. . M A N U E L D E V O L

A v i o n DR 400 - 160 - CHEVALIER

[\3 .No de s é r i e :

i

. C e r t i f i c a t de type::.n045 du, 1 0 Ma i 1972.

.Constructeur : Avions PIERRE ROBIN r.CzC:'.;R-:~~:ii: 2.7; C-!,:~~IS

I l . F'Oi\ITAINE LES DFJON F;i&;;!J;; -._ tel <: ( 8 0 ) 35.61 . O l

M A N U E L A P P R O U V E P A R ' L E

S E C R E T A R I A T G E N E R A L A

L ' A V I A T I O N C I V I L E

- Date e t v i s a - S.G.A.C . : : ; , l r i C # $ 2.. ,

C h a p i t r e

2

3

5

Pages

2.1 à 2.5

3.1 à 3.2

5.1

w P i

c : 0 0 1 1' - ,

l O

F F f a t

c { b .. t

4 c ( : r - r: + (D - r 7

w U3 .J \3

r

1 PERFORMANCES D 'ATTERRISSAGE PISTE EN HERBE OU EN DUR FREINAGE MODERE VOLETS

76 Cr-

S t d . -20 S t d . S t d . +20 ,

8000 f e e t - 1 ° C

2 40 26 O 275

MASSE MAXI MALE

( k g )

105 O

4000 f e e t 7°C

2 10 2 30 2 45

Roulement (ml

295 32 O 340

520 555 5 85

PISTE EN HERBE (SANS FREIN) VOLETS 2è Cran

TE PPE RATURE

S t d . -20 S t d . S t d . +20

NIVEAU DE fA MER + 15°C

19 O 2 05 2 15

Roulement (ml

2 6 O 2 80 3 O0

475 5 05

i 5 35

Passage 15 m

620 660 700

85 O

Roulement (ml

2 30 250 270

435 46 O 4 85

Passage 15 m

565 6 00 6 35

Passage 15 m

5 1 0 5 45 5 75

S t d . -20 S t d . S t d . +20 S t d . -20 S t d . S t d . +20

1

35 O 375 400 2 85 3 05 325

NOTA : In f Zuence du vent de face : Parr 10 k t muZtiplier par 0,8 Four 20 k t muZtipZier par G,66 Pour 30 k t muZ-cip l i e r par C, 55

630 6 7 O 705 1

530 1' 5 6 O 595

, 39 O 42 Oc 45 O 3 15 340d 36 5

6 95 7 40 7 85 5 8 0 6 15 655

445 480 5 15 360 39 O 4 15

7 7 O 82 O 8 75 6 40 6 85 725

I

- Manuel de vol -

Page de garde 0.1 - 0.2 Table des matières 0.3 - 0.4 L i s t e des mises Ù jour 0.5 - 0.5 A

i Chapitre 1 : ~énéralités :

1 Description et caractéristiques 1.1 - 1.8 ' Description des différents instruments 1.9 - 1.1% Planche de bord 1 . 132 1.13ter Circuit essence 1.14 Circuit flectrique 1.15 Plan 3 vues 1.16 D&battements des gouvernes' 1.17

Chapitre II : Limites d'emploi :

Bases de certification 2.1 1 vitesses limites . 2 . 1 - 2.2 Facteurs de charge 2.2 1 Masse maximale . . 2.2 Centrage 2.2 - 2.3 Vent'limite plein travers 2.3 Plaquettes 2.3 - 2.4 ( Limitation moteur 2.4 Carburant - &volutions - interdictions 2.4 - 2.5

2.5 bis Chapitre III : Procédures d'urgence :

Feu de moteur en vol et au sol 3.1 1 Panne génératrice 3.1

Givrage carburateur 3.2 Atterrissage de fortune 3.2 Vrille involontaire 3 . 2

Manuel de vol -

DR 400/ 160

Edition nu : c, Se&. 1.980

:hapitre IV : Prockdures normales : ,

' Prkparation des vols 4.1 - 4.1 bi t Visite pré-vol 4.2 - 4.5 Avant de mettre le moteur en marche ~ 4.4

j Mise en marche du moteur 4.5 - 4.6 Roulage 4.6 - 4.7 Avant le décollage 4.7 Décollage 4.7 - 4.8 1 Montke 4.8 rois si ère 4.9 - 4.10 Descente 4.10 Atterrissage 4 . 1 0 - 4.11 Après l'atterrissage 4.11 - 4.12 Déplacement de l'avion au sol 4 12 ( Amarrage et précautions & l'entrepôt 4-12 - 4 . 1 3

Chapitre V : Performances : i , i m i t a t i o n acoustique 5.0 1 Vent de travers- Vitesses .de décrochage 5. j

Etalonnage anémométrique 5 - 1 Décollage 5.2 1 Vitesses ascensionnelles 5.3 Croisière 5.4 At terrissage 5 - 5

Chapitre VI : Entretien courant :

Nettoyage et vidange 6.1

Chapitre VI1 : Additifs

1 -1ristalla tien d'un réservoir supplémentaire. 7.1 2.Utilisation du stabilisateur de roulis 7.2.-7.3 3. N ouve aux rab le aux de b ord 7 .4 3 i . l i 4.116 1.ice SENSENICI-1 74 DM6S5-2-64 7.9 à 7 . 1 3 5 . V F R d e n u i t ct de j o u r 7.14 à 7.21

- M~NUEL"DE v a - E d i t i o n iiO 7

. .. , - .

. - MISES A JOUR -

- . ~-

U., 'VU, I V V W L , I Y O U Rév is ion 10-Juillet 83

, - MISES A JOUR

/hapitre 1 ': , Généralités I 1 1) D e s c r i p t i ~ s et caractéristiques :

D e f inition : envergure (m) : 8 ,72

1 Longueur totale (m) : 6 , § 6 Hauteur totale (m) : 2 , 2 3 ~arde.h&lice ail sol (i) : 0,28 Garde hdlice pneu et

I amortisseur AV dégoriflés : posi.tive

Voilure : La voilure du type " JODEL" dispose d'une structure monolongeron à revêtement Dacron.

1

Type du profil : 43012 modifié

l Allongement : 5,35 Dièdre en bout d'aile : Ibo intrados Corde de la partie rectangulaire : 1,71 m

l Surface : 14,2 m2

Ailerons : l ! Surface des 2 ailerons : 1,15 m2

Angles de débattement : page l,l7 I / La commande des ailerons s'effectue au moyen

du manche par l'intermédiaire de guignols, , câbles et poulies de renvoi. I I

Les ailerons sont équilibrés statiquement.

- ~ a n u e l de v o l -

DR lr00/ 160

V o l e t s de courbure rndta l l iques :

Sur face d e s 2 v o l e t s : 0,669 m2 La commande de's v o l e t s e s t manuelle e t i , ' e f f e c t u c au moyen d i u n l e v i e r s i t u é e n t r e l e s 2 sihges AV

3 p o s i t i o n s v e r r o u i l l 6 e s . 1 0 ) l i s s e : V o l ~ e t s r e n t r é s

l 0 c r a n : 1 5 O -5 ( 1 5 mm 2O c r a n : 600 - + O 5 (15 mm

N o t a : En p o s i t i o n d 6 c o l l a g e e t a t t e r r i s . s a g o u n . jeu de 15 mm au bord de f u i t e du v o l e t e s t normal .

Empennage h o r i z o n t a l :

Sur face : 2 , 8 8 m 2

LI empennage h o r i z o n t a l é q u i l i b r é s t a t i q u e m e n t e s t du type monobloc à commande p a r c â b l e s , & q u i - pé d ' u n a n t i - t a b m d t a l l i q u e automatique.

Le v o l a n t de commande du tab e s t s i t u é s u r l e tunnel e n t r e l e s s i è g e s A . V . - Un iridex incli-

que la p o s i t i o n d u t a b s u r une lumiè re graduée de O à 10. - O = p l e i n p iqué

- 10 = p l e i n cabr6

Débattemcrits de 1 ' empennage h o r i z o n t a l : page 1 . 17

Sur face de L t a n t i - t a b = 0,2G m2 Débattements de l t a n t i - t a b : page 1.17

- Manuel de vol -

DR 400/160

Empennage vertical :

Surface de la gouverne de direction r 0 , 6 3 m2 La commande de la gouverne de direction est classique, par palonniers et par câbles.

Ddbattements de la gouverne de direction page 1 . 17 -

Atterrisseurs : -

L e train fixe tricycle carérii?, à 3 roues iden- tiques, dispose d'une suspension oléo-pneumakique à grand débattemerit.

Le démontage des carènes de roues entraîne une diminution importante de la vitesse sur trajectoire et des vitesses ascensionnelles.

Le train AV est conjugué au palonnier par l'intermédiaire debiellettes à ressort..

