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La oréparation c Afrique > déPend des conditions d'utilisation de votre Niva, du kilométrage Parcouru et, il faut tout de même le signaler, de la manière de piloter. Nousindiquerons à l'aide d'un astérisque * les Points indisoensables à réaliser. Lei autresmodifications sont mentionnées pour vous permettre de mettre toutes les chances de votre côté afin de vous assurer un bon voyage. Allégement clu vélticule En premier lieu pensez à l'alléoement maximum de la voiture, du fa'itde l'augmentation de Poids dû à la préparation rtgrand raid> (réservoir d'essence supplémentaire, réservoirs d'eau potable, nou rriture, outillage, pièces détachées, effets personnels). Vouspouvez supprimer tous les élêments inutiles montés de sériesur les Niva. Exemples: o Garnitu res * o Taois de sol o Matériaux insonorisants {feutre, éventuellement Blaxon*). O x Marathon - 53 Lada Niva Préparation raid ll est aussi possible de remplacer les portes, le capot et le hayon, par des éléments en polyester (disponibles dans le rêseau Poch). Le montage de sièges baquetsà la place des sièges d'origine n'est valable que si la différence de poids est importante et si vous redoutez les douleurs dorsales. Le choixdu baquetdevra vous permettre d'accéder aux places AR ou au chargement. Charge utile du I'liva : 400 kg P.T-R.A.:159Oks. Le Blaxon est aussi une protection contrela corrosion, il augmente le poids, mais il protège aussi votre voiture, pensez-y et choisissez... Carrosserie -- Renforts " Renforts de fixations supérieures des amortisseurs de f ixations AV o Soudureen continu sur le bord du longeron C. r L: lamagesexista nts. A. Parallèlement aux trous existants, effectuer une rangée de lamagesde part et d'autre,afin de procé<ier à des soudures par

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La oréparat ion c Af r ique > déPenddes condi t ions d 'u t i l isat ion de vot reNiva, du k i lométrage Parcouru et , i lfaut tout de même le s ignaler , de lamanière de p i lo ter .

Nous ind iquerons à l 'a ide d 'unastérisque * les Pointsind isoensables à réa l iser .

Lei autres modifications sontment ionnées pour vous permet t re demettre toutes les chances de votrecôté af in de vous assurer un bonvoyage.

Allégement clu vélticule

En premier l ieu pensez àl 'a l léoement maximum de la vo i ture,du fa' i t de l 'augmentation de Poidsdû à la préparat ion r t grand ra id >( réservo i r d 'essence supplémenta i re ,réservoirs d'eau potable, nou rriture,out i l lage, p ièces détachées, e f fe tspersonnels) .

Vous pouvez suppr imer tous lesé lêments inut i les montés de sér ie surles Niva.

Exemples:o Garn i tu res *o Taois de so lo Matér iaux insonor isants { feut re ,éventuel lement B laxon*) .

O x Marathon - 53

Lada NivaPréparation raid

l l es t auss i poss ib le de remplacerles por tes, le capot e t le hayon, pardes é léments en po lyester(d isponib les dans le rêseau Poch) .

Le montage de sièges baquets à lap lace des s ièges d 'or ig ine n 'estva lab le que s i la d i f férence de poidsest importante et si vous redoutezles douleurs dorsa les. Le choix dubaquet devra vous permettred 'accéder aux p laces AR ou auchargement .

Charge uti le du I ' l iva : 400 kgP . T - R . A . : 1 5 9 O k s .Le Blaxon est auss i une protect ion

contre la corros ion, i l augmente lepoids, mais i l protège auss i vot revoi ture, pensez-y et chois issez. . .

Carrosserie -- Renforts

" Renforts de fixationssupérieures des amort isseurs

de f ixat ions

AV

o Soudure en cont inu sur le bord dulongeron C.r L : lamages ex is ta n ts .

A . Para l lè lement aux t rousex is tan ts , e f fec tuer une rangée delamages de par t e t d 'au t re , a f in deprocé< ier à des soudures par

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5 4 Raids et railyes

bouchonnages du suppor td 'amort isseur au longeron. Ceci enplus des pet i ts cordons sur lesarêtes la téra les de ce dern ier .

B. Doubler la tô le ex is tante Par ungousset en tô le de 2 mm - vo i rèchéma c i -dessous - e t Procéder ausoudage de ce dern ier sur tout lepér imètre.

Pl iage inversè pour le

gousset d.o i t ou gauche

Ancrage d'amort isseur AR

Renforcer la so l id i té de l 'axesupér ieu r d 'a m or t isseu r enconfect ionnant une équerre en tô le( vo i r dess i n c i - dessous ) :

Attention !Cette équerre doit être boulonnéeaprès la pose de l 'amor t isseur (nepas souder) .

Un consei l : Af in de oermet t re leremplacement rap ide desamort isseurs AR, ve i l lez toutpar t icu l ièrement au montage dus i lentb loc supér ieur sur l 'axe. l l es tnécessai re de to i ler l 'axe à b lanc etde l 'endui re avant montage d 'unet rès f ine couche de gra isse.

Renforcer le support infér ieurde I 'axe d'amort isseur parsoudure

Un consei l : Af i r r de fac i l i ter ladépose de l 'amor t i sseur , en cas deremplacement , po in te r à l ' a rc l ' éc roude f i xa t ion de l 'a .xe in fe r ieur (vo i rcroquis) .

\

Ëcro, l à

r s o u d e r à I a r c(J.--

Soudures de

Longeron avant

Reprendre à la soudure au togène (ouse m i -a u tomat iq ue) les longerons surt o u t e l e u r l o n g u e u r .

o @ oo ,/o

\ o

f]It

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r Renforcer lessur le côté de la

td et Marathon - 55

soudures de l 'a i leca isse (dess in B) .Ailes avant ( intérieur et

extérieur)o Souder ou f ixer Par r ivetage lesrenforts intérieurs d'ai le AVboulonnés d 'or ig ine.r Reprendre la soudure ba ie deoare-br ise sur a i le a ins i que laioudure (brasure) pav i l lon sur ba iede oare-6r ise A et B (vo i r dess inc i -dessous) .

) ^

Compart iment moteur

Renforcer la jonct ion b loc avant surtab l ier au n iveau du bac à bat ter ieen soudan t des t ô l es de 1 ,2 mmformées à f ro id . Les tô les sontor isées sur les dess ins c i -dessous.- " Pour le renfor t (1) côté gauchedu comoar t iment moteur , l imi ter sahauteur sous la f ixat ion du cy l indred 'embrayage.. Comme pour les longerons,reprendre les soudures du tunnel deboîte de vitesses.o Renforcer les équerres suppor t derad ia teu r de re f ro id issement .

. Ëouerrer à l 'a ide d 'une tô le de2 ,5 i nm d ' épa i sseu r su r l a j oue d ' a i l eet le tab l ier (dess in A) .

o Ren{orcer la f i xa t ion de l 'a i le avantcô té ca isse par I 'aPPor t d 'une tô lefo rmée à f ro id e t soudée à lahauteur de la ba ie de Pare-br ise .

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56 - Raids et rallyes

Dessous de ca isse

r Pour renforcer la f ixat ion du t i rantde t raverse avant , souder une pat teen t ô l e ( 2 , 5 mm d ' épa i sseu r ) su r l ebout du suppor t e t sur le longeron(dess in , p ièce 1 ) .o Soude r une t ô l e ( 1 , 2 mmd'épaisseur) en forme sur lelongeron pour renforcer cette partiedu longeron et le suppor t de 'barrestab i l isat r ice (dess in , p ièce 2) .

o Rig id i f ier la l ia ison longeron/ joued 'a i le b loc AV en formant e t soudantune tô le (1 ,5 mm d 'épaisseur) sur lelongeron. Reprendre les soudu resavois inantes (dess in , p ièce 3) .

s Reprendre les soudures , au n iveaude la f i xa t ion de la bar re Panhard ,sur la ca isse e t ren forcer l ' ancragep a r u n f e r p l a t s o u d é ( d e s s i n ,p ièce 2 ) .

" Renforcer les ancrages des t i ran tss u p é r i e u r s p a r l ' a p p o r t d ' u n e é q u e r r es o u d é e ( d e s s i n , p i è c e 3 ) .

,/

\=_:

L'habitacle

Renforcer le p lancher côté passageret conducteur oar la soudure d 'unetô l e ( épa i sseu r 1 , 5 mm) à l a f o rmedu p l anche r ( dess i n , p i èce 1 ) .

Prendre modèle sur le côté dro i tpour fa i re le côté conducteur .

Côlé passxotll

\

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c Renforcer les points de fixation dela boîte de vitesses et de la boîte det ransfer t en ressoudant une tô le surle p lancher .

r Remplacer les v is d 'or ig ine par desv is s ix pans creux (BTR) Plusrésistantes.

Les s ièges: Pour amél iorer lafixation des sièges, monter uneol iss ière à crémai l lère à la p lace deia g l iss ière de gu idage ( i l vousfaudra manipu ler les deuxcommandes pour le rég lage dus iège) .

Conseils :

r Pour amél iorer la r ig id i té de laca isse, i l es t poss ib le de procéder aucol lage du pare-br ise enremplacement du montage sur jo in tde caoutchouc.

r Pour assurer le confort del 'équipage, ve i l ler par t icu l ièrement àl 'é tanchéi té de l 'habi tac le cont re lapou ssiè re.

Mécanique.Contrôles etmodifications

Protection moteur-Pont avant

De par son mode de susPensionavant ( roues indépendantes) , le pontet le carter moteu r sont très exposésaux chocs car la garde au so l Peutêt re cons idérablement d iminuée enf onct ion du ter ra in .

Un ca rénage en a l um in i um("1 0 mm en a lu AU4G) permet unebonne protect ion, a ins i qu 'unet raverse (en a lu AU4G mécano-soudée) , le tout fa isant o f f ice derenfort de longeron et det r iangulat ion de la t raverse desuspension (d isponib le chezPoch SA).

