moteur

B4 Alimentation débitmètre d’air

C1 entrée

Signal capteur régime moteur

C4 Masse capteur régime moteur

D1 entrée

Signal capteur de position d’arbre àcames

D4 Masse capteur de pression de surali-mentation

E1 entrée

Commande relais d’alimentation (powerlatch) vers unité de protection et decommutation

E2 entrée

Signal débitmètre d’air

F1 entrée

Signal capteur pression de fluide réfri-gérant

F2 entrée

Signal sonde de température d’eau

F3 Alimentation capteur pression de fluideréfrigérant

F4 Alimentation potentiomètre de la vannede recirculation des gaz d’échappement

G1 entrée

Signal débitmètre d’air

G2 entrée

Signal sonde de température d’air

G3 entrée

Signal capteur de pression de gazole

G4 Alimentation capteur de pression desuralimentation

H1 Masse sonde de température d’eau

H2 entrée

Signal capteur température de carbu-rant

J2 entrée

Signal potentiomètre de position de lavanne de recirculation des gaz d’échap-pement

J4 sortie Commande électrovanne d’arrêt moteur

Voie Désignation

K2 entrée

Signal capteur de pression de surali-mentation

L2 sortie Commande électrovanne de recircula-tion des gaz d’échappement

L4 Masse débitmètre d’air

M2 Alimentation + après contact par l’unitéde protection et de commutation

M4 sor-tie

Commande régulateur de pression

101447

Voie Désignation

A4 entrée

Entrée diagnostic bougies de préchauf-fage

C2 Masse électrovanne de recirculationdes gaz d’échappement

C3 Masse capteur pression de liquide réfri-gérant

E1 sortie Commande électrovanne de régulationde pression de suralimentation

E2 sortie Commande relais de préchauffage

Voie Désignation

13B-35


F9Q

13B

F1 Masse capteur de température de car-burant

G1 sortie Commande injecteur 4

G2 sortie Commande injecteur 2

G3 Masse injecteur 1

G4 Masse injecteur 2

H1 sortie Commande injecteur 1

H2 sortie Commande injecteur 3

H3 Masse injecteur 4

H4 Masse injecteur 3

Voie Désignation

13B-36

INJECTION DIESELVoyant d'injection

K9K

13BLes véhicules fonctionnant avec le système de gazoleà haute pression DELPHI DDCR sont équipés de sym-boles de défaut et de messages d’alerte écrits, selon leniveau de gravité des défauts détectés, dans le butd’informer le client et d’orienter le diagnostic.

Le calculateur d’injection gère l’allumage des voyants et la diffusion des messages d’alerte au tableau de bord. Les voyants de défauts s’allument :

- pendant la phase de préchauffage,

- lors d’un défaut d’injection,

- lors de surchauffe moteur.

Les informations d’alerte transitent vers le tableau debord par le réseau multiplexé.

PRINCIPE D’ALLUMAGE DES VOYANTS.

Pendant la phase de démarrage (appui sur le bouton« Start », le symbole de préchauffage orange est allu-mé pendant la phase de préchauffage puis s’éteint (voirCommande de pré-postchauffage).

Lors d’un défaut d’injection (gravité 1), le message écrit« Injection à contrôler », puis le témoin d’alerte« Service » s’allume. Il implique un fonctionnement ré-duit et un niveau de sécurité limité.

L’utilisateur doit effectuer les réparations aussi vite quepossible.

Les défauts sont liés :

- à l’antidémarrage,

- à une erreur de codage de la C2I (correction indivi-duelle des injecteurs),

- à un injecteur,

- aux commandes des injecteurs,

- à l’alimentation en gazole (fuite d’un injecteur ...),

- à un défaut cible capteur de régime moteur,

- au relais de verrouillage injection,

- à l’électrovanne ou au capteur de position de recircu-lation des gaz d’échappement,

- au potentiomètre de la pédale d’accélérateur (piste 1et 2),

- à l’alimentation du potentiomètre de la pédaled’accélérateur,

- au capteur de pression de suralimentation (en cas desurpression),

- à la présence d’eau dans le gazole ou à un défaut decapteur de détection d’eau (si le véhicule en est équi-pé.

Lors d’un défaut d’injection grave (gravité 2), le symbo-le de couleur rouge représenté par un moteur et lamention « Stop » (afficheur avec matrice uniquement),apparaît avec le message écrit « Injection defaillante »suivi du témoin d’alerte « Stop » et un avertisseur so-nore.

Les défaut sont liés :

- en arrêt temporisé : à l’actuateur de débit (écart bou-cle et surpression),

- en arrêt immédiat :

• au capteur de régime moteur,

• à l’actuateur de débit de gazole,

• au capteur de pression de rampe,

• à l’alimentation de tous les injecteurs,

• à la tension d’alimentation des capteurs,

• à un défaut interne du calculateur.

Lors d’une surchauffe moteur, le symbole de défaut detempérature du moteur apparaît avec le message écrit« Surchauffe moteur » (afficheur avec matrice unique-ment) suivi du témoin d’alerte « Stop » et d’un avertis-seur sonore. Dans ce cas l’arrêt immédiat du véhicules’impose.

Voyant orange d’excès de pollution « On Board Diagnostic »

Le voyant orange symbolisé par un moteur, s’allume àla mise du contact environ 5 secondes puis s’éteint. Iln’est visible en aucun cas moteur tournant (non fonc-tionnel).

13B-37

INJECTION DIESELVoyant d'injection

F9Q

13BLes véhicules fonctionnant avec le système de gazoleà haute pression Bosch EDC16 sont équipés de sym-boles de défaut et de messages d’alerte écrits, selon leniveau de gravité des défauts détectés, dans le butd’informer le client et d’orienter le diagnostic.

Le calculateur d’injection gère l’allumage des voyants et la diffusion des messages d’alerte au tableau de bord. Les voyants de défauts et les messages d’erreurs sont visibles :

- pendant la phase de préchauffage,

- lors d’un défaut d’injection,

- lors de surchauffe moteur.

Les informations d’alerte transitent vers le tableau debord par le réseau multiplexé.

PRINCIPE D’ALLUMAGE DES VOYANTS

Pendant la phase de démarrage (appui sur le bouton« Start », le symbole de préchauffage orange est allu-mé pendant la phase de préchauffage puis s’éteint (voirCommande de pré-postchauffage).

Lors d’un défaut d’injection (gravité 1), le message écrit« Injection à contrôler », puis le témoin d’alerte« Service » s’allume. Il implique un fonctionnement ré-duit et un niveau de sécurité limité.


- à un défaut interne du calculateur,

- à un défaut du système d’antidémarrage,

- à un défaut de synchronisation du régime,

- à un défaut de potentiomètre d’accélérateur,

- à un défaut du débitmètre d’air,

- à un défaut du capteur de vitesse (voir système anti-blocage de roues),

- à un défaut de l’électrovanne de recirculation des gazd’échappement,

- à un défaut de l’électrovanne de régulation de pres-sion de suralimentation,

- à un défaut du relais principal de l’unité de protectionet de commutation,

- à un défaut injecteur,

- à un défaut de correction du débit des injecteurs(IMA),

- à un défaut d’alimentation des capteurs.

Lors d’un défaut d’injection grave (gravité 2), le symbo-le de couleur rouge représenté par un moteur et lamention « Stop » (afficheur avec matrice uniquement),apparaît avec le message écrit « Injection defaillante »

suivi du témoin d’alerte « Stop » et un avertisseur so-nore.


- à un défaut interne du calculateur,

- à un défaut injecteur,

- à un défaut du capteur de pression de rampe,

- à un défaut du régulateur de pression de rampe.

Lors d’une surchauffe moteur, le symbole de défaut detempérature du moteur apparaît avec le message écrit« Surchauffe moteur » (afficheur avec matrice unique-ment) suivi du témoin d’alerte « Stop » et d’un avertis-seur sonore. Dans ce cas l’arrêt immédiat du véhicules’impose.

Voyant orange d’excès de pollution « On Board Diagnostic »

Le voyant orange symbolisé par un moteur, s’allume àla mise du contact environ 5 secondes puis s’éteint. Iln’est visible en aucun cas moteur tournant (non fonc-tionnel).

13B-38

INJECTION DIESELDispositif d'arrêt moteur

F9Q

13BI - BUT

Le système a pour but d’arrêter le moteur rapidementaprès la coupure du contact.

II - DESCRIPTION


- d’un poumon (1) actionnant le papillon,

- d’un papillon (2),

- d’une électrovanne (3),

- d’une réserve de dépression (4).

III - FONCTIONNEMENT

A la coupure du contact, l’électrovanne met en relationla réserve de dépression et le poumon.

Le poumon est soumis à la dépression ; ce qui a poureffet de fermer le volet d’arrivée d’air.

Le moteur ne peut plus aspirer d’air, il s’arrête immé-diatement.

101892

101894

2

1

2

1

104953

104421

3

4

13B-39

INJECTION DIESELRégulateur - limiteur de vitesse : généralités

F9Q ou K9K

13BI - GÉNÉRALITÉS

Les fonctions « régulateur de vitesse » et « limitateurde vitesse » sont gérées par le calculateur d’injection.Celui-ci échange des informations, par le réseau multi-plexé, avec le calculateur d’antiblocage des roues et letableau de bord. Il applique les valeurs de consigne enactionnant le boîtier papillon motorisé.

La régulation de vitesse permet de maintenir une vites-se sélectionnée par le conducteur. Cette fonction peut-être déconnectée à tout moment par un appui sur la pé-dale de frein, d’embrayage ou par une des touches dusystème.

La limitation de vitesse permet au conducteur de fixerune vitesse limite. Au-delà de cette vitesse, la pédaled’accélérateur devient inactive. La vitesse limite selec-tionnée peut être dépassée à tout moment en dé-passant le point dur de la pédale d’accélérateur.

Un voyant « allumé vert » au tableau de bord suivi dumessage « régulateur » ou « limiteur » informe le con-ducteur de la sélection effectuée.

Pour gérer ces fonctions, le calculateur d’injection reçoit en voie :

- A C3 : marche - arrêt limiteur de vitesse,

- A A2 : marche - arrêt régulateur de vitesse,

- A D2 : signal commandes sur volant régulateur - limi-teur de vitesse,

- A D3 : masse commande sur volant,

- A E2 : entrée contacteur d’embrayage (selon ver-sion),

- A E4 : signal contacteur de stop,

- A G2 : alimentation potentiomètre de pédale piste 1,

- A F2 : alimentation potentiomètre de pédale piste 2,

- A H3 : masse potentiomètre de pédale piste 1,

- A F4 : masse potentiomètre de pédale piste 2,

- A H2 : signal potentiomètre de pédale piste 1,

- A F3 : signal potentiomètre de pédale piste 2,

- A A3 : multiplexage CAN LOW,

- A A4 : multiplexage CAN HIGH.

Les informations reçues par le calculateur d’injection sur le réseau multiplexé sont :

- la vitesse véhicule (antiblocage des roues),

- signal contacteur de stop à fermeture (antiblocagedes roues),

- le rapport de vitesse engagé (si le véhicule est équipéd’une boîte de vitesses automatique).

Le calculateur d’injection envoie sur le réseau multiplexé :

- la consigne de vitesse de régulation ou de limitationde vitesse au tableau de bord,

- l’allumage « fixe » ou « clignotant » du voyant vert autableau de bord,

- les informations de changement de rapport de la boîtede vitesses automatique (si le véhicule en est équipé).

Le calculateur d’injection reçoit :

- les informations de la pédale d’accélérateur,

- l’information du contacteur de frein,

- l’information du contacteur d’embrayage,

- les informations de l’interrupteur marche - arrêt (troispositions),

- les informations des commandes au volant,

- les informations du calculateur d’antiblocage desroues.

Avec ces informations, le calculateur d’injection piloteles injecteurs électromagnétiques de façon à maintenirla vitesse de consigne dans le cas de la régulation devitesse, et à ne pas dépasser la vitesse de consignedans le cas de la limitation de vitesse.

II - FONCTIONNEMENT DU RÉGULATEUR DE VITESSE

Conditions d’entrée :

- interrupteur sur « régulation de vitesse »,

- 30 km/h minimum, 200 km/h maximum (à titre d’infor-mation),

- appui sur les touches « + », « - », ou « R ».

Conditions de sortie :

- appui franc sur l’accélérateur (point dur de sécurité),

- appui sur la pédale de frein ou d’embrayage,

- appui sur la touche « 0 »,

- interrupteur sur « arrêt »,

- intervention du système de contrôle de trajectoire,

- intervention du calculateur d’injection (défaut ou sur-régime.

Nota :

Un clignotement du voyant au tableau de bord indi-que que la vitesse de consigne ne peut pas êtrerespectée (descente par exemple).

13B-40


F9Q ou K9K

13BIII - FONCTIONNEMENT DU LIMITEUR DE VITESSE


- interrupteur sur « limiteur de vitesse »,







- intervention du calculateur d’injection (défaut ou sur-régime),

- levier de vitesses au « point mort ».

Mode dégradé

Les systèmes de régulation-limitation de vitesse ne peuvent plus être activés en cas de panne ou défaut sur :

- le système de contrôle de trajectoire,

- le système d’injection,

- le système d’antiblocage des roues.

Nota :


13B-41


F4R ou K4J ou K4M


Les fonctions « régulation de vitesse » et « limitation devitesse » sont gérées par le calculateur d’injection. Ce-lui-ci échange des informations, par le réseau multi-plexé, avec le calculateur d’antiblocage des roues et letableau de bord. Il applique les valeurs de consigne enactionnant le boîtier papillon motorisé.






- A C4 : signal contacteur d’embrayage (si le véhiculeen est équipé),


- A D2 : alimentation commandes régulateur - limiteurde vitesse,

- A D3 : signal retour programmation régulateur de vi-tesse,

























Avec ces informations, le calculateur d’injection pilotele boîtier papillon motorisé de façon à maintenir la vi-tesse de consigne dans le cas de la régulation de vites-se, et à ne pas dépasser la vitesse de consigne dans lecas de la limitation de vitesse.









- appui sur « 0 »,



Nota :


13B-42


F4R ou K4J ou K4M

13B- intervention du calculateur d’injection (défaut ou sur-

régime.

III - FONCTIONNEMENT DU LIMITEUR DE VITESSE











Mode dégradé

Les systèmes de régulation - limitation de vitesse ne peuvent plus être activés en cas de panne ou défaut sur :




Nota :


13B-43

INJECTION DIESELInjecteurs : Configuration

F9Q

13BREMPLACEMENT DES INJECTEURS

En cas de remplacement d’un ou de plusieurs injec-teurs, il est nécessaire d’apprendre au calculateur lecode du ou des nouveaux injecteurs. Si cette opérationn’est pas effectuée alors le régime moteur sera limité à1800 tr/min.

Ces valeurs de correction sont gravées sur le corps enbakélite de chacun des injecteurs « alpha-numérique »puis saisies dans le calculateur, lequel peut piloter cha-que injecteur en tenant comptede leurs disparités defabrication.

Le système peut être codé par la prise diagnostic avecl’outil de diagnostic.

Lors du remplacement d’un ou plusieurs injecteurs, il est nécessaire de remplacer les codes IMA. Pour cela, il faut ressaisir les codes IMA dans le calcualteur à l’aide de la commande suivante :

- SC002 « Saisie des codes injecteurs »

Relever les codes IMA graver sur le corps en bakélitede chacun des injecteurs et suivre les instructions don-nées à l’écran.

nota :

Sur les injecteurs, figure un code « alpha-numérique » de 6 caractères appelé IMA (Correc-tion Débit Injecteur). Ce code est spécifique à cha-que injecteur, il tient compte des dispersions defabrication et caractérise le débit de l’injecteur.

nota :

Cette commande est valable aussi bien pour unesaisie unitaire que pour une saisie groupée.

13B-44

INJECTION DIESELInjecteurs : Configuration

K9K

13BREMPLACEMENT DES INJECTEURS

Ces valeurs de correction sont inscrites sur une éti-quette, collée sur chacun des injecteurs, puis saisiesdans le calculateur, lequel peut piloter chaque injecteuren tenant compte de leurs disparités de fabrication.

Le système peut être paramétré par la prise diagnosticavec les outils de diagnostic RENAULT CLIP.

Lors du remplacement d’un ou des injecteurs, il est nécessaire de remplacer les paramètres C2I. Pour cela, il faut ressaisir les paramètres C2I dans le calculateur à l’aide des commandes suivantes :

- Saisie des quatre C2I, lors du remplacement du cal-culateur, effectuer la commande SC002 « Saisie descodes injecteurs ».

- Saisie individuelle des paramètres C2I, remplacement d’un ou plusieurs injecteurs, effectuer la commande :

• injecteur cylindre 1 : commande VP001 (cylindrecôté volant moteur),

• injecteur cylindre 2 : commande VP002,

• injecteur cylindre 3 : commande VP003,

• injecteur cylindre 4 : commande VP004.

En utilisant la commande concernée, le technicien peutressaisir les nouveaux paramètres C2I de l’injecteurremplacé et supprimer les anciens paramètres C2I.

Nota :

Les paramètres C2I (Correction Individuelle del’Injecteur) sont une calibration réalisée en usine surchaque injecteur afin d’ajuster le débit de chacund’eux de façon précise, en tenant compte des dis-parités de fabrication entre eux.

Nota :

Uniquement après le remplacement simultané desquatre injecteurs, effectuer une remise à zéro desadaptatifs injecteurs en utilisant la commandeRZ004 « Adaptatifs régulation de pression ».

13B-45

INJECTION DIESELConfiguration du calculateur

K9K

13B

OPÉRATIONS DE PROGRAMMATION, REPROGRAMMATION OU DE REMPLACEMENT DU CALCULATEUR

Le système peut être programmé et reprogrammépar la prise de diagnostic avec l’outil de diagnostic(la note technique 3585A) ou suivre les instructionsfournies par l’outil de diagnostic.

Avant toute programmation, reprogrammation ou remplacement du calculateur en après vente, sauvegarder dans l’outil de diagnostic les données suivantes :

- les paramètres de C2I (correction individuelle del’injecteur),

- les adaptatifs moteur par la commandeSC003« Sauvegarde données calculateur »".

Après toute programmation, reprogrammation ou remplacement du calculateur :

- couper le contact,

- démarrer puis arrêter le moteur (pour initialiser lecalculateur) et attendre 30 secondes,

- remettre le contact.

- utiliser l’outil de diagnostic :

• éffectuer la commande SC001 « Ecriture desdonnées sauvegardées » pour rétablir la C2I etles adaptatifs moteur,

• saisir le VIN à partir de la commande VP010« Ecriture du VIN »,

• traiter sur l’ensemble des calculateurs les défautséventuels déclaré par l’outil de diagnostic,

• effacer la mémoire du calculateur,

• effectuer un essai routier,

• effectuer un nouveau contrôle avec l’outil de dia-gnostic.


outil de diagnostic

ATTENTION

- Mettre sous tension (alimentation sur secteur ouallume-cigare) l’outil de diagnostic.

- Vérifier l’état de la batterie.

- Brancher un chargeur de batterie (pendant toute ladurée de la (re)programmation du calculateur lesmotoventilateurs moteur sont enclenchés automti-quement).

- Respecter les consignes de température dumoteur fournies dans l’outil de diagnostic avanttoute (re)programmation.

ATTENTION




- Les calculateurs ne peuvent plus être codés.

Nota :

En cas d’oubli ou de non fonctionnement descommandes SC001 et SC003, il est nécessaire,après une programmation, une reprogrammationou un remplacement du calculateur d’écrire laC2I de chaque injecteur manuellement en lisantla C2I sur les injecteurs (Chapitre Injection diesel,Injecteurs : Configuration, page 13B-43).

13B-46

INJECTION DIESELConfiguration du calculateur

F9Q

13B

OPÉRATIONS DE PROGRAMMATION, REPROGRAMMATION OU DE REMPLACEMENT DU CALCULATEUR

Le système peut être programmé et reprogrammépar la prise de diagnostic avec l’outil de diagnostic(la note technique 3585A) ou suivre les instructionsfournies par l’outil de diagnostic.

Avant toute programmation, reprogrammation ou remplacement du calculateur en après vente, sauvegarder dans l’outil de diagnostic les données suivantes :

- les codes IMA (correction débit injecteur),

- les adaptatifs moteur par la commandeSC003« Sauvegarde données calculateur »".

Après toute programmation, reprogrammation ou remplacement du calculateur :


- démarrer puis arrêter le moteur (pour initialiser lecalculateur) et attendre 30 secondes,

- remettre le contact.

- utiliser l’outil de diagnostic :

• éffectuer la commande SC001 « Ecriture desdonnées sauvegardées » pour rétablir les codesIMA (correction débit injecteur) les adaptatifs mo-teur,

• saisir le VIN à partir de la commande VP010« Ecriture du VIN »,

• traiter sur l’ensemble des calculateurs les défautséventuels déclaré par l’outil de diagnostic,

• effacer la mémoire du calculateur,

• effectuer un essai routier,

• effectuer un nouveau contrôle avec l’outil de dia-gnostic.


outil de diagnostic

ATTENTION

- Mettre sous tension (alimentation sur secteur ouallume-cigare) l’outil de diagnostic.

- Vérifier l’état de la batterie.

- Brancher un chargeur de batterie (pendant toute ladurée de la (re)programmation du calculateur lesmotoventilateurs moteur sont enclenchés automti-quement).

- Respecter les consignes de température dumoteur fournies dans l’outil de diagnostic avanttoute (re)programmation.

ATTENTION




- Les calculateurs ne peuvent plus être codés.

Nota :

En cas d’oubli ou de non fonctionnement descommandes SC001 et SC003, il est nécessaire,après une programmation, une reprogrammationou un remplacement du calculateur d’écrire lescodes IMA (correction débit injecteur) de chaqueinjecteur manuellement en lisant le code sur lesinjecteurs (Chapitre Injection diesel, Injecteurs :Configuration, page 13B-43).

13B-47

INJECTION DIESELTuyau haute pression : Contrôle d'étanchéité

K9K

13B

Après toute intervention, vérifier l’absence de fuite degazole.

Réamorçer le circuit de gazole à l’aide de la pomped’amorçage.

Appliquer du révélateur sur les raccords haute pres-sion.

Activer la commande AC029 « test d’étanchéitécircuit haute pression », dans l’onglet « circuit car-burant / GPL ».

Contôler visuellement l’absence de fuite du circuithaute pression.

Nettoyer le révélateur.


outil de diagnostic

Nota:

L’outil de diagnostic permet de réaliser un testdu circuit haute pression moteur tournant.

Cette commande permet de diagnostiquer unefuite due à un raccord mal monté ou mal vissé.Cette commande ne fonctionne que si la tempé-rature d’eau du moteur est supérieure à 60˚C. Lediagnostic ne révèlera pas les petites fuites pro-venant d’un mauvais serrage.

ATTENTION

Ne rien laisser sur le côté du logement moteurpendant la phase de contrôle (vibrations impor-tantes).

Nota :

Le moteur effectuera automatiquement un cyclede quatre accélérations et décélérations demanière à faire baisser la pression dans larampe.

13B-48

INJECTION DIESELTuyau haute pression : Remplacement

K9K

13B

DÉPOSE



Débrancher le conduit (1) d’aspiration d’air.

Déposer la plaque anti-projection (2) de gazole.


Mot.1566 Outil de dépose destuyaux de pompehaute pression


outil de diagnostic

embout à tuyauter pour le serrage du tuyau hautepression pompe-rampe (clé "Crowfoot 19-17")

clé pour les tuyaux haute pression (clé DM19)

embout à tuyauter pour le serrage des tuyaux hautepression injecteur - rampe (clé "Crowfoot 18-17")

clé dynamométrique "faible couple"

Couples de serragem

écrous de fixation de larampe

2,8 daN.m

écrous des tuyaux hautepression « pompe -rampe »

3,8 daN.m

écrous des tuyaux hautepression « rampe -injecteurs »

3,8 daN.m

écrou de goulotte sur larampe

2,1 daN.m

IMPORTANT


• que la rampe d’injection ne soit plus sous pres-sion,

• que la température du carburant ne soit pas éle-vée.

- Respecter impérativement, lors de chaque inter-vention, les consignes de sécurité et de propretéénoncées dans ce document.

- Il est strictement interdit de desserrer un raccordde tuyau haute pression lorsque le moteur tourne.

ATTENTION

- Se munir du kit de bouchons spécial circuit d’injec-tion haute pression.

- Remplacer impérativement tout tuyau haute pres-sion ainsi que les agrafes des tuyaux haute pres-sion déposés.

102120

102362

1

2

13B-49


K9K

13B

Déposer le tube guide (3) de jauge à huile.

Placer des bouchons de propreté sur les orifices.

Débrancher délicatement :

- les bougies (4) de préchauffage,


- les connecteurs électriques (5) de la pompe hautepression,

- les tuyaux (6) d’alimentation et de retour de gazole.


- le tuyau (7) de retour de gazole reliant les injecteursà la pompe d’injection haute pression,

- le capteur (8) de pression de rampe sphérique d’in-jection,

- l’accéléromètre (9),

- la sonde (10) de niveau d’huile,

- le capteur (11) de repérage cylindre du carter dedistribution.

Dégager le faisceau électrique sur le côté.

Déposer la goulotte (12) située sur la rampe sphéri-que d’injection.

102361

102360

53

44

6

9 8

7

12

11

10

ATTENTION

- Maintenir impérativement avec une clé le rac-cord intermédiaire (15) de l’injecteur lors dudesserrage des tuyaux haute pression.

- Ne pas endommager la canule (16) de retour defuite de l’injecteur.

19724

16

15

13B-50


K9K

13B

Dévisser de quelques tours les écrous de fixation dela rampe sphérique d’injection.

Déposer les agrafes reliant les tuyaux haute pres-sion entre eux.

Desserrer :

- l’écrou du tuyau haute pression vissé côté injecteurà l’aide de l’outil (Mot.1566),

- l’écrou du tuyau haute pression vissé côté ramped’injection à l’aide de l’outil (Mot.1566).

Déplacer les écrous le long du tube tout en mainte-nant l’olive en contact avec le cône.

Déposer un à un les tuyaux haute pression (17).


REPOSE

20803

Nota :

Desserrer les écrous tuyau par tuyau.

14

13

20803

20960

17

13B-51


K9K

13B

I -REPOSE DU TUYAU HAUTE PRESSION « POMPE - RAMPE »

Déposer les bouchons.

Positionner l’olive du tuyau haute pression dans lecône de la sortie haute pression de la pompe hautepression.

Positionner l’olive du tuyau haute pression dans lecône de l’entrée de la rampe sphérique d’injection.

Approcher les écrous du tuyau haute pression à lamain en commençant par l’écrou côté rampe.

Presserrer légèrement les écrous du tuyau hautepression.

II - REPOSE DES TUYAUX HAUTE PRESSION « RAMPE - INJECTEURS »

Déposer les bouchons.

Positionner l’olive du tuyau haute pression dans lecône d’entrée haute pression de l’injecteur.

Positionner l’olive du tuyau haute pression dans lecône de la sortie haute pression de la rampe.

Approcher les écrous du tuyau haute pression à lamain en commençant par l’écrou côté injecteurs.

Presserrer légèrement les écrous du tuyau hautepression.

Mettre en place une agrafe neuve fournie avec le tuyau haute pression neuf :

- insérer la première demi-coquille à l’aide d’une pin-ce multiprise,

- insérer la deuxième demi-coquille à l’aide d’unepince multiprise.

III - REPOSE DU TUYAU HAUTE PRESSION « POMPE - RAMPE » ET DES TUYAUX HAUTE PRESSION « RAMPE - INJECTEURS »

Serrer au couple les écrous de fixation de la ram-pe (2,8 daN.m).

ATTENTION

- Avant de monter un tuyau haute pression, lubri-fier légèrement les filets de l’écrou avec l’huilecontenue dans la dosette fournie dans le kit depièces neuves.

- Attention à ne pas introduire d’huile dans letuyau haute pression.

- Ne pas lubrifier les tuyaux haute pression livréssans dosette, ces tuyaux haute pression sontauto-lubrifiés.

ATTENTION

Ne retirer les bouchons qu’au dernier momentpour chacun des organes.

ATTENTIONLors du serrage des tuyaux haute pression, il estimpératif de maintenir le raccord intermédiairede l’injecteur.

Nota :

L’ordre de montage des tuyaux rampe-injecteursn’a pas d’ importance.

19723

Nota :

Respecter le sens de montage (les ergots nes’emboîtent que dans une seule position).

ATTENTION

- Ne pas toucher les tuyaux haute pression avecla clé lors du serrage.

- Maintenir impérativement avec une clé le rac-cord intermédiaire de l’injecteur lors du serrage.

13B-52


K9K

13B

Serrer dans l’ordre et au couple les écrous des tuyaux haute pression « pompe - rampe » (3,8 daN.m) :

- côté pompe,

- côté rampe.

Utiliser l’embout à tuyauter pour le serrage dutuyau haute pression pompe-rampe (clé "Crow-foot 19-17") ou la clé pour les tuyaux haute pres-sion (clé DM19).

Serrer dans l’ordre et au couple les écrous des tuyaux haute pression « rampe - injecteurs » (3,8 daN.m) :

- côté injecteurs,

- côté rampe.

Utiliser l’embout à tuyauter pour le serrage destuyaux haute pression injecteur - rampe (clé"Crowfoot 18-17") ou la clé pour les tuyaux hautepression (clé DM19).


Amorcer le circuit de gazole à l’aide de la poired’amorçage.

Serrer au couple l’écrou de goulotte sur la rampe(2,1 daN.m) à l’aide d’une clé dynamométrique"faible couple".

19744

Nota :

Serrer complètement un tuyau avant de passerau tuyau suivant.

ATTENTION


ATTENTION

Vérifier l’absence de fuite de gazole :

- contrôler l’étanchéité après la réparation (Cha-pitre Injection diesel, Tuyau haute pression :Contrôle d'étanchéité, page 13B-47),

- faire tourner le moteur au ralenti jusqu’à la miseen route du motoventilateur,

- accélérer plusieurs fois à vide,

- effectuer un essai routier,


- vérifier l’absence d’écoulement de gazole.

13B-53

INJECTION DIESELInjecteurs : Contrôle d'étanchéité

K9K

13BI - CONTRÔLE D’ÉTANCHEITÉ DES INJECTEURS

La commande AC029« test d’étanchéité circuit hau-te pression » dans l’onglet « carburant / GPL », per-met également de contrôler le débit de fuite dechaque injecteur afin de déterminer une fuite internesur un, ou plusieurs injecteurs. Ce test n’est fonction-nel que température moteur supérieure à 60˚C.

Couper le contact.

Déconnecter les tuyaux de retour des quatre injec-teurs.

Brancher les quatre Durits transparentes de diamè-tre intérieur 4 mm et de 50 cm à la place des tuyauxde retour.

Plonger ces Durits dans quatre éprouvettes gra-duées (ou utiliser l’outil de mesure compris dans lecoffret « rampe bouché »).

Démarrer le moteur.

Laisser tourner pendant 2 minutes au régime de ra-lenti.

Activer la commande AC029« test d’étanchéité cir-cuit haute pression » dans l’onglet « carburant /GPL ». Le moteur effectuera automatiquement uncycle de quatre accélérations et décélération pourfaire monter la pression dans la rampe et contrôlers’il y a des fuites internes sur le circuit de retour desinjecteurs.

Une fois le cycle terminé il est nécessaire de relan-cer une deuxième fois, afin d’avoir une lecture cor-recte du débit de chaque injecteur.

A la fin des deux cycles le débit de chaque injecteurdoit être de 35 ml.

Remplacer l’injecteur défectueux.

II - DEBIT RETOUR INJECTEUR EN PHASE DEMARRAGE

Couper le contact.

Débrancher les quatre tuyaux de retour injecteur surles injecteurs.

Raccorder les quatre tuyaux transparents de diamè-tre intérieur 4 mm d’une longueur d’environ 50 cm .

Débrancher l’actuateur basse pression sur la pom-pe (connecteur marron) et brancher l’adaptateur detest.

Débrancher éléctriquement les quatre injecteurs.

Mettre le contact, freiner et appuyer sur le boutonSTART. Le démarreur se coupe automatiquementbout de 5 secondes.

Mesurer la quantité de gazole dans chaque tuyaux.

Remplacer le ou les injecteur (s) dont le retour de fui-te est supérieur à 10 cm .

Débrancher les quatre tuyaux transparents, et re-brancher le circuit de retour des injecteurs.

Débrancher l’adaptateur de test et rebrancher leconnecteur de l’actuateur de basse pression sur lapompe

IMPORTANT

Ne pas laisser d’objet (outil ou autres) sur le côtédu logement moteur pendant les quatre cycles(vibrations importantes).

IMPORTANT

Il est inutile et dangereux d’actionner ledémarreur plus de cinq secondes.

Nota:

Certains défauts empêcheront la mise en oeuvrede ce test, les traiter en priorités.

Dans le cas où le moteur ne démarre pas, il estseulement possible de mésurer la fuite statique,c’est à dire la fuite injecteur fermé non piloté etsoumis à une forte pression.

S’assurer du bon fonctionnement du circuit dedémarrage ( régime minimal de 200 tr/min).

Utiliser impérativement quatre tuyaux de diamè-tre intérieur 4 mm et de longeur d’eniron 50 cm.

Un adaptateur de test.

13B-54

INJECTION DIESELPompe haute pression

K9K

13B

Il existe deux méthodes de dépose - repose de la pom-pe haute pression.



Mot. 1367-02 Support de moteur

Mot. 1367 Barre support moteurpour remplacement dela culasse

Mot.1606 Outil d'immobilisationde poulie de pompehaute pression

Mot.1525 Extracteur de pouliede pompe haute pres-sion

Mot.1525-02 Griffes d'extracteur depoulie de pompe hautepression


outil de diagnostic





Couples de serragem

vis de fixation de lapompe haute pression

2,1 +/- 0,2daN.m

écrous de fixation de larampe

2,8 +/- 0,3daN.m

écrou situé côté rampe 3,8 daN.m

écrou situé côté pompe 3,8 daN.m


2,1 daN.m

vis de fixation de lapompe d’injection hautepression

2,1 +/- 0,2daN.m

écrou de fixation de lapoulie de la pomped’injection haute pres-sion

1,5 +/- 0,1daN.m + 60˚ +/

- 10

écrous de fixation de laramape

2,8 +/- 0,3daN.m

raccord situé côtérampe

3,8 daN.m

raccord situé côtépompe

3,8 daN.m

IMPORTANT






ATTENTION


- Remplacer impérativement tout tuyau haute pres-sion ainsi que les agrafes de tuyaux haute pres-sion déposés.

ATTENTION


Couples de serragem

13B-55


K9K

13BDÉPOSE : MÉTHODE 1

MÉTHODE POUR LES POMPES HAUTE PRESSION DONT LA POULIE PORTE LE NUMÉRO 070 575



Débrancher :

- la batterie en commençant par la borne négative.

- le conduit d’aspiration d’air.

Déposer :

- la grille d’auvent ( voir Chapitre Essuyage / Lava-ge,

- les vis de fixation (1) de l’écran d’accès du filtre àair ,


Déposer:



Déposer :

- la courroie d’accessoires(Chapitre Haut et avantmoteur, Courroie d'accessoires, page 11A-1); ,

- la courroie de distribution (Chapitre Haut et avantmoteur, Courroie de distribution, page 11A-5).

21265

ATTENTION

- Il est strictement interdit de déposer toute pouliede pompe haute pression portant le numéro070575

- Remplacer l’ensemble « pompe - poulie ».

104343

104246

2

1

33

13B-56


K9K

13B


Débrancher :

- la batterie en commençant par la borne négative (voir Chapitre Equipement électrique,

- le conduit d’aspiration d’air (4).

Déposer le tube guide jauge à huile (5) et obturerl’orifice sur le bloc-moteur.


- les bougies de préchauffage (6),


- les connecteurs électriques sur la pompe hautepression (7),

- les tuyaux (8) d’alimentation et de retour.


- le tuyau de retour (9) reliant les injecteurs à la pom-pe,

- le capteur de pression de rampe (10),

- l’accélérateur (11),

- la sonde de niveau d’huile (12),

- le capteur de repérage cylindres (13) sur le carterde distribution.

Obturer tous les orifices du circuit d’injection.

Débrider le faisceau électrique puis le dégager sur lecôté.

Déposer la goulotte (14) située sur la rampe de car-burant.

102120

102361

4

578

66

102360

1110

12

13

149

13B-57


K9K

13B

Dévisser les écrous de fixation (15) de la rampe dequelques filets.

Déposer le tuyau haute pression (16) reliant la pompe à la rampe. Pour cela :

- desserrer l’écrou côté pompe, puis l’écrou situécôté rampe,

- déplacer l’écrou long du tube tout en maintenantl’olive en contact avec le cône.


Déposer :

- les trois vis de fixation (17) de la pompe haute pres-sion,

- la pompe haute pression.

REPOSE : MÉTHODE 1

Mettre en place la pompe haute pression.

Serrer au couple les vis de fixation de la pompehaute pression (2,1 +/- 0,2 daN.m).

Lubrifier légèrement les filets des écrous avec l’huilecontenue dans la dosette fournie dans le kit de piè-ces neuves, avant de monter le tuyau haute pressionneuf.

102083

102085

16

15

17

ATTENTIONNe retirer les bouchons de propreté qu’au derniermoment pour chacuns des organes.

ATTENTION

Remplacer systématiquement tous les tuyauxhaute pression déposés.

ATTENTION

- Il existe des tuyaux livrés avec dosette et destuyaux livrés sans dosette.

- Les tuyaux livrés sans dosette sont des tuyauxauto-lubrifiés. Le couple de serrage estinchangé : 3,8 daN.m.

19744

13B-58


K9K

13B Reposer le tuyau haute pression, pour cela :

- déposer les bouchons de protection,

- introduire l’olive du tuyau haute pression dans lecône de la sortie haute pression de la pompe,

- introduire l’olive du tuyau haute pression dans lecône de l’entrée de la rampe.

Approcher les écrous de tuyau haute pression à lamain en commançant par l’écrou situé côté rampe.

Préserrer légèrement.

Serrer au couple les écrous de fixation de la ram-pe (2,8 +/- 0,3 daN.m).


- l’écrou situé côté rampe (3,8 daN.m),

- l’écrou situé côté pompe (3,8 daN.m),

à l’aide de l’outil (Mot.1566) et si nécéssaire :

- une clé dynamométrique "faible couple",

- une clé pour les tuyaux haute pression (cléDM19),

- un embout à tuyauter pour le serrage destuyaux haute pression injecteur - rampe (clé"Crowfoot 18-17"),

- un embout à tuyauter pour le serrage du tuyauhaute pression pompe-rampe (clé "Crowfoot19-17").

Serrer au couple l’écrou de goulotte sur la rampe(2,1 daN.m) à l’aide de l’outil clé dynamométrique"faible couple".

DÉPOSE : MÉTHODE 2

MÉTHODE POUR LES POMPES HAUTE PRESSION DONT LA POULIE PORTE UN NUMÉRO DIFFÉRENT DE 070575



Débrancher la batterie en commençant par la bornenégative (voir Chapitre Batterie.)

Déposer la cloison de la boîte à eau ( voir méthodede DEPOSE 1)

ATTENTIONNe pas toucher les tuyaux avec la clé lors du ser-rage au couple.

ATTENTION


ATTENTION








21265

13B-59


K9K

13B

Débrancher le conduit d’aspiration d’air (18).

Déposer le tube guide jauge à huile (19) et obturerl’orifice sur le bloc-moteur.


- les bougies de préchauffage(20) ,


- les connecteurs électriques de la pompe hautepression (21),

- les tuyaux d’alimentation et de retour (22).


- le tuyau de retour(23) reliant les injecteurs à lapompe,

- le capteur de pression de rampe(24) ,

- l’accéléromètre (25),

- la sonde niveau d’huile(26) ,

- le capteur de repérage cylindre(27) sur le carter dedistribution.

Débrider le faisceau électrique puis le dégager sur lecôté.

Déposer la goulotte située sur la rampe de carbu-rant(14).

102120

102361

18

22

2020

21 19

102360

25

24

27

26

23 14

13B-60


K9K

13B

Dévisser les écrous de fixation (28) de la rampe dequelques filets.

Déposer le tuyau haute pression (29) pompe - ram-pe (Chapitre Injection diesel, Tuyau haute pression :Remplacement, page 13B-48).

Desserrer l’écrou côté pompe, puis l’écrou situé côtérampe.

Déplacer l’écrou le long du tube tout en maintenantl’olive en contact avec le cône.


Mettre en place l’outil (Mot. 1367-02)(1) et l’outil(Mot. 1367)(2) .

Déposer le support pendulaire droit équipé de sacoiffe.

102083

19626

29

28

1

222

102114

13B-61


K9K

13B

Déposer le carter supérieur de distribution en dé-clippant les deux languettes (30).

Déposer les vis de fixation (31) de la biellette de re-prise de couple sur la boîte de vitesses et sur le ber-ceau moteur.

Lever le moteur de quelques centimètres afin d’ac-céder aux fixations du support pendulaire sur la cu-lasse et à la poulie de pompe haute pression.

19654

30

102115

31

ATTENTION

Ne pas déboîter la transmission droite en levantle moteur.

13B-62


K9K

13B

Déposer :

- le capteur (32) de repérage cylindre,

- la vis (33) en plastique.

Déclipper les trois languettes (34).

Déposer le carter inférieur de distribution.

19654-1

33

3434

32

13B-63


K9K

13B

Déposer le support pendulaire (35) sur la culasse.

Positionner le moteur au point mort haut. Le trou dela poulie d’arbre à cames(36) doit être en face dutrou de la culasse(37).

Mettre en place l’outil (Mot.1606)(3) .

Si nécessaire, tourner légèrement le moteur pourajuster la position de l’outil d’immobilisation sur lesdents de la poulie de pompe.

19654-2

35

23167

37

36

23168

3

38

13B-64


K9K

13B Déposer l’écrou (38) de poulie de pompe haute pres-

sion en maintenant la poulie à l’aide d’une clé plate.

Mettre en place l’outil (Mot.1525)(4) muni de l’outil(Mot.1525-02).

Déposer les trois vis (39) de fixation de la pompehaute pression.

Visser la tige de poussée de l’outil (Mot.1525).

Désolidariser l’ensemble « poulie - pompe ».

Déposer :

- la pompe haute pression,

- l’outil extracteur de pompe haute pression.

REPOSE : MÉTHODE 2

S’assurer que la goupille de bridage de la poulie esttoujours en place.

Mettre en place la pompe d’injection haute pression.

Serrer aux couples les vis de fixation de la pomped’injection haute pression (2,1 +/- 0,2 daN.m).

Mettre en place l’écrou de la poulie de la pompe d’in-jection haute pression.

Serrer au couple et à l’angle l’écrou de fixation dela poulie de la pompe d’injection haute pression(1,5 +/- 0,1 daN.m + 60˚ +/- 10), en maintenant lapoulie à l’aide d’une clé plate.

Déposer l’outil (Mot.1606).

Lubrifier légèrement les filets des raccords avecl’huile contenue dans la dosette fournie dans le kit depièces neuves, avant de monter le tuyau haute pres-sion neuf.

23169

ATTENTION

Vérifier que la tige de poussée de l’outil soit biendans l’axe et en appui sur l’arbre de la pompehaute pression.

102085

4

3939

ATTENTION

Ne retirer les bouchons de propreté qu’au derniermoment pour chacun des organes.

ATTENTION


ATTENTION


- Les tuyaux livrés sans dosette sont ( des tuyauxauto-lubrifiés. Le couple de serrage estinchangé : 3,8 da.N.m.

13B-65


K9K

13B

Reposer le tuyau haute pression, pour cela :


- positionner l’olive du tuyau haute pression dans lecône de la sortie de la pompe,

- positionner l’olive du tuyau haute pression dans lecône de l’entrée de la rampe.

Approcher les raccords du tuyau haute pression à lamain en commençant par le raccord situé côté ram-pe.

Serrer au couple les écrous de fixation de la rama-pe (2,8 +/- 0,3 daN.m).


- le raccord situé côté rampe (3,8 daN.m),

- le raccord situé côté pompe (3,8 daN.m).

Effectuer un contrôle de l’étanchéité du circuit hautepression après réparation (Chapitre Injection diesel,Tuyau haute pression : Contrôle d'étanchéité, page13B-47).


Amorcer le circuit d’alimentation en gazole avec lapompe d’amorçage (le dégazage est automatique).

19744

ATTENTIONBrancher la batterie ; effectuer les apprentissa-ges nécessaires (voir Chapitre Equipementélectrique).

ATTENTION








13B-66


F9Q

13B

DÉPOSE



Déposer :

- la courroie d’accessoires (Chapitre Haut et avantmoteur, Courroie d'accessoires, page 11A-1),

- la courroie de distribution (Chapitre Haut et avantmoteur, Courroie de distribution, page 11A-5).


Mot. 1668 Blocage du pignon depompe haute pression

Mot.1525 Extracteur de pouliede pompe haute pres-sion

Mot. 1525-03 Griffes d'adaptation duMot. 1525 (pour pou-lie 33 dents)


outil de diagnostic




Couples de serragem

vis de fixation de lapompe haute pressionsur les supports depompe

3 daN.m

écrou de la poulie de lapompe haute pression

7 daN.m

vis de fixation du sup-port de pompe hautepression sur la culasse

2 daN.m + 80˚

vis de fixation du sup-port arrière de la pompehaute pression sur lecarter-cylindres

4,4 daN.m

vis de fixation de lapompe haute pressionsur le support arrière dela pompe

3 daN.m

écrous de fixation de larampe d’injection

2,2 daN.m

écrous des tuyaux hautepression pompe - rampe

2,5 daN.m


2,1 daN.m

IMPORTANT


- que la rampe d’injection ne soit plus sous pres-sion,




ATTENTION


- Remplacer impérativement tout tuyau haute pres-sion déposés.

13B-67


F9Q

13B

Débrancher et écarter le tuyau (1) de réaspirationdes vapeurs d’huile.

Débrancher :

- le réchauffeur de gazole sur le filtre à gazole,

- les bougies de préchauffage,

- le régulateur de pression (2),

- le capteur de pression (3).

