Post on 03-Apr-2015
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Pratique du VFR de NUIT
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« Habilitation Vol de nuit »
C’est une habilitation ; Elle nécessite une formation complémentaire qui a pour objectif l’acquisition de compétences nécessaires pour voler en
toute sécurité sans limite d’horaires autres que celles des aérodromes utilisés
HABILITATION MENTIONEE SUR LE CARNET DE VOL (FI) PUIS REPORTEE SUR LA LICENCE PAR L'AUTORITE
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« Habilitation Vol de nuit »
CONDITIONS POUR UN TITULAIRE DU PPL (A) :
AU MOINS 5 H DE VOL EFFECTUEE DE NUITDONT 3 H DE FORMATION EN DOUBLE
DONT AU MOINS 1 H DE NAVIGATION EN CAMPAGNE5 DECOLLAGES / ATTERRISSAGES COMPLETS EN SOLO
EMPORT DE PASSAGERS : EXPERIENCE RECENTE :
3 DEC. / ATT. DANS LES 3 MOIS DONT AU MOINS 1 DEC. DE NUIT SUR AVION DE MEME CLASSE, OU TYPE, OU SIMULATEUR DU TYPE D'AVION
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète2/ Pré-requis et/ou rappels3/ Leçon théorique4/ Questions5/ Leçon pratique et exercices
PLAN du COURS
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète2/ Pré-requis et/ou rappels3/ Leçon théorique
a réglementationEquipement minimal de votre avionConditions météorologiquesPlan de vol FPLNiveau MinimalEMPORT CARBURANTBalisage lumineuxE.A.N.C. / E.A.C.
b pilotage de nuit4/ Questions5/ Leçon pratique et exercices
PLAN du COURS
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VFR de NUIT1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Pourquoi se former au « vol de nuit » ?
• Pour se préparer à l’éventualité d’un vol qui se termine plus tard que prévu (décollage retardé, mauvaise prise en compte du vent sur le trajet, etc…)
• Pour améliorer ses compétences et franchir une nouvelle étape dans sa formation de pilote
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Pourquoi se former au « vol de nuit » ?
• Pour découvrir de nouvelles sensations et de nouveaux paysages
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Pour découvrir de nouvelles sensations et de nouveaux paysages
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Pourquoi se qualifier « vol de nuit » ?
• Pour découvrir de nouvelles sensations et de nouveaux paysages
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Pré requis / rappelsLa nuit aéronautique
• En France métropolitaine, la nuit aéronautique:
CSLS
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète2/ Pré-requis et/ou rappels3/ Leçon théorique4/ Questions5/ Leçon pratique et exercices
PLAN du COURS
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Pré requis / rappelsLa nuit aéronautique
• En France métropolitaine, la nuit aéronautique:
commence au Coucher de soleil + 30 minutes (CS+30)
se termine au Lever de soleil – 30 minutes (CS-30)
CS
JOUR
LS
JOUR AERONAUTIQUE
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Pré requis / rappelsLa nuit aéronautique
• Comment savoir le CS le 16 aout à Perpignan 43N?
CS
JOUR
LS
JOUR AERONAUTIQUE
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Pré requis / rappelsLa nuit aéronautique
• Comment savoir le CS le 16 aout à Perpignan 43N?