Il est équipé également d'un verrouillage automatique en vol de la roue dans l'axe

-.. ( amortisseur détendu) Voie : 2,58 rn Empattement : 1 ,65 m Dimension des roues : 380 x 1-50

- Mangel de vol - Edition no : 1

Pression de gonflage des pneus : AV : 2 bars AR : 2 bars

Amortisseur. (course) : A V : 160 nim AR : 180 miri

Pression de gonflage des amortisseurs : AV : 4;5 bar:

AR : 5 , 5 bar: Huile : SHELL Fluid 4 ;

BP Mydraulic 1 Aéro

Freins :

L'ensemble de freinage du type hydraulique . comporte un circuit independant

sur chaque roue.

Le freinage est obtenu en fin de course des palonniers A V ) .

Le frein à main agit sur les 2 roues princi- pales.

A l'arrêt, il est indispensable de caler 1 ' avion.

Huile du circuit hydraulique : MIL.H.5606-A I !

- Manuel de vol - Edition no : 8

Groupe motopropulseur (G.M.P.) :

Moteur : - Lycoming - 4 cylindres opposés à

plat horizontalement à prise directe.

- Refroidissement par air

Type Régime maximum continu Taux de compression Température maxi de culasse

maxi de fût - Sens de rotation du moteur Ordre d'allumage Régime maxi d l utilisati.on nn!:oi-1 e

0.320 D 2700 t/mn. 8,5 2600 c 1600 -C horaire 1.3.2.4. 2700 t/min

Carter d'huile immergé, capacité : 7,5 1 Pression d'huile : Ralenti (bars) : 4 ,75 .

Normale ( " ) : 4,5 à 6,1 Choix de'llhuile en fonction de la température extérieure :

Température supérieure à 15O C : SAE 50 nOIOO '1 comprise entre 3 0 ° C et ?200 : SAE 40 ri080

Température maxi de l'huile : I I 8 O C

Electricité : Une lampe témoin (rouge) indique le non-fonctionnement de l'alternateur. Ce circuit est protégé par un fusible temporisé de 40 A.

- Manuel de vol -

DR 400/160

Edition no : 1

du : 10-5-1972 -

Essence :

Essence "Aviation". indice octane mini : 91-96 - OU 100-130

Pression d'essence maxi : 0,560 bar désirée : 0,210 bar

mini : 0,035 bar

Réservoir d'essence Principal AR : 110 1..

e es 10 derniers litres d,e ce réservoir ne sont utilisables qu'en Go1 horizontal). l

. Réservoir d'essence A.V. Droit : 40 1.' ~éservoir d' essence A.V. ~auch'e : 40s.. 1.

Le robinet de commande se trouve sur le,. tunnel! de tableau de bord et'permet de choisir l'un des 3 réservoirs et de fermer le circuit.

L'installation G.M.P. dispose d'un réchauffage , carburateur. (commande par tirette à blocage "tout ou rien" et d'une commande de richesse (tirette jaune

MARQUE

1

1

T Y P E

!

DIAMETRE

PAS . I i

I Régime

mlni Plein gaz Pas Fixe Niveau

mer '

Sens eniCh'

~ 7 4 DMS 2.66

7 2 " .

nota 1

661'.

2150 t/mn . .

N0t.a 1 : Pa: acceptable' , ,

I

Sensenich

74. ~~655-2-6.74

7 2 II

nota 1

66"

2150 t/mn

de rkduction ~ a r réparation

I

Sensenich

S1H -

DM 6S5-2-64

-.

7%"

n o t a 1

64"

2250 t / m n

de diamètre

- Manuel'de vol -

DR 400/160

Edition r i 0 : 1

L'habitacle est accessible par une verrière coulissante largable s'ouvrant de l'arrière vers 1 ' avant.

Les 2 .sièges AV disposent de 6 positioils de règlage.

Les sibges A.V. et A.R. sontéquipés de cein-. tures de 'sécurité à débouclage rapide.

Dimensions de la cabine :

Longueur : 1 , 6 2 m Largeur : 1 , l O rn Hauteur : T,23 m -

Conditionnement :

2 aérateurs au tableau de bord assurent l'ali- mentation en air frais.

Le ddbit et l'orientation sont règlables.

Les passagers disposent également de :

1 ) Commande de désembuage

2) Chauffage cabine

L'ensemble du chauffage est assuré par un échangeur qui enveloppe le collecteur d16chap- pement droit.

- Manuel de vol -

DR 400/160 '

Description des différents équipements :

a) Standards :

Double manette de gaz centrale (cde pompe reprise)

Contrôle de richesse (tirette jaune) Réchauffage carburateur Coupe-batterie

Bouton poussoir du d&marreur

Clef de contact sur sélecteur de magnétos

Ventilation cabine Tirette commande chauffage cabine

II II désembuage pare-brise

Robinet d'essence ( 4 positions) Avertisseur sonore de décrochage "sAEEFLIGHT"

64 Poignée de frein à main Volant de commande de tab Jaugeur essence 4 réservoirs sur ensemble

Jeager Température d'huile Amperemètre Compte-tours avec totaliseur d'heures font-

tionnenient Compas magnétique Niveau transversal à bille Indicateur de vitesse Altimètre Variomètre Radiateur d'huile et valve thermostatique

- Manuel de vol - Editiori ri0 : 1

d u : 10-5-1972 -

Téinoin, :lumineux de - volets - réserve essence AV et AR

> . - pression d'huile - pression d'essence - alternateur

Interrupteurs-disjoncte~rs thermiques : (breakers)

- Indicateurs - 'Pompe électrique - Décrochage - Démarreur - Servitudes - Alternateur- - voyants

- Manuel de vol - DR 400/160

Edition no : 1

du : 10-5-1972 -

b) Sur Option :

Indicateur de pression d'huile Thermomètre pare-brise pour tenipérature exté-

ricure Thermomètre à distance pour température exté-

rieure 'Compas au-dessus du tableau de bord Compas électrique à distance Contrôle du mélange carburateur (niixture-monj.-

tor) Manomètre de pression d'admission Altimètre de précision (3 aiguilles) en pieds Compteur d'heures JAEGER Chrononiètre de bord Manomètre de dépression pour contrôle des

instruments P. S.V. Directionnel pneumatique JIorizon artificiel pneumatique (aliiiienté par

poiilpe à vide) IIorizoil artificiel électrique avec son

interrupteur et son fusible Eclairage de tableau de bord : 2 voyants

rouges avec rhéostat Antenne "pitot" chauffante (+ intel-rupteur

+ lampe thnioin) Indicateur de virage électrique antiparasite

Coordinateur de virage "BRITTAIN" Feu anti-collision rotatif Radio V.H.F. Radio coinpas VOR ILS DME Radio HF

lanuel de vol -

DR lt00/160

i

Edition no : 1

du : 10-5-1972 -

- Marker ~ e a c o n - Therrno carburateur Thermo culasse" Phare droit et gauche + interrupteur et

1 fusible Feux de navigation

MANUEL DE VOL

TABLEAU DE BORD VERSION N r 1

1 Manette de gaz 46 Fusibles 12 Compas magné t ique 48 Sélecteur magnétos 13 Aérateurs 49 Démarreur 14 Anémomètre 50 Coupe-batterie 15 Horizon a r t i f i c i e l 51 Alternateur 16 Altimètre 1 52 Mixture 17 VOR + ILS 53 Chauffage cabine 18 B i l l e 54 Réchauffage carbu. 19 Directionnel 55 Pompe é lec t r ique 20 Variomètre 61 -62-63 Fusibles 21 Récepteur VOR 64 Chronomètre. 22 Suction PSV 23 Altimètre 2 24 Compteur d'heures 25 Sélecteur d'écoute 26 Radio-compas 27 VHF nO1 ./ 28 VHF n02 29 Pression d'admission 30 T0 culasses 31 Tachymètre 32 T0 extér ieure 33 Ampèremètre 34 T0 hui le 35 Pression d 'hui le 36 Jaugeur essence AVG 37 Jaugeur essence AVD 38 Jaugeur essence AR 39 Jaugeur essence sup. 40 Fusible 40 ampères 41 Jacks Radio 42 In ter rupteurs fus ib les 43 Voyants 44 Eclairage tableau de bord (option) 45 In ter rupteurs fus ib les

1.13 b i s

MANUEL DE VOL --- Edition No 5

DR 400/ 160 du 28.06.1977

TABLEAU DE BORD ,,,,, ,O 2

23

1- Chrono& tre (option) 2- Anémomètre 3- Horizon 16- Aerateur 4 - Altimhtre 17- Manette dee gaz 5- Indicateur de virage . 18- Jacks radio 6- Conservateur de cap (ope) (option) 7- Variometre 19- 1n t ~ t t i r ~ t e u r a l 8- Tacbyrdtre dirjoneteurs

20; Selecteur magnCtos 10- Option$ 2 1 ~ Disjoncteurs

22- Chbuffage-

I - désembuage 23- Voyante

11- Manomhtre. de dCpression (opt.) 24- de mhlange 12- Temperature d!huile 25- Rechauf fage 13- ~rCssion d'huile carburateur 14- Amp&rematre ou voltmhtre 26- Inter. batterie et 13- Indicateurs de quantite d'essence alternateur

1.13ter - .