O ! et Marathon - 57

MoteurCircuit de refroidissemento Contrô ler l 'é tanchéi té du c i rcu i t(mise en press ion du c i rcu i t jusqu 'àO,B à 1 bar maxi , cont rô ler lapression après 1 /2 heure, elle nedoi t pas avoi r chuté) . A fa i re par unspécia l is te .r Remplacer les co l l iers d 'or ig ine pardes co l l iers à v is , ce la vous fac i l i terale démontage, e t vous pouvez mêmeles doubler car i ls pourront tou joursvous êt re ut i les à d 'aut res choses.r Contrô ler la f ixat ion et la dur i t devot re vase d 'exoansion.o Pour ne pas perdre vos bouchonsde vase et de rad ia teur . accrochez-les à la carrosser ie avec unechaînet te ou un morceau de ny lon.

Un consei l :S i vot re Lada a o lus de deux ansd 'âge, changer toutes les dur i ts deref ro id issement avant de oar t i r .

S i vous êtes sûr de rencontrer destempératures assez chaudes, vouspouvez suppr imer le thermostat .

Attention !Pour oue le re f ro id issement so i tpar fa i t , vous devrez obst ruer lacana l i sa t i on de by -pass su r l acu lasse et brancher la dur i tin fér ieure d i rectement sur la pompeà ea u .

l l es t préférable d 'e f fectuer cet teopérat ion sur le s i te car t rop deref ro id issement oer turbera lefonct ionnement du moteur e tpou r ra i t l 'endommager .

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58 - Raids et rcllyes

Fil tre à air

Assurez-vous de la bonne étanchéi tédu f i l t re à a i r .

Sur les parcours Pouss iéreux, vousoouvez coiffer l 'entrée du fi l tre avecLn bas en ny lon qu ' i l vous suf f i ra dedépouss iêrer régul ièrement .

Venti lat ion moteur

o Remplacer le vent i la teurmécanique par un motovent i la teur .o Déposer le vent i la teur ( le

conserver dans la vo i ture, en cas depanne ) .

r Déooser le déf lecteur en tô le e t lerempiacer par un déf lecteur enplast ique et le motovent i la teur desbe r l ines.

l l vous est poss ib le d 'adaPter deuxmotovent i la teurs .

Dans tous les cas, i l faudra év i terde reprendre sur le rad ia teur lu i -même pour l imi ter les r isques def issure avec les v ibrat ions.

Joint d ètanchèi lé

\5

Montage d 'o r i g ine

Equer resfixation

9 i

Montage p ropose

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l l est consei l lé de monter uninterrupteur de mise en marche avecun voyant en Paral lè le avec le

O o ", Marathon - 59

thermocontact.Fa i tes adapter le therm

sur le rad ia teur Par un sPExemple de schéma de

branchement:r Ut i l iser un re la is 3O A et protégerla l iqne avec un fus ib le de 25 à30 àmpères, se lon la Puissance devotre motove nti lateu r.

ocontactéc ia l is te .

1. Vis de butée de papi l lon

2. Vis dc r ichesse du tnélange

3. Tuyau de réchaul fage de la semel le

lnterrupteur detableau de bord

Carburateur

Pour l imi ter vot re consommat iond 'essence, nous vous consei l lons defa i re rég ler vot re carburateur par unsoécia l i i te . D 'aut re par t , le n iveau decuve joue un rô le imPor tant sur laconsommat ion. La d is tance ent re lep lan de jo in t e t le f lo t teur est de6 . 5 m m .

Autre possibil i té : Vous pouvezchanger le carburateur d 'or ig ine parun carburateur \A ieber (avec unf lo t teur p last ique) . Dispon. ib le chezWeber.

Un consei l :Met t re une deuxième ca le

thermique.Pou r oermet t re Ia f ixat ion de

l 'ensemble, v isser des goujons p luslo ng s .

Alimentat ion d'essence

Plus ieurs so lu t ions sont poss ib les , e tlà encore c 'es t à vous de cho is i r laso lu t ion la mieux adaotée à vo t retype de voyage.

Vous conservez la pompe d 'o r ig ine :E l le devra ê t re en bon é ta t e t laoress ion de re f oL , lement cont rô lée(250 g /cm2) . Ce rég lage s 'e f fec tuep a r l ' a u g m e n t a t i o n ( b a i s s e d e l apress ion) de la c , : le sous la semel led e l a p o m p e .

Vous montez une pompe à essenceé lec t r ique e t la doub lez en cas depanne (rnontage conseillé) .' darrs ce

lmpor tan t : l l es t ind isPensab lereorendre les soudures à l 'é ta inoat te du f lo t teur . Cet te souduretendance à casser avec lesv ib ra t ions .

d ed e l a

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) U Raids et rallyes

cas, déposez la PomPe mécanique,ret i rer la t ige de Poussée etiemontez la pomPe sur le moteur .ln t roduisez la t ige dans un tuyaud'essence et retirez I 'entrée et lalsor t ie de la pompe avec le tuyau. Enbas de panne des Pompesélectriques, i l vous suffira deremet t re la t ige de Poussée et deraccorder les canal isat ions. S i vous

i p renez des pomPes de ma rque( Facet t > , le passage de l 'essenceoeut se fa i re au t ravers, e t i l n 'estpas nécessai re de les débrancher , encas de panne.

Exemple de montage des PomPes. électriques : éviter de les monterI dans uÀ end ro i t t r op chaud (+ 00 "1 ,

ou t rop so l l ic i té par les v ibrat ions, ou. t rop expose aux In lemper les.

At tent ion: s i la masse se fa i t Par lecorps de pompe, re l ier la p la t ine à lacarrosser ie par une t resse de masse.

Fil trat ion d'essence

Monter un gros f i l t re à essence(Pur f lux) ent re la pompe à essenceèt le réservoir. Cela vous évitera biendes souc is de carburat ion.

A l l umage (O rd re d ' a l l umage : 1 -3 -4 -2 )

Contrô ler :o Le bon état mécanique del 'a l lumeur (avance cent r i fuge et àdépress ion) ; les rupteurs et lecondensateur , a ins i que les bougies,devront être neufs.. L ' ang le de came : 55o + 20 .r La rés is tance du rotor (do ig t de lad i s t r i b u t i o n ) : 5 à 6 k Q .r Le ca lage de l 'a l lumeur . Avec dusuper 3 à 5o d 'avance, avec del 'ord ina i re 0 à 3o d 'avance. Ce seraà vous de chois i r , en fonct ion de la

Réservoir Clé de contactou inte rru pteu rFi l tre

\ rrr"". de masse

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.aid et Marathon - 61

Autre montage :

S i vous avez monté un réservo i r à lap lace de l 'échappement , vous devrezmonter l 'échappement la téra lThuv ignon ( t é | . : 34 .1 9 .53 .42 ) . Lesconsei ls précédents sont tou jou rsva lab les.

Réservoirs d'essence

L'autonomie dépendra des rég ions àparcour i r e t des poss ib i l i tés derav i ta i l lement en essence. S i l 'onconsidère une consommat ion de2O l i t res/10O km (charge et ter ra in) ,BOO km d 'autonomie est unesécu rité.

Deux so lu t ions s 'o f f rent à vous:r Tra nspor ter des jer r icans,e Ada oter un réservo i rsupplémenta i re .

Le réservo i r d 'or ig ine de 45 l i t resobl igera à avoi r 5 à 6 jer r icans de20 l i t res. Cela représente une massede 9O kg env içon pour 1 20 l i t res,que vous pourrez répar t i r dans lavo i ture ou à l 'ex tér ieur de la vo i ture.L imi ter les charges lourdes sur lagaler ie , la tenue de route en toutter ra in dev iendra précai re (cent re. degrav i tê t rop haut e t inc i ta t ion au vo lim po r ta n t ) .

Vous oouvez monter un réservo i rde 7 5 l i t res sous la vo i ture à lap lace de l 'échappement . Un k i tcomplet , réservo i r , jauge, rob inett ro is vo ies, p lus un échappementla téra l , est vendu par la soc ié téThuvignon.

Pou r une au tonom ie p l us g rande ,vous pouvez adapter un réservo i r àl ' in tér ieur de la vo i ture ldepréférence derr ière les è ièges AVpour la répar t i t icn des charges) .

Des spéc ia l is tes pourront vousfabr iquer des réservo i rs ena lum in i um su r r r r esu re ( so l u t i on p l usonereuse) .

Dans t ous l es cas , c ' es t unepré pa ra t io n impor tante qu i devraêt re fa i te avec énormément desér ieux (sécu r i té ob l ige. . . ) .

qual i té de l 'essence que vousajouterez ou suppr imerez de l 'avanceà l 'a l lumage ( rég ler en fonct ion duc l iquet is) .o L 'é ta t des f i ls haute tens ion(rés is tance 1000 à 1 500 O).o Bobine d 'a l lumage ( rés is tanceor imai re 3 à 3.5 C) - Résis tancesecondai re 5.4 à 9.2 kO).

Conseils :r Monter une deuxième bobined 'a l lumage de secou rs .r Fa i tes l 'é tanchéi té de l 'a l lumeur enbouchant les t rous sur la tê te etsous le corps avec du s i l icone entube.. Étancher les embouts des f i ls HTen serrant les capuchons sur la tê ted 'a l lumeur avec de pet i ts co l l iers enplast ique. Fa i tes la même chose pourles capuchons de bougies. Pulvér isezdu s i l icone ant i -humid i té surl 'ensemble de l 'a l lumage.

Échappement

r Vei l ler à b ien f re iner les écrousbronze du co l lecteur ( f re in en tô le oucontre-écrou) .o l l es t ooss ib le de remplacer lessa ng les de f ixat ions del 'échappement par des s i lentb locs.o Vér i f ier la f ixat ion du co l l ierd 'échaooement sur la boî te dev i tesses.