• Compl Rnav p 179 19.00 UTC soit 21.00 locale
CS
JOUR
LS
JOUR AERONAUTIQUE
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Arrêté de juin 2001 pour VFRn
• Vol local :• Vol de voyage :
• Aérodrome homologué ? :
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Arrêté de juin 2001 pour VFRn
• Vol local : vol sans escale effectué à l’intérieur d’une CTR ou dans un rayon de 6.5NM d’un aérodrome non contrôlé
• Vol de voyage : vol autre qu’un vol local, vol entre deux aérodromes homologués
• Aérodrome homologué : Compl Rnav page 21 aérodrome qui respecte les conditions de l’arrêté
de juin 2001 pour le VFRn Inscrit sur les cartes VAC ou sur l’Atlas cartes
d’approches partie GEN Des consignes peuvent être émises. Un terrain utilisable « avec limitations » est réservé
aux seuls pilotes autorisés par la DAC pour des raisons de consignes locales
Doit au moins posséder un balisage de piste LO (LOW intensity) et un dispositif d’alimentation secours
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Règles d’emport carburant VFR (AG 07/91)
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Règles d’emport carburant VFR (AG 07/91)
• Les quantités de carburant / lubrifiant doivent permettre d’effectuer le vol avec une marge acceptable non inférieure à :
• Destination (S vent) + 10% ou
destination (A vent)
• Rf = 20 minutes de vol (CRZ éco)
• Décollage ssi réserves pour voler 30 minutes de jour• Nul ne peut poursuivre son vol au voisinage d’un
aérodrome approprié s’il ne subsiste à bord les quantités pour moins de 15 minutes de vol
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Règles de survol et de niveau minimal VFR
• Où trouver l’information?
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Règles de survol et de niveau minimal VFR
• Où trouver l’information?
• 500ft dans un rayon de 600m au dessus du sol ou de l’eau
• 1000ft minimum au dessus des rassemblements de personnes ou d’agglomérations
• Plus règles particulières (légende carte 1/500 000)
• Guide VFR p : 67-68
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Le tour de piste type
• Voir transparent
• Exercice de perfectionnement qui sert à mettre en place une trajectoire calibrée recherchée de façon systématique sur des terrains mal connus, ou de nuit ou avec des conditions de visibilité dégradées
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète2/ Pré-requis et/ou rappels3/ Leçon théorique4/ Questions5/ Leçon pratique et exercices
PLAN du COURS
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VFR de NUIT1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementation
Equipement minimal de votre avionConditions météorologiquesPlan de vol FPLNiveau MinimalEMPORT CARBURANTBalisage lumineuxE.A.N.C. / E.A.C.
b pilotage de nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
COURS : quels sera l’équipement minimal de votre avion ?
arrêté de juillet 1991
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VFR de NUIT1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementation
Equipement minimal de votre avionConditions météorologiquesPlan de vol FPLNiveau MinimalEMPORT CARBURANTBalisage lumineuxE.A.N.C. / E.A.C.
b pilotage de nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
COURS : quels sera l’équipement minimal de votre avion ?
arrêté de juillet 1991
Avant un vol de nuit, veillez à vérifier votre avion conformément au Guide VFR
p: 4
L’avion doit porter la mention particulière « VFR de nuit » dans la partie « limitation »
ou dans la partie « supplément »
du manuel de vol
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VFR de NUIT1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementation
Equipement minimal de votre avionConditions météorologiquesPlan de vol FPLNiveau MinimalEMPORT CARBURANTBalisage lumineuxE.A.N.C. / E.A.C.
b pilotage de nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
COURS : quels sera l’équipement minimal de votre avion ?
• Vol et navigation DE JOUR• a) un anémomètre ;• b) un indicateur de dérapage ;• c) Si l’aéronef vole en espace aérien contrôlé, un altimètre qui doit être
sensible et ajustable ;• d) un compas magnétique compensable ;• e) un récepteur VOR ou un radiocompas automatique en fonction de la route
prévue ou un GPS• homologué en classe A, B ou C, si l’aéronef vole sans contact visuel du sol ou
de l’eau ;• f) pour les planeurs, un variomètre ;• g) pour les aéronefs de catégorie acrobatique un dispositif scellé
d’enregistrement des facteurs de• charge ;• h) une montre marquant les heures et les minutes ;
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VFR de NUIT1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementation
Equipement minimal de votre avionConditions météorologiquesPlan de vol FPLNiveau MinimalEMPORT CARBURANTBalisage lumineuxE.A.N.C. / E.A.C.
b pilotage de nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
COURS : quels sera l’équipement minimal de votre avion ?