Débrancher les tuyaux (4) d’alimentation et de retourde gazole.


Déposer l’agrafe de maintien des tuyaux de gazole.

Déposer le tuyau haute pression pompe - rampe (5).


102355

102352

1

3

2

102351

102353

44

5

13B-68


F9Q

13B

Déposer les deux vis de fixation (6) de la pompehaute pression sur le support arrière de la pompehaute pression.

Déposer :

- les trois vis de fixation (7) du support avant de lapompe haute pression,

- la pompe haute pression avec le support de pompehaute pression.

Mettre en place l’outil (Mot. 1668)(8).

Déposer l’écrou (9) de la poulie de la pompe hautepression.

Mettre en place l’extracteur de poulie (Mot.1525) ;muni des griffes (Mot. 1525-03)(10) pour les pouliestrente trois dents.

Extraire la poulie en serrant la vis de poussée (11)de l’extracteur de poulie.

Déposer les outils (Mot.1525), (Mot. 1525-03), (Mot.1668).

102348

102350

6

777

102893

102894

8

9

13B-69


F9Q

13B

Déposer :

- les trois vis de fixation (12) de la pompe haute pres-sion,

- la pompe haute pression.

REPOSE

Reposer la pompe haute pression sur le support depompe.


- les vis de fixation de la pompe haute pressionsur les supports de pompe (3 daN.m),

- l’écrou de la poulie de la pompe haute pression(7 daN.m) en immobilisant la poulie à l’aide del’outil (Mot. 1668).

Repousser la bague (13) comme sur l’image.

Desserrer les deux vis de fixation (14) du support ar-rière de pompe haute pression sur le carter cylin-dres.

Reposer l’ensemble de la pompe haute pression etdu support de pompe.

Serrer au couple les vis de fixation du support depompe haute pression sur la culasse (2 daN.m +80˚).

I -REPOSE DU SUPPORT ARRIÈRE DE POMPE HAUTE PRESSION

Approcher les vis de fixation à la main de façon àmettre en contact le support avec la pompe hautepression et le carter-cylindres.


- les vis de fixation du support arrière de la pom-pe haute pression sur le carter-cylindres (4,4daN.m),

- les vis de fixation de la pompe haute pressionsur le support arrière de la pompe (3 daN.m).

II - REPOSE DU TUYAU HAUTE PRESSION POMPE - RAMPE

102345

ATTENTION


101010

102349

ATTENTION

Ne pas contraindre le tuyau haute pressionpompe - rampe ni le support arrière de pompe.

11

12

13B-70


F9Q

13BDesserrer les vis de fixation de la rampe d’injection(la rampe d’injection doit être « flottante »).

Reposer un tuyau haute pression pompe-rampeneuf.

Approcher les écrous du tuyau haute pression à lamain en commençant par l’écrou côté rampe.

Serrer au couple les écrous de fixation de la ram-pe d’injection (2,2 daN.m).

Serrer au couple les écrous des tuyaux hautepression pompe - rampe (2,5 daN.m) en serranten premier l’écrou côté pompe, à l’aide de l’emboutà tuyauter pour le serrage du tuyau haute pres-sion pompe-rampe (clé "Crowfoot 19-17") ou dela clé pour les tuyaux haute pression (clé DM19),


Reposer :

- la courroie de distribution (Chapitre Haut et avantmoteur, Courroie de distribution, page 11A-5),



Serrer au couple l’écrou de goulotte sur la rampe(2,1 daN.m) à l’aide de la clé dynamométrique"faible couple".

ATTENTION

- Attention à ne pas introduire d’huile dans lestuyaux haute pression.

- Ne pas mettre les tuyaux haute pression souscontrainte.

ATTENTION


ATTENTION

- Ne pas toucher les tuyaux haute pression avecla clé lors du serrage au couple.

- Maintenir impérativement avec une clé le rac-cord intermédiaire de l’injecteur lors du serrage.

ATTENTION


ATTENTION


- Contrôler l’étanchéité après la réparation (Cha-pitre Injection diesel, Tuyau haute pression :Contrôle d'étanchéité, page 13B-47)

- Faire tourner le moteur au ralenti jusqu’à la miseen route du motoventilateur.

- Accélérer plusieurs fois à vide.

- Effectuer un essai routier.


- Vérifier l’absence d’écoulement de gazole.

13B-71

INJECTION DIESELInjecteurs

K9K

13B

Les injecteurs peuvent être remplacés individuelle-ment. Ne déposer que le tuyau haute pression concer-né.

DÉPOSE


Débrancher la batterieen commençant par la bornenégative .

Déposer les tuyaux haute pression rampe - injec-teurs (Chapitre Injection diesel, Tuyau hautepression : Remplacement, page 13B-48).

Débrancher le tuyau de retour de gazole de l’injec-teur.


Desserrer la bride de l’injecteur (18).

Déposer l’injecteur.

Retirer la rondelle pare-feu.




outil de diagnostic





Couples de serragem

bride de fixation del’injecteur

2,8 daN.m

écrous de la rampe 2,8 +/- 0,3daN.m

écrou situé côté injec-teur

3,8 daN.m

écrou situé côté rampe 3,8 daN.m

IMPORTANT

Avant toute intervention sur le circuit d’injection,vérifier à l’aide de l’outil outil de diagnostic :


• que la température du carburant ne soit pas tropélevée.

- Respecter impérativement, lors de chaque inter-vention, les consignes de sécurité et de propretéénoncées dans le document.


ATTENTION



- Il est interdit d’intervenir sur les injecteurs.

- Il est interdit de déposer le filtre tige de l’injecteur.

- Remplacer impérativement tout injecteur qui a étéouvert.

20803

18

13B-72


K9K

13BREPOSE

I -NETTOYAGE DES INJECTEURS

Laisser tremper les injecteurs dans du dégraissant.

Essuyer avec des lingettes neuves référence 77 11211 707.

II - REPOSE DES INJECTEURS

Effectuer l’apprentissage du code à 16 caractères(C2I) (19) de l’injecteur au calculateur d’injectionavant la repose, à l’aide de outil de diagnostic(Cha-pitre Injection diesel, Injecteurs : Configuration,page 13B-43).

Nettoyer à l’aide des lingette référence 77 11 211 707 imbibées de solvant neuf :

- les puits d’injecteurs,

- les corps d’injecteurs,

- les brides d’injecteurs.

Assécher les éléments nettoyés avec une lingetteneuve.

Remplacer la rondelle pare-feu par une neuve.

Mettre en place l’injecteur.

Serrer au couple la bride de fixation de l’injecteur(2,8 daN.m).

Lubrifier légèrement les filets des écrous avec l’huilecontenue dans la dosette fournie dans le kit de piè-ces neuves, avant de monter le tuyau haute pressionneuf.

Monter le tuyau haute pression :


- introduire l’olive du tuyau haute pression dans lecône de l’entrée de l’injecteur,

- introduire l’olive du tuyau haute pression dans lecône de sortie de la rampe.

Approcher l’écrou à la main d’abord côté injecteurpuis côté rampe.

Presserrer légèrement.

Mettre en place une agrafe neuve fournie avec le tuyau neuf sur les tuyaux haute pression :

- insérer la première demi-coquille à l’aide d’une pin-ce multiprise.

- insérer la deuxième demi-coquille à l’aide d’unepince multiprise.

ATTENTION

Il est strictement interdit de nettoyer les injecteursà l’aide :

- d’une brosse métallique,

- de toile émeri,

- d’un nettoyeur à ultrason.

ATTENTION


19724

ATTENTION

Remplacer systématiquement tout tuyau hautepression déposé.

ATTENTION


- Les tuyaux livrés sans dosette sont des tuyauxauto-lubrifiés. Le couple est inchangé : 3,8daN.m.

ATTENTION

Respecter le sens de montage de la deuxièmecoquille. Les ergots situés au centre de l’agrafene peuvent s’emboîter que dans une seule posi-tion.

13B-73


K9K

13B

Serrer au couple les écrous de la rampe (2,8 +/- 0,3daN.m).


- l’écrou situé côté injecteur (3,8 daN.m),

- l’écrou situé côté rampe (3,8 daN.m),

à l’aide de l’outil (Mot.1566) équipé éventuellement d’un des outils :

- clé dynamométrique "faible couple",

- clé pour les tuyaux haute pression (clé DM19),

- embout à tuyauter pour le serrage des tuyauxhaute pression injecteur - rampe (clé "Crowfoot18-17"),

- embout à tuyauter pour le serrage du tuyauhaute pression pompe-rampe (clé "Crowfoot19-17").


Amorcer le circuit de gazole à l’aide de la pomped’amorçage.

19723

ATTENTION

- Ne pas toucher les tuyaux avec la clé lors duserrage au couple.

- Lors du serrage des tuyaux haute pression, ilest impératif de maintenir le raccord intermé-diaire de l’injecteur.

ATTENTIONBrancher la batterie ; effectuer les apprentissa-ges nécessaires (voir Chapitre Equipementélectrique).

ATTENTION







13B-74


F9Q

13B

Les injecteurs peuvent être remplacés individuelle-ment. Ne déposer que le tuyau haute pression concer-né.

DÉPOSE


Débrancher la batterie en commmençant par la bor-ne négative.

Déposer :

- le conduit d’admission d’air (voir Chapitre Mélangecarburé ),

- l’injecteur côté volant moteur.

Débrancher et écarter le tuyau (1) de réaspirationdes vapeurs d’huile.




outil de diagnostic

Couples de serragem

vis de bride de l’injec-teur

2,5 daN.m

vis de fixation de larampe

2,2 daN.m

écrous des tuyaux hautepression

2,5 daN.m

IMPORTANT






ATTENTION


- Remplacer impérativement tout tuyau haute pres-sion déposés.




- Il est interdit de séparer le porte injecteur de labuse.

102355

1

13B-75


F9Q

13B

Déposer le tuyau haute pression (2) à l’aide de l’outil(Mot.1566).

Mettre en place les bouchons de propreté.

Déposer :

- la bride de fixation de l’injecteur,

- l’injecteur,

- la rondelle pare-feu.

REPOSE

I -NETTOYAGE DES INJECTEURS

Laisser tremper les injecteurs dans du dégraissant.

Essuyer avec des lingettes neuves référence 77 11211 707 .

II - REPOSE DE L’INJECTEUR

Effectuer l’apprentissage du code alphanumériquede six caractères (IMA) de l’injecteur au calculateurd’injection avant la repose, à l’aide de l’outil de dia-gnostic(Chapitre Injection diesel, Injecteurs : Confi-guration, page 13B-43).

Nettoyer à l’aide des lingettes 77 11 211 707 imbibés de solvants neuf :

- les puits d’injecteurs,

- les corps d’injecteurs,

- les brides d’injecteurs.

Assécher les éléments néttoyés avec une lingetteneuve.

18297-1

2 2

ATTENTION

Il est strictement interdit de nettoyer les injecteursà l’aide :

- d’une brosse métallique,

- de toile émeri,

- d’un nettoyeur à ultrason.

ATTENTION

Ne retirer les bouchons de protection qu’au der-nier moment pour chacun des organes.

13B-76


F9Q

13B

Remplacer la rondelle pare-feu.

Reposer l’injecteur.

Serrer au couple les vis de bride de l’injecteur (2,5daN.m).

Desserrer la rampe d’injection (la rampe doit êtreflottante).

Reposer les tuyaux haute pression neuf en appro-chant les écrous à la main côté injecteurs en pre-mier.

Serrer au couples les vis de fixation de la rampe(2,2 daN.m),

Serrer au couple les écrous des tuyaux hautepression (2,5 daN.m) en serrant côté injecteurs enpremier.


Jetter la pochette de bouchons utilisées après l’opé-ration.

1326

ATTENTION

Ne pas mettre les tuyaux haute pression souscontrainte.

ATTENTION

Remplacer impérativement tous les tuyaux hautepression déposés.

ATTENTION

- Ne pas toucher les tuyaux haute pression avecla clé lors du serrage au couple.

- Maintenir impérativement le raccord intermé-diaire de l’injecteur lors du serrage.

13B-77


F9Q

13B


18297-1

3

ATTENTION

Remplacer impérativement le tuyau de retour decarburant (3).

ATTENTION


ATTENTION







13B-78

INJECTION DIESELRampe d'injection

K9K

13B

DÉPOSE



Déposer :

- les tuyaux haute pression rampe injecteurs (Chapi-tre Injection diesel, Tuyau haute pression : Rem-placement, page 13B-48).

- les vis de fixation de la rampe sphérique d’injection,

- la rampe sphérique d’injection.

REPOSE

Mettre en place une rampe haute pression neuve surles goujons.

Approcher les écrous à la main.


Amorcer le circuit de gazole à l’aide de la pomped’amorçage.

Serrer au couple l’écrou de goulotte sur la rampe(2,1 daN.m) à l’aide de l’outil clé dynamométrique"faible couple".


outil de diagnostic


Couples de serragem


2,1 daN.m

IMPORTANT






ATTENTION



ATTENTION




- Il est interdit de désolidariser le capteur de pres-sion de la rampe.

ATTENTION

Ne retirer les bouchons de propreté qu’au derniermoment.

ATTENTION


Nota :

- Monter le tuyau pompe-rampe avant les tuyauxrampe-injecteurs.

- Pour la repose des tuyaux haute pression (Cha-pitre Injection diesel, Tuyau haute pression :Remplacement, page 13B-48).

ATTENTION


13B-79


K9K

13B

ATTENTION








13B-80


F9Q

13BDÉPOSE



Déposer le conduit d’admission d’air (voir ChapitreMélange carburé).

Débrancher le tuyau de réaspiration des valeursd’huile (1).

Déposer le conduit d’admission d’air (voir ChapitreMélange carburé).




outil de diagnostic

Couples de serragem


2,2 daN.m

écrous du tuyau hautepression

2,5 daN.m

écrous du tuyau hautepression pompe-rampe

2,5 daN.m

capteur de pression 3,5 daN.m

IMPORTANT






ATTENTION


- Remplacer impérativement tout tuyau haute pres-sion déposé.




102355

1

13B-81


F9Q

13B

Débrancher :

- le capteur de pression (2),


- le capteur de repérage cylindre.

Déposer le tuyau de retour de gazole (4).

Desserrer les tuyaux haute pression de gazole.

Déposer les tuyaux haute pression de gazole à l’aidede l’outil (Mot.1566).


Déposer délicatement la rampe d’injection (5).

REPOSE

Positionner la rampe d’injection.

Préserrer à la main les vis de fixation (la rampe doitêtre flottante).

Approcher les écrous des tuyaux haute pressionneuf à la main en commençant par l’écrou côté injec-teurs.

Approcher les écrous du tuyaux haute pressionpompe-rampe neuf à la main en commençant parl’écrou côté rampe.


Serrer au couple les écrous du tuyau haute pres-sion (2,5 daN.m) en serrant en premier côté injec-teurs.

18297-1

4

3 3

2

5

ATTENTION

Attention à ne pas introduire d’huile dans lestuyaux haute pression.

Ne pas mettre les tuyaux haute pression souscontrainte.


ATTENTION

Remplacer impérativement tous les tuyaux hautepression déposés.

ATTENTION

Ne pas toucher les tuyaux haute pression avec laclé lors du serrage au couple.

Maintenir impérativement avec une clé le raccordintermédiaire de l’injecteur lors du serrage.

13B-82


F9Q

13B Serrer au couple les écrous du tuyau haute pres-

sion pompe-rampe (2,5 daN.m) en serrant en pre-mier côté pompe.

Serrer au couple capteur de pression (3,5 daN.m).

Effectuer un réamorçage du circuit à l’aide de la poi-re d’amorçage.

18297-2

6

Nota :

Il faut impérativement remplacer le tuyau deretour de carburant (6) placé sur les injecteurslors de sa dépose.

ATTENTION


ATTENTION







13B-83

INJECTION DIESELCapteur de pression de rampe

K9K

13B

Le capteur de pression (1) n’est pas démontable de larampe sphérique d’injection.

En cas de défaillance du capteur de pression, il fautremplacer l’ensemble « capteur de pression - rampe ettuyaux haute pression »(Chapitre Injection diesel,Rampe d'injection, page 13B-78).

102086

1

13B-84


F9Q

13B

DÉPOSE


outil de diagnostic

Couples de serragem

capteur de pression 3,5 daN.m +/-0,5

IMPORTANT






ATTENTION



18297-1

1

13B-85


F9Q

13B Débrancher :

- la batterie en commençant par la borne négative,

- le capteur de pression (1).

Dévisser le capteur de pression.

REPOSE

Remplacer le joint.

Visser le capteur.

Serrer au couple le capteur de pression (3,5daN.m +/- 0,5).

Brancher le connecteur.

ATTENTION


ATTENTION







13B-86

INJECTION DIESELActuateur de débit

K9K

13B

DÉPOSE


Débrancher :


- le conduit d’aspiration d’air (1).

Déposer la plaque anti-protection de gazole (2).


outil de diagnostic


Couples de serragem

vis de fixation actuateurde débit

0,55 +/- 0,06daN.m

IMPORTANT






ATTENTION



102120

102362

1

2

13B-87


K9K

13B

Débrancher :

- les bougies de préchauffage,

- les connecteurs des injecteurs (3) des cylindres n˚3et n˚4,

- les connecteurs électriques de la pompe (4),

- le tuyau de retour et d’alimentation (5).

Déposer le tuyau haute pression (6) de l’injecteur n˚4(voir Tuyaux haute pression).


Desserrer les deux vis de la bride (7).

Extraire l’actuateur de débit (procéder manuellementpar petites rotations successives).

REPOSE

Déballer le composant neuf juste avant de le mettreen place.

Mettre en place l’actuateur.

Approcher les deux vis de fixation.

Serrer au couple les deux vis de fixation actuateurde débit (0,55 +/- 0,06 daN.m) à l’aide de l’outil clédynamométrique "faible couple".

Reposer un tuyau haute pression neuf sur l’injecteurn˚4 (voir Tuyaux haute pression) et une agrafeneuve.

Rebrancher :

- les tuyaux de retour et d’alimentation de gazole,

- les connecteurs électriques.


102514

102315

4

3

5

6

7

ATTENTIONNe pas utiliser le connecteur électrique commebras de levier.

ATTENTION


ATTENTION

Ne pas endommager le joint lors de la repose.

Nota :

Ne pas lubrifier les joints avec de la graisse ouavec du gazole usagé. Utiliser la dosette fourniedans le kit de la pièce neuve.

ATTENTION

Brancher la batterie et effectuer les apprentissa-ges nécessaires (Chapitre Equipement électri-que).

13B-88


K9K

13B

ATTENTION


- Contrôler l’étanchéité après la réparation (Cha-pitre Injection diesel, Tuyau haute pression :Contrôle d'étanchéité, page 13B-47).






13B-89

INJECTION DIESELRégulateur de pression de carburant

F9Q

13B

DÉPOSE


outil de diagnostic


Couples de serragem

vis de régulateur 0,6 daN.m

IMPORTANT

Avant toute intervention sur le circuit d’injection,vérifier à l’aide de l’outil de diagnostic;; :





ATTENTION



18297-1

1

13B-90

INJECTION DIESELRégulateur de pression de carburant

F9Q

13B Débrancher la batterie en commençant par la borne

négative.

Souffler la zone pour éliminer les impuretés autourdu régulateur de pression carburant.

Débrancher le connecteur du régulateur de pressioncarburant.

Nettoyer la zone avec du dégraissant pour frein.

Déposer :

- les trois vis du régulateur de pression carburant (1),

- manuellement le régulateur de pression carburant(ne pas utiliser d’outil pour faire levier).

REPOSE

Nettoyer la face d’appui du régulateur de pressioncarburant sur la pompe haute pression en prenantgarde de ne pas introduire d’impuretés.

Essuyer la face d’appui du régulateur de pressioncarburant sur la pompe haute pression en prenantgarde de ne pas introduire d’impuretés.

Brancher la batterie.

Rincer le logement du régulateur de pression carbu-rant dans la pompe haute pression en mettant lecontact quelques secondes.

Débrancher la batterie.

Préparer le régulateur neuf :

- ôter le bouchon protecteur,

- vérifier la position des joints,

- lubrifier les joints toriques avec du gazole propre.

Présenter le régulateur en appliquant un léger mou-vement de rotation.

Pousser doucement jusqu’à l’enfoncement complet.

Presserrer les trois vis de régulateur neuves à 0,3daN.m.

Serrer au couple les trois vis de régulateur (0,6daN.m) à l’aide d’une clé dynamométrique "faiblecouple".

Nettoyer la zone avec des lingettes de nettoyage.

Mettre en place le connecteur du régulateur de pres-sion carburant.

Mettre le contact.

Effacer le défaut signalé dans l’outil de diagnosticsi nécessaire.

Nota :

La lubrification est très importante pour éviter lesfuites extérieures.


ATTENTION







13B-91

INJECTION DIESELSonde de température de gazole

K9K

13B

DÉPOSE



Débrancher le conduit d’aspiration d’air (1).

Débrancher :

- les bougies de préchauffage des cylindres n˚ 3 et 4,

- les injecteurs (2) des cylindres n˚ 3 et 4,

- le connecteur (3) de la sonde de température degazole.


outil de diagnostic

Couples de serragem

sonde de températurede gazole

1,5 daN.m +/-0,15

IMPORTANT






ATTENTION



102120

102514

1

3

2

13B-92

INJECTION DIESELSonde de température de gazole

K9K

13B

Déposer la sonde (4) de température de gazole.


REPOSE

Lubrifier le joint torique avec le lubrifiant contenudans la dosette fournie avec la pièce neuve.

Mettre en place la sonde de température de gazole.

Serrer au couple la sonde de température de gazo-le (1,5 daN.m +/- 0,15).

Rebrancher le connecteur électrique.

102317

ATTENTION


ATTENTION

Ne pas endommager le joint torique lors de larepose.

ATTENTION


4

ATTENTION








13B-93

INJECTION DIESELAccéléromètre

K9K

13B

DÉPOSE


Déposder les caches du moteur.

Débrancher le connecteur (1) de l’accéléromètre.

Déposer l’accéléromètre (2) à l’aide de l’outil (Emb.1596).

REPOSE


Serrer au couple l’accéléromètre (2 daN.m) à l’aidede l’outil clé dynamométrique "faible couple".


Emb. 1596 Douille de 24 mm pourdépose - reposed'émetteurd'embrayage



Couples de serragem

accéléromètre 2 daN.m

102086

1

2

ATTENTION

Brancher la batterie et effectuer les apprentis-sage nécessaires Chapitre Equipement électri-que.

13B-94

INJECTION DIESELVenturi

K9K

13B

DÉPOSE


Débrancher :


- le conduit d’aspiration (1).

Débrancher les tuyaux (2) de retour et d’alimenta-tion.

Débrancher le tuyau de retour (3) reliant l’injecteur àla pompe.

Déposer :

- la vis de fixation (4) du venturi,

- le venturi.


outil de diagnostic


Couples de serragem

vis de fixation du venturi 0,55 daN.m +/-0,06

IMPORTANT




- Respecter impérativement, lors de chaque inter-vention, les consignes de sécurité et de propreté.


ATTENTION



102120

1

102514

102316

2

4

3

13B-95

INJECTION DIESELVenturi

K9K

13BREPOSE

Lubrifier le joint torique avec le lubrifiant contenudans la dosette fournie avec la pièce neuve.

Ne pas endommager le joint torique lors de la miseen place du venturi.

Mettre en place le venturi.

Serrer au couple la vis de fixation du venturi (0,55daN.m +/- 0,06) à l’aide de l’outil clé dynamométri-que "faible couple".

Rebrancher les différents tuyaux.

ATTENTIONNe retirer les bouchons de propreté qu’au derniermoment pour chacun des organes.

ATTENTION

Brancher la batterie et effectuer les apprentissa-ges nécessaires (Chapitre Equipement électri-que).

ATTENTION








13B-96

INJECTION DIESELPotentiomètre de pédale d'accélérateur : Généralités

F9Q ou K9K

13BLe potentiomètre de pédale d’accélérateur est solidairede la pédale d’accélérateur. Son remplacement entraî-ne le remplacement de la pédale d’accélérateur.

Il existe deux types de pédale : avec ou sans point dur.

Les véhicules équipés du régulateur - limiteur de vites-se possèdent une pédale d’accélérateur avec un pointdur en fin de course (« kick-down »).

Ce point dur sert à sortir de la fonction limitation de vi-tesse dans le cas où le conducteur devrait augmentersa vitesse.

ATTENTION

Il est possible de monter une pédale avec un pointdur à la place d’une pédale sans point dur. Enrevanche, il est interdit de monter une pédale sanspoint dur à la place d’une pédale avec point dur.

13B-97

INJECTION DIESELPotentiomètre de pédale d'accélérateur

F9Q ou K9K

13BDÉPOSE

Débrancher :


- le connecteur de la pédale d’accélérateur.

Déposer :

- les trois vis de fixation (1) de la pédale,

- la pédale.

REPOSE


102204

ATTENTIONBrancher la batterie et effectuer les apprentissa-ges nécessaires (Chapitre Equipement électri-que).

Nota :

Un défaut sur le potentiomètre de position de lapédale d’accélérateur entraîne un régime deralenti ou de fonctionnement modifié .

11

13B-98

INJECTION DIESELPotentiomètre de pédale d'accélérateur : Branchement

F9Q ou K9K

13BPotentiomètre double piste

RÉSISTANCE

Piste 1 : voies 3 et 5 : 1700 +/- 900 Ω

Piste 2 : voies 2 et 6 : 3875 +/- 1025 Ω

101917

Voie Désignation

1 Signal piste 2

2 Alimentation 5 V piste 2

3 Alimentation 5 V piste 1

4 Signal piste 1

5 Masse piste 1

6 Masse piste 2

61

13B-99

INJECTION DIESELCalculateur d'injection diesel

F9Q

13B

DÉPOSE





Déboîter l’électrovanne de régulation de pression duturbocompresseur.

Déposer :

- les trois vis de fixations (2) du bac à batterie,

- la bride (3) du faisceau électrique,

- le bac à batterie.



outil de diagnostic

Couples de serragem


2,1 daN.m

Nota :

En cas de programmation, de reprogrammation oude remplacemennt du calcualteur, il est nécessaired’apprendre au nouveau calculateur la code IMA(correction débit injecteur) des quatres injecteurs àl’aide de l’outil de diagnostic.

101888

101822

101811

3

2

1

22

4

13B-100


F9Q

13B

Déposer :

- les quatre vis de fixation (5) du calculateur,

- le calculateur.

REPOSE


Veiller à bien reposer le bac à batterie sur le supportde calculateur.


Procéder à l’écriture des codes IMA (correction dedébit de l’injecteur) en suivant la procédure mention-née (Chapitre Injection diesel).

Mettre le contact.

Lire les codes défauts à l’aide de l’outil de diagnos-tic.

Réparer si nécessaire les défauts signalés.

Effacer les défauts.

Vérifier le bon fonctionnement du véhicule.

101890

101887

5555

ATTENTION


13B-101


K9K

13B

Pour ce faire, il existe deux solutions (Chapitre Injection diesel) :

- une solution en automatique qui est réalisable s’il estpossible de lire les informations contenues dans l’an-cien calculateur,

- une solution manuelle qui est à appliquer quand iln’est pas possible de lire les informations contenuesdans l’ancien calculateur.

DÉPOSE





Déposer :

- les trois vis de fixations (2) du bac à batterie,






outil de diagnostic

Couples de serragem


2,1 daN.m

Nota :

En cas de programmation, de reprogrammation oude remplacement du calculateur, il est nécessaired’apprendre à celui-ci les paramètres de C2I (cor-rection individuelle de l’injecteur) et les adaptatifsmoteur à l’aide de l’outil de diagnosticRENAULTCLIP.

101822

101811

3

2

11

2

4

13B-102


K9K

13B

Déposer :

- les quatre vis de fixation (5) du calculateur,

- le calculateur.

REPOSE



Veiller à bien reposer le bac à batterie sur le supportde calculateur.

Respecter les consignes d’apprentissages des para-mètres C2I (correction individuelle de l’injecteur) etdes adaptatifs moteur (Chapitre Injection diesel).

Mettre le contact et lire les codes défauts à l’aide del’outil de diagnostic.

Réparer si nécessaire les défauts signalés.

Effacer les défauts.

Vérifier le bon fonctionnement du véhicule.

101890

101887

55


13C-1

PRÉCHAUFFAGEBoîtier de pré-postchauffage

F9Q ou K9K

13CLe boîtier de préchauffage est un relais électroniqueconstitué d’un circuit de puissance pour chaque bougiede préchauffage. Il est piloté par la voie C F2 du calcu-lateur d’injection pour le moteur K9K et par la voie C E2du calculateur d’injection pour le moteur F9Q.

DÉPOSE


Déposer :


- le pare-boue de la roue avant gauche.

Débrancher le connecteur du boîtier de pré-post-chauffage.

Déposer le boîtier de pré-postchauffage.

REPOSE


Nota :

Il est situé derrière le pare-boue de la roue avantgauche.

101823

102125

13C-2

PRÉCHAUFFAGEBoîtier de pré-postchauffage : Branchement

F9Q ou K9K

13C

Voie Désignation

1 Alimentation bougie n˚3


3 Alimentation + batterie

4 Non utilisée

5 Non utilisée



8 Commande calculateur d’injection

9 Diagnostic

13C-3

PRÉCHAUFFAGEBougies de préchauffage

F9Q ou K9K

13C

La résistance d’une bougie de préchauffage est de 0,6Ω (connecteur débranché).

La dépose des bougies de préchauffage se fait sansouvrir le circuit de gazole haute pression.

DÉPOSE



Débrancher le conduit d’air.

Déclipper les connecteurs électriques des bougies.

Nettoyer le contour des bougies pour éviter toute en-trée d’impureté dans les cylindres.

Desserrer puis déposer les bougies à l’aide d’unedouille longue radio de 10 mm associée à un cardanuniversel.

Utiliser une Durit pour dévisser complètement lesbougies.

REPOSE


Serrer au couple les bougies de préchauffage (1,5daN.m).

Couples de serragem

bougies de préchauf-fage

1,5 daN.m

K9K

102120

15762

ATTENTION

Eviter toute introduction d’impuretés dans lecylindre pendant cette opération.

ATTENTION


16A-1

DÉMARRAGE - CHARGEAlternateur : Généralités 16A

I - FONCTIONNEMENT

Ces véhicules sont équipés d’un alternateur à ventilation interne avec régulateur incorporé, et d’un voyant au tableau de bord dont le fonctionnement est le suivant :

- à la mise du contact, le voyant s’allume,

- au démarrage du moteur, le voyant s’éteint,

- si le voyant s’allume en cours de fonctionnement mo-teur, il indique un défaut de « charge ».

II - IDENTIFICATION

III - CONTRÔLE

Après 15 minutes d’échauffement sous tension de14,8 V.

Moteur Alternateur Intensité

K4J et

K4M

BOSCH : 0 124 525 028 150 A

VALEO : TG11C011 110 A

K9KBOSCH : 0 124 525 028 150 A


F9Q

VALEO : SG15 L027 155 A

VALEO : SG12 B081 125 A

VALEO : TG11 C022 110 A

F4RVALEO : SG12B081 125 A


Régime moteur(tr/min)

110 Ampères 125 Ampères

1000 57 64

2000 94 81

3000 105 118

4000 108 123

16A-2

DÉMARRAGE - CHARGEAlternateur

K9K

16ADÉPOSE



Déposer :


- les roues avant,

- les pare-boue,

- le renfort latéral (1) de la traverse de radiateur.

Débrancher :

- les tuyaux (2) d’arrivée et de retour de carburantsur la pompe haute pression,

- la Durit d’arrivée d’air sur le résonateur d’air.


Déposer la courroie d’accessoires ( Chapitre Haut etavant moteur).

Débrancher les connexions électriques de l’alterna-teur.

Déposer :

- les vis de fixation (3) de l’alternateur,

- l’alternateur à l’aide d’un tournevis.

101212

102362

1

2

Nota :

- Respecter strictement les consignes de sécu-rité.

19703

3

16A-3


K9K

16A

Dégager légèrement la Durit de conditionnementd’air (5).

Faire passer l’alternateur entre la Durit de condition-nement d’air (5) et le support du groupe motoventila-teur (4).

REPOSE

Rentrer les bagues (6) à l’aide d’une pince ou d’unétau pour faciliter la mise en place.


Tendre la courroie d’accessoires ( Chapitre Haut etavant moteur)


104180

ATTENTION

- Ne pas forcer sur la Durit de conditionnementd’air: risque d’évacuation du liquide réfrigérant.

18987

54

6

ATTENTION

Brancher la batterie ; effectuer les apprentissagenécessaires (Chapitre Equipement électrique).

16A-4


F4R ou F9Q ou K4J ou K4M

16ADÉPOSE



Déposer :


- les roues avant,

- les pare-boue,

- le renfort latéral (1) de la traverse de radiateur,

Débrancher :

- le connecteur des feux antibrouillard (si le véhiculeen équipé),

- les tuyaux de lave-projecteurs (si le véhicule en estéquipé) du côté du réservoir de liquide lave-vitre.

Déposer :


- le bouclier.



Dégrafer le câble (3) d’ouverture du capot avant.

Déposer :

- l’agrafe (4),

- la fixation (5),

- les vis de fixation (6) de la traverse de choc,

- la façade avant,

- la courroie d’accessoires (Chapitre Haut et avantmoteur).


Déposer la béquille de maintien de l’alternateur.

101212

1

102504

102365

F4R ou K4M

54

3

22

66

16A-5


F4R ou F9Q ou K4J ou K4M

16A

Déposer :

- le conduit d’air (7) de l’échangeur air-air,

- le galet tendeur de la courroie d’accessoires.

Déposer :

- les vis de fixation (8) de l’alternateur,

- l’alternateur à l’aide d’un tournevis.

REPOSE

Rentrer les bagues (9) à l’aide d’une pince ou d’unétau pour faciliter la mise en place.


Tendre la courroie d’accessoires (voir Chapitre Hautet avant moteur).


F9Q

104342

19703

7

8

Nota :

Pour faciliter la dépose de l’alternateur, décalerlégèrement l’ensemble de refroidissement versl’avant (prendre soin de ne pas déformer lestuyaux du condenseur).

ATTENTION

Remplacer impérativement une courroiedéposée.

18987

ATTENTION


9

16A-6

DÉMARRAGE - CHARGEDémarreur : Identification 16A

Moteur Démarreur

K4J et K4M VALEO D7E47

K9K MITSUBISHI MOT86181

F9Q et F4R D7R49

16A-7

DÉMARRAGE - CHARGEDémarreur

F4R ou K4J ou K4M

16ADÉPOSE



Déposer :


- les grilles d’auvent (Chapitre Essuyage / Lavage).

Déposer :



- le résonateur d’air (K4J),

- le conduit de sortie filtre à air (K4M, F4R).

Débrancher :

- le connecteur de la sonde de niveau d’huile,

- les connexions du démarreur.

Déposer :

- les vis de fixation (2) du démarreur,

- le démarreur.

REPOSE

Vérifier la présence de la douille de centrage.


104343

114853

ATTENTION


22

16A-8


K9K

16ADÉPOSE

Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.


Déposer :


- la roue avant droite.

Déposer :

- la grille d’auvent (Chapitre Essuyage / Lavage,




Déposer :



Déposer :

- la roue avant droîte,

- la béquille du catalyseur (4),

- la béquille du catalyseur (5) sur la boîte de vitesses,

- le catalyseur (6)(Chapitre Echappement, Cataly-seur, page 19B-6).

Déposer :

- les connexions électriques du démarreur,

- les fixations (7) du démarreur,

- le démarreur(8).

104343

104246

2

1

33

104175

102268

64

5

8

7

16A-9


K9K

16AREPOSE



Reposer le catalyseur (Chapitre Echappement,Catalyseur, page 19B-6).

ATTENTION


16A-10


F9Q

16ADÉPOSE




Déposer :







- la batterie,


- la Durit d’air entre le filtre à air et le conduit du tur-bocompresseur.

Déposer :

- la Durit d’air (3) et écarter légèrement la Durit (4),


Déposer :

- la béquille (5),

- la plaque de fixation (6) du catalyseur sur la boîtede vitesses,

- le catalyseur (7) (Chapitre Echappement).

Débrancher les connexions électriques du dé-marreur.

104343

104246

21

22

102421

101120

4

3

57

6

16A-11


F9Q

16A

Déposer :

- les fixations (8) du démarreur,

- le démarreur.

REPOSE



Reposer le catalyseur (Chapitre Echappement, Ca-talyseur, page 19B-6).

102427

ATTENTION


8

17A-1

ALLUMAGEBobines

F4R ou K4J ou K4M

17A

Le module de puissance est intégré au calculateur d’in-jection. L’allumage utilise les mêmes capteurs que l’in-jection.

Les bobines d’allumage sont au nombre de quatre etsont fixées directement sur la bougie par l’intermé-diaire de vis sur le couvre-culasse.

Les bobines sont alimentées en série deux par deux par le calculateur d’injection :

- voie C M4 pour les cylindres 1 et 4,

- voie C M3 pour les cylindres 2 et 3.

DÉPOSE


Débrancher :


- les connecteurs (1) des bobines d’allumage.

Déposer les vis de fixation (2) des bobines.

REPOSE


Remplacer si nécessaire les joints toriques des bobi-nes.

Serrer au couple les vis de fixation des bobinesd’allumage (1,5 daN.m).

Couples de serragem

vis de fixation des bobi-nes d’allumage

1,5 daN.m

14851

101490

ATTENTION

Remplacer impérativement les connecteursdétériorés.


2

1

17A-2

ALLUMAGEBougies 17A

Déposer :

- les bobines d’allumage (Chapitre Allumage, Bobines,page 17A-1),

- les bougies à l’aide de l’outil (Ele. 1382).


Ele. 1382 Coffret à bougies

Couples de serrage

Bougies 2,5 à 3 daN.m

Moteurs Marque Type

K4J et K4MEYQUEM RFN58LZ

CHAMPION RC87YCL

Culot plat avec joint


Serrage : bougies (2,5 à 3 daN.m)

F4R CHAMPION RC87YCL

Culot plat avec joint

Ecartement 0,90 +/- 0,05 mm

Serrage : bougies (2,5 à 3 daN.m)

17B-1

INJECTION ESSENCEImplantation des éléments

F4R ou K4J ou K4M

17B

K4J

104539

31

10 9 8 7

2 654

(1) Electrovanne de recirculationdes vapeurs d’essence

(2) Capteur de pression de collec-teur

(3) Boîtier papillon motorisé

(4) Bobine d’allumage




(8) Capteur de cliquetis

(9) Sonde de température d’air

(10) Rampe d’injection et injecteurs

17B-2


F4R ou K4J ou K4M

17B

K4M

104540

1

12 11 10 9

8765432


(2) Electrovanne de déphaseurd’arbre à cames



(5) Capteur de position d’arbres àcames








17B-3


F4R ou K4J ou K4M

17B

F4R

104541

21

11 10 9 8

76543












K4J

102107

12

17B-4


F4R ou K4J ou K4M

17B


101493

(13) Rampe d’injection

(14) Injecteurs

101800


13

14

14

15

101101



(18) Capteur de pression collecteur

(19) Bobines d’allumage

15

19

18

17

16

17B-5


F4R ou K4J ou K4M

17B

101498



K4M

101810

21

20

23

23

22


(23) Injecteurs

101796





26

2524

2727

17B-6


F4R ou K4J ou K4M

17B

101809



(30) Capteur de position d’arbre àcames


29

28

31

30

F4R

102730


(33) Injecteurs

102733


32

3333

34

17B-7


F4R ou K4J ou K4M

17B

102732



102724



36

35

38

37

39

4040



F4R ou K4M

101811


41

17B-8


F4R ou K4J ou K4M

17B

102735


101105


42

43

102144

(44) Capteur de régime et de position

102204


44

45

17B-9


F4R ou K4J ou K4M

17B

101798

(46) Sonde à oxygène amont

101501

(47) Sonde à oxygène aval

(48) Catalyseur

46

47

48

102483

(49) Absorbeur de recirculation desvapeurs d’essence

49

17B-10

INJECTION ESSENCESondes à oxygène

F4R ou K4J ou K4M

17B

DÉPOSE

I -SONDES À OXYGÈNE AMONT

Déposer la sonde à l’aide de l’outil (Mot. 1495-01).

II - SONDE À OXYGÈNE AVAL

Déposer la sonde.

REPOSE


Serrer au couple les sondes à oxygène (4,5daN.m) à l’aide d’un embout à fourche de 24 mmpour la sonde à oxygène aval et à l’aide de l’outil(Mot. 1495-01) pour la sonde à oxygène amont.



Couples de serragem

sondes à oxygène 4,5 daN.m

101798

101501

17B-11

INJECTION ESSENCEPotentiomètre de pédale d'accélérateur

F4R ou K4J ou K4M

17BLe potentiomètre de pédale d’accélérateur est solidairede la pédale d’accélérateur. Son remplacement entraî-ne le remplacement de la pédale.

Il existe deux types de pédales : avec ou sans pointdur.

Les véhicules équipés du régulateur-limiteur de vites-ses possèdent une pédale d’accélérateur avec un pointdur en fin de course (Kick-down).

Ce point dur sert à sortir de la fonction limitation de vi-tesse dans le cas où le conducteur doit augmenter savitesse.

DÉPOSE

Débrancher :


- le connecteur de la pédale d’accélérateur.

Déposer :

- les trois vis de fixation de la pédale,

- la pédale.

REPOSE


ATTENTION

Il est possible de monter une pédale avec un pointdur à la place d’une pédale sans point dur. Il estinterdit de monter une pédale sans point dur à laplace d’une pédale avec point dur.

102204

ATTENTION


Nota :

Un défaut sur le potentiomètre de pédaled’accélérateur entraîne un régime de ralenti oude fonctionnment modifié (voir Correction durégime de ralenti).

17B-12

INJECTION ESSENCEPotentiomètre de pédale d'accélérateur : Branchement

F4R ou K4J ou K4M

17BPotentiomètre double piste

Résistances

101917

Voie Désignation

1 Signal piste 2

2 Alimentation + 5 V piste 2

3 Alimentation + 5 V piste 1

4 Signal piste 1

5 Masse piste 1

6 Masse piste 2

Piste Voie Résistance

1 3 et 5 1700 +/- 900 Ω

2 2 et 6 3875 +/- 1025 Ω

61

17B-13

INJECTION ESSENCECapteur de régime et de position

F4R ou K4J ou K4M

17B

Effectuer un apprentissage de la cible volant moteur,après remplacement du capteur de régime et de po-sition (1) ou du volant moteur :

Effectuer deux décélérations successives sur le troi-sième rapport, de 4000 tr/min jusqu’au régime deréattelage moteur.

Le réattelage moteur est le moment où, pendant unedécélération pied levé et injection coupée, le calcu-lateur autorise à nouveau l’injection.

Contrôler à l’aide de l’outil de diagnostic que cetapprentissage soit bien effectué ET089 :« Apprentissage cible volant moteur ».

Lire les codes défauts.

Réparer si nécessaire.

Effacer les codes défauts.

S’assurer du bon fonctionnement du véhicule.


outil de diagnostic

102144

1

17B-14

INJECTION ESSENCECalculateur d'injection d'essence

F4R ou K4J ou K4M

17B

DÉPOSE




Déposer :

- les quatre vis de fixation du calculateur sur le sup-port,

- le calculateur.



Déposer :




Déposer le bac batterie.


outil de diagnostic

Couples de serragem

bac à batterie 2,1 daN.m

K4J

102107

1

F4R ou K4M

101822

3

2

4

3

17B-15

INJECTION ESSENCECalculateur d'injection d'essence

F4R ou K4J ou K4M

17B

Déposer le calculateur d’injection (5) avec son sup-port.

Déposer les quatre vis de fixation du calculateur.

REPOSE


Serrer au couple le bac à batterie (2,1 daN.m).

Contrôler à l’aide de l’outil de diagnostic que cetapprentissage soit bien effectué ET051 :« Apprentissages butées papillon ».

Effectuer l’apprentissage cible volant moteur aucours d’un essai routier :

Effectuer deux décélérations successives sur le troi-sième rapport, de 4000 tr/min jusqu’au régime deréattelage moteur.

Le réattelage moteur est le moment où, pendant unedécélération pied levé et injecton coupée, le calcula-teur autorise à nouveau l’injection.

Contrôler à l’aide de l’outil de diagnostic que cetapprentissage soit bien effectué ET089 :« Apprentissage cible volant moteur ».

Lire les codes défauts.

Réparer si nécéssaire.

Effacer les codes défauts.

S’assurer de bon fonctionnement du véhicule.

101811

101890

5ATTENTION


Nota :

A la mise du contact, le boîtier papillon motorisédoit effectuer un cycle d’apprentissage desbutées mini et maxi.