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Boîte de vitesses

o Contrô ler le bon fonct ionnementde la BV a ins i que l 'é tanchéi té e t leserrage de la boulonner ie .. Contrôler le bon état du silentblocde f ixat ion de la BV et remplacer lesvis de fixation par des vis BTR 6pans creux (vo i r carrosser ie) .r Réal iser , à l 'a ide de Pâte à jo in t ,l 'é tanchéi té ent re le moteur e t la BV(sa b le) .o Fre iner les écrous de f ixat ion dus i lentb loc sur la BV.

62 - Raids et rallyes

Conse i ls

o Par sécur i té , i l es t p ré fé rab le demonter des rou le me n ts euroPéens.c Renforcer la t raverse de BV àl ' a i d e d ' u n e t ô l e s o u d é e s u r l a

Embrayage

o Monter un l< i t d 'embrayage(d isque, mécanisme, butée) Valéoplus performa nt.r Le fonctionnement et le réglagedoivent être oarfaits et le circuit decommande ne doi t pas présenter defu i t e d ' hu i l e .

Réglage de la garded'embrayage :

4 à 6 m m à l a t o u r c h e t t e

1 . Bu tée

2 . Ressort de rappel

Fourchelte

Vis de règlage

1n - L *IlrË]+#fi{iËÉ=,-".=---- {L

5 & 6. Ecrous el conire-ècrou deregrage

Arbres de transmission

lmpor tant : Le repérage des p iècesest impérat i f en cas de démontage.o Monter des cro is i l lons munis degra isseur .r Gra isser régul ièrement le manchoncoul issant .r S i des v ibrat ions sont ressent iesaprès le changement des cro is i l lons,f a i tes éoui l ibre i vos t ransmiss ionspar un spéc ia l is te .

1 . G r a i s s a g e d u m a n c h o n2 . Masses d 'équ i l i b rage

Réaiisert lne étanchéité

su. ra padre

' :>t ' \ )

Freinage desde f ixat ion

t r ave r se ( épa i sseu r : 2 , 5 mm) .

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Boîte de transfert

Une rév is ion so ignée de la BT devraêtre faite. Comme pour la boîte devitesses, les roulements d'originedevront être remplacés par desroulements européens.r Contrô ler le f re inage des axes desate l l i tes (avant modèle 87) .e Freiner les vis de fixation de lacouronne (avec boîtier dedi f férent ie l ) a ins i que toute laboulonner ie (prod u i t f re in f i le tLoctite).

Boîtier de différentiel

Pour les Niva fabr iquées avant1987, i l sera préférable de changerle boîtier de différentiel par unnouveau boî t ier possédant des ca lesen ac ier derr ière chaque sate l l i te .

Toutef ois, i l est possibled 'amél iorer le gra issage dessate l l i tes en us inant à la meule despet i tes pat tes d 'ara ignée sur la par t ieen contact avec le boîtier.

Le oroblème de lubr i f icat ion dessate l l i tes n 'a ppa ra issa i t que lorsquele véhicu le rou la i t longtemps à v iveal lure, mais en tout ter ra in , aucunproblème n 'est à s ignaler .

et Marathon - 63

r Bemolacer les v is de f ixat iond 'or ig ine sur le p lancher par des v is6 pans creux (BTR) soudées sur unrenfort en tôle (voir carrosserie).

Un consei l :Ouel le que so i t l 'o r ig ine de la BT, i les t ind ispensable d 'avo i r une bonneétanchéi té , ce la vous év i tera dedevoi r fa i re des appoints d 'hu i lef réquents et peu prat iques.

Pont et transmissions AV

r Remolacer les rou lementsd 'or ig ine par des rou lementseurooéens. L 'é tanchéi té devra êt repa rf aite.o Fre iner les v is de f ixat ion du pontavant et les vis de la calotte avec dufrein f i let Loctite et Nylstop.

Les t ransmiss ions devront ê t re enbon état e t ne pas présenter de jeuxanormaux. Les souf f le ts encaoutchouc devront ê t reimpérat ivement changès s ' i lsprésentent des su in te ments deg ra isse ou des déchi rures.

En cas d 'u t i l isat ion pro longée avecdes souf f le ts endommagés, i l seranécessai re de remplacer lat ransmiss ion conrp lè te.

Supp r ime r l es bo l s en p l as t i que .

Différentiel de BT

d e s ô x e s d o s ô t e l l i t c

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64 - Raids et rallyes

Pont arr ière

Corps de pont :o Renforcer à l 'a ide d 'une tô le de3 mm d 'épaisseur en forme de U lest rompet tes du pont (à fa i re réa l iserpar un spéc ia l is te pour év i ter lesdéformat ions) .

o Renforcer à l 'a ide d 'une tô le lesancrages des amort isseurs AR et dest i rants de pont in fér ieur .

Renfort dela plat inedes resso rts

Nez de pont : Comme pour le pontAV, i l es t souhai tab le de remplacerles rou lements d 'or ig ine a ins i que lejo in t à lèvre du p ignon d 'a t taque.r Freiner les vis de fixation de lagrande couronne avec du Loct i tep le in f i le t .r S 'assurer de la bonne étanchéi tédu pont .o Remplacer les v is de f ixat ion dunez de pont par des v is 6 pans creux(BTR) freinées avec du fi l à freiner.Les têtes de vis devront être percées(trou de @ O,B mm).o Vous pouvez aussi visser, del ' in tér ieur du pont , des v is BTR deB x 3O. f i le tées sur toute leur

longueur ( f re inées au Loct i te) dansles t rous taraudés servant à laf ixat ion du nez de pont . Desrondel les f re ins et des écrousNyls top, après repose du nez depont , permet tant un bon serrageoermanent . A cont rô lerrégul ièrement à chaque étape.o Contrô ler les soudures des barresde poussée (sup. ) e t f re iner leur v isde f ixat ion sur la ca isse.

Fixa t ion de la bar re de ooussée

Rappor t de pont : S i vous êtes sûrde tou jours rou ler (ou souvent) surdes ter ra ins durs, le rappor t desponts d 'or ig ine est va lab le .

Si la grande par t ie de vot revoyage se fa i t dans le sable ou dester ra ins mous, vous avez tout in térêtà remplacer les couples coniquesd 'or ig ine par des couples d 'unrapport plus court. Votre vitesse seralégèrement rédui te ( - 1 15 km/h)mais vous amél iorerez lesooss ib i l i tés de f ranchissement devotre Niva.

r Le pont de la 21 02 (break)s 'adapte t rès b ien (9 /4Ol . .

Renfort du corps de pont

Soudu res à contrôle r

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Suspensions AV et AR

o Remplacer les ressor ts desuspension d 'or ig i r re par des ressor tstype Afr ique.r Remolacer les a mor t isseu rsd 'or ig ine par des amort isseurs typeAf r ique.r Inverser le sens de montage desboulons de f ixat ion des amort isseursAR a ins i oue du boulon de barre depoussée. Cet te invers ion év i te ladétér iorat ion des f i le tages des v is def ixat ion par les pro ject ions de p ier reet donc un démontage fac i le de ceséléments. Cet te combine estappl icable par tout où le prob lèmepeut se poser .

Doublage des amort isseurs

r Le montage de deux amort isseurspar roue aura l 'avantage de rédui rele t rava i l de chaoue amort isseur . Lasurcharge de la vo i ture et le ter ra ind i f f ic i le so l l ic i tent au maximum lesa mor t isseurs qu i chauf fentrap idement e t dev iennent presqueinefficaces.

Le doublage permet t ra deconserver un ef fe t amort issant . neréduisant pas a ins i la tenue de routede la vo i tu re .

L 'a mor t isseu r supplémenta i re seradu type < Af r ique >. l l v iendra sef ixer sur le bord du t r ianole de

Raid et Marathon 65

s u spens i o n pa r l ' i n t e rméd ia i r e d ' u ngousse t . La f i xa t i on supê r i eu re se raréal isée par une pat te soudée sL l r laj oue d ' a i l e .

At tent ion! :La pos i t ion du nouvelanc rage dépend ra de l a cou rse max ide l 'amor t isseur . Pour déterminer lapos i t ion, lever la vo i ture, roues avantpendantes, f ixer l 'amor t isseur sur let r iangle in fér ieur . F ixer la pat tesupér ieu re sur l 'amor t isseur ,détendre l 'a mor t isse u r au maximumde sa course, appl iquer la pat te surla joue d 'a i le , repérer sa pos i t ion(pointez- la s i nécessai re) pu is soudercet te pat te sur tout son pour tour .

Les amort isseurs ne devront , enaucun cas , r e t en i r l a suspens ionlorsque les roues seront pendantes.

La oos i t ion de l 'amor t isseur AR ests i tuée dans le ressor t . Deux oat tessoudées sur la coupel le de ressor tserv i ront de f ixat ion in fér ieure.

L 'a t tache supér ieure se fera àl ' in tér ieur de l 'habi tac le à un suppor tsoudé sur la joue d 'a i le AR.L 'amort isseur passera au t ravers parun t rou découpé au mi l ieu duguidage s u pér ieu r de ressor t .

Réal iser l 'é tanchéi té de la par t iedécoupée et du haut deI 'amort isseur à l 'a ide d 'une oâtes i l i co n e .

Butée desu spe n s ro

Vis de f ixat iondes amort isseu rs

à monterdans l 'au t re sens

Avant ga uche

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66 - Â'aids et rallyes

Débattement de lasuspens ion AR

Comme pou r l a suspens ion avan t ,les a mor t isseu rs AR ne devront Passerv i r à re ten i r le pont . A l 'avant , let r iangle supér ieur est re tenu par unebutée é last ique. Pour l 'a r r ière, i lfaudra monter des sangles ou desél ingues (une de chaque côté) enfa isant b ien at tent ion au rég lage.

