Blue Water Flow

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Préfet Maritime

• Responsabilité dans tous les domaines où s'exerce l'action de l'Etat en mer (AEM)

• Deux types de missions– civiles et militaires, correspondant aux deux facettes

de l'action de l'Etat en mer

Ministres Défense

Secrétariat Général de la Mer

PREMIER MINISTREComité interministériel de la mer

PREFET DE REGION

Budget Transports Pêche Intérieur …

PREFET MARITIME

Pouvoir de coordination des administrations

Missions

Missions prioritaires sur toutes les autres

Sauvegarde de la vie humaine en mer (SAR)

Missions nécessitant un effort collectif :

Lutte contre la pollution

Surveillance et police des pêches maritimes

Missions revêtant un caractère particulier :

Maintien de l’ordre public

Nombreuses

ORGANISATION DES SECOURS

Fonction:• du risque en cause, • de la nature de l’accident et des lésions,• du nombre de victimes, • des particularités locales,• nombre d’intervenants nécessaires.

Recherche et sauvetage maritimes

Convention de Hambourg (1979)Impose la mise en place d’une organisation nationale SAR

Définit le rôle, les responsabilités et les prérogatives des MRCC

Manuel IAMSAR de 1999

Décret du 6 févier 2004 / Décret du 2 mai 1988

Instruction du Premier ministre du 29 mai 1990

IP CROSS (Instruction Ministérielle de 1992)

IP 77 PREMAR Atlantique

IP internes CROSS / consignes opérationnelles et accords de partenariat (ISO 9001)

Préfet maritime- responsable du sauvetage sur l’ensemble des eaux maritimes

CROSS (Centre Régional Opérationnel de Surveillance et de Sauvetage)

- assure la direction de toute opération de recherche et de sauvetage maritimes, en qualité de MRCC

- dispose de tous moyens nautiques ou aériens, publics ou privés, français ou étrangers

Unité de sauvetage- tout moyen nautique, aérien ou terrestre engagé dans une opération de

sauvetage sous le contrôle opérationnel d’un MRCC

Centre Régional Opérationnel de Surveillance et de Sauvetage

5 missions essentielles : • Recherche et sauvetage maritimes • Surveillance de la navigation maritime • Surveillance des pollutions • Surveillance des pêches maritimes • Diffusion des renseignements relatifs à la

sécurité maritime

SMDSMSystème Mondial de Détresse et de Sécurité en Mer

E/R CROSS

Alerte par radio ASN (VHF ou MHF)

Le message émis comprend :

- l’identité du navire (n° MMSI)

- la nature de la détresse (voie d’eau, incendie, échouement, gîte dangereuse…)

- la position (si interface GPS)

Alerte par radio ASN (VHF ou MHF)

Seul un MRCC/CROSS est habilité à accuser réception d’un message d’urgence ou de détresse ASN (en direct ou via un navire relais)

Les communications qui suivent le message ASN initial et l’accusé de réception se font en VHF

Alerte VHF canal 16 (phonie)

Instruction interministérielle 29 avril 1983 :

• CROSS – organisation des évacuations

• Centre de Consultations Médicales Maritimes (CCMM) de TOULOUSE, – télémédecine

• SAMU de Coordination Médicale Maritime (SCMM) – met à disposition les moyens médicaux– Assure le suivi des patients jusque dans l’hopital

Instruction N° DGOS/R2/2013/409 22 novembre 2013

• Désignation – SCMM (SAMU de coordination médicale

maritime) – SMUR-M (SMUR maritimes) dans le

cadre de l’aide médicale en mer

CROSS/CCMM/SCMM

• Conférence à trois

• Anticipation

• Gestion des ressources

SCMMRôle :• Régulation en collaboration avec le CCMM

et le CROSS compétent• Coordination des moyens médicaux et des

moyens d’évacuation et de transport• Déclenchement équipe SMUR maritime

Rôle :• Organisation de l’accueil à quai des

victimes• Organisation de l’accueil des victimes vers

le service hospitalier le plus adapté à l’état des victimes

SMUR Maritime

• Répond aux obligations réglementaires

• Répond aux contraintes d’une SMUR terrestre

• Nécessite une spécialisation des équipes

RISQUES MARITIMES

• Naufrages et catastrophes maritimes• Traumatismes• Pathologies médicales survenant chez les

navigants• Risques NRBC• Accidents sportifs ou de loisirs• Catastrophes naturelles• Embarcations de fortunes des immigrés • Missions lointaines en milieu extrême