17B-16

INJECTION ESSENCECalculateur : Branchement

F4R ou K4J ou K4M

17BAffectation des entrées et des sorties du calculateurd’injection

Connecteur A (32 voies)

Connecteur B (48 voies)101445

Voie Désignation

A2 Commande marche - arrêt régulateurde vitesse

A3 Liaison multiplexée CAN LOW habitable

A4 Liaison multiplexée CAN HIGH habita-ble

B4 Ligne K diagnostic

C3 Commande marche - arrêt limiteur devitesse

C4 Signal contacteur d’embrayage

D1 + après contact par unité de protectionet de communication

D2 Alimentation commandes régulateur -limiteur de vitesse

D3 Signal retour programmation régulateurde vitesse

E4 Signal contacteur de stop

F2 Alimentation + 5 V potentiomètre depédale d’accélérateur piste 2

F3 Signal potentiomètre de pédaled’accélérateur piste 2

F4 Masse potentiomètre de pédaled’accélérateur piste 2

G1 Alimentation + batterie par unité de pro-tection et de commutation

G2 Alimentation + 5 V potentiomètre depédale d’accélérateur piste 1

G4 Masse puissance

H1 Masse puissance

H2 Signal potentiomètre de pédaled’accélérateur piste 1

H3 Masse potentiomètre de pédaled’accélérateur piste 1

H4 Masse puissance

101446

Voie Désignation

A1 Commande injecteur 1



Voie Désignation

17B-17


F4R ou K4J ou K4M

17B

Connecteur C (48 voies)


B2 Blindage capteur de cliquetis

B3 Signal capteur de cliquetis

B4 Signal capteur de cliquetis

D3 Signal potentiomètre du boîtier papillonmotorisé (piste 2)

D4 Commande de verrouillage injection parl’unité de protection et de commutation

E2 Signal sonde de température d’air

E3 Masse sonde de température d’air

E4 Signal capteur de position et de régimemoteur

F2 Signal sonde de température d’eau

F3 Signal capteur de position et de régimemoteur

F4 Masse sonde de température d’eau

G2 Alimentation + 5V potentiomètre de boî-tier papillon motorisé

G3 Signal potentiomètre de boîtier papillonmotorisé (piste 1)

G4 Masse commune potentiomètres deboîtier papillon motorisé

H2 Alimentation +5V capteurs de pressioncollecteur

H3 Signal capteur de pression collecteur

H4 Masse capteur de pression collecteur

J2 Alimentation +5V pressostat de condi-tionnement d’air

J3 Signal pressostat de conditionnementd’air

K2 Masse pressostat de conditionnementd’air

K3 Liaison multiplexée CAN HIGH moteur(uniquement avec boîte de vitessesautomatique)

Voie Désignation

K4 Liaison multiplexée CAN LOW moteur(uniquement avec boîte de vitessesautomatique)

L1 Masse puissance

L3 Commande de l’électrovanne dedéphaseur d’arbre à cames (moteursK4M et F4R)

M1 Masse puissance

M2 Alimantation + batterie par l’unité deprotection et de commutation

M3 + moteur de boîtier papillon motorisé

M4 moteur de boîtier papillon motorisé

101447

Voie Désignation

A2 Signal + sonde à oxygène aval

B1 Signal + sonde à oxygène amont

B2 Signal - sonde à oxygène aval

C1 Signal - sonde à oxygène amont

D1 Commande de pompe à essence parl’unité de protection et de commutation

Voie Désignation

17B-18


F4R ou K4J ou K4M

17B

E1 Commande électrovanne purge absor-beur des vapeurs d’essence

E2 Masse capteur de position d’arbre àcames (moteur K4M uniquement)

F1 Signal de capteur de position d’arbre àcames (moteur K4M uniquement)

L2 Masse résistance de chauffage desonde à oxygène amont

L3 Masse résistance de chauffage desonde à oxygène aval

M3 Commande de bobine d’allumage 2-3

M4 Commande de bobine d’allumage 1-4

Voie Désignation

17B-19

INJECTION ESSENCEVoyant d'injection

F4R ou K4J ou K4M

17BLe système d’injection S 3000 gère l’allumage de troistémoins d’alerte et la diffusion de messages d’alerteselon un niveau de gravité des défauts détectés, dansle but d’informer le client et d’orienter le diagnostic.

Le calculateur d’injection gère l’allumage et la diffusiondes voyants et messages d’alerte au tableau de bord.Ces voyants s’allument pendant la phase de démarra-ge, lors d’un défaut d’injection ou de surchauffe moteur.

Les informations d’allumage des témoins d’alerte tran-sitent vers le tableau de bord par le réseau multiplexé.

PRINCIPE D’ALLUMAGE DES VOYANTS

1 - Pendant la phase de démarrage, appui sur le bouton de démarrage (« start »)

Le voyant « on board diagnostic » s’allume pendant 3secondes environ puis s’éteint.

2 - Lors d’un défaut d’injection (gravité 1)

Le message écrit « injection à contrôler » suivi du té-moin d’alerte « service » s’allume. Il implique un fonc-tionnement réduit et un niveau de sécurité limité.L’utilisateur doit effectuer les réparations aussi vite quepossible.

Ces défauts sont liés :

- au boîtier papillon motorisé,

- au potentiomètre de pédale d’accélérateur,

- au capteur de pression d’admission,

- au calculateur,

- à l’alimentation des actuateurs,

- à l’alimentation du calculateur.

3 - Lors d’un défaut d’injection grave (gravité 2)

Le symbole de couleur rouge représenté par un moteuret la mention « stop » (afficheur avec matrice unique-ment), apparaît avec le message écrit « injectiondéfaillante » suivi du témoin d’alerte « stop » et d’unavertisseur sonore.

4 - Lors d’une surchauffe moteur

Le symbole de défaut température moteur (afficheuravec matrice uniquement) apparaît avec le messageécrit « surchauffe moteur » suivi du témoin d’alerte« stop » et d’un avertisseur sonore. Dans ce cas l’arrêtimmédiat du véhicule s’impose.

5 - Lorsqu’un défaut provoquant une pollution excessive de gaz d’échappement est détecté

Le voyant « on board diagnostic », symbolisé par un moteur, s’allume :

- « clignotant » en cas de défaut pouvant entraîner unrisque de destruction du catalyseur (ratés de combus-tion destructeurs). Dans ce cas l’arrêt immédiat du vé-hicule s’impose.

- « fixe » en cas de non respect des normes de dépol-lution (ratés de combustion polluants, défaut du cata-lyseur, défaut des sondes à oxygène, incohérenceentre les sondes à oxygène et défaut de l’absorbeurde vapeurs d’essence).

17B-20

INJECTION ESSENCEFonction antidémarrage

F4R ou K4J ou K4M

17BCe véhicule est équipé d’un système antidémarragequi implique une méthode particulière pour le rempla-cement du calculateur.

REMPLACEMENT D’UN CALCULATEUR D’INJECTION

Pour l’apprentissage du code antidémarrage ( Cha-pitre Antidémarrage).

ATTENTION- Le calculateur d’injection conserve son codeantidémarrage à vie.


- Il est interdit de réaliser des essais avec descalculateurs empruntés au magasin pièces derechange ou sur un autre véhicule, qui doiventensuite être restitués.

- Ces calculateurs ne peuvent plus être codés.

17B-21

INJECTION ESSENCEBoîtier papillon : Généralités

F4R ou K4J ou K4M

17BI - BOÎTIER PAPILLON

Le boîtier papillon permet d’assurer les fonctions de ré-gulation de ralenti et de modulation du remplissage enair du moteur. Il est composé d’un moteur électrique etde deux potentiomètres de position de papillon.

Lorsque le moteur est au ralenti, la position du papillonest régulée en fonction de la consigne de ralenti. Cetteconsigne tient compte des consommateurs importants(conditionnement d’air), des conditions de fonctionne-ment (température d’air et d’eau).

Lorsque le conducteur agit sur la pédale d’accéléra-teur, sa demande est traduite en position d’ouverturedu papillon.

Cependant, pour améliorer l’agrément de conduite,l’ouverture du papillon n’est pas directement propor-tionnelle à la demande du conducteur.

Pour supprimer les à-coups, faciliter les passages desrapports et les fonctions de sécurité, le boîtier papillonpermet de moduler le couple du moteur.

II - MODES DÉGRADES DU BOÎTIER PAPILLON

Il existe quatre types de modes dégradés du boîtier pa-pillon.

1 - Mode limitation de performance

Ce mode regroupe les pannes de type électrique pourlesquelles il existe une solution de secours viable pourle système d’injection (perte d’une des deux pistes dupotentiomètre pédale ou du boîtier papillon). Ce modeprovoque une limitation des accélérations et limitel’ouverture maximale du papillon (vitesse maximale de90 km/h (boîte de vitesses mécanique) et 100 km/h(boîte de vitesses automatique).

2 - Mode perte de la volonté conducteur

Ce mode est aussi appelé « position de secoursélectrique ». Ce mode est appliqué lorsque l’informa-tion pédale d’accélérateur est totalement perdue, maisle calculateur d’injection contrôle encore le remplissageen air du moteur (l’asservissement du papillon resteopérationnel). Dans ce mode, le calculateur d’injectionimpose une position pédale d’accélérateur donnéepour chaque rapport de boîte de vitesses et impose lerégime de ralenti lors d’un appui sur la pédale de frein.Dans ce cas le régime moteur maximal au point mortest de 2500 tr/min.

3 - Mode position de secours mécanique

Ce mode regroupe les pannes ayant pour conséquen-ce la perte de contrôle de l’asservissement du papillon(commande de papillon impossible). Dans ce cas le pa-

pillon se retrouve en position de repos mécanique, lecalculateur d’injection limite le régime par coupure d’in-jection et limite le couple par des coupures cylindres(allumage et injection) selon la position de l’accéléra-teur. Ainsi le régime maxi pied à fond ou point mort estde 2500 tr/min.

4 - Mode recopie pédale

Dans le cas de la perte de l’information pression collec-teur, l’ouverture du boîtier papillon est directement pro-portionnelle à la pédale d’accélérateur.

Nota :

Chacun de ces modes conduit à l’allumage duvoyant défaut injection au tableau de bord.

17B-22

INJECTION ESSENCERégulateur - limiteur de vitesse : généralités

F9Q ou K9K


Les fonctions « régulateur de vitesse » et « limitateurde vitesse » sont gérées par le calculateur d’injection.Celui-ci échange des informations, par le réseau multi-plexé, avec le calculateur d’antiblocage des roues et letableau de bord. Il applique les valeurs de consigne enactionnant le boîtier papillon motorisé.







- A D2 : signal commandes sur volant régulateur - limi-teur de vitesse,

- A D3 : masse commande sur volant,

- A E2 : entrée contacteur d’embrayage (selon ver-sion),

























Avec ces informations, le calculateur d’injection piloteles injecteurs électromagnétiques de façon à maintenirla vitesse de consigne dans le cas de la régulation devitesse, et à ne pas dépasser la vitesse de consignedans le cas de la limitation de vitesse.












- intervention du calculateur d’injection (défaut ou sur-régime.

Nota :


17B-23


F9Q ou K9K

17BIII - FONCTIONNEMENT DU LIMITEUR DE VITESSE











Mode dégradé

Les systèmes de régulation-limitation de vitesse ne peuvent plus être activés en cas de panne ou défaut sur :




Nota :


17B-24


F4R ou K4J ou K4M


Les fonctions « régulation de vitesse » et « limitation devitesse » sont gérées par le calculateur d’injection. Ce-lui-ci échange des informations, par le réseau multi-plexé, avec le calculateur d’antiblocage des roues et letableau de bord. Il applique les valeurs de consigne enactionnant le boîtier papillon motorisé.






- A C4 : signal contacteur d’embrayage (si le véhiculeen est équipé),


- A D2 : alimentation commandes régulateur - limiteurde vitesse,

- A D3 : signal retour programmation régulateur de vi-tesse,

























Avec ces informations, le calculateur d’injection pilotele boîtier papillon motorisé de façon à maintenir la vi-tesse de consigne dans le cas de la régulation de vites-se, et à ne pas dépasser la vitesse de consigne dans lecas de la limitation de vitesse.












Nota :


17B-25


F4R ou K4J ou K4M

17B- intervention du calculateur d’injection (défaut ou sur-

régime.

III - FONCTIONNEMENT DU LIMITEUR DE VITESSE











Mode dégradé

Les systèmes de régulation - limitation de vitesse ne peuvent plus être activés en cas de panne ou défaut sur :




Nota :


17B-26

INJECTION ESSENCEDiagnostic embarqué : O.B.D. (en roulage)

F4R ou K4J ou K4M

17BI - INTRODUCTION

Ce véhicule est équipé du système de diagnostic em-barqué « On Board Diagnostic » (O.B.D.).

Lorsqu’une anomalie provoquant une pollution exces-sive de gaz d’échappement est détectée, un voyants’allume au tableau de bord (voyant O.B.D.).

Cette stratégie de diagnostic du calculateur fonctionnede la façon suivante :

Seul le diagnostic des ratés de combustion est effectué en continu. Les autres organes de dépollution sont testés une fois au cours d’un roulage (le diagnostic n’est pas permanent). Toutefois, ces séquences de tests n’ont pas toujours lieu. Le véhicule doit rouler dans certaines conditions pour qu’elles puissent s’effectuer :

- conditions de température,

- conditions de vitesse (seuil, stabilité...),

- temporisation de départ,

- conditions moteur (pression collecteur, régime, anglepapillon...).

Le gestionnaire O.B.D. vient en complément de la gestion des pannes électriques traditionnelles. Pour répondre à cette norme, les besoins sont :

- allumer ou faire clignoter le voyant O.B.D.,

- mémoriser les défauts O.B.D.

II - CONSÉQUENCE SUR LE DIAGNOSTIC ET SUR LA RÉPARATION

De part la complexité du système, il est impératif d’in-terroger le client sur les conditions ayant entraîné l’allu-mage du voyant. Ces informations permettront dediagnostiquer plus rapidement les défauts.

Pour éviter un allumage du voyant O.B.D. après la res-titution du véhicule au client, il est impératif après tou-tes réparations (remplacement catalyseur, sonde àoxygène...) de valider la réparation par un essai routieren respectant les conditions de roulage spécifique àchaque élément. En effet certains défauts ne peuventapparaître qu’en roulage, lorsque les adaptatifs sontappris.

III - DIAGNOSTIC FONCTIONNEL DU SYSTÈME DIAGNOSTIC EMBARQUÉ

Les diagnostics fonctionnels pris en compte pour l’O.B.D. sont :

- le diagnostic des ratés de combution destructeurs ducatalyseur,

- le diagnostic des ratés de combutions polluants,

- le diagnostic de la sonde à oxygène amont,

- le diagnostic du catalyseur.

IV - PANNES ENGENDRANT L’ALLUMAGE DU VOYANT DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ

1 - Panne électrique

Allumage fixe du voyant après plusieurs détections depanne consécutives (fonction de l’organe).

2 - Taux de ratés de combustion destructeur du catalyseur

Allumage immédiat et clignotement du voyant.

Nota :

Toutes les pannes électriques entraînant undépassement du seuil de pollution provoquent unallumage du voyant O.B.D.

Nota :

Les diagnostics des ratés de combution sont prédo-minants sur les autres diagnostics. Ils sont pratique-ment effectués en continu dès que les conditions deroulages sont atteintes.

ATTENTION

A la fin de chaque test, il est impératif de ne pascouper le contact avant de lire le résultat sur l’outilde diagnostic. Toute coupure du contact entraîneune mauvaise interprétation des résultats.

17B-27

INJECTION ESSENCEDiagnostic embarqué : O.B.D. (en roulage)

F4R ou K4J ou K4M

17B3 - Défaut catalyseur, sonde à oxygène, ratés de combustion polluants

Allumage fixe du voyant après trois détections de pan-ne consécutives.

V - GESTION DU VOYANT DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ (OBD)

1 - Allumage du voyant

Si détection de la même panne O.B.D. au cours de troisroulages consécutifs ou panne électrique.

2 - Clignotement du voyant

Si détection de ratés de combustion entraînant la des-truction du catalyseur.

3 - Extinction du voyant

Si la panne O.B.D. ne réapparaît pas pendant trois rou-lages consécutifs, le voyant s’éteint, la panne est mé-morisée dans le calculateur d’injection.

Pour remettre à zéro la panne mémorisée dans le cal-culateur sans l’outil de diagnostic, il ne faut pas détec-ter de panne pendant 40 roulages consécutifs.

ATTENTION

Les diagnostics du catalyseur et de la sonde àoxygène amont sont séquentiels, ils ont lieu :

- une fois par roulage (ils durent quelques secondespar test),

- seulement dans certaines conditions de roulageparticulières.

Dans certaines conditions de roulage (par exemple,dans un bouchon), il est possible que certainesfonctions ne soient pas diagnostiquées.

Nota :

La non redétection de la panne peut provenir :

- du caractère fugitif de la panne,

- du type de roulage du client, lequel ne roule pastoujours dans les conditions de détection de lapanne.

17B-28

INJECTION ESSENCEConditions de réalisation des diagnostics (en roulage)

F4R ou K4J ou K4M

17BI - CONDITIONS D’ENTRÉE EN DIAGNOSTICS

Si à la mise du contact et durant le roulage, la tempé-rature d’air relevée par le capteur de température n’estpas comprise entre -7,5˚C et 119,39˚C, ou si la tempé-rature d’eau relevée par la sonde n’est pas compriseentre -7,5˚C et 119,39˚C, ou si la différence entre 1046mbars et la pression du collecteur est supérieure à 273mbars (altitude de 2500 mètres environ), alors les dia-gnostics O.B.D. ne sont pas autorisés jusqu’à la pro-chaine mise du contact.

Pour avoir un fonctionnement correct du système dediagnostic O.B.D., il ne faut aucune panne électriqueprésente sur le système d’injection, même s’il n’y a pasallumage du voyant O.B.D.

Les diagnostics de la sonde à oxygène et du catalyseurne pourront jamais être effectués en même temps.

Lorsque les diagnostics du catalyseur et de la sonde àoxygène sont en cours, la purge de l’absorbeur des va-peurs d’essence est fermée et les adaptatifs sont blo-qués à leur dernière valeur.

II - LOGIQUE DE RÉALISATION DES TESTS

Avant de réaliser les tests, procéder dans l’ordre :

- solutionner toutes les pannes électriques,

- effacer toutes les pannes,

- effectuer tous les apprentissages d’injection,

- contrôler le système de diagnostic O.B.D.

III - INITIALISATION COMPLÈTE DU DIAGNOSTIC EMBARQUÉ (O.B.D.)

Afin de réinitialiser la fonction O.B.D., il est nécessaire de procéder à :

- l’effacement des défauts mémorisés,

- l’effacement des défauts O.B.D.,

- l’effacement des apprentissages.

IV - APPRENTISSAGES NÉCESSAIRES AUX DIAGNOSTICS EMBARQUÉS (O.B.D.)

Les apprentissages doivent être réinitialisés lors du remplacement :

- d’un calculateur d’injection,

- d’une cible volant moteur,

- d’un capteur régime moteur.

1 - Apprentissage cible volant moteur

Effectuer deux décélérations successives sur le troisiè-me rapport, de 4000 tr/min jusqu’au régime de réa-ttelage moteur.

Le réattelage moteur est le moment où, pendant unedécélération pied levé et injection coupée, le calcula-teur autorise à nouveau l’injection.

2 - Apprentissage adaptatifs de richesse

Pour effectuer cet apprentissage, il est nécessaire defaire rouler le véhicule en respectant les plages depression (voir Correction adaptative de richesse).

17B-29

INJECTION ESSENCEDiagnostic de détection des ratés de combustion (en roulage)

F4R ou K4J ou K4M

17BLe but de la détection des ratés de combustion est dedétecter un dysfonctionnement qui provoquerait un dé-passement du seuil O.B.D. par les émissions de pol-luants HC et pouvant détériorer le catalyseur.

I - LE DIAGNOSTIC PEUT DÉTECTER

- un encrassement ou le noyage de la bougie,

- un encrassement ou une dérive du débit des injec-teurs,

- un dysfonctionnement du système d’alimentation (ré-gulateur de pression, pompe à essence...),

- une mauvaise connexion des circuits d’essence etd’injection (secondaire bobine...).

II - MESURES DES RATÉS DE COMBUSTION

Le diagnostic est réalisé par mesure des variations devitesse de rotation instantanée du moteur.

L’observation d’une chute de couple permet la recon-naissance des mauvaises combustions. Un raté decombustion se traduit par une chute du couple moteurmesuré au dessous d’un seuil pré-défini.

Ce diagnostic est quasiment continu sur l’ensembled’un roulage. Sa non réalisation ou sa reconnaissancede défaut entraîne l’inhibition des autres diagnosticsO.B.D. (catalyseur et sonde à oxygène amont).

III - LE DIAGNOSTIC PERMET DE DISTINGUER DEUX TYPES DE DÉFAUT

- Les ratés de combustion destructeurs, supérieurs à15%, entraînant la destruction du catalyseur. Ils pro-voquent un allumage clignotant et immédiat du voyantd’injection.

- Les ratés de combustion polluants, inférieurs à 15%,entraînant un dépassement du seuil de pollutionO.B.D. Ils provoquent un allumage voyant d’injectionsi la détection a lieu durant trois roulages consécutifs.

IV - CONDITIONS DE LA DÉTECTION

Contrôler que les apprentissages ont bien été effec-tués.

Contrôler que les conditions préliminaires à la mise ducontact et celles spécifiques à la détection des ratés decombustion soient réunies.

La détection est effectuée dès que la températured’eau est supérieure à - 7,5˚C, sur trois plages de fonc-tionnement entre le ralenti et 4500 tr/min.

Il est également possible d’effectuer le test des ratés decombustion polluants en maintenant le moteur au ra-lenti, tous consommateurs enclenchés, pendant unedurée de 10 minutes.

V - CONFIRMATION DE LA RÉPARATION

Contrôler à l’aide de l’outil outil de diagnostic :

Si après le test, l’outil de diagnotic a relevé des défautsde ratés de combustion DF065, DF059, DF060,DF061, DF062, se reporter à la méthode de diagnosticassociée à ce symptôme.

Nota :

- Par rapport à l’injection Sagem 2000, l’injectionSagem 3000 dispose des fonctionnalitéssuivantes :

• coupure de l’injection sur les cylindres causantles ratés de combustion,

• apparition d’un défaut indiquant la non conformitéde la cible volant moteur.

- En effet, si la déformation de la cible est tropimportante, le calculateur ne peut pas effectuerune correction suffisante pour une bonne détec-tion des ratés de combustion.

ATTENTION

A la fin de ce test, il est impératif de ne pas couperle contact avant de lire le résultat sur l’outil de dia-gnostic. Toute coupure du contact entraîne unemauvause interprétation des résultats.

ET 057 Ratés de combustion surcylindre 1

Non


Non


Non


Non

17B-30

INJECTION ESSENCEDiagnostic du catalyseur (en roulage)

F4R ou K4J ou K4M

17BLe but du diagnostic du catalyseur est de détecter undysfonctionnement qui provoquerait un dépassementdu seuil O.B.D. par les émissions de polluants HC.

La capacité de stockage en oxygène du catalyseur estl’indicateur de son état. Lorsque le catalyseur vieilli, sacapacité de stockage en oxygène diminue en mêmetemps que sa capacité a traiter les gaz polluants.

I - CONDITIONS D’ENTREE EN DIAGNOSTIC

Le diagnostic du catalyseur ne peut s’effectuer qu’après une temporisation de fonctionnement moteur d’environ 16,5 minutes, si les conditions préliminaires à la mise du contact sont réunies et conservées :

- pas de panne électrique,

- pas de raté de combustion détecté,

- ne pas avoir de diagnostic catalyseur depuis la misedu contact,

- avoir effectué les apprentissages,

- boucle principale et double boucle actives,

- température d’eau supérieure à 75˚C,

- régime moteur lu sur l’outil de diagnostic compris en-tre 1472 tr/min et 3868 tr/min.

II - DÉTECTION DE PANNE

Le diagnostic s’effectue en roulage sur un palier stabi-lisé.

Lorsque les conditions d’entrée en diagnostic sont réa-lisées, des créneaux d’excitation de richesse sont ap-pliqués, ce qui a pour effet d’envoyer des boufféesd’oxygène dans le catalyseur.

1 - Si le catalyseur est bon

Il absorbe l’oxygène et la tension de la sonde à oxygè-ne aval PR099 restera à une valeur moyenne.

2 - S’il est usé

Il rejette l’oxygène et la sonde à oxygène aval PR099se met à battre. La tension de la sonde à oxygène os-cille (le voyant O.B.D. s’allume au bout de trois roula-ges).

III - CONFIRMATION DE LA RÉPARATION

Si après le test, l’outil de diagnostic a relevé un défautde catalyseur DF110 : « CATALYSEUR » se reporterà la méthode de diagnostic associée à ce symptôme.

ATTENTION

A la fin de ce test, il est impératif de ne pas couperle contact avant de lire le résultat sur l’outil de dia-gnostic. Toute coupure de contact entraîne unemauvaise interprétation des résultats.

17B-31

INJECTION ESSENCEDiagnostic de la sonde à oxygène amont (en roulage)

F4R ou K4J ou K4M

17BLe but du diagnostic de la sonde à oxygène amont estde détecter un dysfonctionnement qui provoquerait undépassement du seuil O.B.D. par les émissions de pol-luants HC, CO ou NOx. Il s’effectue par mesure et com-paraison des périodes de battement de la sonde àoxygène amont.

I - CAUSES POSSIBLES DE PANNES

Les dégradations possibles de la sonde à oxygène amont sont de deux ordres :

- une dégradation mécanique du composant électrique(casse, coupure de fil) qui se traduit par une panneélectrique,

- une dégradation chimique du composant qui engen-dre un ralentissement du temps de reponse de la son-de, donc une augmentation de sa période debasculement.

II - CONDITIONS D’ENTREÉ EN DIAGNOSTIC

Lorsque les conditions d’essai sont obtenues, le calcu-lateur fait la moyenne des périodes de sonde relevéesPR121 « Période moyenne de la sonde amont », enretirant les effets parasites, qu’il compare avec une pé-riode moyenne de seuil O.B.D.

III - CONDITIONS DU TEST

Le diagnostic de la sonde à oxygène amont ne peut s’effectuer qu’après une temporisation de fonctionnement moteur d’environ 15 minutes, si les conditions préliminaires à la mise du contact sont réunies et conservées :

- pas de panne électrique détectée,

- avoir effectuer les apprentissages,

- ne pas avoir déjà effectué de diagnostic de la sonde àoxygène depuis la mise du contact,

- pas de ratés de combustion détectés,

- température d’eau supérieure à 75˚C,

- régime moteur lu sur outil de diagnostic compris entre1472 tr/min et 3868 tr/min,

- pression collecteur comprise entre 292 mbars et 900mbars.

IV - DÉTECTION DE PANNE

Le diagnostic s’effectue en roulage, suivant les condi-tions décrites précedemment, en inhibant la purge del’absorbeur des vapeurs d’essence.

V - CONFIRMATION DE LA RÉPARATION

Si après le test, l’outil de diagnostic a relevé un défautde sonde à oxygène amont DF092 : « Circuit sonde àoxygène amont » se reporter à la méthode de dia-gnostic associée à ce symptôme.

ATTENTION

A la fin de ce test, il est impératif de ne pas couperle contact avant de lire le résultat sur l’outil de dia-gnostic. Toute coupure du contact entraîne unemauvaise interprétation des résultats.

19A-1

REFROIDISSEMENTGénéralités 19A

Les véhicules de la gamme actuelle sont équipés decircuits de refroidissement possédant les caractéristi-ques principales suivantes :

- circuit hermétique sous pression (soupape de vased’expansion),

- circuit utilisant un liquide type « D »,

- systèmes de chauffage habitacle par radiateurs type« aérotherme » avec diverses localisations(exemple : sous la planche de bord).

PRECAUTION D’ORDRE GENERAL

Ne jamais utiliser d’autres liquides que celui préconisé :GLACEOL RX (type D).

N’utiliser que du liquide de refroidissement tel que :

- liquide de refroidissement prêt à l’emploi,

- antigel (nécessité de diluer, se référer aux instructionsindiquées sur le bidon).

Lors d’une intervention nécessitant une vidange totale du circuit, rincer impérativement le circuit à l’eau claire, de souffler le circuit à l’air comprimé pour éliminer le maximum d’eau, remplir et purger le circuit puis « mesurer la protection effective » du circuit telle que :

- protection jusqu’à -20 ˚C +/- 2 ˚C pour les pays froidset tempérés,

- protection jusqu’à -37 ˚C +/- 2 ˚C pour les pays grandsfroids.

Nota :

- Pour toute information concernant les périodicitésd’entretien des circuits de refroidissement, voir lanote technique « Progamme d’entretien »envigueur,

- pour tout complément d’information, voir le Manuelde Réparation du véhicule concerné.

ATTENTION

Les circuits étant conçus pour être sous pression,prendre garde aux températures élevées (risque debrûlures graves).

Ne jamais retirer la soupape de vase lorsque que lemoteur est chaud.

De la même manière, lors d’interventions souscapot, prendre garde à la mise en fonctionnementinopinée du (ou des) ventilateur(s) du radiateur.

ATTENTION

- Le liquide de refroidissement contribue au bonfonctionnement de moteur (échange thermique),

- Le système ne doit pas fonctionner avec de l’eaupure.

19A-2

REFROIDISSEMENTCaractéristiques 19A

Quantité et qualité de liquide de refroidissement

Particularités :

- Protection jusqu’à -20 ˚C +/- 2 pour les pays froids ettempérés.

- Protection jusqu’à - 37˚C +/- 2 pour les pays degrands froids.

Thermostat

Moteur Quantité(litre)

Qualité

K4J 730 6

GLACEOL RX

(type D).

N’utiliser que du

liquide de

refroidissement

K4M 782 6

K4M 761 6,5

K9K 722 5,3

F4R 770 6

F4R 771 6,5

F9Q 812 6,5

Moteur Débutd’ouverture(˚C)

Fin d’ouver-ture (˚C)

K4J 89 99 +/- 2

K4M 89 99 +/- 2

K9K 89 99 +/- 2

F9Q 89 99 +/- 2

F4R 89 99 +/- 2

19A-3

REFROIDISSEMENTContrôle 19A

I - CONTRÔLE DE L’ÉTANCHÉITÉ DU CIRCUIT

Remplacer la soupape du vase d’expansion par lebouchon de l’outil (Ms. 554-01).

Brancher l’appareil de contrôle du circuit de refroidis-sement (Ms. 554-07) sur le bouchon de l’outil (Ms.554-01) .

Faire chauffer le moteur jusqu’à un déclenchementdu motoventilateur, puis arrêter le moteur.

Mettre le circuit sous pression à l’aide de l’outil (Ms.554-07).

II - CONTRÔLE DE LA SOUPAPE

Adapter le bouchon de l’outil (Ms. 554-06) sur l’appa-reil de contrôle (Ms. 554-07).

Visser la soupape du vase d’expansion sur le bou-chon de l’outil (Ms. 554-06).

A l’aide de l’outil (Ms. 554-07) contrôler la valeur detarage de la soupape.


Ms. 554-01 B o u c h o n ( d erechange) pour testerles soupapes de vased'expansion

Ms. 554-07 Appareil de contrôledu circuit de refroidis-sement et de la sou-pape du vased'expansion

Ms. 554-06 B o u c h o n ( d erechange) pour testerles soupapes de vased'expansion

97871

Nota :

- La pression à obtenir doît être inférieure de 0,1bar à la valeur de tarage de la soupape.

- La pression ne doit pas chuter, sinon rechercherla fuite.

ATTENTION

Remplacer impérativement la soupape du vased’expansion si le liquide de refroidissement fuitpar la soupape.

Nota :

- La pression à obtenir est de 1,4 bar +/- 0,1,valeur de tarage de la soupape.

- La pression ne doit pas chuter, sinon remplacerla soupape.

19A-4

REFROIDISSEMENTSchéma

K4J ou K4M

19A

105003

8

7

6

54

3

2

1

10

9

(1) Moteur

(2) Radiateur

(3) Aérotherme

(4) Vase d’expansion

(5) Pompe à eau

(6) Thermostat

(7) Purgeur

(8) Ajutage 9 mm

(9) Ajutage 16 mm pour la boîte devitesses automatique (si le véhi-cule en est équipé)

(10) Echangeur eau - huile pour laboîte de vitesse automatique (sile véhicule en est équipé)

Nota :

La valeur de tarage de la soupape de dégazage duvase d’expansion est de 1,4 bar.

19A-5


K9K

19A

105004

1

8

7

6

5

4

3

2

10

9

(1) Moteur

(2) Radiateur

(3) Aérotherme


(5) Pompe à eau

(6) Thermostat

(7) Purgeur

(8) Echangeur eau-huile

(9) Ajutage 11 mm (K9K 722)

(10) Ajutage by-pass 9 mm (K9K728)

Nota :


19A-6


F9Q

19A

105002

5

4

3

2

1

10

9

8

77

11

6

(1) Moteur

(2) Radiateur

(3) Aérotherme


(5) Pompe à eau

(6) Thermostat

(7) Purgeur

(8) Echangeur eau-huile

(9) Ajutage 8 mm

(10) Ajutage 9 mm

(11) Refroidisseur des gaz d’échap-pement

Nota :


19A-7


F4R

19A

105005

6

5

4

3

2

1

10

9

8

7

(1) Moteur

(2) Radiateur

(3) Aérotherme


(5) Pompe à eau

(6) Thermostat

(7) Purgeur

(8) Ajutage 8,3 mm

(9) Ajutage 16 mm

(10) Echangeur eau - huile pour laboîte de vitesses automatique(si le véhicule en est équipé)

Nota :


19A-8

REFROIDISSEMENTVidange - remplissage du circuit de refroidissement 19A

Avant l’intervention, protéger les accessoires électri-ques en utilisant des sachets en plastique.

VIDANGE - RINÇAGE

Ouvrir :

- le circuit de refroidissement au niveau du conduitinférieur du radiateur,

- le vase d’expansion et les vis de purge pour vidan-ger le circuit.

Refermer les vis de purge.

Remettre le conduit inférieur sans le collier.

Remplir le circuit avec de l’eau du robinet pour unrinçage.

Déboîter le conduit inférieur.

Ouvrir les vis de purge.

Souffler de l’air comprimé dans le circuit par l’orificede la soupape du vase d’expansion pour vider lemaximum d’eau.

Remettre le conduit inférieur et son collier.

REMPLISSAGE

ATTENTION

- La vidange doit être effectuée moteur tiède.

- Le rinçage et le remplissage doivent être effectuésmoteur tiède ou froid.

- Ne jamais rincer un moteur chaud (risque de chocthermique majeur).

Nota :

- Ne pas serrer les vis de purge.

- La circulation se fait en continu dans l’aérothe-rme (l’aérotherme contribue au refroidissementdu moteur).

ATTENTION

Le moteur doit être arrêté et le système de condi-tionnement d’air désactivé, pour ne pas avoir demotoventilateur en fonctionnement dès le débutde l’opération.

102263

104239

1

32

19A-9

REFROIDISSEMENTVidange - remplissage du circuit de refroidissement 19A

Ouvrir impérativement les vis de purge :

- sur le boîtier d’eau (1)(2),

- sur une Durit du radiateur de chauffage (3),

- de la vanne de recirculation des gaz d’échappe-ment (4) (F9Q 812).

Remplir le circuit par l’orifice du vase d’expansion.

Fermer les vis de purge dès que le liquide s’écouleen jet continu.

Remplir le vase d’expansion jusqu’au débordementdu liquide de refroidissement.

Reposer la soupape du vase d’expansion.

Purger le circuit de refroidissement.


Laisser tourner le moteur à 2500 tr/min, jusqu’à troisfonctionnements du ou des motoventilateur(s)(temps nécessaire au dégazage automatique).

Ajuster si nécessaire le niveau du liquide de refroi-dissement dans le vase d’expansion.

104866

IMPORTANT

- Ne pas ouvrir la ou les vis de purge, moteurtournant ou moteur chaud.

- Ne pas ouvrir le vase d’expansion tant que lemoteur est chaud (supérieur à 50 ˚C) ou moteurtournant.

- Parfaire le niveau, le cas échéant.

- Resserrer le bouchon du vase d’expansionmoteur chaud.

- A l’aide d’un matériel homologué, mesurer ledegré de protection du liquide de refroidisse-ment.

- Contrôler les fuites éventuelles.

- S’assurer du bon fonctionnement du chauffagehabitacle.

4

19A-10

REFROIDISSEMENTPurge du circuit de refroidissement 19A

PURGE AUTOMATIQUE


Laisser tourner le moteur à 2500 tr/min, jusqu’à troisfonctionnements du ou des motoventilateur(s)(temps nécessaire au dégazage automatique).

Ajuster si nécessaire le niveau du liquide de refroi-dissement dans le vase d’expansion.

IMPORTANT

- Ne pas ouvrir la ou les vis de purge, moteurtournant ou moteur chaud.

- Ne pas ouvrir le vase d’expansion tant que lemoteur est chaud (supérieur à 50 ˚C) ou moteurtournant.

- Parfaire le niveau, le cas échéant.

- Resserrer le bouchon du vase d’expansionmoteur chaud.

- A l’aide d’un matériel homologué, mesurer ledegré de protection du liquide de refroidisse-ment.

- Contrôler les fuites éventuelles.

- S’assurer du bon fonctionnement du chauffagehabitacle.

19A-11

REFROIDISSEMENTRadiateur 19A

DÉPOSE



Déposer :


- les roues avant,


- les pare-boue.

Débrancher :



Déposer :


- le bouclier.


Dégrafer le câble d’ouverture du capot avant (2).

Déposer :

- l’agrafe (3),

- la fixation (4).


Déposer la façade avant (5).

Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit in-férieur du radiateur.

Débrancher :

- la Durit supérieure du radiateur,

- les Durits du vase d’expansion du radiateur,

- le connecteur du motoventilateur.

Déposer l’échangeur air - air

Séparer le condenseur du radiateur (si le véhicule enest équipé).

Déposer le radiateur.

Séparer le motoventilateur du radiateur.

REPOSE


Reposer les colliers élastiques, à l’aide de :

- la pince à collier élastique (Mot. 1202-01),

- la pince à collier élastique (Mot. 1202-02),





102504

1

2

34

102365

F9Q ou K9K

ATTENTION

Ne pas déformer les canalisations de condition-nement d’air.

55

19A-12

REFROIDISSEMENTRadiateur 19A

- la pince à distance pour collier élastique (Mot.1448).

Remplir et purger le circuit de refroidissement (Cha-pitre Refroidissement, Purge du circuit de refroidis-sement, page 19A-10).

ATTENTION

Ne pas abîmer les ailettes du radiateur, du con-denseur ou de l’échangeur lors de la repose (lesprotéger si nécessaire).

ATTENTION


19A-13

REFROIDISSEMENTPompe à eau

K4J ou K4M

19A

DÉPOSE




Vidanger le circuit de refroidissement du moteur parla Durit inférieure de radiateur à l’aide de l’outil (Mot.1448).

Déposer :

- la courroie d’accessoires (Chapitre Haut et avantmoteur),

- la courroie de distribution (Chapitre Haut et avantmoteur).

Déposer :

- le galet tendeur de distribution,

- la pompe à eau.

REPOSE

Appliquer en (1) un cordon de LOCTITE 518 d’unelargeur de 0,6 mm à 1 mm.



Couples de serragem

vis de fixation de lapompe à eau M8(moteurs K4J et K4M)

2,2 daN.m

vis de fixation de lapompe à eau M6(moteurs K4J et K4M)

1 daN.m

14505

ATTENTION- Ne pas gratter les plans de joint des surfaces en

aluminium.

- Mettre des gants pendant l’opération.

- Nettoyer les plans de joint avec du produitDECAPJOINT pour dissoudre la partie du jointrestant collée.

- Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ;attendre environ une dizaine de minutes puisenlever les résidus avec une spatule en bois.

10063

1

19A-14


K4J ou K4M

19A

Reposer :

- la pompe à eau,

- les vis de fixation de la pompe à eau.

Presserrer les vis de fixation de la pompe à eau M6à 0,8 daN.m et les vis de fixation de la pompe à eauM8 à 0,8 daN.m.


- les vis de fixation de la pompe à eau M8 (mo-teurs K4J et K4M) (2,2 daN.m),

- les vis de fixation de la pompe à eau M6 (mo-teurs K4J et K4M) (1 daN.m).

Reposer :



Effectuer :

- le remplissage du circuit de refroidissement (Chapi-tre Refroidissement, Vidange - remplissage du cir-cuit de refroidissement, page 19A-8),

- la purge du circuit de refroidissement (Chapitre Re-froidissement, Purge du circuit de refroidissement,page 19A-10).

14505

Nota :

Mettre une à deux gouttes de LOCTITE FRENE-TANCH sur les vis de fixation (1) et (4) de lapompe à eau.

76

5

4

3 2

1

8

ATTENTION


19A-15


F4R ou F9Q

19A

DÉPOSE





Déposer :



Déposer :

- les cinq vis (6) de fixation de la pompe à eau,

- la pompe à eau.

REPOSE

Reposer :

- la pompe à eau,

- les vis de fixation de la pompe à eau.

Serrer dans l’ordre et au couple les vis de fixationde la pompe à eau (moteurs F9Q et F4R) (1daN.m).



Couples de serragem

vis de fixation de lapompe à eau (moteursF9Q et F4R)

1 daN.m

102422

666

ATTENTION

- Ne pas gratter les plans de joint des surfaces enaluminium.




ATTENTION

Remplacer impérativement le joint de la pompe àeau après chaque dépose de la pompe à eau.

Nota :

Mettre une à deux gouttes de LOCTITE FRENE-TANCH sur les vis de fixation de la pompe à eau.

102422

1

2

3

4

5

19A-16


F4R ou F9Q

19A Reposer :



Effectuer :




19A-17


K9K

19A

DÉPOSE





Déposer :



Déposer :

- le galet tendeur de la courroie de distribution (1),

- le galet tendeur de la courroie d’accessoires (2).


Déposer la fixation supérieure de l’alternateur (3).

Desserrer la fixation inférieure.

Basculer l’alternateur vers l’avant.

Déposer :

- les trois vis de fixation (4) du carter intérieur de dis-tribution,

- le carter intérieur de distribution.



Couples de serragem

vis de fixation de lapompe à eau

1,1 daN.m

102267

3

1

2

102266

102262

44

55

19A-18


K9K

19A Déposer :

- les cinq vis de fixation (5) de la pompe à eau,

- la pompe à eau.

REPOSE

Reposer :

- la pompe à eau,

- les vis de fixation (1) à (5) de la pompe à eau.

Serrer dans l’ordre et au couple les vis de fixationde la pompe à eau (1,1 daN.m).

ATTENTION

- Ne pas gratter les plans de joint des surfaces enaluminium.




102262

ATTENTION

Remplacer impérativement le joint de la pompe àeau après chaque dépose de la pompe à eau.

Nota :

Mettre une à deux gouttes de LOCTITE FRENE-TANCH sur les vis de fixation de la pompe à eau.

1

5

4

3

2

19A-19


K9K

19A

Reposer le galet tendeur de distribution, en position-nant correctement l’ergot du galet dans la rainure(7).

Reposer :



Effectuer :



19656-2

7


19B-1

ECHAPPEMENTGénéralités 19B

La ligne d’échappement complète est en acier inoxyda-ble.

Le catalyseur atteint des températures élevées ; ne passtationner à proximité de matériaux combustibles quipourraient s’enflammer.

PARTICULARITÉS DE LA LIGNE D’ÉCHAPPEMENT

1 - Découpe de la ligne d’échappement

Les lignes d’échappement sont de type monobloc.

Il est nécessaire, lors d’un remplacement d’un des élé-ments, de couper la ligne d’échappement.

Il est indispensable :

- de bien matérialiser la zone de coupe,

- de bien utiliser l’outil de coupe (Mot. 1199-01),

- de bien positionner le manchon après-vente.

2 - Matérialisation de la zone de coupe

Deux coups de pointeau pratiqués sur le tube d’échap-pement entre définissent la zone de coupe (ChapitreEchappement, Ensemble des lignes, page 19B-4).

Zone de coupe 1

Zone de coupe 2

ATTENTION

- Remplacer impérativement tout écran thermiquedétérioré.

- L’étanchéité, entre le plan de joint du collecteurd’échappement jusqu’au catalyseur compris, doitêtre parfaite.

- Remplacer systématiquement tous les jointsdémontés.

- Lors de la dépose-repose, le catalyseur ne doitpas subir de chocs mécaniques sous peine dedétérioration.

101504

101503

19B-2


Avant de couper le tube, tracer le milieu (D) entre lesdeux repères (P1) et (P2).

La distance entre les deux repères est de 80 mm.

3 - Mise en oeuvre de l’outil Mot. 1199-01

Mettre l’outil en place sur le tube.

Serrer les deux vis de l’outil de façon à mettre l’outil decoupe en pression sur le tube.

Faire tourner l’outil de coupe à l’aide de la poignée enprenant appui sur le tube.

Au fur et à mesure de la coupe, resserrer les deux visde l’outil (ne pas serrer trop fort l’outil sur le tube de fa-çon à découper sans déformer).

4 - Positionnement du manchon après-vente

Pour éviter toute fuite d’échappement, il est importantde positionner correctement le manchon sur les deuxergots.

Positionner le manchon sur la partie usagée de la ligne.Ajuster le diamètre du collier en serrant légèrement.

Positionner le manchon en butée sur la partie usagéede la ligne.

Ajuster le diamètre du manchon en serrant légèrement.

Appliquer du mastic pour échappement à l’intérieur dumanchon.

100649

102118

P1

80 mm

D

P2

95478

1

19B-3


Zone de coupe 1

Zone de coupe 2

Mettre en place l’élément neuf.

L’écrou (1) du collier est muni d’une rainure pour assu-rer un couple de serrage correct.

Lors du serrage, un claquement caractéristique signalele serrage au couple de 2,5 daN.m.

101501

101500

Nota :

Orienter l’ensemble « vis - écrou de serrage dumanchon » pour éviter tout risque de contact souscaisse.

ATTENTION

Ne pas réutiliser un collier usagé.

19B-4

ECHAPPEMENTEnsemble des lignes 19B

ESSENCE

101959

3

2

1

ZC

2

ZC

2

ZC

2

ZC

1

ZC

1

ZC

1

(1) Moteur K4J

(2) Moteur K4M

(3) Moteur F4R

(ZC 1) Zone de coupe 1


19B-5

ECHAPPEMENTEnsemble des lignes 19B

GAZOLE

101958

4

ZC

2

ZC

2

ZC

1

ZC

15

(4) Moteur K9K

(5) Moteur F9Q



19B-6

ECHAPPEMENTCatalyseur

F9Q

19B

DÉPOSE



Déposer :


- le protecteur sous moteur.

Déposer :





Déposer :



Couples de serragem


2,6 daN.m

écrou de la béquille 3 daN.m

vis de fixation de labéquille

5 daN.m

vis et écrous de fixationde la béquille

2,1 daN.m

goujons de la brided’échappement

0,7 daN.m


2,1 daN.m

vis de la biellette dereprise de couple sur lemoteur

18 daN.m

vis de la biellette dereprise de couple sur leberceau

10,5 daN.m

vis de fixation du sup-port de la ligne d’échap-pement sur la caisse

2,1 daN.m

104343

104246

2

11

33

19B-7


F9Q

19B

Déposer les deux écrous (4) de la bride d’échappe-ment.

Déposer la vis de fixation (5) du silentbloc de la ligned’échappement sur la caisse.