Sangles nylon ou élingues : Les avissont par tagés et nous vous la issonsdonc le choix . Les sangles ontl 'avantage d 'ê t re souples et de nepas b lesser les t rompet tes. E l les ontl ' inconvénient , s i e l les sont exposéesaux pro ject ions de p ier res, de s 'useret de casser .

Ce genre de problème n 'est Pas àredouter avec les é l ingues, mais desà-coups assez v io lents se ferontressent i r à chaque décol lement deroue.

Si vous ettectuez cette opération,vous devrez le faire à l 'avant et àl 'ar r ière pour conserver un bonéoui l ibre de la vo i ture. l l vous seratoutefo is ooss ib le de réa l iser ledoublage uniquement sur l 'ess ieu ARpour des ra isons de po ids mais enaucun cas i l ne faudra env isagerl ' inverse.

1. Butée de suspens ion à remplacer

2. Ecrou de réglage du . ieu desrou lements de moveux de roue

3. Ressor t de suspens ion à remplacer

4. Porte-moyeu

5 e t 6 . Montage de v is BTR e t écrouNys lop

Suspension avant

Train avant

o L 'ensemble du t ra in avant devraêt re en bon état e t b ien rég lé .o Inverser le sens de montage desbie l le t tes de d i rect ion et po in ter lesécrous sur les co l l iers de serrage desmanchons ( ro tu le cou r te versl ' in tér ieur , longue vers l 'ex tér ieu r ) .

Pour des fac i l i tés deremplacement , le montage desbie l le t tes de d i rect ion devra êt resoigné. Les f i le tages seront b iengra issés et ne devront présenteraucun gnppage.

Renfort des manchons de réglage :Les manchons sont f rag i l isés parl 'us inage d 'u i - re fente sur toutes lal ongueu r . Une bague de 3 mmd'éoaisseur dont le d iamètrein tér ieur est adapté au d iamètreextér ieur de vos manchons {àmesurer sur p lace) e t d 'une longueur

Flên lô r t-(----- l@ Ëcrous à pojnler é Iarc

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de - 25 mm se ra emmanchée su rchaque manchon de façorr à la isserla p lace des co l l iers de serrage.r Remolacer les v is de f ixat iond 'or ig ine des ro tu les in fér ieures etsupér ieures par des v is BTR avecécrous Nyls top.

Bela is de d i rect ion : Pour év i ter unjeu excess i f du re la is de d i rect ion,remplacer les bagues d 'or ig ine pardes bagues bronze (mêmed imens ion ) .

Écrous de moyeu avant : Si vousêtes amenés à déposer unet ransmiss ion, le rég lage desroulements (coniques) de moyeudev ra se f a i r e comme su i t :r S e r r e r l ' é c r o u ' 1 m d a N l p o u rmettre en olace les roulements touten tournant la roue et desserrer de2 5o. Les rou lements coniques nedoivent jamais êt re serrés et le jeudoi t ê t re proche de 0 (env i ron0 ,05 mm) .e Ne oas oubl ier de f re iner lesécrous.1. Couple de serrage.

Barre stabi l isatr ice

Vis de f ixat ion âpar des v is BTR

remplacer sur la caisse{avec écrous Nyslop)

Chape à Iabriq\ ier poura- €mpècher le

si lentbloc de sort ir

Vis de fôbrication à r€mplâcer pôr desvis 8TR (avec ècrous Nyslop).

R aid et lçlaratltort cJ7

Colonne de d i rec t ion

c Remp lace r l e s v i s de f i xa t i on au to -cassantes oar des v is BTR.r Contrô le r e t éventuel lementressouder le suppor t de cohrnne.

Soudure à co n t rô l e r

Vis à

)r t de colon ne

Traverse avant

Pour év i ter d 'éc la ter les doui l les desaxes de bras de suspension en casde choc v io lent , vous pouvez lesmanchonne r ( 1 ) avec une bague de5 mm d 'éoa isseu r .* Souder 2 tubes (2) dont lesext rémi tés a o la t ies seront soudéesau centre de la traverse et f ixées auxaxes de rotat ion du t r iangle.

Remplacer les rondel les (3) d 'axede t r iangle in fér ieur par une ca leunique de même épaisseur ( fac i l i téde démontage) .

S u pport

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68 - Raids et rallyes

Electr ici té

L'ensemble du fa isceau devra êt recontrô lé e t protégé ef f icacement auxendro i ts r isquant de le couper ( tô le ,cha leu r échappemen t ) .

* Renforcer la orotection dudémarreur cont re la chaleur del 'échappement en la ga rn issa ntd 'amiante (à poper avec les bandesde tô le) .

Contrô ler 'e t f re iner les écrous def ixation du solénoïde.

Al ternateur :r Met t re un f i l t re (bas en ny lon) surla or ise d 'a i r de l 'a l ternateur .o Monter un régu la teu ré lect ron ique à la p lace du régulateurd 'or ig ine (ve i l ler à ce que la massesoi t par fa i te) .

Boîte à fusibles :

Protégez cont re l 'oxydat ion à l 'a ided 'un produi t spéc ia l . Par la su i te ,tourner les fus ib les de temps entemps pou r suppr imer leséventuelles pointes d'oxydation etavoi r de bons contacts .

F ixer le combiné d ' ins t ruments debord par une t ige f i le tée et desécrous Nyls top.

Ouelques conse i ls généraux

o Fre iner les axes de charn ière duhayon AR avec une goupi l le .c Monter des at taches capot pourév i ter oue les v ibrat ions ne cassentles f ixat ions d 'or ig ine.r Doubler le f lex ib le de comoteur .o Ressouder la oat te de f ixat ion dupivot de l 'accé lérateur sur le cache-cu lbuteur e t la pat te de t i rage del 'accélérateur ( t ige de B avec lesdeux pat tes ) .r Pour brancher un lecteur de car te ,se serv i r de l 'a l imentat ion duplaf on n ier passager .r La ga ler ie devra êt re de t rès bonnequal i té (CFDA/78 Coign ières) .o Remplacement du vo lant d 'or ig ineoar ce lu i monté sur la 2107 ber l ine.r Pour év i ter que le pare-br ise nesor te de son logement en cas dechocs, f ixer quat re pat tes enalumin ium sur les montants .o La pose d 'un pro jecteur de t rava i lvous rendra p lus de serv ices que despro jecteurs complémenta i res.o Vous pouvez poser une deuxièmecrémai l lère en l ieu et p lace de lag l iss ière de gu idage sur less ièges AV.r Pour év i ter des in f i l t ra t ions d 'eaudans cer ta ins organes (BV, BT, pontsAV et AR), vous pouvez suppr imerles c lapets de mise à l 'a i r l ib re pardes ca n a l isat io ns remontant da nsl 'habi tac le .

Entretiendes véhicules

A chaque étape,procéder systématiquementaux contrôles suivants :

o Ser rage de I 'ensemble des bou lonset écrous de dessous de ca isse ,no tamment le ser rage des arbres det ransmiss ion , de la f i xa t ion du t ra inAV e t des organes s 'y rappor tan t( t r iang le , ro tu le , e tc . ) .

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o Serrage de la ca lo t te du pont AVde l ' ensemb le de l a bou lonne r i e , dela BT a ins i que sa f ixat ion.o Serrage du s i lentb loc AR de la BV.o Serrage du nez de pont AR sur lebanjo, a ins i que les barres deooussée de réaction et la barreant idévers.e Contrô ler v isuel lement la barrea ntidévers.o Serrage de l 'axe du t r ianglesupérieu r (mettre un contre-écroucannelê avec une goupi l le) .o Serrage des f lasques de f re in .

Contrôle de l 'étanchéitédes organeset mise à niveaux suivants :

r Moteur (cont rô ler le serrage duf i l t re à hu i le)o Pont avantr Boîte de vitesseso Boîte de tra nsfertr Pont arrièreo Radiateurr Batterier Lave-g lace

Gontrôle de l 'état desorganes et remplacementéventuel de :

r La courroie de venti lateur etrég lage de sa te n s io n .o L 'ensemble des dur i ts (cont rô lerl 'é tanchéi té de la f ixat ion 'du tubeentre la pompe à eau et la dur i t dechauf fage) .r Du fa isceau de rad iateur(net toyage, co lmatage poss ib le) .

Contrôle de l'étatet de la fixation de :

o La suspension et remplacementdes amort isseurs à chaque étaped iff ici le.

Contrôle des jeux de :

o L 'ensemble de la t ransmiss ion .

Raid et t',4arathon - 69

a ins i que du svs tème de d i rec t ion e trég lage éventue l du bo î t ie r .. Moyeux AV e t rég lage desrou lements .r Roulements d 'arbres de roue AR :jeu et brui t .

Net toyage ou remplacement :

r F i l t re à a i r .r F i l t re à essence.

Contrôle v isuel de :

o L 'ensemble des connexionsélect r io ues et des accessoi res.o L 'é tanchéi té e t l 'e f f icac i té dusystème de f re inage.r Des ja n tes : éventuel lement , lesdébosseler ou les remplacer .o L 'é ta t e l la oress ion despneuma t i ques ( ne pas oub l i e r , pou rces deux opérat ions, l ' in tér ieu r desroues et l ' in tér ieur des f lancs despneuma t i ques ) .o La f lex ion du pont AR (négat i f desroues) .

Outillageet lot de bord

Pièces détachées de premièrenécessité

r Dur i t supêr ieure du b loc moteurau rad ia teu r .o Dur i t du b loc moteur authermostast .e Dur i t du thermostat au rad ia teur .r Pet i te dur i t de la pompe à eau authermosta t.r Dur i t de chauf fage.r Co u r ro ie de vent i la teur .r 4 bougies.r A l lumeur complet , so i t :

- Tête d 'a l lumeur- Jeu de contact- Conden sateu r

. Rotor d 'a l lumage et fa isceau def i ls HT

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7 O - Baids et rallyes

o Ff o t teu r de carburateu lr Ressor t de rappel du carburateur .