:v - . l .

MANUEL D E ' V O L ' ' - - Rnnlrr

. Editioii 'No 5

DR 400/160 ; , du 28.06.1977 I

I TABLEAU DE BORD. ,,,,, ,O 2 I

1- Chronomètre (option) 2 - Anemomètre . .

3- Horizon 16- ACrateur 4- Altimhtre .

. . . . 17- Manette dee gaz

5 - indicateur de virage . . . 18- Jacks radio . 6 - co+s&v.ate"r d e esp (opt.9.. (option) . ' , ..

7 - ' Variqmetre 19- 1n tepwtip'teurs- 8- Tacbymê t i a - : . . . . . diajoneteura

. . . . ' ,202 ."&lecteur magnetom

10- Option4 . 21; . Disjoncteur8 . . 2 2 - ,Ch.auf+ge-

- dés'embuage '

' < .;'

23- vOyante 11- Manomatre.: d a dCprcssion (opte) 24- de melangé 12- TeypBrature 'd!.huile 25- Rdchauf iage 13- Pression d'huile ; carburateur 14- Amperemhtre ou voltrn5tte 26- Inter . bat ter ie et 1 1 5 - Indiciteurs de quantite d'essence alternateur -

' f/;jh't. &fan,i+il S s s u e f/cr9harld b u c h Ausqabe o0 1 DR 4001160 - 10.5.72.

-

G-it d'essevce

FU&{ 95 h m h a f h hffsY s hem

Manuel de vol i o : I DR 400/160 du: 10, 5- 72

MANUEL D E V O L Edii ion nr 1

-

AILERONS

9 3 k 6 mm

1 2 5 6 mm BF ai le . _. - ._. _ . _ - 6 2 k 6 m n i

PROFONDEUR

---. -. -

Attaque freins : -O0

-tambours: 16' +zO ,ci isques -20' -O0 . . L + 3 0 -

- 5 O

VOLETS '

6 0 O + ~ o 1-17

- Manuel de vol. - ~ ~ U L L L U I I I L . .

Chapit.re II : Liniites d'einploi

a) Bases de certification : L'avion DR 400-160-chevalier a été certifié le 10-5-1972 en catégorie normale et utilitaire con- formément aux conditions techniques suivantes :

- Conditions générales du règlerncnt Air 2052, mise à jour du G juin 1966.

- Conditions complémentaires pour conformit6 à FAR 23 et amendement 7.

- Conditions particulières. relatives au largage verrière.

b) Vitesses Limites (~~uivalent de Vitesse EAS). à la masse maximale :

Vne : Vitesse à ne pas dépasser) i : 308 Km/h Vno : Vitesse maxi dlutilisation normn1e):ZbO " V c : Vitesse de calcul en croisihre) :260 "

Vitesse de manoeuvre) :215 " Vitesse Limite, volets sortis) :170 "

Repères sur l'anémomètre :

- irait radial rouge : 308 ~ m / h , -.Arc jaune de 2bU à 308 Km/h

zÔne de precaution "air calme" 1 - Arc vert de 103 à 26U Km/h

zône d'utilisation normale Arc blanc de 93 à l ' / O Km/h

zône d'utilisation des volets L'avertisseur de décrochage fonctionne 10 à 13 ~ n ~ / h avant le décrochage.

2.1

Manuel de vol - ~SCI~T;IOLI 11 . .

c) Facteurs de charge limite de calcul. à la masse masse maximale :

- Volets escamotgs (lisse) : n = + 3 , 8 et - l , 9 " N "

- Volets sortis , : n = + Z

d) Masse maximale autorisée : ( K ~ )

- Décollage : 1050 ~g - Atterrissage : 1045 Kg - Evolutions catégorie "U" : 950 Kg

e) Centrage :

Mise à niveau : Longeron superieur du fuselage Référence du centrage : Bord d'attaque de la

partie rectangulaire de de l'aile

Longueur de la corde de référence : 1.71 m . .

Catégorie 'INu Limite AV ' 0,205 m à 750 Kg s o i t '12 O/o

: 0,42G m à 1950 K g : soit 25 .%

Limite AH : 0 , 5 b 4 m (33-%') i imite valable pour toute masse)

fivant tout chargement, le pilote doit s'assurer par exemple, l'aide du cer-itograniiiie cille la masse et le. centrage sont à l'iiitérieur des limites prescrites.

Nota : T,a h a n c l i i c 1 : i : ~ I \ I ( ( l o i 1: c.oiripor-l:c~~- i i i i ( > i 1 1 -

' t i i r e p a r r ~ a s s : l l - ' . ~ r - . 2 . 2

-1 Manuel de vol - ' Edition no .: 1

f) Vent Limite plein travers : 22 Kts.

g ) Plaquettes obligatoires :

SOUTE à BAGES

Voir Centrogramme

NE PAS FUMER

VFR DE JOUR. En zone non givrante

Vitesse de manoeuvre Va = 215 Km/h = vitesse maximum à laquelle on peut braquer les

gouvernes à fond. (profondeur. Direction. Ailerons)

h) Limitations moteur : ~ é g i m e maximum continu : 2700 t/mn (trait radial ~empérature maxi culasses : 2600C xouge) Huile : ~empérature maximum : 118'C (trait rouge)

Pression normale : 4,5 à 6,3 bars (arc - Mini ralenti : 1,75 bars vert)

Essence : Pression minimum : 0,035 bar puissance maximale ut.i.1.i. s s t j on. norm3i.e' : 2700 t/mn

- Z

i) ~epères sur le tachymètre : Arc vert 2300 à 2700 t/mn Trait rouge à 2700 t/mn

*. . Cet avion doit être utilisé en catégorie normale ou utilitaire conformément au manuel de vol de l'avion approuvé par les Services Officiels. Sur cet avion tous les repères et plaques sont relatifs à son utilisation en catégorie normale. Pour ltuFilisation en catégorie utilitaire se référer au manuel de vol. Aucune manoeuvre acrobatique y compris La vrille n'est autorisée pour l'utilisation en catégorie normale.

1

'Réservoirs 1 '

Principal AV Gauche AV Droit

j) Carburant : Essence "AVIATION" indice d'octane

mini : 9 i / 9 6 ou Capacité totale

110 1 40 1 40 L

,

6

100/ 130

Manuel de vol - Edition no : 1

k) '~~lbrif iant : Capacité du réservoir : 7 , 5 litres ( 8 quarts) Jauge minimum Jauge maximum

: 3 , 8 litres : 7 , 5 litres

1) Evolutions : Décrochage (voir page 5.1)

Interdiction :

Aucune manoeuvre acrobatique n'est autorisée en catégorie "Nt!.

Vrilles interdites

t - Manuel de vol - 1 . ravrs de Troyes 211 21 O k R O l S - FSANCE 161. 33 1013 80 44 20 5 0 Fax: 33 (013 8 0 35 60 80 1

I DR 400/160

OBJET. TlLlSATlON EN CATEGORIE UTILITAIRE

AVIONS CONCERNES DR31 5, 3R340, DR360, DR300!108, DR30011 20, DR30011 25, DR30011 40, DR400 2 -1- 2, DR40011 00, DR40011 20, R4001120A, DR40011 20D, DR40011 25, )R400/140, DR40011 408, DR40011 60, ~R400116GD. DR40011 80, DR40011 80s. DR40011 6OR. DR400!200R, DR400 RP

DELAl D'APPLICATION Dés récevtion du BS

APPROBATION DGAC 06.1 1.97

t

MANDATORY ' ,' SUBJÈ~

USE IN UTILITY CATEGORY

AIRCRAFT AFFECTED

TlME OF COMPLlANCE On SB receipt

DGA C A PPRO VAL 06.11.97

BS remplace les manoeuvres données en This SB replaces maneuvers indicated ig the tion 2 du manuel de vol: "Limites d'em- Flight Manual Section 2: "Operational limits dans la catégorie U". in "U" category ".

1s les limites de cette catégorie sont au- In the limits of this category, following ma- sées les manoeuvres suivantes: neuvers are authorised:

rages serrés, huit paresseux, chandelles - steep turns, lazy eights, chandelles wirh ec inclinaison dépassant 60° ban& exceeding 60° icrocllages (sauf décrochages dynami- - stalls (except whip stallsl les)

conditions d'application de ces manoeu- The conditions of application of these ma- j restent inchangées. neuvers are unchanged.

lpel: En catégorie Normale. en plus des 1 Reminder: In normal cateaorv, in addition to - 1 - S .

ioeuvres dues au vol normal, sont autori- maneuvers in normal flight, following ma- s les manoeuvres suivantes: neuvers are authorised:

icrochages sauf décrochages dynamiques - stalls exceDt whio stalls rages serrés avec inclinaison à 60° au - steep turns w i th .60~ bank maximum sximum

irez ce BS en section 2 de votre manuel ~ w a i t i n g the n e x t ~ ~ ~ revision insefl this JOI en attente d'une révision ultérieure. SB in section 2.