• Vol et navigation DE NUIT• a) un anémomètre ;• b) un altimètre sensible et ajustable, d’une graduation de 1000 pieds (304,80 mètres) par
tour et avec• un indicateur de pression barométrique de référence en hectopascal ;• c) un compas magnétique compensable ;• d) un variomètre ;• e) un indicateur gyroscopique de roulis et de tangage (horizon artificiel) ;• f) un deuxième horizon artificiel ou un indicateur gyroscopique de taux de virage avec un
indicateur• intégré de dérapage (indicateur bille-aiguille) alimenté indépendamment du premier
horizon ;• g) un indicateur de dérapage si l’aérodyne est équipé de deux horizons artificiels ;• h) un indicateur gyroscopique de direction (conservateur de cap) ;• i) un récepteur VOR ou un radiocompas automatique en fonction de la route prévue ou un
GPS• homologué en classe A, B ou C ;• j) une lampe électrique autonome ;• k) un jeu de fusibles ;• l) un système de feux de navigation ;• m) un système de feux anticollision ;• n) un phare d’atterrissage. Sur les giravions ce phare doit être réglable en site depuis la place
pilote• sauf si un ou plusieurs phares fixes suffisent pour l’approche et l’atterrissage ;• o) un dispositif d’éclairage des instruments de bord et des appareils indispensables à la
sécurité ;• p) une montre marquant les heures et les minutes ;
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VFR de NUIT1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementation
Equipement minimal de votre avionConditions météorologiquesPlan de vol FPLNiveau MinimalEMPORT CARBURANTBalisage lumineuxE.A.N.C. / E.A.C.
b pilotage de nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Conditions météorologiquesPrenez votre Guide VFR p: 90 à
92
Vol local
• Conserver la vue de l’aérodrome
• Hauteur de la base des nuages >= 1500ft
• Visibilité >= 5km
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VFR de NUIT1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementation
Equipement minimal de votre avionConditions météorologiquesPlan de vol FPLNiveau MinimalEMPORT CARBURANTBalisage lumineuxE.A.N.C. / E.A.C.
b pilotage de nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Conditions météorologiquesVol de voyage
• Conserver la vue du sol / de l’eau
• Hauteur de la base des nuages >= 1500ft au dessus du niveau de croisière prévu
• Visibilité >= 8km
• Pas de précipitation ni d’orage prévu entre les aérodromes
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VFR de NUIT1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementation
Equipement minimal de votre avionConditions météorologiquesPlan de vol FPLNiveau MinimalEMPORT CARBURANTBalisage lumineuxE.A.N.C. / E.A.C.
b pilotage de nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Conditions météorologiques
Vol de voyage
• Minimas nécessaires pour les aérodromes départ / destination / dégagement éventuel
• Toutefois le vol peut être poursuivi vers destination / dégagement si :
5km <= visibilité <= 8km
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VFR de NUIT1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementation
Equipement minimal de votre avion
Conditions météorologiquesPlan de vol FPLNiveau MinimalEMPORT CARBURANTBalisage lumineuxE.A.N.C. / E.A.C.
b pilotage de nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Plan de vol FPL
• Il est obligatoire et doit être communiqué:
30 minutes avant l’EOBT (départ du poste de stationnement) 30 minutes avant le CS de l’aérodrome de destination /
dégagement (1h avant le CS aéronautique) pour un vol devant se poursuivre de nuit
• Sauf pour
vols locaux vols entre deux aérodromes au sein d’un même organisme de la
circulation aérienne vols entrepris de jour qui se terminent de nuit pour des raisons
imprévues, dans ce cas le pilote DOIT établir une liaison radio AVANT LE CS avec l’organisme de la C.A.
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VFR de NUIT1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementation
Equipement minimal de votre avion
Conditions météorologiquesPlan de vol FPLNiveau MinimalEMPORT CARBURANTBalisage lumineuxE.A.N.C. / E.A.C.
b pilotage de nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Plan de vol FPL
• Que faire lors d’une panne radio?
• Poursuivez votre vol comme inscrit sur le FPL.