F i l t re à hu i le .F i l t re à a i r en quant i té .Ecrous de roues.Chambre à a i r .Dur i ts d 'essence au mètre.Un amort isseur AV et un AR.Câble de tachymètre.Bie l le t te de d i rect ion comolète.Bie l le t te p last ique de com'mandecarburateur .

Rotule complète.Car touche Neiman.

o Fus ib les.o Thermostat.r Goussets de fixation de barrestab i l isat r ice.o Si lentb loc f ixat ion BT comolet .

Fournitures diverses

r Hui le moteur.o Huile BT, pont AV et AR TMG-EP 80 .r Graisse.

Câble électr ioue.Fi l é lectr ioue.Fr l oe l e r .Assortiment de coll iers <r Serflex >.ou 4 .Loctite frein f i let.

r Matér ie l de réoarat ion dechambres à a i r .r Mastic genre Cosmofer, Metolux.o Rouleau de ruban adhési f .e Bande W-r Vache à eau.o Rabane ( tap is de f ibre de raphia) .r Pâte à joint ( joint bleu Loctite).r Goupi l les fendues.r 2 cardans (D et G) .r Un alternateur.r Un tirant de pont long et court.c Un ressort AV et un AR.o Plaquettes de frein.r Le vent i la teur mécanique d 'or ig ine.o Une barre Panhard.c Corde ou sangle.e Jerr ica ns d 'eau.o Plaques de désensablage.

Outi l lage de bord

7

1 01 2

t 71 9

2 4

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l 3

1 l

1 9

22 In , i x tê )

27 {D i r rè }

ruécessirire

o Clés à molettes.e Trousse de c lés BïR (s i montaoevis tê te creuse) .r Un marteau de 50.o Un mai l le t .r Un, jeu de tournev is p la t e tcruct rorme.r Une p ince coupante.o Une p ince mul t ipr ises.o Une p i nce é tau .o Un jeu de c f rasse-goupi l les .r Une barre à mine.o Un p ied de b iche.r Un arrache-rotu les.o Un bur in .r Un couteau.r Une pai re de c iseaux.o Un grat to i r .r Une pel le p l iante.o Une sc ie à métaux.o une.PomPe à main ' l Trousse Ladae Un démonte-pneus IConsei l léo Un coffret r ivets Pop avec pince àriveter.o Une perceuse à main avec lesforets.r Une boî te de c lés à c l iquets +1 r a l l onge de 21Q.o Cr ic hydraul ique.r Ser ingue à hu i le .o Corde de ny lon.3 .Equipement personnelr Un duvet + l i t de camo.o Vaches à ea u.o Seau en to i le .r Gourde.o Jumel les.o Vêtements.. Équipement sécur i té .r Trousse à oharmacie.

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1 1

Des années d 'expér iences ont permisau serv ice compét i t ion Lada Pochd'ar r iver à la fabr icat ion des orotosDakar .

Jusqu 'en 1983, le proto éta i tencore assez proche du véhicu led 'or ig ine. La coque autopor teuseconserva i t les mêmes d imensions.L 'a l légement e t le renfor t del 'ensemble commencaient à rendrela voiture comoétit ive. Le moteurétait malgrê tout arrivé au bout deses poss ib i l i tés . Les ponts d 'or ig inerenforcés résista ient bien auxex igences de la course, mais lef re inage d 'or ig ine éta i t , lu i , à lal imi te .

Dakar 1984 va tout bouleverser .En effet la caisse va subir le olusgros des t ransformat ions. Lesvitesses devenant très élevées,l 'empattement très court du Lada nesuffit plus. Vingt centimètres de pluspor tant l 'empat tement de 2,2O m à2,4O m redonnent à la vo i ture unnouveau dépa rt.

Le moteur < Maure lec > passe à24O ch, mais la coque a l légéeconserve des éléments en polyester.

Pas de tra nsformation importantepou r l e Daka r 1985 , ma i s une m i seau point pa r t icu l ièrement so ignée.

FréparationT\rroforypes

Lada Prototype Foch

Les caractér is t iques généra lesrestent inch a ngées.

À par t i r t je 1 986 unerest ructurat ion complète de lavo i ture est déc idée. Le kev lar -carbone remplace le po lyester , lemoteur Roc de 280 ch fa i t sonappar i t ion, les ponts reço ivent desautobloquants , le f re inage est d igneenf in d 'une vo i ture de course. Lesquatre f re ins sont à d isque avec desét r iers avant quat re p is tons. Lesa mor t isseu rs de Carbon sontremplacés par des Bi ls te in .

Le gu idage du pont ar r ière estamél ioré par le montage d 'unpara l lé logramme de Wat t ( f in ie labarre Panhard) .

La pet i te Lada d 'or ig ine est a ins idevenue urre magni f ique vo i ture decourse qu i a bon aveni r (car e l lepeut encore évoluer) e t qu i peuttou jours revendiquer le nom deLada, car la coque, même s i e l le aété ra l longée, est tou jours la même,les ponts et les t ransmiss ions sonttoujours f idèles au poste, et la petitedern ière, la p ièce cer ta inement lap lus fabuleuse de la vo i ture, la boî tede t ransfer t . a cer tes évolué mais estto ta lement d 'or ig ine. Conçue audépar t pour un moteur de BO ch,e l l e en passe 29O ma in tenan t l

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72 - Raids et rallyes

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La voiture est rallongée de B cm versI'avant juste après le tablier. Le passagede roue et les longerons sont coupés,décalés et fixés sur un marbre. Unepièce en tôle formée vient combler levide. Les renforts internes aux longeronssont soudés avant I'assemblage final.

Le plancher est coupé sous les sièges-Dessoudé sur les côtés, il vient glisserde | 2 cm vers l'arrière. Le montant deportière ne bouge pas mais il estdécoupé, renforcé et préparé pourrecevoir les éléments en kevlar-carbone.Une bande de tôle de 1 2 cm comble levide créé par le recul du plancher-

L'arrière est découpé pour conserver lesdimensions de la voiture d'origine. Les

passages de roue et les supports deressort sont renforcés-

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Coque

Ce type de carrosser te autopor teuse 'conçue comme pou r une be r l i ne al 'avantage d 'ê t re assez légère. l l es tvra i qu 'en ut i l isat ion tout ter ra inext rême, le t rava i l de la coque se fa i tressent i r par des pet i tes f issures etdes po ints de soudure qu i sautent .Ces oroblèmes ont v i te é té réso luspar un ensemble de renfor t .

Pour le proto, les choses sontsens ib lement d i f f érentes.L 'empat tement a été augmenté de2OO mm pour permet t re unemei l leure tenue de cap. Ce t rava i l estbeaucoup p lus d i f f ic i le que dera l l onge r un châss i s .

Une ca isse autopor teuse est unensemble de tô les p l iées et formées,soudées les unes aux aut res,formant une boî te r ig ide possédantouand même une cer ta ine é last ic i té ,et où viennent se greffer un certainnombre d 'é léments. Dans unecoque, tout cont r ibue à la r ig id i té del 'ensemble. Por t ières, capot e t hayonarrière ont leur uti l i té et nécessitentdes heures de recherche quand onveut les remplacer ou les é l iminer .

Prototypos ' 73

La ra l l onge de l a vo i t u re a l apar t icu lar i té d 'ê t re fa i te en deuxend ro i t s d i f f é ren t s :B cm à l ' a van t e t12 cm à l ' a r r i è re .

À l 'avant , cet te augmentat ion estréa l isée juste après le tab l ier avant( le tab l ier avant é tant la par t ie de lavo i ture où v iennent se reprendre let ab l eau de bo rd , l e vo l an t , l epédal ier , e tc . ) .

Longerons et passages de roueson t donc coupés à l a t r onçonneuse .Tabl ier e t longerons sont pos i t ionnéssur un marbre. Les I cm resséoarant sont comblés par une sér iede tô les f ormées soéc ia lement .

Des p laques de renfor t sontsoudées à l ' i n t é r i eu r des l onge rons ,de chaque côté, e t l 'ensemble estsoudé avec un oos te sem i -automat ic ue.

Cet te soudure é lect r ique ef fectuéesous gaz neutre a l 'avantage derédui re les déf ormat ions. Maisrédui re ne veut pas d i re annuler ,c 'est l 'homme de l 'a r t qu i do i t doncprévoi r e t compenser ces d i la ta t ionssous peine d 'avo i r un b loc avantdéformé.

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74 - Raids et rallye O

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L'arceau de.sécurité forme un secondchâssis tubulaire. Soudé à la caisse, il larioidifie et la rend pratiquementiidéformable. Le tibe central enaluminium sert à la fixation des deuxroues de secours. Pour une meilleurerépartition des masses, la batterie a étéfixée à droite et le réservoir d'huile àgauche.

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La rallonge arrière est peut-êtreencore p lus compl iquée que l 'avant .E l le se fa i t sur les t ro is quar ts ar r ièredes portières, juste avant lemontant . Le p lancher est découpé etreculé de 12 cm.

Le montant de portière estdécouoé en deux sur toute sahauteur et renforcé.

Baie de pa re-brise, structurela téra le ( jusqu 'au montant deportière) et plancher avec lespassages de roues arrière sontconservées. Tout le reste (pavil lon,structure latérale après les montantsde portière et le hayon AR) estsuppr imé dans le but d 'a l léger lavoiture. La partie arrière estrecoupée (presque jusqu'auxpassages de roue) afin de récupérerles d imensions de la vo i tured 'or ig ine. Pour résumer, la Lada estt ransformée en p ick-up sur lequel onv iendra i t co l ler e t r iveter un hard- topen kevlar-carbone. Portières, capot

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Ptotolypes - 75

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et hayon sont aussi en kevlar-carbone. Les ailes avant et arrièresont é larg ies Pour comPenserI 'ausmenlation de la voie (distanceent ie l 'axe des roues d 'un mêmeessieu). Ne pas confondre avecI'empattement (distance entre l 'axedes ioues avant e t ar r ière) .