Déposer la vis de fixation (6) du silentbloc du silen-cieux.


Déposer les quatre vis de fixation (7) de la béquilledu catalyseur.

101118

Nota :


102116

4

5

102117

102479

6

77

19B-8


F9Q

19B

Déposer :

- les fixations (8) de la béquille du catalyseur,

- la béquille du catalyseur.

Déposer la biellette de reprise de couple (9).

Déposer :

- la patte de levage moteur,

- les trois écrous de fixation (10) du catalyseur sur leturbocompresseur,

- le catalyseur par le dessous du véhicule.

REPOSE

Respecter impérativement l’ordre de montage desbéquilles de catalyseur.

Reposer et serrer au couple les écrous de fixationdu catalyseur sur le turbocompresseur (2,6daN.m).

Reposer les béquilles du catalyseur en respectantbien l’ordre.

101120

102313

8

9

101121

ATTENTION

Remplacer impérativement les joints par desjoints neufs.

101010

19B-9


F9Q

19BRepose de la béquille côté distribution

Reposer :

- la béquille en vissant à la main (sans bloquer)l’écrou (11) et la vis (12),

- Serrer dans l’ordre et aux couples :

l’écrou de la béquille (3 daN.m)(11),

la vis de fixation de la béquille (5 daN.m)(12).

Repose de la béquille côté volant moteur

Reposer les fixations de la béquille du catalyseur àla main (sans bloquer) et dans l’ordre de serrage.

Serrer dans l’ordre et aux couples les vis et écrousde fixation de la béquille (2,1 daN.m).


- les goujons de la bride d’échappement (0,7daN.m),

- les écrous de la bride d’échappement (2,1daN.m),

- la vis de la biellette de reprise de couple sur lemoteur (18 daN.m),

- la vis de la biellette de reprise de couple sur leberceau (10,5 daN.m).

- La vis de fixation du support de la ligned’échappement sur la caisse (2,1 daN.m),


Vérifier la présence et la bonne fixation de toutes lesécrans thermiques de la ligne d’échappement.


101120

102479

1112

13

14

15

ATTENTION


- Ne pas réutiliser un manchon usagé.

- L’ensemble vis et écrous de serrage du man-chon doit être orienté de façon à éviter tout con-tact sous caisse.

- Remplacer impérativement tout écran thermi-que détérioré.

19B-10


K9K

19B

DÉPOSE



Déposer :

- les grilles d’auvent (Chapitre Essuyage / Lavage ),

- les vis de fixation de l’écran d’accès au filtre à air,

- l’écran d’accès filtre à air,

- la vis de fixation de la boîte à eau.

Déposer :

- les vis de fixation (3) de la boîte à eau,

- la cloison de la boîte à eau.


Déposer :

- les fixations (4) de la bride d’échappement,

- la fixation (5) de la béquille sur le catalyseur,

Desserrer les autres fixations de la béquille sur laboîte de vitesses,

Déposer la béquille (6)Chapitre Outillage.

Couples de serragem


2,6 daN.m

goujons de la brided’échappement

0,7 daN.m


2,1 daN.m

vis et écrous de fixationde la béquille du cataly-seur côté volant moteur

2,1 daN.m

vis de fixation de labéquille latérale sur lecatalyseur

2,5 daN.m

vis de fixation de labéquille latérale sur lemoteur

4,4 daN.m

vis de fixation de l’écranthermique d’électro-vanne de recirculationdes gaz d’échappement

1,2 daN.m

vis de fixation du sup-port de la ligne d’échap-pement sur la caisse

2,1 daN.m

104343

1

2

104246

102076

33

5

4

6

19B-11


K9K

19B

Déposer la vis de fixation (7) du silentbloc de la ligned’échappement sur la caisse.

Déposer la vis de fixation (8) du silentbloc du silen-cieux.


Déposer :

- la béquille (9) du catalyseur,

- les quatre écrous de fixation (10) du catalyseur surle turbocompresseur,

- le catalyseur.

REPOSE

Mettre en place :

- le catalyseur,

- le manchon (Chapitre Echappement, Généralités,page 19B-1).

Approcher les vis de fixation du catalyseur.



- Les écrous de fixation du catalyseur sur le tur-bocompresseur (2,6 daN.m),

- les goujons de la bride d’échappement (0,7daN.m),

- les écrous de la bride d’échappement (2,1daN.m),

102116

Nota :


102117

7

8

102077

ATTENTION

Remplacer impérativement :

- le joint de bride d’échappement,

- tous les tuyaux plastique d’admission d’airdébranchés,

9

1010

19B-12


K9K

19B- les vis et écrous de fixation de la béquille du ca-talyseur côté volant moteur (2,1 daN.m),

- la vis de fixation de la béquille latérale sur le ca-talyseur (2,5 daN.m),

- les vis de fixation de la béquille latérale sur lemoteur (4,4 daN.m),

- les vis de fixation de l’écran thermique d’élec-trovanne de recirculation des gaz d’échappe-ment (1,2 daN.m),

- La vis de fixation du support de la ligned’échappement sur la caisse (2,1 daN.m).

Reposer le protecteur sous moteur.


ATTENTION





19B-13


F4R ou K4J ou K4M

19B

DÉPOSE



Déposer :


- la sonde à oxygène.

Couper la ligne d’échappement (Chapitre Echappe-ment, Généralités, page 19B-1)(Chapitre Echappe-ment, Ensemble des lignes, page 19B-4)

Déposer :

- les écrous de fixation (1) de bride d’échappement,

- le catalyseur.

REPOSE

Reposer en place la sonde à oxygène.

Serrer au couple la sonde à oxygène (4,5 daN.m)à l’aide de l’outil (Mot. 1495-01),

Reposer et serrer au couple les goujons de la brided’échappement) (0,7 daN.m).

Remplacer le joint de la bride d’échappement.

Mettre en place le catalyseur.

Reposer les écrous de fixation du catalyseur.

Serrer au couple les écrous de la bride d’échappe-ment) (2,1 daN.m)

Mettre en place le manchon (Chapitre Echappe-ment, Généralités, page 19B-1).

Serrer le manchon tout en soulageant la ligned’échappement pour assurer l’alignement.

Rebrancher la sonde à oxygène.


Reposer le protecteur sous moteur.




Couples de serragem

sonde à oxygène 4,5 daN.m

goujons de la brided’échappement)

0,7 daN.m

écrous de la brided’échappement)

2,1 daN.m

101793

111

ATTENTION





19B-14

ECHAPPEMENTPot de détente

F4R ou K4J ou K4M

19B

DÉPOSE

Mettre le véhicule sur un pont élévateur.


Couper la ligne d’échappement(Chapitre Echappe-ment, Généralités, page 19B-1).

Déposer :

- les vis de fixation (1) du pot de détente sur le sup-port de silentbloc,

- le pot de détente.

REPOSE

Mettre en place :

- le pot de détente,



- les vis de support de silentbloc sur le pot de dé-tente (0,8 daN.m),

- les vis de support de silentbloc sur la caisse(2,1 daN.m).

Serrer les manchons, tout en soulageant la ligned’échappement pour assurer l’alignement de celle-ci.



Couples de serragem

vis de support de silent-bloc sur le pot dedétente

0,8 daN.m

vis de support de silent-bloc sur la caisse

2,1 daN.m

101818

Nota :

Si les silentblocs sont endommagés, repérer laposition du support sur la caisse puis remplacerl’ensemble « support - silentbloc ».

ATTENTION

Couper le tube du pot de détente neuf (ChapitreEchappement, Généralités, page 19B-1)

11

ATTENTION



- L’ensemble vis et écrou de serrage du manchondoit être orienté de façon à éviter tout risque decontact sous caisse.

19B-15

ECHAPPEMENTTube intermédiaire

F9Q ou K9K

19B

DÉPOSE


Couper la ligne d’échappement (Chapitre Echappe-ment, Généralités, page 19B-1).

Déposer :

- les vis de fixation (1) du tube intermédiaire d’échap-pement sur le support de silentbloc,

- le tube intermédiaire d’échappement.

REPOSE

Mettre en place :

- le pot de détente,

- les manchons (Chapitre Echappement, Géné-ralités, page 19B-1).

Mettre en place le pot de détente.


- les vis de support de silentbloc sur le tubed’échappement (0,8 daN.m),


Serrer le manchon, tout en soulageant la ligned’échappement pour assurer l’alignement de la li-gne, (Chapitre Echappement, Généralités, page19B-1).



Couples de serragem

vis de support de silent-bloc sur le tube d’échap-pement

0,8 daN.m


2,1 daN.m

102116

Nota :

Si les silentblocs sont endommagés :

- repérer la position du support sur la caisse,

- puis remplacer l’ensemble « support -silentbloc ».

1

ATTENTIONCouper le tube intermédiaire neuf (ChapitreEchappement, Généralités, page 19B-1).

ATTENTION



- L’ensemble vis et écrous de serrage du machondoit être orienté de façon à éviter tout risque decontact sous caisse.

19B-16

ECHAPPEMENTSilencieux 19B

DÉPOSE


Couper la ligne d’échappement (Chapitre Echappe-ment, Généralités, page 19B-1).

Déposer :

- les vis de fixation (1) du silencieux sur le support desilentbloc,

- le silencieux.

REPOSE

Mettre en place :

- le silencieux,



- les vis de support de silentbloc sur le silencieux(0,8 daN.m),


Serrer le manchon, tout en soulageant la ligned’échappement pour assurer l’alignement de la li-gne, (Chapitre Echappement, Généralités, page19B-1).



Couples de serragem

vis de support de silent-bloc sur le silencieux

0,8 daN.m


2,1 daN.m

101817

Nota :

Si les silentblocs sont endommagés :

- repérer la position du support sur la caisse,

- remplacer l’ensemble « support - silentbloc ».

1

ATTENTION



- L’ensemble vis écrous de serrage du manchondoit être orienté de façon à éviter tout risque decontact sous caisse.

19C-1

RÉSERVOIRVidange du réservoir à carburant

F4R ou K4J ou K4M

19C

VIDANGE DU RÉSERVOIR

Mettre, en lieu et place, un raccord (3) en « T » con-tenu dans la valise (Mot. 1311-08) .

Débrancher le raccord (1) d’arrivée de carburant.

Mettre, en lieu et place, un raccord (3) en « T »(Mot.1311-08).

Adapter, sur la sortie du raccord en « T », un tuyau(2) d’une longueur suffisante pour faire débiter lapompe dans un récipient.

Déposer le cache de l’unité de protection et de com-mutation.




pompe de transvasement pneumatique de vidangeréservoir essence ou diesel

ATTENTION

Lors de cette opération, il est impératif de :

- ne pas fumer et de ne pas approcher d’objetsincandescents près de l’air de travail,

- se protéger contre les projections d’essence duesà la pression résiduelle régnant dans les canalisa-tions,

- protéger les zones sensibles à l’écoulement decarburant.

F4R ou K4J

101496

3

2

1

K4M

101803

ATTENTION

Couper impérativement le contact lors de cetteopération.

3

2

1

19C-2


F4R ou K4J ou K4M

19C

Mettre le connecteur électrique (4) sur le côté sansle débrancher.

Débrancher le connecteur de couleur marron (5) del’unité de protection et de commutation.

Mettre la borne (5) du connecteur marron au + bat-terie pour faire tourner la pompe à essence.

Laisser s’écouler l’essence jusqu’à ce qu’elle arrivepar intermittence.

Débrancher le + batterie de la borne (5).

102502

102503

4

5

102501

Nota :

Il est possible également d’utiliser l’outil pompede transvasement pneumatique de vidangeréservoir essence ou diesel (voir catalogueMatériel) , qu’il faut adapter sur le raccord en« T »(Mot. 1311-08).

5

12 1

19C-3


F9Q ou K9K

19C

VIDANGE DU RÉSERVOIR


Déposer les sièges arrière (Chapitre Garnissage etsellerie.)

Déposer :


- la garniture (2).

Déposer les fixations des sièges (3).

Ecarter la moquette.


pompe de transvasement pneumatique de vidangeréservoir essence ou diesel

ATTENTION



- se protéger contre les projections d’essence duesà la pression résiduelle régnant dans les canalisa-tions,


99641

Nota :

L’absence de pompe électrique à carburant surles véhicules diesel oblige à utiliser l’outil pompede transvasement pneumatique de vidangeréservoir essence ou diesel pour vidanger leréservoir.

104617

104618

1

2

3

19C-4


F9Q ou K9K

19C

Déposer les insonorisants (4).

Déposer la tôle (5).

Débrancher l’ampli-tuner (6) (si le véhicule en estéquipé).

Déposer :

- les quatre vis de fixation (7) du boîtier ampli-tuner,

- l’ensemble boîtier ampli-tuner.

104214

104620

4

5

104203

104204

6

7

7

19C-5


F9Q ou K9K

19C

Déposer l’obturateur (8) de la trappe de visite.

Débrancher

- les connecteurs électriques (9),

- les raccords rapide de retour (10) et d’alimentationen gazole (11).

Prévoir l’écoulement de carburant.

Brancher le tuyau caoutchouc de l’pompe de trans-vasement pneumatique de vidange réservoir es-sence ou dieselsur le raccord rapide d’alimentationen gazole (11).

Vidanger le réservoir.

104545

105006

8

9

11

10

19C-6

RÉSERVOIRRéservoir à carburant 19C

DÉPOSE

Vidanger le réservoir (Chapitre Réservoir, Vidangedu réservoir à carburant, page 19C-1).



Déposer :

- la protection sous le moteur,

- les écrous de fixation de bride d’échappement surcollecteur,

- la vis de fixation du pot de détente sur la caisse,

- les vis de liaison du support de silentbloc du silen-cieux ou du tube intermédiaire,

- la ligne d’échappement en appui sur le berceau etle train arrière.

Débrancher le câblage du capteur de réglage dehauteur de projecteur (suivant équipement du véhi-cule).

Déclipper la biellette du capteur de réglage de hau-teur de projecteur (suivant équipement du véhicule).

Déposer l’absorbeur de vapeur d’essence (voir Ab-sorbeur de vapeurs d'essence).

Dégrafer les tuyaux de l’absorbeur de vapeur d’es-sence.

Déposer :

- les deux vis de fixation (1) du réservoir et de l’écranthermique,

- les agrafes de fixation (2) des écrans thermiques,

- l’écran thermique (3).

Déposer les trois agrafes de fixation (4) des tuyauxde frein et de carburant.

Déclipper :

- les raccords de tuyaux de carburant au niveau ducatalyseur,

- les tuyaux de carburant des agrafes.

Couples de serragem

vis de fixation de rése-rvoir

2,1 daN.m

IMPORTANT



- faire attention aux projections de carburant endébranchant le raccord,


F4R ou K4J ou K4M

102465

102467

3

22

11

444

19C-7

RÉSERVOIRRéservoir à carburant 19C

Extraire la Durit.

Déposer les colliers de la Durit (5) de liaison rése-rvoir et goulotte.

Mettre en place le vérin d’organes sous le réservoir.

Déposer les vis de fixation (6) du réservoir.

Déposer le réservoir en le faisant tourner autour dela ligne d’échappement.

Veiller à ne pas détériorer les tuyaux de frein et le câ-ble de frein de stationnement.

REPOSE

Reformer l’écran thermique.

Veiller à ne pas mettre en contact l’écran thermiqueavec le réservoir.

Remplacer systématiquement les colliers de serragede la Durit de réservoir.


Serrer les vis de fixation de réservoir (2,1 daN.m)au couple.

Vérifier l’encliquetage des raccords des tuyaux àcarburant.

102468

102466

5

666

102459

ATTENTION


19C-8

RÉSERVOIRRéservoir à carburant : Description fonctionnelle 19C

ESSENCE

19C-9


13036

21

26

25

28

27

12

17

20

23

22

19C-10


102487

15

4

14

3

12

11

1

10

9

7

6

5

222

2

2

4

5

Repère Désignation

1 Réservoir

2 Vis de fixation

3 Goulotte de remplissage

4 Colliers de fixation de la goulotte

5 Agrafe de maintien des tuyaux de frein

6 Tuyau d’alimentation carburant

7 Tuyau d’alimentation en vapeurs d’essence

9 Tuyau d’alimentation de l’absorbeur de vapeurs d’essence en vapeurs d’essence (venant du rése-rvoir)

10 Mise à l’air libre

11 Absorbeur des vapeurs d’essence

12 Clapet d’interdiction de sur remplissage et clapet anti-fuite au retournement du véhicule

14 Tuyau anti-refoulement (dégazage au remplissage)

15 Ensemble d’aspiration essence

19C-11


17 Liaison vers l’absorbeur des vapeurs d’essence

20 Bille d’interdiction de sur-remplissage

21 Conduit d’anti-refoulement au remplissage

22 Clapet de restriction

23 Clapet de sécurité surpression-dépression

25 Orifice d’évacuation de l’air durant le remplissage

26 Volume d’air permettant au carburant de se dilater

27 Orifice de remplissage de carburant

28 Volume de carburant utile


19C-12


GAZOLE

19C-13


13036-1

19

27

28

26

13

21

25

18

19C-14


102464

5

4

3

2

13 1

1614

8

6

2

2

4

2

5

2


1 Réservoir

2 Vis de fixation

3 Goulotte de remplissage

4 Colliers de fixation de la goulotte

5 Agrafe de maintien des tuyaux de frein

6 Tuyau d’alimentation carburant

8 Tuyau de retour de carburant

13 Mise à l’air libre du réservoir et clapet anti-fuite au retournement du véhicule (moteur diesel)

14 Tuyau anti-refoulement (dégazage au remplissage)

16 Ensemble d’aspiration diesel

18 Mise à l’air libre diesel

19 Orifice de mise à l’air libre calibré

21 Conduit d’anti-refoulement au remplissage

19C-15


RÔLE DES CLAPETS ET DE LA GOULOTTE DE REMPLISSAGE

1 - Clapets de sécurité surpression-dépression (23) (uniquement sur les versions essence)

En cas d’obturation du circuit de recyclage des vapeursd’essence, ce clapet évite que le réservoir ne se metteen surpression (le réservoir gonfle) ou en dépression(par consommation du carburant, le réservoir s’écra-se).

2 - Clapet de restriction (22)

Ce clapet interdit l’introduction des pistolets de pompeà essence plombée ou de gazole dans le réservoir.

3 - Clapet d’interdiction de sur-remplissage (12) et clapet anti-fuite au retournement du véhicule (13)

La bille agit comme un clapet de sur-remplissage.

Véhicule au repos, lors du remplissage, la bille est enappui sur son siège, emprisonnant ainsi un volumed’air dans le réservoir.

Véhicule en mouvement, la bille quitte son siège, per-mettant ainsi de mettre en liaison le réservoir et l’absor-beur des vapeurs d’essence.

Il est impératif, réservoir plein, qu’un volume d’air de-meure dans le réservoir pour permettre à l’essencecontenue dans celui-ci de se dilater, sans pour autantfaire exploser le réservoir.

Le clapet anti-fuite au retournement du véhicule éviteque le réservoir se vide par le conduit allant à l’absor-beur des vapeurs d’essence ou par le conduit de miseà l’air libre (diesel).

4 - Goulotte de remplissage (3)

La goulotte de remplissage pour carburant sans plomb possède :

- un orifice de remplissage de diamètre plus faible (cla-pet de restriction). L’essence plombée détériore le

système de dépollution : sonde à oxygène et cataly-seur,

- un clapet obturant l’orifice de remplissage (pour éviterles émanations de vapeurs d’essence ou bien le pas-sage inverse d’essence),

- un bouchon de type étanche.

25 Orifice d’évacuation de l’air durant le remplissage

26 Volume d’air permettant au carburant de se dilater

27 Orifice de remplissage de carburant

28 Volume de carburant utile


19C-16

RÉSERVOIRGoulotte de remplissage 19C

DÉPOSE

Vidanger le réservoir (Chapitre Réservoir, Vidangedu réservoir à carburant, page 19C-1).



Déposer :

- la roue arrière droite,

- le pare-boue arrière droit.

Débrancher le tuyau anti-refoulement (1).

Déposer le collier du tuyau de remplissage (2).

Déposer les vis de fixation (3) de la goulotte de rem-plissage.

Déposer :

- les vis de fixation (4) de la goulotte de remplissage,

- la goulotte de remplissage.

REPOSE

Remplacer systématiquement les colliers de serragepar des colliers neufs.


IMPORTANT


- ne pas fumer et de ne pas approcher d’objetincandescent près de l’aire de travail,

- se protéger des projections d’essence dues à lapression résiduelle régnant dans les canalisations,


102468

22

1

102469

104559


33

44

19C-17

RÉSERVOIRJauge 19C

Les moteurs n’ont pas de pompe immergée dans le ré-servoir, il n’y a qu’une jauge.

La pompe à essence, le filtre à essence et la jaugeconstituent un ensemble indissociable.

Pour la dépose de la jauge (Chapitre Réservoir, Pompe- jauge - filtre, page 19C-19).

I - ENSEMBLE « POMPE - JAUGE » : BRANCHEMENT

II - CONTRÔLE DE LA JAUGE

S’assurer de la variation de la résistance en déplaçantle flotteur.

III - MESURE DE LA HAUTEUR H

Placer la jauge déposée sur une surface plane.

H est la hauteur mesurée entre l’axe du flotteur et leplan de travail.

GAZOLE

ESSENCE

Voie Désignation

1 Signal - jauge à carburant

2 Signal + jauge à carburant

3 + pompe

4 - pompe

Valeur entreles bornesA1 et B1 (enΩ) +/- 10 Ω

Capacité Hauteur H (enmm) +/- 6 mm

20 réservoir plein butée haute

95 réservoir 3/4 150



290 réserve 40

320 réservoir vide butée basse

Nota :

Toutes ces valeurs sont données à titre indicatif.

19C-18

RÉSERVOIRFiltre à essence

F4R ou K4J ou K4M

19C

Le filtre à essence est situé dans le réservoir, il est in-tégré à l’ensemble « pompe - jauge » et n’est pas dé-montable.

L’efficacité du filtre est prévue pour une longue durée.

Le contrôle de la pression d’alimentation et du débit dela pompe permet de diagnostiquer l’ensemble « pompe- jauge ».

102299

ATTENTION

Remplacer impérativement l’ensemble « pompe -jauge » si un des composants de l’ensemble estdéfaillant.

19C-19

RÉSERVOIRPompe - jauge - filtre 19C

DÉPOSE


Déposer les sièges arrière (Chapitre Garnissage etsellerie).

Déposer :


- la garniture (2),

Déposer la fixation des sièges (3).

Ecarter la moquette.

Déposer les insonorisants (4).


Mot. 1397 Clé universelle dedémontage d'écrou dejauge à carburant

IMPORTANT


- ne pas fumer et ne pas approcher d’objet incan-descent près de l’aire de travail,

- se protéger des projections d’essence dues à lapression résiduelle régnant dans les canalisations,


104617

1

2

104618

104214

104620

3

4

5

19C-20


Déposer la tôle (5).

Débrancher l’ampli-tuner (6) (si le véhicule en estéquipé).

Déposer :

- les quatre vis de fixation (7) du boîtier ampli-tuner,

- l’ensemble boîtier ampli-tuner.

Déposer l’obturateur de la trappe de visite (8).

Débrancher :

- les connecteurs électriques (9),

- le ou les raccord(s) rapide (10).

104203

104204

6

7

7

104545

104546

8

9

10

19C-21


Déposer l’écrou de fixation de l’ensemble « pompe -jauge » à l’aide de l’outil (Mot. 1397).

Laisser écouler le carburant se trouvant dans la jau-ge.

Retirer l’ensemble « pompe - jauge » en prenantgarde au flotteur.

REPOSE

Remplacer le joint torique d’étanchéité.

Remettre en place l’ensemble « pompe - jauge » enpositionnant le repère de la jauge en regard du repè-re sur le réservoir.

Positionner l’écrou.

Serrer l’écrou jusqu’à ce que l’indexage de l’écroucorresponde avec l’indexage du réservoir et avecl’indexage de l’ensemble « pompe - jauge ».


104547

Nota :

Si plusieurs heures doivent s’écouler entre ladépose et la repose de l’ensemble « pompe -jauge », revisser l’écrou sur le réservoir pour évi-ter toute déformation.

102470

ATTENTION


19D-1

SUSPENSION MOTEURSuspension pendulaire

K4J ou K4M, et JH3

19D

Couples de serrage (en daN.m)

103235

11

2

33

4

55

6

7

1 6,2

2 10,5

3 6,2

4 10,5

5 4,4

6 18

7 6,2

19D-2


F4R, et ND0

19D


103244

11

2

3 44

55

67

88

9

9

10

11

12

1 6.2

2 10.5

3 10.5

4 6.2

5 6.2

6 18

7 10.5

8 4.4

9 6.2

10 6.2

11 18

12 6.2

19D-3


F9Q, et ND0

19D

Couple de serrage (en daN.m)

103237

10

8

76

5

4

12

2

1

11

9

84

35

1

1 6,2

2 10,5

3 10,5

4 6,2

5 6,2

6 18

7 10,5

8 4,4

9 6,2

10 6,2

11 18

12 6,2

19D-4


K9K, et JR5

19D


103236

2

11

9

66

66

8

55

44

333

7

1 6,2

2 10,5

3 6,2

4 10,5

5 4,4

6 6,2

7 6,2

8 18

9 6,2

19D-5


K4M, et DP0

19D


103274

11

2

33

4

55

6

7

8

8

9

1 6,2

2 10,5

3 6,2

4 10,5

5 4,4

6 18

7 6,2

8 6,2

9 6,2

19D-6


F4R, et DP0

19D


103275

1

1

2

3

44

55

6

7

88

9

10

11

12

9

1 6,2

2 10,5

3 10,5

4 6,2

5 6,2

6 18

7 10,5

8 4,4

9 6,2

10 6,2

11 18

12 6,2

© Renault 2003






X84, et J84

2 Transmission

20A EMBRAYAGE

21A BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE

23A BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

29A TRANSMISSIONS


Sommaire


20A EMBRAYAGE

Identification 20A-1

Mécanisme - Disque 20A-3

Butée d'embrayage 20A-7

Volant moteur 20A-9

21A BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE

Rapports 21A-1

Lubrifiants 21A-2

Ingrédients 21A-4

Particularités 21A-5

Boîte de vitesses mécanique : Dépose - Repose 21A-7

Joint à lèvre d'arbre d'embrayage 21A-19

Joint de sortie de différentiel 21A-20


Rapports 23A-1

Huile 23A-2

Ingrédients 23A-3

Pièces à remplacer systématiquement 23A-4

Vidange de l'huile 23A-5

Remplissage - Niveaux 23A-6

Contrôle de point de calage du convertisseur 23A-8

Prise de pression de ligne 23A-9

Distributeur hydraulique 23A-10

Boîte de vitesses automatique : Dépose - Repose 23A-14

Tôle d'entraînement 23A-22

Joint de sortie de différentiel 23A-24

Joint d'étanchéité de convertisseur 23A-26

Contacteur multifonction 23A-27

Calculateur 23A-29

Capteurs de vitesse 23A-31

Electrovanne de pilotage de débit 23A-32

Electrovannes 23A-33

Connecteur de boîte de vitesses 23A-34

29A TRANSMISSIONS

Identification 29A-1

Ingrédients 29A-2

Transmission avant gauche 29A-3

Transmission avant droite 29A-4


20A-1

EMBRAYAGEIdentification 20A

Mécanisme

Disque

Diamètre extérieur du disque : 200 mm

Epaisseur du disque : 6,9 mm

Nombre de cannelures : 26

Couleur de ressorts (1) et (2) : Gris

Mécanisme

Disque




Couleur des ressorts (3) : Rouge et Noir

K4J ou K4M

102143

102142

2

1

K9K

102143

102142

3

4

20A-2

EMBRAYAGEIdentification 20A

Couleurs des ressorts (4) : Gris

Mécanisme

Disque




F4R ou F9Q

22428

22429

20A-3

EMBRAYAGEMécanisme - Disque

F4R ou F9Q

20A

DÉPOSE

Déposer la boîte de vitesses (Chapitre Boîte de vi-tesses mécanique, Boîte de vitesses mécanique :Dépose - Repose, page 21A-7).

Bloquer le moteur à l’aide de l’outil (Mot. 1677)(1).

Retirer les vis de fixation du mécanisme.

Déposer le disque de friction.

Remplacer les pièces défectueuses.

REPOSE

EMB. 1604

Fixer le socle de l’outil (Emb. 1604) dans un étau.


Mot. 1677 Secteur d'arrêt

Emb. 1604 Outil de compressiond'embrayage pourréarmement systèmede rattrapage

Couples de serragem

vis de fixation dumécanisme

1,2 daN.m

16180

1

19919

Nota :

Pour les mécanismes à rattrapage automatique,comprimer le mécanisme d’embrayage à l’aidede l’outil (Emb. 1604).

20754

20A-4


F4R ou F9Q

20A

Poser le mécanisme sur le socle, puis la butée àbilles (1) et l’écrou (2).

Visser l’écrou (2) jusqu’au blocage.

Placer une pince à circlips en (3).

Comprimer les ressorts (4).

Desserrer l’écrou (2) complètement (ressorts com-primés).

Libérer le mécanisme.

20755

20756

1

2

20757

20759

3

4

20A-5


F4R ou F9Q

20A

Retirer le mécanisme du socle (en vérifiant que lesressorts soient bien comprimés).

Mettre en place le disque (petit diamètre du moyeu(5) côté volant moteur).

CENTRAGE

Utiliser le centreur plastique se trouvant dans les col-lections d’embrayage.

Reposer le mécanisme sur le volant moteur.

Serrer progressivement les vis de fixation du mé-canisme (1,2 daN.m).

20758

ATTENTION

Nettoyer les cannelures de l’arbre d’embrayageet remonter l’ensemble sans lubrifiant.

Dégraisser la face de friction du volant.

102695

5

22695

20A-6


K4J ou K4M ou K9K

20A

DÉPOSE

Déposer la boîte de vitesses (Chapitre Boîte de vi-tesses mécanique, Boîte de vitesses mécanique :Dépose - Repose, page 21A-7).

Bloquer le moteur à l’aide de l’outil (Mot. 582-01)(1).

Retirer les vis de fixation du mécanisme.

Déposer le disque de friction.


REPOSE

Nettoyer les cannelures de l’arbre d’embrayage.

Remonter l’ensemble sans lubrifiant.

Mettre en place le disque d’embrayage.

Centrer le disque d’embrayage à l’aide de l’outil(Emb. 1518).

Visser progressivement en étoile.

Serrer au couple les vis de fixation du mécanisme(moteurs K4J et K4M) (2 daN.m).

Serrer au couple les vis de fixation du mécanisme(moteur K9K) (1,5 daN.m).

Déposer l’outil (Mot. 582-01).


Mot. 582-01 Secteur d'immobilisa-tion du volant moteur(moteurs K)

Emb. 1518 Collection de cen-treurs de frictionsd'embrayage

Couples de serragem

vis de fixation dumécanisme (moteursK4J et K4M)

2 daN.m

vis de fixation dumécanisme (moteurK9K)

1,5 daN.m

16180

1

95414

K4J ou K4M

K9K

20A-7

EMBRAYAGEButée d'embrayage 20A

DÉPOSE

Déposer :

- la boîte de vitesses (Chapitre Boîte de vitesses mé-canique, Boîte de vitesses mécanique : Dépose -Repose, page 21A-7),

- les deux vis (1) du récepteur d’embrayage sur labutée,

- le raccord hydraulique,

- les deux vis (2) de fixation de la butée d’embrayagesur la cloche d’embrayage,

- la butée d’embrayage.

Déposer :


- l’agrafe (1) du raccord hydraulique,

- le raccord hydraulique,

- les deux vis (2) de fixation de la butée d’embrayagesur la cloche d’embrayage,

- la butée d’embrayage.

REPOSE

Vérifier l’état des joints.



- les vis de fixation du récepteur d’embrayage surla butée (0,9 daN.m),

- les vis de fixation de butée d’embrayage sur lacloche d’embrayage (2,1 daN.m).

Couples de serragem

vis de fixation durécepteur d’embrayagesur la butée

0,9 daN.m

vis de fixation de butéed’embrayage sur la clo-che d’embrayage

2,1 daN.m

JH3 ou JR5

18439

1

2

ND0

101223

JH3 ou JR5

1

2

20A-8

EMBRAYAGEButée d'embrayage 20A

Serrer au couple les vis de fixation de butée d’em-brayage sur la cloche d’embrayage (2,1 daN.m).

Effectuer la purge de la commande d’embrayage(Chapitre Commandes d'éléments mécaniques).

ND0

ATTENTION

Pour éviter d’endommager le récepteurd’embrayage, ne pas graisser l’arbred’embrayage.

Ne jamais faire fonctionner le système lorsque lerécepteur est déposé.

Nota :

Remplacer systématiquement le récepteurd’embrayage.

20A-9

EMBRAYAGEVolant moteur 20A

DÉPOSE

Déposer :


- le mécanisme d’embrayage (Chapitre Embrayage,Mécanisme - Disque, page 20A-3).

Bloquer le moteur à l’aide de l’outil (Mot. 582-01)(8).

Déposer :

- les vis de fixation du volant,

- le volant moteur,

- l’outil (Mot. 582-01)(8).

Bloquer le moteur à l’aide de l’outil (Mot.1677)(9).

Déposer :

- les vis de fixation du volant moteur,

- le volant moteur,

- l’outil (Mot.1677)(9).

REPOSE

Nettoyer sur le vilebrequin le filetage des vis de fixa-tion du volant moteur.

Dégraisser la face d’appui du volant moteur sur le vi-lebrequin.

Vérifier l’état du volant moteur.



Mot.1677 Secteur d'immobilisa-tion du volant moteur(moteurs F)

Couples de serragem

vis de fixation du volantmoteur

6,5 daN.m

K4J ou K4M ou K9K

22698

8

F4R ou F9Q

22698

Nota :

Le volant moteur est de type double volant amor-tisseur.

9

20A-10

EMBRAYAGEVolant moteur 20A

Reposer l’entretoise (11) en respectant le sens demontage du chanfrein côté volant moteur.

Remplacer systématiquement les vis de fixation pardes vis neuves.

Enduire les vis neuves du volant moteur de LOCTI-TE FRENETANCH.

Serrer dans l’ordre et au couple les vis de fixationdu volant moteur (6,5 daN.m).

K9K

23325

101356

ATTENTION

Ne pas retirer les vis de fixation (10) de la tôled’entraînement du volant moteur.

1010101010

11

23326

7

6

5

4

2

3

1

21A-1

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUERapports 21A

JH3 JR5 ND0

Indice 106 144 103 002 005

Véhicule J M0B - J M0H J M0C - J M0J J M0F J M0G J M0U

Couple cylindre 14/63 15/61 15/58 15/58 16/70

Première 11/41 11/41 11/41 12/41 14/49

Deuxième 21/43 21/43 21/43 19/35 18/35

Troisième 28/39 28/39 28/37 31/39 28/39

Quatrième 34/35 31/34 35/34 38/36 36/38

Cinquième 39/32 37/33 41/31 45/33 52/45

Sixième - - - 48/29 56/41

Marche arrière 11/39 11/39 11/39 12/38 14/46

21A-2

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUELubrifiants 21A

Capacité (en litres)

I - QUALITÉ, VISCOSITÉ

TRANSELF TRJ 75 W80W à commander chez ELF.

JR5 2,5

JH3 2,8

ND0 2,1

JH3 ou JR5 ou ND0

21A-3

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUELubrifiants 21A

II - CONTRÔLE DU NIVEAU EN CAS DE FUITE

Remplir jusqu’au niveau de l’orifice.

JH3 ou JR5 ou ND0

92081

JH3 ou JR5

18749



ND0

1

2

101532



4

3

21A-4

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUEIngrédients 21A

JH3 ou JR5 ou ND0

Type Conditionnement Référence Organe

MOLYKOTE BR2 Boîte d’1 kg 77 01 421 145 Cannelures

LOCTITE 518 Seringue de 24 ml 77 01 421 162 Faces d’assemblage des carters

RHODORSEAL 5661 Tube de 100 g 77 01 404 452 Bouchons filetés et contacteurs

21A-5

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUEParticularités 21A

I - PIÈCES À REMPLACER SYSTÉMATIQUEMENT

Remplacer lorsqu’ils ont été déposés :

- les joints à lèvres,

- les joints toriques.

II - GRILLES DE VITESSES

ND0

102448

21A-6

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUEParticularités 21A

Pour passer la marche arrière, soulever la gâchette (1)et manoeuvrer le levier.

Pour passer la marche arrière, revenir au point mort etpasser la marche arrière comme une autre vitesse.

2118

JH3 ou JR5

102896

JH3 ou JR5

1

2176

ND0

101221

ATTENTION

Il est interdit de démonter la valve de reniflard poureffectuer le remplissage d’huile (2).

2

2

21A-7

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUEBoîte de vitesses mécanique : Dépose - Repose

K4J ou K4M ou K9K

21A

DÉPOSE




Déposer :





Rou. 604-01 Immobil isateur demoyeux

Tav. 476 Extracteur de rotule



vérin d'organes

Couples de serragem

vis de fixation des roues 13 daN.m



6,2 daN.m


3,7 daN.m

écrou de rotule de barrestabilisatrice

4,4 daN.m

vis de fixation des joueslatérales

2,1 daN.m

vis de tour de boîte etdémarreur

4,4 daN.m

vis de biellette dereprise de couple surmoteur

10,5 daN.m

vis de biellette dereprise de couple surberceau

10,5 daN.m

vis du support pendu-laire de boîte

6,2 daN.m

écrou support pendu-laire sur tampon

18 daN.m


10,5 daN.m

bouchon de vidange deboîte de vitesses

2,5 daN.m

bouchon de remplissagede boîte de vitesses

0,3 daN.m

104343

104246

Couples de serragem

1

2

33

21A-8


K4J ou K4M ou K9K

21A Déposer :



Déposer la boîte à eau.


Vidanger la boîte de vitesses.

Déposer :

- les roues avant,


- la batterie,

- le support de batterie,

- le calculateur d’injection avec son support,

- le débitmètre d’air,

- le tuyau d’entrée d’air.

Déposer les fixations du faisceau électrique.

Dégrafer les câbles de commandes de vitesses surla boîte de vitesses.

Débrancher :

- les câblages des capteurs d’antiblocage des roues,

- les câblages des capteurs de réglage des lampesau xénon (si le véhicule en est équipé).

Déposer les pare-boue.

I -CÔTÉ GAUCHE DU VÉHICULE

101821

104086

102129

21A-9


K4J ou K4M ou K9K

21A Déposer :

- l’écrou de moyeu en utilisant l’outil (Rou. 604-01),

- la rotule de direction à l’aide de l’outil (Tav. 476),

- la rotule de barre stabilisatrice,

- la rotule inférieure.

Dégager le porte-fusée de la transmission.

Déposer la transmission gauche.

II - CÔTÉ DROIT DU VÉHICULE

Déposer :




- la rotule inférieure,

- la bride du palier relais.


Déposer la transmission droite.

Attacher l’ensemble des radiateurs de refroidisse-ment à l’aide de cordes sur la traverse supérieure.

Déposer les renforts latéraux.

Déposer :

- la traverse de radiateur,

- le support de catalyseur sur le carter d’embrayage.

101819

101212

102009

21A-10


K4J ou K4M ou K9K

21A

Déposer :

- les vis de fixation (4) du démarreur,

- le démarreur.

Déposer la biellette de reprise de couple.

Débrancher :

- le connecteur de marche arrière,

- le capteur de point mort haut.

Vidanger le réservoir de liquide de frein à l’aide d’uneseringue jusqu’au raccord du tuyau d’émetteur d’em-brayage.

Débrancher le récepteur d’embrayage en retirantl’agrafe (5).

Mettre en place l’outil support moteur (Mot. 1453).

Déposer :

- le tampon support de boîte de vitesses,

- les vis supérieures de tour de boîte.

Mettre en place l’outil vérin d'organes sous la boîtede vitesses.

Déposer :

- les vis inférieures de tour de boîte de vitesses,

- la boîtes de vitesses.

14853

102115

44

101701

102449

5

21A-11


K4J ou K4M ou K9K

21AREPOSE

S’assurer de la présence et du positionnement desbagues de centrage moteur - boîte de vitesses.



- les vis de fixation des roues (13 daN.m),




- l’écrou de rotule de barre stabilisatrice (4,4daN.m),

- les vis de fixation des joues latérales (2,1daN.m),

- les vis de tour de boîte et démarreur (4,4daN.m),

- les vis de biellette de reprise de couple sur mo-teur (10,5 daN.m),

- les vis de biellette de reprise de couple sur ber-ceau (10,5 daN.m),

- les vis du support pendulaire de boîte (6,2daN.m),

- l’écrou support pendulaire sur tampon (18daN.m),


- le bouchon de vidange de boîte de vitesses (2,5daN.m),

- le bouchon de remplissage de boîte de vitesses(0,3 daN.m).

Faire le niveau de la boîte de vitesses.

ATTENTION

Ne pas enduire :

- l’arbre de sortie de boîte de vitesse avec lagraisse, pour éviter d’endommager le récepteurd’embrayage,

- les cannelures de l’arbre d’embrayage.

Nota :

Pour éviter tout risque de fuite, toujours rempla-cer le récepteur d’embrayage après le remplace-ment d’un mécanisme d’embrayage.

ATTENTION

Purger impérativement le circuit hydraulique dedébrayage suivant les consignes suivantes :

- Ajouter du liquide de frein dans le réservoir.

- Effectuer une purge du circuit hydraulique (Cha-pitre Commandes d'éléments mécaniques).

- Effectuer une mise à niveau du liquide de frein.

ATTENTION


21A-12


F4R ou F9Q

21A

DÉPOSE









bloque-volant

vérin d'organes

Couples de serragem




6,2 daN.m


3,7 daN.m

écrou de rotule de labarre stabilisatrice

4,4 daN.m

vis de fixation des joueslatérales

2,1 daN.m


4,4 daN.m

vis de biellette dereprise de couple surmoteur

18 daN.m

vis de biellette dereprise de couple surberceau

10,5 daN.m

vis du support pendu-laire de boîte

4,4 daN.m


18 daN.m

boulon de fixation de lachape de direction

2,1 daN.m


10,5 daN.m

vis de fixation arrière dela traverse radiateur

2,1 daN.m

vis de fixation de la tra-verse du berceau

6,2 daN.m

vis de fixation arrière duberceau

14 daN.m

vis de fixation des tirantsde berceau

10,5 daN.m

bouchon de vidange deboîte de vitesses

2,5 daN.m

bouchon de remplissagede boîte de vitesses

0,3 daN.m

ATTENTION

Pour éviter tout risque de destruction du contacttournant sous volant, respecter les consignessuivantes :

- Immobiliser impérativement le volant, rouesdroites, à l’aide du bloque-volant pendant toutela durée de l’intervention, avant de désac-coupler la colonne de direction et la crémaillère.

- Tout doute sur le bon centrage du contact tour-nant implique une dépose du volant pour appli-quer la méthode de centrage décrite dans leChapitre Commande - signalisation.

Dans ce cas, seul le personnel qualifié ayant reçuune formation doit intervenir.

Couples de serragem

21A-13


F4R ou F9Q

21A

Déposer :




Déposer :


- la boîte à eau.



Déposer :

- les roues avant,


- la batterie,

- le support de batterie,

- le calculateur d’injection avec son support,

- le débitmètre d’air,

- le tuyau d’entrée d’air.

Déposer les fixations du faisceau électrique.

Dégrafer les câbles de commandes de vitesses surla boîte de vitesses.

104343

104246

1

2

33

101821

104085

21A-14


F4R ou F9Q

21A

Déboîter la canalisation d’air échangeur - turbocom-presseur.

Débrancher :

- les câblages des capteurs d’antiblocage des roues,


Déposer les pare-boue.

I -CÔTÉ GAUCHE DU VÉHICULE

Déposer :






Déposer la transmission.


F9Q

102244

102129

101819

21A-15


F4R ou F9Q

21A Déposer :




- la rotule inférieure,

- la bride du palier relais.




Déposer les renforts latéraux.

Déposer la traverse de radiateur.

Déposer :

- le support de catalyseur du carter d’embrayage,

- les vis de fixation du démarreur,

- le démarreur.

Déposer la biellette de reprise de couple supérieure.

Déposer la biellette de reprise de couple inférieure.

101212

102009

102452

102312

21A-16


F4R ou F9Q

21A

Déposer la chape de direction.

Déposer l’équerre du berceau (4).

Déposer le berceau.

101354

101208

4

101209

21A-17


F4R ou F9Q

21A

Débrancher :

- le connecteur de marche arrière,

- le capteur de point mort haut.

Vidanger le réservoir de liquide de frein à l’aide d’uneseringue jusqu’au raccord du tuyau d’émetteur d’em-brayage.

Débrancher le récepteur d’embrayage en retirantl’agrafe (5).

Mettre en place l’outil support moteur (Mot. 1453).

Déposer :

- le tampon support de boîte de vitesses,

- le support pendulaire de la boîte de vitesses,

- les vis supérieures de tour de boîte de vitesses.

Mettre en place le vérin d'organes sous la boîte devitesses.

Déposer :


- la boîte de vitesses.

102485

101701

5

102449

102112

21A-18


F4R ou F9Q

21AREPOSE

S’assurer de la présence et du positionnement desbagues de centrage moteur - boîte de vitesses.







- l’écrou de rotule de la barre stabilisatrice (4,4daN.m),

- les vis de fixation des joues latérales (2,1daN.m),


- les vis de biellette de reprise de couple sur mo-teur (18 daN.m),

- les vis de biellette de reprise de couple sur ber-ceau (10,5 daN.m),

- les vis du support pendulaire de boîte (4,4daN.m),

- l’écrou support pendulaire sur tampon (18daN.m),

- le boulon de fixation de la chape de direction(2,1 daN.m),


- les vis de fixation arrière de la traverse radiateur(2,1 daN.m),

- les vis de fixation de la traverse du berceau (6,2daN.m),

- les vis de fixation arrière du berceau (14 daN.m),

- les vis de fixation des tirants de berceau (10,5daN.m),

- le bouchon de vidange de boîte de vitesses (2,5daN.m),

- le bouchon de remplissage de boîte de vitesses(0,3 daN.m).