• Si l’aérodrome bénéficie d’un service de contrôle effectuez des 360 phares allumés en dehors des circuits de piste puis intégrez le circuit en surveillant les instructions qui peuvent être envoyées par signaux lumineux
• Si l’aérodrome n’est pas doté d’un service de contrôle, intégrez vous dans le circuit avec la procédure standard
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VFR de NUIT1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementation
Equipement minimal de votre avion
Conditions météorologiquesPlan de vol FPLNiveau MinimalEMPORT CARBURANTBalisage lumineuxE.A.N.C. / E.A.C.
b pilotage de nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Niveau MinimalGuide VFR p: 90
• « Sauf pour les besoins du décollage et de l’atterrissage et des manœuvres qui s’y rattachent, un vol VFRn est effectué »:
• Vol locaux : 1000ft dans un rayon de 8km
• Vol de voyage : Sur des itinéraires publiés Compl p25 En l’absence d’itinéraire publié :
1500ft dans un rayon de 8km ou
2000ft dans les régions où le relief >= 5000ft
• Plus règles particulières (légende carte 1/500 000)
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VFR de NUIT1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementation
Equipement minimal de votre avionConditions météorologiquesPlan de vol FPLNiveau MinimalEMPORT CARBURANTBalisage lumineuxE.A.N.C. / E.A.C.
b pilotage de nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Niveau Minimal
• Vol de voyage :
Sur des itinéraires publiés Complément aux cartes aéronautiques p32
Entre des aéroports homologuésComplément aux cartes aéronautiques p25
Quel niveau choisir entre Perpignan et Béziers?
Quel sera la hauteur minimale de la base des nuages?
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VFR de NUIT1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementation
Equipement minimal de votre avion
Conditions météorologiquesPlan de vol FPLNiveau MinimalEMPORT CARBURANTBalisage lumineuxE.A.N.C. / E.A.C.
b pilotage de nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
EMPORT CARBURANT
Prenez votre Guide VFR p:
• Rf = 45 minutes de vol (CRZ éco)• Si l’avion possède un seul émetteur/récepteur
VHF et que le PCL doit être utilisé, prévoir le carburant nécessaire pour un dégagement doté d’organisme de la C.A.
• Décollage ssi réserves pour voler 45 minutes de nuit
• Nul ne peut poursuivre son vol au voisinage d’un aérodrome approprié s’il ne subsiste à bord les quantités pour moins de 15 minutes de vol
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VFR de NUIT1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementation
Equipement minimal de votre avion
Conditions météorologiquesPlan de vol FPLNiveau MinimalEMPORT CARBURANTBalisage lumineuxE.A.N.C. / E.A.C.
b pilotage de nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Balisage lumineux
• Le balisage est mis en œuvre par l’organisme ATS
• En l’absence d’organisme ATS, il peut être mis en œuvre par Le pilote avec un PCL Une personne habilitée par la DAC Si l’aérodrome n’est ni doté de PCL ni d’organisme
ATS le balisage devra fonctionner du début du roulage et tant que l’avion évolue en local (6.5NM)
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VFR de NUIT1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementation
Equipement minimal de votre avion
Conditions météorologiquesPlan de vol FPLNiveau MinimalEMPORT CARBURANTBalisage lumineuxE.A.N.C. / E.A.C.
b pilotage de nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Balisage lumineux
• Quels balisages ?
• Obstacles• Piste• Taxiway
5.2.7 Marques latérales de piste
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Rappel : les feux de navigation
Sont ils obligatoires de nuit ? Où trouver l’information?
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Rappel : les feux de navigation
Donnez la direction de l’avion observé
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Rappel : les feux de navigation
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Rappel : les feux de navigation
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VFR de NUIT1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementation
Equipement minimal de votre avionConditions météorologiquesPlan de vol FPLNiveau MinimalEMPORT CARBURANTBalisage lumineuxE.A.N.C. / E.A.C.
b pilotage de nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
E.A.N.C.• S’il n’existe pas de STAP / organisme ATS
Météo : Pour un vol local ou de voyage, le pilote évalue lui-même la visibilité pour le décollage
ATERRISSAGE SUR CES TERRAIN INTERDIT (SAUF LOCAL)
Plan de vol : Pour un vol local, le pilote émet ses messages en A/A, pour un vol de voyage il aura préalablement transmis son FPL à un organisme de le CA
La règle voir et éviter est évidement de rigueur
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VFR de NUIT1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementation
Equipement minimal de votre avionConditions météorologiquesPlan de vol FPLNiveau MinimalEMPORT CARBURANTBalisage lumineuxE.A.N.C. / E.A.C.
b pilotage de nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
E.A.C.