Un bas de caisse en kevlar-carbone fait la l iaison entre les ailesavant et arrière.

L'arceau fait partie intégrante de lacaisse. D'arceau de sécurité sixpoints, i l s'est transformé en châssisiubulaire quatorze points resoudés àla ca isse. L 'a lumin ium a étéremplacé par de l 'ac ier 25 CD 45plus ' fac i le à in tégrer à I 'ensembleque I 'a lumin ium. D 'aut re Par t , i lcievenait préférable de ne Plusut i l iser l 'a lumin ium pour des ra isonsde sécurité (interdit par le règlementdu Daka r 1988 ) .

Une construction en mécano-souduresert de renfort pour le point d'appui del'arceau mais aussi de fixation des deuxamortisseurs AR encastrés dans les deuxformes pa rallélèpipéd iques. Le tubecentre les roues de secours et Ia sangleles maintient. Le bidon, à l'arrièregauche, sert de téserve d'huile pour Iemoteur à carter sec. La tuYauteried'arrivée est en haut. Le réservoird'essence utilisé aux t Pharaons tt. Pourle Dakar 1988, celui-ci est plus plat etvient jusqu'au tablier arrière, les deuxroues seront placées dessus, I'une surl'autre.

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Une fois I'augmentation del'empattement fait et I'arceau soudé. leséléments en kevlar-carbone sont rivetéset collés. Pare-brise et baies tatératessont coltés. L'augmentation de la voie anécessité le gonflage des ailes maisl'esthétique est conservée. Remarquez letube (dans .le compartiment moteir)soudé sur l'arceau et sur Ia caisse.'llvient se reprendre sur la fixation desamortisseurs avant. Deux prises d'air surle toit permettent une ventilation deI'habitacle.

Une traverse mécano-soudée enaluminium pennet aux longerons deconserver le mênte écartement (malgréles chocs), et la protection inféiieuré lenkevlar) maintient la traverse du train

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avant. L'ensemble permet d'avoir untrain avant très robuste.

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La f ixat ion des d i { lérents po in ts del 'arceau a été fa i te aux endro i tss t ra tég iques de la coque. Le po intd ' appu i p r i nc i pa l a r r i è re es t s i t ué auniveau des amort isseurs. Deux boî tesrectangula i res servent de f i ia t io nsu pér ieu re aux amort isseurs. Cesdeux pa ra l lé lép ipèdes sont soudéssu r l e p l anche r de chaque cô té dusuppor t de ressor t , le long dupassage de roue, e t renforcés pardes goussets en tô le . Une jambe deforce soudée sur l 'a rceau permet der ig id i f ier le passage de roue et laf ixat ion des a i les ar r ière.

Deux d ia gona les (une estob l igato i re) cro isées en leur mi l ieurendent la par t ie ar r ière de l 'a rceauindéformable.

Les par t ies la téra les de l 'a rceauépousent pa r f a i tement les montantsde por tes et de pav i l lon. L 'ensembleest soudé par des cordons desoudure tous les 10 cm.

Sur l 'avant , un tubesupplémenta i re , pr is sur l 'a rceau auniveau du tab l ier , t raverse ce dern ieret v lent se reprendre àI 'emplacement des a mor t isseu rsavant . Ce point permet de répar t i rles chocs encaissés par lasusoension.

A la hauteur des s ièges, un aut retube est soudé sur l 'a rceau et v ientse reprendre sur le tab l ier avantjuste en face des longerons.

Ce t re i l l i s tubula i re so l ida i re de laca isse forme une cage indéformable.Une t raverse avant en a lumin iumempêche les deux longerons depouvoi r se rapprocher . E l le ser t enmême temps de f ixat ion au b l indageen kev lar -carbone. Ce b l indagemaint ient en même temps la t raversede susoension avant .

Le pare-br ise en verre feu i l le té e tles v i t res en macro lon sont co l lés surla carrosserie. Cette tech n iouecontribue encore à la rigidité del 'ensemble.

Prototypas 7 7

Suspension

L e p r i n c i p e d e l a s u s p e n s i o r r c s 1c o n s e r v é . S u s p e n s i o n t r i a n g u l é e àl 'avant avec ressor ts hé l i co îdaux , e tpont a r r iè re avec t i ran ts ,para l lé logramme de Wat t e t ressor tshé l i coTdaux. La grosse mod i f i ca t ionv r e n t d e s r e s s o r t s d ' o r i q i n e e n a c i e rremplacés par des ressôr tsprog ress i f s en t i tane .

Les ressor ts en ac ie r fa i tsspéc ia lement pour les no uve l lescarac tér is t iques de la vo i tu re ava ien ttendance à casser . Le cho ix du t i tanea réso lu ce prob lème.

Les t r iang les in f é r ieu rs sontmontés sur bagues en te f lon , à lap lace des t rad i t ionne ls s i len tb locs .Deux pa t tes soudées sur le mi l ieu dela t raverse reprennent la f i xa t ionavant de l 'axe de p ivo tement duoras .

Le guidage du pont est réalisé par teparallélogramme de Watt. Toutes lesarticulations se font par l'intermédiairede silentblocs. L'axe central est montésur une bague élastique. Les tirants depont sont, eux aussi, montés sursilentblocs. Remarquer la fixation desamortisseurs assurée par des rotules(genre Unibal) protégées par unerondelle en mousse de chaque côté.L'étrier arrière flottant est celui d'uneso5.

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7 8 - Baids et raltyes

Au centrer des rcssorts en acierd'origine. A gauche. le nouveau ressonavant en titane. A droite. le ressortarrière en titane- Légèrement ptus tégers,tes ressorts en titane ont l'avantaged'être parfaitement fiables (ne cassentplus et conservent leurscaractéristiques).

Le ressort vient se posit ionnerentre le bras inférieur et le supportcar rosser ie (supér ieur ) .

Les points d'amarrage desamorttsseurs se trouvent de chaouecôté des ressorts.

Les tr iangles supérieurs en acierforgé s.ont montés.sur bague entef lon à la pJace des si leniblocs. Leprincipe de suspension arr ière estident ique à l 'o r ig ine , sau f pour legurdage du pont qu i es t àparal lélogramme de Watt. Lesressorts sont en t i tane, recalculés etadaptés aux nouveaux po ids surf 'essieu arr ière. Là aussi, ce choix aété fait pour avoir des ressonsf iab les qu i ne se cassent o rus .

Le deux ième avantage concerne leporos. Les ressorts en t i tane sontdeux fo is mo ins lourds que tesressorts acier.

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prototypes

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Les amortisseurs avant sont montés surrotule pour la fixation inférieure, lessilentblocs sont conservés pour tafixation supérieure. La position différentedes amortisseurs est due à leuraccrochage sur le triangle inférieurdécalé vers le haut pour I'amortisseuravant. Ce montage était nécessaire pourconserver le même débattement. L'étrieravant est un quatre pistons de chez Ap.

Les amortisseurs Bilstein en alliage tégermontés de chaque côté du resson sontfixés par des rotules à Ia partie inférieureet des silentblocs en haut. lJneentretoise en aluminium permetd'augmenter la voie et le monraoe oejante Porsche. Disques de frein

"pleins

(ceux de l'avant) et étriers ftottants des5O5 assurent le freinage AR-

7 9

H;

Amortisseurs

Deux amor t i sseurs B i l s te in par roue.À l 'avant et à l 'arr ière, la f i iat ioninférieure est faite par rotule genre< Unibal r, la f ixat ion supérieure estt rad i t ionne l le avec des ca les encaoutchouc. Le coros desamor t i sseurs es t en a lumin ium e t lesrég lages sont spéc i f iques auxca ra cté r ist iq ues de la voiture.

Ponts

Le pr inc ipe de suspens ion à rouesindépendantes est, bien sûr,conservé. L'ensemble est donccomposé d'un corps de pont ena lumin ium e t de deux cardans . Lerapport du couple conique estchangé, i f est de 4,44 à 1 pourl ' i ns tan t . Ce cho ix a é té fa i t dans les

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8O - Raids et rdllyes

Le pont avant et les transmissionsrestent d'origine. La fixation du pont estfaite sur le moteur Roc comme Dour rcmoteur Lada.

Le pont arrière est une piècesuperbement travaillée. Renfort destrompettes, nouvelle fixation des deuxamortisseurs, même le suppon de nezde pont a été renforcé. Pris en cours defabrication, il manque le guidage du pont(parallélogramme de Watt) soudé sur lebanjo.

différents types de ponts existantchez Lada. Ce rapport, le plus courtde la .gamme, es t encore t rop long.Pour le pont avant , la g rossedifférence avec l 'or igine vient duboî t ie r du d i f fé ren t ie l à q l i ssementl imité à 10 o/o de marqué ZF. Les'| 0 o/o sont réal isés avec un boît ierdéjà ut i l isé et retaré.

Le pont arr ière, bien queconservant le même encombrement ,es t p ro fondément t rans formé.L'ancienne f ixat ion du nez de oontsur le corps est découpée. En l ieu etp lace es t soudée une bague p lusépa isse . L 'us inage de la { i xa t ion es tréa l i sé par un spéc ia l i s te qu i a laposs ib i l i té de pos i t ionnerpar fa i tement le nez de pont sur lecorps ( les sort ies du dif férentieldoivent être parfaitement al ignéesavec les arbres de roue).

Les trompettes sont renforcées surtou te leur Iongueur par un pro f i l enU soudé sur le corps . Les f i xa t ions

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des t i ran ts de pont sont ressoudées.De chaque cô té du suppor t , son tsoudées les nouve l les f i xa t ionsd 'amor t i sseurs .