ATTENTION

Ne pas enduire :

- l’arbre de sortie de boîte de vitesses avec lagraisse, pour éviter d’endommager le récepteurd’embrayage,

- les cannelures de l’arbre d’embrayage.

Nota :

Pour éviter tout risque de fuite, toujours rempla-cer le récepteur d’embrayage après le remplace-ment d’un mécanisme d’embrayage.

ATTENTION

Purger impérativement le circuit hydraulique dedébrayage suivant les consignes suivantes :

- Ajouter du liquide de frein dans le réservoir.

- Effectuer une purge du circuit (Chapitre Com-mandes d'éléments mécaniques).

- Effectuer une mise à niveau du liquide de frein.

ATTENTION


21A-19

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUEJoint à lèvre d'arbre d'embrayage 21A

REMPLACEMENT

Effectuer le remplacement du joint à lèvres aprèsavoir ouvert la boîte de vitesses.

Voir la note technique 3661A : Boîtes de vitesses JH- JR.

Effectuer le remplacement du joint à lèvres aprèsavoir ouvert la boîte de vitesses.

Voir la note technique 3663A : Boîte de vitessesND0.

JH3 ou JR5

ND0

21A-20

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUEJoint de sortie de différentiel

JH3 ou JR5

21A

DÉPOSE





Déposer :

- la roue droite,

- le pare-boue droit,

- l’écrou de moyeu,

- la rotule de direction,

- la rotule de la barre stabilisatrice,


Débrancher :

- le connecteur du capteur de vitesse de roue,


Déposer la bride du palier relais.


REMPLACEMENT DU JOINT

Frapper le joint à lèvres sur la base à l’aide d’unchasse-goupilles et d’un petit marteau pour le fairepivoter dans son logement.

Retirer le joint avec une pince en prenant soin de nepas abîmer les cannelures du planétaire.


Bvi. 1666 Outil de mise en placedes joints de différen-tiel

Couples de serragem



6,2 daN.m


3,7 daN.m


4,4 daN.m

écrou de moyeu 28 daN.m

écrou de la bride dupalier relais

2,1 daN.m

vis de biellette dereprise de couple -moteur

10,5 daN.m

vis de biellette dereprise de couple - ber-ceau

10,5 daN.m

102129

101819

21A-21


JH3 ou JR5

21AREPOSE

Huiler le joint.

Engager le joint sur la partie cannelée du planétaire.

Reposer le joint à l’aide de l’outil (Bvi. 1666).

Positionner la transmission par rapport au planétai-re.







- l’écrou de moyeu (28 daN.m),

- l’écrou de la bride du palier relais (2,1 daN.m),

- les vis de biellette de reprise de couple - moteur(10,5 daN.m),

- les vis de biellette de reprise de couple - ber-ceau (10,5 daN.m).


21503


21A-22


ND0

21A

DÉPOSE





Déposer :

- la roue droite,

- le pare-boue droit,

- l’écrou de moyeu,

- la rotule de direction,

- la rotule de la barre stabilisatrice,


Débrancher :

- le connecteur du capteur de vitesse de roue,




REMPLACEMENT DU JOINT

Frapper le joint à lèvres sur la base à l’aide d’unchasse-goupilles et d’un petit marteau pour le fairepivoter dans son logement.

Retirer le joint déboîté avec une pince en prenantsoin de ne pas abîmer les cannelures du planétaire.


Bvi. 1689 Outil de mise en placedes joints de sortie dedifférentiel

Couples de serragem



6,2 daN.m


3,7 daN.m


4,4 daN.m


écrou de la bride dupalier relais

2,1 daN.m

vis de biellette dereprise de couple -moteur

18 daN.m

vis de biellette dereprise de couple - ber-ceau

10,5 daN.m

102129

101819

21A-23


ND0

21AREPOSE

Huiler le joint avant de l’engager sur la partie can-nelée du planétaire.

Reposer le joint à l’aide de l’outil (Bvi. 1689).

Positionner la transmission par rapport au planétai-re.








- l’écrou de la bride du palier relais (2,1 daN.m),

- les vis de biellette de reprise de couple - moteur(18 daN.m),

- les vis de biellette de reprise de couple - ber-ceau (10,5 daN.m).


102260


23A-1

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUERapports

DP0

23A

Véhicule Moteur Boîte devitessesautomati-que

Indice deboîte

Descente Pont

JM0C K4M 761 DP0 057 52 / 67 21 / 73

JM0U F4R DP0 059 52 / 67 21 / 73

23A-2

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUEHuile

DP0

23ALa boîte de vitesses automatique DP0 est graissée àvie, elle ne nécessite pas d’entretien : seul le niveaudoit être effectué en cas de légère fuite.

I - HUILE SPÉCIFIÉE

ELF RENAULT MATIC D3 SYN (à commander chezELF) norme DEXRON III

II - CAPACITÉ EN LITRES

Volume total : 6 litres.

23A-3

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUEIngrédients

DP0

23A

Désignation Organe concerné

Graisse

MOLYKOTE BR2

Centreur de convertisseur

LOCTITE FREN-BLOC

Vis de fixation d’étrier de frein

23A-4

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUEPièces à remplacer systématiquement

DP0

23ARemplacer impérativement les pièces suivantes, lors-qu’elles ont été déposées :

- les écrous autofreinés,

- les joints d’étanchéité,

- les joints caoutchouc,

- les vis du convertisseur.

23A-5

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUEVidange de l'huile

DP0

23A

Vidanger la boîte de vitesses automatique huile chaude(60˚C maximum), pour éliminer le maximum d’impure-tés.

Mettre le véhicule sur un pont élévateur.


Vidanger la boîte de vitesses automatique par lebouchon (1).

PARTICULARITÉS

Le bouchon a deux fonctions :

- le bouchon de vidange (2,5 daN.m)(1),

- le déversoir de mise à niveau (3,5 daN.m)(2).

Couples de serragem

bouchon de vidange 2,5 daN.m

déversoir de mise àniveau

3,5 daN.m

103406

Nota :

Par mesure de précaution, mesurer le volumed’huile recueillie lors de la vidange (totale ou par-tielle), de manière à connaître le volume d’huilequ’il faut remettre, pour éviter des erreurs deniveau.

1

2316

1

2

23A-6

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUERemplissage - Niveaux

DP0

23A

I - REMPLISSAGE

Le remplissage s’effectue par le trou (1).

Utiliser un entonnoir muni d’un filtre de 15/100 de fa-çon à éviter l’introduction d’impuretés.

II - PROCÉDURE DE REMPLISSAGE

Mettre le véhicule sur un sol horizontal.

Remplir la boîtes de vitesses automatique avec 3,5litres d’huile neuve.

Mettre en marche le moteur au ralenti.

Brancher l’outil de diagnostic (« CLIP »).

Entrer en dialogue avec le calculateur de boîte de vi-tesses automatique.

Surveiller le paramètre de température d’huile deboîte.

Lorsque la température 60˚C +/- 1 est atteinte, ouvrirle bouchon de mise à niveau.

Placer un récipient pour récupérer au minimum 0,1litre excédentaire et attendre que l’huile s’écoulegoutte à goutte.

Refermer le bouchon de mise à niveau.

III - PROCÉDURE DE CONTRÔLE DE NIVEAU EN DEHORS DES OPÉRATIONS DE REMPLISSAGE

Mettre le véhicule sur un sol horizontal.

Remplir la boîte de vitesses automatique avec 0,5 li-tres d’huile neuve.






Si l’huile ne s’écoule pas ou si la quantité recueillieest inférieure à 0,1 litre : arrêter le moteur, ajouter0,5 litre, laisser refroidir la boîte de vitesses automa-tique à 50˚C puis reprendre les opérations suivan-tes.



outil de diagnostic

103407

113792

Nota :

Le contrôle du niveau s’effectue impérativementselon la méthode décrite.

23A-7

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUERemplissage - Niveaux

DP0

23A Brancher l’outil de diagnostic (« CLIP »).




Saisir la date de la vidange par la commande CF074« Ecriture date de vidange huile de boîte » àl’aide de l’outil de diagnostic (« CLIP »).

Nota :

Dans le cas du remplacement de l’huile, remettreà zéro le compteur électronique de vieillissementd’huile (interne au calculateur).

23A-8

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUEContrôle de point de calage du convertisseur

DP0

23A


Lever le véhicule jusqu’à décoller les roues du sol dequelques centimètres.



Surveiller le paramètre de température d’huile deboîte de vitesses automatique.

Faire le contrôle à une température d’huile entre60˚C et 80˚C.

Démarrer le moteur, mettre le levier en D.

Surveiller le paramètre du régime moteur.

Entrer en dialogue avec le calculateur.

Accélérer à fond, en maintenant les freins serrés.

Les roues avant ne doivent pas tourner.

Le régime moteur doit se stabiliser à 2700 tr/min.

Le régime moteur doit se stabiliser à 2500 tr/min.

Un point de calage en dehors de la tolérance né-cessite le remplacement du convertisseur.


outil de diagnostic

ATTENTION

- Le pied à fond ne doit pas être maintenu plus de5 secondes. Au-delà, il y a risque important dedestruction du convertisseur ou de la boîte devitesses automatique.

- Une fois la mesure réalisée, lâcher l’accéléra-teur et maintenir les freins serrés jusqu’à ce quele régime du moteur soit stabilisé au ralenti (ris-que d’endommagement de la boîte de vitessesautomatique, si ce n’est pas respecté).

K4M

F4R

Nota :

Un point de calage trop bas peut être lié à unmanque de puissance du moteur.

23A-9

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUEPrise de pression de ligne

DP0

23A

Certains diagnostics sur la boîte de vitesses automati-que nécessitent de prendre la pression de ligne avecun manomètre.

L’orifice permettant la prise de pression se situe prèsdu capteur de pression.

Pour effectuer la prise de pression de ligne, déposerla vis (1).

Mettre en place le raccord de prise de pression (466-06) du coffret (Bvi. 1215-01) (manuel de réparation372 « Diagnostic »).


Bvi. 1215-01 Ensemble pour con-trôle de pressiond'huile de transmissionautomatique

103420

1

23A-10

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUEDistributeur hydraulique

DP0

23A

DÉPOSE






Déposer :

- les roues,

- le manchon d’entrée d’air.

Dégager le faisceau électrique :

- de la batterie (2),

- du bac batterie (3),

- du calculateur d’injection (4).


Bvi. 1462 Vis de réglage de lalame de billage


outil de diagnostic

Couples de serragem

vis de fixation du distri-buteur

0,75 daN.m

vis de fixation del’équerre de la lame debillage (12)

0,9 daN.m

vis de fixation de la lamede billage

0,8 daN.m

vis de fixation du cou-vercle

1 daN.m

accumulateur 4 daN.m

vis de fixation de la pla-que de renfort

2,1 daN.m

13792

101821

1

3

2

4

3

23A-11


DP0

23A Déposer :

- la batterie,

- le calculateur,

- le support de batterie.

Dégager le faisceau électrique (5) sur le renfort laté-ral.

Déposer :

- les vis (6) sur la plaque de renfort latéral,

- le renfort latéral.

Déposer les quatre vis (7) de maintien du couverclede distributeur hydraulique (de l’huile peut couler).

Déposer les sept vis de fixation du distributeur hy-draulique.

Débrancher les connecteurs d’électrovannes.

Déposer le distributeur hydraulique.

REPOSE

Mettre en place le distributeur en le centrant à l’aidedes vis (4) et (5).

Reposer les autres vis.

103412

14783

5

6666

7777

13788

13789

23A-12


DP0

23A Serrer dans l’ordre et au couple les vis de fixation

du distributeur (0,75 daN.m).

RÉGLAGE DE LA LAME DE BILLAGE

Maintenir le levier du contacteur multifonction en po-sition extrême (première imposée) à l’aide d’un col-lier plastique et d’une vis dans le carter dumécanisme.

Déposer la vis (8).

Positionner la lame de billage en plaçant le rouleau(9) dans le creux (11) du secteur (10) correspondantà la première imposée.

Positionner la vis de fixation (12) de l’équerre de lalame de billage sans la serrer.

Placer l’outil (Bvi. 1462) en lieu et place de la vis (8).

Visser à fond l’outil en maintenant la lame de billage.

Serrer au couple la vis de fixation de l’équerre dela lame de billage (12) (0,9 daN.m).

Déposer l’outil (Bvi. 1462).

Reposer la vis de fixation (8) de la lame de billage.

Serrer au couple la vis de fixation de la lame debillage (0,8 daN.m).

14782

13788-1

109 8

2318

14785

10

11

12

23A-13


DP0

23A Dans le cas du remplacement du distributeur d’huile,

effectuer une mise à zéro des autoadaptatifs par lacommande RZ005 : « Effacement desautoadaptatifs » et remettre à zéro le compteur devieillissement d’huile du calculateur de la boîte de vi-tesses automatique à l’aide de l’outil de diagnostic,effectuer la commande CF074 : « Ecriture date vi-dange huile de boîte ».

Suite à l’utilisation de la commande RZ005, il est im-portant d’effectuer un roulage permettant de réaliserplusieurs fois tous les changements de rapport mon-tants et descendants pour mémoriser les nouvellesvaleurs.


- les vis de fixation du couvercle (1 daN.m),

- l’accumulateur (4 daN.m),

- les vis de fixation de la plaque de renfort (2,1daN.m).


ATTENTION


23A-14

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUEBoîte de vitesses automatique : Dépose - Repose

DP0

23A

Particularités des véhicules équipés d’airbag conduc-teur

DÉPOSE







Bvi. 1531 Outil de centrage devolant d'inertie pourconvertisseur de trans-mission automatique


vérin d'organes

Couples de serragem

vis de roues 13 daN.m

vis de colonnettesd’étrier de frein

0,7 daN.m


3,7 daN.m


6,2 daN.m

vis biellette reprise decouple sur berceau

10,5 daN.m


4,4 daN.m

écrou support pendu-laire sur boîte

4,4 daN.m

écrou rotule de direction 6,2 daN.m

écrou de fixation conver-tisseur sur tôle d’entraî-nement

3,7 daN.m

vis de support connec-teur modulaire

2 daN.m

vis de fixation du cap-teur de vitesse moteur

1 daN.m

vis de biellette dereprise de couple surMoteur F

18 daN.m

vis de la biellette dereprise de couple surmoteur K

10,5 daN.m


18 daN.m

ATTENTION

Pour éviter tout risque de destruction du contacttournant sous volant, respecter les consignessuivantes :

- Avant de désaccoupler la colonne de direction etla crémaillère, immobiliser impérativement levolant, roues droites, à l’aide du bloque volant pen-dant toute la durée de l’intervention,

- Tout doute sur le bon centrage du contact tournantimplique une dépose du volant pour appliquer laméthode de centrage (Chapitre Commande -signalisation). Dans ce cas, seul le personnelqualifié ayant reçu une formation doit intervenir.

101821

Couples de serragem

23A-15


DP0

23A Débrancher la batterie en commençant par la borne

négative.


Déposer :




Déposer :



- le manchon d’entrée d’air,

- la batterie,


- le calculateur d’injection et son support,

- le tuyau d’entrée d’air,

- les fixations du faisceau électrique.

Déposer :


- le câblage (5) du câble de contacteur multifonctionen déverrouillant l’arrêt de gaine,


Débrancher :

- le capteur de vitesse moteur,

- le connecteur (6) en libérant le tiroir du connecteur.

Déposer les vis de fixation (7) de la platine supportdu connecteur modulaire.

104343

104246

21

33

103409

ATTENTION

Protéger le connecteur en le glissant dans un sacplastique imperméable.

777

65

4

23A-16


DP0

23A

Déposer le capteur de vitesses moteur.

Déposer le capteur de vitesses moteur.

Placer des pince-Durits.

Débrancher l’échangeur.

Dégrafer le faisceau de la boîte de vitesses.

Déposer :

- les deux vis (8) du démarreur,

- le protecteur sous moteur.


Déposer :

- les roues,

- les pare-boue.

Débrancher :

- le câblage des capteurs du système d’antiblocagede roues,

- le câblage des capteurs de réglage des projecteursau xénon (si le véhicule en est équipé).

K4M

103753

F4R

103420

103423

Nota :

Le capteur de réglage des projecteurs au xénonest implanté sur le triangle inférieur gauche.

88

23A-17


DP0

23AI -CÔTÉ GAUCHE DU VÉHICULE

Déposer :

- l’écrou de moyeu à l’aide de l’outil (Rou. 604-01),


- la rotule de barre stabilisatrice à l’aide de l’outil(Tav. 476),



Déposer la transmission gauche.

Déposer :

- l’agrafe (10) du faisceau du calculateur de la boîtede vitesses,

- le renfort latéral (9).

Ouvrir la patte de fixation (11) du faisceau du calcu-lateur de la boîte de vitesses.

Débrancher le connecteur (12) du calculateur de laboîte de vitesses.


102129

103412

9

10

103413

102129

11

12

23A-18


DP0

23A Déposer :

- l’écrou de moyeu à l’aide l’outil (Rou. 604-01),


- la rotule de barre stabilisatrice à l’aide de l’outil(Tav. 476),




Déposer la transmission droite.


Déposer le renfort latéral.

Déposer la traverse inférieure de radiateur.

103418

101212

102009

23A-19


DP0

23A

Déposer :

- les écrous de fixation (13) de l’échappement,

- la biellette de reprise de couple.

Déposer :

- la béquille collecteur / bas moteur,

- la vis de fixation (15) du démarreur,

- le démarreur,

- les trois écrous du convertisseur.

Déposer les goujons (16) supérieurs de tour de boîtede vitesses.

Ouvrir le cache (13).

Déposer le cache (14).

Mettre en place l’outil (Mot. 1453).

Déposer le tampon support de boîte de vitesses.

Mettre en place l’outil vérin d'organes sous la boîtede vitesses.

103421

103418

13131414

15

Nota :

Les écrous du convertisseur sont accessibleaprès la dépose du démarreur. Tourner le vilebre-quin dans le sens horaire pour accéder aux troisécrous de liaison de la tôle d’entraînement - con-vertisseur et les déposer.

103423

102449

1616

14

13

23A-20


DP0

23A Déposer :


- les goujons,

- la boîte de vitesses automatique.

Attacher le convertisseur avec une ficelle pour éviterqu’il ne se déboîte.

REPOSE

Reposer le volant d’inertie sur le convertisseur àl’aide de l’outil (Bvi. 1531).


Lors de la repose de la boîte de vitesses automati-que sur le moteur, veiller à engager parfaitement, leconvertisseur dans l’axe de l’arbre d’entrée (l’extrê-mité des goujons est au niveau du plan de joint).


- les vis de roues (13 daN.m),

- les vis de colonnettes d’étrier de frein (0,7daN.m),



- les vis biellette reprise de couple sur berceau(10,5 daN.m),


- l’écrou support pendulaire sur boîte (4,4daN.m),

- l’écrou rotule de direction (6,2 daN.m),

- l’écrou de fixation convertisseur sur tôled’entraînement (3,7 daN.m),

- les vis de support connecteur modulaire (2daN.m),

13790

ATTENTION

- Ne pas réutiliser les écrous de fixation du con-vertisseur ni les écrous du volant d’inertie, s’ilsont été déposés : toujours reposer des écrousneufs.

- Vérifier la présence des bagues de centrage.

16361

ATTENTION

Vérifier la présence des douilles de centrage.

23A-21


DP0

23A- les vis de fixation du capteur de vitesse moteur(1 daN.m),

- les vis de biellette de reprise de couple sur Mo-teur F (18 daN.m),

- les vis de la biellette de reprise de couple surmoteur K (10,5 daN.m),

- l’écrou support pendulaire sur tampon (18daN.m).

Effectuer de remplissage de la boîte de vitessesautomatique et faire le contrôle de niveau (ChapitreBoîte de vitesses automatique, Remplissage - Ni-veaux, page 23A-6).

En cas de remplacement d’huile, effectuer une remi-se à zéro des autoadaptatifs par la commandeRZ005 : « Effacements des autoadaptatifs » et re-mettre à zéro le compteur de vieillissement d’huiledu calculateur de la boîte de vitesses automatiqueen effectuant la commande CF074 : « Ecriture datevidange huile de boîte ».

Suite à l’utilisation de la commande RZ005, il est im-portant d’effectuer un roulage permettant de réaliserplusieurs fois tous les changements de rapport mon-tants et descendants pour mémoriser les nouvellesvaleurs.

ATTENTION


23A-22

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUETôle d'entraînement

DP0

23A

Cette opération se réalise après la dépose de la boîtede vitesses automatique.

DÉPOSE

Mettre en place l’outil (Mot.1677) pour immobiliser lacouronne de démarreur.

Mettre en place l’outil (Mot. 582-01).

Déposer :

- les vis (1),

- la tôle d’entraînement,

- l’outil (Mot.1677).

REPOSE

Vérifier que la tôle d’entraînement ne soit pasendommagée (voile toléré de 0,2 mm sur le diamè-tre extérieur).

Mettre en place la tôle d’entraînement, veiller à la po-sitionner par rapport à la goupille de centrage (2).

Approcher les vis sur la tôle d’entraînement.

Serrer au couple et à l’angle les vis de tôle d’entraî-nement (moteur F) (4,5 daN.m + 50˚ +/- 5) en im-mobilisant la couronne de démarreur à l’aide del’outil (Mot.1677).


Mot.1677 Secteur d'immobilisa-tion du volant moteur(moteurs F)



outil de diagnostic

Couples de serragem

vis de tôle d’entraî-nement (moteur F)

4,5 daN.m +50˚ +/- 5

vis de tôle d’entraî-nement (moteur K)

5,5 daN.m +50˚ +/- 5

F4R

103245

1

2

11

111

1

2

K4M

103752

Nota :

Mettre de la LOCTITE FRENBLOC sur les filetsdes vis.

F4R

1

11

1

23A-23

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUETôle d'entraînement

DP0

23A

Serrer au couple et à l’angle les vis de tôle d’entraî-nement (moteur K) (5,5 daN.m + 50˚ +/- 5) en im-mobilisant la couronne de démarreur à l’aide del’outil (Mot. 582-01).


Brancher l’outil de diagnostic pour le contrôle deconformité.

K4M

ATTENTION


23A-24

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUEJoint de sortie de différentiel

DP0

23A

DÉPOSE

Cette opération se réalise après la dépose du demi-train correspondant (voir manuel de réparation 364chapitre 2).


Déposer le cache batterie.




Déposer le joint de sortie différentiel défectueux àl’aide d’un tournevis ou d’un crochet en prenant soinde ne pas rayer les surfaces en contact.

REPOSE

Mettre en place le joint à l’aide de l’outil (Bvi. 1459)ou avec l’outil (Bvi. 1460).

Guider l’ensemble jusqu’à ce que l’outil soit en appuisur le carter de la boîte de vitesses automatique.



- les vis de roues (13 daN.m),


- les vis de fixation de la reprise de couple surberceau (10,5 daN.m),

- les vis de biellette de reprise de couple sur Mo-teur K (10,5 daN.m),

- les vis de biellette de reprise de couple sur Mo-teur F (18 daN.m),

- l’écrou rotule de direction (3,7 daN.m),

- l’écrou de moyeu (28 daN.m).


Bvi. 1459 Montage joint de sortiede transmission droite

Bvi. 1460 Montage joint de sortiede transmission gau-che

Couples de serragem

vis de roues 13 daN.m


6,2 daN.m

vis de fixation de lareprise de couple surberceau

10,5 daN.m

vis de biellette dereprise de couple surMoteur K

10,5 daN.m

vis de biellette dereprise de couple surMoteur F

18 daN.m

écrou rotule de direction 3,7 daN.m


13791

ATTENTION

Veiller à ne pas faire tomber le ressort du jointdans la boîte de vitesses automatique.

1

23A-25

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUEJoint de sortie de différentiel

DP0

23A Effectuer le remplissage de la boîte de vitessses

automatique et faire le contrôle de niveau (ChapitreBoîte de vitesses automatique, Remplissage - Ni-veaux, page 23A-6).

ATTENTION


23A-26

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUEJoint d'étanchéité de convertisseur

DP0

23A

DÉPOSE

Cette opération se réalise après la dépose de la boî-te de vitesses automatique et du convertisseur.

Déposer le convertisseur en le sortant le plus possi-ble sans dévier de l’axe.

Déposer le joint, à l’aide de l’outil (Mot. 587), en pre-nant soin de ne pas rayer les surfaces en contact.

REPOSE

Reposer le joint neuf, préalablement huilé, jusqu’enbutée à l’aide de l’outil (Bvi. 1457).

Contrôler la bonne mise en place du convertisseur.



Mot. 587 Extracteur de jointd'étanchéité

Bvi. 1457 Montage joint à lèvresde convertisseur

ATTENTIONLe convertisseur contient une quantité impor-tante d’huile qui peut couler à la dépose.

ATTENTION

- Veiller à travailler le plus proprement possiblepour éviter l’intrusion de corps étranger dans lesystème.

- Huiler toutes les surfaces en contact.

23A-27

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUEContacteur multifonction

DP0

23A

DÉPOSE

Mettre en position neutre « N ».


Déposer :


- la batterie,



- le boîtier de filtre à air,


Débrancher :


- le câble de commande de l’arrêt de gaine (2) sur lesupport du connecteur modulaire.

Déposer le levier et les deux vis de fixation (3) ducontacteur multifonction.

Débrancher le connecteur modulaire (4) en libérantle tiroir du connecteur.

Déposer les trois vis de fixation (5) de la platine sup-port du connecteur modulaire.

Déposer les deux vis de fixation de la platine du con-necteur modulaire.

Extraire le connecteur vert (6) du contacteur multi-fonction (12 voies).

Couples de serragem

écrou du levier de sélec-teur

1 daN.m

vis de fixation du con-tacteur multifonction

1 daN.m

101821

103409

13785

1

5

4

3

2

3

55

6

23A-28

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUEContacteur multifonction

DP0

23AREPOSE

Placer le contacteur multifonction en position neutre« N ».

Régler le contacteur multifonction.


Serrer au couple l’écrou du levier de sélecteur (1daN.m).

Vérifier le bon fonctionnement du système et le pas-sage des vitesses.

RÉGLAGE DU CONTACTEUR MULTIFONCTION

Axe de commande en position neutre, placer deuxcosses électriques sur les languettes de contrôle depression.

Mettre le multimètre en position « ohmmètre ».

Effectuer une rotation manuelle du contacteur multi-fonction jusqu’à fermeture du contact électrique (ré-sistance aux bornes du contact : 0 Ω).

Serrer au couple les vis de fixation du contacteurmultifonction (1 daN.m).

Vérifier le bon fonctionnement du système et le pas-sage des vitesses.

103411

ATTENTION

Après vissage, le contact électrique doit êtrefermé.


23A-29

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUECalculateur

DP0

23ALe calculateur se situe derrière le passage de rouegauche.

DÉPOSE




Déposer le bouclier avant.

Débrancher le connecteur du calculateur (1).

Déposer le résonateur (2).

Déposer :

- les deux écrous (3) de fixation du calculateur,

- le calculateur (4).

REPOSE


REMPLACEMENT DU CALCULATEUR

Appliquer la procédure suivante.

Lire dans la mémoire du calculateur à remplacer, lavaleur de viellissement de l’huile par le paramètrePR133 : « Compteur d’usure d’huile » et noter lavaleur.

Remplacer le calculateur.

103414

2

1

103415

ATTENTION


Nota :

Lors du remplacement du calculateur de la boîtede vitesses automatique, charger dans lamémoire du nouveau calculateur de la boîte devitesses automatique, le niveau de vieillissementde l’huile de boîte de vitesses automatiquestocké dans la mémoire du calculateur à rempla-cer.

4

33

23A-30

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUECalculateur

DP0

23A Saisir la valeur de vieillissement de l’huile dans la

mémoire du nouveau calculateur par la commandeCF320 : « Report compteur usure d’huile ».

Vérifier la saisie par le paramètre « compteur d’usu-re d’huile ».

Saisir la date d’intervention après-vente par la com-mande CF320 « Ecriture date intervention après-vente ».

Faire un essai routier pour que le nouveau calcula-teur mémorise les apprentissages.

23A-31

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUECapteurs de vitesse

DP0

23A

DÉPOSE





Débrancher la connecteur (1).

Déposer le capteur (2) de vitesse de sortie.

REPOSE


Serrer au couple la vis de fixation du capteur devitesse de sortie (1 daN.m).

Couples de serragem

vis de fixation du cap-teur de vitesse de sortie

1 daN.m

Nota :

La dépose du capteur de vitesse s’effectue sansvidange et sans dépose de la boîte de vitessesautomatique.

103417

Nota :

En cas de remplacment d’un capteur, déposersysthématiquement le connecteur de boîte (Cha-pitre Boîte de vitesses automatique, Connecteurde boîte de vitesses, page 23A-34).

ATTENTION

Protéger le connecteur en le glissant dans un sacplastique imperméable.

1

13786-1

ATTENTION


2

23A-32

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUEElectrovanne de pilotage de débit

DP0

23A

DÉPOSE




Déposer :

- les deux vis d’électrovanne (1),

- l’électrovanne de pilotage de débit de l’échangeur(2).

REPOSE


Serrer au couple la vis de fixation d’électrovannede pilotage de débit de l’échangeur (1 daN.m).

Couples de serragem

vis de fixation d’électro-vanne de pilotage dedébit de l’échangeur

1 daN.m

Nota :

La dépose de l’électrovanne de pilotage de débitde l’échangeur s’effectue sans vidange et sansdépose de la boîte de vitesses automatique.

103434

13786-1

ATTENTION


1

2

1

23A-33

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUEElectrovannes

DP0

23A

DÉPOSE

ATTENTION

Veiller à travailler le plus proprement possible pouréviter l’introduction de corps étrangers dans le sys-tème.

13787

(1) Electrovanne de modulation

(2) Electrovanne de « Lock up »(pontage convertisseur)

(3) Electrovanne 4 de séquence






Nota :

Cette opération se réalise après la dépose dudistributeur hydraulique.

876543

2 1

23A-34

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUEConnecteur de boîte de vitesses

DP0

23ANumérotation du connecteur

DÉPOSE



Mettre en position neutre « N ».


13785

(1) Connecteur vert (contacteurmultifonction)

(2) Connecteur jaune (interfaceélectronique hydraulique)

(3) Connecteur vert (pression ligne)

(4) Connecteur jaune (vitesse tur-bine)

(5) Connecteur bleu (électrovannede pilotage du débit d’échan-geur)

Nota :

Ces connecteurs peuvent être déposés séparémentdu connecteur de boîte lors du remplacement decertains composants.

2

543

1

103248

101821

2

5

4

3

1

23A-35

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUEConnecteur de boîte de vitesses

DP0

23A Déposer :


- la batterie,



- le boîtier de filtre à air,


Débrancher :


- le câblage (7) du câble de contacteur multifonctionen déverrouillant l’arrêt de gaine,

- le connecteur de boîte (8) en libérant le tiroir duconnecteur.

Déposer :

- les trois vis de fixation (9) de la platine support duconnecteur de boîte,

- les deux vis de fixation du connecteur de boîte,

- le connecteur de couleur incriminé sur le connec-teur de boîte.

Suivre les cinq faisceaux reliés au connecteur deboîte.

Déposer les cinq faisceaux.

Ces faisceaux sont soit reliés à des composants parun connecteur, soit branchés directement sur lescomposants. Dans ce cas déposer également lecomposant.

REPOSE


103409

7

9

8

99


29A-1

TRANSMISSIONSIdentification 29A

TRANSMISSIONS POUR BOÎTES DE VITESSES MÉCANIQUES JR - JH - ND - DP0

102209

Type véhicule MoteursBoîte devitesses

Joint de transmission

Transmission gauche Transmission droite

Côté roue Côté boîtede vitesses

Côté roue Côté boîtede vitesses

JM0B - JM0H K4J 730 JH3 106 EBJ 82 RC 465 EBJ 82 RC 462

JM0C - JM0J K4M 782 JH3 144 EBJ 82 RC 465 EBJ 82 RC 462

JM0C K4M 761 DP0 057 EBJ 82 RC 463 EBJ 82 RC 462

JM0UF4R 770 ND0 005 EBJ 92 TJ 92 EBJ 92 TJ 92

F4R 771 DP0 059 EBJ 92 RC 463 EBJ 92 RC 462

JM0F K9K 722 JR5 103 EBJ 82 RC 465 EBJ 82 RC 462

JM0G F9Q 812 ND0 002 EBJ 95 TJ 92 EBJ 95 TJ 92

29A-2

TRANSMISSIONSIngrédients 29A

Organe concerné Type de produit Quantité

Cannelures joint côté boîte Graisse MOLYKOTE BR2 Enduire

Vis d’étrier de frein Colle FRENBLOC Enduire

Joint RC 462

Graisse MOBIL CVJ 825 BLACK STAR ou MOBIL EXF 57C

110 cm3

Joint RC 463 110 cm3

Joint RC 465 110 cm3

Joint EBJ 82 70 cm3

Joint EBJ 92 105 cm3

Joint EBJ 95 110 cm3

Joint TJ 92 135 cm3

29A-3

TRANSMISSIONSTransmission avant gauche 29A

DÉPOSE

I - CÔTÉ ROUE


Déposer :


- l’écrou de moyeu à l’aide de l’outil (Rou. 604-01).

Débrancher le capteur de vitesse de roue.

Déposer :

- l’écrou de rotule de direction (1),

- la rotule du porte-fusée à l’aide de l’outil (Tav. 476),

- l’écrou supérieur de barre stabilisatrice (2),

- le boulon de rotule inférieure (3).

Repousser la transmission du porte-fusée en pivo-tant le porte-fusée.

Déposer la transmission côté roue.

II - CÔTÉ BOÎTE DE VITESSES

Vidanger la boîte de vitesses (voir Boîte de vites-ses).

Déposer la transmission côté boîte de vitesses.

REMPLACEMENT

Protecteur en place, graisser les cannelures du jointcôté boîte de vitesses avec de la MOLYKOTE BR2 .

Positionner et engager la transmission dans le pla-nétaire du pont.

Engager la fusée dans le moyeu.

La transmission doit rentrer librement jusqu’à ce quela transmission dépasse suffisamment pour la miseen place de l’écrou de moyeu.



- les vis de fixation de roue (13 daN.m),




- l’écrou de barre stabilisatrice (4,4 daN.m),

- les vis du palier de transmission (4,4 daN.m),

Effectuer le remplissage et le niveau d’huile de laboîte de vitesses (voir Boîte de vitesses).




Couples de serragem




3,7 daN.m


6,2 daN.m

écrou de barre stabilisa-trice

4,4 daN.m

vis du palier de trans-mission

4,4 daN.m

101213

1

3

2

Nota :

Contrôler l’état des portées de joint à lèvre.

Remplacer systématiquement le joint à lèvre desor tie de différentiel (Chapitre Boîte de vitessesmécanique, Joint de sortie de différentiel, page21A-20).

29A-4

TRANSMISSIONSTransmission avant droite 29A

DÉPOSE

I - CÔTÉ ROUE


Déposer :


- l’écrou de moyeu à l’aide de l’outil (Rou. 604-01).

Débrancher le capteur de vitesse de roue.

Déposer :

- l’écrou de rotule de direction (1),

- la rotule du porte-fusée à l’aide de l’outil (Tav. 476),

- l’écrou supérieur de la barre stabilisatrice (2),

- le boulon de rotule inférieure (3).

Repousser la transmission du porte-fusée en pivo-tant le porte-fusée.

Déposer la transmission côté roue.

II - CÔTÉ BOÎTE DE VITESSES


Retirer les deux vis (4) du palier de transmission.

Déposer la transmission côté boîte de vitesses.

REMPLACEMENT

Nettoyer et graisser l’alésage du palier recevant leroulement.




Couples de serragem




3,7 daN.m


6,2 daN.m

écrou de barre anti-dévers

4,4 daN.m

vis du palier de trans-mission

4,4 daN.m

101213

3

21

101819

Nota :

Si le roulement est grippé dans le palier relais,remplacer systématiquement le roulement (voirRoulement d'arbre relais).

Nota :

- Remplacer le joint torique du fond de palierd’arbre relais s’il est déterioré.

- Contrôler l’état des portées de joint à lèvre.

- Remplacer systématiquement le joint à lèvresde sortie de différentiel (Chapitre Boîte de vites-ses mécanique, Joint de sortie de différentiel,page 21A-20).

4

29A-5

TRANSMISSIONSTransmission avant droite 29A

Protecteur en place, graisser les cannelures du jointcôté boîte de vitesses avec de la MOLYKOTE BR2.

Positionner et engager la transmission dans le pla-nétaire du pont.

Engager la fusée dans le moyeu.

La transmission doit entrer librement jusqu’à ce quela transmission dépasse suffisament pour la mise enplace de l’écrou de moyeu.



- les vis de fixation de roue (13 daN.m),




- l’écrou de barre anti-dévers (4,4 daN.m),

- les vis du palier de transmission (4,4 daN.m),

Effectuer le remplissage et le niveau d’huile de laboîte de vitesses (voir Boîte de vitesses).

DÉMONTAGE DU ROULEMENT D’ARBRE RELAIS

Déposer la transmission complète.

Extraire le roulement à la presse.

Veiller à ne pas rayer la portée du joint à lèvres surl’arbre relais.

REMONTAGE

Lubrifier la portée de l’arbre recevant le roulement.

Engager le roulement neuf.

Effectuer la mise en place du roulement jusqu’en bu-tée à l’aide d’un tube pour prendre appui sur la ba-gue intérieure du roulement.

Nettoyer et graisser l’alésage du palier recevant leroulement.

Reposer la transmission.

100642

© Renault 2003






X84, et J84

3 Châssis

30A GÉNÉRALITÉS

31A ELÉMENTS PORTEURS AVANT

33A ELÉMENTS PORTEURS ARRIÈRE

35A ROUES ET PNEUMATIQUES

35BSYSTÈME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES

36A ENSEMBLE DIRECTION

36B DIRECTION ASSISTÉE

37A COMMANDES D'ÉLÉMENTS MÉCANIQUES

37B FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE

38C ANTIBLOCAGE DES ROUES


Sommaire


30A GÉNÉRALITÉS

Schéma de principe du circuit de freinage 30A-1

Raccord et canalisations du circuit de freinage 30A-2

Liquide de frein 30A-3

Frein : Caractéristiques 30A-4

Purge du circuit de freinage 30A-5

Barres stabilisatrices : Caractéristiques 30A-7

Couples de serrage (en daN.m) du train avant 30A-8

Couples de serrage (en daN.m) du train arrière 30A-10

Couples de serrage (en daN.m) du système de freinage 30A-11

Couples de serrage (en daN.m) de la direction 30A-12

Hauteurs sous coque 30A-13

Valeurs et réglages des trains roulants avant 30A-14

Valeurs et réglages des trains roulants arrière 30A-16


Plaquettes de frein 31A-1

Flexible de frein 31A-2

Etrier de frein 31A-3

Support d'étrier de frein 31A-4

Disque de frein 31A-6

Porte-moyeu 31A-7

Roulement de porte-moyeu 31A-9

Ressort et amortisseur 31A-12

Bras inférieur 31A-16

Barre stabilisatrice 31A-18

Berceau de train 31A-19

33A ELÉMENTS PORTEURS ARRIÈRE

Plaquettes de frein 33A-1

Etrier de frein 33A-2

Support d'étrier de frein 33A-4

Tuyau rigide de frein 33A-6

Disque de frein 33A-7

Roulement 33A-9

Ressort 33A-10

Amortisseur 33A-12

Ensemble du train arrière 33A-13

Serrage en position du train 33A-18

35A ROUES ET PNEUMATIQUES

Identification des pneumatiques 35A-1

Identification d'une jante 35A-2

Equilibrage 35A-3



Sommaire

35BSYSTÈME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES

Généralités 35B-1

Capteur de pression des pneumatiques 35B-2

Capteur de pression : Réfection 35B-3

Pneumatiques : Remplacement 35B-4

Configuration 35B-5

36A ENSEMBLE DIRECTION

Boîtier de direction 36A-1

Biellette à rotule axiale 36A-2

Joint de tablier 36A-4

36B DIRECTION ASSISTÉE

Description 36B-1

Axe intermédiaire 36B-3

Colonne de direction 36B-4

Poignée de réglage de colonne de direction : Remplacement 36B-12

37A COMMANDES D'ÉLÉMENTS MÉCANIQUES

Maître-cylindre 37A-1

Amplificateur de freinage 37A-4

Clapet de retenue d'amplificateur de freinage 37A-6

Pompe à vide 37A-9

Pédale de frein 37A-11

Barre de renvoi de pédale de frein 37A-20

Capteur de position de pédale de frein 37A-21

Câbles de frein de stationnement 37A-22

Levier de frein de stationnement 37A-26

Assistance au freinage d'urgence 37A-28

Eclaté commande d'embrayage 37A-29

Cylindre émetteur d'embrayage 37A-33

Pédale d'embrayage 37A-39

Canalisation de commande d'embrayage 37A-44

Purge du circuit d'embrayage 37A-50

Commande externe des vitesses : Généralités 37A-52

Commande externe des vitesses 37A-53

37B FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE

Présentation 37B-1

Préconisations et aspects sécuritaires 37B-4

Poignée de secours 37B-5

Unité de commande 37B-6

Câbles de frein de stationnement 37B-9

Palette 37B-13

Affectation des voies de la palette 37B-14

Capteur de position de pédale d'embrayage 37B-15

37ACOMMANDES D'ÉLÉMENTS MÉCANIQUES

Sommaire

38C ANTIBLOCAGE DES ROUES

Généralités 38C-1

Groupe hydraulique : Présentation 38C-2

Groupe hydraulique 38C-3

ABS avec ESP : Description 38C-17

Capteur de vitesse de lacet et d'accélération transversale 38C-18

Capteurs de vitesse de lacet et d'accélération transversale : Branchement 38C-20

30A-1

GÉNÉRALITÉSSchéma de principe du circuit de freinage 30A

Freinage en « X »

3877

IMPORTANT

Ceci est un schéma de principe général ; ne pas leprendre comme référence pour les piquages etl’affectation des circuits. Lors du remplacement d’undes éléments constitutifs du circuit de freinage d’unvéhicule, toujours repérer les tuyauteries avant ledémontage pour les brancher impérativement dansleurs positions initiales.

30A-2

GÉNÉRALITÉSRaccord et canalisations du circuit de freinage 30A

Identification des pièces :

- forme de l’embout de tuyauteries acier ou cuivre (A),

- forme des logements filetés sur organes (B),

- forme des raccords (C) : 6 pans extérieurs de 11 mm.

ATTENTION

- Le branchement des canalisations entre maître-cylindre, étriers et groupe hydraulique est effectuépar l’intermédiaire de raccords filetés au pas métri-que.

- En conséquence, n’utiliser que des pièces figurantdans le catalogue des pièces de rechange de cevéhicule.

78491

30A-3

GÉNÉRALITÉSLiquide de frein 30A

I - SPÉCIFICATION

Conforme aux normes SAE J 1703-DOT4.

Pour une utilisation optimale du freinage, RENAULTpréconise un liquide de frein à faible viscosité à froid

(maximum 750 mm2 / s à - 40˚C).

II - PÉRIODICITÉ DE REMPLACEMENT DU LIQUIDE DE FREIN

La technologie de nos freins, et en particulier, de nosfreins à disques (pistons creux transmettant peu la cha-leur, faible quantité de liquide dans le cylindre, étrierscoulissants évitant d’avoir une réserve de liquide dansla zone la moins refroidie de la roue), nous permet derepousser au maximum le risque de « vapor-lock »,même dans le cas d’une utilisation intensive des freins(zone montagneuse). Les liquides de frein actuels su-bissent toutefois une légère dégradation au cours despremiers mois d’utilisation par suite d’une légère prised’humidité. Ce qui amène à préconiser un changementdu liquide : voir carnet d’entretien du véhicule.

1 - Complément de niveau

L’usure des plaquettes de freins provoque une baisseprogressive du niveau de liquide de frein dans son ré-servoir.

Ne pas compenser cette baisse, le niveau se trouve ré-tabli lors du changement de plaquettes suivant. Le ni-veau de liquide de frein ne doit cependant pasdescendre en dessous du repère minimal.

2 - Liquide de frein homologué

Le mélange dans le circuit de freinage de deux liquidesde frein non compatibles peut entraîner des risques im-portants de fuites dues principalement à la détériora-tion des coupelles.

Pour éviter de tels risques, se limiter impérativementaux liquides de frein contrôlés et homologués par noslaboratoires et conformes à la norme SAE J 1703-DOT4.

30A-4

GÉNÉRALITÉSFrein : Caractéristiques 30A

(1) Les disques de freins ne sont pas rectifiables. Desrayures ou usures trop importantes imposent le rempla-cement.

Liquide de frein conforme aux normes SAE J 1703DOT 4 . Pour une utilisation optimale du freinage, RE-NAULT préconise un liquide de frein à faible viscosité àfroid (maximum 750 mm2/s à -40˚C).

Moteur

K4J, K4M, K9K F9Q, F4R

Freins avant (mm)

Diamètre des pistons 54 54

Diamètre des disques 280 300

Epaisseur des disques 24 24

Epaisseur minimum des disques (1) 21,8 21,8

Voile maximum des disques 0,07 0,07

Epaisseur des garnitures (support compris) 18 18

Epaisseur minimale des garnitures (support compris) 6 6

Freins arrière (mm)

Diamètre des pistons 34

Diamètres des disques 270

Epaisseur des disques 10

Epaisseur minimum des disques (1) 6,5

Voile maximum des disques 0,07

Epaisseur des garnitures (support compris) 16

Epaisseur minimale des garnitures (support compris) 6

Maître-cylindre (mm)

Diamètre 23,8

Course 36

30A-5

GÉNÉRALITÉSPurge du circuit de freinage 30A

Précautions à respecter pendant l’opération de purged’air du circuit de freinage :

- Contrôler les niveaux de liquide de frein du circuit defreinage et de l’appareil de purge.

- Le circuit de régulation du freinage doit être exemptde tout défaut hydraulique et électrique.

I - PURGE DU CIRCUIT DE FREINAGE HORS SYSTÈMES DE RÉGULATION

Cette procédure est applicable à la suite d’une dépose ou du remplacement de l’un des éléments suivants :

- le maître-cylindre,

- le liquide de frein,

- le groupe hydraulique (neuf et prérempli),

- un tuyau rigide,

- un flexible,

- le réservoir,

- un étrier.