• Une clairance est nécessaire pour pénétrer / décoller en VFRn dans les espaces C, D, E.
• La séparation est assurée entre IFR / VFRn
• De l’information de trafic est fournie entre VFRn / VFRn
La règle voir et éviter est toujours de rigueur
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VFR de NUIT1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementation
Equipement minimal de votre avionConditions météorologiquesPlan de vol FPLNiveau MinimalEMPORT CARBURANTBalisage lumineuxE.A.N.C. / E.A.C.
b pilotage de nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
EN RESUME : NAVIGATION nuit
• Un vol de nuit se prépare comme un vol de jour, vous devez en plus vérifier :
• Suis-je en état de faire ce vol ?• Ai-je besoin de poser un plan de vol ?• Les aérodromes sont ils homologués et accessibles aux heures
prévues ? (procédures particulières?)• Le trajet existe-t-il dans la base de données du complément
aux cartes? Sinon, quelle altitude dois-je choisir ? Quels moyens radionav ?
• La météo départ / arrivée / dégagement et trajet est-elle conforme ?
• Ai-je tous les équipements réglementaires en fonctionnement ?
• Le calcul de carburant satisfait-il aux conditions particulières VFRn ?
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Pilotage de nuitVision de nuit
Les performances visuelles sont amoindries : l’acuité diminue de 10/10 à 1/10 pour un œil normal en raison de la structure de la rétine :
Le point de fixation central est spécialisé dans la vision des couleurs, vision diurne
La vision périphérique, spécialisée dans les niveaux de gris sera donc utilisée en vision nocturne
En résumé, une sensation de tâche au centre du champ visuel est normal de nuit (myopie nocturne) apprendre à ne pas fixer les objets mais les regarder latéralement
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Pilotage de nuitVision de nuit
.
En résumé, une sensation de tâche au centre du champ visuel est normal de nuit (myopie nocturne) apprendre à ne pas fixer les objets mais les regarder latéralement
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Pilotage de nuitVision de nuit
Il faut 30 minutes pour que la vision nocturne atteigne son efficacité Préadaptation importante avant un vol de nuit NE PAS AVOIR UN ECLAIRAGE TROP FORT (sauf à la tombée de
la nuit)
DANGERS : L’exposition à une lumière vive (plage ensoleillée, neige, etc…) peut
augmenter votre temps d’adaptation de 50% pendant 5h L’éblouissement réalise une désadaptation instantanée de l’œil et
entraîne une véritable cécité avec sensation de post images gênantes.
En cas de risque d’éblouissement (appareil en finale, feux à éclats,…) fermez vos paupières pour protéger votre œil
EBLOUISSEMENT PEUT ETRE à L’ORIGINE DE TROUBLES GRAVES (vertiges, désorientation,
crises convulsives…)
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Pilotage de nuitPhénomènes sur la vision de nuit :
ça vous est déjà arrivé ??
C’est de nuit que les aberrations visuelles sont les plus fréquentes : il faut les connaître pour pouvoir les surmonter
.
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Pilotage de nuitPhénomènes sur la vision de nuit :
ça vous est déjà arrivé ??
C’est de nuit que les aberrations visuelles sont les plus fréquentes : il faut les connaître pour pouvoir les surmonter
1/ Sensation qu’un point lumineux se vrille et se déplace de sa position
abandonnez la fixation en regardant vos instruments
.
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Pilotage de nuitPhénomènes sur la vision de nuit :
ça vous est déjà arrivé ??
