Et si la Z1 sortait au Mondial 2012

A quoi ressemblerait-elle ?

L’idée, partir d’une coque de Z1 tout aluet la moderniser, mécanique et carrosserie

L’hiver est mis à profit pour restaurer les trains roulants

Train AV de PL 17 avec amortisseurs téléscopiques

Le train AV est remonté sur la caisse car il faut remettre la caisse sur ses roues pour aller en carrosserie

Pour monter le train AR de PL17 il faut installer des chandelles qui recevront les amortisseurs téléscopiques

Tous les joints de carrosserie seront refait avec du mastique PU noir

Avant de partir en carrosserie, il faut remonter la direction.Je choisi d’installer une Direction assistée électrique.

Cette implantation m’oblige à déplacer la commande des vitesses.

Il faut encore mettre la carrosserie à blanc et maintenant place au carrossier

Ici, ponçage du pavillon

Ca prend forme

Application dupremier apprêt

Deuxième apprêt

Peinture de l’intérieur

Nous avons décidés de personnaliser la peinture en faisant une bande au centre

Ici peinture noire en bombe pour faire les filets

La bande dorée est réalisée à la bombe

Cette teinte n’existe pas en peinture normale

Et voilà le travail, un filet noir, une bande dorée, les 2 couches de mat, et le vernis

Du travail de pro !

Pendant les travaux de carrosserie,j’ai préparé la mécaniqueIci le moteur tourne pour la première fois

Le voilà installé définitivement

Un alternateur remplace la dynamo

Sonde de température

Un injecteur

Un deuxième injecteur, mais alors …

Et oui c’est de l’injection électronique, voici le calculateur

Pour faciliter l’entretien j’ai installé un filtre à huile et une pompe à huileà débit augmenté.

Côté filtre à huile

Coté pompe à huile

Coté habitacle, 2 sièges confortables

Ceintures de sécurités à enrouleur

Planche de bord PL17, Volant Momo, compte tours etc …

VoltmètreTémoin de charge Témoins de clignotants

Témoin feux de route

Réserve essence

Tableau de bord PL17 modifié

Frein à main hydraulique sur les roues arrières avec limiteur de pression réglable

La commande des essuie glacesest revue complètement

Réservoir de lave glacePompe intégrée

Les feux de signalisation sont à Led

A l’avant clignotant à Led, centrale électroniqueobligatoire, les Led ne consomment rien

Beaucoup d’autres détails revus et corrigéset voilà la bête !

C’est la Z1 IE

Liste des modifications

Train AV et AR de PL 17Assistance des freins par MastervacLimiteur de pression réglable sur frein ARFrein à main hydraulique sur roues ARDirection assistée électriqueTableau de bord de PL17 avec témoins complémentairesLevier de vitesse déplacé sur la planche de bordCeintures de sécurités à enrouleurComodo et Neiman de TwingoFeux à LEDPlaque immatriculation AR rétroéclairéePare choc AR raccourcisToutes glaces en polycarbonate, sauf pare briseChauffage par WebastoEssuies glaces renforcés et moteur à 2 vitessesAlternateur à la place de la dynamoEmbrayage à diaphragme et butée à billesMoteur 848 cm3Arbre à cames TigreAgrandissement des conduits d’admission sur les cylindresLubrification renforcée sur les têtes de biellesPompe à huile à débit augmenté (x1.7)Filtre à huile à cartouche PurfluxBoitier papillon avec capteur de position papillon Injecteurs gros débit (380cm3/mn)Capteur de PMH sur allumeur modifiéPompe à essence électrique pression 3 à 4 kgRégulateur de pression d’essenceCalculateur d’injection et allumage électronique programmable

Caractéristiques techniques

• Carrosserie Z1 tout alu• Train AV et AR de PL17 avec freins ETA• Amortisseurs téléscopiques AV et AR• Pneus 165 65 15• Moteur Tigre M10 848 cm3 60cv• Boite de vitesse Type CS 4 vitesses synchro• Poids en ordre de marche avec 25 L d’essence: 630 kg

• Travaux réalisés en un an et demi• par Jean Michel Grenier

• La carrosserie est préparée et peinte• par Denis BERNARD

Pour tous renseignements

• Jean Michel GRENIER• jmidbois@aol.com• 06 41 69 69 50