Raccorder l’appareil de purge d’air au réservoir de li-quide de frein du véhicule (voir la notice d’utilisationdu véhicule).

Mettre en place les bocaux de vidange sur les vis depurge.

Purger le circuit en ouvrant les vis de purge dans l’ordre suivant (ne pas oublier de les fermer après l’opération) :

- le circuit arrière droit,

- le circuit avant gauche,

- le circuit arrière gauche,

- le circuit avant droit.

Moteur coupé, contrôler la course de la pédale ; sielle n’est pas correcte, recommencer cette procédu-re de purge.

Parfaire le niveau du liquide de frein dans le rése-rvoir après avoir débranché l’appareil de purge.Contrôler le serrage des vis de purge et la présencedes capuchons d’étanchéité.

Provoquer une régulation de freinage, au cours d’unessai routier, pour vérifier si la course de la pédalede frein est correcte. Si la course de la pédale de-vient incorrecte au cours de l’essai routier, suivre laprocédure de purge du circuit de régulation de frei-nage.

II - PURGE DU CIRCUIT DE RÉGULATION DU FREINAGE

Cette procédure est applicable à la suite d’un essairoutier avec régulation de freinage au cours duquella course de pédale devient incorrecte.


Raccorder (voir la notice d’utilisation de l’appareil) :

- l’outil appareil de purge des circuits de freinage(ayant reçu l'agrément Renault) au circuit de frei-nage du véhicule,

- l’outil de diagnostic.

Mettre en place les bocaux de vidange sur les vis depurge.

Effectuer une purge du circuit de régulation à l’aidede l’outil de diagnostic.

Activer la commande SC006 « purge du groupehydraulique et des circuits de freinage ».

Suivre les instructions de l’outil de diagnostic.

Débrancher l’appareil de purge.

Parfaire le niveau du liquide de frein dans le rése-rvoir.

Contrôler le serrage des vis de purge et la présencedes bouchons d’étanchéité.

Provoquer une régulation de freinage, au cours d’unessai routier, pour vérifier si la course de la pédalede frein est correcte. Si la course de la pédale de-vient incorrecte au cours de l’essai routier, suivre laprocédure de purge du circuit de régulation de frei-nage.


appareil de purge des circuits de freinage (ayantreçu l'agrément Renault)

outil de diagnostic

ATTENTION

Précaution particulière à respecter pendant l’opé-ration de purge du circuit de freinage : le contactdu véhicule doit être coupé pour ne pas activerles électrovannes du groupe hydraulique.

Nota :

Tout au long de la procédure de purge, appuyeret relâcher alternativement la pédale de frein(action de pompage).

30A-6

GÉNÉRALITÉSPurge du circuit de freinage 30A

Par conséquent, une quantité de liquide de frein su-périeure à la capacité du circuit peut être utilisée.

30A-7

GÉNÉRALITÉSBarres stabilisatrices : Caractéristiques 30A

I - TRAIN AVANT

II - TRAIN ARRIÈRE

Diamètre de barre (mm) Repérage

22 Vert

F4R ou F9Q – K9K, et DP0


16,6 -

K4J ou K4M – K9K, et JR5


15,7 -

30A-8

GÉNÉRALITÉSCouples de serrage (en daN.m) du train avant 30A

101232

432

1

7

6

5

Repère Désignation Couple de serrage(daN.m)

(1) Vis de fixation du combiné « ressort - amortisseur » sur caisse 2,1

(2) Vis de bras inférieur 7

(3) Vis de plot de berceau 10,5

(4) Vis de traverse arrière 6,2

(5) Vis de fixation de la barre stabilisatrice sur le berceau 2,1

(6) Vis de fixation avant de la traverse de radiateur 10,5

(7)Vis de support d’étr ier 10,5

Vis de fixation du boîtier de direction sur le berceau 10,5

30A-9

GÉNÉRALITÉSCouples de serrage (en daN.m) du train avant 30A

101231

10

9

8

15

14

13

12

11


(8) Ecrou d’amortisseur 6,2

(9) Ecrou de rotule de biellette de renvoi de barre stabilisatrice 4,4

(10) Vis de pied d’amortisseur 10,5

(11) Vis de tirant de berceau 10,5

(12) Boulon de rotule de bras inférieur 6

(13) Ecrou de transmission 28

(14) Vis de fixation de roue 13

(15) Ecrou de rotule de direction 3,7

Vis de fixation du renfort latéral sur la traverse de radiateur 2,1

30A-10

GÉNÉRALITÉSCouples de serrage (en daN.m) du train arrière 30A

101900

7

5

2

1

3

44

6

6


(1) Ecrou de fusée 22

(2) Vis de support d’étr ier 10,5

(3) Vis de colonnette 3,6

(4) Vis de fixation de palier 6,2

(5)Vis de fixation inférieure d’amortisseur 10,5

Vis de fixation supérieure d’amortisseur 6,2

(6) Ecrou de tuyau de frein 1,4

(7) Ecrou de la vis de fixation palier - train arrière 12,5

30A-11

GÉNÉRALITÉSCouples de serrage (en daN.m) du système de freinage 30A

I - FREINAGE AVANT ET ARRIÈRE

II - COMMANDE DE FREIN

Désignation Couple

de serrage

(daN.m)

Vis de purge étrier avant 0,65

Vis de purge étrier arrière 1

Tuyau de frein d’entrée d’étrier 1,4

Vis de colonnettes de frein avant 3,2

Vis de support d’étrier 10,5

Vis de colonnettes de frein arrière 3,6

Vis de fixation de disque 1,5

Désignation Couple

de serrage

(daN.m)

Vis de fixation de l’amplificateur defreinage

2,1

Ecrous de fixation de maître-cylin-dre

5

Canalisation sortie de maître-cylin-dre

1,4

Vis de fixation groupe hydraulique 0,8

Raccords de canalisations degroupe hydraulique

1,4

Ecrous de fixation de la commandede frein de stationnement

0,8

Vis de fixation de support dugroupe hydraulique sur caisse

6,5

30A-12

GÉNÉRALITÉSCouples de serrage (en daN.m) de la direction 30A

Désignation Couple

de serrage

(daN.m)

Vis de fixation volant de direction 4,4

Ecrous de fixation de

colonne de direction

2,1

Vis de chape rabattable 2,1

30A-13

GÉNÉRALITÉSHauteurs sous coque 30A

POINTS DE MESURE

La cote (R1) se prend entre le sol et l’axe de la roueavant.

La cote (R2) se prend entre le sol et l’axe de la roue ar-rière.

La cote (w1) se prend entre le sol et le dessous de latête de la vis de fixation de la traverse arrière du ber-ceau.

La cote (w2) se prend entre le sol et l’axe de fixation del’articulation élastique sur le palier.

104183

102312

R2R1

w1

102246

w2

30A-14

GÉNÉRALITÉSValeurs et réglages des trains roulants avant

F4R ou F9Q ou K4J ou K4M ou K9K, et ROUES ALUMINIUM 15" ou ROUES ALUMINIUM 16" ou ROUESALUMINIUM 17" ou ROUES TOLE 15" ou ROUES TOLE 16" ou ROUES TOLE 17"

30A

I - CHASSE

Non réglable.

II - CARROSSAGE

Non réglable.

III - PIVOT

Non réglable.

ATTENTIONEn cas de réglage des trains roulants, effectuerl’apprentissage du capteur de couple et d’angle devolant à l’aide de l’outil de diagnostic (voir « manuelde diagnostic »).

93012

Valeurs Position du trainavant (mm)

4˚ 54’ +/- 30’

5˚ 12’ +/- 30’

6˚ 00’ +/- 30’

6˚ 12’ +/- 30’

Différence droite - gauchemaximale = 30’

W2 - W1 = 84

W2 - W1 = 74

W2 - W1 = 50

W2 - W1 = 47

93013


0˚ 00’ +/- 30’

- 0˚ 00’ +/- 30’

- 0˚ 10’ +/- 30’

- 0˚ 13’ +/- 30’


R1 - W1 = 124

R1 - W1 = 130

R1 - W1 = 149

R1 - W1 = 155

93014

30A-15

GÉNÉRALITÉSValeurs et réglages des trains roulants avant

F4R ou F9Q ou K4J ou K4M ou K9K, et ROUES ALUMINIUM 15" ou ROUES ALUMINIUM 16" ou ROUESALUMINIUM 17" ou ROUES TOLE 15" ou ROUES TOLE 16" ou ROUES TOLE 17"

30A

IV - PARALLÉLISME

Réglage par rotation des manchons de biellette de di-rection.

V - BLOCAGE DES ARTICULATIONS ÉLASTIQUES

Pour le serrage des articulations élastiques, voir Cha-pitre Eléments porteurs avant.


10˚ 52’ +/- 30’

11˚ 00’ +/- 30’

11˚ 18’ +/- 30’

11˚ 28’ +/- 30’


R1 - W1 = 124

R1 - W1 = 130

R1 - W1 = 149

R1 - W1 = 155

93011

Valeurs Position dutrain avant(mm)

(Pour deux roues)

Ouverture 0˚ 10’ +/- 10’

jantes 15 pouces : 1,1 mm +/- 1,1mm



A vide

81603

Position du train avant (mm)

A vide

30A-16

GÉNÉRALITÉSValeurs et réglages des trains roulants arrière

ROUES ALUMINIUM 15" ou ROUES ALUMINIUM 16" ou ROUES ALUMINIUM 17" ou ROUES TOLE 15" ouROUES TOLE 16" ou ROUES TOLE 17"

30A

I - CARROSSAGE

Non réglable.

II - PARALLÉLISME

Non réglable.

III - BLOCAGE DES ARTICULATIONS ÉLASTIQUES

Pour le serrage des articulations élastiques, voir Cha-pitre Eléments porteurs arrière.

93013-1

Valeurs Position du train arrière

- 1˚ 30’ +/- 20’ A vide

93011-1

Valeurs Position du train

arrière

(Pour deux roues)

Pincement - 0˚ 40’ +/- 15’

jantes 15 pouces : -4,5 mm+/- 1,7 mm

jantes 16 pouces : -4,8 mm+/- 1,8 mm

jantes 17 pouces : -5 mm +/-2 mm

A vide

81603

Position du train arrière

Mi-charge

31A-1

ELÉMENTS PORTEURS AVANTPlaquettes de frein 31A

Lors du remplacement des plaquettes de frein ou dudisque, remplacer impérativement les plaquettes et ledisque du côté opposé.

DÉPOSE


Déposer les roues avant.

Déposer la vis (1) inférieure de colonnette.

Pivoter l’étrier vers le haut.

Déposer les plaquettes.

Vérifier l’état des éléments de freinage (remplacerles pièces défectueuses).

REPOSE

Nettoyer les supports d’étriers et les étriers.

Repousser le piston à l’aide de l’outil (Fre. 1190-01).

Mettre en place les plaquettes neuves en com-mençant par l’intérieur.



- les vis de colonnettes (3,2 daN.m),



Fre. 1190-01 Repousse-pistond'étrier de frein

Couples de serragem

vis de colonnettes 3,2 daN.m


101214

1

ATTENTION

- Fixer le flexible de frein et le câblage du capteurde vitesse de roue, s’ils ont été dégrafés.

- Ne pas vriller le flexible de frein.

IMPORTANT

Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pourmettre en contact les pistons, les plaquettes etles disques de frein.

31A-2

ELÉMENTS PORTEURS AVANTFlexible de frein 31A

DÉPOSE

Dévisser :

- le raccord de la canalisation (1),

- le flexible de l’étrier.

REPOSE

Reposer le flexible de frein côté étrier.


- le flexible de frein sur l’étrier (1,4 daN.m),

- le flexible de frein sur le raccord (1,4 daN.m).

Positionner l’extrémité femelle du flexible de frein surla patte de maintien, sans contrainte de vrillage.

Vérifier que l’embout s’enclenche librement dans lescannelures de la patte.

Mettre en place :

- le ressort,

- la canalisation rigide sur le flexible de frein enveillant à ce que le flexible ne se vrille pas en vis-sant la canalisation rigide.

Purger le circuit de freinage (Chapitre Généralités).

Couples de serragem

flexible de frein surl’étrier

1,4 daN.m

flexible de frein sur leraccord

1,4 daN.m

IMPORTANT

Respecter impérativement l’ordre des opérationsdécrites dans la méthode ci-dessous.

101707

101709

1

ATTENTION

Ne pas vriller le flexible de frein.

Veiller à l’absence de contact entre le flexible defrein et les éléments environnants.

Nota :

Les flexibles livrés en pièces de rechange sontentourés d’un ressort pour éviter de les vriller lorsdu remontage.

31A-3

ELÉMENTS PORTEURS AVANTEtrier de frein 31A

DÉPOSE



Débloquer le flexible de frein sur l’étrier de frein.

Déposer :

- les deux vis (1) de colonnettes,

- l’étrier de frein,

- les plaquettes de frein.

Vérifier l’état des éléments de freinage (remplacerles pièces défectueuses).


REPOSE

Repousser le piston à l’aide de l’outil (Fre. 1190-01)jusqu’à ce qu’il soit au fond de son alésage.

Mettre en place les plaquettes en commençant parl’intérieur.

Reposer :

- l’étrier,

- la vis de colonnette.


- les vis de colonnette (3,2 daN.m),

- le flexible de frein (1,4 daN.m).

Reposer les roues.

Serrer au couple les vis de fixation de roue (13daN.m).

Effectuer une purge partielle du circuit de freinage, sile réservoir de compensation ne s’est pas complé-tement vidé au cours de l’opération. Sinon effectuerune purge complète (Chapitre Généralités, Purge ducircuit de freinage, page 30A-5).

Vérifier le niveau de liquide de frein.



Couples de serragem

vis de colonnette 3,2 daN.m

flexible de frein 1,4 daN.m


ATTENTION

Lors du remplacement des plaquettes de frein oud’un disque, remplacer impérativement les plaquet-tes ou le disque du côté opposé.

Lors du remplacement de l’étrier, remplacer impéra-tivement le flexible de frein.

Nota :

Les étriers livrés en pièces de rechange sont pré-remplis.

101214

1

ATTENTION

- Fixer le flexible de frein et le câblage du capteurde vitesse de roue, s’il ont été dégrafés.


31A-4

ELÉMENTS PORTEURS AVANTSupport d'étrier de frein 31A

DÉPOSE



Déposer les vis (1) de colonnettes.

Suspendre l’étrier de frein au ressort de suspension.

Déposer :

- les plaquettes,

- les deux vis (2) de support d’étrier,

- le support d’étrier.

Vérifier l’état des éléments de freinage.



REPOSE

Repousser le piston à l’aide de l’outil (Fre. 1190-01)jusqu’à ce qu’il soit au fond de son logement.

Les vis de support d’étrier et les vis de colonnettesdoivent être enduites de produit de type FRENBLOCavant leur montage.

Reposer :

- le support d’étrier,

- les vis de fixation du support d’étrier.

Serrer au couple les vis de support de l’étrier (10,5daN.m).

Mettre en place les plaquettes en commençant parl’intérieur.

Reposer :

- l’étrier,

- les vis de colonnettes.





Reposer les roues.




Couples de serragem

vis de support de l’étrier 10,5 daN.m




ATTENTION

Lors du remplacement de plaquettes de frein oud’un disque, remplacer impérativement les plaquet-tes ou le disque du côté opposé.

101215

21

ATTENTION

- Contrôler l’état des éléments de freinage. Rem-placer les pièces défectueuses.

- Remplacer systématiquement le flexible de freindans le cas d’un remplacement d’étrier.

ATTENTION

- Fixer le flexible de frein et le câblage du capteurde vitesse de roue s’ils ont été dégrafés.


IMPORTANTAppuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pourmettre en contact les pistons, les plaquettes etles disques de frein.

31A-5

ELÉMENTS PORTEURS AVANTSupport d'étrier de frein 31A

Effectuer une purge partielle du circuit de freinage, sile réservoir de compensation ne s’est pas complète-ment vidé au cours de l’opération.

Sinon effectuer une purge complète (Chapitre Géné-ralités, Purge du circuit de freinage, page 30A-5).

31A-6

ELÉMENTS PORTEURS AVANTDisque de frein 31A

DÉPOSE



Déposer les deux vis (1) de support d’étrier.

Suspendre l’ensemble étrier - support d’étrier.

Déposer

- les deux vis (2) de fixation du disque,

- le disque.

REPOSE

Nettoyer les supports d’étrier et les étriers.



- les vis de fixation du disque (1,5 daN.m),

- les vis de support d’étrier (10,5 daN.m).

Les vis de support d’étrier doivent être enduites deproduit de type FRENBLOC avant leur montage.

Reposer les roues.


Couples de serragem

vis de fixation du disque 1,5 daN.m

vis de support d’étrier 10,5 daN.m


101215

1

101212

ATTENTION

- Fixer le flexible et le câblage du capteur devitesse de roue, s’ils ont été dégrafés.


2

31A-7

ELÉMENTS PORTEURS AVANTPorte-moyeu 31A

DÉPOSE



Déposer la roue avant.

Déclipper le capteur de vitesse de roue sur le porte-fusée.

Déposer les vis (1) de support d’étrier de frein avant.

Suspendre l’ensemble « étrier - support d’étrier defrein avant » au ressort de suspension.

Déposer :

- l’écrou (6) de moyeu à l’aide de l’outil (Rou. 604-01),

- les deux vis (5) de fixation du disque,

- le disque,

- l’écrou (2) de rotule de direction,

- l’écrou (3) de rotule inférieure,





outil de diagnostic

Couples de serragem

vis de fixation inférieured’amortisseur

10,5 daN.m


6,2 daN.m


3,7 daN.m

vis de fixation du disquede frein

1,5 daN.m


vis de fixation du sup-port d’étrier de frein

10,5 daN.m


101215

101212

1

23

4

5

6

31A-8

ELÉMENTS PORTEURS AVANTPorte-moyeu 31A

- la vis (4) de fixation inférieure d’amortisseur.

Extraire les rotules à l’aide de l’outil (Tav. 476).

Déposer le porte-fusée de demi-train avant, en le fai-sant pivoter vers l’intérieur du véhicule.

REPOSE



- la vis de fixation inférieure d’amortisseur (10,5daN.m),



- les vis de fixation du disque de frein (1,5daN.m),


- les vis de fixation du support d’étrier de frein(10,5 daN.m),


IMPORTANT

Veiller à ne pas être blessé par le pied d’amortis-seur quand il se retire du porte-fusée.

Nota :

Les vis de support d’étrier doivent être enduitesde produit de type FRENBLOC avant d’êtreremontées.

IMPORTANT


ATTENTION

Brancher la batterie ; affectuer les apprentissa-ges nécessaires (Chapitre Equipement électri-que.

Régler les trains roulants (voir Chapitre Géné-ralités).

Effectuer l’apprentissage du capteur de couple etd’angle à l’aide de l’outil de diagnostic (voirmanuel de diagnostic).

Nota :

Effectuer impérativement une initialisation dusystème des lampes au xénon (si le véhicule enest équipé ; voir Chapitre Equipement électri-que).

31A-9

ELÉMENTS PORTEURS AVANTRoulement de porte-moyeu 31A

Cette méthode nécessite l’utilisation des outilssuivants :

- outil (Rou. 15-01),

- outil (Rou. 604-01),

- outil (Tav. 476),

- outil (Tav. 1050-02).

DÉPOSE

Déposer le porte-fusée (Chapitre Eléments porteursavant, Porte-moyeu, page 31A-7).

Déposer :

- le moyeu, à la presse, en prenant appui avec untube de diamètre 41 mm,

- la bague extérieure du roulement du porte-fusée enprenant appui avec un tube de diamètre identiqueà celui de la bague extérieure.

Déposer la bague intérieure du moyeu en prenantappui avec un tube de diamètre 46 mm.


Rou. 15-01 Embout protecteurd'arbre diamètre inté-rieur 16 mm



Tav. 1050-02 Repousse-piston

Couples de serragem

boulon de rotule infé-rieure

6,2 daN.m


3,7 daN.m


vis de pied d’amortis-seur

10,5 daN.m

vis de fixation de disque 1,5 daN.m

vis de support d’étrier 10,5 daN.m


20786

20787

31A-10


REPOSE

Reposer le porte capteur.

Positionner le porte - capteur à (x) = 35˚ +/−−−− 5˚ parrapport à la verticale. Cette position correspond aucentre du logement.

Prendre appui sur la bague extérieure avec un tubede diamètre extérieur 77 mm et de diamètre d’alésa-ge 70 mm.

Reposer le circlips.

Vérifier le bon positionnement du circlips en mesu-rant le diamète intérieur (Z = 67,6 mm) pour un rou-lement de diamètre extérieur de 77 mm.

ATTENTION

- Vérifier impérativement l’état de la surface dumoyeu et de l’alésage du porte - moyeu avant larepose du roulement. Remplacer le porte -moyeu si le porte- moyeu est défectueux.

Nettoyer :

- les surfaces intérieures et extérieures du roule-ment neuf, en contact avec le porte-fusée et lemoyeu,

- les surfaces du porte-fusée en contact avec leroulement neuf,

- les surfaces du moyeu en contact avec le roule-ment neuf.

ATTENTION

Ne pas prendre appui sur la bague intérieure duroulement pour ne pas détériorer le roulement(effort d’emmanchement très important).

101934

x

20788

101933

Z = 67,6 mm

31A-11


Reposer :

- le moyeu,

- l ’ensemble « porte-fusée - roulement -moyeu »(Chapitre Eléments porteurs avant, Porte-moyeu, page 31A-7).


- le boulon de rotule inférieure (6,2 daN.m),



- la vis de pied d’amortisseur (10,5 daN.m),

- la vis de fixation de disque (1,5 daN.m),

- la vis de support d’étrier (10,5 daN.m),

- la vis de fixation de roue (13 daN.m).

20789

31A-12

ELÉMENTS PORTEURS AVANTRessort et amortisseur 31A

DÉPOSE




Dégrafer le flexible de frein de l’amortisseur et le câ-ble de capteur de vitesse de roue.

Déposer le mécanisme d’essuie - vitres avant (voirChapitre Equipement électrique).

Débrancher la rotule de biellette de renvoi de barrestabilisatrice.

Déposer la vis (1) de pied d’amortisseur.

Retirer le pied d’amortisseur du porte-fusée en ap-puyant sur le porte-fusée.

Suspendre le porte-fusée.

Déposer :

- les trois vis de chapelle d’amortisseur ,

- le combiné « ressort - amortisseur ».

Déposer le combiné « ressort - amortisseur »(voirCombiné ressort amortisseur).


compresseur de ressort

outil de dépose de l'écrou de tige d'amortisseur

Couples de serragem

écrou de tige d’amortis-seur

6,2 daN.m

vis de chapelle d’amor-tisseur

2,1 daN.m

vis de pied d’amortis-seur

10,5 daN.m

écrou de rotule de biel-lette de renvoi de barrestabilisatrice

4,4 daN.m


101215

104428

1

31A-13


Mettre en place les coupelles appropriées sur lecompresseur de ressort et positionner l’ensemblesur le ressort.

Décoller le ressort des coupelles en comprimant leressort.

Déposer l’écrou de tige d’amortisseur à l’aide del’outil de dépose de l'écrou de tige d'amortisseur.

Séparer les différents éléments constituant le combi-né "ressort - amortisseur".

REPOSE

Placer l’outil compresseur de ressort dans un étau.

96049

95435

Nota :

En cas de remplacement du ressort, pour faciliterle remontage, respecter la position et l’orientationdu ressort et des coupelles de l’outil.

31A-14


Positionner le ressort dans la gorge de la coupelle. Respecter l’ordre et le sens de montage des piècesconstitutives.

102201

101939

Nota :

Respecter l’orientation de la butée tournantepour faciliter la repose.

31A-15


Remplacer impérativement l’écrou de tige d’amortis-seur.

Serrer au couple l’écrou de tige d’amortisseur (6,2daN.m).

Décomprimer le ressort.

Retirer le compresseur de ressort.

Placer l’indexage dans son logement.



- les vis de chapelle d’amortisseur (2,1 daN.m),

- la vis de pied d’amortisseur (10,5 daN.m),

- l’écrou de rotule de biellette de renvoi de barrestabilisatrice (4,4 daN.m),


96049-1

104428

ATTENTION

- Fixer le flexible de frein et le câblage du capteurde vitesse de roue, s’il ont été dégrafés.


ATTENTION


Nota :

Effectuer impérativement une initialisation dusystème des lampes au xénon (si le véhicule enest équipé ; (Chapitre Equipement électrique).

31A-16

ELÉMENTS PORTEURS AVANTBras inférieur 31A

DÉPOSE



Sangler le radiateur avec la grille de la calandre.

Déposer :

- la roue avant,

- les protections de passage de roue,

- le cache sous moteur,

- les vis inférieures (1) de renfort latéral,

- les vis de fixation avant (2) de la traverse de radia-teur,

- les écrous de fixation arrière de la traverse de ra-diateur,

- la traverse de radiateur.

Dégrafer le câblage du capteur de vitesse de roue.

Débrancher le connecteur du capteur de vitesse deroue dans le passage de roue.

Déposer :

- le boulon de rotule inférieure (3),


outil de diagnostic

Couples de serragem

boulons de fixation dubras inférieur sur le ber-ceau

7 daN.m


3,7 daN.m

écrous de biellette debarre stabilisatrice

4,4 daN.m

écrou de la rotule infé-rieure

6,2 daN.m


10,5 daN.m

vis de fixation arrière detraverse de radiateur

2,1 daN.m

vis inférieures de ren-fort latéral

2,1 daN.m

vis de fixation de roueavant

13 daN.m

ATTENTION

Ne jamais prendre appui sur le bras inférieur avecun système de levage.

101212

101213

1

4

3

2

5

31A-17

ELÉMENTS PORTEURS AVANTBras inférieur 31A

- les écrous inférieurs de rotule de biellette de renvoide barre stabilisatrice (5).

Extraire la rotule du capteur de hauteur (si le véhi-cule en est équipé).

Déposer :

- les boulons arrière et avant (4) de fixation de brasinférieur,

- le bras inférieur.

REPOSE


Positionner le bras inférieur pour que la différence dehauteur entre le plan de la rotule inférieure et la têtede vis de fixation arrière du bras inférieur soit de (H= 10 mm).

Serrer au couple les boulons de fixation du brasinférieur sur le berceau (7 daN.m) dans cette po-sition.

Reposer la rotule inférieure dans le porte-fusée.

Reposer et serrer aux couples :


- les écrous de biellette de barre stabilisatrice(4,4 daN.m),

- l’écrou de la rotule inférieure (6,2 daN.m),

- la traverse de radiateur et les vis de fixation avantde la traverse de radiateur (10,5 daN.m),

- les vis de fixation arrière de traverse de radia-teur (2,1 daN.m),

- les vis inférieures de renfort latéral (2,1 daN.m),

- les roues avant et les vis de fixation de roueavant (13 daN.m).

103114

ATTENTION

- Remplacer impérativement les fixations de ber-ceau et de bras.

- Placer impérativement une cale de 10 mmd’épaisseur entre la traverse de radiateur et leberceau pour serrer au couple les fixation de latraverse de radiateur.

H = 10 mm

ATTENTION


Régler les trains roulants (Chapitre Généralités).


Nota :

Effectuer impérativement une initialisation dusystème des lampes au xénon (si le véhicule enest équipé ; Chapitre Equipement électrique).

31A-18

ELÉMENTS PORTEURS AVANTBarre stabilisatrice 31A

DÉPOSE


Déposer :

- le berceau de train avant (Chapitre Eléments por-teurs avant, Berceau de train, page 31A-19),

- les vis de fixation du boîtier de direction sur le ber-ceau,

- le boîtier de direction,

- les vis de fixation de la barre stabilisatrice sur leberceau,

- la barre stabilisatrice.

REPOSE



- les vis de fixation de la barre stabilisatrice sur leberceau (2,1 daN.m),

- les vis de fixation du boîtier de direction sur leberceau (10,5 daN.m).

Couples de serragem

vis de fixation de labarre stabilisatrice sur leberceau

2,1 daN.m

vis de fixation du boîtierde direction sur le ber-ceau

10,5 daN.m

ATTENTION

Positionner correctement les ergots des pattesde fixation de la barre stabilisatrice dans les orifi-ces du berceau.

31A-19

ELÉMENTS PORTEURS AVANTBerceau de train 31A

DÉPOSE

Centrer le véhicule par rapport au deux colonnesd’un pont élévateur (sans l’avancer entre les colon-nes).

Mettre les roues droites.

Déposer, dans l’habitacle, la vis et l’écrou de chaperabattable.

Mettre en place l’outil bloque-volant.



Arrimer le véhicule au pont élévateur à deux colon-nes (voir Chapitre Généralités véhicule).

Sangler le radiateur avec la grille de calandre.


bloque-volant

vérin d'organes

outil de diagnostic

Couples de serragem

vis de la traverse arrièresur le berceau

6,2 daN.m

boulons de rotules infé-rieures

6,2 daN.m

vis du tirant de berceau 10,5 daN.m

vis de biellette dereprise de couple sur lemoteur F

18 daN.m

vis de biellette dereprise de couple sur leberceau

10,5 daN.m

écrous de rotule de biel-lette de barre stabilisa-trice

4,4 daN.m

écrous de rotule dedirection

3,7 daN.m

fixations avant de la tra-verse de radiateur

10,5 daN.m

vis du renfort latéral 2,1 daN.m

vis de chape rabattable 2,1 daN.m


vis de la traverse arrièresur le berceau

6,2 daN.m

boulons de rotules infé-rieures

6,2 daN.m

vis du tirant de berceau 10,5 daN.m

vis de biellette dereprise de couple sur lemoteur K

10,5 daN.m

vis de biellette dereprise de couple sur leberceau

10,5 daN.m

écrous de rotule de biel-lette de barre stabilisa-trice

4,4 daN.m

écrous de rotule dedirection

3,7 daN.m

fixations avant de la tra-verse de radiateur

10,5 daN.m

vis du renfort latéral 2,1 daN.m



ATTENTION


Couples de serragem

31A-20


Déposer :

- les roues avant,

- les pare-boue,


- les vis (8) inférieures de renforts latéraux,

- les vis (9) de fixation avant de la traverse de radia-teur,

- les écrous de fixation arrière de la traverse de ra-diateur,

- la traverse de radiateur.

Dégrafer le câblage des capteurs de vitesse de roue.

Débrancher le connecteur des capteurs de vitessede roue dans le passage de roue.

Déposer :

- les écrous (11) de rotule de direction,

- les boulons (12) de rotules inférieures,

- les écrous (13) des rotules supérieures des biellet-tes de renvoi de barre stabilisatrice.

Extraire les rotules.

Déposer la vis (14) de fixation de la biellette de repri-se de couple sur le moteur.

101212

101213

8

9

11

12

13

K4J ou K4M ou K9K

101208

14

31A-21


Déposer la vis de fixation (15) de la biellette de repri-se de couple sur le moteur.

Placer l’outil vérin d'organes sous le berceau.

Sangler le berceau sur l’outil vérin d'organes.

Extraire les rotules des bras inférieurs.

Déposer le support du câblage de capteur de vitessede roue.

Déposer :

- les vis de fixation de la traverse arrière,

- les vis de fixation du berceau sur la caisse,

- la traverse arrière,

- le berceau.

F4R ou F9Q

102313

15

101209

31A-22


Retirer les équipements du berceau.

REPOSE



- les vis de la traverse arrière sur le berceau (6,2daN.m),

- les boulons de rotules inférieures (6,2 daN.m),

- les vis du tirant de berceau (10,5 daN.m),

- les vis de biellette de reprise de couple sur lemoteur F (18 daN.m),

- les vis de biellette de reprise de couple sur leberceau (10,5 daN.m),

- les écrous de rotule de biellette de barre stabili-satrice (4,4 daN.m),

- les écrous de rotule de direction (3,7 daN.m),

- les fixations avant de la traverse de radiateur(10,5 daN.m),

- les vis du renfort latéral (2,1 daN.m),

- les vis de chape rabattable (2,1 daN.m),



- les vis de la traverse arrière sur le berceau (6,2daN.m),

- les boulons de rotules inférieures (6,2 daN.m),

- les vis du tirant de berceau (10,5 daN.m),

- les vis de biellette de reprise de couple sur lemoteur K (10,5 daN.m ),

- les vis de biellette de reprise de couple sur leberceau (10,5 daN.m),

- les écrous de rotule de biellette de barre stabili-satrice (4,4 daN.m),

- les écrous de rotule de direction (3,7 daN.m),

- les fixations avant de la traverse de radiateur(10,5 daN.m),

- les vis du renfort latéral (2,1 daN.m),

- les vis de chape rabattable (2,1 daN.m),


ATTENTION

- Remplacer impérativement les fixations de ber-ceau et de bras.

- Placer impérativement une cale de 10 mmd’épaisseur entre la traverse de radiateur et leberceau.

- Mettre les roues droite ; centrer le volant dedirection.

F4R ou F9Q

K4J ou K4M ou K9K

ATTENTION




Nota :


33A-1

ELÉMENTS PORTEURS ARRIÈREPlaquettes de frein 33A

Lors du remplacement des plaquettes de frein ou d’undisque, remplacer impérativement les plaquettes et ledisque du côté opposé.

DÉPOSE


Débloquer le frein de parking.

Déposer les roues arrière.

Dégrafer les câbles de frein de parking.

Déposer les vis de fixation inférieure des étriers.

Pivoter les étriers vers le haut.

Déposer les plaquettes de frein.




REPOSE

Repousser le piston d’étrier à l’aide de l’outil (Fre.1190-01) jusqu’à ce qu’il soit au fond de son alésa-ge.

Reposer :

- les plaquettes neuves,


Serrer au couple les vis inférieures de colonnettesd’étrier (3,6 daN.m).

Reposer les câbles de frein de stationnement.

Actionner plusieurs fois la commande de frein deparking pour activer la fonction serrage et desserra-ge ainsi que pour activer le rattrapage automatiquede jeu des étriers.

Reposer les roues.

Serrer au couple les vis de fixations de roue (13daN.m).



Couples de serragem

vis inférieures de colon-nettes d’étrier

3,6 daN.m

vis de fixations de roue 13 daN.m

101702

18931

Nota :

Enduire les vis de colonnettes de produit de typeFRENBLOC avant leur montage.

IMPORTANT


33A-2

ELÉMENTS PORTEURS ARRIÈREEtrier de frein 33A

Lors du remplacement des plaquettes de frein ou d’undisque, remplacer impérativement les plaquettes ou ledisque du côté opposé.

DÉPOSE



Déposer la roue arrière.

Dégrafer le câble de frein de parking.

Mémoriser le cheminement du câble de frein de par-king pour la repose.

Desserrer le flexible de frein.

Déposer :

- les vis de fixation de colonnettes,

- l’étrier.

Placer un bouchon sur le flexible.



Nettoyer l’étrier et le support de l’étrier.

REPOSE


Reposer :

- les plaquettes de frein,

- l’étrier,







Couples de serragem




Nota :

Les étriers livrés en pièce de rechange sont pré-remplis.

18931

Nota :

Enduire les vis de colonnettes de produit de typeFRENBLOC avant leur montage.

33A-3

ELÉMENTS PORTEURS ARRIÈREEtrier de frein 33A

Reposer le câble de frein de parking.

Vérifier que l’arrêt du câble de frein de parking soitcorrectement engagé dans son logement.

Purger le circuit de freinage (Chapitre Généralités,Purge du circuit de freinage, page 30A-5).


Actionner plusieurs fois la commande de frein deparking pour activer la fonction serrage - desserrageet activer le rattrapage de jeu automatique de jeudes étriers.

Reposer la roue.


101306

33A-4

ELÉMENTS PORTEURS ARRIÈRESupport d'étrier de frein 33A

DÉPOSE



Déposer la roue arrière.

Dégrafer le câble de frein de parking.

Mémoriser le cheminement du câble de frein de par-king pour la repose.

Déposer :

- les vis de colonnettes,

- l’étrier.

Suspendre l’étrier.

Déposer :

- les plaquettes,

- les vis de fixation de support d’étrier,

- le support d’étrier.



Nettoyer l’étrier et le support d’étrier.

REPOSE

Reposer :

- le support d’étrier,

- les vis de fixation du support d’étrier.

Serrer au couple les vis de fixation du supportd’étrier (10,5 daNm).


Reposer :

- les plaquettes de frein,

- l’étrier,


Serrer au couple les vis de colonnettes (3,6daN.m).

Reposer les câbles de frein de parking.



Couples de serragem

vis de fixation du sup-port d’étrier

10,5 daNm



Nota :

Enduire les vis du support d’étrier et de colonnet-tes de produit de type FRENBLOC avant leurmontage.

18931

33A-5

ELÉMENTS PORTEURS ARRIÈRESupport d'étrier de frein 33A

Vérifier que l’arrêt de câble du frein de parking soitcorrectement engagé dans son logement.

Actionner plusieurs fois la commande de frein deparking pour activer la fonction serrage et desserra-ge ainsi que pour activer le rattrapage automatiquede jeu des étriers.

Reposer la roue.


101301

33A-6

ELÉMENTS PORTEURS ARRIÈRETuyau rigide de frein 33A

Les tuyaux comportent une partie rigide et une partieflexible.

DÉPOSE


Lever le véhicule.

I -TUYAU RIGIDE DE FREIN ARRIERE GAUCHE

Dévisser :

- le tuyau rigide de frein au niveau du train arrière (1),

- le tuyau rigide de frein au niveau de l’étrier (2).

Déclipper le tuyau rigide de frein du train arrière.

Déposer le tuyau rigide de frein.

II - TUYAU RIGIDE DE FREIN ARRIÈRE DROIT

Dévisser :

- le tuyau rigide de frein au niveau du train arrière (3),

- le tuyau rigide de frein au niveau de l’étrier (4).

Déclipper le tuyau rigide de frein du train arrière.

Déposer le tuyau rigide de frein.

REPOSE



- le tuyau rigide de frein au niveau du train arrière(1,4 daN.m),

- le tuyau rigide de frein au niveau de l’étrier (1,4daN.m).

Purger le circuit de freinage (Chapitre Généralités,Purge du circuit de freinage, page 30A-5).

Couples de serragem

tuyau rigide de frein auniveau du train arrière

1,4 daN.m

tuyau rigide de frein auniveau de l’étrier

1,4 daN.m

104398

1

2

104399

ATTENTION

Ne pas vriller le flexible de frein.

Veiller à l’absence de contact entre le flexible defrein et les éléments environnants.

3

4

33A-7

ELÉMENTS PORTEURS ARRIÈREDisque de frein 33A

Lors du remplacement des plaquettes de frein ou d’undisque, remplacer impérativement les plaquettes et ledisque du côté opposé.

Les disques sont livrés avec les roulements montés.

DÉPOSE


Déposer les roues.

Dégrafer les câbles de frein de parking (1).

Mémoriser le cheminement pour la repose.

Déposer :

- les vis de colonnettes (2),

- l’étrier.

Suspendre l’étrier.

Déposer :

- les plaquettes,

- les vis des supports d’étrier (3),

- les supports d’étrier,

- les bouchons de moyeu,

- les écrous de fusée,

- les ensembles « disque - roulement ».



Nettoyer les étriers et les supports d’étriers.

REPOSE



Couples de serragem

écrous de fusées 22 daN.m

vis des supports desétriers

10,5 daN.m



101301

1

101306

Nota :

Enduire les vis des supports d’étriers et de colon-nettes de produit de type FRENBLOC avant leurmontage.

2

3

33A-8

ELÉMENTS PORTEURS ARRIÈREDisque de frein 33A


Procéder dans le sens inverse de la dépose


- les écrous de fusées (22 daN.m),

- les vis des supports des étriers (10,5 daN.m),

- les vis de colonnettes (3,6 daN.m).

Reposer les câbles de frein de parking (4).

Vérifier que les arrêts des câbles de frein de parkingsoient bien engagés dans leur logement.


Actionner plusieurs fois la commande du frein deparking pour activer la fonction serrage, desserageet pour activer le rattrappage de jeu automatique desétriers.

Reposer les roues.


18931

101306

4

Nota :


33A-9

ELÉMENTS PORTEURS ARRIÈRERoulement 33A

DÉPOSE

Déposer le disque de frein (Chapitre Eléments por-teurs arrière, Disque de frein, page 33A-7).

Déposer le circlips (1).

Déposer le roulement, à la presse, en prenant appuiavec un tube de diamètre 49 mm.

REPOSE

Reposer le roulement, à la presse, en prenant appuiavec un tube de diamètre 49 mm.

Reposer le circlips.


104528

104396

1

ATTENTION

Nettoyer :

- les surfaces intérieures et extérieures du roule-ment neuf, en contact avec le porte-moyeu et lafusée,

- les surfaces du porte-moyeu en contact avec leroulement neuf,

- les surfaces de la fusée en contact avec le rou-lement neuf.

ATTENTION

Vérifier impérativement l’état de la surface de lafusée et de l’alésage du porte-moyeu avant larepose du roulement. Remplacer le porte-moyeus’il est défecteux.

ATTENTION

Ne pas prendre appui sur la bague intérieure duroulement pour ne pas détériorer le roulement(effort d’emmanchement très important).

104395

33A-10

ELÉMENTS PORTEURS ARRIÈRERessort 33A

Lors du démontage, repérer les couleurs des amortis-seurs et des ressorts pour s’assurer de la conformitédes pièces à remonter.

DÉPOSE



Déposer :

- les agrafes du carénage de protection du train ar-rière à l’aide d’une pince à dégrafer,

- le carénage de protection du train arrière.

1 - Côté gauche

Mettre l’outil vérin d'organes en contact, avec unecale, sous la coupelle de ressort gauche.

Repérer la position de montage du ressort gauche.

Déposer la fixation inférieure de l’amortisseurgauche (1) à l’aide d’une douille longue.

Dégager la fixation inférieure de l’amortisseur gau-che.

Retirer l’outil vérin d'organes.


vérin d'organes

Couples de serragem


vis de fixation inférieured’amortisseurs

10,5 daN.m

ATTENTION

Ne jamais prendre appui sur le train arrière avec unsystème de levage.

101304

101307

1

33A-11

ELÉMENTS PORTEURS ARRIÈRERessort 33A

Déposer le ressort gauche avec ses appuis.

2 - Côté droit

Répéter ces opérations sur le côté droit du véhicule.

Laisser pendre le train arrière.

REPOSE

Reposer les deux appuis sur les ressorts.

Reposer les ressorts dans leur logement.

Positionner les butées de choc sur l’essieu, repèrevers l’arrière et dans l’axe longitudinal du véhicule.

3 - Côté gauche

Mettre l’outil vérin d'organes en contact, avec unecale, sous la coupelle du ressort.

Comprimer le train arrière.

Reposer la fixation inférieure d’amortisseur.

Presserrer la fixation inférieure d’amortisseur.


4 - Côté droit

Répéter ces opérations sur le côté droit du véhicule.

Reposer les roues arrière.


Descendre le pont élévateur pour mettre les rouesen contact avec le sol.

Serrer au couple les vis de fixation inférieured’amortisseurs (10,5 daN.m).

Remonter le pont élévateur.

Reposer le carénage aérodynamique du train arriè-re, en remplaçant les agrafes plastique détériorées.

ATTENTION

Le serrage des fixations d’amortisseurs se faituniquement avec les roues du véhicule au sol.

33A-12

ELÉMENTS PORTEURS ARRIÈREAmortisseur 33A

Lors du démontage, repérer les couleurs des amortis-seurs et des ressorts pour s’assurer de la conformitédes pièces à remonter.

DÉPOSE


Soulever le tapis dans le coffre.

Déposer la vis de fixation supérieure de la têted’amortisseur (1).

Lever le pont élévateur.

Déposer :

- l’agrafe du cache du carénage de protection,

- l’écrou de fixation inférieure d’amortisseur,

- l’amortisseur.

REPOSE

Reposer :

- l’amortisseur,

- la fixation inférieure de l’amortisseur.

Presserrer la fixation inférieure de l’amortisseur.

Couper le fil de maintien.

Positionner la tête d’amortisseur dans son logement.

Descendre le pont élévateur pour mettre les rouesen contact avec le sol.

Aligner la tête d’amortisseur avec le perçage dans lecoffre.

Reposer la vis de fixation supérieure de l’amortis-seur.

Presserrer la vis de fixation supérieure de l’amortis-seur.

Répéter l’opération du côté opposé.


- les vis supérieures de fixation des amortisseurs(6,2 daN.m),

- les vis inférieures de fixation des amortisseurs(10,5 daN.m) tout en tenant la tête de vis.

Reposer les caches du carénage de protection desfixations inférieures des amortisseurs en remplaçantles agrafes plastique détériorées.

Couples de serragem

vis supérieures de fixation des amortisseurs

6,2 daN.m

vis inférieures de fixa-tion des amortisseurs

10,5 daN.m

ATTENTION

- Ne jamais prendre appui sur le train arrière avecun système de levage.

- Lors du remplacement d’un amortisseur, rempla-cert impérativement l’amortisseur du côté opposé.

101302

1

ATTENTION


33A-13

ELÉMENTS PORTEURS ARRIÈREEnsemble du train arrière 33A

DÉPOSE


Mettre en place l’outil presse-pédale sur la pédalede frein pour limiter l’écoulement du liquide de frein.


Dégrafer les câbles de frein de parking.

Mémoriser le cheminement des câbles de frein deparking pour la repose.

Dévisser les écrous de flexibles de frein (1).

Débrancher les connecteurs des capteurs de vitessede roue au niveau de chaque longeron.

Déposer :

- les agrafes du carénage de protection du train ar-rière à l’aide d’une pince à dégrafer,

- le carénage de protection du train arrière.

1 - Côté gauche


Mot. 1390 Support pour dépose -repose groupe moto-propulseur


presse-pédale

vérin d'organes

Couples de serragem

vis de fixation despaliers

6,2 dan.m

vis de flexibles de frein 1,4 daN.m

fixations inférieures desamortisseurs

10,5 daN.m


ATTENTION


Nota :

- Lors de cette opération, arrimer le véhicule aupont élévateur à l’aide d’une sangle, pour éviterun déséquilibre.