C’est de nuit que les aberrations visuelles sont les plus fréquentes : il faut les connaître pour pouvoir les surmonter
1/ Sensation qu’un point lumineux se vrille et se déplace de sa position
abandonnez la fixation en regardant vos instruments
2/ Faites confiance à vos instruments plutôt qu’à vos sens
Visualisation d’un plan fort / faible sur des pistes montantes ou descendantes
Mauvaise appréciation des distances : les villes semblent proches, les pistes d’atterrissage aussi
Approche finale : plan trop faible car sensation de piste longue
.
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Pilotage de nuitPhénomènes sur la vision de nuit :
ça vous est déjà arrivé ??
C’est de nuit que les aberrations visuelles sont les plus fréquentes : il faut les connaître pour pouvoir les surmonter
1/ Sensation qu’un point lumineux se vrille et se déplace de sa position abandonnez la fixation en regardant vos instruments
2/ Faites confiance à vos instruments plutôt qu’à vos sens
Visualisation d’un plan fort / faible sur des pistes montantes ou descendantes
Mauvaise appréciation des distances : les villes semblent proches, les pistes d’atterrissage aussi
Approche finale : plan trop faible car sensation de piste longue
3/ Dans les régions à faible densité lumineuses :
Confusion des lumières au sol avec les étoiles
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Pilotage de nuitPhénomènes sur la vision de nuit
Faites confiance à vos instruments plutôt qu’à vos sens
Visualisation d’un plan fort / faible sur des pistes montantes ou descendantes
Mauvaise appréciation des distances : les villes semblent proches, les pistes d’atterrissage aussi
Approche finale : plan trop faible car sensation de piste longue
.
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Pilotage de nuit Visualisation d’un plan fort / faible sur des pistes montantes ou
descendantes Mauvaise appréciation des distances : les villes semblent proches, les pistes
d’atterrissage aussi Approche finale : plan trop faible car sensation de piste longue
CORRECTION A APPORTER : S’imaginer une ligne d’horizon naturel 3cm au dessus de l’extrémité de piste
.
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Pilotage de nuitMéthode de pilotageNotions de pilotage aux instruments:
L’assiette de référence devient l’horizon artificiel, on garde le circuit visuel en étoile
.
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Pilotage de nuit
MISES EN GARDE
Décollage p 417Déconcertant instruments
Atterrissage p 417Zilio p 256
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Pilotage de nuit
Méthode de pilotage
• Encore plus que pour le vol à vue, le vol aux instruments demande un pilotage souple et un dosage précis des actions et corrections.
• L’utilisation du compensateur permet de libérer des disponibilités pour d’autres tâches que le pilotage (navigation, prise d’ATIS, gestion d’une panne, …)
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Pilotage de nuitMéthode de pilotage
• On veillera a chercher une précision dans le pilotage en recherchant des écarts nuls
• En cas de doute ou d’illusions sensorielles dues aux conflits perceptifs du système vestibulaire et du système visuel, se référer aux instruments en particulier à l’ADI ou horizon artificiel
• Privilégier la radionavigation pour se repérer • Privilégier les pistes dotés de PAPI ou d’ILS
pour calibrer son plan en finale
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Pilotage de nuitMéthode de pilotage
• RAPPEL : compensation
Préparation : se préparer à l’action et préparer la machine pour la phase suivante
Action : doser son action pour afficher un pré-affichage connu
Stabilisation : maintien des pré-affichages connus, paramètres obtenus et stabilisés (ex : accélération vers vitesse de croisière)
Neutralisation : compenser parfaitement en tangage, lacet, roulis
Contrôle : ai-je bien le résultat recherché?
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Pilotage de nuit
Méthode de pilotage
• RAPPEL : pré-affichages du PA – 28
• Montée• Descente
• Palier attente• Palier croisière
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Pilotage de nuitMéthode de pilotage
• RAPPEL : pré-affichages du PA – 28
• Montée assiette +8 PGaz• Descente assiette -3 2000tr
• Palier attente assiette +2 1900tr• Palier croisière assiette 0 2500tr
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Pilotage de nuitMéthode de pilotage
• « Correction adaptée des écarts » ?
• EN CAP:
Les corrections s’effectuent au taux 1 : 360°/minute, soit 30°/10s
R = Vp/200 Phi = 15% Vp, soit 18° à 120kt
;
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Pilotage de nuitMéthode de pilotage
• « Correction adaptée des écarts » ?