. . 10197 Page: 117

Edition n u : i

d u : 10-5-1972 -

Limites d'emploi dans la catégorie "U"

Dans les'.lirnites \ de cett?e catégorie sont autorisées les 1 manoeuvres'suivantes :

\ Viràg,es serrés Huit lent ,/ Virage 9 montée dyiiarnique Décrochages de mises en garde

$ \

Ces manoeuvres #oivent être effectuées.dans les conditions'ci-dessous.:

P 2'

'\

. .

. - . - . - .. chapitre III : Procédures d'urgence :

1 ) Feu de moteur en vol :

Fermer l'essence Mettre plein gaz jusqulà épuisement du

combustible Couper les contacts allumage Couper le contact batterie et l'excitation

de llalternateur.avant llatterrissage Nota : La coupure contact batterie s u ~ ~ r i m e

également le fonctionnement, de l'aver- tisseur de décrochage.

Feu de moteur au sol :

Ne pas enlever les capots . Diriger le jet de l'extincteur dans la

prise dynamique ou par le trou passage des kchappements.

Panne de l'alternateur :

Si 1 ' ampèremètre indique l t~écharge'l (-1

Couper 1' excitation de llalternateur et les consommations électriques au minimum. di^, instruments) puisque seule la batterie fournit du courant.

Aucune anomalie de fonctionnement du moteur nt est à craindre.

- Manuel de vol - Edition no : 1

4) Givrape du carburateur :

Si le régime diminue sans autre variation des de vol (vitesse-altitude) tirer le réchauffage carburateur à fond. Commande à 2 positions : tout ou rien. Le régime augmentera dès que la glace sera fondue. Le fait de tirer le réchauffage car- burateur provoque normalement une chute de régime de 150 t/mn et augmente la consomrna- tion horaire.

Si le givrage est brutal, tirer le rkchauf- fage carburateur et mettre plein gaz.

5) Atterrissage de fortune :

- Vérifier les ceintures de sécurité - Fermer l'essence et couper le circuit

électrique avant l'atterrissage pour éviter tout risque d'incendie.

Nota : En cas de déformation du capot moteur consécutive à un incident au cours de l'at- terrissage et empêchant l'ouverture normale de la verrière vers l'avant, utiliser le système de largage : goulever les deux anneaux rouges de largage, ouvrir le verrou central de verrière.

6) Vrille involontaire :

En cas de vrille involontaire la récupération doit être effectuée par des-actions normales, classiques. de anche aux neutres, pied contraire) Les volets doivent être rentrés.

- Manuel de vol - DR 400/ 160

Chapitre IV : Procédures normales :

1) préparation des vols :

Avant chaque ,vol, s'assurer que la masse et le centrage sont à l'intérieur des limites prescrites. (par exemple à l'aide d'un centrogramme).

Détermination du centrage pour un poids donné

I o Méthode :

Utiliser le centrogramrne fourni par le constructeur. Important : Vérifier que le point de

départ corresponde bien à la dernière fiche de pesée.

Z0 Méthode :

Effectuer le calcul classique des moments avec les bras de levier suivants (en m.)

Passagers AV : 0,41 m Banquette AR : + 1,19 Essence AR : + 1,12 Essence AV : + 0,10 Bagages : + 1 , 9

Manuel ae vor -

Exemple de calcul de chargement :

Masse de l'avion à vide : 570 Kg Centrage de l'avion.& vide : 0,239 m (14 %)

- Moment à vide : 570 x 0,239 = 136,23 - Passagers Avant : 154 x 0,410 = 6 3 , i 4 - Passagers A . R : 1 5 4 x 1,19 = 183,26 - Essence A . R : 80 x 1,12 = 89,60 - Essence A . V : 58 x 0 , l = 5,80 - Bagages : 30 x 1,9 = 57,O

lo46 Kg 535 ,O3

Centrage en charge : i1

535 ,O3 ,046 = 0 > 5 1 1 m

L e centre de gravité est donc A l'intérieur des limites et la masse totale est inférieure à la masse maxi autorisée.

4.1 bis

- Manuel de vol - Edition nu :' l

2) Visite pré-vol :

1) Pousser l'interrupteur général (coupe- batterie);sur marche

- Vérifier. l'indication des jaugeurs d'essence

,. - Tirer l'interrupteur général (coupé), contacts magnétos coupés, robinet d'essence ouvert, correcteur, alti- métrique (richesse) tiré.

2) Avant le premier vol de la jourriée et après chaque plein de carburant, après avoir laissé reposer quelques instants, appuyer sur les purges essence.

(voir planche 1 - 14,)

- Vérifier les bouchons de fermgture des réservoirs d'essence

- Vérifier la mise à l'air libre des réservoirs

- Vérifier la propreté des prises d'air statiques.

3) - Vérifiér l'état des empennages ' - Vérifier le tab (charnières libres) - Vérifier les charnières de la direction

4) - Vérifier l'état des.volets et leurs charnières

- S'assurer qu'en position fermée, les volets soient en appui sur les cales.

- Manuel de vol - Edition no : 1

5) Vérifier les charnières d'ailerons Enlever les cordes d'amarrage et la fourche de niailoeuvre s'il y a lieu

6) Vérifier l'état des atterrisseurs principaux. Pression de gonflage des pneus

AR : 2 bars AV : 2 bars

- Vérifier que la course restante des . amortisseurs soit au moins égale à 70 mm (le haut de la carène de roue doit se trouver sous le trou repère de la carène fixe. (avion vide, essence

9 uelconque) sinon regonfler l'amortisseur Pressioiis indiquées sur 1-a jairibe do train de l'avion) ,

--\

- Vérifier l'état de carène de roues

7) - Vérifier la propreté verrière

8) - Vérifier ie niveau d'huile ( ~ e pas voler ;

avec moins de 3,8 litres) - Faire le plein pour un vol - Vérifier l'état de l'hélice, du cône, des déflecteurs

- Vérifier l'état de l'entrée d'air de la prise dynamique et s'assurer de sa propreté

Manuel de vol - Edition no : 1

- Vérifier la fixation des échapperiients - Purger le filtre-décanteur - Démonter s'il y a lieu le filtre à air

et le nettoyer - Fermer et verrouiller la trappe de visite d'l~uile

- Vérifier la fixation du capot nioteur supérieur (dzus)

- effectuer la visite pré-vol coinplète avant le premier 'vol de la journée. Ensuite on peut limiter les vérifications à l'état des gouvernes

- Avant de s'installer dans la cabine vé- - rifier l'arrimage des bagages

3) Avant de mettre le moteur en marche :

- Régler et verrouiller les sièges et les ceintures de sécurité --.. .

- Verrouiller la fermeture de la cabine - Vérifier les commandes de vol - Serrer le frein de parc (point blanc

sur la poignée à 12 H - Pousser l'interrupteur général - Règler le tab au neutre

" - Pousser la commande de richesse (plein riche)

- Pousser le réchauffage carburateur - Ouvrir l'essence - Rentrer les volets

- Manuel de vol - Edition no : 1

'. .- , 4)"~ise en marche du moteur :

4 . . - Pompe électrique en marche - Lorsque les pulsations s'espacent, action- ner la pompe d'injection (commande de gaz) sur toute sa course, 2 fois.

- ~éduire les gaz - Batterie et excitation en circuit - Contacts sur .magnéto gauche (position "Left" L)

- Démarrage - Contact sur "BOTH" - Laisser-le moteur tourner aussi près du ralenti que possxble (surtout s'il est '

froid) à un régime où il ne vibre pas.

Des explosions espacées suivies de "puff" et fumée noire dans les échappements indiquent un moteur noyé. .

Couper les contacts magnétos, pousser les gaz à fond, faire tourner l'hélice au démar- reur une dizaine de tours pour Qliminer l'excès d'essence.

Recommencer le démarrage normal sans pomper.

Si le moteur est sous-alimenté (temps froid), il est n&cessaire d'effectuer des injections suppl6mentaires.

Dès les premiers allumages corrects, ouvrir légèrement les gaz pour entretenir la rotation

Par temps très froid, brasser l'hélice à la main puis essayer comme ci-dessus.

Nota : Laisser refroidir le démarreur entre chaque tentative afin de ne pas le griller prématurément.

5) Roulage :

- Freins bloqués, mettre,un peu de gaz - pour faire basculer le nez de l'avion, et être assuré que la roue AV est dé- verouillée.

Y . Déserrer le frein de parc. . .

- Rouler doucement pour évl-ter autant que possible dtavOir à freiner brutalement. . .

Meilleur régime de refroidissement au parking

. 1200 t/mn b

Pour un roulage rectiligne, éviter de soili- citer oontinuellement le palonnier.

+

Les virages au sol doivent toujours s'effectuer à faible vitesse.

- Pour des virages serrés à faible vitesse 'freiner à fond de course de palonnier.

- En roulage avec vent de trayers, incliner le manche dans le vent pour contrôler 1 ' avion.