- Pour la procédure de mise en place de la sangle(voir Chapitre Moyen de levage).

101303

101304

1

2

33A-14


Mettre l’outil vérin d'organes en contact avec unecale, sous la coupelle de ressort gauche.

Repérer la position de montage du ressort gauche.

Déposer la fixation inférieure de l’amortisseur gau-che (2) à l’aide d’une douille longue.

Dégager la fixation inférieure de l’amortisseur gau-che.


Déposer le ressort gauche avec ses appuis.

2 - Côté droit

Répéter les opérations sur le côté droit du véhicule.

Déposer les deux vis de fixation (3) du support del’unité de commande de frein de parking automati-que.

Dégager l’unité de commande de frein de parkingautomatique vers le bas.

Débrancher le câblage (4) de l’unité de commandede frein de parking automatique.

Suspendre l’unité de commande de frein de parkingautomatique au train arrière.

101307

J84, et FREIN DE PARK AUTO

104401

3

4

33A-15


Placer l’outil (Mot. 1390) sur les points de levage dutrain arrière.

Régler la hauteur des patins pour obtenir une cotede (88 mm) entre l’axe de la vis de fixation de palieret l’axe de la roue.

Desserrer les vis de paliers (5).

Mettre en contact les patins de l’outil (Mot. 1390) surle train arrière.

Sangler le train arrière.

Déposer les vis des paliers (5).

Lever le véhicule.

101300

101303

88 mm

55

33A-16


Retirer les équipements du train arrière.

REPOSE

Remonter les équipements du train arrière.

Sangler le train arrière sur l’outil (Mot. 1390).

Positionner le train sous le véhicule.

Descendre le pont élévateur.

Positionner les centreurs des paliers en face destrous de centrage.

101305

101300

33A-17


Reposer les fixations en commençant par le paliergauche.

Positionner les canalisations de frein dans leur loge-ment.

Retirer la sangle.

Monter le pont élévateur.

Retirer l’outil (Mot. 1390);.

Serrer aux couples:

- les vis de fixation des paliers (6,2 dan.m),

- les vis de flexibles de frein (1,4 daN.m).

Rebrancher les connecteurs d’antiblocage desroues.

Reposer les câbles de frein de parking.

Vérifier que les arrêts des câbles de frein de parkingsoient correctement engagés dans leur logement.

Reposer les appuis sur les ressorts.

Reposer les ressorts dans leur logement.

Positionner les butées de choc sur l’essieu, repèrevers l’arrière et dans l’axe longitudinal du véhicule.

Rebrancher le câblage de l’unité de commande defrein de parking.

Reposer les vis de fixation du support de l’unité decommande de frein de parking.

3 - Côté gauche

Mettre l’outil vérin d'organes en contact avec unecale sous la coupelle du ressort.




4 - Côté droit

Mettre l’outil vérin d'organes en contact avec unecale sous la coupelle du ressort.

Vérifier la position de la butée de choc sur l’essieu.




Descendre le pont élévateur.

Serrer au couple les fixations inférieures desamortisseurs (10,5 daN.m).

Remonter le pont élévateur.

Reposer le carénage de protection du train arrière enremplaçant les agrafes plastique déteriorées.

Reposer les roues arrière.

Serrer au couple les vis de fixation de roue (13 daN.m).

101706

J84, et FREIN DE PARK AUTO

ATTENTION


33A-18

ELÉMENTS PORTEURS ARRIÈRESerrage en position du train 33A



L’opération est réalisée avec la fixation inférieuredes amortisseurs déposée.

Mettre en place l’outil presse-pédale.

Positionner l’axe de la roue, à l’aide de l’outil vérind'organes, pour obtenir un écart (X1) de 88 mm en-tre l’axe de roue et l’axe du palier.

Serrer au couple les vis de fixation des articula-tions (12,5 daN.m).



presse-pédale

vérin d'organes

Couples de serragem

vis de fixation des arti-culations

12,5 daN.m

Nota :

- Lors de cette opération, arrimer le véhicule aupont élévateur à l’aide de l’outil sangles desécurité, pour éviter un déséquilibre.

- Pour la procédure de mise en place de l’outilsangles de sécurité, voir Chapitre Moyen delevage.

102521

X1

35A-1

ROUES ET PNEUMATIQUESIdentification des pneumatiques 35A

Exemple de marquage d’identification d’unpneumatique : 205/55 R 16 91 V.

Correspondance des indices de vitesse :

101008

205 Largeur du pneumatique en mm (l)

55 Rapport h/l

R Structure radiale

16 Diamètre intérieur exprimé en pouces

91 Indice de charge

V Indice de vitesse

Vitesse maximale km/h

R 170

S 180

T 190

U 200

H 210

V 240

ZR supérieur à240

l

h

c

35A-2

ROUES ET PNEUMATIQUESIdentification d'une jante 35A

Le marquage d’identification des jantes se présentesous deux formes:

- marquage gravé pour les jantes tôle,

- marquage de fonderie pour les jantes aluminium.

Il permet de connaître les principaux critères dimen-sionnels de la jante.

Ce marquage peut être :

- complet, par exemple 5 1/2 J 144 CH 36 ;

- simplifié, par exemple 5 1/2 J14.

Les vis de roues sont inscrites sur un diamètre de 100mm (quatre vis de fixation).

Le voile maximal est mesuré sur le bord de la jante (7).

Type de roue 5,5 J14

1 Largeur (en pouces) 5,5

2 Profil du bord de jante J

3 Diamètre nominal (en pouces) 14

4 Nombres de trous 4

5 Profil d’accrochage du pneu CH

6 Déport (en mm) 36

100988

35A-3

ROUES ET PNEUMATIQUESEquilibrage 35A

Masses d’équilibrage.

Utiliser exclusivement les masses fournies en rechange :

- fixées par crochets sur les jantes tôle (crochets incor-porés à la masse),

- fixées par crochets (plats) ou auto-adhésives pour lesjantes en aluminium.

88659

(1) Jante tôle

(2) Jante aluminium

35A-4

ROUES ET PNEUMATIQUESCaractéristiques 35A

I - GONFLAGE

Pression de gonflage à froid (bar), en utilisation pleine charge et/ou sur autoroute.

* Jante aluminium

** boîte de vitesses manuelle

*** boîte de vitesses automatique

(1) surmonte (en option)

Les valeurs de pression données sont des valeurs« autoroute ».

ATTENTION

En cas de contrôle de la pression à chaud, tenircompte de l’augmentation de la pression de 0,2 à0,3 bar et ne jamais dégonfler.

Moteur Jante PneumatiquePression de gonflage à froid (en bar)

Avant Arrière

K4J6,5 J 15 195/65 R15T 2,2 2

6,5 J 16* 205/55 R16V 2,2 2

K4M6,5 J 15 195/65 R15T 2,4 2,1

6,5 J 16* 205/55 R16V 2,4 2,1

K9K**6,5 J 15 195/65 R15T 2,4 2,1

6,5 J 16* 205/55 R16V 2,4 2,1

K9K***

6,5 J 16 205/60 R16H 2,4 2,1

6,5 J 16* 205/55 R16H 2,4 2,1

6,5 J 17* (1) 205/50 R17V 2,5 2,1

F4R

6,5 J 16 205/60 R16H 2,4 2,1

6,5 J 16* 205/55 R16H 2,4 2,1

6,5 J 17* (1) 205/50 R17V 2,5 2,1

F9Q-812

6,5 J 16 205/60 R16H 2,5 2,1

6,5 J 16* 205/55 R16H 2,5 2,1

6,5 J 17* (1) 205/50 R17V 2,5 2,1

F9Q-804

6,5 J 16 205/60 R16H 2,4 2,1

6,5 J 16* 205/55 R16H 2,4 2,1

6,5 J 17* (1) 205/50 R17V 2,5 2,1

35A-5

ROUES ET PNEUMATIQUESCaractéristiques 35A

II - CONTRÔLE ET MISE EN CONFORMITÉ

Couple de serrage des vis de fixation de roues (13daN.m)

Voile de jante maximal contrôlé sur le diamètre extérieur de la jante :

- jante tôle : 0,8 mm,

- jante aluminium : 0,3 mm.

Faux rond maximal contrôlé sur la face de la jante : 0,7mm.

Déport de jante :

- jante tôle : 45 mm,

- jante aluminium : 49 mm.

Pour le montage des chaînes, voir « notice d’utilisationdu véhicule ».

III - PARTICULARITÉS DES VÉHICULES ÉQUIPÉS DE SYSTÈMES DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES

Chaque jeu de quatre pneumatiques fait l’objet d’un ap-prentissage du boîtier électronique.

Lors du montage d’un jeu de pneumatiques « hiver »ou de roues « hiver », si les apprentissages ont déjàété effectués, il suffit de passer du mode « été » aumode « hiver » à l’aide de l’outil de diagnostic. De lamême façon, lors du montage des pneumatiques« été » ou des roues « été », passer du mode « hiver »au mode « été » à l’aide de l’outil de diagnostic.

ATTENTION

En cas de changement de taille des pneumatiques,effectuer la calibration du calculateur DirectionAssistée Electrique : configuration CF088 à l’aidede l’outil de diagnostic (voir « manuel dediagnostic »).

35B-1

SYSTÈME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES

Généralités 35B

Ce système permet de surveiller en permanence l’étatde pression des quatre pneumatiques du véhicule etles défaillances du système.

La roue de secours n’est pas contrôlée.

Le système alerte le conducteur en cas de :

- surgonflage,

- faible ou fort sous-gonflage,

- crevaison,

- pression des pneumatiques non adaptée à la vitessedu véhicule,

- fuite lente entre les pneumatiques gauche et droite,

- déséquilibre gauche - droite au démarrage,

- défaillance des capteurs.

Le système corrige les pressions mesurées par rapportà la roue la plus froide. La pression corrigée est utiliséepour les détections de fuites et le déséquilibre gauche- droite.

Le système est composé de :

- quatre capteurs de pression intégrés aux valves (unpar roue) ; ils émettent un signal radiofréquence,

- l’unité centrale habitacle qui recueille, décode et traiteles informations des capteurs, puis détermine le mes-sage à afficher,

- un afficheur intégré au tableau de bord.

102413

Nota :

Chaque capteur est identifié par un repère decouleur situé autour de la valve :

- vert = avant gauche,

- jaune = avant droit,

- rouge = arrière gauche,

- noir = arrière droit.

ATTENTION

Respecter impérativement le code de couleur pourque le système affiche correctement les informa-tions. Chaque capteur est reconnu par l’unité cen-trale habitacle grâce à un code unique.

35B-2


Capteur de pression des pneumatiques 35B

Le capteur de pression est composé :

- d’une valve classique,

- d’un récepteur de pression,

- d’un capteur de température,

- d’un capteur d’accélération,

- d’un émetteur radiofréquence spécifique,

- d’une pile indémontable.

FONCTIONNEMENT

Les capteurs (alimentés par une pile intégrée) effec-tuent régulièrement la mesure de la pression interne,de la température et de l’accélération des pneumati-ques. Ils transmettent ces informations et leur code parondes radiofréquences au récepteur (intégré à l’unitécentrale habitacle).

Apprentissage d’un capteur unique dans l’unité centrale habitacle

En cas de remplacement des valves, effectuer l’ap-prentissage du code (qui correspond à l’emplacement)des capteurs, à l’aide de l’outil de diagnostic ; para-métrer l’indice de vitesse.

En cas de démontage, ne pas intervertir les roues.

En cas de remplacement de l’unité centrale habitacle,effectuer l’apprentissage des valves et des pressionsde pneumatiques préconisées, à l’aide de l’outil dediagnostic.

En cas de suppression de la fonction du système desurveillance des pneumatiques, sélectionner, à l’aidede l’outil de diagnostic, la configuration CF002« sans SSPP ».

En cas d’ajout de la fonction du système de surveillan-ce des pneumatiques, sur un véhicule non équipé d’ori-gine, effectuer tous les apprentissages cités ci-dessus.Sélectionner, à l’aide de l’outil de diagnostic, la confi-guration CF001 « avec SSPP ».

102415

Nota :

Chaque capteur est identifié par un repère decouleur situé autour de la valve :

- vert = avant gauche,

- jaune = avant droit,

- rouge = arrière gauche,

- noir = arrière droit.

ATTENTION

Respecter impérativement le code de couleur pourque le système affiche correctement les informa-tions. Chaque capteur est reconnu par le boîtierélectronique grâce à un code unique.

Nota :

Un second jeu de deux ou quatre capteurs de rouepeut être identifié par l’unité centrale habitacle.Veiller à respecter les couleurs suivant leurs empla-cements.

Nota :

Pour que l’unité centrale habitacle prenne encompte quatre roues supplémentaires équipées decapteurs, un apprentissage doit être fait au premiermontage. Par la suite, le système reconnaît auto-matiquement le jeu de roues qui est monté sur levéhicule.

35B-3


Capteur de pression : Réfection 35B

REMPLACEMENT

Remplacer impérativement les pièces suivantes :

- le joint (1),

- le mécanisme (2),

- le bouchon (3).

Remplacer si nécessaire :

- l’écrou de maintien (4),

- le repère de couleur (5).

Positionner le capteur dans l’orifice de la valve envérifiant que le joint soit engagé sur toute la pé-riphérie de l’orifice.

Serrer au couple l’écrou de maintien du capteurdu système de surveillance des pneumatiques(0,75 daN.m).

Couples de serragem

écrou de maintien ducapteur du système desurveillance des pneu-matiques

0,75 daN.m

18887

5

4

3

2

1

102242

ATTENTION

Veiller au bon positionnement du capteur sur lajante :

- figure 1 = mauvais remontage,

- figure 2 = bon remontage.

Nota :

Après l’utilisation d’une bombe répare-pneu, net-toyer la valve avant son remontage sur la jante.

2

1

35B-4


Pneumatiques : Remplacement 35BDÉPOSE

I -DÉCOLLEMENT DU TALON DU CÔTÉ EXTÉRIEUR DU PNEUMATIQUE

Commencer par le côté opposé à la valve, lors dudécollement du talon de la jante.

II - DÉCOLLEMENT DU TALON DU CÔTÉ INTÉRIEUR DU PNEUMATIQUE

III - DÉCHAUSSAGE DU TALON EXTÉRIEUR DU PNEUMATIQUE

Positionner le démonte-pneu à environ 15 cm de lavalve.

Déchausser le talon en terminant par la valve.

IV - DÉCHAUSSAGE DU TALON INTÉRIEUR DU PNEUMATIQUE

La méthode est identique à celle du déchaussage dutalon extérieur (paragraphe précédent).

REPOSE

Savonner correctement le talon du pneumatique.

Engager le talon inférieur à 15 cm environ, après lavalve.

Finir de chausser le pneumatique par la valve.

Chausser le talon extérieur avec une méthode iden-tique au talon inférieur.

Gonfler le pneumatique à la pression préconisée.

18884

ATTENTION

Veiller à ce que le talon du pneumatique ne forcejamais sur le capteur.

ATTENTION

- Le décollement du talon côté intérieur ne pré-sente pas de difficulté particulière.

- Veiller à ce que le talon du pneumatique neforce jamais sur le capteur.

18885

ATTENTION


ATTENTION


35B-5


Configuration 35B

I - CODE D’IDENTIFICATION DES VALVES

Apprentissage des quatre codes des valves

Entrer en communication avec l’unité centrale habi-tacle à l’aide de l’outil de diagnostic.

Sélectionner le menu « mode de réparation ».

Sélectionner le menu « apprentissages ».

Sélectionner la ligne « SC002 : apprentissagesdes codes des quatre valves » dans la fonction« pneumatiques ».

Visualisation du tableau des codes mémorisés et dujeu de valves reconnues.

Par défaut, lors du remplacement de l’unité centralehabitacle, l’outil de diagnostic affiche le jeu « été ».

Valider en sélectionnant « suivant ».

Sélectionner le menu « sélection du jeu devalves » puis « été » ou « hiver ».

Valider pour obtenir le tableau « conditions d’ap-prentissages des valves ».

Valider en sélectionnant « suivant » pour obtenir lemenu « recherche du code de valves ».

Suivre la procédure affichée dans la fenêtre« aide ».

Valider pour enregistrer les codes.

Effectuer un essai routier pour remplir les conditionsde validation : 20 km/h pendant trois minutes sansinterruption.

Mettre les pneumatiques à la pression préconisée.

Vérifier la procédure d’apprentissage des codes devalves.

II - LECTURE DES CODES EN FONCTION DES PNEUMATIQUES (ÉTÉ / HIVER)



Sélect ionner dans la sous fonct ion« pneumatiques » la ligne « SC001 : lecture dujeu de valves et des codes de valvesmémorisées ».

III - PRESSIONS PRECONISÉES POUR LE VÉHICULE

Vérifier ces pressions en fonction des pneumatiquesréellement montés sur le véhicule, sur l’étiquette defeuillure de porte conducteur (voir Chapitre Géné-ralités) ou dans la notice d’utilisation du véhicule(Chapitre Roues et pneumatiques, Caractéristiques,page 35A-4).

1 - Procédure d’écriture ou de modification des pressions préconisées



Sélect ionner dans la sous fonct ion« pneumatiques » la ligne « SC007 : écriture despressions préconisées ».

2 - Lecture des pressions préconisées

Les pressions maximales et minimales préconisées sur le véhicule sont visibles en sélectionnant :

- la fonction « pneumatiques ».

- la sous-fonction « gestion pneumatiques ».

- sélectionner les lignes :

• « PR009 : pression preco basse vitesse trainav »,

• « PR010 : pression preco basse vitesse trainar »,

• « PR011 : pression preco haute vitesse trainav »,

• « PR012 : pression preco haute vitesse trainar ».

IV - CONTRÔLE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES

Les pressions sont visibles en sélectionnant :

- la fonction « pneumatiques »

- le menu « mode diagnostic »

- la fonction« lecture des états et paramètres »


outil de diagnostic

ATTENTION

Respecter impérativement les consignes affi-chées sur l’écran de l’outil de diagnostic.

ATTENTION

Respecter impérativement l’ordre de validationdéfini dans le tableau.

ATTENTION

Le temps entre l’apprentissage de deux valvesest limité à deux minutes sous peine d’interrup-tion de la procédure.

35B-6


Configuration 35B- la sous-fonction « réception pneumatiques »

- sélectionner les lignes :

• « PR003 : pression de roue AVG »,

• « PR004 : pression de roue AVD »,

• « PR005 : pression de roue ARD »,

• « PR006 : pression de roue ARG ».

V - INDICE DE VITESSE DU PNEUMATIQUE

Sélectionner la configuration « CF006 : indice devitesse du pneu ».

En cas de changement du pneumatique, vérifier l’in-dice de vitesse du pneumatique et dans l’outil dediagnostic, modifier le paramètre si nécessaire.

Nota:

Si la batterie a été débranchée, les quatre para-mètres de lecture sont à 3,5 bars tant que levéhicule n’a pas dépassé les 20 km/h, pas decommunication avec le calculateur.

36A-1

ENSEMBLE DIRECTIONBoîtier de direction 36A

DÉPOSE

Déposer le berceau de train avant (voir Chapitre Elé-ments porteurs avant).

Déposer le boîtier de direction.

REPOSE

Serrer au couple les vis de fixation du boîtier dedirection sur le berceau (10,5 daN.m).



outil de diagnostic

Couples de serragem

vis de fixation du boîtierde direction sur le ber-ceau

10,5 daN.m

IMPORTANT


ATTENTION

- Remplacer impérativement les fixations de ber-ceau, de bras et de boîtier de direction.

- Placer une cale de 10 mm d’épaisseur entre latraverse de radiateur et le berceau pour serrerau couple préconisé les fixations de la traversede radiateur.

ATTENTION




Nota :


36A-2

ENSEMBLE DIRECTIONBiellette à rotule axiale 36A

DÉPOSE


Déverrouiller le verrou de colonne de direction àl’aide de l’outil de diagnostic.


Extraire la rotule de direction à l’aide de l’outil (Tav.476).

Desserrer le contre - écrou de réglage du parallélis-me.

Repérer le nombre de tours de filets en prise pourprérégler le parallélisme lors de la repose.

Déposer :

- le boîtier rotule,

- le contre-écrou,

- les colliers de maintien du soufflet,

- le soufflet.

Mettre en place l’outil (Dir. 1306-04)(1) sur le bar-reau de direction du côté pignon.

Débloquer la rotule axiale à l’aide de l’outil (Dir.1305-01)(2).

REPOSE

Remplacer impérativement la rondelle (3).

Reposer :

- la rondelle (3),

- la rotule axiale (4).

Serrer au couple la rotule axiale (8 daN.m) à l’aidede l’outil (Dir. 1305-01).

Enduire de graisse au lithium :

- la crémaillère,

- la rotule axiale.



Dir. 1306-04 Outil d'immobilisationdu barreau

Dir. 1305-01 Outil de dépose -repose de rotule axiale


outil de diagnostic

Couples de serragem

rotule axiale 8 daN.m

contre-écrou de réglagedu parallélisme

5,3 daN.m


3,7 daN.m


Nota :

Lors de cette opération, le boîtier de direction doitêtre en place sur le véhicule.

ATTENTION

Veiller à ne pas déformer les soufflets : risque dedétérioration irréversible.

102206

101355

1

2

43

36A-3

ENSEMBLE DIRECTIONBiellette à rotule axiale 36A

Reposer :

- le soufflet,

- le collier métallique,

- le collier plastique neuf identique au montage d’ori-gine,

- le contre-écrou,

- le boîtier rotule.

Revisser le boîtier rotule de direction du nombre detours repéré lors de la dépose.

Replacer la rotule de direction.


- le contre-écrou de réglage du parallélisme (5,3daN.m),



Régler les trains roulants (voir Chapitre Géné-ralités).

ATTENTION

Brancher la batterie ; effectuer les apprentissa-ges nécéssaires (voir Chapitre Equipementélectrique).

ATTENTION


Nota :

Effectuer impérativement une initialisation dusystème des lampes au Xénon (si le véhicule enest équipé ; Chapitre Equipement électrique).

36A-4

ENSEMBLE DIRECTIONJoint de tablier 36A

DÉPOSE

Déposer le berceau de train avant (voir Chapitre Elé-ments porteurs avant.

Déclipper le joint de tablier à l’aide d’un tournevis.

REPOSE


101352

Nota:

- Remplacer impérativement la vis et l’écrou -came de chape rabattable.

ATTENTION


- Effectuer les apprentissages nécessaires (voirChapitre Equipement électrique).

- Effectuer l’apprentissage du capteur de coupleet d’angle et les configurations nécessaires àl’aide de l’outil de diagnostic (voir manuel dediagnostic).

36B-1

DIRECTION ASSISTÉEDescription 36B

L’assistance est variable en fonction de la vitesse duvéhicule.

Calculateur de direction assistée électrique101938

2

1

5

4

3

(1) Calculateur de direction assistéeélectrique équipé d’un capteurde couple et d’angle

(2) Moteur électrique pas à pasavec vis sans fin

(3) Pignon réducteur

(4) Axe intermédiaire

(5) Chape rabattable dans l’habita-cle

IMPORTANT

- Ne jamais intervenir sur des éléments constitutifsde l’ensemble de la colonne de direction assistéeélectrique.

- Si un diagnostic mécanique de la fonctionnécessite l’intervention de deux opérateurs,débrancher impérativement la batterie.

103746

3

11

2

10

71

69

5

84

36B-2

DIRECTION ASSISTÉEDescription 36B


Entrées

1 Information vitesse du véhicule (communiquée par le calculateur d’antiblocage de roue)

2 Information de l’état du moteur thermique (en fonctionnement, à l’arrêt, sous l’action dudémarreur ou calé)

3 Information de l’état du bus CAN

4 Prise diagnostic

5 + après contact

6 Alimentation (+ permanent)

Sorties

7 Signal du capteur d’angle (information contrôle dynamique de conduite)

8 Informations du tableau de bord

9 Prise diagnostic


10 Liaison CAN

11 Liaison filaire

ATTENTION

En cas de dysfonctionnement, l’ordinateur de bordaffiche des messages d’alerte :

- message « Direction à contrôler » accompagné del’allumage fixe du voyant « Service »,

- message « Direction défaillante » accompagné del’allumage fixe du voyant « Stop »,

- l’allumage clignotant (à la fréquence de 8 Hz) duvoyant « Service » indique que l’angle volant n’estpas calibré (calculateur vierge).

Nota :

- Au démarrage, le voyant « Service » s’allume pen-dant 3 secondes.

- En diagnostic, le voyant « Service » clignote à lafréquence de 2 Hz.

36B-3

DIRECTION ASSISTÉEAxe intermédiaire 36B

CONTRÔLE

Ces véhicules sont équipés de l’ensemble « axe in-termédiaire - axe de volant - colonne de direction »indémontable. S’il est impossible de fixer la vis àcame de la chape rabattable ou après un choc, vé-rifier que la longueur de l’axe soit correcte.

Si la longueur de l’axe intermédiaire est incorrecte,remplacer l’ensemble de la colonne de direction,(Chapitre Direction assistée, Colonne de direction,page 36B-4).

Contrôler que : L = 313,90 +/- 1 mm

ATTENTION

Ne jamais tirer sur l’axe intermédiaire (après unchoc).

92218

36B-4

DIRECTION ASSISTÉEColonne de direction 36B

Ces opérations ne nécessitent pas de pont élévateur.

DÉPOSE


Mettre la colonne de direction en position basse et ti-rée à son maximum.

Déposer les vis de coquille inférieure.

Insérer un tournevis par l’orifice situé à l’arrière duvolant.

Déverrouiller le système (9).

Retirer l’airbag frontal conducteur.


Ms. 1373 Outil de dépose auto-radio Philips

Ms. 1639 Outil de dépose auto-radio - Changeur CD


outil de diagnostic

Couples de serragem

écrous de fixation de lacolonne de direction

2,1 daN.m


vis de coquille 0,2 daN.m

vis de volant de direc-tion

4,4 daN.m

IMPORTANT

Avant toute intervention sur le système d’airbag,verrouiller le boîtier électronique à l’aide de l’outildiagnostic (Chapitre Equipement électrique).

Nota

- Lors de problèmes suceptibles d’être liés à un cal-culateur défectueux, se référer à la note « FICHESDIAGNOSTIC »(voir Note Technique 3700A).

103832

18455

9

36B-5


Déposer les connecteurs d’airbag.

Mettre les roues droites.

Débrancher les connecteurs dans le volant.

Déposer :

- la vis de volant,

- le volant.

Déclipper la coquille supérieure.

Déclipper la coquille inférieure.

103813

103799

103800

103801

36B-6


Débrancher les connecteurs du commutateur rotatif.

Desserrer la vis (10) de commutateur rotatif.

Déclipper le commutateur rotatif.

Déposer le commutateur rotatif.

Déclipper l’ensemble « pommeau - soufflet de levierde vitesses ».

Déclipper la garniture supérieure du levier de vites-ses.

Débrancher :

- le connecteur du contacteur de feux de détresse,

- le connecteur d’allume - cigares,

- le connecteur de haut - parleur de synthèse de laparole.

103802

103598

10

103600

103601

36B-7


Déposer les fixations de l’enjoliveur inférieur du le-vier de vitesses.

Déposer :

- la garniture inférieure du levier de vitesses,

- le poste d’autoradio à l’aide de l’outil (Ms. 1373) etde l’outil (Ms. 1639),

- la façade du tableau de commande de conditionne-ment d’air.

Déclipper :

- le vide - poches (11),

- la commande de réglage en site (12) par l’arrière(voir Chapitre Equipement électrique).

Débrancher les connecteurs de la commande de ré-glage en site.

Déposer les vis (13) de fixation de la palette de freinde parking automatique.

103603

103604

103166

FREIN DE PARK AUTO

103847

12

11

13

36B-8


Débrancher le connecteur de la commande de freinde parking automatique.

Déposer la palette.

Déclipper la garniture de pied avant gauche.

Déclipper la joue avant gauche.

Déposer :

- les vis,

- la partie inférieure de la planche de bord.

103850

103848

103849

103853

36B-9



Déclipper l’enjoliveur supérieur de tableau de bord.

Déclipper l’enjoliveur inférieur de tableau de bord.

Retirer la moquette du côté conducteur.

Ejecter la cloche (5) à l’aide d’un marteau. Ne pas laconserver.

Déposer la vis de chape rabattable.

Déposer la vis de verrou de colonne (6).

Débrancher le connecteur du verrou de colonne.

Déposer le verrou de colonne.

Débrancher :

- le connecteur puissance du calculateur de directionassistée électrique à l’aide d’un tournevis de 4 mmde largeur et 0,5 mm d’épaisseur,

104102

103585

103584

104020

104016

Nota :

- Le verrou de colonne est fixé par une vis pas àgauche.

5

6

7

36B-10


- le connecteur signal du calculateur de direction as-sistée électrique à l’aide d’un tournevis de 4 mm delargeur et 0,5 mm d’épaisseur.

Dégrafer le faisceau (7) de commutateur rotatif de lacolonne de direction.

Déposer l’écrou supérieur (8) de fixation de la colon-ne de direction.

Déposer les trois écrous inférieurs de fixation de lacolonne de direction.

Déposer la colonne de direction.

REPOSE


Reposer la colonne de direction en commençant parla tige filetée inférieure la plus éloignée et en finis-sant par la tige filetée supérieure.

Respecter le sens de montage de la vis et de l’écrou- came de chape rabattable.

Approcher l’écrou - came et la vis de chape.

Immobiliser l’écrou - came dans dans son logement(orifice sur la chape rabattable).

Serrer au couple :

- les écrous de fixation de la colonne de direction(2,1 daN.m),

- la vis de chape rabattable (2,1 daN.m),

- les vis de coquille (0,2 daN.m),

- la vis de volant de direction (4,4 daN.m).

104019

104018

8

ATTENTION

Pousser et tirer sur les connecteurs puissance etsignal du calculateur de direction assistéeélectrique pour vérifier le bon verrouillage desconnecteurs (risque de per te d’assistance).

- Le volant doit rentrer librement dans les canne-lures (les cannelures possèdent des détrom-peurs).

- Ne pas endommager les cannelures desdétrompeurs.

- Remplacer impérativement la vis du volantaprès chaque démontage.

Nota:

- Remplacer impérativement la vis et l’écrou -came de chape rabattable après chaquedémontage.

- Ne pas reposer la cloche (14).

- Sur une colonne de direction neuve, l’écrou -came de chape rabattable est prémonté.

104020

14

36B-11


ATTENTION


- Effectuer les apprentissages nécessaires (voirChapitre Equipement électrique).

- Effectuer l’apprentissage du capteur de coupleet d’angle et les configurations nécessaires àl’aide de l’outil de diagnostic (voir manuel dediagnostic).

- Faire un contrôle complet à l’aide de l’outil dediagnostic.

- Effacer le défaut généré à l’aide de l’outil dediagnostic.

36B-12

DIRECTION ASSISTÉEPoignée de réglage de colonne de direction : Remplacement 36B

REMPLACEMENT

Déclipper la poignée plastique à l’aide d’un tourne-vis.

104014

37A-1

COMMANDES D'ÉLÉMENTS MÉCANIQUESMaître-cylindre


37A

DÉPOSE



Déposer :

- les bras d’essuie vitre,

- la grille d’auvent.

Déposer :

- les vis de fixation de l’écran d’accès filtre à air (1),


- la batterie,


Déposer l’électrovanne de régulation du turbocom-presseur (2).

Déposer :


- le pare-boue,

- les deux résonateurs d’air (3).

Couples de serragem

vis de fixation du rése-rvoir du maître-cylindre

0,85 daN.m

écrous de fixation demaître-cylindre

5 daN.m

écrous de tuyau de frein 1,4 daN.m

ATTENTION

Prévoir l’écoulement du liquide de frein, pour évitertoute détérioration des pièces mécaniques et decarrosserie dans la périphérie du système de frei-nage.

103617

1

F9Q

101889

F4R ou K4M

101955

2

3

37A-2



37A

Déposer :


- le manchon d’air (5),

- le manchon d’air après le boîtier d’air (6),

- le boîtier d’air (7).

Débrancher le connecteur du débitmètre d’air (8).

Débrancher le connecteur électrique (9) sur le rése-rvoir du maître-cylindre.

Vidanger le réservoir du maître-cylindre à l’aided’une seringue.

Déposer :

- le tuyau de l’émetteur d’embrayage (10),

- les tuyaux de frein (11) sur le maître-cylindre,

- les écrous de fixation (12) du maître-cylindre surl’amplificateur,

- l’ensemble maître-cylindre et le réservoir du maî-tre-cylindre,

- la vis de fixation (13) du réservoir du maître-cylin-dre sur le maître-cylindre,

- le réservoir du maître-cylindre.

REPOSE

Encliqueter correctement le réservoir du maître-cy-lindre sur le maître-cylindre.

Reposer la vis de fixation du réservoir du maître-cy-lindre sur le maître-cylindre.

Serrer au couple la vis de fixation du réservoir dumaître-cylindre (0,85 daN.m).

104084

F9Q

104087

4

5

6

7

8

12

11

109

13

101704

ATTENTIONRemplacer impérativement les joints (14) du maî-tre-cylindre.

1414

37A-3



37A

Mettre en place le maître-cylindre en alignementavec l’amplificateur de freinage pour que la tige depoussée rentre dans le logement du maître-cylindre.

Reposer les écrous de fixation du maître-cylindre surl’amplificateur de freinage.

Serrer au couple les écrous de fixation de maître-cylindre (5 daN.m) sur l’amplificateur.


Serrer au couple les écrous de tuyau de frein (1,4daN.m) sur le maître-cylindre.

Effectuer une purge du circuit de freinage (ChapitreGénéralités, Purge du circuit de freinage, page 30A-5).

101711

ATTENTION

Veiller lors de la repose du maître cylindre aucentrage de la coupelle dans l’amplificateur defreinage.

ATTENTION


37A-4

COMMANDES D'ÉLÉMENTS MÉCANIQUESAmplificateur de freinage


37A

DÉPOSE

Déposer le maître-cylindre (Chapitre Commandesd'éléments mécaniques, Maître-cylindre, page 37A-1).

Déposer :

- les rotules (1) de la commande de boîte de vites-ses,

- les câbles de commande au niveau des arrêts degaine

- les vis de fixation du support d’arrêt de gaine,

- le support (2) d’arrêt de gaine.

Couples de serragem

vis de fixation de l’ampli-ficateur de freinage

2,1 daN.m

vis de fixation du sup-port de gaine de com-mande de boîte devitesses

2,1 daN.m

ATTENTION

Prévoir l’écoulement du liquide de frein, pour évitertoute détérioration des pièces mécaniques et decarrosserie dans la périphérie du système de frei-nage.

F4R ou F9Q

104086

12

104085

ATTENTION

Ne pas toucher au tiroir de commande de boîtede vitesses.

37A-5

COMMANDES D'ÉLÉMENTS MÉCANIQUESAmplificateur de freinage


37A

Déposer, côté habitacle, l’axe de liaison entre la tigede poussée de l’amplificateur de freinage et la péda-le de frein.

Déposer :

- le clapet (3) de l’amplificateur de freinage,

- les vis de fixation (4) de l’amplificateur de freinage,côté compartiment moteur,

- l’amplificateur de freinage.

REPOSE

Avant remontage, vérifier la cote :

- pour les véhicules direction à gauche : (X1) = 163,7mm,

- pour les véhicules direction à droite : (X1) = 133,2mm.



- les vis de fixation de l’amplificateur de freinage(2,1 daN.m),

- les vis de fixation du support de gaine de com-mande de boîte de vitesses (2,1 daN.m).

Reposer le maître-cylindre (Chapitre Commandesd'éléments mécaniques, Maître-cylindre, page 37A-1).

Effectuer une purge du circuit de freinage (ChapitreGénéralités, Purge du circuit de freinage, page 30A-5).

102245

104086

3

4

91101

IMPORTANT

Vérifier la présence et le verrouillage de l’axe deliaison entre la tige de poussé de l’amplificateurde freinage et la pédale de frein.

ATTENTION


X1

37A-6

COMMANDES D'ÉLÉMENTS MÉCANIQUESClapet de retenue d'amplificateur de freinage

F4R ou K4M

37ADÉPOSE


Desserrer les colliers (1) du conduit d’air.

Déposer le conduit d’air (2).

Débrancher le tube de dépression côté amplificateurde freinage (3).

Tirer en tournant le clapet de retenue pour l’extrairede la rondelle d’étanchéité en caoutchouc.

Débrancher le tube de dépression côté répartiteurd’admission (4).

REPOSE

Vérifier l’état de la rondelle d’étanchéité et du clapetde retenue.



104172

104171

1

2

34

Nota :

Ne pas endommager le tube de dépression sur lerépartiteur d’air. Sa détérioration entraîne le rem-placement du répartiteur d’air.

37A-7


F9Q

37ADÉPOSE


Desserrer les colliers (1) du conduit d’air.

Retirer le conduit d’air (2).



Débrancher le tube de dépression côté pompe à vide(4).

REPOSE




104089

104088

1

2

3

4

37A-8


K9K

37ADÉPOSE




Débrancher le tube de dépression côté pompe à vide(2).

REPOSE




104397

21

37A-9

COMMANDES D'ÉLÉMENTS MÉCANIQUESPompe à vide

K9K

37A

DÉPOSE


Déposer :

- le flexible relié à l’amplificateur de freinage,

- les vis de fixation (1) de la pompe à vide,

- la pompe à vide.

REPOSE


Serrer au couple les vis de fixation de la pompe àvide (2,1 daN.m).

Couples de serragem

vis de fixation de lapompe à vide

2,1 daN.m

103565

1

37A-10

COMMANDES D'ÉLÉMENTS MÉCANIQUESPompe à vide

F9Q

37A

DÉPOSE


Déposer :

- les vis de fixation du conduit d’admission,

- le conduit d’admission,

- le flexible relié à l’amplificateur de freinage,

- les vis de fixation (1) de la pompe à vide,

- la pompe à vide.

REPOSE



- les vis de fixation de la pompe à vide (2,1daN.m),

- les vis de fixation du conduit d’admission (0,8daN.m).

Couples de serragem

vis de fixation de lapompe à vide

2,1 daN.m

vis de fixation du conduitd’admission

0,8 daN.m

103566

11

37A-11

COMMANDES D'ÉLÉMENTS MÉCANIQUESPédale de frein

DIRECTION A GAUCHE

37A

En cas de remplacement de la pédale de frein, la péda-le est livrée équipée d’une goupille.

DÉPOSE


Déclipper l’ensemble « pommeau - soufflet de levierde vitesses ».

Déclipper la garniture supérieure du levier de vites-ses.

Débrancher :

- le connecteur du contacteur de feux de détresse,

- le connecteur d’allume-cigares,

- le connecteur de haut-parleur de synthèse de la pa-role.


Ms. 1373 Outil de dépose auto-radio Philips

Ms. 1639 Outil de dépose auto-radio - Changeur CD

Couples de serragem

écrous de fixation de lachape de pédale defrein

2,1 daN.m

103598

103600

103601

37A-12


DIRECTION A GAUCHE

37A

Déposer les fixations de l’enjoliveur inférieur du le-vier de vitesses.

Déposer :

- la garniture inférieure du levier de vitesses,

- le poste d’autoradio à l’aide de l’outil (Ms. 1373) etde l’outil (Ms. 1639),

- la façade du tableau de commande de conditionne-ment d’air.

Déclipper :

- le vide-poches (15),

- la commande de réglage en site (16) par l’arrière(voir Chapitre Equipement électrique).

Débrancher les connecteurs de la commande de ré-glage en site.

Déposer les vis (17) de fixation de la palette de freinde parking automatique.

103603

103604

103166

FREIN DE PARK AUTO

103847

15

16

17

37A-13


DIRECTION A GAUCHE

37A Débrancher le connecteur de la commande de frein

de parking automatique.

Déposer la palette.

Déclipper le pied avant gauche.

Déclipper la joue avant gauche.

Déposer :

- les vis de fixation de la partie inférieure de la plan-che de bord,

- la partie inférieure de la planche de bord.

103850

103848

103849

103853

37A-14


DIRECTION A GAUCHE

37A


Déposer l’axe de liaison de l’ensemble « pédale defrein - barre de renvoi ».

Débrancher le potentiomètre de la pédale d’accélé-rateur.

Tourner le capteur de pédale de frein d’un quart detour dans le sens antihoraire.

Déposer :

- le capteur de pédale de frein,

- les écrous de fixation (18) de la chape de la pédalede frein,

- l’ensemble « pédale de frein - pédaled’accélérateur »,

- les écrous de fixation de la pédale d’accélérateur,

- la pédale d’accélérateur.

104102

104824

1918

37A-15


DIRECTION A GAUCHE

37AREPOSE

Découper la goupille suivant les pointillés.


Serrer au couple les écrous de fixation de la chapede pédale de frein (2,1 daN.m).

104824

IMPORTANT

La pédale est équipée d’un système de déve-rrouillage en cas de collision. Ne pas heurter lesystème (20) de la pédale (la pédale risque des’enfoncer jusqu’au plancher de façon intempes-tive).

Nota

- Ne pas retirer la goupille avant la repose et leserrage du pédalier.

20

104825

104826

37A-16


DIRECTION A GAUCHE

37A Déposer la goupille de la pédale.

IMPORTANTVérifier la présence et le verrouillage de l’axe deliaison entre la tige de poussée de l’amplificateurde freinage et la pédale de frein.

37A-17


DIRECTION A DROITE

37A

DÉPOSE


Déposer :

- la planche de bord (Chapitre Mécanismes et ac-cessoires),

- la colonne de direction (Chapitre Direction assis-tée).

- la traverse de planche de bord (Chapitre Géné-ralités véhicule),

Débrancher le connecteur du potentiomètre de pé-dale d’accélérateur.

Déposer :

- les deux vis (1) de fixation de la pédale d’accéléra-teur,

- la pédale d’accélérateur.

Déposer les quatre vis (3) de fixation du pédalierd’embrayage.


outil de diagnostic

Couples de serragem

écrous de fixation de lachape de pédale defrein

2,1 daN.m

IMPORTANT

- Avant toute intervention sur le système d’airbag,verrouiller le calculateur à l’aide de l’outil de dia-gnostic (Chapitre Equipement électrique).

- Il est interdit de manipuler les systèmes pyrotech-niques (prétensionneur ou airbag) près d’unesource de chaleur ou d’une flamme ; il y a un ris-que de déclenchement.

104757

103829

1

23

37A-18


DIRECTION A DROITE

37A Sortir le pédalier d’embrayage de son logement sans

déposer les canalisations sur l’émetteur.

Déposer l’axe de liaison (4) de l’ensemble « pédalede frein - barre de renvoi ».

Déposer :

- les cinq vis (5) et (7) de fixation du pédalier de frein,

- le pédalier de frein en le pivotant pour le dégagerde la barre de renvoi.

REPOSE

ATTENTIONNe pas endommager les canalisations de l’émet-teur d’embrayage.

104755

104755

4

5

104756

104754

67

8

37A-19


DIRECTION A DROITE

37A

Découper la goupille suivant les pointillés ; (ne pasdéposer la goupille de la pédale).


Serrer au couple les écrous de fixation de la chapede pédale de frein (2,1 daN.m).

Déposer la goupille de la pédale.

ATTENTION

Avant la repose, contrôler impérativement la pla-que fusible (8), elle ne doit pas être déformée.Toute plaque fusible déformée impose le rempla-cement du pédalier de frein.

Nota

- Ne pas retirer la goupille avant la repose et leserrage du pédalier.

104823

IMPORTANT

Déverrouiller le calculateur à l’aide de l’outil dediagnostic (Chapitre Equipement électrique).


37A-20

COMMANDES D'ÉLÉMENTS MÉCANIQUESBarre de renvoi de pédale de frein

DIRECTION A DROITE

37AEn cas de remplacement de la pédale de frein, la péda-le est livrée équipée d’une goupille.

DÉPOSE

Déposer la pédale de frein (Chapitre Commandesd'éléments mécaniques, Pédale de frein, page 37A-11).

Tourner le capteur de pédale de frein (1) d’un quartde tour dans le sens antihoraire.

Déposer :

- le capteur de pédale de frein (1),

- les deux écrous (4) de l’anneau de maintien de labarre de renvoi,

- l’anneau de maintien de la barre de renvoi,

- l’axe de liaison (3) de l’ensemble « barre de renvoi- tige de poussée de l’amplificateur de freinage ».

- les circlips aux extrêmités de la barre de renvoi.

Déposer la barre de renvoi en la sortant côté passa-ger.

REPOSE


En cas de remplacement de la pédale, (ChapitreCommandes d'éléments mécaniques, Pédale defrein, page 37A-11).

103828

ATTENTION

Ne pas endommager les canalisations de l’émet-teur d’embrayage.

4

31

37A-21

COMMANDES D'ÉLÉMENTS MÉCANIQUESCapteur de position de pédale de frein 37A

DÉPOSE

Débrancher le connecteur du capteur de pédale defrein.

Tourner le capteur de pédale de frein d’un quart detour dans le sens antihoraire.

Déposer le capteur de pédale de frein.

REPOSE

Tirer impérativement sur l’extrémité du capteur pourle positionner au minimum.

Le capteur de pédale de frein possède un réglageautomatique qui s’adapte à la position de la pédale.


102205

37A-22

COMMANDES D'ÉLÉMENTS MÉCANIQUESCâbles de frein de stationnement

SS FREIN PARK AUTO

37A

DÉPOSE


Déposer le tapis (1) de console centrale.

Déposer :

- les fixations (2) de la console centrale,

- la console centrale.

Dévisser l’écrou de réglage (3).

Dégager les câbles de commande (4) de frein deparking.

Pousser les câbles de commande de frein de par-king dans leurs gaines.

Lever le véhicule.

Couples de serragem

fixations du levier decommande de frein deparking

0,8 daN.m

fixations de la consolecentrale

0,2 daN.m

104533

1

104534

104531

22

3

4

37A-23


SS FREIN PARK AUTO

37A

Tirer sur les câbles de commande de frein de par-king depuis le dessous du véhicule.

Décrocher les câbles de commande de frein parking :

- des étriers,

- de leurs guides.

Sortir les câbles de commande de frein de parkingdu train arrière.

Déposer les câbles de commande de frein de par-king.