• EN ALTITUDE:
Les corrections s’effectuent en modifiant l’assiette proportionnellement à l’écart ,
pour les petites corrections, afin de corriger souplement mais efficacement, prendre : un vario égal au double de l’écart
Vz = 2*EPendant 30s
Exemple : 3800ft en palier au lieu de 3500ft -> quel vario de correction?
;
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Pilotage de nuitMéthode de pilotage
• « Correction adaptée des écarts » ?
• EN VITESSE:
Les corrections s’effectuent en modifiant la puissance autours du pré-affichage de base assiette / puissance pour ne pas sur-corriger en permanence
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Pilotage de nuit
• « Correction adaptée des écarts » ?
RESUME de cours de calcul mental
Mise en palier : à 10% du vario, afficher souplement delta A / 2 Assiette, puissance, patience, contrôle, neutralisation, contrôle
Mise en descente / en montée : Afficher les pré-affichages connus Assiette, puissance, patience, contrôle, neutralisation, contrôle En descente, contrôle du plan chaque 30s (VSV) et correction vario = 2*ecart
Correction de trajectoire en cap : Corriger au Taux 1 si : écart de cap > inclinaison T1 Corriger de la valeur de l’écart si : écart de cap < inclinaison T1 Stopper le virage à 1/3 de l’Inclinaison
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Pilotage de nuit
• Que faire en cas de panne alternateur?
Effectuez la procédure secours sans affolement : 30 minutes d’autonomie sur la batterie
Coupez les servitudes inutiles pour délester en particulier phares, COM2, Xpondeur en EANC, RNAV inutilisés, etc
Prévoir sortie secours du train d’atterrissage et atterrissage volet 0 (TB10-20 +60% de DA)
Réduisez les communications radio au strict minimum
Déroutez vous vers un aérodrome approprié dont vous êtes sûr des horaires de nuit.
En effet une panne d’alternateur prends de nuit une ampleur particulière : une fois la batterie déchargée, tout s’éteindra dans l’avion.
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète2/ Pré-requis et/ou rappels3/ Leçon théorique4/ Questions5/ Leçon pratique et exercices
PLAN du COURS
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Des questions ?Quelle inclinaison en virage en Vattente à 80ts?
Le feu de navigation gauche est en panne, le vol est il envisageable?
Le METAR de Béziers passe FEW 2000. Puis-je partir Perpignan Montpellier?
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Des questions ?Quelle inclinaison en virage en Vattente à 80ts?
Le feu de navigation gauche est en panne, le vol est il envisageable?
Le METAR de Béziers passe FEW 2000. Puis-je partir Perpignan Montpellier?
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Des questions ?Comment corriger l ’erreur de plan trop faible sans
aide à l’atterrissage, de nuit ???
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Des questions ?Comment corriger l ’erreur de plan trop faible sans
aide à l’atterrissage, de nuit ???
Comment limiter les risques d’illusions sensorielles ?
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Des questions ?Comment corriger l ’erreur de plan trop faible sans
aide à l’atterrissage, de nuit ???
Comment limiter les risques d’illusions sensorielles ?
Limiter les facteurs de charge avec action brusque aux commandes, limiter les inclinaisons rapides et >30° et les prises d’assiette rapideFaire confiance à ses instruments : ADI
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Des questions ?Comment corriger l ’erreur de plan trop faible sans
aide à l’atterrissage, de nuit ???
Les conditions météo du vol de nuit ?
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Des questions ?Les conditions météo du vol de nuit ?
Vol local
Conserver la vue de l’aérodrome
Hauteur de la base des nuages >= 1500ft
Visibilité >= 5km
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Des questions ?
• Minimas nécessaires pour les aérodromes de : départ / destination / dégagement éventuel
• Toutefois le vol peut être poursuivi vers destination / dégagement si :5km <= visibilité <= 8km
Les conditions météo du vol de nuit ?