4 .G

- Manuel de vol - Edition no : 1

Rouler particulièrement doucement sur terrain caillou't.eux ( ~ i s ~ u e de projection sur pales d'hélice, carène de roues, empennage horizon- tal).

Nota : Le refroidissement étant calculé.pour le vol, é'viter de surchauffer le moteur au sol, en effectuant des points fixes notamment.

Par temps humide et froid, tirer le ré- chauffage carburateur pendant le roulage et les actions vitales ( ~ e pas oublier de le repoussep pour le. décollage).

j 6 ) Availt le décollage :

-. i - Faire chauffer s'il y a lieu vers 1200 t / n i r i .

- Ne pas effectuer de'point fixe moteur. - Vérifier les rnagnétos individuelleinent à

-1800 t/mri (125t/mn maxi entre 1 et 2 et 1 + 2: - Vérifier la coupure.de contact vers 1000 t/mn. - Vérifier les instruments'et la radio. . - Effectuer les actions vitales (ACHEVER).

7 ) Décollage : 1

1

- Réchauffage.carburaCeur et commande richesse poussés.

l - Mettre plein gaz doocement. I

- Contrôle du régime moteur (mini12200). Si le régime e s t inférieur interrompre le

I décollage et faire contrôler le moteur.

- Manuel de vol - Edition no 1 :

. .. '. - .

* .

- Ne pas soulager la roue AV pour faciliter la tenue dans l'axe

- Décoller îrancheriient vers : 100 Km/h - Palier de.. sécurité - Début de la montée vers : 125 Kiii/h

Décollage par vent.de travers :

- Utiliser les ailerons pour diminuer la Com- posante transversale due au vent.

- Accélérer l'avion à une vitesse supérieure à la normale.

- Décoller très franchenicnt pour éviter de retoucher la piste.

- Une fois en l'air, orienter,llavion vers le vent pour corriger la dérive.

-. -1

8) Montée :

- Passage des obstacles Vitesse de meilleur angle de montée : ler cran de volets 130 ~ m / h

. . - ,

- Montée normale : * - Rentrer les volets

- Toujours plein gaz, accélérer à la vitesse optimum de montée 160 ~ m / h

- Règler le tab de cqmpensation çies efforts sur la profondeur - Couper la pompe électrique

Nota .: La mont6e.a~ plus grand angle doit être - de courte durée en raison du refroidis- sement moteur.

- Manuel de vol -

DR 400/160

Edition no : 1

Les 10 derniers litres du réservoir d'esserice Arrière ne sont pas consommables en i~ioritée.

9) Croisières :

- *Manette de gaz pour règler le régime moteur en fonction de la'puissance désirée.

- Règlage du tab de profondeur - Règlage de la richesse

Correcteur manuel de la ricllesse dù mélange

il

Appauvrir progressivement jusqu'à ce que le moteur ne tourne plus rond puis enrichir suf- fisamment pour qu'il tourne à nouveau régu- lièrement.

La richesse doit être réajuskée après chaque ciiangenient de r&gime ou d ' alti tude.

Altitude de croisière :

Pour maintenir une puissance constante il est nécessaire de pousser la nianette des gaz lorsque l'altitude augmente.

(voir chapitre t'Perforinnnces " ) 11 . 3

- Manuel de vol - DR 400/160

Edition no : 1

du : 10-5-1972 7

Il n'y a aucun inconvénient sur le plan mécanique à utiliser un régime de croisière dit "rapide" à savoir voisin mais inférieur à 2700 t/mri (régime maximum) à condition que la puissance soit elle-même inférieure ou égale à 75 O/o

10) Descente :

- Tirer systématiquement le réchauffage carburateur, moteur réduit.

- Diminuer la vitesse - règler le tab - Pousser la commande de richesse

riche) - Pompe électrique de secours en marche - En dessous de 170 ~ m / h sortir les volets au moment opportun Réajuster le tab

Nota : Durant une descente prolongée, augmenter de temps en temps le régime afin de maintenir le moteur chaud.

1 3 ) Atterrissage :

- Vitesse de présentation VI = 1,3 fois la vitesse de décrochag VI = 120 ~ m / h à 104-5 Kg

- Réchauffage carburateur tiré à fond et bloqué

- Richesse poussée (plein riche).

Manuel de vol - Edition no : 1

- Surveiller la vitesse surtout par vent fort - Arrondir progressivement

Atterrissage manqué :

- La remise des gaz est possible en toute configuration

- Pousser le réchauffage carburateur - Rentrer les volets dès que possible à la

position décollage (ler cran)

Atterrissage par vent de travers

- Présentation à inclinaison nulle en corri-

? eant la dérive ou avec une aile basse aile au vent) ou un combiné des 2'- - Redresser juste avant de toucher - Maintenir la ligne droite,au palonnier ainsi

qu'à l'aide du gauchissement qui sera main- tenu du côté d'où vient le vent

12) Après l'atterrissage :

- Rentrer les volets dès le roulage - A l'arrêt sortir les volets (on évitera ainsi de les détériorer à la descentc des passagers)

- Verrouiller le frein de parc - Moteur à 1200 t/mn - Sélectionner chaque magnéto et vérifier la

coupure des contacts - Tirer à fond la commande de richesse qui agit

comme étouffoir en fin de course

, , ' - Manuel de vol - . 1

Edition no : 1

l Performances en palier

Performances en plané

à la masse maximale lp50 Kg, en atmosphère standard,

I au règlage mixture optimale, sans réserve de carburant, par vent nul,

1 hélice Sensenich 74 - 2 x 66 I

\ - !!

Moteur coupé l'avion plane 9 ,8 fois sa hauteur à Vi 145

L'altitude et la température n'ont pas d'in- fluence sensible

Distance Km

1280 1330 1380

1460 15 I O 1560 7600

C

1 * 1 1 I 1

Puissance Consommation

Durée

Pleine Admission

75 % 35 l / ~

5 H 25

60 o/o 28 1 / ~ 6 II 47

12000

Altitude feet

I l

- O 4000 8000

12000

"O 4000 8000

O 4000 8000

236 2.570

V vraie ~ m / h

1

,266 26 1 255 24 8

237 246.

a 255

2 16 223 230

Régime moteur

2500 2600 2700

2300 2390 2480

- Manuel de vol - DR 400/160 Edition 1 du 10-5-1972

Performances d'atterrissage

Par vent nul, volet au 2e cran

Dans chaque case : . - Distance totale en m depuis le passage des 15 m à V = 1,3 VsO. jusqusà l'arrêt - (~ongueur de roulement après impact ~ ' V S O )

Altitude

feet

O

4000

8000

Influence du vent de face : pour 10 Kt multiplier par 0,8 pour 20 ~t multiplier par 0,66 pour 30 K t multiplier par 0,55

Température

0 O

r

std -20

std = 15

Std+20

std -20

Std = 7 --

~ t d +20

std -20

Std = - 1

Std +20

Masse 1045 Kg

Freinage. - modérf

Dar eu ber e . 510 (230)

545 (250)

575 (270)

565 (260)

600 (280) --

635 (300)

620 (295)

660 (320)

700 (340)

Masse 845 Kg

Sans frein sur herbe

630 (350)

670 (375)

705 (400)

695 (390)

740 (420) --

, 785 (450)

770 (445)

. 820 (480)

875 (515)

Freinage mgdéré

435 (190)

460 (205)

485 (215)

475 (210)

505 (230)

535 (245)

520 (2'40)

555 (260)

585 (275)

Sans frein sur herbe

530 (285)

560 (305)

595 (325)

580 (315)

615 (340)

655 (365)

640 (360)

685 (390)

725 (415)

- Manuel. de vol - Edition q0 :

Chapitre VI : Entretien courant :

1 ) Nettoyage :

- Laver à l'eau et au savon. Rincer à l'eau claire

' - Ne jamais utiliser le jet - Lustre* leg peintures avec des produits ,très légèrement abrasifs

- Ne pas employer de produits à base de silicone

- Pour la verrière employer un spécial pour plexiglass .

2) Vidange : b,

*. -.?

, La vidange de l'huile moteur doit être t effectuée toutes les.50 heures.

2

' ~ o t a > Pour l'inspection des 50 et 100 I

se référer au manuel d'entretien* '

CHAPITRE VII : ADDITIFS

1 - INSTALLATION D'UN RESERVOIR SUPPLEMENTAIRE

( s u r op t ion)

Capacité : 50 l i t r e s ,

Bras de l e v i e r : 1,61 m

Loca l i sa t ion : sous l e c o f f r e à bagages

Pour u t i l i s e r i e carburant contenu dans l e réser-

v o i r supplémentaire consommer d 'abord une suf-

f i s a n t e du réservoir a r r i è r e vidanger le carburant

du r é se rvo i r supplémentaire dans ce d e r n i e r à l ' a i d e de

l a t i r e t t e placée s u r l e tunne l avant ,

La quant i t é de carburant contenue dans l e résel-

Voir supplémentaire e s t donnée par un i nd i ca t eu r p lacé

dans l a p a r t i e supér ieure d r o i t e du tab leau de bord.

