Post on 15-Sep-2018
LES CORRECTEURS DE FREIN Frein 1/6
I Limite de l'étude
Coloriez les deux circuits hydrauliques du système de freinage .
Correcteur de frein entre les deux roues arrières
ou incorporé dans chaque cylindre récepteur arrière
Circuit en X avec un compensateur asservi
Frein 2/6
II Observations A) Que fait le véhicule lorsque ses roues arrières se bloquent ?
- Il dérape et fait un tête-à-queue ( sans contrôle et avec changement de trajectoire ) .
Que fait le véhicule lorsque ses roues avants se bloquent ?
- Il va tout droit ( sans contrôle et sans changement de trajectoire ) .
B) Que fait le véhicule lors du freinage ?
III Déductions A) Le blocage des roues arrières : . il entraîne la perte de contrôle du véhicule ,
. il augmente la distance d'arrêt .
B) Le transfert " de charge " : . il facilite le blocage des roues arrières .
IV Conclusion - Pour éviter le blocage des roues arrières , il faut une force de freinage plus faible à l'arrière .
V Solutions - Le type de frein ( disque à l'avant et tambour à l'arrière ) .
- La dimension des freins ( freins plus petits à l'arrière ) .
- Les correcteurs de freinage ( pression de freinage plus faible à l'arrière ) .
- La régulation électronique du freinage ( A.B.S. avec E.B.D.)
VI Les différents correcteurs - Le limiteur et le limiteur asservi .
- Le compensateur et le compensateur asservi .
- Il bascule vers l'avant
( il plonge ).
���� C'est le transfert de "charge" Une surcharge Un délestage avant arrière
Frein 3/6
VII les limiteurs 7.1 FONCTION
- A partir d'un certain seuil, il limite la pression hydraulique du circuit arrière par rapport à celle de l'avant .
7.2 FONCTIONNEMENT
7.3 LES COURBES CARACTERISTIQUES DU LIMITEUR - Comparons les pressions hydrauliques des circuits avants et arrières par rapport à l'effort donné sur la pédale de frein .
Position freinage faible Position freinage fort
F1 ⟩ F2 F1 ⟨ F2
Pression freins AV Pression AV
le ressort
le piston
Pression AR limitée
Pression vers les freins AR
pressions "PAR" du circuit arrière
en bars P avant
P arrière
pressions "PAV" du circuit avant
en bars
PAV � PAR
PAV = PAR
F1 = force du ressort
F2 = PAV . S2 S2
60
50
40
30
20
10
10 20 30 40 50 60
La pression AV
= la pression AR
La pression AV augmente, alors que
la pression AR est stable
( PAV = PAR )
Frein 4/6
VIII Les limiteurs asservis à la charge 8.1 FONCTIONNEMENT
- Le limiteur asservi à la charge prend en considération la charge admise sur essieu arrière, modifiant ainsi le point de limitation .
- La limitation de la pression sur le circuit arrière, c’est à dire, la fermeture du clapet ( piston ) sera fonction du tarage du ressort qui augmente avec la charge.
- Le véhicule chargé
⇒ augmente le tarage du ressort ,
⇒ retarde la limitation de la pression sur le circuit arrière .
8.2 COURBES CARACTERISTIQUES DES LIMITEURS ASSERVIS
F2 ⟩ F1 F2 ⟨ F1
fermeture du clapet
P1 ⟩ P2 P1 = P2
P en bars ( pression circuit )
f en daN
( effort sur la pédale )
PAV
Véhicule :
en charge maxi
charge partielle
à vide
PAR
PAR
Véhicule à vide
et freinage modéré
Véhicule chargé
et freinage modéré
Véhicule à vide
et au repos
15 30 45 60 75
60
50
40
30
20
10
Frein 5/6
IX Les compensateurs asservis 9.1 FONCTION
- A partir d'un certain seuil , il limite la pression AR proportionnellement à la pression AV
( il autorise une faible évolution de la pression AR ) .
- Le seuil pouvant évoluer en fonction de la charge sur l'essieu AR .
9.2 FONCTIONNEMENT
1 - le ressort lié à la suspension 2 - la biellette d'asservissement 3 - le piston étagé 4 - le clapet
- La pression du maître cylindre "P1" agit à la fois sur la section S2 ( vers le haut ) et la section S3 ( vers le bas ) .
- La pression dans les récepteurs arrières "P2" agit sur la section S3 (mais vers le haut) .
M.C.
Freins AR
Rappel : F = P . S
- Au freinage, lorsque P1 sur S2 ( c'est à dire F2 ) est suffisante pour vaincre F1 ( l'action du ressort d'asservissement ) .
F2 ���� F1
- Le piston monte et le clapet se ferme .
- C'est le seuil de limitation .
P2 P1
Frein 6/6
9.3 COURBES CARACTERISTIQUES DES COMPENSATEURS ASSERVIS
9.4 LE COMPENSATEUR DOUBLE ASSERVI
- Puis l'action de P1 sur S2 fait remonter le piston et le clapet se ferme à nouveau . - Le piston oscille entre "ouverture et fermeture" régulant ainsi la pression AR.
pression circuit AR en bars
pression circuit AV en bars
PAV
Véhicule :
en charge maxi
charge partielle
à vide
PAR
PAR
- Il comporte deux circuits indépendants ( donc deux pistons étagés ) . - En cas de défaillance d'un circuit, il permet un freinage grâce au circuit resté intact . - Qui plus est, il augmente la pression AR sur le circuit resté intact .
2 entrées
4 sorties
60
50
40
30
20
10
10 20 30 40 50
- Augmentation de la pression P1
P1 . S3 ���� P2 . S3
- Le piston redescend, le clapet s'ouvre et P2 augmente .
- Nouvel équilibre du piston P1 . S3 = P2 . S3
P1 = P2