Vol de voyageConserver la vue du sol / de l’eau
Hauteur de la base des nuages >= 1500ft au dessus du niveau de croisière prévu
Visibilité >= 8km
Pas de précipitation ni d’orage prévu entre les aérodromes
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète2/ Pré-requis et/ou rappels3/ Leçon théorique4/ Questions5/ Leçon pratique et exercices
PLAN du COURS
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VFR de NUIT
1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de
nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Leçons pratiques
Programme :
Vol d’accoutumance VFR de nuit Séances de tours de pistes de nuit Panneaux partiels et positions
inhabituelles Navigation Perpignan – Montpellier
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VFR de NUIT1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Vol d’accoutumance VFR de nuitSéances de tours de pistes de nuitPanneaux partiels et positions inhabituellesNavigation Perpignan –
Montpellier
Vol d’accoutumance de nuit
Objectif : Comparaison des références à vue / aux
instruments Application de la méthode de pilotage aux
instruments Détection des écarts et corrections adaptées Tenue d’éléments stabilisés en palier, montée,
descente
Utilité : Accoutumance au vol aux instruments Sensibilisation aux illusions sensorielles Constater nos performances dégradées sur la
vision de nuit
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VFR de NUIT1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Vol d’accoutumance VFR de nuitSéances de tours de pistes de nuitPanneaux partiels et positions inhabituellesNavigation Perpignan –
Montpellier
Vol d’accoutumance de nuit
Vol :
Comparer références VFR / IFRMise en œuvre de la méthode aux pré-
affichagesVol palier, montée, descenteVirages palier au taux 1 à différentes
vitessesDescente 500ft/min et 700ft/min
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VFR de NUIT1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Vol d’accoutumance VFR de nuitSéances de tours de pistes de nuitPanneaux partiels et positions inhabituellesNavigation Perpignan –
Montpellier
Séances de tours de pistes de nuit
Objectif :Effectuer des TDP précis en vue du lâcher
en fin de formation
Rappel : transparent sur le TDP typeRappel sur les erreurs de visualisation
de plan en finale Rappel sur l’arrondi : où diriger son
regard?Exercices avec panne éclairage de bord
et éclairage sol (voir RDG, etc…)
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VFR de NUIT1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Vol d’accoutumance VFR de nuitSéances de tours de pistes de nuitPanneaux partiels et positions inhabituellesNavigation Perpignan –
Montpellier
Panneaux partiels et positions inhabituelles
Objectif :Savoir contrôler et sortir son appareil à la
suite d’une position inhabituelle de volSavoir garder le contrôle de l’appareil en
cas de défaillance d’un ou de plusieurs instrument(s)
Utilité :La sécurité et l’autonomie du pilote PPL
en VFRn
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VFR de NUIT1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Vol d’accoutumance VFR de nuitSéances de tours de pistes de nuitPanneaux partiels et positions inhabituellesNavigation Perpignan –
Montpellier
Rappels sur les PI :
Rappels sur les panneaux partiels :
Panneaux partiels et positions inhabituelles
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VFR de NUIT1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Vol d’accoutumance VFR de nuitSéances de tours de pistes de nuitPanneaux partiels et positions inhabituellesNavigation Perpignan –
Montpellier
Vol et exercices:
Panneaux partiels et positions inhabituelles
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VFR de NUIT1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Vol d’accoutumance VFR de nuitSéances de tours de pistes de nuitPanneaux partiels et positions inhabituellesNavigation Perpignan –
Montpellier
Navigation
Objectif :Préparer et effectuer une navigation de
nuitNavigation de nuit sur un aérodrome à
fort trafic
Utilité :Perfectionnement RadionavSécurité et autonomie du pilote PPL en
VFRn
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VFR de NUIT1/ Utilité concrète
2/ Pré-requis et/ou rappels
3/ Leçon théoriquea réglementationb pilotage de nuit
4/ Questions
5/ Leçon pratique et exercices
Vol d’accoutumance VFR de nuitSéances de tours de pistes de nuitPanneaux partiels et positions inhabituellesNavigation Perpignan –
Montpellier
Navigation
Vol :
Perpignan LFMP -
Montpellier LFMT