MANUEL IaT VOL Bdit ion no 4 DR 400/ 160 DU : 10.05.1976

2 - WILISATICN W STABILISATEUR DE BûULIS

(OPTION)

1) - ."

stabilisateur de r o u l i s EDO-AIRE-MITCHELL CBNTüRY 1-AK 30

N e pas u t i l i i e r l e s t a b i l i s a t e u r l o r s du d lco l l age e t da! l ' a t t e r r i s s a g e .

En cas d e mauvais fonctionnement l e s t a b i l i a a & u r peut Btre coupé rnomentandment.eoit en appuyant .sur l e poun- mir a i t u 6 s u r le manche, s o i t en coupant l ' i n t e r r u p t e u r p r i n c i p a l s i t u 6 au tab leau de bord.

De p l u s l e stabilisateur peu t être faci lement surpaes4 en ac t ionnant l e s coriimandes de vo l manuelles.

4.1 Contrble p revo l

- Enclencher l ' i n t e r r u p t e u r p r i n c i p a l du stabili- sateur.

. - Tourner le bouton d e ormuaande marqué "TUiW" CL gauche ou A d r o i t e e t v e r i f i e r que le volant tourne dans l a bonne di rqc t ion .

- Durant l e roulage, l e bouton "TüiWi é t a n t au neutre , con t rô l e r que le manche tourne dans la d i r e c t i o n oppos6e lorsque l ' o n e f f e c t u e un vi- rage.

- Vdr i f i e r l e mowement des a i le ronn.

- con t rô le r quelorsque l ' on appuie aur l e bouton- pouseoire s i t u 6 sur l e manche l e s t a b i l i s a t e u r est desengage men tanémen t .

MANUEL DE VOL DR 400/ 160

Edi t i on n 1

Du : 10.01 :

4.2 Avant déco l l age e t a t t e r r i s s a g e

Couper l ' i n t e r r u p t e u r p r i n c i p a l du s t a b i l i s n t e u

4.3 Montée, c r o i s i è r e , descen te

Apres a v o i r s t a b i l i s e l ' a t t i t u d e d e l ' a v i o n e t r é g l 6 l e t r i m d e profondeur, enc lencher l ' i n t e r r up t eu r p r i n c i p a l du s t a b i l i s a t e u r .

Le bouton "TUIFIn é t a n t r é g l é a u n e u t r e , a j u s t e r l e bouton marque "TWCMn pour é v i t e r . t o u t e s d6r de cap.

Un v i r a g e p u t ' ê t r e cornande s o i t manuellement appuyant s u r l e b u t o n , pousso i r du niaiiclie e t en a c t i o n n a n t ].es cornandes, s o i t en touxnant l e bouton "TURN" ( v i r age B taux s t a n d a r d ) .

iVOTE : Pour vo ler ho&zontalement e t sans cl&~.ive de cq i l e s t n&ceosaire d'avoir bien rgg7.é l e trim du ctabilir;ateur, e t de v e i l l e r à gczrdez* Zn bi 1-19 de L ' indicateur au nii.lieu.

. .... - M a n u e l de V o l E d i t i o n 6 - M a i 1979

D R 4 0 0 / 1 6 0

Avant

D é m a r r e u r

A m p k r e m e t r e ou

4 0 A Di r rupteurs

7 . 4

S C H E M A DE P R I N C I P E

DU C I R C U I T E L E C T R I Q U E

4

'-1

I n d i c a t e u r t a b . p r o f .

1 1 , {- ohin in et s é l e c t e u r essence

C d e t a b . p r o f . -1 1 ( 1-,cde v o l e t s

. . . . l l d l l ~ a l LI.... -...... D R 400/160

~ ~ u i p e m e n ts - P o s i t i o n s p o s s i b l e s

...................... Andmo&tre 1 ..................... A l t i m & t r e 1 2 .......... indicateur de v i r a g e 1 3 ...................... var iomèt re 4-26 ...................... Tachym?!tre 5-20-26 ............... Compas rnegndtique 6-21 ........ Amphrembtre ou v o l t m è t r e 7 ... Tempkrature e t p r e e s i m h u i l e 8 ~ n d i c a t e u r a e t p r e s s i o n e s s e n c e . 9 Commande des gaz ................ 10 Contac t gdndra l e t i n t e r r u p t e u r s 11 Pdmarreur e t ed l e c t e u r magnd t o .. 12

......................... . Mixture 13 . Pompe C l e c t r i q u e ................ 1 4 ......... Rdchauffage c a r b u r a t e u r 15 .............. T i r e t t e s chauf fage " 16

D i s j o n c t e u r s e t f u s i b l e s ........ 17 A é r a t e u r s ....................... 18

. A l t i d t r e 2 ..................... 20-5

. Horizon a r t i f i c i e l ............... 21

. Conserva teur de cap ............. 22

. Tempdrature e x t d r i e u r e .......... 2 3

. I n d i c a t e u r de dépression ........ 24

. Radio ........................... 25-26-27 .............. . RhFoatat d c l a i r a g e 2 8

. Chronom8tx-e ..................... 29

. Voyants ......................... 30 Tempdrature c y l i n d r e s ........... 31-20-23-9*

. E.G.T ...........................

. Compteur d ' h e u r e s ...............

. P r e s s i o n d ' admiss ion ............ 31-20-2 3

Tempd r a t u r e c a r b u r a t e u r .........

Manuel d e Vol -1 Edit ion no 7 .

D R 400/160 DU : J u i l l e t 1979

4 - IIELICE SENSENICH '

1. Géné ra l i t é s

. Hél ice 74 DM 685-2-64

. Diamètre 1 ,83 m . Pas 64" . pdgirne maximal : 2700 RPM . Régime minimum po in t f i x e n iveau mer : 2 2 5 0 R P M

2 . Performances

Voir pages 7.109 7.13

PERFORMANCES DE DE COLLAGE PISTE EN DUR VOLETS ler Cran

NIVEAU DE LA MER 4000 f e e t 8000 f e e t MAS SE + 15°C 7" C - 1°C

TEMPE RATURE Roulement P as s age Roulement Pas s age Roulenien t P as s age (kg ) O C ( . m) - 1 5 m (m) , 1 5 m (ml 1 5 m

S t d . -20 265 5 30 355 710 485 9 8 0

105 O s t d . 295. 590 40 O 800 550 1105 S.td. +20 330 655 45 O 89 O 620 125 O

S t d . -20 17 O 3 40 2-2 O 445 3 O0 6 05 85 O S t d . 185 3 75 260 5 O0 3 40 6 7 5 '

S t d . +20 2 05 4 15 2 75 550 380 750

< . - A PISTE EN HERB: VOLETS l e r Cran q

>

l S t d . -20 36 O 6 3 O 5 20 8 80 795 1290

1050 S t d . 4 15 7 1 0 , 6 O0 1 O00 930 1490 S t d . +20 46 5 790 6 95 1135 109 O 1715 . S t d . -20 2 1 0 385 , 2 95 520 42 O 725

85 O S t d . 240 43 O 3 30 5 85 49 O. 825 S t d . +20 265 475 380 655 560 930

NOTA : inf luence du vent de face : kt mu~tip~ier par - Pour 20 k t muZtipZier p a r 0,66 Pour 30 k t muZtip Zier par 0,55

-

- Manue l de V o l E d i t i o n 7

AvlriuPLurr.anA4n DR 400/ 16 O du : J u i l l e t 1979

. .. , - . P E R F O R M A N C E S DE FIIONTEE

- .

O km/h à O ft

H é l i ce Sens e n i ch 6 4"

c o r r e c t i o n de tempera-

-... . . .

O 1 2 3 4 5 6 7 V z ( i l i l s .

I 150 160

7 - 1 1 . .-.-~ Vnin Ikmlli)

-. --

* < . . . .Manuel de Vol ." , ". . .

. . . . ~ . , Edition . 9 - SWL 1il.d 1 .

D R 4001160 - ' : . ' . . . .

, . .

. . . . . 1 .

7.5 ' UTILISATT; OH., DU- D R . , . 4 0 0 / 2 9 0 ~ EN

REGIME V. F. B. D8 .NUIT' EU 2-9 NOBJ GIVRANTES .

7 +Lie t e des bquipe isd t r rpCciauxmont4~ en plu. des Qquipeaiants de pilotaga et de navigation exig6s pour l a dO l i v r ance du carti fieat da n a v i g a b i l i t é pour, le v o l V . P . R . ; ~ ~ jour.

.' 0 .

Bn occorb a w c l ' a r r ê t 4 du IONovembrd 1967 . modifid par l'arr9tl du 8 j u i l l e t 1976.