Sur le ban jo , es t soudé l 'axe dep ivo tement du para l lé logramme deWat t . La bar re Panhard de gu idaged 'o r ig ine es t suppr imée. L 'ensembledes p ièces cons t i tuant le gu idage duoont est renforcé et monté surs i len tb locs . Seu le la p ièce cent ra ledu svs tème tourne l ib re sur l ' axe(san i rou lement ) par l ' i n te rméd ia i red 'un s i len tb loc .

Deux oa t tes soudées sur la ca issemain t ien nent les lev ie rs dupara l lé logramme de Wat t . Les t i ran tsde pont inférieurs sont renforcés parune corn iè re soudée sous le t i ran tavec la repr ise de chaque bague auxdeux extrémités. Les peti ts t i rantssupér ieu rs sont -s t r i c tement d 'o r ig in esans aucun ren loTt .

Comme pour le pont avant , lerapport du couple conique est de4 , 4 4 à 1 ( a v e c d e s e s s a i s p o u r u nrapport plus court pour le Dakar, etle boît ier ZF à gl issement l imité est à4O o/ol.

Pont avant ou ar r iè re , tous lesrou lements d 'o r ig ine sont remplacéspar des rou lements eu ropéens.

FreinsL 'évo lu t ion du f re inage a permisd 'abandonner les f re ins a r r iè re àtambour e t les é t r ie rs d 'o r ig ine àl 'avant. Toujours à cause desper fo rmances de p lus en p lusélevées de la voiture, et de ladif férence entre la voiture d'origineet cel le de course ( la vitesse depo in te se s i tue quand même vers les2OO km/h l , une amél io ra t ion duf re inage é ta i t devenue ind ispensab le .Contrairement aux a utrespréparateurs, le choix s'est fait entreun mélange d 'é léments du modè lede tour isme e t d 'é léments i ssus dela comoét i t ion .

Tout d 'abord , les quat re f re inssont à disque. A l 'arr ière, ce sont

Prototypes B1

d e s d i s q u e s d ' o r i g i n e a v a n t q u i o n té té adaptés . Les é t r ie rs sont ceux del a 5 0 5 S T l . A l ' a v a n t c e s o n t d e sd isques d 'o r ig ine u t i l i sés avec desét r ie rs AP Rac ing (Lockeed) quat rep is tons . Aucun d isque n 'es t ven t i lé .

L 'ass is tance de f re inage d 'o r ig inees t conservée e t p rocure un f re inageef f i cace , ma lgré des d iamèt res ded isque tou t à fa i t d 'o r ig ine .

Dans ce cas , le mastervac(ass is tance de f re inage monté ensér ie avec la oéda le de t re in e t lemaî t re -cy l indre) amène peu desupp lément de po ids par rappor t auconfort et à l 'eff icacité de conduileou ' i l o f f re .

Émet teurs e t répar t i t ron fon t par t iede l 'é labora t ion du f re inage. A Iasor t ie du mastervac , la t ige deooussée es t re l iée à deux maî t res-cy l indres Gi r l ing qu i a l i rnenten t lesé t r ie rs avant e t les é t r ie rs a r r iè re . Lal ia ison es t é tab l ie par un sys tème delev ie r rég la b le qu i pernre t t rad 'appuyer p lus ou moins fo r t sur lesp is tons des maî t res-cy l indres e t derépar t i r a ins i les fo rces de f re inagesur l ' avant ou l 'a r r iè re (vo i r chap i t re :r re tn Ar t_

Le rég lage se fa i t parl ' i n te rméd ia i re d 'u ne mole t te autab leau de bord , qu i permet au p i lo tede mod i f ie r la réoar t i t ion en fonc t ionde la charge (essence) e t du te r ra in .Cette manæuvre peut se faire enrou la nt.

Le l iqu ide de f re in es t du Dot 5 -ha u te tempéra ture (vo i r chap i t re :Fre in ) .

Sur les dern iè res vo i tu res lescana l isa t ions de f re in en ac ie r on té té remplacées par des cana l isa t ionstype av ia t ion . Cet te amél io ra t iontouche p lus la sécur i té que lesoer fo rmances.

Le l im i teur d 'o r ig ine a é tésuppr imé ( fa isa i t doub le emplo i avecle sys tème de répar t i t ion mécan iqueau péda l ie r ) .

Les p laquet tes de f re in sont demarque Ferodo adaptées en fo rmepour les d iamèt res de d isque enprace.

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82 - Raids et rallyes

FtouesLada res te f idè le aux jan tes Porsche(us inées pour Lada) ' Ce sontèer ta inement les mei l leures ja n tesoour le tou t te r ra in . E l les sont ena lumin ium fo rgé . Cet te techn iquepermet d 'ob ten i r des jan tes légères àcause du méta l employépra t iqu e ment indes t ruc t ib le en ra isonde la techn ique de fabr ica t ion .

Deux d imens ions sont u t i l i sées enfonc t ion des courses (du 15 ou du16 pouces) . Un inconvén ien t tou t demême : ces . iantes coûtenthor r ib lement cher .

Direction

L 'éoure de d i rec t ion es t conservée.Le boît ier, les barres et les rotulessont d'origine. Le choix des Piècesest très important. Les rotules sontcontrôlées une Par une, Passées à larad io e t au magnaf lux Pour déce le rla mo indre c r ique. Seu les sont p r isesce l les n 'ayant aucun dé fau t ' E l lessont ma lgré tou t cha ngéesrég u l iè rem ent.

La biel le Pendante du boît ier dedirect ion et du relais sontremplacées par des biel les en t i tane(p lus légeres e t sur tou t P lusi 'obusteé). La colonne de direct ionconserve le même emPlacement .L'arbre intermédiaire a été ral longéde I cm pour compenserl 'augmenta t ion de longueur de lacarrosserie ava nt.

Réservoirs d'essenceet alimentationDeux réservoirs sou ples (superf lexit)p lacés der r iè re les s ièges , d 'unecaoac i té de 170 e t 130 l i t res ,a l imenten t le moteur en essence.

Une première vanne Permet lechanqement de réservo i r e t unedeux 'Éme l 'asp i ra t ion de l 'essencedans la par t ie d ro i te ou gauche du

réservo i r se t rouvant sur le p lancher .La t ransmiss ion ob l ige à avo i r uneforme dans le mi l ieu qu i séPare leréservoir en deux quand i l est remplià la mo i t ié . Ces deux vannes setrouvent olacées entre les deuxsièges à la portée des deuxcoéqu ip ie rs .

Sous le siège du Pi lote, set rouvent les deux Pompes à essencebasse pression qui fonctionnent enmême temps e t asp i ren t l ' essencedes réservo i rs par l ' i n te rméd ia i re dedeux peti ts préf i l tres. L'essence estenvoyée dans une boîte tamPon(permet le débu l lage e t év i te leàésamorçage) . De la bo î te tampon lecarburant es t asp i ré Par deuxpompes haute Press ion (une desecours) , f i l t ré e t envoyé à la pomped ' in jec t ibn mécan ique Kuge l f i scher .

P o u r l e D a k a r 1 9 8 8 , i l n ' Y a P l u sou 'un seu l réservo i r recu lé d 'une

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Prototypes - 83

dizaine de centimètres Pouroermettre un réglage plus importantbu s iège. Les grànds (en ta i l le )o i lo tes on t du mal à l rouver unebonne posit ion de conduite avecl ' imo lan ta t ion ac tue l le . l l sera auss iléoèrement rehaussé pour réduire lasé-oaration au centre du tunnel det rânsmiss ion qu i fa i t Perdre unetrentaine de l i tres au niveau del 'u t i l i sa t ion .

Boîtes de vitesses,de transfert,transmission

La boîte de vitesses qui a résistêjusqu 'à 140 ch es t remPlacée Pârune boîte montée sur les 505 deproduction fabriquée par Peugeot etvendue par le p répara teur Dan ie lson.

La boîte de vitesses est une BAl O/5montée sur les 5O5 ProductionBenforcée et fabriquée par Peugeot, ellepeut passer iusqu'à 50 mdaN- La boîtede transfert est d'origine sansmodification. Le différentiel est libre, lesra1ports petits et grands sont ceuxd;o'rigine (2,135 et 1,2) e.t le blocage dudiffélentièl est conservé. La liaison entreles deux est faite par le flector d'origine'

l l s 'ao i t d 'une bo î te 5 , dont lesrappàr ts s 'adaPtent t rès b ien aumôieur e t au déve loPpement desroues. Ces boîtes ont l 'avantage deoouvo i r passer P lus de 50 mdaN deboup le , ce qu i les rend par fa i tementf iab les pour les Lada.

La boîte de transfert est d'origine(oar rappor t aux tou tes dern iè resùjoîtes améliorées pour la série). Laseu le chose qu i so i t changée es t lesrou lements d 'o r ig ine remplacés pa ldes rou lements de marqueeuropéenne. Les joints d'êtanchéité àlèvres sont aussi remplacés par desio in ts p lus rés is tan ts . La grossemodi f i ca t ion sur les anc iennes bo î tescons is ta i t à réus iner les por tées desp lanéta i res pour Y in te rca le r desba les en bronze d iminuant a ins i lavitesse de fr ict ion. Cette modif icat iones t ma in tenant réa l i sée d 'o r ig ine enu s in e .

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<Tout te circuit d'alimentation est placésous le siège pilote et les vannes entreies deux siègès. Deux pompes.à essencebasse pression, deux Pomqes naurepression, dont une de secours'-alimentent

le moteur par I'intermédiaireàà tioiit filtres. tJne boîte tampon évite ledésamorçage.

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84 - Raids et rall1,g5

La l iaison boîte de vitesses-boîtede l rans fer t se fa i t par un f lec to r( l ia ison é las t ique) d 'o r ig ine . l l l im i teles à -coups t rop v io len ts dans lest ransmiss ions .

