From Street Network Analysis to Urban History

Ryma Hachi, Doctorante

UMR Géographie-cités

Équipe P.A.R.I.S

Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne

Démographie

Forme urbaine

Économie

Les transformations intra-urbaines

Forme urbaine

Économie

Démographie

Croissance démographique

Forme urbaine

Économie

Démographie

Croissance démographique

Forme urbaine

Économie

Démographie

Révolution industrielle

Forme urbaine

Économie

Démographie

Révolution industrielle

Impact sur la forme urbaine

Forme urbaine

Économie

Démographie

Croissance démographique

Extension de la ville,Densification, …

Saturation du centre

Industrialisation

Form

e u

rbai

ne

Caniggia et al., 2000

Restructuration (voies de liaison, centre nouveau, …)

Apparition d’éléments nouveaux (gare, usines…)Centre nouveau

Quid de la forme des réseaux viaires?

• Comment les diverses transformations qui touchent une ville impactent-elles la forme de son réseau viaire?

• Est-ce qu’une même transformation se produisant dans deux villes différentes aura le même impact sur la forme de leur réseau viaire?

Croissance démographique

Saturation du centre

Industrialisation

…? …? …?

Form

e d

u r

ésea

u v

iair

e

Extension de la ville,Densification, …Fo

rme

urb

ain

e

Restructuration (voies de liaison, centre nouveau, …)

Apparition d’éléments nouveaux (gare, usines…)Centre nouveau

Skycrapercity.com

Caniggia & Maffei, 1979

Exposition « Paris Hausmann », 1991

Benevolo, 1983

Cette question a fait l’objet de quelques travaux, qui comparent la forme des réseaux, avant et après une certaine transformation dans la ville

Ces travaux ont souvent recours à des analyses quantitatives

Et à la théorie des graphes

Ah

med

abad

, Po

rta

et a

l., 2

00

6

Tissu urbain Graphe primaire Graphe dual

Abstraction

Ahmedabad, Porta et al., 2006

Closeness centrality Betweenness centrality

Straightness Information

• Calculer les propriétés du graphe

Closeness centrality Betweenness centrality Straightness Information

Distribution cumulée des quatre indices de centralité

• Et étudier leur distribution

• Comparer plusieurs réseaux

a. Ahmedabad; b. Venice; c. Richmond; d. Walnut Creek. Porta et al., 2006

(a)

(b)

(c)

(d)

• En comparant la distribution de ces propriétés

Distribution du coefficient de clustering moyen

Ahmedabad Venice Walnut creek

Port

a et

al.,

20

06

Mon approche

• Sélectionner, dans l’histoire des villes (et en me basant sur les travaux précédents), quelques transformations intra-urbaines susceptibles d’avoir un impact sur la forme globale du réseau viaire;

• Pour chaque transformation, choisir un corpus de réseaux viaires les ayant subies;

Transformations intra-urbaine

Réseaux viaires Période

Croissance démographique (extension,densification, restructuration)

• Paris • Dundee• Sheffield• Milan• Beauvais• Chester• Wake county• Waterloo, Cambridge, Kitchener• New York

• De 1300 à nos jours• De 1600 à 2007• De 1736 à 1851• De 1833 à 2007• De 1845 à 1960• 1850 - nos jours• 1999 - nos jours• 1955 - nos jours• 1930- nos jours

Révolution industrielle • Beauvais• Détroit• Sheffield

• 1845-1888• 1796-1879• 1736-1851

Introduction de l’automobile

• Beauvais• Milan

• 1888-1960• 1933-1980

• Analyser chacun de ces réseaux avant et après la transformation en question;

• Identifier son impact, et voir si il est similaire entre les réseaux étudiés

Résultats préliminaires

La croissance démographique

Haut gauche: 1300; haut droite: 1652; bas gauche: 1790; bas droite: 1871.

0

200

400

600

800

1000

1200

1300 1652 1790 1871

Nu

mb

er

of

way

s

0--0,02

0,02--0,04

0,04--0,08

0,08--1,22

Distribution de la densité linéaire

0

100

200

300

400

500

600

700

800

1300 1652 1790 1871

Nu

mb

er o

f w

ays

0--0,85

0,85--0,93

0,93--0,98

0,98--0,99

Distribution de l’orthogonalité

0

100

200

300

400

500

600

700

800

1300 1652 1790 1871

Nu

mb

er o

f w

ays

0--1,35

1,35--1,52

1,52--1,71

1,71--2,69

Distribution de la closeness centrality(multipliée par le nombre de voies en log)

Hachi, Lagesse, 2017

Extension et densification du réseau?

Restructuration?

1,00

10,00

100,00

1000,00

10000,00

100000,00

1--7 8 --14 15-21 22-28

1849

1849

1,00

10,00

100,00

1000,00

10000,00

100000,00

1--7 8 --14 15-21 22-28

1888

1888

1,0

10,0

100,0

1000,0

10000,0

100000,0

1--7 8 --14 15-21 22-28

1960

1960

Distribution des largeurs de rues. Beauvais, Hachi, 2014.

Beauvais, 18th century, Ganiage, 1999.

Beauvais today, www.tourisme.fr

S= 9,69

S= 0,22

S= 2,16

L’introduction de l’automobile à Beauvais

Merci de votre attention

hachiryma@gmail.com