, n

1.- ün h o r i s o n . a r t i f f a i o 1 2 - ün i n d i c a t e u r b i l l e - a i g u i l l e 3 - Un i n d i c a t e u r gyroscopique da d i r e c t i o n 4 - Un v a r i m è t r e 5 - Dee feux de po r i t i on 6 ' - ün feu a n t i - c o l l i r i o n 7 - Peux f aaa . rd~a t t c r r i roage . 8 - ün diepomi t i f d ' éc la i rage du tab leau de bord 9 - Une torche t? lac t r iqw

10 - ün C w t t e u r recepteur V.H.F. de ca t ego r i e 2 11 - Un rdcepteur V.O.R. da catdgorie 2 ou un.

radio-compaa de ca t égo r i e 2. 12 - Plaquette VFR de' nuit .

13 - Fueiblea da rechanges

: . 1 ~ r i n u a l d e Val

D A 400/160

E d i t io n 9 Sept . 1980 1 ' Equipernente P o s i t i o n s p o s s i b l e s . .

... ....................... . AtiCmodtre ...................... . Alt imktre 1

. . . . . . . . . . . . l<di:atcur . . . . de v i r a g e 1 ..................... . Vhr&.o@ . . tre ;

....................... . f a a h ~ . n & t r e . . . . . . . . . . . . . . . . compas mign%.{ique - ~ m p è f a d t r a ..: ab voltrnktre .........

... . T e n p 4 r a t u r e e t press i 'on h u i l e . In 'd icateura e t . p r e s s i o n essence .

................. ' - Commande der gaz - Contact e n C r a l e t i n ' t e r r u p t e u r s + Mmarreur e t - 0 6 l e c t e u r magne t o .. - Mixture .........................

............... - P o q e . .. 4 l e c t r i q u e . ; .......... . RkchaJf fa&= . ' c i r g u r a t e u r

- T i r e t t e e chauf fage .............. - n i s j o n c t e u r a e t f u s i b l e s ........

....................... . ACratcura

' nPTI ONS

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Alt imètre 2 2 0 - 5 . . . . . . . . . . . . . . . Iiorizon a r t i f i c i e l 2 1 .............. . Conrervateur de cap 2 2

. . . . . . . . . . . TertpCrature e x t d r i e u r e ;. 2 7 ... . . . ..... - I n d i c a t e u r de dFpress ion 2 4 . Radio ........................... 2 5 - 2 6 - 2 7 . RhCoetat C c l a i r a g e .............. 2 8

. . Chronomktre: ................. 1.. 29 . Voyants ......................... 30 . Tcmpdrature c y l i n d r e s ........... 3 1 - 2 0 - 2 3 - 9 " . E . C . T . .......................... . Compteur d 'heures . . . . . . . . . . . . . . .

Press ion d 'admiss ion . ............ . Temperature c a r b u r a t e u r . . . . . . . . .

a Y- '-

- - -

- 0 o.

C d e t a b p r o f .

i

-. . . . ,< , . . .." ,

M a n u e l de V o l I d i l i o n g ' r ~ ~ t . 1 9 6 0 , . . . . .

D R 4 0 0 / 160

~ ~ u i p e m e n t s . . Poe i t i o n s poarib les (

.,. . . . - A n 6 m o d t r e . . . . . . . . . :. . . .. . . . . . . . 1 - Al t im&t re 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 - I n d i c a t e u r de ' v i r a g e 1 . . . . . . . . . . 7 - Variomètre ; . .... . . . . . . . . . . . . . . . , . . . 4 ; 2 6 . .

- , - Techymbtre .;... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 - 2 0 - 2 6 - c o q a s magné t i q u e . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 2 1 , ' ,. .3. .'

- Ampbremètre o u , v o l t m b t , r e ........ 7 : T e n p e r a t u r e e t . p r c e s i m h u i l e . . . R . .. ., - I n d i c a t e u r s e t . p r e s s i o n es4'ence. 9 - CornMnde de r gaz ................ 10 - Contac t g6nCra l e t i n t e r r u p t e u r # 1 1 - M m a r r e u r e t r h l e c t e u r magneto. ,: 12 . ..

' : - Mixture . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 3 . . - ~ o a p c C I c c t r i q u e . . . . . . ,l....,l . ... . . . ;.. . . l b

- RCchauf fa* c a r b u r a t e u r . . . . . . . . . 15"'"

- T i r e t t e s c h a u f f a g e . . . . . . . . . . . . . . 16 - n i s j o n c t e u r a a t f u s i h l e i . . . ; . . . . 1 7 - ~ 4 r ; t e u r n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 R

OP TI ms . -. . . .

- A l t i d t r e 2 . .. . ... . ... i... .. , .. . .. 20-5 - Horizon a r t i f i c i e l . . . . . . . . . . . . . . 2 1 - C ~ r e r v a t e u r de cap . . ........... 2 2 - ~ é ~ & r a t u r e e x t d r i e u r e . . . . . . . . . . 21 ,: I n d i c a t e u r de dbprese i on. . . . . . . . 2 4 - 3 5 - 3 6 - Radio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25-26-27-32 .

- ~ i i ~ o r t a t C c l a i r a g e . . . . . . . . . . . . . . 2 8 - Chronomètre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 - Voyait8 .....-...,.... ;. . . . ; . . . . . , 30 - Tempéra ture c y l i n d r e s . . . . '. . . . . . . 31-33-34-35-36-37- - E . C . T ...... ::...;...........,.., 20-23-9* - Compteur d ' h e u r e s . . . . . . . . . . . . . . . . / - P r e i i i o n d 'admise ion . ! ... . . . . . . . . 31-33-34-35-36-37

- Teiapdrature c a r b u r a t e u r . . . . . . . . . ) 2 0 - 2 3

7.18

..:. . I .. . .

. . i . . : . '

~ a n u t l ' d , ' ~ a l ' - . ; . :..; ' Edit ion 1980

DR 40011CD . . . . . .

. tableau' de bord., .; .- i . -

. < ' . . . . . .

. . . . DE JOUR ET DE'. NUIT.

, 3 - PANNE ALIPENTATION EIECTRIQUE SUITE A PANNE BA~TXRIE I

. . .. , , .

S i A l a Guite dtunc:panm e a p l è t e de ta,a.b%teric l 'alternateur ee dé-excite , entraînant uns panne totale d'alimentation, muivre la procddure

1 1

l euivante;, :;,, . , , * - . , i . : ..

2. .

- Disjoncteurs. Bat tar ie , Alternateur e.t Radio -(ai installé.) : OOUPES . ..

' % .. . - Remet t re : - I n t e r r u p t e u r b a t t e r i e : MARCHE ,. - I n t e r r u p t e u r a l t e r n a t e u r :'?-?ARCHE

- C o n s t a t e r l a r e m i s e sous ' t e n s i o n d e s c i r c u i t s . i - ~ e r n e t t r e uniquement l e s i n t e r r u p t e u r s q u i s o n t n é c e s s a i r é s &. la s é c u r i t é du v o l s u r : MARCHE

11 e s t rappalO'.qu'au dessus de 8000 p i e d s , i l ex i e te des ri iques de troubles d e l a v i s i o n nocturne. pour :le pilote.

M a n u e l de Vol f diliuii$; -&r~.>t.19$0

O R 4 0 0 1 i60

'j - PROCEDURES NORMALES POUR LE VOL NUIT

Ces procCduree complètent c e l l e s 'de 1 'avion en bquipamcnt s tandard , . d e c r i t e e en s e c t i o n I V

1 ) P REPARATI ON

Etudd de ' 1 a . d t é o r o l o g i e a f i n d ' e v i t e r l e vo l en- condi t ions dangereuses (minima, givrage. . . ) ~ b r i f i e r que l e s p l e ins son t e u f f i a a n t pour l e respe'ct de l a r h g l e w n t a t i o n

2 ) AVANT-VOL ' . : .i . . ,

. ~ b r i f i c a i i o n du ' f ~ n c t i ' o ~ e r n e n t

. - du feu a n t i A c o l l i s i o & .. . . . ..

2, . . .. : ' . . - des $eux de navigat ion

. . '%

- des ,ph.ares . , .. /. -'..,

' - de l1 invere(ur . . Jour/t,luit

-. de ' l a pr6sëiïce . B bord d'une torche Blec t r ique

. . . de accours

3) ROULAGE. , . <. . . . . 1

- ~ e u . . a n t i - c o l f i s i a n , feux de naviga t ion e t pharq : MARCHE

. ., . . .

- V6r i f i ca t ion . du foncti'oniement des i n s trumtnîa gyroscopique - Horizon - calage d e . l a maquette- ba r r e :, hor i zon ta l e .

- Direc t ionnel - r o t a t i o n co r r ec t e

- B i l l e a i g u i l l e - sens co r r ec t

A . .- 720 1

. '. - Véri f ier dt5pression i n s t r u m e n t s

-. E s s a i VHF . <.

- E s a a i VOR ou r a d i o compas I - Chauffage - désambuage s e l o n n e c e a s i t é I .. -.