Les cardans avant sont d 'o r ig ine ,sans ren for t . Les t ransmiss ions avante t a r r iè re sont ra l longées de B cmpour l ' avant e t de 12 cm pourl 'a r r iè re a f in de compenserl 'augmenta t ion de l 'empat tement .

Habitacle

Colonne de d i rec t ion e t péda l ie r son td 'o r ig ine . L 'ensemble procure unebonne pos i t ion de condu i teamél io rée pour le Dakar 1988 parune nouve l le pos i t ion du s iègejusqu 'à p résent un peu t rop près dutab leau de bord . Un faux p lancher aun iveau des oéda les donne uneposs ib i l i té supp lémenta i re deréglage. Le passage de roue sert decale-pied. Les sièges n Modplastia rrson t adaptés aux éq u ip ie rs .

Sous le tab leau de bord sontdisposés deux boît iers électroniques

et deux bob ines d 'a l lunrage. Unboî t ie r e t une bob ine v iennent ensecours au cas où l 'un des sys tèrnesd 'a l lumage tombera i t en panne. Unin te r rup teur au tab leau de bordpermet d ' inverser rap idement leu ra l imenta t ion .

Les ins t ruments de bord sontd isposés sur un tab leau de bord ena lumin ium oe in t en no i r mat .Précâb lé , i l peu t se déposerrap idement , g râce à des f i xa t ions1/4 de lour e t à des pr isesé lec t r ioues .

Deux minutes suffisent pour déposer letableau de bord. Tous les indicateurs etinterrupteurs sont à poftée du pilote. Lecopilote s'occupe de la jauge à essenceet de la navigation, il peut changer relaiset fusibles très rapidement. Doubleallumage en cas de panne. Bien protégédes intempéries à I'intérieur de lavoiture, il limite les problèmes lors d'unpassage de gué un peu trop profond.Deux tubes reprennent I'arceau et lepoint de fixation des longerons sur Ietablier avant (rigidité oblige!).

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Implantationsur le tableau de bord

Tous les instruments et lescommandes se t rouvent en face dup i lo te . M a nomèt res . de press ion , depompe a essence e I oe press lond 'hu i le , ind ica teur de tempéra tu red 'hu i le moteur , comPte- tours , a ins ique les voyants de charge, depress ion d 'hu i le e t tous lesinterruoteurs nécessaires au bonfonctionnement de la voiture (miseen route, pompe à essence,motove nti late u r, etc.) sont regroupésà portée du pi lote.

Deux boîtes à fusibles, unind ica teur de tempéra ture d 'hu i le deboîte de vitesses et de boÎte detransfert et un compteur de vitessesont p lacés au cent re du tab leau.

Faie au copi lote, sont regroupés'les appare i l s de nav iga t ion , lesin te r rup teurs des pompes a essence,un warn ing a ins i qu 'une sér ie derelais électr ioues.

B ien que rédu i t au s t r i c t m in imum,i l ne res te que peu de p lace surce t te p lanche 'de bord pour ra jou terles é léments com p lé menta i res .

MoteurLes beso ins de la compét i t ion enmat iè re de pu issance on t , là encore ,fa i t évo luer les choses . De 140 che n 1 9 8 0 , l e m o t e u r d ' o r i g i n et rava i l lé par Maure lec es t passésuccess ivement à 180 ch . 20O ch ,230 ch pour f in i r à 240 ch . l l es tb ien év ident que la cy l indrée es tmontée oour les dern iè res vers ions à2 ,5 l i t res . Les poss ib i l i tés de cemoteur étaient rendues aumax imum, e t i l a fa l lu t rouver unmoteur encore plus performant. Lechoix s'est oorté sur le moteur< Roc n . La base du moteur ( le b loc)est cel le des moteu rs N 9T de505 Turbo. Les quat re soupapes parcy l indre e t leur doub le a rbre àcames en tête oermettent d'avoir

Prototypes - 85

u n e p u i s s a n c e d e 2 8 0 c h a7 - 2 O O T r l m n e t 2 7 m d a N .

A l é s a g e : 9 3 n r n r , c o u r s e : 9 0 ,c es t un moteur supercar re de2 445 cms. L 'échappement quat reen un es t par fa i tement accordé avecl 'admiss ion . Les quat re t rompet tessuppor ten t les in jec teu rsmécan iques . Une gu i l lo t ine assurel 'ouver tu re ou la fe rmeture desouat re condu i ts d 'admiss ion .

Le moteur Roc es t u t i l i sé encompét i t ion depu is p rès de d ix -hu i tans main tenant . l l a é té monté surbon nombre de vo i tu res , robus te e tf iab le , ma is son coup le moteur es tnéanmoins p lacé t rop haut dans lestours moteur . Pour une vo i tu re tou tte r ra in , c 'es t un hand icap impor tan t .L ' in jec t ion mécan ique Kuge l f i sche r al 'avantage d 'ê t re s imp le e t d 'uneexce l len te f iab i l i té . L ' inconvén ien tpr inc ipa l es t la consommat ion e tsur tou t le manque de soup lesse.

Une in jec t ion é lec t ron iq u e encours d 'adapta t ion donneracer ta inement une p lus g randesoup lesse d 'u t i l i sa t ion e t uneconsommat ion moindre .

La consommat ion d 'essence es tt rès impor tan te , car e l le cond i t ionneles vo lumes de réservo i rs ou iaugmenteron t p lus ou moins le po idssur les ess ieux . P lus le véh icu le seralourd, p. lus les éléments devront êtrerenl0 rces.

Le moteur Roc a la par t i cu la r i téd'être à carter sec. Dans ce cas,l 'hu i le u t i l i sée pour la lubr i f i ca t iondes organes re tombe dans le car te rmoteur, est aspirée, refroidie etrenvoyée dans un réservo i r p lacé àl 'a r r iè re de la vo i tu re . Une au t repompe asp i re l ' hu i le du b idon, e t larenvo ie sous oress ion dans lemoteur par l ' i n te rméd ia i re du f i l t re àhu i le .

Un ensemble hydrau l ique à t ro isé tages (deux pompes de v idange e tune pompe de press ion) es t en t ra înépar le v i lebrequ in , avec une cour ro iecran lee .

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86 - A'ards et rallyes

Plus ieu rs avantages inc i ten t lesprépara teurs à u t i l i se r Ies car te rssecs . Le vo lunre du car te r es t rédu i tau min imum et permet d 'aba isser lecent re de grav i té . La quant i té d 'hu i leembarquée es t p lus impor tan te , cequ i en t ra îne une d iminu t ion de latempéra ture . L 'hu i le asp i rée dans leb idon a eu le temps de reposer . Leréservo i r possède une sér ie dech icanes e t de décanteurs ou iDermet ten t à l ' hu i le de sedésémuls ionner { les mic ro-bu l lesd 'a i r dues au brassage des pompesde v idange contenues dans l 'hu i leremontent à la surface) et évitent àla pompe de press ion des r i sques de

Le moteur Roc conserve (.iusqu'en | 988)I'injection mécanique Kugelfischer.Trompettes et guillotine assurent un bonremplissage du moteur. Les pompes depression et de vidange (carter sec) sontentraînées par Ie vilebrequin parI'intermédiaire d'u ne cou rroie crantée(blocs rectangulaires surmontés decanalisations d'huile). Le radiateur d'eau(R2O diesel) et le radiateur d'huile sontparfaitement placés. Deuxmotoventilateurs sont com mandésautomatiouement et manuellement. Larépartition du freinage, réglable deI'habitacle, est réalisée par deux maîtres-cylindres Girling fixés sur le master-vac(a ssi sta nce des fre ins).

cav i ta t ion né fas tes aux pompes,mais qu i fon t sur tou t chu ter lapress ion d 'h r . r i le n ro teur e t marquerles couss lne ts .

Ce la év i te auss i une c rép ine ,souvent f rag i le , qu i r i sque de casserdans le car te r d 'h u i le .

Des inconvén ien ts tou t de même:le réservo i r d 'hu i le es t encombrante t souvent d i f f i c i le à imp lan ter , lestuyauter ies longues mul t ip l ien t ler i sque de f u i te .

L 'échappement 4 en l es tfabr iqué en < Incone l > . Cet a l l iagede nickel (80 o/o), de chrome (1 4 o/ol,et de fer (6 o/o ) a l 'avantage de trèsb ien ten i r aux d i f fé rences detemoératu re et d'êtrepa r t i cu l iè rement f iab le au n iveau dela rés is tance mêcan ioue.

Le re f ro id issement es t assuré Darun rad ia teur de R20 D e t deuxnto tovent i la teurs ou i oeuventfonc t ionner au tomat iquement ou parl ' i n te rméd ia i re d 'u n in te r ruo teu rmanue l au tab leau de bord .

Une bo î te à eau en a lumin iumpermet un bon débu l lage du c i rcu i te t év i te des phénomènes decav i ta t ion . Ces ohènomènes on ttendance à c réer des oo in ts chaudsdans le moteur t rès né fas tes auxp is tons . Un vase d 'expans ion ser t àcomoenser les d i f fé rences de vo lumedu circuit d'eau en fonction de latempérature.

Deux biel lettes f ixées à l 'avant dumoteur e t sur les passages de rouesoar des ro tu les Un iba l l im i ten t ledébat tement du moteur sur les à -coups et les chocs et protègent enpa rt ie les si lentblocs moteur.

Les si lentblocs ont étéspéc ia lement é tud iés pour lenouveau moteu r .

Le rad ia teur d 'hu i le o lacé à cô tédu radiateur d'eau est oarfaitementexposé et permet un bonre f ro id issement de l 'hu i le moteur .Excel lent moteur, le Roc restenéanmoins un peu po in tu pour cetype d 'u t i l i sa t ion .

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