Particularités

Difficultés multiples liées :• Communications (langue, moyen technique)• Espace d’intervention limité, inextensible• Milieu hostile pour le sinistré et le sauveteur• Eloignement • Conditions météorologiques• Moyens d’interventions nautiques ou aériens

longs à mettre en œuvre

Risques permanents

• Le rail d’Ouessant

Bateaux / jour

> 10050 - 9910 - 49< 10

Boulogne

CalaisDunkerque

Gris Nez

Le Havre RouenCherbourg

St MaloRoscoff

GuerneseyJersey

Dieppe

Jobourg

CorsenOuessant

Plymouth

Lizard Pt

Start Pt

WeymouthPoole

SouthamptonPortsmouth Newhaven

FolkestoneDover

LES FLUX DE TRAFIC EN MANCHE

Boulogne

CalaisDunkerque

Gris Nez

St MaloRoscoff

GuerneseyJersey

Dieppe

Jobourg

CorsenOuessant

Plymouth

Lizard Pt

Start Pt

WeymouthPoole

FolkestoneDover

En Manche

1,2 M A C chaque 2 minutes

1 Tanker M A C chaque 18 minutes

M A C PAR HEURE

1 < N <= 3

0,5 < N <= 1

0 < N <= 0,5

Risques de collision en manche

Boulogne

CalaisDunkerque

Gris Nez

St MaloRoscoff

GuerneseyJersey

Dieppe

Jobourg

CorsenOuessant

Plymouth

Lizard Pt

Start Pt

WeymouthPoole

FolkestoneDover

Centres de surveillance ( MRCC / CROSS)

CORSEN

JOBOURG

GRISNEZ

Le Cistude à quai

COLLISION

Naufrage du chalutier CISTUDE ( 4 disparus) aprèsabordage avec le chimiquier BOW EAGLE le 26/08/2002

ÉCHOUEMENTCapetan Tzannis, 12/10/1997

Rokia Delmas, 24/10/2006Melbridge Bilbao, 12/11/2001

INCENDIE - EXPLOSION

Lykes Liberator Finistère 02/02/2002

PERTE DE CARGAISON

Black PearlOuessant 12/11/2005

PRESTIGE19/11/2002

RUPTURE DE NAVIRE

MSC NAPOLI18/01/2007

Chimiquier Levoli Sun – Casquets - 31/10/2000

NEGLIGENCE

Naufrages et catastrophes maritimes

• Petites embarcations de loisirs : voiliers, zodiac• Embarcations moyennes type chalutiers ou de

transports de voyageurs • Grands navires industriels, pétroliers (risque

supplémentaire selon les produits transportés) • Bateaux de croisière avec nombreux passagers

Naufrages et catastrophes maritimes

• 26 septembre 2002 : Joola, faisant officiellement 1 863 morts• 2 février 2006 : Al-Salam Boccaccio 98 , environ 1 000 personnes.• 21 juin 2008 : Princess Of The Stars, 828 morts, • 5 août 2009 : MV Princess Ashika , 74 morts.• 17 décembre 2009 : MV Danny F II, 9 morts.• 13 janvier 2012 : le Costa Concordia, 32 morts dont 2 disparus, ( 4

229 passagers et membres)• 2 février 2012 : MV Rabaul Queen , 96 morts .• 16 avril 2014 : Sewol, 294 morts• 28 décembre 2014: Norma Atlantic, 13 morts

Risques NRBC

• Attentats, terrorisme,• Transports de matières dangereuses• Risques sanitaires (virus émergents)

ORSEC MER

• Sous responsabilité exclusive du PréMar• Doctrine classique

– DSM mer/PMA mer & Noria

• Contraintes diverses– Nécessité d’expertise spécifique– Temporalité longue– PMA contraint– Moyens d’évacuation aériens ou maritime

ORSEC MER

• Flottabilité ?

• Manœuvrabilité ?

• Sécurité de l’EEI ?

• PMA Mer ?

• Navire dit de « grande capacité »• Choix d’un « seuil » à 1000

• Nécessité de changement de paradigme– Accepter la NON MEDICALISATION

• Dominé par l’ANED / Sauvetage

• Flottabilité– Multiplication des PRV => Incapacité de

gestion des PMA• Manœuvrabilité

– ANED => Abeilles• Sécurité

– Choix de la composition de l’EEI• PMA

– PSM Mer, mais …

Port Refuge Technique

• Différent du port refuge réglementaire• Anticipation +++• Travail en cours en point bretonne

– Brest, CH de recours– Accueil à quai

• Sécurisation de site ( Contre-terrorisme)• Evacuation ( train/aéroport)• PSM II

Echelon Zonal

• De facto

• Rôle majeur de l’interface terre/mer avec les CH siège de SU

• ARS & Direction hospitalière

/12/2015

Blue Water Flow

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03 - Data Flow

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