REPOSE


Visser l’écrou de réglage pour obtenir une cote (X)égale à 17 mm.

Serrer l’écrou de réglage pour obtenir un léger frot-tement des plaquettes sur les disques de frein.

Vérifier la course du levier de commande de frein deparking.

Reposer :

- la console centrale,

- les fixations de la console centrale,

- le tapis de la console centrale.


- les fixations du levier de commande de frein deparking (0,8 daN.m),

- les fixations de la console centrale (0,2 daN.m).

104530

104529

104531

X

37A-24


FREIN DE PARK AUTO

37A

DEPOSE DU CABLE PRIMAIRE

Déposer l’unité de commande de frein de parking automatique (Chapitre Frein de parking automatique,Unité de commande, page 37B-6).

Dégager :

- les câbles secondaires (1) du renvoi,

- le renvoi de son support (2).

Déposer l’écrou (3) du câble primaire de l’unité decommande.

Dévisser le câble de primaire de l’unité de comman-de dans le sens horaire.

REPOSE DU CABLE PRIMAIRE

Revisser le câble primaire dans l’unité de commandede douze tours dans le sens antihoraire.

Serrer au couple l’écrou du câble primaire (0,6daN.m).

Tirer sur le câble primaire au niveau du renvoi.

Contrôler la cote de 111 mm.

Visser ou dévisser le câble si nécessaire pour obte-nir la cote de 111 mm.


DEPOSE DES CABLES SECONDAIRES

Déposer l’unité de commande de frein de parkingautomatique (Chapitre Frein de parking automati-que, Unité de commande, page 37B-6).

Couples de serragem

écrou du câble primaire 0,6 daN.m

104406

104409

1

2

3

104408

111 mm

37A-25


FREIN DE PARK AUTO

37A

Dégager les câbles secondaires (4) du renvoi.

Déclipper les câbles secondaires du support du ren-voi.

REPOSE DES CABLES SECONDAIRES


104406

4

37A-26

COMMANDES D'ÉLÉMENTS MÉCANIQUESLevier de frein de stationnement 37A

DÉPOSE

Déposer le tapis de la console centrale (1).

Déposer :




Déposer les câbles de commande (4) de frein deparking.

Débrancher le connecteur (5) du contacteur du levierde commande de frein de parking.

Déposer :

- les fixations (6) du levier de commande de freinparking,

Couples de serragem


0,8 daN.m


0,2 daN.m

104533

104534

1

22

104531

104532

3

4

5

66

37A-27

COMMANDES D'ÉLÉMENTS MÉCANIQUESLevier de frein de stationnement 37A

- le levier de commande de frein parking.

REPOSE

Reposer :

- le levier de commande de frein parking,

- les fixations du levier de commande de frein par-king.

Rebrancher le connecteur du contacteur du levier decommande de frein de parking.




Reposer :







104531

X

37A-28

COMMANDES D'ÉLÉMENTS MÉCANIQUESAssistance au freinage d'urgence 37A

L’assistance au freinage d’urgence est un dispositifcomplémentaire à l’antiblocage des roues.

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

L’assistance au freinage d’urgence permet au systèmede reconnaître la situation et agit instantanément pouroffrir la meilleure distance d’arrêt possible.

Le freinage d’urgence est déterminé en fonction de lavitesse d’enfoncement de la pédale de frein ; dans cet-te situation, l’assistance au freinage développeinstantanément sa puissance maximale.

Pour les freinages courants, le système fonctionne defaçon conditionnelle.

L’assistance au freinage d’urgence est un système mé-canique intégré à l’amplificateur de freinage et complè-tement indépendant de tout organe électronique.

L’amplificateur est doté d’un aimant réagissant en blo-quant le corps de commande lors d’un enfoncement ra-pide de la pédale.

102886

21

(1) Sans l’assistance au freinaged’urgence

(2) Avec l’assistance au freinaged’urgence

37A-29

COMMANDES D'ÉLÉMENTS MÉCANIQUESEclaté commande d'embrayage

DIRECTION A DROITE ou DIRECTION A GAUCHE

37A

DIRECTION A GAUCHE

102207

3

21

(1) Canalisation alimentation émet-teur (compartiment moteur)

(2) Emetteur (liaison compartimentmoteur - compartiment habita-cle)

(3) Canal isat ion al imentat ionrécep teu r ( compar timentmoteur)

37A-30



37A

DIRECTION A DROITE

37A-31



37A

102208

3

2

1

6

5

4

37A-32



37A

(1) Canalisation alimentation émet-teur (compartiment moteur)

(2) Renvoi d’émetteur (liaison com-partiement moteur - comparti-ment habitacle)

(3) Canalisation alimentation émet-teur (compartiment habitacle)

(4) Emetteur (compar timent habita-cle)

(5) Canal isat ion al imentat ionrécepteur (compartiment habita-cle)

(6) Canal isat ion al imentat ionrécep teu r ( compar timentmoteur)

37A-33

COMMANDES D'ÉLÉMENTS MÉCANIQUESCylindre émetteur d'embrayage

JH3 ou JR5 ou ND0, et DIRECTION A DROITE

37A

DÉPOSE


Déposer :


- la grille d’auvent (Chapitre Essuyage / Lavage).

Déposer :

- les deux vis de fixation (1) de l’écran d’accès filtreà air,



Déposer :



- la batterie,



Déposer :

- le conduit de sortie filtre à air (4),

- les manchons d’air (5),

- le boîtier de filtre à air.

Vidanger le réservoir de liquide de frein jusqu’à ceque le niveau soit sous l’orifice d’alimentation del’émetteur.



Couples de serragem

écrous de platine dupédalier de débrayage

2,1 daN.m

104343

2

1

104246

101737

33

4

5

37A-34



37A

Soulever l’agrafe (6).

Tirer d’un cran la canalisation de la commande d’em-brayage.

Appuyer sur l’agrafe (7) avec la main tout en tirantsur le tuyau.


Placer un chiffon sous l’orifice de purge.

Actionner la pédale à la main (pour vider l’émetteuret la canalisation).

Vidanger le réservoir de liquide de frein jusqu’à ceque le niveau soit sous l’orifice d’alimentation del’émetteur à l’aide d’une seringue.

Déposer le contacteur gris (9) de début de course eneffectuant un quart de tour.

Débrancher le connecteur du contacteur (9).

Déposer le contacteur vert (10) de fin de course eneffectuant un quart de tour.


Placer un chiffon sous l’émetteur.

Retirer les agrafes des raccords sur l’émetteur (11).

JH3 ou JR5

101701

ND0

102513

6

7

ATTENTIONNe pas tirer sur l’agrafe. Toute erreur de manipu-lation entraîne le remplacement du tuyau.

Nota :

L’émetteur d’embrayage est fixé sur le pédalier dedébrayage. Déposer l’ensemble pédalier - émet-teur pour extraire le pédalier et l’émetteur.

101741

10

9

11

37A-35



37A Désaccoupler les canalisations.


Dégager la rotule de l’émetteur d’embrayage de lapédale.

Retirer les quatre écrous de l’ensemble « pédalier ».

Extraire l’ensemble « pédalier - émetteur ».

Déposer l’émetteur du tablier en le tournant d’unquart de tour dans le sens horaire (fixation de typebaïonnette) à l’aide de l’outil (Emb. 1596).

REPOSE



Serrer au couple les écrous de platine du pédalierde débrayage (2,1 daN.m).

Tirer impérativement sur l’extrémité du capteur pourle positionner au maximum.

Le capteur de position de pédale possède un régla-ge automatique qui s’adapte à la position de la péda-le.


Positionner les contacteurs dans leur logement et ef-fectuer un quart de tour dans le sens horaire.

Rebrancher les deux contacteurs de la pédale d’em-brayage.

Effectuer la purge de la commande d’embrayage(Chapitre Commandes d'éléments mécaniques,Purge du circuit d'embrayage, page 37A-50).

Vérifier le bon fonctionnement du système d’em-brayage.

102205


37A-36


JH3 ou JR5 ou ND0, et DIRECTION A GAUCHE

37A

DÉPOSE


Déposer :



Déposer :




Déposer :



- la batterie,



Déposer :

- le conduit de sortie filtre à air (4),






104343

104246

1

2

33

101737

4

5

37A-37



37A







Placer un chiffon sous l’orifice (8).

Désaccoupler la canalisation du réservoir de liquidede frein.



Retirer l’agrafe de raccord sur l’émetteur (9).

Désaccoupler la canalisation.


Désaccoupler la rotule de l’émetteur de la pédale dedébrayage dans l’habitacle.

JH3 ou JR5

101701

ND0

102513

6

7

ATTENTIONNe pas tirer sur l’agrafe. Toute erreur de manipu-lation entraîne le remplacement du tuyau.

101740

9

8

37A-38



37A

Déposer dans le compartiment moteur l’émetteur dutablier en le tournant d’un quart de tour dans le senshoraire (fixation de type baïonnette) à l’aide de l’outil(Emb. 1596).

REPOSE



Accoupler la rotule de l’émetteur sur la pédale de dé-brayage.

Tirer impérativement sur l’extrémité du capteur pourle positionner au minimun.

Le capteur de position de pédale possède un régla-ge automatique qui s’adapte à la position de la pé-dale.




19399

19148

Nota :

- Lubrifier avec du liquide de frein les deux extré-mités de la canalisation d’alimentation pour faci-liter l’emmanchement sur le piquage duréservoir de liquide de frein.

- L’émetteur possède un détrompeur, une seuleposition existe.

ATTENTION

Ne pas se servir du piquage comme appui pourla mise en place.

ATTENTION


37A-39

COMMANDES D'ÉLÉMENTS MÉCANIQUESPédale d'embrayage

DIRECTION A GAUCHE

37A

DÉPOSE


Déposer :

- le carter inférieur gauche (voir Chapitre Mé-canismes et accessoires),

- le conduit d’air (1).



Déposer le contacteur vert (3) de fin de course en ef-fectuant un quart de tour.


Dégager la rotule de l’émetteur d’embrayage de lapédale (4).

Débrancher le connecteur du capteur de course depédale d’embrayage.

Retirer les trois écrous (5) du pédalier de débrayage.

Extraire le pédalier de débrayage.

REPOSE



Tirer impérativement sur l’extrémité des capteurspour les positionner au minimum.

Les capteurs de position de la pédale de débrayagepossèdent un réglage automatique qui s’adaptent àla position de la pédale.

Couples de serragem


2,1 daN.m

104102

1

101899

4

3

2

55

37A-40


DIRECTION A GAUCHE

37A

Positionner les contacteurs dans leur logement.

Effectuer un quart de tour dans le sens horaire.

Rebrancher les deux contacteurs de la pédale de dé-brayage.

102205

ATTENTION


37A-41


DIRECTION A DROITE

37A

DÉPOSE



Déposer :

- les caches moteur,


Déposer :

- les deux vis de fixations (1) de l’écran d’accès filtreà air,



Déposer :

- les vis de fixations (3) de la cloison de boîte à eau,


Déposer :

- la batterie,


- le calculateur avec son support,

- le conduit de sortie de filtre à air.



Couples de serragem


2,1 daN.m

Nota :

L’émetteur d’embrayage est fixé sur le pédalier dedébrayage. Déposer l’ensemble « pédalier -émetteur » pour extraire le pédalier ou l’émetteur.

104343

2

1

104246

JH3 ou JR5

101701

33

4

3

37A-42


DIRECTION A DROITE

37A Tirer d’un cran la canalisation de commande d’em-

brayage.


Actionner la pédale à la main pour vider l’émetteur etla canalisation.


Désaccoupler la canalisation du récepteur.



Tirer d’un cran la canalisation de commande em-brayage.


Actionner le pédale à la main (pour vider l’émetteuret la canalisation).




Dans le compartiment habitacle



Déposer le contacteur vert (7) de fin de course en ef-fectuant un quart de tour.



Retirer les agrafes des raccords sur l’émetteur (8).

Désaccoupler les canalisations.


Dégager la rotule de l’émetteur d’embrayage de lapédale.

Débrancher le connecteur du capteur de course depédale d’embrayage.

Retirer les quatre écrous de la platine de débrayage.

Extraire l’ensemble « pédalier - émetteur ».

Déposer l’émetteur du pédalier en le tournant d’unquart de tour dans le sens horaire (fixation de typebaïonette).

REPOSE




ND0

102513

ATTENTION


5

101741

7

6

8

37A-43


DIRECTION A DROITE

37A Tirer impérativement sur l’extrémité des capteurs

pour les positionner au minimum.

Les capteurs de position de la pédale de débrayagepossèdent un réglage automatique qui s’adaptent àla position de la pédale.

Positionner les contacteurs dans leur logement.

Effectuer un quart de tour dans le sens horaire.

Rebrancher les deux contacteurs de la pédale de dé-brayage.


102205

ATTENTION


37A-44

COMMANDES D'ÉLÉMENTS MÉCANIQUESCanalisation de commande d'embrayage


37ADÉPOSE



Déposer les caches du moteur ainsi que la grilled’auvent (Chapitre Essuyage / Lavage).

Déposer :




Déposer :

- les vis de fixations (3) de la cloison de boîte à eau,


- la batterie,

- le bac de la batterie,


Déposer :






104343

104246

2

1

33

101737

JH3 ou JR5

101701

4

5

76

37A-45



37A Tirer d’un cran la canalisation de commande d’em-

brayage.







Tirer d’un cran la canalisation de commande d’em-brayage.







Retirer l’agrafe (9) du raccord sur le renvoi d’émet-teur.



Extraire la canalisation d’alimentation récepteur.

REPOSE





ND0

102513

ATTENTION

Ne pas tirer sur l’agrafe. Toute erreur de manipu-lation entraine le remplacement du tuyau.

8

101739

ATTENTION


9

37A-46



37A

DÉPOSE



Déposer les caches du moteur ainsi que la grilled’auvent (Chapitre Essuyage / Lavage).

Déposer :




Déposer :



- la batterie,



Déposer :







104343

104246

2

1

33

101737

4

5

37A-47



37A















JH3 ou JR5

101701

4

3

ND0

102513

ATTENTION


5

37A-48



37A


Retirer l’agrafe (6) du raccord sur le renvoi d’émet-teur.



Extraire la canalisation d’alimentation du récepteur.

Déposer :

- le vide-poches gauche (voir Chapitre Accessoiresintérieurs),

- le conduit d’air gauche.

Placer un chiffon sous les canalisations au niveaudes raccords.

Retirer l’agrafe (7) du raccord d’alimentation émet-teur sur le renvoi d’émetteur.



Retirer l’agrafe (8) du raccord d’alimentation ré-cepteur sur le renvoi d’émetteur.




Retirer l’agrafe (9) du raccord d’alimentation émet-teur sur le renvoi d’émetteur.



Extraire la canalisation d’alimentation émetteur parle côté gauche.

Retirer l’agrafe (10) du raccord d’alimentation ré-cepteur sur le renvoi d’émetteur.



Extraire la canalisation d’alimentation récepteur parle côté gauche.

101739

102212

6

7

8

101741

10

9

37A-49



37A

Placer un chiffon sous l’orifice (11).

Retirer la canalisation du réservoir de liquide defrein.


Déposer le renvoi d’émetteur (12) du tablier en letournant d’un quart de tour dans le sens horaire (fixa-tion de type baïonette) à l’aide de l’outil (Emb. 1596).

REPOSE





101739

ATTENTION


12

11

37A-50

COMMANDES D'ÉLÉMENTS MÉCANIQUESPurge du circuit d'embrayage 37A

MÉTHODE


Déposer :



Déposer :

- les deux vis de fixations (1) de l’écran d’accès filtreà air,

- l’écran d’accès filtre à air.

I -PURGE ENTRE LE RÉSERVOIR ET L’ORIFICE DE PURGE

Maintenir la pédale d’embrayage en position haute.

Remplir le circuit hydraulique de liquide homologué.

Déposer le bouchon de purge.

Raccorder un tuyau transparent à l’orifice de purge(2) relié à un bocal vide placé au-dessus de l’orificede purge.



104343

Nota :

- Une bulle d’air dans le circuit, même infime,peut entraîner des défaillances de fonctionne-ment.

- Une mauvaise purge peut amener à un dia-gnostic erroné et à un remplacement injustifiéde pièces.

- La purge du circuit se fait en deux parties :

• entre le réservoir et l’orifice de purge,

• entre l’orifice de purge et la butée hydraulique.

1

JH3 ou JR5

101701

23

37A-51

COMMANDES D'ÉLÉMENTS MÉCANIQUESPurge du circuit d'embrayage 37A

Déposer le bouchon de purge.

Raccorder un tuyau transparent à l’orifice de purge(4) relié à un bocal vide placé au-dessus de l’orificede purge.

Appuyer sur l’agrafe (5).


Actionner la pédale d’embrayage sur toute sa coursepar des allers-retours rapides.

Remettre :

- la canalisation de commande d’embrayage pourfermer l’orifice de purge dès que le liquide s’écoulesans air,

- la pédale d’embrayage en position haute.

II - PURGE ENTRE L’ORIFICE DE PURGE ET LA BUTÉE HYDRAULIQUE

Actionner la pédale jusqu’à la butée basse.

Maintenir la pédale en butée basse.

Ouvrir l’orifice de purge, un mélange de liquide et debulles d’air s’écoule.

Remettre :

- la canalisation de commande d’embrayage pourfermer l’orifice de purge dès que le liquide s’écoulesans air,

- la pédale d’embrayage en position haute.

Renouveler l’opération tant que des bulles d’air re-montent.

Compléter le niveau de liquide pour atteindre le re-père maximum du réservoir.


ND0

102513

ATTENTION


Nota :

- Le système se remplit par gravité.

- Un mélange de liquide et d’air s’écoule par l’ori-fice de purge.

4

5

37A-52

COMMANDES D'ÉLÉMENTS MÉCANIQUESCommande externe des vitesses : Généralités

JH3 ou JR5 ou ND0

37A

104737

1

2

(1) Câble de sélection.

(2) Câble de passage.

ND0

104732

3

Nota :

La commande externe de la boîte de vitesses ND0présente les mêmes caractéristiques que les boîtesde vitesses JH - JR à l’exception du système deréglage (3) sur le câble de sélection.

37A-53

COMMANDES D'ÉLÉMENTS MÉCANIQUESCommande externe des vitesses

JH3 ou JR5 ou ND0

37A

DÉPOSE





Déposer :




Déposer :



Déposer :

- la batterie,



- le conduit de sortie de filtre à air.

Dégager les deux câbles des leviers sur boîte de vitesses :

- au niveau des rotules d’ancrage,

- au niveau des arrêts de gaines.

Déposer :

- le pommeau du levier de vitesses en le soulevant,

- le soufflet du levier de vitesses.

Couples de serragem

vis de fixation du boîtierde commande

2,1 daN.m

104343

104246

1

2

33

104241

ATTENTION

- Toute détérioration du clip d’ancrage entraîneson remplacement (voir Chapitre Commandesd'éléments mécaniques).

- Ne pas toucher au système de réglage sur lecâble de sélection sur boîte de vitesses ND, cecimodifierait la longueur du câble et par consé-quent la cinématique de commande des vites-ses.

37A-54


JH3 ou JR5 ou ND0

37A

Déposer les vis de fixation (4) de la console centrale.

Dégrafer :

- les pattes de fixation (5) de la console centrale,

- l’agrafe (6).

Déposer les trois vis de fixation (9) du boîtier decommande.

Déposer les trois vis de fixation (10) du joint de ta-blier.


Désaccoupler :

- la ligne d’échappement du collecteur d’échappe-ment,

- la bride centrale.

Ecarter la ligne d’échappement (voir Chapitre Sura-limentation;).

Déposer les fixations de l’écran thermique.

Déplacer l’écran thermique vers l’arrière du véhiculepour avoir accès au passage (11) des câbles decommandes de boîte de vitesses.

Déposer le boîtier de commande.

104033

103582

4

56

99

104670

104734

1010

11

37A-55


JH3 ou JR5 ou ND0

37AREPOSE


Reposer correctement l’écran thermique.

Serrer au couple les vis de fixation du boîtier decommande (2,1 daN.m).

RÉGLAGE DES CÂBLES DE BOÎTE DE VITESSES

Reposer les câbles dans leurs arrêts de gaine res-pectifs.

Emboîter les câbles sur leurs rotules respectives.

Vérifier le bon passage de toutes les vitesses avantla mise en route du moteur.

I -SANS REMPLACEMENT D’ÉLÉMENT OU AVEC REMPLACEMENT DU CÂBLE DE PASSAGE :

II - AVEC REMPLACEMENT DE LA COMMANDE EXTERNE COMPLÈTE OU DU CÂBLE DE SÉLECTION :

Reposer le boîtier de commande.

Compartiment moteur

Positionner le levier de passage sur la boîte de vites-ses en "quatrième vitesse engagée".

Reposer les câbles dans leurs arrêts de gaine res-pectifs.

Glisser la pièce (12) en comprimant le ressort sur lecâble de sélection.

Déverrouiller le mécanisme de réglage en transla-tant le loquet (13).

Régler en conséquence la longueur du câble.

Emboîter le câble de sélection sur la rotule du levier.

JH3 ou JR5

Nota :

- le câble de sélection est identifiable par unrepère marqué « B » sur l’arrêt de gaine,

- Il n’y a pas de système de réglage de câble,

- Le boîtier de commande externe et les leviersde commande sur la boîte de vitesses doiventêtre impérativement en position «point mort»pour l’ancrage des câbles sur les leviers.

ND0

Nota :

- Il n’y a pas de système de réglage de câble.

- Le boîtier de commande externe et les leviersde commande sur la boîte de vitesses doiventêtre impérativement en position « point mort »pour l’ancrage des câbles sur les leviers.

Nota :

le câble de passage est identifiable par un repèremarqué « N » sur l’arrêt de gaine du câble.

104733

104736

12

13

37A-56


JH3 ou JR5 ou ND0

37A Verrouiller le mécanisme de réglage en repoussant

le loquet (13) dans sa position initiale.

Emboîter le câble de passage sur la rotule du levier.

Vérifier le bon passage de toutes les vitesses avantla mise en route du moteur.

ATTENTION

En cas de remplacement de la commandeexterne complète, retirer impérativement la calede réglage au niveau du levier de vitesses aprèsle réglage et la mise en place des câbles.

ATTENTION


37B-1

FREIN DE PARKING AUTOMATIQUEPrésentation 37B

Le frein de parking automatique est constitué des éléments suivants :

- de la palette (1), elle remplace le levier de frein àmain. Elle se situe dans la planche de bord, à côté duvolant,

- du capteur de position de la pédale d’embrayage (2),

- du capteur de vitesse de roues (3),

- de l’unité de commande (4),

- des voyants au tableau de bord (5),

- d’une commande de câbles de frein de parking de se-cours (6) (manuelle), placée dans le bac de roue desecours dans le coffre, sous la moquette,

- du câble primaire (7),

- des câbles secondaires (8).

La palette est constituée de deux éléments principaux :

- un élément pour la commande de serrage, nommépalette,

104526

1

2

3

4

5

6

7

8

104410

37B-2


- un bouton pour la commande de desserrage, dotéd’un voyant rouge qui indique l’état du frein de par-king.

Pour serrer le frein de parking automatique, il faut tirersur la palette.

Pour desserrer le frein de parking automatique, il fauttirer sur la palette et appuyer sur le bouton.

En cas défaillance de la batterie, la commande du câ-ble de frein de parking de secours permet de déve-rrouiller le frein de parking automatique. Elle est placéedans le bac de roue de secours dans le coffre. Pour ac-tionner cette commande de secours, il faut déposer leprotecteur.

Après chaque action sur la commande du câble de se-cours, effacer impérativement le défaut généré, à l’aidede l’outil de diagnostic.

Le frein de parking automatique se serre systématique-ment lorsque le conducteur coupe le moteur. il se des-

serre automatiquement lorsque le véhicule quitte sonstationnement.

En cas de démarrage en côte, il suffit d'une impulsionsur la palette pour immobiliser le véhicule dans la pen-te. Le frein se desserre automatiquement lorsque lecouple nécessaire au déplacement du véhicule est at-teint au niveau des roues motrices. Cependant, cettefonction n'évite en aucun cas le calage.

En roulage, en cas de défaillance du circuit principal defreinage, le frein de parking automatique offre un frei-nage de secours dynamique. Il est sécurisé par un sys-tème qui évite le blocage intempestif des roues arrière.

La palette est une commande manuelle (1).

Le capteur de pente (2) dose le serrage en fonction del’inclinaison de la pente .

Le capteur d’effort (3) contrôle et corrige l’effort appli-qué aux freins .

Le capteur de position (4) de la pédale de d’embrayageinforme le calculateur du point de patinage pour créerune courbe de référence .

Les capteurs de vitesse de roues arrière (5) sont ceuxde l’ABS. Ils informent du déplacement anormal du vé-hicule en stationnement .

L’unité de commande (6) contient le moteur électrique,les accroches de câbles de frein arrière et les capteursde pente et d’effort .

Les voyants et la vignette au tableau de bord (7) indi-quent le serrage, le desserrage et la défaillance du freinde parking automatique .

104412

104400

104527

7

6

5

4

3

2

1

37B-3


La commande de câbles de frein de parking de secours(manuelle) permet de desserrer le frein de parking encas de défaillance de la batterie.

Le rattrapage de jeu du câble de frein de parking estréalisé automatiquement par l’unité de commande.

37B-4

FREIN DE PARKING AUTOMATIQUEPréconisations et aspects sécuritaires 37B

Sur les véhicules équipés du frein de parking automati-que, retirer impérativement le badge Renault pour évi-ter la décharge rapide de la batterie et interdire toutdesserrage intempestif.

Le desserrage du frein de parking automatique n'estpossible que lorsque la colonne de direction est déve-rrouillée.

Lorsque le véhicule dépasse la Masse Maximale Auto-risée en Charge, il est possible d'obtenir un serrageplus important par le maintien de la palette en positiontirée pendant trois secondes.

En cas de stationnement par grand froid, il est conseilléde desserrer le frein après la coupure du moteur etavant le retrait du badge pour éviter le blocage desroues arrière par le gel. Il est possible de configurer lecalculateur en mode grand froid. Le mode grand froidinhibe le serrage automatique.

Dans le cas de véhicules équipés de boîte de vitesses automatique, le desserrage est rendu impossible après cinq secondes :

- si le moteur fonctionne,

- si le frein de parking automatique est serré,

- si une vitesse est engagée,

- et si la porte du conducteur est ouverte,

Le système :

- déclenche un avertisseur sonore,

- affiche un message au tableau de bord, l’interdictionde desserrer le frein de parking automatique et la né-cessité de passer la commande de vitesse en postionP ou N.

37B-5

FREIN DE PARKING AUTOMATIQUEPoignée de secours 37B

DÉPOSE

Déposer le protecteur (1).

Tirer légèrement la poignée et le câble sur une lon-gueur inférieure à deux centimètres.

Déposer la poignée.

REPOSE



outil de diagnostic

104412

22274

1

Nota :

En cas de mauvaise manipulation (câble troptiré), effectuer les opérations suivantes :

- contact mis, effectuer un desserrage du frein deparking (tirer la palette, pousser le bouton).

- le verrouillage du système de frein de parkingautomatique est sonore.

Le rattrapage de jeu est automatique.

IMPORTANT

- Vérifier que les câbles de freins soient correcte-ment emboîtés dans leurs logements.

- Faire un contrôle complet et effacer le défautgénéré à l’aide de l’outil de diagnostic.

37B-6

FREIN DE PARKING AUTOMATIQUEUnité de commande 37B

L’unité de commande se situe au niveau du train ar-rière droit.

DÉPOSE



Déposer le protecteur de poignée (1) dans le coffre.

Tirer sur la commande de secours, la détente descâbles de frein provoque un bruit.

Déposer la poignée.

Lever le véhicule.


outil de diagnostic

Couples de serragem

vis de fixation du sup-port sur caisse

2,1 daN.m

vis de fixation du sup-port de renvoi

0,8 daN.m

104401

104412

22274

1

37B-7


Tirer sur le câble de commande de secours depuisle dessous du véhicule.

Mémoriser le cheminement des câbles de frein pourla repose.

Dégager :

- les câbles de frein des étriers,

- les câbles de leurs guides,

- les câbles droit et gauche du train arrière.

Déposer les deux vis de fixation (2) du support derenvoi des câbles de frein.

Déposer les deux vis de fixation (3) du support del’unité de commande.

Dégager l’unité de commande vers le bas.

Débrancher le câblage électrique (4) de l’unité decommande.

Glisser l’ensemble « unité de commande - supportde renvoi sur le train arrière » vers la gauche du vé-hicule (cette intervention nécessite deux opéra-teurs).

104402

104404

104403

104401

2

3

4

37B-8


Déclipper le protecteur de renvoi.

Retirer les deux câbles (5) du renvoi de train arrière.

Dégager le renvoi de son support.

Déposer l’ensemble.

REPOSE



- les vis de fixation du support sur caisse (2,1daN.m),

- les vis de fixation du support de renvoi (0,8daN.m).

Respecter le cheminement des câbles de frein mé-morisé lors de la dépose.

104407

104406

5

ATTENTION

Lors du passage des câbles secondaires dans letrain arr ière, maintenir les câbles tendus dansleur gaine à l’aide d’une ficelle pour ne pasdécrocher le câble du renvoi sur le train arrière.Vérifier que les câbles de frein soient correcte-ment emboîtés dans leurs logements.

Nota :

Contact mis, effectuer un desserrage du frein deparking automatique (tirer sur la palette ; poussersur le bouton). Le verrouillage du système defrein de parking automatique est sonore. Le rat-trapage de jeu est automatique.

IMPORTANT

Faire un contrôle complet et effacer le défautgénéré à l’aide de l’outil de diagnostic. Configu-rer le boîtier de l’unité de commande de freinneuf. Voir manuel de réparation diagnostic,(frein de parking automatique).

ATTENTION

Brancher la batterie ; effectuer les apprentissa-ges nécessaires Chapitre Equipement électri-que.

37B-9

FREIN DE PARKING AUTOMATIQUECâbles de frein de stationnement

SS FREIN PARK AUTO

37B

DÉPOSE


Déposer le tapis (1) de console centrale.

Déposer :




Dégager les câbles de commande (4) de frein deparking.

Pousser les câbles de commande de frein de par-king dans leurs gaines.

Lever le véhicule.

Couples de serragem


0,8 daN.m


0,2 daN.m

104533

1

104534

104531

22

3

4

37B-10


SS FREIN PARK AUTO

37B

Tirer sur les câbles de commande de frein de par-king depuis le dessous du véhicule.

Décrocher les câbles de commande de frein parking :

- des étriers,

- de leurs guides.

Sortir les câbles de commande de frein de parkingdu train arrière.

Déposer les câbles de commande de frein de par-king.

REPOSE





Reposer :







104530

104529

104531

X

37B-11


FREIN DE PARK AUTO

37B

DEPOSE DU CABLE PRIMAIRE

Déposer l’unité de commande de frein de parking automatique (Chapitre Frein de parking automatique,Unité de commande, page 37B-6).

Dégager :

- les câbles secondaires (1) du renvoi,

- le renvoi de son support (2).

Déposer l’écrou (3) du câble primaire de l’unité decommande.

Dévisser le câble de primaire de l’unité de comman-de dans le sens horaire.

REPOSE DU CABLE PRIMAIRE

Revisser le câble primaire dans l’unité de commandede douze tours dans le sens antihoraire.

Serrer au couple l’écrou du câble primaire (0,6daN.m).

Tirer sur le câble primaire au niveau du renvoi.

Contrôler la cote de 111 mm.

Visser ou dévisser le câble si nécessaire pour obte-nir la cote de 111 mm.


DEPOSE DES CABLES SECONDAIRES

Déposer l’unité de commande de frein de parkingautomatique (Chapitre Frein de parking automati-que, Unité de commande, page 37B-6).

Couples de serragem

écrou du câble primaire 0,6 daN.m

104406

104409

1

2

3

104408

111 mm

37B-12


FREIN DE PARK AUTO

37B

Dégager les câbles secondaires (4) du renvoi.

Déclipper les câbles secondaires du support du ren-voi.

REPOSE DES CABLES SECONDAIRES


104406

4

37B-13

FREIN DE PARKING AUTOMATIQUEPalette 37B

DÉPOSE


Déposer :

- le vide-poches conducteur,

- le support de commande de réglage en site.

Débrancher le connecteur de la palette.

Déposer :

- les vis de fixation (1) de la palette,

- la palette.

REPOSE


104410

104411

1

ATTENTION


37B-14

FREIN DE PARKING AUTOMATIQUEAffectation des voies de la palette 37B

La palette se situe dans la planche de bord, à côté duvolant.

I - BRANCHEMENT

II - CONTRÔLE

104410

Voie Désignation

1 Non utilisée

2 Masse

3 Non utilisée

4 Commande de desserrage statique

5 Commande voyant de serrage

6 + Batterie

7 Liaison avec le calculateur (voie C2)

8 Non utilisée

9 Liaison avec le calculateur (voie D2)

10 Commande de serrage statique

11 Non utilisée

12 Alimentation de l’éclairage de la palette

1

12

Voie Position palette Valeur derésistances

9 et 7

repos 2700 Ω

serrage 172 Ω

desserrage 172 Ω

10 et 2

repos ∞

serrage 0 Ω

desserrage 0 Ω

4 et 2

repos ∞

serrage ∞

desserrage 0 Ω

37B-15

FREIN DE PARKING AUTOMATIQUECapteur de position de pédale d'embrayage

FREIN DE PARK AUTO

37BDÉPOSE

Déposer la garniture inférieure sous volant (ChapitreMécanismes et accessoires).

Débrancher :


- le connecteur.

Déverrouiller :

- la partie reliée à la pédale en agissant sur le verrou(A), la faire coulisser (1),

- le corps du capteur en agissant sur le verrou (B).

Basculer le capteur (2). Veiller à ne pas casser lapatte de fixation inférieure (C).

REPOSE


100220

21410

A

B

1

2

C

ATTENTION


38C-1

ANTIBLOCAGE DES ROUESGénéralités 38C

Le véhicule est équipé du système d’antiblocage desroues BOSCH 8.0.

Selon l’équipement du véhicule, le système BOSCH8.0 est composé de l’antiblocage des roues unique-ment, ou de l’antiblocage des roues associé au contrô-le dynamique de conduite.

I - DESCRIPTION DE L’ANTIBLOCAGE DE ROUES AVEC CONTRÔLE DYNAMIQUE DE CONDUITE

Le système antiblocage de roues - contrôle dynamique de conduite est constitué de :

- un ensemble amplificateur de freinage,

- un groupe électropompe composé de :

• une pompe hydraulique,

• une unité de modulation de pression (douze électro-vannes),

• un calculateur,

• un capteur de pression;

- un capteur d’angle de volant intégré à la direction as-sistée électrique,

- un capteur combiné de vitesse de lacet et d’accéléra-tion transversale,

- quatre capteurs de vitesse de roue,

- un bouton poussoir de déconnexion de la fonctioncontrôle dynamique de conduite.

II - PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE L’ANTIBLOCAGE DE ROUES AVEC CONTRÔLE DYNAMIQUE DE CONDUITE

L’état de référence est calculé à chaque instant à partirdes mesures des vitesses des roues, de l’angle du vo-lant. L’état de référence représente le comportementsain désiré.

Cet état de référence est comparé à l’état réel du véhi-cule à partir des mesures de vitesse de lacet etd’accélération transversale.

En cas de différence entre la trajectoire désirée et latrajectoire réelle, la roue appropriée est freinée. Danscertain cas, le contrôle de sous-virage freine simultané-ment deux roues. Le couple ainsi créé place le véhiculesur la trajectoire désirée.

Dans certains cas, la régulation antipatinage agit sur lecouple moteur.

IMPORTANT

Après toute intervention sur le système de contrôledynamique de conduite, valider impérativement laréparation par un essai routier et un contrôle à l’aidede l’outil de diagnostic.

38C-2

ANTIBLOCAGE DES ROUESGroupe hydraulique : Présentation 38C

Le groupe électropompe du système d’antiblocage desroues est équipé d’un calculateur à 26 voies.

Le groupe électropompe du système d’antiblocage desroues - contrôle dynamique de conduite est équipé d’uncalculateur à 46 voies.

102311

102384

Nota :

Le calculateur est indissociable du groupe électro-pompe.

38C-3

ANTIBLOCAGE DES ROUESGroupe hydraulique

K4J

38C

DÉPOSE


Mettre en place un outil presse-pédale sur la pédalede frein pour limiter l’écoulement du liquide de frein.

Vidanger le circuit de fluide réfrigérant à l’aide del’outil station de charge.


Déposer :





Déposer l’équerre de la boîte à eau (3)


presse-pédale

station de charge

outil de diagnostic

Couples de serragem

vis de fixation du sup-port du groupe hydrauli-que

6,5 daN.m

vis de fixation destuyaux sur le groupehydraulique

1,4 daN.m

vis de fixation du réparti-teur d’air

0,9 daN.m


104343

21

104246

104666

22

3

38C-4


K4J

38C

Déposer :

- la vis de fixation (4) du boîtier résonateur d’air,

- le boîtier résonateur d’air (5).

Débrancher :

- le tuyau de dépression de l’amplificateur de freina-ge du côté du répartiteur d’air,

- les connecteurs des bobines d’allumage,

- le connecteur du boîtier papillon.

Déconnecter la sonde de température d’air (6).

Déclipper le faisceau sur le moteur (7).

Déclipper le tuyau de recirculation des vapeurs d’es-sence (8).

Dévisser les fixations du boîtier de filtre à air, sans lesortir du compartiment moteur.

101103

ATTENTION

Ne pas endommager la sortie de dépression surle répartiteur d’air. Sa détérioration entraîne leremplacement du répartiteur d’air.

54

101100

101488

7

6

8

38C-5


K4J

38C

Déposer :

- l’élément filtrant (9),

- les vis de fixation du boîtier papillon (11),

- le boîtier papillon,

- le boîtier de filtre à air (10).

Déposer :

- les vis de fixation (12) du boîtier répartiteur d’air,

- le boîtier répartiteur d’air,

- les fixations de l’écran insonorisant.

Retirer l’écran insonorisant.

Déposer l’anneau de levage (13).

Déposer le tuyau de climatisation (voir Tuyau éva-porateur - bouteille déshydratante).

101104

101800

9

10

1111

101794

104324


121212

13

38C-6


K4J

38C

Déposer la vis de fixation de la cosse de masse ducalculateur d’antiblocage des roues.

Débrancher le connecteur du calculateur.

Dévisser les six tuyaux du bloc hydraulique.

Déclipper les six tuyaux du bloc hydraulique.

Déposer :

- les vis de fixation (14) du support du groupe hy-draulique,

- l’ensemble « support - groupe hydraulique »,

- les vis de fixation du groupe hydraulique sur le sup-port,

- le groupe hydraulique.

REPOSE


Reposer le tuyau de climatisation (voir Tuyau éva-porateur - bouteille déshydratante).


- les vis de fixation du support du groupe hydrau-lique (6,5 daN.m),

- les vis de fixation des tuyaux sur le groupe hy-draulique (1,4 daN.m),

- les vis de fixation du répartiteur d’air (0,9daN.m).

Purger le circuit de freinage à l’aide de l’outil de dia-gnostic

(Chapitre Généralités, Purge du circuit de freinage,page 30A-5).

Effectuer le remplissage du circuit de fluide réfrigé-rant à l’aide de l’outil station de charge.

104341

ATTENTION

- Remplacer le joint du boîtier papillon à chaquedémontage.

- Positionner le fil de la cosse de masse dugroupe hydraulique vers le bas pour optimiserl’étanchéité du connecteur du calculateur.


1414ATTENTION

- A la mise du contact, le boîtier papillon doiteffectuer un cycle d’apprentissage des butéesminimales et maximales. Contrôler à l’aide del’outil de diagnostic que cet apprentissage aété effectué correctement.



Nota :

- Vérifier le bon fonctionnement du conditionne-ment d’air avec le groupe motoventilateur enmarche maximum.

- Si absence de froid, effectuer une recherche defuite (voir Recherche de fuites).

38C-7


K4M

38C

DÉPOSE





Déposer :





Déposer l’équerre de la boîte à eau (3)


presse-pédale

station de charge

outil de diagnostic

Couples de serragem


6,5 daN.m


1,4 daN.m


0,9 daN.m


104343

21

104246

104666

101807

22

3

5

4

38C-8


K4M

38C Desserrer les colliers du conduit d’air (4).


Débrancher :

- le tuyau de dépression de l’amplificateur de freina-ge du côté du répartiteur d’air,

- les connecteurs des bobines d’allumage.

Débrancher le connecteur du boîtier papillon.

Déposer :

- les vis de fixation (6) du boîtier papillon,

- le boîtier papillon.

Déclipper le tuyau de recirculation des vapeurs d’es-sence (8).

Déconnecter la sonde de température d’air.

Déposer le faisceau du moteur (7).

Déposer :




Retirer l’écran insonorisant.

Nota :


101813

66

101795

102304

8

7

999

38C-9


K4M

38C





Dévisser les six tuyaux sur le bloc hydraulique.

Déclipper les six tuyaux sur le bloc hydraulique.

Déposer :




REPOSE









104324


104341

10

1111

ATTENTION

- Remplacer le joint du boîtier papillon à chaquedémontage.



ATTENTION



38C-10


K4M

38C



Nota :



38C-11


F9Q ou K9K

38C

DÉPOSE





Déposer :





Déposer l’équerre de la boîte à eau (3).


presse-pédale

station de charge

outil de diagnostic

Couples de serragem


6,5 daN.m


1,4 daN.m


104343

2

1

104246

104666

104324

22

3

4

38C-12


F9Q ou K9K

38C Déposer :

- l’anneau de levage (4),


Retirer l’insonorisant.




Dévisser les six tuyaux sur le bloc hydraulique.

Déclipper les six tuyaux sur le bloc hydraulique.

Déposer :

- les vis de fixation (5) du support du groupe hydrau-lique,




REPOSE





- les vis de fixation des tuyaux sur le groupe hy-draulique (1,4 daN.m).





104341

55

ATTENTIONPositionner le fil de la cosse de masse du groupehydraulique vers le bas pour optimiser l’étan-chéité du connecteur du calculateur.


ATTENTION



Nota :



38C-13


F4R

38C

DÉPOSE





Déposer :





Déposer l’équerre de la boîte à eau (3).


presse-pédale

station de charge

outil de diagnostic

Couples de serragem


6,5 daN.m


1,4 daN.m


0,9 daN.m


104343

2

1

104246

104666

101807

22

3

5

4

38C-14


F4R

38C Desserrer les colliers du conduit d’air (4).


Débrancher :

- le tuyau de dépression de l’amplificateur de freina-ge (6) du côté du répartiteur d’air,

- les connecteurs des bobines d’allumage,

- le connecteur du boîtier papillon (7).

Déclipper le tuyau de recirculation des vapeurs d’es-sence du côté de l’électrovanne(8).

Déconnecter :

- la sonde de pression d’air (9),

- la sonde de température d’air (10).

Déposer le faisceau du moteur (11).

Déposer :




Nota :


102735

7

6

102725

102726

10

8

9

11

12121212

38C-15


F4R

38C Retirer l’écran insonorisant.





Dévisser les six tuyaux du bloc hydraulique.

Déclipper les six tuyaux du bloc hydraulique.

Déposer :





REPOSE









104324


104341

13

1414

ATTENTION



ATTENTION



38C-16


F4R

38C



Nota :



38C-17

ANTIBLOCAGE DES ROUESABS avec ESP : Description 38C

Groupe électropompe

Le capteur d’angle de volant est intégré à la directionassistée électrique. Ce capteur est indémontable.

103798

121110

9

8

7

6

5

2

3

1

4

Repère Type de liaison

10 Réseau CAN

11 Liaison filaire

12 Liaison hydraulique


Entrées

1 Pression de freinage en provenance du maître-cylindre

2 Information du capteur combiné de vitesse de lacet et d’accélération transversale

3 Information des capteurs de vitesses des roues

4 Information du capteur d’angle du volant

5 Prise de diagnostic

6 Alimentation (+ après contact)

Sorties

7 Pression de freinage régulée sur la ou les roues concernées

8 Prise de diagnostic

9 Bouton poussoir de déconnexion de l’antipatinage et du contrôle dynamique de conduite

Nota :

Deux types de groupe électropompe sont montés,soit l’antiblocage des roues, soit l’antiblocage desroues - contrôle dynamique de conduite. Le calcula-teur d’antiblocage des roues comporte 26 voies. Lecalculateur d’antiblocage des roues - contrôle dyna-mique de conduite comporte 46 voies.

38C-18

ANTIBLOCAGE DES ROUESCapteur de vitesse de lacet et d'accélération transversale 38C

DÉPOSE


Déclipper l’encadrement du tiroir.

Déposer le tiroir en exercant une pression sur le clip(1) à l’aide d’un tournevis plat.

Débrancher le connecteur du capteur de vitesse delacet et d’accélération transversale.

Déposer :

- les écrous de fixation du capteur,

- le capteur.


outil de diagnostic

Couples de serragem

écrous de fixation ducapteur de vitesse delacet et d’accélérationtransversale

0,8 +/-0,1 daN

103596

103597

ATTENTION

- Manipuler ce capteur avec précaution.

1

38C-19

ANTIBLOCAGE DES ROUESCapteur de vitesse de lacet et d'accélération transversale 38C

REPOSE


Serrer au couple les écrous de fixation du capteurde vitesse de lacet et d’accélération transversale(0,8 +/-0,1 daN).

20912

ATTENTION

- Monter impérativement le capteur dans le sensd’avancement du véhicule (sens de la flèche).

- Remplacer impérativement tout capteur ayantsubi un choc.

IMPORTANT

Valider impérativement la réparation par un essairoutier et un contrôle à l’aide de l’outil de dia-gnostic.

ATTENTION


38C-20

ANTIBLOCAGE DES ROUESCapteurs de vitesse de lacet et d'accélération transversale : Branchement 38C

102310

6

1

Voie Désignation

1 Signal de référence du capteur de vitesse de lacet

2 Signal de test du capteur de lacet

3 Alimentation + servitudes

4 Signal de vitesse de lacet

5 Signal d’accélération transversale

6 Masse

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