. - ~ a i n t e n i r le variombtre p o a i t i f

- De n i i t t , 6teindre les phares en bout de '

..., p i s t e . . ' ,

6 ) UTII , ISATION ' DE L 1 ECLAIRAGE DE NUIT, . . a 1. Ericlencher 1 '~claira&e - 2 ' b - . ~ j u ' s t k ~ ' 8 llaide de 1'bcleirag.e 1 ';.

,, . selZn besoin. c

, '

MANUEL DE VOL l Rédaction DR 400- 160 Juillet 2005

1 , SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL DE L'AVION DR400 F-GBIH

" - Le GPS modèle GARMIN GPS 150XL est approuvé pour une navigation VFR de jour en vue du sol ou de l'eau. .

. - L'intégrité de position fournie par le GPS n'est pas assurée.

- 11% incombe par conséquent au :pilote de vérifier l'exactitude de cette position à l'aide des autres moyens de navigation à sa disposition.

- Le manuel référence GPS1 SOXL Pilot's guide 190-00067-80 doit être a bord.

- Le couplage du GPS à un directeur de vol ou à un pilote automatique est < . interdit.

F.A.M. SERAM 300 Révl A.A.C. no a

SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL . .

SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL

VFRDE NUIT

Ce supplément au manuel de vol contient les informations que les conditions de certifications exigent de fournir au pilote. Ces inforrriations remplacent ou complètent celles du manuel de vol approuvé par la Direction Générale de l'Aviation Civile (D.G.A.C.).

Ce supplément annule et remplace tout additif ou supplément au manuel de vol concernant le VFR de nuit.

Applicabilite

DR40011 40B

Dossier dlEvolution Technique DET n0060602R1

, Liste des page$ en vigueur

. - Approbation

Pages 1 2 3 4 .

.-- 5

Date 06 avril 2007 06 avril 2007

74 novembre 2006 14 novembre 2006 14 novembre 2006 -

Document no 1001 840 Page 115 06 avril 2007

Amendement O 1

Description Edition originale

Extension au DR4001500

Date 04 décemb. 2006

16 avril ,2007

Approbation EASA.A.C.05014 EASA.A.C.05887

SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL

Les sections du manuel de vol sont affectées de la-façon suivante.

SECTION O. GENERALITEs'. Non affectée.

SECTION 1. DESCRIPTION

Les DR40011 20, DR40011 40B, DR40011 60, DR40011 80, DR40011 80R, DR4001200R et DR4001500 équipés d'un éclairage de tableau de bord adéquat, sont éligibles à l'utilisation en régime VFR de nuit en condition non givrante.

Pour une utilisation en vol V.F.R. de nuit, les DR4001120, DR400/140B, DR4001160, DR40011 80, DR40011 80R, DR4001200R et DR4001500 doivent impérativement être équipés de I'équipement minimal exigé et décrit ci-après.

Vol et navigation . - un anémomètre - un altimétre sensible et ajustable, d'une graduation de 1 000 pieds (304,80 mètres) par

tour et avec un indicateur de pression barométrique de référence en hectopascal - un compas magnétique compensable ->

- un variomètre - un horizon artificiel (indicateur gyroscopique de roulis et de tangage) - un deuxième horizon artificiel ou un indicateur gyroscopique de taux de virage avec un

indicateur in'tegré de dérapage (indicateur bille - aiguille) alimenté indépendemment du premier horizon artificiel

- un indicateur de dérapage si l'avion est équipé de deux horizons artificiels - un indicateur gyroscopique de direction (conservateur de cap) - un récepteur VOR ou un radiocompas automatique en fonction de la route prévue ou

un GPS homologué en classe A, B ou C - une lampe électrique autonome - un jeu de fusibles de rechange - un systérne de feux de navigation - un système de feu 'anticollision - un phare d'atterrissage - un dispesitif d'éclairage des instruments de bord et des appareils indispensables à la

sécurité - une montre marquant les heures et les minutes - une plaquetteindiquant l'aptitude au vol V.F.R. de nuit

Commûnication - I'équipement émetteur-récepteur VHF conforme aux dispositions en matiére

d'équipements exigés par les services de la circulation aérienne.

Surveillance - I'équipement de surveillance conforme aux dispositions en matière d'équipements

exigés par les services de la circulation aérienne. I -

Document no 1001 840 Page 215 . 06 avril 2007

.- -

. -

SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL

SECTION 2. LIMITATIONS Les limitations de la section .2 ne sont pas affectées par l'utilisation en régime VFR de nuit, sauf l'étiquette des conditions de vol à remplacer par une étiquette affichant le texte suivant :

L

crrnmem non tm msÉm crrrl;srisr NORMIUE OU U~UMIRE, COMFOBHfHEHl All MllllUELPE VOL

IIPPROUVÉ PM ü â SERlllCESQFRCiüâ. s811fm~wion,rous LES RLPLB~S a WB I H B I ~ ~ ~ S

SB#TBEW~FS ASOW unusmon oc ~MG~~RIE WOBRWE POUB L'UTILISRTIOH EN CAlffîORlE UTIUTAIRE,

SE IILFQER AU MANUEL BE YOL AUCUNE MiHIWYRE ACROBllTlQUE N'ES AUTORlSfE

POUR L 'UT IL I~OH EH ~ l l T f f î o ~ l ~ HOR~ME.

VRILLES INTERBITES WCfSSE de MAHBOURE : 2l5 kmni - 116 kt

CONDiïIOHSdeVOL: UFR de JOUR et Ue HUIT en MME NOM-GIURIIWTIE lHTEROlCïïON DE FUMER

SECTION 3. PROCEDURES D'URGENCE Les procédures d'urgence suivantes complètent celles de Ia'Section 3.

Panne éclairage 1 etlou 3lradio - Eclairage 2 ............. : ........................................................................................ marche

., - Fusible éclairage 1 .............................................................................................. vérifie - Fusible éclairage 3lradio ..................................................................................... vérifié

Si la panne persiste, l'éclairage 2 ainsi que la torche servent en éclairage de secours.

Panne de phares - Interrupteur disjoncteur de phares ...................................................................... vérifié v.

Panne batterie (non applicable au DR4001135CDI) Si-l'alteynateui se dé-excite à la suite d'une panne complète de la batterie, entraînant une panne totale d'alimentation, suivre la procédurë suivante : - disjoncteur batterie alternateur et radio (si installés) ......................................... coupés - interrupteur batterie ......................................................................................... marche - interrupteur alternateur ........................ ; ........................................................... marche Consfater la remise sous tension des circuits. Remettre uniquement les interrupteurs nécessaires à la sécurité du vol.

Document no 1001 840 Page 315 14 novembre 2006

SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL

SECTION 4. PROCEDURES NORMALES Les procédures normales suivantes complètent celles de la section 4.

Préparation Etude de la météorologie afin d'éviter le vol en conditions dangereuses (minima, givrage...). Vérifier que les pleins sont suffisants en fonction du plan de vol et du respect de la règlementation.

Inspection prévol Vérifier le fonctionnement des. équipements suivants :

Feu anticollision .................................................................................. ;...............vérifié .............................................................................................. Feu de navigation vérifié

Feu d'atterrissage .;.. ............................ ;... .......................................................... vérifié Feu de roulage ................................................................................................... vérifié

................................................................................................. Eclairage cabine vérifié Eclairage tableau de bord ...................................... Inverseur jourlnuit .............................................................................................. vérifié Présence à bord d'une torche électrique de secours ......................................... vérifié

Eclairage - Enclencher l'éclairage 2 - Ajuster à l'aide de l'éclairage 1 selon besoin

Roulage - Anticollision ...................................................................................................... marche - Feu :de navigation ............................................................................................. marche - Feu de roulage ......... ; .................................................................................. marche - Instruments gyroscopiques ............................................... vérifies par virages alternés - Horizon artificiel ................................................................................. calage maquette - Directionnel ........................................................................................ rotation correcte

'*. - Bille aiguille ............................................................................................... sens correct

Avant l6'décollage - Dépression instruments .................................................................................... vérifiée - VHF ........................................................ 1. ........................................................... essai

. - VOR ou radio-compas ......................................................................................... essai - Chauffage désembuage ........................................................................ a la demande - Phare d'atterrissage ......................................................................................... marche

Alignement - Calage du directionnel

Décollage - Maintenir toujours le variomètre positif. - ' Eteindre les phares en bout de piste.

Document no 1001840 Page 415 14 novembre 2006

SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL

Montée et croisière Au-dessus de 8000 pieds, le . pilote . risque d'avoir des troubles de la vision nocturne.

Atterrissage - Phare d'atterrissage ......................................................................................... marche - Feu de roulage ................................................................................................. marche

Après l'arrêt du moteur - Feux .................................................. ; ....................... : ....................................... coupes

SECTION 5. PERFORMANCES Les performances de la section 5 ne sont pas affectees,

SECTION.6. MASSE ET CENTRAGE Non affectée.

SECTION 7. ADDITIFS Tout additif ou supplément 'VFR de nuit" est annulé et remplacé par ce supplément.

Document no 1001 840. Page 515 14 novembre 2006